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調度工作思路范文1
關鍵詞：鐵路；行車調度指揮；安全工作；問題
中圖分類號： U2 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）04-23-2
0 引言
在鐵路行車時，需要通過調度指揮來完成，其不僅可以保證鐵路行車的安全有序，同時可以保障鐵路運輸安全。但是在我國的鐵路運輸中，由于存在命令不規范、制度不完善以及人員素質較低等調度指揮問題，影響了行車調度指揮的安全性，同時為鐵路運輸埋下了安全隱患。因此，探究鐵路行車調度指揮安全工作存在的問題，并且制定科學的處理對策具有重要的意義。
1 鐵路行車調度指揮安全工作意義
在鐵路行車調度指揮工作中，其對于鐵路事業的發展具有重要的推進意義，其主要體現在以下幾個方面：
首先，加強鐵路指揮調度安全工作，可以保障鐵路運輸的井然有序，在現代鐵路運輸中，線路相對較多，保證調度的有序性，可以規范鐵路運行[1]。
其次，加強鐵路運輸調度指揮工作，可以保障鐵路運輸的安全性，降低安全隱患。最后，保障鐵路調度指揮的安全性，可以規范鐵路運輸，從而可以提升鐵路運輸的綜合競爭能力，促進其高速發展。
2 鐵路行車調度指揮安全工作缺陷
2.1 調度指揮人員素質不足
在鐵路調度指揮中，鐵路指揮人員的素質不足，對指揮調度安全工作造成了較大的影響。近年來，我國鐵路調度指揮問題事故時有發生，其主要是由于調度工作的缺陷[2]。其主要問題體現在以下幾個方面：
首先，在指揮調度人員上崗時，缺乏對員工的上崗培訓，導致部分上崗員工缺乏實際經驗，無法順利完成指揮調度工作。
其次，缺乏對指揮調度人員的長期培訓計劃，在工作人員上崗后，通常會長期擔任一個崗位，然而在鐵路線路以及配置不斷變化的基礎上，對員工缺乏培訓，導致安全指揮調度問題進一步增加。
2.2 調度指揮命令不規范
在鐵路調度指揮中，調度命令出現問題是嚴重的問題，影響調度指揮的安全性[3]。在我國，一直在致力于完善鐵路調度指揮命令，但是仍然存在較多的問題，其主要體現在以下幾個方面：指揮部門缺乏對調度人員工作能力的考慮，通常會簡化調度程序；部分工作人員越權行事。例如，在山東省濟南鐵路局調度所的工作中，曾經出現漏發限速的命令，導致鐵路交通出現混亂的狀態，影響了鐵路運輸的正常順序，雖然事故相對較少，未發生事故，但是同樣需要帶來一定的警示。另外，還有漏發機務段信息，導致列車被攔停。
2.3 管理制度不規范
在鐵路行車調度指揮工作中，缺乏科學的管理制度對安全運行秩序產生了較大的影響，其主要體現在以下幾個方面：
首先，制度缺乏標準化，在工作的過程中，指揮調度人員缺乏具體的工作規劃，導致員工在工作的過程中，僅僅能夠依靠自身的經驗來完成指揮工作，對指揮調度工作的科學性產生了一定的影響。
其次，在管理制度規范性中，相關部門缺乏有力的監督制度，導致指揮調度工作無法得到有效的落實。例如，在濟南指揮調度所的工作中，雖然設置了監督機制，但是監督人員通常是由管理人員兼任，雖然具有一定的監督效果，但是由于缺乏監督素質，導致監督工作的效率較低。
另外，在監督工作的發展中，監督人員缺乏責任感，在監督中存在感情用事，對于關系較好的指揮調度員，缺乏有效的監督。
可見，在鐵路行車調度指揮工作中，管理制度不規范對調度指揮工作產生了較大的影響。
2.4 配套設施不合理
在鐵路行車調度指揮工作中，擁有完善的配套設施，可以保證監督指揮工作的合理性，在現階段的指揮調度工作中，其配套設施的不合理性主要體現在以下幾個方面。
第一，配套設備缺乏完善性，鐵路行車的科技在不斷更新，信號及信息系統不斷數字化和科技化，然而配套設備依然運用傳統的設備工具，無法滿足現代科技的發展需求。
第二，在配套設施中，缺乏健全的指揮系統，無法對整體的調度指揮工作進行協調，降低了調度指揮的效率?？傊阼F路行車調度指揮系統中，由于配套設施不合理，對鐵路行車秩序的保障仍然有待完善。
3 鐵路行車調度指揮安全工作思考
3.1 提升調度指揮人員素質
在鐵路行車調度指揮中，由于調度指揮人員的素質存在明顯的不足，導致其對行車調度指揮工作的秩序產生了一定的影響，因此，需要根據實際情況，不斷提升調度指揮人員的專業素質，使其可以更好地滿足調度指揮工作的需求。
首先，在調度指揮工作人員的培訓中，應該建立完善的上崗前培訓工作，對于員工要建立完善的培訓體系，指導員工掌握科學的規范以及專業知識，并且在培訓的過程中，要對員工進行嚴格的等級劃分，并且頒發上崗證，對于未達到要求的指揮調度人員，要嚴格禁止其上崗就業。
其次，在調度指揮人員上崗后，應該定期的對員工進行上崗培訓，使員工掌握最新的理論知識和經驗，使調度指揮人員的工作可以不斷完善。例如在信號數字化的指揮系統中，應該對員工進行綜合培訓，使員工掌握數字化調度指揮的操作方式，從而可以提升調度指揮效率，并且可以順利完成指揮調度工作。總之，只有不斷的培訓員工的專業素質，做到與時俱進，才可以降低行車調度指揮問題帶來的安全隱患。
3.2 規范調度指揮命令
在鐵路行車調度指揮工作中，由于調度指揮命令不當，對行車調度工作產生了較大的影響，在此情況下，應該不斷地規范調度指揮命令，提升調度指揮效率。
首先，調度指揮部門應該完善指揮命令，設置完善的指揮調度體系，建立一套完整的指揮命令表。員工在接到指令后，要進行核實和校正，保證調度指揮的準確性和及時性。
其次，在調度指揮過程中，要設置嚴格的監督手段，對指揮部門的命令發放以及員工的執行要進行嚴格的監督，對于不按照規章辦事的員工，要嚴格懲罰。
最后，在調度指揮工作中，要設置應急指揮系統，對于處理靈活的員工，可以加強對其培訓，使其具有隨機應變的能力，在發生突發狀況時，可以果斷處理，降低事故的發生率。總之，在鐵路行車調度指揮中。只有不斷地規范調度指揮命令，才可以更好地保證調度指揮的有效性。
3.3 完善管理制度
在鐵路行車調度指揮工作中，由于管理制度不規范，對行車調度秩序產生了一定的影響，在此基礎上，需要不斷地完善管理制度。首先，要建立完善的工作準則，對員工的工作進行嚴格要求和規范，使員工在調度指揮工作中，可以做到有據可依。同時在工作準則中，要對領導部門進行規范，明確行事準則，建立規章制度，全面提升整體的規范性。其次，在完善管理制度時，應該建立完善的監督制度，聘請專業的監督人員來監督工作，規范調度指揮行為。
3.4 完善配套設施
在行車調度指揮工作中，由于缺乏完善的配套設施，導致指揮調度工作受到較大的影響，在此情況下，需要不斷完善配套設施，以此來規范行車調度管理工作的秩序。首先，需要加強對科技設備的投入，在現階段，機車信號、自動停車裝置以及TMIS等技術已經逐漸應用于鐵路中，因此應該引進配套設備，保證其調度指揮效率。其次，在調度指揮工作中，需要建立完善的指揮系統，引進先進的計算機網絡體系，可以及時有效地或者接收指令，從而保障調度指揮效率。
4 結語
行車調度指揮工作對行車的安全性及鐵路運輸的秩序性具有較大的影響。本文主要探究行車調度指揮工作中存在的問題及策略。發現行車調度指揮中主要存在命令不規范、制度不完善以及人員素質不足等問題，同時制定了規范命令、完善制度以及提升人員素質等策略。希望通過本文的分析，可以不斷的提升行車調度指揮的規范性，從而可以保障鐵路行車的持續穩定發展。
參 考 文 獻
[1] 汪秋霞.軌道行車調度指揮的安全問題與應對措施[J].科技創新與應用，2016（04）：284-286.
調度工作思路范文2
我這次競聘指揮中心主任一職，我從三個方面做一個自我推薦，首先是我的工作經歷，二是我競爭的有利條件，三是我對應急指揮中心的工作思路。
一、我的工作經歷
二、我競爭的有利條件
指揮中心是決策指揮的參謀，保障機構，負責整個監獄的指揮調度、信息通信、巡查督查、數據統計、應急指揮等工作，工作量大且繁瑣，作為部門負責人，半年來，我與指揮中心全體同志一起克服人少，工作多、任務重、年齡結構老化的困難，準確執行省局和監獄的要求、命令，兢兢業業地做好指揮中心總協調和總牽頭作用，認認真真地完成領導安排的各項工作，都取得了明顯成效，多次得到領導和各部門的支持和認可。
三、我對應急指揮中心的工作思路。
今天如果我能競聘成功，我將會以如履薄冰的謹慎態度，以一絲不茍的嚴細作風，力爭在工作中做到以下幾點：
一、以這次競聘為新的工作起點，從思想的源頭抓起，堅決貫徹落實監獄黨委的各項指示，在行動上與黨委保持高度一致，保證政令暢通、令行禁止、聽從指揮，高質量的完成組織賦予的各項工作。
二、在工作中愛崗敬業、無私奉獻，打造一支政治成熟、業務過硬、工作創新、成績突出的隊伍，營造一個團結協作、積極向上的群體，做到人盡其才，人盡其用，用集體的精神、集體的智慧、集體的力量，去克服困難，創造佳績。
三、切實樹立廉潔、勤政、務實的良好形象，做到嚴于律己、克己奉公，踏踏實實干事，堂堂正正做人。
調度工作思路范文3
一是科學確立目標定位，精心編制預算草案，為縣委、縣政府決策財稅工作提供了具有高價值的參考依據。早在去年第四季度就著手收集預算編制相關材料，對稅源狀況開展全面調查，對2012年的收入增長點、減收因素以及新增支出項目進行疏理分析，就全年財稅形勢作出初步判斷，就縣鄉兩級、征收部門和主體稅種的增長幅度作出初步定位。并對收集到的數據材料進行認真核對，為科學合理地編制預算做好了基礎工作。
二是理清工作思路，切實發揮職能，為縣域經濟發展提供政策支持。根據縣委、縣政府確定的經濟發展戰略和縣人代會審議批準的財政收支預算，年初制定了“瞄準一個目標、注重二個轉變、抓住三個重點、推進四項改革、實現五個確保”的總體工作思路。一年來，圍繞總體工作思路，提出了切實加強全縣契稅、耕地占用稅征管工作的實施意見，批準成立了縣契稅征收管理所，構建了契稅、耕地占用稅的征管網絡，較好地解決了申報土地、房產交易價格不真實、發生交易不申報、不辦證等問題，成為繼土地、房產相關稅費“一體化”征收后的又一重大舉措，提出了實行鄉鎮財政管理方式改革試點的實施意見，出臺了《縣鄉鎮財政“鄉財縣管”實施細則》。為規范全縣國有土地招、拍、掛收入的收繳，會同縣國土局等相關部門開展了廣泛深入的調研，根據國土資源管理的法律、法規規定，提請縣政府印發了關于進一步規范國有土地使用權招標、拍賣、掛牌出讓收入收繳的相關規定，加強了國有土地招、拍、掛收入的收繳。
三是多方籌集資金，合理安排支出，為縣鄉經濟發展和社會進步提供財力支持。充分利用財政部門的輻射能力，積極向上爭取資金，今年以來共爭取到上級財政部門的項目資金13491萬元。堅持科學調度，確保了行政事業單位干部職工工資的按時足額發放，重點支出需要，農業、教育、科學等法定支出的增長，社會穩定支出需要，確保了一定財力辦大事。堅持財政資金向公益事業和弱勢群體傾斜，共預算安排了社會保障各項配套資金1070萬元，保障了社會保險基金的按時足額發放，有效地維護了社會穩定。安排了全民創業發展基金890萬元，到11月止已拔付854萬元。認真落實黨的惠農政策，通過種糧面積的重新調查核實，發放種糧補貼資金877萬元。充分利用財政資金的保障能力，確保公益事業的正常運轉，向漁業、林業、城市公交、農村客運、出租車營運等行業的10戶企業、171臺客運車輛發放石油提價補貼73.5萬元。
四是監管并舉，全面提升全縣財政管理水平。為了確保財政收入的圓滿完成，實行科級干部掛片、股級干部包鄉責任制，幫助鄉鎮解決在財稅工作中遇到的困難和問題，為鄉鎮的財稅工作提出決策參考意見。根據省政府的統一要求，在、兩鎮開展了“鄉財縣代管”改革試點，目前，已按“鄉財縣代管”的模式運行。根據農村稅費綜合改革的要求，開展了化解鄉村債務試點工作，為全縣化解鄉村債務積累了經驗。
調度工作思路范文4
為期一周的下派學習已經結束，在此期間得到了兄弟單位的大力支持與協助，此次下派學習本著帶著問題進行學習的工作思路，通過聽、看、問及跟班作業的方式，對各部門具體實際工作情況進行了詳細學習。通過問使我不僅了解掌握了相關部門的基本業務知識，而且通過具體的實踐對相關制度和工作程序有了更深層的認識，為今后更科學，合理的指揮調度打下了堅實的基礎?，F將下派學習情況總結匯報如下：
一、了解路政、清障、超限、養護的基本業務知識及工作程序。
通過對內業檔案：如路政（超限）處理檔案，路政、清障交接班日記，路政案件報表等資料的學習，從中了解路政案件的基本處理程序及工作原則。（路政部門主要通過主動上路巡邏和被動接收信息，隨時掌握所轄區路段的路況，保護路產維護路權，對交通肇事車輛對路產造成的損失根據賠（補）償標準收取路產賠（補）償費，清障部門及時清理路面的故障車輛，保障安全暢通。）
對外的了解通過上路巡路了解基本路況?？傮w說，我們對路政事件處理要嚴格按照操作流程及時、準確反饋信息，以服務為宗旨，保障高速公路安全暢通。
二、了解路政、養護、超限對突發事件的處理程序。
重點掌握各部門在突發事件處理過程中的具體職責和處理程序，嚴格執行局下發的突發事件應急處理預案的規定，做為指揮調度員應隨時掌握突發事件的發展動態，科學分析、及時將突發事件信息上報領導，并按照指示根據實際情況下達指令，做好上傳下達的工作，保證突發事件在緊張安全、有序的狀態下妥善處理。
三、了解路政、養護、交警間的互相配合。
在處理日常或突發事件時，路政、養護、交警間的相互配合，共同合作是保證工作順利開展的前提，這就需要我們指揮調度部門協調聯動各相關部門，從局的角度科學指揮調度，并且要對工作程序、步驟有清晰的思路，對現場情況充分掌握。
首先、路政、交警、養護部門在日常巡邏和作業過程中發現問題要相互聯系，及時通知各部門，做到快速發現問題，解決問題，在處理事故現場，養護部門應配合路政、交警部門設置安全警告標志、指示標志，保障行車安全路政部門配全交警部門維護事故現場秩序。
調度工作思路范文5
一、上半年工作情況
（一）防汛抗旱并舉，保障社會經濟安全和可持續發展
重點抓了以下四個方面：
一是全力防汛。建立健全組織，落實防汛責任；進一步充實防汛預案；組織技術人員45人對市屬12座排水泵站及閘站進行維修，確保啟動靈活、運轉正常；防汛物料已于汛前按計劃儲備到位；原創：對專用通訊系統進行維護調試，確保指揮聯絡暢通；防汛搶險隊隨時待命，應付各種突發事件。從6月1日入汛開始，防汛辦公室實行24小時領導帶班值班制度，保證汛情、雨情及時準確上報和指令暢通。
二是綜合抗旱。發展節水灌溉工程，完成鋪設管道11萬米，新增節水灌溉面積近2萬畝；推廣咸淡混澆技術，開發利用淺層水源。上半年在××鎮、××鄉實施了咸淡混澆節水灌溉項目，共建成咸淡混澆工程50處，項目總投資36.5萬元。
三是提高雨洪資源利用水平。按照“由控制洪水向洪水管理轉變”的新思路，調整了防洪預案相關措施，堅持做到蓄排結合，能蓄則蓄、該排則排、蓄而不澇、排而不空；進一步完善了以××洼蓄滯洪區為基礎、以全市河渠和池塘洼地為骨干的蓄水網絡；及時清理河渠行水障礙、疏浚道田溝渠200公里，對全市鄉鎮泵站進行了整修，保證蓄水調度。
四是加快防汛工程建設。投資××*萬元的××揚水站重建工程于5月初開工，建成后將有效地解決××鄉等13個村的防汛排澇問題，目前正在施工；投資××萬元的××揚水站改建工程已于6月14日竣工，該站是××地區范圍內最大的揚水站，裝機容量1550千瓦，排澇能力20m3/s,受益面積15萬畝；千里堤堤頂整修工程完畢，有效保證運送防汛物資交通。
（二）夯實水利產業基礎，支持全市經濟建設
一是抓好橋梁建設，促進地方交通。按照全年投資400萬元用于橋梁建設（財政投入300萬元，鄉村自籌100萬元）的工作規劃，現已完成××橋等8座橋梁建設，完成工程投資193.79萬元，另有7座橋梁在建。
二是改革工程管理體制，提高工管水平。重點抓了三個環節：1、落實千里堤分級管理責任制，成立了四個監察中隊，在各閘站所抽調15人組成專業維修隊伍，實現了工程管養分離；2、加大千里堤環境治理力度。嚴格落實堤上建筑審批制度，做到現場勘察、初審、復審。同時做好千里堤綠化美化工作，上半年沿堤共植樹3萬余株。3、嚴格規范河渠占地、取土審批程序，做到有償有序?，F已清淤××排渠等河道8條，共約30公里，完成土方10萬方。
（三）實施人飲安全工程，推進農村生態文明建設
人飲安全問題是長期困擾我市農村發展的生態難題。近年來我市人飲解困工作取得了顯著成效，但目前全市尚有××*個村存在人飲安全問題。今年計劃財政投資300萬元，拉動總投資1000萬元，完成50個村的飲水安全建設，解決5萬余人的飲水困難。按上級計劃，水務局采取兩項措施：原創：一是重點實施好項目村供水管網改造，做好規劃和技術指導，實現全天候供水和計量收費；二是落實工程補助資金，對新辟飲水井每眼補助2萬元，完成計量改制村補助2萬元。上半年已新打吃水井10眼，完成供水計量改制9個村。
二、存在問題
一是城市供水安全工程進展緩慢。供水設施基礎建設的前期準備工作已經完成，但資金尚未落實，影響了工程進度；二是水利基礎設施建設滯后。全市防洪整體上設施陳舊落后、老化失修現象依然嚴重，且蓄滯洪區安全避險設施少，亟待加大建設投資力度；三是抗旱形勢十分嚴峻，在無客水和大降雨、又無近用水源的情況下，以有限的水資源保證農業灌溉和農村生活用水，抗旱任務艱巨。
三、下半年工作思路
下半年，我局將按照“水利事業產業化，產業建設項目化”的工作思路和“找準基點、把握重點、攻克難點、打造亮點”的工作方針，立足全市經濟發展大局，積極實施項目帶動戰略，完成下列工作任務：
1、爭取落實城市供水建設資金，做好管網更新改造工程，做好水廠備用電源建設和消毒設備盡快投入使用。
2、繼續抓好防汛抗旱指揮調度，各級泵站處于臨戰狀態，確保全市安全度汛。
3、配合新農村建設，隨著村級班子換屆工作完成，要加大人飲安全工作力度，保證水改工程進度和施工質量，落實好補助措施，完成全年50個村的人飲安全任務。
4、加快小型水利工程建設進度，抓好我市大事實事項目和群眾重點關注的橋梁建設項目，保證在建項目安全施工。
調度工作思路范文6
關鍵詞：變電站 直流接地 故障
引言
變電站直流系統電壓等級有220V和110V，直流系統采用不接地方式。運行中由于各種原因時常會造成直流系統一點或多點接地，當接地點與正常工作電路構成回路時，會造成繼電保護誤動作、拒動、直流電源短路3種故障，從而引起嚴重后果。所以，縮短變電站直流系統接地故障查找時間對縮小變電站接地事故造成的影響范圍意義重大。
直流系統是絕緣系統，正常時，正、負極對地絕緣電阻相等，正、負極對地電壓平衡。發生一點接地時，正、負極對地電壓發生變化，接地極對地電壓降低，非接地極電壓升高，在接地發生和恢復的瞬間，經遠距離、長電纜起動中間繼電器跳閘的回路可能因其較大的分布電容造成中間繼電器誤動跳閘，除此之外，對全站保護、監控、通訊裝置的運行并沒有影響。但是，存在一點接地的直流系統，供電可靠性大大降低，因為在接地點未消除時再發生第二點接地，極易引起直流短路和開關誤動、拒動，所以直流一點接地時，設備雖可以繼續運行，但接地點必須盡快查到，立即消除或隔離。
一般用拉回路法查直流接地，但斷電時間不能超過3秒。原因為如果拉保護回路直流電源時，這個時候設備出現故障，開關不能切除故障，將引起越級跳閘，因此要求斷電時間很短?，F在有的地區已經明令禁止拉回路法查找接地故障了。就是因為它存在一定的不安全性。
2.目前奎屯電業局所轄變電站接地情況統計：
（1）按照PMS缺陷統計查詢系統我們對2011年3月至2012年6月班組管轄變電站出現的接地缺陷及處理方法進行了整理.
5、安全性：降低人為責任安全風險，做到“三不”，即人員不觸電、設備不損壞、不產生二次短路接地。
通過對工作中出現的問題進行分析，沒有工作思路是拖延查找接地故障時間的主要原因。變電站絕緣監察裝置只能判斷整個系統的絕緣狀況，不能直接確定接地點，仍需采用拉路尋找的方法。當接地點發生在充電設備，蓄電池本身和直流母線上，用拉路的方法不能找到接地點。對多點接地，或多點虛接地的情況，拉路方法很難找到。當直流系統正、負極絕緣電阻在均等下降的情況下，裝置便無法發出報警信號。 因此需要制定一套尋找接地點的工作思路。根據以上分析，可以確定造成變電站直流接地故障查找時間過長的主要因素是沒有查找接地故障的工作思路。
根據所示流程來查找接地故障時，首先根據經驗檢查是否有較明顯可能發生接地的設備；排除了明顯故障點后，如果該站是存在分段母線，則優先采用轉移負荷法，這樣無需停電就能找到故障支路，既安全可靠，又可節約大量停電操作的時間；如果無法采用轉移負荷法，可以采用直流探測儀查找法。最后，再考慮用對設備停電的拉路法查找故障支路以及具體故障點。這樣的查找流程不但符合保供電的理念，而且條理性強，并融合了各種查找方法的優點。
2012年11月11日16點37分，班組接到技術組缺陷通知單，得知35kV東灣變電站發生直流接地故障，班組迅速進行準備工作并前往該站進行缺陷處理。到達變電站經過詳細的查找后發現該站直流系統充電模塊內部發生接地情況；
8、具體描述如下：
（1）接到缺陷單后一人立即開工作票，一人準備該站相關圖紙、工具、測量儀器等，工作時間0.5小時；
（2）到站后發現絕緣監察裝置顯示正對地電壓+37V，負對地電壓-203V，按照綜合優化查找直流系統接地故障流程圖進行查找，通過經驗查找法使用萬用表測直流回路對地電壓時要選好接地點并接地良好，以防測量數據不準造成假象，這一現象在現場經常碰到，通過對直流系統各元件對地進行檢查時，發現1號直流系統4號充電模塊發生接地故障，工作時間0.5小時，對接地點進行處理，拆除充電模塊后直流接地消失。
（3）接地模塊處理完畢后經過觀察并未發現其他接地情況后，收拾工作現場并確定工作班組成員已離開工作場所后經運行人員檢查無誤進行結票工作，工作時間0.5小時。
9、目標值檢查
（1）工作效率檢查： 在完成消除直流系統接地故障缺陷后，班組人員于11月14日按照新型工作思路進行了工作時間的統計，前期工作開票時間以及圖紙查找準備合計為0.5小時，接地故障查找時間為0.5小時左右，后期結尾工作0.5小時，合計1.5小時，達到了預期目標。
（2）安全性檢查：在上述查找工作中，未出現一起人員觸電、二次接地現象的情況，實現了安全目標，有效的杜絕了各類人為事故，為后期查找直流接地故障積累了寶貴的經驗。
（3）解決了班組人員每次查找接地故障時沒有頭緒隨意查找浪費時間的問題，為班組人員查找直流系統接地故障工作提供了便利，提高了電網的安全性。
10、結束語
