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拆除施工方案范文1
關鍵詞：塔吊；安拆方案編制；安全技術；控制
塔吊是當前工業與民用建筑工程的主要起重機械之一，特別是在高層建筑施工中，塔吊起升高度和工作幅度的性能優勢，使其被建筑施工廣泛應用。但是由于其結構的復雜性和處于高空環境，使高層塔吊的安裝、拆除成了高危作業，稍有不慎，極易造成群死群傷的惡性事故。因此必須高度重視高層塔吊安裝、拆除方案的編制，加強其安全技術管理工作，在施工中充分發揮其特有的機械性能，達到提高工程質量、確保施工安全、縮短工期、降低工程成本之目的，作用巨大。下面就本人從事安全管理的經驗，談談自己的體會。
1高層塔吊裝、拆方案的編制
1.1方案編制的準備工作
1.1.1總承包單位項目管理部是高層塔吊的使用單位。方案編制前總承包單位項目管理部應匯同高層塔吊的專業施工、產權單位，對本工程所需塔吊進行合理選型，對方案編制中涉及的圖紙、有關的土建計算數據，產權單位在應及時、準確提供給專業施工單位。選型時應確定塔吊外扶或內爬的形式，注意塔吊安裝位置是否滿足工程的需要，覆蓋最大的施工面；塔吊是否有足夠的安裝、拆卸空間和進、出場道路；塔吊安裝、拆除、使用時間及綜合成本效益比等。因此高層塔吊選型的好壞直接影響工程的進度和總承包單位的安全效益和經濟效益。
1.1.2專業施工單位是高層塔吊安裝、拆除施工方案的編制單位。在編制方案前，必須查看施工現場，詳細閱讀工程施工圖及地質報告，對該工程施工過程作充分了解，特別是建筑物外型尺寸（高度、施工層面積）、構件的最大重量、建筑施工工藝、施工工期、建筑物的周圍環境（周邊建筑物和高壓線）等，結合高層塔吊使用說明書規定的機械性能進行編制。
1.2方案編制的內容
1.2.1工程概況：工程名稱、地址、結構類型、施工面積、總高度、層數、標準層高、計劃工期等。
1.2.2選用高層塔吊技術性能主要參數：型號、規格、起重力矩、起重量、回轉半徑、起升（安裝）高度、附墻道數、整機（主要零部件）重量和尺寸、塔吊基礎受力、用電負荷，包括安裝、拆除用起重機械的技術參數（如：起重量、回轉半徑、起升高度、整機重量、支承點的反力等）。
1.2.3高層塔吊相關布置圖：高層塔吊平面布置圖（包括離建筑物、高壓線的距離，附墻桿平面布置及附墻節點詳圖等）；高層塔吊立面布置圖、附墻桿標高；塔吊基礎圖及地基、基礎結構加固剖面圖；內爬塔吊爬升過程圖；高層塔吊安裝、拆除過程中所需輔助起重機構平面布置圖（如拆除內爬塔吊用屋面吊平面布置圖）及輔助起重機械支承點加固圖；重要部件吊裝位置圖（起重臂、平衡臂、回轉總成吊裝位置平面、立面圖，并指明拆卸過程中重要部件在屋面上的臨時旋轉位置等）。
1.2.4塔吊基礎承載及有關節點的受力計算
1.2.4.1塔吊基礎的設計。根據《塔式起重機設計規范》及高層塔吊說明書提供的塔吊基礎所承受的自重、傾覆力矩、扭矩及水平力的值進行本工程塔吊基礎承載能力（抗傾覆穩定性和地面壓應力）驗算，確定塔吊基礎幾何尺寸、鋼筋配置、混凝土強度等級等。如采用樁基加固，應進行樁基礎的承載能力計算。
1.2.4.2塔吊附著裝置的定位。塔吊附著高度、間距、預埋件的制作應根據塔吊說明書及工程結構實際進行，預埋節點一般設置在結構的梁、柱、板交接處附近。進行受力最大位置附墻節點預埋件（螺栓）及焊縫的設計；并對附墻后受力最不利部位（墻、梁、柱）的配筋及強度驗算；塔吊加長附墻桿的設計及穩定性驗算。
1.2.4.3內爬吊鋼梁設計，拆除時臺楞吊鋼梁強度、剛度計算、屋面承載能力驗算。
1.2.4.4輔助機械設備支承點承載能力驗算（如汽車式起重機在地下室頂板上的支承點承載能力驗算，以確定地下室頂板加固措施）。
1.2.5塔吊安裝、加節、拆除的步驟及質量要求：塔吊整體安裝、拆除順序；附墻裝置安裝及標高和間距控制措施；塔身加節、油缸頂升的步驟，垂直度的控制要求等。都必須嚴格按照塔吊說明書及《建筑機械使用安全技術規程》JGJ33—2012的要求編寫。
1.2.6塔吊安裝、拆除的人員組織：參加裝拆的人員應按崗位進行分工，協調作業，繪制安裝、拆除作業組織網絡圖，制定各類專業人員的崗位責任制。如機械施工員（技術）：負責作業過程中的施工組織、設備調度和技術問題的處理；現場指揮：負責統一指揮信號，各工種協調；起重裝拆工：負責起重吊裝的捆扎、掛鉤、零部件的裝拆；塔吊司機：配合各類起重操作、頂升作業；電工：負責各控制機構的電器裝拆、維修、調試；安全員：監督檢查作業過程中的安全技術規程的執行情況。
1.2.7安裝、拆除的安全技術措施：基礎混凝土澆搗、預埋件設置的質量及隱蔽工程驗收要求；安裝以后的使用驗收，設備檢測措施；每一道附墻、加節以后的驗收要求；臺楞吊安裝完畢后螺栓、焊縫的質量驗收要求、試吊措施；塔吊安裝、拆除前由機構施工員組織技術員、質量員、安全員對有關操作人員進行安全技術簽字交底，包括安裝、拆除的順序、操作人員的責任分工、通信裝置配備、裝拆機具檢查、安全警戒區設置、安全監護人員到位、現場動火報告、防止高空墜落措施等。
2加強高層塔吊裝、拆的安全技術管理
2.1施工單位要重視高層塔吊裝、拆過程的安全管理
2.1.1施工現場從事塔吊拆裝作業的單位必須取得專業承包資質。未取得專業承包資質的企業一律不得從事塔吊的拆裝業務。拆裝企業要有固定的管理機構，專職管理人員。拆裝作業人員必須經專業安全技術培訓，實行持證上崗。作業人員調整必須經企業設備安全管理部門審定。
2.1.2建立高層塔吊安裝、拆除施工方案二級審批制度。塔吊在拆裝前必須根據施工現場的環境和條件、塔吊機械性能以及輔助起重設備特性，編制裝、拆方案和針對性的安全技術措施，并由專業施工、產權單位和總承包單位技術負責人審批，總監理工程師簽字后實施。
2.1.3按已審批的高層塔吊裝、拆施工方案實施。高層塔吊整體安裝前應對其基礎進行驗收；安裝及拆卸作業前，必須根據施工方案，進行針對性安全技術簽字交底，按照操作程序分工負責，統一指揮；拆裝作業中各工序應定人、定崗、定責，專人統一指揮。拆裝作業應設置警戒區，并設專人監護。
2.1.4必須保證安裝、拆卸過程中各種狀態下塔吊的穩定性。高層塔吊附墻桿件的布置和間隔，應符合說明書的規定。當塔身與建筑物水平距離大于說明書規定時，應驗算附著桿的穩定性，或重新設計、制作，并經技術部門確認，主管部門驗收。
2.1.5高層塔吊頂升時應嚴格遵守說明書規定。頂升作業時液壓系統應進行空載運轉，調整頂升套回滾輪與塔身標準節的間隙，使起重力矩與平衡力矩保持平衡；頂升過程中將回轉機構制定，嚴禁塔吊回轉和其他作業。頂升作業應在白天進行，風力在四級及以上時必須停止；在塔吊未拆卸至允許懸臂高度前，嚴禁拆卸附墻桿。
2.1.6嚴格執行高層塔吊使用驗收、檢測管理制度。塔吊整體安裝完畢，必須經總承包單位、分包單位、安裝單位、出租單位的共同驗收，并委托經建設行政主管部門認可的有法定檢測資質的單位進行檢測。每次附墻加節后，必須由相關單位共同進行驗收合格后方可使用。未通過驗收，未經檢測單位檢測合格的高層塔吊不得投入使用。
2.2行業主管部門要加強高層塔吊監督管理
2.2.1通過行業監管，逐步建立塔吊租賃企業的資質管理制度，完善塔吊租賃市場。出租單位（產權單位）對出租的塔吊要提供法定檢測單位的檢測合格證明。行業監管中如發現安全性能、技術指標不能滿足要求的塔吊應立即清出施工現場。對使用年限長，經檢測安全技術性能嚴重下降的塔吊，必須作出強行報廢處理，不得繼續在市場上租賃和使用。
2.2.2加強對安裝、拆卸專業單位的資質管理。根據拆裝專業單位工作業績和有關規定，由建設行政主管部門對其資質進行動態管理。要建立一套定期或不定期的檢查制度，發現安全、技術管理等不能滿足要求的企業，建設行政主管部門責令其整改，直至取消承包資格。
2.2.3安全監督機構要加強對進入施工現場的高層塔吊監督管理，建立高層塔吊安裝備案、登記制度。塔吊安裝前由總承包單位將塔吊的租賃合同、裝拆單位的資質證書、經營手冊、已經過二級審批的安裝、拆除施工方案、塔吊基礎驗收單、特殊工種上崗證、有關的安全技術交底資料到受監的安監站備案。塔吊安裝檢測完畢，總承包單位將塔吊檢測合格報告到受監的安監站登記備案。
拆除施工方案范文2
二、房屋拆除施工企業。必須與具備保證安全條件具有建筑施工企業資質證書和房屋拆除施工資質證書的企業簽訂房屋拆除施工合同。并按《合同法》要求和有關法律、法規的規定，合同中明確雙方的權利、義務和責任。
從事房屋拆除施工必須認真落實各級安全生產責任制，實行項目經理負責制。不得接受其它施工企業或個人掛靠。不得將所承接項目進行肢解、違法發包或層層轉包。如有違反者一經查出，將取消該企業在今后一年內從事房屋拆除施工的資格。一個房屋拆除施工企業，只能有一個拆房工程處。
三、不具備房屋拆除施工資質的施工企業或個人不得從事房屋拆除施工業務。將依據有關法律法規予以嚴肅查處。
四、拆遷實施單位在與房屋拆除施工企業簽訂房屋拆除施工合同時。不得隨意縮減。房屋拆除施工企業必須按照與拆遷實施單位簽訂的拆除施工合同的面積數量與保險公司簽訂意外傷害保險合同，并按規定交納保險費用。否則，不得擅自進行房屋拆除施工。如有違反，一經查出，將按有關法律法規從嚴從重處罰。
五、具有房屋拆除施工資質企業的施工人員包括從事房屋拆除工程施工的項目經理、技術負責人、安全員和作業人員等。取得《上崗證》后方可上崗。
六、拆遷實施單位有責任督促房屋拆除施工企業做好各項安全管理工作。鎮建管所、安監所應定期按照各自的職責組織檢查、抽查或聯合檢查。并與拆房施工資質年檢相掛鉤。
七、施工企業在拆除施工中發生安全事故后。應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡，并按國家有關規定立即如實上報上級主管部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報，不得故意破壞事故現場、毀滅有關證據。
拆除施工方案范文3
關鍵詞：超厚現澆模板；型鋼；支撐技術；應用；實踐
某工程項目屬于干除灰灰庫的單體工程，該工程建設的主要目的是為了儲存與運輸粉煤灰。該工程的平面是一個直徑為16m的圓形筒倉，高度為30m，我們將該項工程順著其屋面標高分為汽車進出通道；第二部分為設備層；第三部分為儲灰庫。在對本工程進行施工過程中，施工人員可采用現澆鋼筋混凝土井字梁板結構對第二部分及其頂部進行，在施工過程中應當嚴格按照設計要求進行，在第三部分進行施工的過程中，施工人員可將儲灰庫容量控制在3000m3左右，因此在實際工作中，施工人員需要對其進行合理設計，使其具有較高的承載能力，達到理想的施工效果。
一、工程施工難點
在本工程中，如果施工人員采用超厚現澆板施工技術進行施工，那么我們應當對模板支撐以及大體積混凝土兩個施工環節引起高度重視。首先，根據技術人員對工程的實際情況進行分析，該工程混凝土的自重較大，單位面積內的荷載為58.6kN/m2，而在模板支撐環節，普通的模板根本不能夠承載這一巨大壓力，因此需要設計者對其進行全面分析，選擇最合理的支撐體系；其次，在對第二部分采用井字梁結構設計與施工過程中，由于該結構只能夠承載結構自重、機械設備的荷載以及建筑物正常的荷載，而如果在其上部結構進行模板支撐施工，必然會加大其荷載，導致工程出現各種問題，影響到工程的質量。
二、施工方案的選擇
通過上述工程概況以及技術人員對相關文獻的查閱，現已編制了兩種施工方案。將這兩種施工方案進行對比分析發現，第二種方案成本相對比較高，為了使工程達到經濟性目的，我們需要選用第一種成本較低的施工方案，因為這種施工方案適用的材料少、成本低等優點，因此受到人們的廣泛關注。但是這一方案卻沒有得到設計單位的認可，其認為該施工方案中分層疊澆會嚴重影響到現澆板的承載力，因此我們應當對其進行優化。
三、施工方案的優化
根據工程的實際情況，我們應當對施工方案進行優化：
由于干除灰灰庫的平面呈圓形，因此技術可選用環形布置方式作為支撐體系。在經過相應的計算，對其工字鋼結構的跨度以及立柱的間距計算出來，以便于后期工程的施工。該方案的具體措施是：在本工程的核心位置，利用7根立柱直接穿過基礎筏板，而四周則應當采用12根斜撐鋼管三鉸排架將其上部的荷載卸載。在支撐體系的上部結構，施工人員可采用工字鋼接頭布置在多邊形四周，而在核心區域則需要采用平行布置的方式。另外，在模板工程施工過程中，施工人員可采用覆塑木膠合板作為模板，進行合理安裝，這樣才能夠提高工程的承載能力以及施工質量。
但是在實際工程施工過程中，我們還需要清楚的知道，本工程中還存在著其他鋼結構。因此在工程開工之后，將充足的剛才用運送到施工現場，將其應用在12.1層的模板工程中，作為一個支撐體系，這樣一方面降低了工程的施工成本，也將材料的利用率充分發揮出來，達到了理想的施工效果。由此也就可以獲得一套健全的施工方案，在實際工程施工中具有可行性。
四、施工
1、核心區域鋼管立柱制作安裝
核心區域φ273鋼管立柱全高12.825 m，施工時，每根立柱采用2根鋼管進行對接焊接，其中底部立柱柱高7.40 m和7.90 m，立柱接頭錯開0.5 m，超出5.4 m層樓面0.5 m以上。待底部立柱安裝完成以后，在管壁上用水準儀抄出+500 mm線，上半部立柱根據+500 mm線實際測量下料，以確保立柱上平面都在同一個水平面上。立柱底部悍20mm厚鋼板墊板，以擴大下部受力面積，不致產生局部破壞。立柱頂部焊接20 mm厚鋼板，鋼板下設加勁鋼板。工字鋼找準立柱鋼管的重心放置在水平鋼板上，可以保證立柱基本上只承受軸壓力，避免偏心受壓的影響。立柱中間的焊縫處切割45°坡口，采用坡口焊四周滿焊，并設角鋼加勁肋。
2、四周區域三鉸排架制作安裝
庫壁四周的φ168x4.5鋼管斜撐的加工尺寸不易確定，在施工前，需將庫壁四周的實際尺寸進行測量、記錄，并用計算機CAD制圖軟件進行放樣，求出斜長、上下口切割角度，經過實測實量、CAD放樣，再將尺寸匯總分析，最終確定A，B兩種型號，尺寸誤差通過斜撐底部加墊不同厚度鋼板來調整。斜撐上、下部同立柱一樣焊接加mm厚鋼板。
后來通過實際施工發現在斜撐與水平拉桿連接處不能形成鉸支座，經過分析，在斜撐鋼管緊貼X48鋼管下部加焊了一塊16 mm厚的三角形鋼板進行加固。
3、水平主次龍骨安裝
在核心區域鋼管立柱和四周區域三鉸排架安裝完成以后，即可進行水平工字鋼的安裝。因為工字鋼下部直接和立柱鋼管上的鋼板接觸緊密，所以在本工程當中沒有進行焊接，直接將工字鋼梁安放在立柱鋼管頂部鋼板上，以方便拆卸。
4、支撐拆除
一般鋼管排架支撐拆除極為簡便，但鋼結構焊接節點多、自重大，所以拆除難度大，在本工程中采取了兩種措施來確保安全。
（1）采用在現澆板內預埋吊鉤的方法。每個工字鋼梁兩端設置兩個吊鉤，吊鉤采用φ12圓鋼制作，吊鉤錨人混凝土內的長度需滿足鋼筋的錨固長度。
（2）在拆除以前搭設臨時支托托住工字鋼。臨時支托采用φ48鋼管扣件搭設，每個工字鋼梁兩端設置兩個臨時支托，并用橫桿拉接。
支撐拆除時遵循先托后拆的原則。底部鋼管立柱拆除時先采用手拉葫蘆拉住立柱鋼管，然后用氧氣乙炔將下半部立柱從接頭處切割拆除，再用手拉葫蘆慢慢放下上半部立柱。四周三鉸排架拆除時先用手拉葫蘆拉住斜撐鋼管，再松開水平鋼管扣件，將水平鋼管拆除，慢慢放下斜撐鋼管即可。
最后用手拉葫蘆一端掛在吊鉤土，另一端捆住工字鋼，慢慢放下工字鋼。
五、結語
通過上述，施工人員若采用超厚現澆板模板型鋼支撐技術進行施工，那么必須要對工程的實際情況進行全面分析，了解工程的施工特點，然后編制多種施工方案，通過對比與分析來選擇最合適的施工方案，并由施工人員嚴格按照這一方案進行施工，加強工程施工中每一個環節的質量控制，從而保證工程施工質量。實踐證明，這種施工技術具有施工簡便、施工效率高、質量好、承載能力好等優點，達到了理想的施工效果。
參考文獻
拆除施工方案范文4
太原鐵路局原平工務段山西太原034100
摘要 采用錨桿和主動網的施工方法對高大護坡病害進行綜合整治，不僅可以加強護坡的穩定性，降低了病害的復發，更重要的是提供了對護坡病害整治的新思路。
關鍵詞 錨桿；主動網；高大護坡；穩定性
近年來鐵路沿線高大護坡病害一直困擾著我們鐵路工作者，尤其是進入汛期以后，鐵路周邊高大護坡地段更成為我們防洪工作的重點。那么如何才能對既有病害進行強有力的整治，提高它的穩定性，減少病害的重復發生呢？下面就太原鐵路局原平工務段北同蒲線高大護坡病害整治方法來進一步探討高大護坡病害整治的新思路。
1 既有線地質及病害情況概況
北同蒲K177+700-K177+900 段位于鳳凰村至長畛區間，此處地質復雜，巖體表面疏松，且風雨集中，溫差較大，山體風化破損嚴重。1.1 地質及現場概況該段路基為半堤半塹形式，地勢左高右低，左側為路塹，右側為路堤，既有路塹最大護坡高度約36.2m。既有路塹一級護坡最大高度約為11m；二級護坡最大高度為10.7m；三級護坡最大高度為8.3m；三級護坡均采用漿砌片石護坡防護護坡坡率1:0.4-1:0.7；三級護坡頂部至路塹塹頂最大高差9.9m。一級護坡分級平臺寬度為1.8m，二級平臺分級寬度為1.3m，所有平臺均采用漿砌片石砌筑。
1.2 現場病害簡介
1.2.1 既有線左側路塹漿砌片石護坡水泥砂漿風化掉落并發生膨脹，一級護坡水泥砂漿風化掉落嚴重但鼓脹不嚴重，裂縫不明顯，二級護坡鼓脹較嚴重，裂縫明顯，部分甚至有掉塊現象。具置及破壞情況如下：K177+840-K177+870 第二級護坡中部外鼓240㎡；K177+790-K177+815 第二級護坡中部外鼓75㎡；K177+755-K177+770 第二級護坡中部外鼓75㎡；K177+850-K177+880 第一級護坡中部外鼓120㎡；K177+825-K177+840 第一級護坡中部外鼓30㎡；K177+800-K177+810 第一級護坡中部外鼓20㎡。
既有線左側路塹護坡破壞情況圖如下所示。
1.2.2 既有線左側路塹護坡平臺開裂嚴重并有部分下沉。
2 病害原因分析
淤護坡年久風化失修，導致雨水滲入，受水壓及溫度凍脹影響而破壞。于漿砌片石砌縫因風化作用，強度降低，產生剝落。盂既有泄水孔失效，導致墻背積水破壞。
3 病害整治工程方案介紹
3.1 施工方案一(傳統思路) 對護坡重新進行抹面勾縫處理，水泥砂漿標號采用M10。拆除既有一、二級護坡平臺漿砌片石，拆除完成后底面鋪設0.1m 厚中粗砂，中間夾鋪兩布一膜防滲土工膜，其上重新砌筑0.4m 厚漿砌片石。K177+755-K177+775 段、K177+785-K177+825 段及K177+835-K177+875 段拆除二級漿砌片石護坡，重新采用M10 漿砌片石變截面護墻加固，護墻頂寬0.4m，胸坡1:0.75，背坡1:0.7，自一級護坡平臺往上沒隔2-3m 設泄水孔一處。3.2 施工方案二(新思路) 淤對護坡重新進行抹面勾縫處理，水泥砂漿標號采用M10。于拆除既有一、二級護坡平臺漿砌片石，拆除完成后底面鋪設0.1m 厚中粗砂，中間夾鋪兩布一膜防滲土工膜，其上重新砌筑0.4m 厚漿砌片石。K177+755-K177+775 段、K177+785-K177+825 段及K177+835-K177+875 段拆除二級漿砌片石護坡，采用錨桿框架梁重新加固二級護坡，框架梁間距3伊3m，采用C30鋼筋混凝土澆筑，錨桿采用2 根直徑為22mm 的鋼筋組成，長度為10m。自一級護坡平臺往上沒隔2-3m 設泄水孔一處。榆在原有護坡表面增設gps2 主動柔性防護網。
3.3 施工方案的選擇經過仔細研討后，最終決定采用第二種施工方案。雖然第二種施工方案較第一種花費較多，但是考慮到日后的維修管理及重復施工情況，認為它更加切合實際。第一種施工方案雖然花費較少，但是它只是對既有護坡病害進行了表面化整治處理，未能從根源上解決問題，護坡穩定性差，容易導致病害重復發生。而第二種施工方案在拆除既有漿砌片石護坡的基礎上，采用錨桿防護和掛設防護網的辦法對破損護坡進行整體加固，使得被加固地段護坡成為鋼性整體。護坡抗風化與抗侵蝕性得到有效提升，穩定性得到進一步加強，有效的消除了病害的重復發生。
3.4 施工方案的優化與補充為了進一步提高施工方案的整治效果，確保病害整治施工的順利進行，特對上述施工方案提出以下補充要求：淤錨桿混凝土框架梁更換為錨桿槽鋼框架梁，只在二級護坡增設主動柔性防護網。于錨桿采用對接的方式穿入。盂為防止高空墜物，影響行車，在二級平臺臨時增設硬隔離防護。榆為防止槽鋼積水、銹蝕，采取扣入法施工，對錨桿頭部進行封堵，并對槽鋼涂刷油漆防腐處理。
4 病害整治工程
4.1 護坡漿砌片石護坡及平臺修復 拆除既有一級與二級護坡鼓脹開裂部分，清理干凈護坡背后松散土渣，之后重新砌筑護坡。砌筑材料采用M10 漿砌片石，現場施工根據實際情況拆除鋪砌，分段分塊施工。對所有護坡重新進行抹面勾縫處理，水泥砂漿標號采用M10。重新砌筑泄水孔。拆除既有一、二級護坡漿砌片石平臺，拆除完成后底面鋪設0.1m 厚中粗砂，中間夾鋪兩布一膜防滲土工膜，其上重新砌筑0.3m 厚漿砌片石，并于一級平臺上新設0.4m伊0.4m 截水溝。
4.2 錨桿加固防護二級護坡設錨桿防護。錨桿長度10m，間距3mX3m，錨桿采用1 根直徑為32mm 的鋼筋。腰梁采用25b 型槽鋼。沿坡面方向距離二級護坡坡腳0.8m 處設該級護坡的第一道錨桿。錨桿與主動網施工配合銜接。
錨孔：錨孔直徑85mm，成孔后的孔徑不得小于該值。錨孔孔位應按設計要求放于坡面，錨桿位置最大偏差依100mm；考慮沉渣的影響，為確保錨孔深度，實際鉆孔深度應大于設計錨桿長度0.2m。錨桿鉆孔必須采用風動鉆進，鉆孔完成后使用高壓風清孔，清除孔內巖粉和積水。嚴禁水沖鉆進。注漿：錨孔孔內注漿為一次注漿，采用孔底返漿法，灌注M30 水泥砂漿，使用PO42.5 級普通硅酸鹽水泥。腰梁：采用25b 型槽鋼做腰梁，25b 型槽鋼于既有護墻沉降縫處斷開，兩道沉降縫之間槽鋼進行焊接連接。腰梁縱坡與一級平臺縱坡相同防止槽鋼內積水，腰梁上對應錨桿處開直徑38mm 的錨孔，外焊200mmx200mmx20mm 鋼墊板作為錨墊板。于錨墊板上焊接直徑25mm 的鋼筋彎鉤，用于安裝主動防護網的支撐繩。錨桿：錨桿采用直徑32mm 的HRB400 鋼筋。為保證施工安全，錨桿鋼筋可以截斷采用連接套連接至需要長度。錨桿工程質量檢驗及驗收：本工程錨桿抗拔力設計值為150kN，驗收試驗的錨桿數量不得少于錨桿總數的5%，且不得少于3 根。
4.3 主動防護網二級護坡掛設GPS2 主動柔性防護網。主動防護網的雙絞六邊形網置于槽鋼底部。于錨墊板上焊接直徑25mm 的鋼筋彎鉤，用于安裝主動防護網的支撐繩。
4.4 截水溝在山頂和一級平臺頂部分別設置截水溝，將該段匯水引入附近涵洞。
現場整治效果如圖：
北同蒲線K177+700-K177+900 段護坡病害綜合整治效果圖。
拆除施工方案范文5
關鍵詞:增二線;線路換邊;施工方案;安全保證措施
隨著商品經濟的迅速發展,鐵路貨運量也逐年大幅度地增長,因此既有鐵路的技術裝備和輸送能力遠遠不能適應鐵路現代化和運量增長的要求,這就需要對既有設備進行技術改造和能力加強,而增建第二線是提高鐵路能力最有效的措施。中鐵十二局承建的襄渝增二線就屬于以上這種情況。其中就包含線路換邊這個項目。
一、工程概況
中鐵十二局承建的襄渝二線第X標段的施工內容較多,工序復雜,有對既有線無縫線路的改造、既有曲線的改造、雙線繞行、線路換邊等項目;而線路換邊是我標段全線開通的關鍵工序,施工任務重、難度較大,需要配合的施工單位多。
由于換邊施工位于既有車站內,施工情況相對較復雜一些,牽扯到原車站既有到發線的升級,既有道岔的折除和既有曲線的改造等項目,其中換邊里程為K1479+046.07~K497+397.67,撥移量有的超過3米,同時還要拆除5組道岔,拆除既有線路800多米。
二、施工方案的選擇
既有線上施工干擾大,既要保證列車安全正常運行,又要能在封鎖點內按時完成施工任務,沒有合理、科學的施工方案是不能保障的。
(一)工程情況調查
該換邊地段位于朱圉車站西端咽喉區,有3組道岔影響撥接,既有Ⅱ道為無縫線路,撥接時要考慮原鎖定軌溫和應力放散,具體情況見平面示意圖:
通過勘探,根據現場實際情況,該段換邊線路位于月河車站內,與月河車站改造密切相關,通過和運營單位的溝通,確定具體施工方案如下:
第一步:封鎖朱圉車站1道,拆除3#和4#道岔之間的p50鋼軌和Ⅰ型枕換成P60鋼軌和Ⅱ型枕;同時Ⅱ道、3道和4道開通,保證列車正常運行和車站作業。由于工程量比較大,需要封鎖時間比較長,需要封鎖14天,但其他3股道開通不會影響列車運行。
第二步:開通既有1道,利用既有1#、3#和2#、4#道岔,使列車從1道通過(釘固1#、2#道岔直股和3#、4#曲股),同時封鎖Ⅱ道、3道、4道,在封鎖期間,對既有JD109曲線進行改造,拆除6#道岔和影響新線開通后的既有線路和鐵路設施。
第三步:封銷安康車站――月河車站區間兩個小時,將升級后的1道和西端既有線連接并拆除既有2#、4#道岔,同時釘固1#、3#道岔,開通直股。這樣換邊作業完成,左、右正線同時開通。
第四步:要點封鎖既有線兩個小時,拆除1#、3#道岔,換成設計要求的線路,這時我管段正線全部改造完成并開通。
三、具體施工方法
原則上撥距在2.5m以上的線路全部采用預鋪軌排,撥接時將既有線路打開兩個口,在封鎖點內將預鋪軌排撥至設計位置,撥距在2.5m以下利用既有線路改撥即可。
首先,測量班先定好外移樁并將提前計算好的外移量標在鋼軌內側軌腰處,以便撥移時好控制,撥移時先從撥移量小的位置開始往撥移量大的方向延伸,每次撥移量控制在30―50厘米,不宜太大,避免一次撥移量太大而造成鋼軌死彎,影響線路的平順,線路撥移至設計位置后將線路起至設計標高;
第二做好撥接前的準備工作:(1)拆除既有線防護欄桿,并對該段接觸網桿進行移設,以便改線時接觸網導線同步進行;(2)預鋪軌排;(3)在路肩上備好道碴;(4)拆除道岔,提前給固定螺絲涂油并松動,然后再緊上,便于拆除時節約時間,對不能松動的作上記號,拆除時用氧氣割掉;
第三撥移作業:由于既有JD109曲線為無縫線路,規范要求封鎖點的溫度在設計鎖定軌溫范圍內,否則需經兩次放散作業,才能恢復原無縫線路的技術標準,(1)確定撥接點,打開攏口;(2)扒開道碴;(3)開始撥道,撥道時由一人統一指揮,測量人員隨時檢查撥移情況;撥移分三部分;從ZH點到鋸軌點為一段,中間預鋪軌排為一段,鋸軌點到HZ點為一段,撥移時從兩頭往中間擠,同時進行,分別撥移至設計位置,并用護樁檢測到位情況,最后與撥移的預鋪軌排銜接合攏;(4)合攏后,測定其鎖定軌溫,并做好記錄,備工務部門養護維修參考。
第四恢復作業:(1)迅速回填石碴,進行起、撥、改道作業;(2)每邊兩組搗鼓機進行搗鼓;(3)和工務部門共同檢查各項幾何尺寸,達到線路規范要求后才可以放行列車。
第五限速要求:(1)封鎖點前2小時限速25km/h,進行松動扣件、松動道床等準備工作。(2)開通后第一趟列車(貨物列車)通過限速15km/h;第二、第三趟限速25km/h;隨后限速45km/h慢行72小時;在按時速60km/h慢行72小時后恢復正常運行。
四、安全組織措施
(1)施工人員需經培訓后方能上崗作業;
(2)施工人員分工要細,作業分工要定位、定量、定責;
(3)駐站聯絡、現場防護必須到位,施工兩端加設慢行牌、測速儀,利于監控行車情況,并備全防護設備;
(4)現場統一指揮,根據現場防護人員的號令,施工人員必須及時上、下道;
(5)銷點前,應全面檢查整段撥移線路,不達標絕不能放行列車;
拆除施工方案范文6
【關鍵詞】邊跨現澆段；連續剛構橋；施工方案
1 工程概況
廈門至沙縣高速公路三明段路線總長約83公里，懸澆橋共三座，分別為：玉園大橋、坂面大橋及沙溪大橋。
本工程為玉園大橋，橋長326米，其中懸澆段42+75+42。玉園大橋梁體采用單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處梁高4.30m，箱梁在墩頂5m范圍內梁高相等，跨中2.0m范圍內及邊墩頂現澆段最小梁高2.00m，梁底按拋物線性變化，拋物線方程為 。箱梁頂寬7.25m，箱梁底寬6.25m，單側懸臂長3.00m，懸臂端厚18cm，懸臂根部厚60cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部80cm變至跨中及邊墩支點附近梁段45cm；底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚90cm變至跨中及邊跨直線段厚30cm；頂板厚28cm。頂板設150×35cm的倒角，底板設50×20cm的倒角。箱梁在墩頂支點、端支點設置橫隔梁，墩頂支點橫隔梁厚100cm；端支點橫隔梁厚70cm，隔板均設有孔洞，供檢查人員通過。
上部箱梁只有1個中跨合攏段，邊跨不設合攏段，先中跨合攏，再邊跨現澆施工。邊跨現澆段長度5.42m，節段重量為132.1t，除去蓋梁頂段（1.2m），吊架支撐節段重量為86.2t。
2 邊跨直線段施工方案選擇
結合國內以往的一些施工方案和經驗，提出以下幾種可行施工方法：
2.1 方案一
方案一：落地式鋼支墩現澆法
落地式鋼支墩現澆法為連續剛構橋邊跨直線段較為常用的施工方法。采用鋼支墩作為支架，鋼支墩上設置縱橫梁組成支架體系，進行邊跨直線段的現澆施工。該方法適用于橋梁過渡墩高度較低，地基承載力較高，易于搭設落地式支架的鋼構橋，常用于鐵路鋼構橋。
2.2 方案二
方案二：吊架與托架組合支架法施工方案
當剛構橋邊跨直線段較短時，常采用吊架法作為邊跨直線段和合攏段施工支架，但邊跨直線段較長，重量較大時，采用吊架法難以滿足要求，可以采用托架與吊架結合的一種支架方法進行邊跨直線段和合攏段的施工。具體方案主要是在過渡墩設置三角托架，吊架一端支撐于三角托架上，另一端在最大懸臂前端，吊帶可利用掛籃的鋼吊帶。利用三角托架和吊架組合的方式構成邊跨直線段和合攏段現澆的施工方法。該方案施工較為復雜，操作難度較大，在工程應用中較少。
2.3 方案三
方案三：中跨合攏，邊跨增加一節懸澆段，減短邊跨直線段長度，直線段采用托架法施工方案
該施工方案改變了剛構橋合攏施工順序，要求先合攏中跨，主橋形成“π”形剛構，兩邊跨再懸澆一個4m長節段，以減小邊跨現澆段，邊跨直線段采用三角托架現澆施工，最后合攏邊跨。由于先合攏中跨的施工順序存在“π”形剛構不平衡懸澆，對主墩產生永久的不平衡彎矩，對墩的受力不利，降低了橋梁運營過程中的安全余度，需要對主墩墩身結構設計進行加強。因此，一般連續剛構橋都是采用先合攏邊跨，再合攏中跨。該施工方案需在橋梁開工前，由設計單位調整剛構橋的合攏順序，對箱梁和下部結構設計進行修改。
2.4 方案四
方案四：中跨配重，邊跨增加一節懸澆段，減短邊跨直線段長度，直線段采用托架法施工方案
該施工方案的施工順序為先合攏邊跨再合攏中跨：先對稱懸澆至13#節段，在形成的T構邊跨的一端再懸澆一個4m長節段，以減小邊跨現澆段，同時在T構中跨的一端施加“不平衡懸澆配重”，以保證T構受力平衡，然后張拉相應的新增縱向頂板預應力鋼束，接著采用三角托架施工邊跨現澆段并合攏邊跨，再合攏中跨，最后卸除“不平衡懸澆配重”。該施工方案的施工順序在合攏前基本對稱施工，對橋墩受力影響較小?！安黄胶鈶覞才渲亍笨衫枚丈礓撃８脑斐伤?，在水箱內標識刻度，在邊跨懸澆段施工過程中，對水箱進行加水，控制T構兩端的荷載平衡。該施工方案對橋梁整體影響較小，易于實施，只需增加箱梁縱向頂板預應力鋼束。
2.5 方案五
方案五：混凝土臨時支墩施工法
鋼筋混凝土臨時支墩施工法是現澆段施工常見的方法，施工時在現澆段下部設置挖孔灌注樁，然后澆筑臨時鋼筋混凝土墩身，在臨時支墩頂部鋪設支架，然后鋪設現澆段的底模，并完成混凝土的澆筑。對于墩身高度低或現澆段長度小的情況，均可采用此方法施工。此施工法最大的優點是通用性強，缺點是成本較高，尤其立柱拆除費用高。
3 施工方案確定
根據上述連續剛構邊跨現澆段施工方法比較，結合實際情況，玉園大橋邊跨現澆段長度為5.42m，邊跨不設合攏段，箱梁中心高度為2m。待中跨合攏段澆筑完成及相應中跨頂板鋼束張拉壓漿完成后，開始進行邊跨現澆段施工，具體施工步驟為；
1）兩側邊跨掛藍同步前移到位，用鋼管支撐掛藍大梁端部，加固掛藍；
2）安裝邊墩墩頂支座，并安裝墩頂底模，底模面板與支座頂保持水平；
3）安裝邊跨現澆段箱梁外側模，綁扎底、腹板鋼筋并安裝相應預應力管道、預應力筋。
4）安裝箱梁內膜，綁扎頂板鋼筋，并安裝預應力管道，內膜采用木模組成；
5）澆筑9’#節段，澆筑過程中，逐漸放空6’#及7’#節段的水箱。邊跨澆筑完成后，撤去邊跨水箱；
6）待混凝土強度到達設計值得90%后，且齡期不少于7天，張拉邊跨現澆段縱向預應力束，并進行孔道壓漿；
7）拆除蓋梁頂箱梁底模板，鋪設掛藍軌道，將兩側掛藍同步回退至0#塊后拆除掛藍。
結束語
為解決邊跨現澆直線段的施工難題，對五種常用邊跨現澆段施工方法進行了比選，針對玉園大橋連續剛構橋邊跨現澆段，利用原有掛藍前移作為現澆段吊架。在掛藍端部與蓋梁之間用Φ60cm的鋼管樁支撐，減少澆筑過程中掛藍變形量。
玉園大橋連續剛構邊跨現澆段采用鋼管支架法順利施工完成，提高了經濟效益，減少了施工工期，對類似連續剛構橋梁現澆段的施工技術具有一定的參考價值。
參考文獻：
[1] 龔文鋒，劉夢偉.連續剛構橋邊跨現澆段施工方法對預拱度影響研究[J].北方交通，2015，07：17-21.
