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汽修管理范文1
關鍵詞：7S管理 中職汽修 “四位一體”模式 教學實踐
一、問題提出
傳統的中職汽修實訓教學中，有些學生操作懶散，實訓設備的使用壽命比較低，實訓教師面臨難管難教的尷尬局面。近幾年來，中職學校加大實訓基地建設，為實訓教學提供了良好的硬件條件。教師如何高效地利用現代化實訓設備，構建合理的實訓體系，提高實訓效率，強化實訓效果，是專業教師必須面對與思考的問題。
二、核心概念
1.7S管理
7S是指在生產現場中對人員、機器、材料、方法等要素的有效管理，是目前現代企業盛行的先進規范管理理念與方法。7S管理通過規范現場、整理現物，營造清晰的工作環境，塑造優質的職業素養，從而實現規范化、科學化、標準化管理。
7S包括了整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全、節約等衛生、秩序與安全的七個方面。日語第一字母是“S”，簡稱“7S”。
2.“四位一體”汽修實訓模式
四位一體實訓模式是以四人小組為單位，汽車發動機拆裝實訓場地設定四個不同的工位，如圖所示。四個工位中主拆手崗位是按操作程序負責零部件的拆卸和安裝。零件擺放員崗位是負責零件的接受、按要求擺放、安裝時零件的選取和傳遞給主拆手。工具傳遞員崗位是根據主拆手的要求選取和傳遞工具，主拆手操作完成后工具的接收和清潔、整理工作。記錄考核員崗位是按記錄單的要求記錄好主拆手的每一個操作步驟、要點、工具使用情況，并對主拆手、零件擺放員、工具傳遞員具體操作情況進行考核，完成操作前工具的檢查，操作完成后工具的核查并進行登記。每位同學都有各自的工作職責，嚴格遵照老師的操作指令，相互協作，完成各自的操作任務。
三、7S管理在汽修實訓教學的應用
1.規范實訓室管理制度，營造現代企業工作環境
中職專業課程實訓采用行動導向教學模式，教師通過企業化教學任務實施教學，模擬企業化的工作情景，培養學生綜合能力。基于以上認識，專業實訓教學過程中，采用現代企業現場管理的7S管理方法，重視7S管理方法內涵研究，為實訓教學開展營造科學的教學環境。
整理：區分需要的和不需要的事或物。
整頓：將需要物品配置齊全，并明確地對其予以標志。
清掃：各責任人將實訓場地打掃干凈，使場地保持無垃圾、無灰塵、無臟污、無異味、干凈整潔。
清潔：維護整理、整頓、清掃的工作成果，并對其實施的做法予以標準化、制度化、持久化，使7S活動形成慣例和制度。
素養：以“人性”為出發點，使全體人員養成守標準、守規定的良好習慣。
安全：遵守紀律，提高安全意識，做到防患于未然。
節約：合理利用財物，并發揮其最大效能。
2.制定7S管理評分標準，形成評價體系
“7S”管理評分標準見下表，每一次課任課教師按照“7S”管理評分標準對學生進行打分，期末匯總，作為學生個人實訓鑒定成績，依照這個評價成績評選“7S”管理先進個人。
3.7S管理與四位一體模式融合
任何一種教學方法獲得成功都離不開管理，尤其對于有些成績差，自我控制力弱，行為習慣不達標的職校生，選擇有效、有針對性管理方法是非常必要的。7S管理在汽車維修技能培養中一樣重要，7S管理融入四位一體教學模式體現以下幾個方面：整頓進場、退場秩序；整理工作臺、機器、工具和零部件；整潔地面、墻壁、油污。安全和節約指遵守和執行操作程序和安全規定，不浪費實訓器材。每日每次的課堂堅持按這種要求進行管理，定時檢查記錄，學生就會形成一種定勢，久而久之，職業素養就會形成。
下面以發動機汽缸密封墊的更換為例進行解說。
（1）工具傳遞員從工具箱中整理出所需工具。
（2）教師強調小組四位成員的職責，核實主拆手、零件擺放員、工具傳遞員、記錄員到位情況。A位主拆裝手，嚴格按照規范使用工具拆裝發動機；B位零件員，將拆下或要裝上的零件及時接收或傳遞給A位，清洗后放置于零件車指定位置；C位工具員，將A位所需或使用完畢的工具及時傳遞和接收，清洗后將其放回工具箱指定層位置；D位記錄員，詳細記錄作業流程、安全提示、操作考核。
（3）按“四位一體”具體分工，每組進行配氣機構的拆卸訓練。
（4）待最后一組操作完成之后，任課教師評判評價學生的實際操作狀況。
（5）記錄員檢查每一組汽缸密封墊損壞情況，教師強調密封墊損壞所產生的故障現象，突出本次課操作的主題。
（6）各小組統計得分。7S管理模式融入汽修實訓教學的一個關鍵點在于要把管理內容及時地納入到對每一小組的技能考核之中，有了考核和評價才能刺激積極性，約束學生行為表現，引起對衛生環境與器材節約的重視。
四、實訓過程的7S階段化管理
1.實訓前
要求學生列隊出入場地，明確分工職責，強調紀律、衛生、安全事項后，便進入四位一體的實施教學階段。針對以往汽修實訓課，責任分工不明確，站位不固定，學生好奇好動狀況，我班的7S管理，在實訓前，明確每個人的站位規定，進入工位后，保持跨立姿勢于站位，雙手放于背后腰部，要求每個人站位和站姿不得隨意改變。
每個站位都有對應的固定工位，二者的管理要求基本一致，我們把站位以及對應的工位統一稱為A位、B位、C位、D位，合稱為四位，不再分開命名。動手操作前，教師將四位的職責講清楚。例如，教師下達操作口令：請C位同學將14mm套筒、短接桿和棘輪鈑手遞給A位，完畢后退回原位，跨立，開始！接下來給A位下達操作口令，最后給B位和D位下達操作口令。一節課后，所有學生便能領會四位要求。
2.實訓中
實訓中，分三個階段進行。第一階段，先模擬情景，呈現汽車維修前臺接待所提供的維修工單，小組分析討論和決策，合作制訂維修作業計劃。第二階段，教師將作業項目的操作步驟一次講完，包括工具使用、操作要領和零部件位置擺放等，下達“操作開始”口令后，學生按照分工職責自行操作，完成后，各成員跨立于站位，這樣就大大加快了操作進程。第三階段，各站位更替，即發動機每完成拆裝一遍，就進行一次站位的更替。
“四位”中，記錄員角色最特殊，也最為重要，他負有監督和記錄之責。一般來說記錄員需要那些責任心強，做事認真細心，講原則，技術熟練規范的學生來充當。他有權開始和中止小組操作，對于違紀和不規范行為有權制止、記錄、上報。一個小組操作速度的快慢，操作質量優劣取決于記錄員自身技術水平和管理水平。教師必須設法調動記錄員的積極性和創造性。
3.實訓后
實訓項目結束后，教師指定一組同學，進行實訓場地整理、整頓、清掃與清潔工作。要求把使用工具全部放入工具車，工作臺與發動機臺架清潔一遍。
五、“7S”應用效果
7S管理方法在汽修類專業實訓教學應用以現代企業現場管理制度為參照，以全面提高學生的職業能力為目標，以形成學生良好的工作態度和職業道德為核心，以強化學生崗位責任教育和養成良好行為習慣為重點，充分體現了職業教育教學改革的方向和精神。
以上的教學應用，是一種嘗試，隨著教學改革的不斷深入，7S管理方法作為一種先進的管理技術，在實訓教學中的應用必將不斷完善，從而促進實訓效果不斷增強。
在汽修實訓教學中運用“7S”管理以后，實訓場地更加整潔、干凈，實訓課程更加規范，實訓課再也不是簡單的拆拆裝裝，提高了學生的專業技能，而且實訓過程中，由于學生每一操作都有相應的規定，過程也更加安全。學生期末的技能抽測中，A率達到90%。
根據“7S”管理要求，學生上課如上班，學校與企業接軌，讓學生提早感受到了企業的氛圍，從而學生的就業率大大提高了。
參考文獻：
[1]章方軍.7S管理方法在實訓教學中的運用[J].考試周刊，2013（68）.
[2]胡建鋒.讓“7S”管理走進中職汽車發動機拆裝教學[J].科教文匯，2012（4）.
汽修管理范文2
第一節：縱論修理企業的管理者歷程
“中國汽車維修企業很少有真正意義的管理者，我們都是從一線修理鍛煉出來的。”
――北京市汽車修理公司總經理張彤
作為汽車維修企業的一份子，不能不承認這個現實：我們的大多數管理者早期學習的都是汽車或者汽車運用工程，或者是與師傅一起學徒鍛煉出來的。真正意義上的企業管理知識更多的可能是在走上工作崗位之后學習的，這種學習包括成人學校，也包括工作鍛煉的學習。為什么會出現這樣一種現象呢?這與這個行業的特點有關。這個特點就是：各種事件的不確定性強，而處理事件的方式又跟每個人有獨立關系。也就是說事情多而且雜。
中國的汽車維修企業在長期實踐中逐步提高和改變，這種提高是隨著員工和企業的利益不斷變化而提高的，這種改變是隨著行業的變化趨勢而改變的。
一般來講，中國的汽車維修企業經歷了三個階段，也就是我一直在提出的三次革命：
1.第一階段：車隊或者單位的附屬部門
這個階段是在上世紀五六十年代一直持續到七十年代后期，主要是由于當時的車輛幾乎沒有私用的，都是單位的車輛。所以很多單位或者企業就像配備司機班、食堂一樣，配備了修理部。這個修理場所純屬于內部修理?，F在這種形式的影子還存在著。如國管局修理廠、民政部修理廠、某某糧食局修理廠等。那時修理廠的任務是保證內部車輛的正常運行。所以管理也類似于計劃經濟體制下的管理。當時的修理更多的是采取“定期修理”――根據行駛里程確定修理項目，所以就衍生出了很多專用名詞：大修、小修、強制修理、一級維護、二級維護等。至于發動機、車輛是不是真正進入大修狀態或者修理狀態，則是另一回事。所以當時非常有名的修理廠都是排隊修理，不修理也不行。北京比較有名的幾個大型國有修理廠，如北京市汽車修理公司六廠、五廠等，這里面除了常講的技術優勢之外，更主要的是由于當時的車輛修理模式。
在這個階段的管理者的主要任務是組織好生產和排產，車源的問題、營銷的問題、人員管理的問題、投訴的問題都不是主要的。而按照當時的維修計劃、維修工藝組織好工人進行好類似于流水線的修理和組裝才是管理的主要任務。所以當時的很多大型設備、維修工藝現在都已經不再使用，如鏜缸機、磨軸機、甚至于活塞的加工、曲軸的加工制作都是企業的任務之一。綜合來講當時的管理任務主要有：
(1)組織生產；
(2)安排流水線的工人排產；
(3)組織配件加工以及修復；
(4)按照車輛狀態組織強制修理；
(5)組織生產工藝。
這一階段發展到上世紀七、八十年代，出現了轉型。主要是由于不能夠滿足社會發展的需要，于是就出現了第一次變革，變革的形式是有內部車隊的附屬部門變為了能夠對外經營的修理單位。也就是由對內變為了內外兼顧。別看這一小小的變化，卻體現了典型的由計劃經濟向市場經濟的過渡。但是，技術和工藝的本質變化是直到90年代初期才出現的。
所以，結合上面的特點會看出，那時的管理者是生產類型的管理者。管理者一般是從生產一線的組織者中提的。
2.第二階段：以解決技術問題為典型特征的階段
這一階段里。中國的汽車維修的模式由“強制修理”走向了“定期維護，視情修理”的道路。在這個階段還有一個比較特別的歷史背景不得不提：進口車大量進入中國市場，早期的奔馳、豐田、尼桑、三菱等品牌是中國高檔車的代名詞。這也就對修理行業提出了一個非常嚴峻的挑戰：配件和技術能不能滿足車主的需要?結果是在一定程度上遠遠不能滿足，于是與之相關的行業急劇發展――配件和維修技術培訓，當時比較有名的有“北京三里屯配件一條街”，全部是以經營進口車型的配件為主。直到2000年左右，由于市政建設的原因，這個具有時代意義的配件市場才被取消，但是隨之而來的就是幾個類似配件市場的興起。汽車維修技術上也有幾個典型的培訓特點，如當時帶有濃郁臺灣風格的由張珉豪老師創建的“迪威”培訓，他的培訓和資料一下子把中國的汽車維修技術和資料水平提升到了一個新的高度。當我進入汽車維修行業的時候，很多當時的進口車輛的修理技術和修理資料都受惠于這個體系。
這個階段的車輛技術也獲得了突飛猛進的發展，具有典型意義的就是從化油器向電噴技術的發展。當然，現在的化油器技術已經被淘汰，但是在一些老舊車上還在使用(1999年以前的車輛)。
這個階段的管理者的主要任務是解決日益增長的私家車、其他企事業單位“客戶”的車輛故障。這個階段的管理特點是：以技術為代表的汽車故障修復和排除。管理者的任務是能不能修好車。在這個階段，出現了一批私營維修企業，這些私營維修企業的發起人(現在講的投資人)有幾個特點：
(1)技術先進型，憑借非常好的技術優勢獲得其他車主的認可和信任；
(2)配件暢通型，由于有很好的配件供應渠道，很多配件人做起了修理，由供應商搖身一變成為了資源自用型企業。
由于這一時期的競爭尚處于朦朧狀態，非常不激烈，演繹出當時的很多暴利神話，比如說換一套凌志400的剎車片，工費能夠收到1500元；修理一輛夏利汽車的發動機，車主直接請客送禮……很多人都說當時的市場真好做，其實不是市場好做，而是由于供需不平衡導致的。
3.第三階段：以4S店為代表的市場運作階段(第二次變革)
以技術為代表的綜合修理廠持續到1999～2000年左右發生了變化：車主要求提高服務水平的呼聲增強了，汽車生產廠要求為其提供相關服務的要求出現了；修理企業配件、技術、資料、設備的滿足度不夠了，行業管理部門要對行業規范的要求明確了……綜合來說，當時的汽車維修企業已經不能夠滿足發展的需要了，于是出現了現在的4S店?？梢悦鞔_地認為：4S店是修理廠原有模式的延伸，是為滿足自身需要的一種升級手段。所以中國第一個4S店就是由一家修理廠的部分車間改造過來的(1999年，北京市汽車修理公司三廠的本田店)，后來的大眾、奧迪、別克、豐田等4S店的模式如雨后春筍般進入了快速發展階段。據不完全統計，現在國內的4S店的數量已經達到1萬家，這些大大小小林立的4S店與原來比有幾個顯著的特點：
(1)增加了汽車銷售功能(工商注冊允許之后)；
(2)服務意識明顯增強，設置了大量的服務內容，如咖啡廳、休息廳、娛樂室、兒童游樂區，甚至于美容按摩也提供；
(3)規范化的技術服務模式。不管是維修養護還是故障診斷，都向著標準化、規范化的模式發展，甚至保養也專門做出來標準化的流程；
(4)增加了許多其他車輛服務內容，為了提高車輛的性能和滿足車主對舒適性的要求，增加了很多維修以外的內容，如裝
飾、美容、漆面護理、改裝等，這些內容的增加除了滿足服務的要求之外，更主要的是滿足了店里利潤的需要：
(5)競爭無比激烈，由于“同質化”的競爭特點，導致很多同品牌的4S店幾乎沒有自己的特點，就連展廳里面的一草一木都是設計好的，更不要說技術服務了，這樣做的風險就是競爭的加劇和成本的提高。所以，很多店逐漸出現經營不善、利潤微薄甚至虧損的現象。
這個階段管理者的主要任務是解決日益加劇的競爭問題。于是，出現兩個非常有意思的競爭團體：綜合修理廠與路邊店同4S店之間的車主競爭；4S店之間的相互競爭?？蛻艨梢赃x擇自己鐘情的修理企業。這個階段的管理特點是：以服務為手段、以客戶為目標、以營銷業績為特點的管理。管理者的任務是能不能為企業賺錢。在這個階段，一批維修企業出現了經營不善，也有一批企業出現了兼并重組、發展壯大的資本運作特點。
綜合以上三次變革，會發現不同時期的企業管理者的側重點不同，也就要求企業管理者的“出身”不同。但是實際情況不是這樣，在國內的大多數修理企業的管理者來源于一線，來源于自身發展，因為所有的人都相信這一個真理：汽車修理是技術活兒，如果管理者不懂技術是管不住這些技術工人的。于是修理行業的管理者就出現了一種非常有意思的現象：不懂技術的人不敢輕易管(管理)，懂技術的人不會管(管理)。這也就是本書要解決的問題。
第二節：現在維修企業管理者的欠缺
上常從容與信言諸將能不，各有差。上問曰：“如我能將幾何?”信日：“陛下不過能將十萬?！鄙显唬骸坝诰稳?”曰：“臣多多而益善耳?！鄙闲υ唬骸岸喽嘁嫔?，何為為我擒?”信曰：“陛下不能將兵，而善將將，此乃信之所以為陛下擒也。且陛下所謂天授，非人力也。”
――《史記卷九十二淮陰侯列傳》
一個人能夠管理多少個人?
在閱讀本節之前請先仔細思考一下這個問題。10個人、100個人、還是多多益善?
作為管理者首要的兩個任務是“管”和“理”。那么管理者是不是先要考慮怎么管呢?當然，現在的管理者又有了新的任務――“營銷”，把兩層意思合在一起就是：帶領自己的團隊一起為企業盈利或者為盈利提供必要的保障。
作為汽車維修企業的管理者現在面臨著很多欠缺，正是由于這些欠缺，才導致了在品牌、裝備、位置、車型、價格、配件等外界因素幾乎完全相同的條件下，仍舊會出現經營善于不善的現象。這也就是現在國內一直談到的“1/3汽修企業賺錢，1/3汽修企業持平，1/3汽修企業虧損”的核心原因所在――管理不同，結果不同。
作為汽車維修企業的經營管理者，實際上是兩個崗位。經營者負責掙錢，而管理者負責使企業正常運作從而保障賺錢。但是在實際的企業管理中，這兩者經常被融為一體，這也是由于汽車維修行業的發展決定的，即很多企業還沒有足夠的實力把這二者分開。因此對“人”的要求就更高了，所以很多企業投資人總是對自己聘任的“管理者”不滿意，當然也就阻礙了企業的發展。那么，在現行條件下，汽車維修企業的管理經營者(以后統稱為管理者)，到底與企業的實際需求有哪些欠缺呢?
1.缺乏“制定企業整體戰略管理的意識”
很多企業管理者對“戰略”一詞存在著敬而遠之的心理，認為汽車修理廠談不上戰略，沒必要仔細研究戰略，只要能夠把客戶的車修好就可以。實際上這樣已經把自己放在“無序經營、無目標經營”的處境之中，很有可能經營一段時間的企業因為沒有達到自己的心理目標而過早失敗。
“戰略(strategy)”一詞最早是軍事方面的概念。在西方，“strategy”一詞源于希臘語“strategos”，意為軍事將領、地方行政長官。后來演變成軍事術語，指軍事將領指揮軍隊作戰的謀略。公元579年，羅馬皇帝毛萊斯用拉丁文寫了一本名為《stratajicon》的書，被認為是西方第一本戰略著作。在中國，戰略一詞歷史久遠，“戰”指戰爭，略指“謀略”。春秋時期孫武的《孫子兵法》被認為是中國最早對戰略進行全局籌劃的著作。在現代“戰略”一詞被引申至政治和經濟領域，其涵義演變為泛指統領性的、全局性的、左右勝敗的謀略、方案和對策。
戰略管理包括以下三個過程：(1)戰略制定：確定企業任務，認定企業的外部機會與威脅，認定企業內部優勢與弱點，建立長期目標，制定供選擇戰略以及選擇特定的實施戰略。(2)戰略實施：樹立年度目標、制定政策、激勵員工和配置資源，以便使制定的戰略得以貫徹執行。(3)戰略評價：重新審視外部與內部因素；度量業績；采取糾偏措施。
戰略管理的開創者安索夫把經營戰略定義為：企業為了適應外部環境，對目前從事的和將來要從事的經營活動而進行的戰略決策。因此，企業戰略的核心是：弄清你所處的位置，界定你的目標，明確為實現這些目標而必須采取的行動。現在企業的戰略在“產品和市場”的范疇內，經營戰略的內容由四個要素構成――產品市場范圍、成長方向、競爭優勢和協同作用。
汽車維修企業的管理者必須仔細考慮自己的企業戰略，提供給客戶服務的內容；發展方向是什么?比如是做一個綜合類修理廠還是某幾個品牌的4S店，是做事故車專項維修還是養護連鎖等；確定自己的競爭優勢，比周圍的同行有哪些優勢。如何能夠保持自己的優勢不落后等?企業內部通過什么方式協調一致?
2.對企業經營可能存在的風險認識不足
汽車維修企業經營有哪些風險?這個問題似乎對于每一個創業者在起初階段都是在最后考慮的，大多數人在一開始考慮更多的是如何做得更好，甚至于很多企業在開張之后的一段時間內還不能從“盲目的喜悅”中清醒過來。主要表現在：向很多朋友通報自己的企業或者自己在某某企業任職，總是喜歡將印有“…總經理或者廠長”的名片發給別人，而自己在企業中具體怎么做卻不是的主要信息。還有一個表現形式就是：“算自己盈利的方式遠遠多于算自己虧損的方式”，無論從車源、配件或者保險事故車的收入上，都能夠感覺到這些錢就應該是被他的算法賺走，但是實際情況卻不是這樣。那么，到底有哪些企業風險呢?針對這一問題，在我的另一本書《汽修三國》中有明確而詳盡的描寫，這里只做一個提綱，在后面還有詳細講解。汽車維修企業管理中的風險主要原因是：
“人是一個變量”。這一風險與其他生產類型的企業完全不同，在西方的管理中，專門有危機管理的內容，雖然也有風險管理的意思，但是在汽車維修企業的風險管理中，這種風險是每天發生的，不可回避的，因為汽車維修中“人”的因素排在第一位，而“人”在當今的經濟條件下又是最容易變化的。
這些風險主要從八個方面體現，分別是：人員、設施、材料、制度、環境、資本、標準、服務能力。常見問題如下：
(1)沒有員工怎么辦?
(2)員工不聽話怎么辦?
(3)員工的技能不能滿足企業要求怎么辦?
(4)員工之間拉幫結派怎么辦?
(5)員工流失怎么辦?
(6)員工認為自己受到了不公平的待遇怎么辦?
(7)沒有設備(設備資金不夠)怎么辦?
(8)設備買回來使用效率太低怎么辦?
(9)員工總是抱怨設備不好用怎么辦?
(10)如何提高設備的盈利水平?
(11)沒有客戶怎么辦?
……
這些問題至少有50個以上，都是任何一個修理企業每天能夠遇到的。不要小看這些小問題，很多大老板就是被這些看似小的問題纏住而不能專心致志地搞好企業。
如果任由這些小問題升級，那么就會上升到很多企業都擔心的“企業危機”。企業經營活動的發生總是伴隨著企業與外部世界的交流以及內部員工與股東間利益的調整行為。由于各種組織與組織之間、個體與個體之間、組織與個體之間的利益取向不同，從而不可避免地導致它們之間的各種利益沖突。當這些沖突發展到一定程度并對企業聲譽、經營活動和內部管理造成強大壓力和負面影響時，就演變成了企業危機。如果說“企業危機”一詞對大多數企業管理者來說比較陌生的話，那么對“消費者問題”、“車主投訴”、“政府禁令(比如奧運單雙號限行)”、“員工集體辭職”、“客戶信息被竊秘”、“新聞曝光”等一定不陌生。事實上。上述這些詞匯就是對企業在經營活動中所面臨危機的描述。中國的汽車維修企業現在正在經受著這些問題的折磨，其中部分企業更是因此“壯烈犧牲”了。
企業在生產經營中面臨著多種危機，并且無論哪種危機發生，都有可能給企業帶來致命的打擊。對于企業來說，危機管理迫在眉睫。它不再僅局限于處理突發性事件，而注重挖掘企業管理的深層次原因日漸成為企業管理必不可少的組成部分。那么，如何進行科學的危機管理呢?法國管理學家費堯曾說過：“管理不是一個點，而是一條線，是相互聯系的運動過程?！蔽C管理也是這樣，它的過程是消除企業危機因素的系列活動，主要包括六個方面，即危機的預防、為危機管理做準備、危機的確認、危機的控制、危機的解決、危機的總結。
最近在全球引發的金融危機其實也給汽車維修企業敲響了警鐘，修理廠的很多客戶是企業客戶，由于這些企業的出口訂單被取消，從而導致企業的倒閉或者停產，在自身生存難保的時候，可能對汽車的照顧就不夠了。那么以此類客戶為主的修理廠的客戶可能就會減少，作為維修企業，將采取什么措施呢?
這些都是擺在企業管理者面前的難題。
3.沒有實際的營銷方案
免費檢測現在已經是汽車后市場一道獨特的風景線：活兒雖然干了，但是實際效果卻沒有達到。很多4S店把這個當作每年的營銷手段，然而這種方式已經被大眾看膩了。在車市蕭條的時候，廠家和經銷商總會想方設法用“溫情”來拉近與車主及準車主之間的距離，免費檢測本是商家賠本賺吆喝，起碼博得一個“叫好”，然而在一輪一輪價格戰之后，早有車商泥菩薩過河――自身難保。賣車不賺錢，只得靠維修服務的贏利來貼補，有的經銷商只想著保本要緊，對這些免費的項目根本顧不過來。商家“賠本”服務的根本目的在于培養消費者的品牌忠誠度，然而如此這般敷衍消費者的做法損傷的也正是品牌忠誠度。在這個車市的“冬天”過去之后，只求眼前利益的商家將仍然看不到“春天”。免費檢測本該是商家賠本賺吆喝的“義舉”，然而在一輪一輪的價格戰過后，已有不少商家狼狽不堪，“溫飽”尚且滿足不了又如何能顧得了“溫情”呢?如果只是勉力而為之，倒不如不打什么“免費”的花花旗號，踏踏實實地為每輛車做好服務，時間長了，一樣能夠獲得消費者的忠誠。
汽修管理范文3
關鍵詞：汽車維修 廢機油 處理處置
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
一、調查背景
隨著社會經濟發展和居民生活水平的提高，機動車保有數量日益增加，各種規模的汽車維修企業迅速發展起來，由此而產生的廢機油也相應迅速增多，成為該行業的主要特征污染物。根據《國家危險廢物名錄》，汽修廢機油被列為HW08 類危險廢物。根據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》第五十七條規定，從事收集、貯存、處置廢機油的單位必須申請領取經營許可證，私自收集貯存和提煉廢機油以及私自將廢機油賣給地下經營者都是違法行為，必須按照交由有資質的單位進行安全化、無害化處理。隨著市南區汽修行業的日益擴大，其危廢處置情況已成為本轄區的主要環境問題之一。
二、開展調查摸底
首先通過積極協調市交通委運管局，獲取了全區登記在冊準予從業的汽修企業名錄。在此基礎上，確定對全區所有產生廢礦物油和含油廢物等危險廢物的汽修單位，包括汽車專項修理、三類、二類、一類共209家汽車維護單位進行全面摸底調查，并開展試點工作。
調查及試點工作分為三個階段進行。第一階段是并根據汽修廠分布情況繪制地圖，按照區域劃成4片逐片進行檢查。對轄區內汽車維修單位逐一檢查并登記造冊，對未辦理環保許可手續和在危險廢物環境管理方面存在問題的單位下達限期整改通知書并提出整改意見。第二階段是根據階段性檢查情況，確定3―5家基礎好，管理比較規范的汽修單位作為規范化管理試點單位，分局根據規范化管理的標準和要求進行重點指導，全面推行汽修行業危險廢物規范化管理；第三階段是對第一階段下達限期整改的單位進行復查，對仍未完成整改的單位將依據《建設項目環境保護管理條例》和《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》等法律法規下達行政處罰。并推行試點單位探索出的值得推廣的規范化管理經驗和做法。
三、調查結果及存在問題
共檢查汽修廠72家，其中面積超過5000平方米的有6家。通過調查發現，所調查的汽修企業中辦理環保審批的僅為48.6%，廢機油合法處置量僅占8.6%，有處置合同的企業僅占36%，有暫存場所的企業僅占41.7%。另外，還可以推斷出，部分企業即使簽訂了處置合同，合法處置量也遠遠不及產生量，仍有大量廢機油從其他渠道流失。這些單位廢機油主要流向如下幾個地方：一是通過各種渠道，流入了地下加工廠進行非法冶煉、非法煉油；二是在建筑工地被當做預制板脫模油；三是有少量被隨意倒在馬路邊、下水道或者水溝里，被雨水帶入海域。
隨意傾倒，非法轉移、倒賣廢油對環境的危害很嚴重。據相關資料介紹，汽車維修過程中產生的廢礦物油含有多種添加劑及苯、酚、磷酸鹽、硫化物、水楊酸等多種有害有毒物質，由于廢油中的有害物質難以降解，會對水體和土壤造成嚴重污染，危害動植物的生長和人類生存環境。如果廢油隨著雨水進入市政管道并流入河流中，還將嚴重危害河流和地下水。地下加工廠用土法煉油則對環境危害更大。所謂土法煉油，就是用國家已明令禁止和取締的落后工藝“硫酸白土法”再生工藝對廢油進行提煉，提煉出的劣質油質量低劣，容易發生燃燒和爆炸，剩余的油渣與污物因沒有利用價值而往往被工人隨意傾倒，造成更大的污染。
四、存在問題的原因
（一）法律意識淡薄。摸底調查中，很多汽修廠業主對此認識不足，不知道必須委托有資質的單位處置廢機油和含油廢物，甚至有部分企業還不知道要辦理環保手續。對產生的危險廢物不了解，不能正確認識其危害性，大多作為一般廢品進行處理。
（二）合法處置渠道不暢。目前我市有資質處置廢機油的單位僅有3家，而且距離市區都很遠。對一些危險廢物產生量小的汽修廠，處于經濟成本考慮，他們不愿意上門簽署合同、不能按時拉運處置。在檢查中，查處一家未按規定處置危險廢物的汽修廠，在下達限期整改后，該單位與處置公司進行聯系，要在環保部門限期整改到期之前簽訂處置協議，但該公司卻以路程太遠不方便為由回絕。聯系另外幾家處置公司亦是如此，均以產生量太小或路程太遠，不愿意專程來簽署合同進行處置。一來二去，汽修單位逐漸失去耐心，環保法規的權威也受到了質疑。
（三）追求經濟利益。執法人員多次與這3家有資質處置危險廢物單位進行溝通，他們稱，之所以不愿意與汽修廠簽約是因為有的汽修廠雖然與他們簽訂了處置合同，但是只將少部分廢機油交給他們，暗地里卻以更高價將大部分廢油賣給“游擊隊”。目前，一桶廢機油的市面上的價格是每桶六七百元左右，但是作為有資質的公司，正規處置成本要比“游擊隊”高很多，因此在收購價格上也比“游擊隊”低。這樣一來，汽修廠出于經濟利益的考慮，總是私下將廢機油賣給價格更高的一方。
（四）執法力量有限，監督力度不夠。由于汽修廠數量多，分布廣，管理上存在一定的難度，而管理部門人數有限，管理起來也有些力不從心。最主要的是對各汽修廠產生的廢油等危險廢物的產生量缺乏有效的核定手段，因此難以對其具體流向進行跟蹤管理。
五、對策與建議
針對上述狀況，分局下一步將采取以下對策：
（一）加強法律法規的宣傳，提高企業的環保意識。為了減少汽車維修行業危險廢物隨意丟棄、非法買賣、無序流動等現象，分局將在這次專項執法檢查工作結束后，根據檢查情況，召集存在問題較多的汽修廠舉行專項整治會議，宣貫國家有關法律、法規以及青島市對危險廢物的管理辦法、程序，并提出具體管理要求。譬如，要求各汽修廠建立收集、貯存、處置、轉移臺帳，規范貯存場所，規范危險廢物的管理。并在汽修行業規范化管理工作比較成功的單位舉行現場觀摩會，加強行業間的交流，學習先進的管理經驗，共同將危險廢物管理工作做好、做細。
（二）開展機動車維修行業危險廢物環境污染專項整治活動。與有關職能部門聯合執法，通過現場檢查、限期改正、行政代處置、罰款等法律手段，重點查處未辦理環保手續的、非法收集、違法轉移和無證經營危險廢物的違法行為，清理和打擊轄區內地下土煉油廠、黑窩點，對不遵守法律法規擅自傾倒、堆放、不處置廢機油的行為進行嚴肅查處。對發現的違法行為一抓到底、務求實效，保證專項整治行動取得良好的效果。從而提高違法企業的違法代價，保護守法企業的合法權益。
(三)開展規范化管理試點工作。在分局即將開始的第二階段工作中，將選擇試點數家企業，督促企業建造符合標準、防雨防滲的危險廢物暫存設施， 要求其必須同定點收集單位簽訂統一內容的廢機油委托收集協議書，明確雙方的權利和義務。必須指定專人負責廢機油管理、處置，按規定使用《危險廢物轉移聯單》，憑該單實施廢機油轉移或處置。按規定要求建好廢機油定點收集臺帳，不得弄虛作假。定期檢查企業各項管理制度、危險廢物管理計劃的制定和落實情況。在試點基礎上總結經驗，擴大試點范圍，逐步建立汽修行業危險廢物管理的長效機制。
（四）充分發揮環保部門一票否決權。將環保部門處罰情況移交交通委運管部門，協調該部門將該項工作列入維修企業質量信譽考核項目和全市文明企業評選內容，并對廢機油定點回收工作不力、社會影響較大，群眾反映強烈的維修企業進行公開曝光，達到發動公眾參與、震懾違法企業的目的。
另外，建議調研學習浙江寧波、金華等市作法，聯合交通委對市區機動車維修行業廢機油實施定點收集，明確廢機油定點回收指導價，從而在根本上解決我市機動車維修行業廢機油收集處置較混亂及造成二次污染的問題。
參考文獻
{1}《中華人民共和國固體廢物污染防治法》
汽修管理范文4
建立醫療設備檔案室
醫療設備檔案管理人員應參加設備入庫驗收，以便收集設備隨箱檔案。每臺設備的檔案應包括：論證申購書、購置合同書、產品合格證、使用說明書、操作規程、驗收報告、維修記錄等。對于大型醫療設備，在計算機上繪制出在各部門、各科室的網絡分布圖，編制相應的代碼并配有相應的照片，根據其代碼，可直接查出該設備的全部檔案資料，為維修人員提供必要的維修資料。
建立有特色的設備維修室
維修室根據維修人員所學專業可分成電子班、機械班和制冷班。各班根據每個人的專長可分成若干小組：放射設備組、檢驗設備組、超聲設備組、手術設備組、常規設備組、制冷設備組、機械設備組、油漆焊接組等，實行首科負責制，將院內各科的醫療設備維修落實到每個班組和每個人。每個人在實行首科負責制的同時，各小組之間也要充分發揮相互協作精神。只有明確責任分工，相互之間協作完成，才能保證醫療設備始終處于良好的運行狀態，更好地為臨床服務，同時實現維修制度的規范和統一。
完善、健全并落實各種維修制度
1崗前培訓和持證上崗制度
大型醫療設備購進后，力爭讓供應商對維修人員進行相關的技術培訓，使維修人員盡快了解新設備的基本性能和基本指標，掌握常出現的故障以及排除方法，為日后及時排除設備故障打下基礎，減少設備的待修時間。對于特殊設備的維修，維修人員要按國家有關規定持證上崗，因此應參加全國統一培訓、考試，取得上崗證后方能上崗。
2醫療設備的維護、保養和維修制度
加強醫療設備的維護是保證設備始終處于良好工作狀態的基礎。因此，維修人員對所分管科室的醫療設備一定要進行定期保養。首先，對醫療設備放置的環境要提出要求，一般是防塵、防潮、防震、防腐蝕等；其次明確每臺設備的保養間隔期限和保養范圍，按要求做好每一步設備的保養工作。要求維修人員每月對科室的醫療設備巡檢1次，對于需要維修的設備做好維修記錄；對于要更換零件的設備，做好維修費用的預算，爭得被維修科室的同意，同時上報采購部門購買配件，限期內恢復正常，使臨床的經濟損失降到最低。
3計量設備和壓力容器設備管理制度
對于這2類特殊設備，在使用過程中，要求在有效的檢定周期內，有檢定合格證或合格標志；對于不合格需要維修的設備，維修后一定要通過有關部門再次檢定，檢定合格后方可使用。對于無法修復或沒有維修價值的設備，一定要做好報廢處理，及時回收，及時下賬，避免造成不必要的醫療糾紛。
4醫療設備的報廢制度
醫療設備報廢是設備管理的終末環節，也是杜絕、減少醫療資源浪費、固定資產流失的重要關口。醫療設備報廢有以下幾種情況：（1）年代太久已淘汰的設備；（2）能耗大而利用率低的設備；（3）療效不明顯、社會效益低的設備；（4）種種原因無法修復或修復費用過高的設備。以上都要通過專業維修人員嚴格按規定進行技術鑒定，提出處理原因和意見，上報院內設備管理小組和設備維修負責人進一步鑒定后，可提出報廢申請，上報院部批準。
5培訓學習制度
先進的醫療設備是高科技的體現，是各學科理論的綜合應用，而在設備的維修過程中，人是具有決定性作用的、最重要的因素。因此，只有不斷提高維修技術人員的技術水平，才能滿足本學科建設的需要，所以要重視維修技術人員的專業培訓，每年有計劃，定期選派人員外出進修學習，對具體設備進行針對性地技術培訓。在本單位內定期舉辦講座，相互交流，共同提高。實踐證明，注重人才培養和改善人員素質是加強學科內涵建設的根本。通過近10a來的醫療維修過程的管理，我院設備及時維修率為100%，成功率為99.2%，收到了良好的效果，確保了醫院工作及時有效的運行。
汽修管理范文5
汽車維修質量是，它的重要性不言而喻。為了加強維修質量管理，我認為，需要從員工的維修技能、維修設備、配件質量、維修質量檢驗等方面采取管理措施。主要從以下幾方面來抓：
一、要提高員工的維修技能
目前，維修人員很難掌握維修新技術和新工藝，憑經驗修車依然存在，使得高技術含量的汽車維修難的問題不同程度地存在；其次，維修人員不同程度地養成了不適當換件的習慣，加大了經濟負擔。
二、要保證維修設備的正確使用與規范管理
首先，要認真考核每個修理工對已有設備能否正確使用。諸如四輪定位儀、診斷儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機……這些檢測設備本身就是高科技產品，是電子檢測技術和電腦技術的高級集成物，因此要能熟練操作使用。
其次，要定期對維修設備進行維護維修，并對測量工具校準，有些設備還要按制造商的規定做到適時升級，不要等到用時才發現工具設備不能用，然后再組織人員進行校準或檢修，這樣既耽誤時間，又影響工期以及在車主心中的威信。
三、要加強配件質量管理
首先按照ISO9000標準對配件商進行評價。評價時不要加入個人的感情因素，實事求是地將合格的供應商分為A、B、C三級。評價后，將合格供應商的名錄列于“材料供應商合格名錄”當中，以便于物資部門采購和訂貨。名錄當中不僅要有合格供應商的詳細資料，還應該包括評價分數、采購范圍等內容。這樣做可以及時使用到價格合理、質量有保證的配件。
配件采購員持“配件采購申請表”向合格供應商采購，首選A級，其次B級，當A、B兩級均無貨時才選擇C級；采購貴重或大宗配件時應在合格供應商范圍內經3家報價后擇優采購。由于時間緊以及A、B、C級供應商均沒有所需配件時，可向其他供應商采購，在采購過程中應填寫“配件采購申請表”，以便于日后核查及添加新的合格供應商。
已完成采購的配件，應進行入庫檢驗、出庫檢驗、使用過程檢驗。當配件出現問題時，檢驗部門、技術部門、供應部門人員應注意分析問題，如果屬于配件本身的問題，應在“不合格配件記錄表”上登記，與供應商退（換）貨，并將退（換）貨填入“配件退（換）記錄表”，作為日后對供應商定期評審的依據。倉管員也要對入庫配件的價格、時間及時跟蹤和檢查，必要時上報有關領導，領導可以采取隨機抽樣、電話暗訪等形式，通過對比、再報價等方式，檢查配件進價是否合理，這樣有利于對采購配件進行有效的控制，同時也有助于避免采購過程中的舞弊行為。另外，配件庫應保持通風、干燥，溫度和濕度調節適當，防止配件積壓變形和停放期過長而老化。例如應該是140的同步器，2 3檔同步器和3 4檔同步器外表都一樣，只是多了一個標記，如果不懂很容易拿錯，有一次修理工就是因為同步器拿錯，搞得裝好的變速箱以后掛不進檔，我過去一看就知道拿錯了同步器，拆下來換個同步器就解決問題了。經過這件事情以后，我要求倉管將2 3檔的同步器一定要打好標記，避免修理工拿錯，影響修理工作，耽誤時間。
四、要進行維修質量檢驗
汽車維修質量檢驗是汽修控制維修質量最有效的手段。在這方面，我們采取的有效措施就是“試車”。我做質量管理人員，要求每修好一部車都要試車，看看車是否還存在問題。例如有一次修好車了，我還發現一顆10號大的螺絲還沒安裝上去，我馬上叫車主停下車，叫修理組長過來問問這個螺絲為什么沒有裝還是忘記裝了，修理組長認真看了一下果然發現有一個地方沒有安裝螺絲，組長馬上叫修理工再認真檢查其他部分還有沒有沒有安裝的，或者忘記安裝的，把修理工作做得更細致，保證質量。還有一次車主說剎車有響聲，經過我們師傅檢查發現了問題并進行了解決。但是在我試車過程中還發現離合很難踩下去，試完車了，所以說試車是保證質量的重要途徑，是對我的修理技術的認可過程，所以我堅持每次修完車都要試車，我沒空的情況下也要求試試車，看車是否修好了，保證維修質量，放心。
五、收集維修資料和進行檔案管理
現代的汽車有千種車型，同時新的技術不斷應用到汽車上，不可能有人將新的車型全部修理過，同時需要掌握較多數據。要想控制好維修質量和修好車，沒有維修資料是不行的。汽車作為一種運輸工具，使用中會出現各種各樣的情況，而且每個系統的技術狀況都在發生變化。這些變化如果不被維修人員所知，在進行汽車故障診斷和維修時，常常會導致維修人員的判斷失誤和操作失誤，造成不必要的人力、物力損失，降低工作效率，維修質量也沒有辦法得到保障。因此，必須掌握車輛維修資料和維修檔案。
對于車輛維修資料，首先掌握維修資料的及時性、準確性、實用性和方便性。
對于汽車維修檔案，應該具有以下功能：
①車輛技術檔案，包括：車輛的基本特征資料、車輛維修（含故障診斷排除）記錄和維修過程理論分析。
②檢驗技術檔案，包括：總成大修鑒定、事故鑒定、故障實例集等。
六、建立質量管理制度
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可持續發展是中國乃至世界共同面臨的時代性課題，轉變經濟發展方式則是實現可持續發展的根本途徑。
中國的可持續發展道路，只能走“低投入、高效率、少排放”的新型工業化道路，尋求以盡可能少的資源、能源消耗，盡可能小的環境代價，盡可能好的發展方式實現工業化、現代化。這是關系國家前途和民族命運的問題。
重視企業家的作用
追求利潤最大化毫無疑問是企業的核心目標。但是，現代企業發展的經驗表明，企業以追求利潤為惟一目標的時代已成為歷史。而一個更重要目標則是追求經營的持續性目標，追求基業長青、永續經營。如今企業除了實現經濟價值之外，同時要承擔相應的社會、法律、倫理和公益等責任，成為實現社會進步的載體。美國蘭德公司有一歷時20多年的研究項目，跟蹤了世界上3500家大公司發展歷程，結果發現：百年不衰企業有一共同特點，就是它們并不以追求利潤為惟一目標，而是還有超越利潤的社會責任目標。不僅如此，越來越多的企業實踐和理論研究表明，從長期來看，企業承擔社會責任與企業的財務績效成正相關而不是單方面的加重企業負擔、影響企業利益。因此，可持續發展已越來越成為眾多優秀企業的關鍵競爭力。我想，在這方面有以下三點值得企業家們思考：
第一，要站在人類文明進步的高度認識企業在可持續發展中的作用。
一個國家經濟技術指標的先進與否，實質上取決于該國企業群體經濟技術指標的優劣；一個國家經濟發展方式的可持續與否，實質上取決于企業群體投入產出方式的效益；一個國家經濟增長的質量高低，實質上取決于社會資源配置在企業的效率。企業是社會財富的創造者，但也是直接和間接消耗資源、能源和影響環境的責任主體。就中國當前工業化、現代化程度、經濟社會發展狀況和面臨全球化的挑戰而言，如何妥善處理好人與自然、人與社會、人與人、國與國之間各種復雜利益關系，避免引發所謂的“文明沖突”，真正實現可持續發展的目標，維護經濟社會發展的穩定、可持續，推進人類文明的不斷進步，企業及企業家群體無疑是不可或缺、不可替代的主力軍。歷史將會證明，企業家群體在人類文明的發展史上必將扮演極其重要而特殊的角色。
創新與可持續發展
第二，要堅定不移實施創新驅動戰略，并通過創新實現可持續發展。
創新是推動人類社會進步和文明的主要動力。研究世界發達國家的經驗可以發現，工業化過程中依靠創新使得單位產出的能源消耗大體上呈現倒U型的曲線，在工業化中期達到頂峰，然后慢慢下降，越往后越低。在此過程中，企業的創新發揮了重要作用。
企業創新既要重視技術創新和商業模式創新，也要重視制度創新和管理創新。目前，我國企業的總體創新能力亟須提高，大多數企業還未真正成為技術創新的主體，不少企業基本停留在產品的技術創新階段。與此相反，美國、歐洲等一些發達國家更加重視理念創新、技術創新、產業創新和產品創新，并形成了新的創新制高點。如日本在創新過程中把產業和文化相結合、技術和藝術相結合，并在產品和人性相結合方面呈現出突出的優勢。這些都很值得中國的企業和企業家深入思考和借鑒。
當前，中國已經是世界第二大經濟體，但與其不相稱，也是十分遺憾的是，我國世界級知名企業、品牌和有影響力的企業家實在太少。中國要能夠在未來搶占科技和產業發展的制高點，贏得經濟社會的發展主動權，實現可持續發展，就必須毫不動搖地實施創新驅動戰略，就必須涌現出一大批奮進、創新、有國際競爭力的企業家。這樣的企業家，是理念新潮、銳意進取、勇于擔當、大膽實踐的企業家；是善于聚集、運籌企業創新要素，堅持不懈、矢志創新的企業家；是放眼全球，善于研究、發現、開拓市場，精心打造民族品牌、世界品牌的企業家?！昂ｉ煈{魚躍，天高任鳥飛”，波瀾壯闊的中華民族振興的美好前景，既賦予中國企業家們光榮艱巨的歷史責任，也給企業家們提供了大顯身手的百年難逢的歷史機遇。從某種意義上可以說，國家、民族的未來是屬于企業家的。
企業家的首要責任
第三，要把履行社會責任，實現可持續發展作為企業家的首要責任。
我國已經進入新的歷史發展階段，經濟發展、共同富裕、社會和諧已越來越融為不可偏廢的統一體。企業和企業家應該像對待經濟責任一樣，把社會責任作為企業戰略不可缺少的重要組成部分。對于企業的社會責任，有很多帶有文學色彩的表述，如：“有愛心、敢擔當、知反哺”、“陽光財富、企業公民、產業報國”等等。具體而言，我認為，作為企業的社會責任，首先就是要依法經營，照章納稅；就是要以更加合理合法的方式管理各種資源，統籌兼顧股東、債權人、供貨商、員工、社區等各個利益相關方的需要；就是要順應全球化趨勢，為社會提供更好的新產品、新業務、新服務；就是要始終堅持“不該做的事”堅決不做，“不該賺的錢堅決不賺”，絕不能把企業的利益建立在漠視法規、無視生命、破壞環境、犧牲子孫后代利益的基礎之上；就是要更好地規劃現在與未來、當前與長遠，努力實現企業可持續發展目標。
總書記曾指出：“在經濟全球化深入發展的條件下，企業應當樹立全球責任觀念，自覺將社會責任納入經營戰略……完善經營模式，追求經濟效益和社會效益的統一。”中國企業應樹立科學的社會責任理念，充分認識到建立以可持續發展為目標的社會責任管理體系，是企業生存的前提，是社會公眾對企業的期望，也是企業實現可持續發展的重要途徑。企業家應將履行社會責任提升到企業戰略的層面，融入企業的日常管理和文化建設中，以應對責任競爭力為核心的競爭時代的到來。