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汽車電子專業論文范文1
論文摘要： 實時操作系統(RTOS)是復雜控制系統中必不可少的一部分，它能按照任務的優先級實現多任務調度，通過信號量、事件標志來實現任務的同步，消息隊列和郵箱機制來實現任務之間的通訊，中斷機制來實現突發事件的管理。較傳統的前后臺系統，它具有更高的實時性、穩定性。介紹了當前在國際汽車工業界日益占據主導地位的汽車電子開放式平臺系統(OSEK/VDX)規范。介紹了NEC汽車電子專用實時操作系統RX850， 列舉了其他RTOS并分析了其優缺點，建立了基于RX850的RTOS軟件開發平臺，實現了汽車發動機控制模塊任務的調度，并對RTOS的多任務進行了軟仿，這對于復雜軟件系統開發是非常有實際意義的。
引 言
隨著國內汽車電子產業的不斷升級和研發投入不斷加大，國內生產的汽車電子簡單的ECU已經越來越普及，例如車載音響，儀表，車身控制BCM，動力轉向EPS等等。越來越多的企業將精力投入到比較復雜的控制領域，比如發動機控制，防抱死系統(ABS)等，對于這些邏輯復雜、實時性和安全性高的控制任務，傳統的前后臺系統模式非實時處理的弊端越來越呈現，這就勢必需要用到實時操作系統來管理這些任務。
OSEK標準是1993年德國汽車工業界聯合推出了“汽車電子的開放式系統及接口軟件規范”，即OSEK(open system and the corresponding interfaces for automotive electronics)。1994年法國汽車工業界的相似規范VDX(vehicle distributed executive)和OSEK規范合并，從而形成OSEK/VDX規范體系。當前OSEK標準已經成為汽車電子軟件開發領域中的通用標準，旨在增強軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開發周期。
目前，市場上通用的開源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，FreeRTOS，Linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領域或者安全性要求不太高的領域，如果將這些移植到汽車電子動力安全控制領域，是不太合時宜的；而且，這些核本身不是基于OSEK標準，如果引入OSEK標準，無疑加大了內核移植的難度。NEC電子的實時操作系統RX850是一款基于OSEK標準的汽車級專用RTOS，其內核的實時性已經得到第三方的專業測試。它已經被移植到了NEC芯片的集成開發環境PM Plus和Green Hills，客戶只需要在IDE(Integrated Develop Environment)中編寫腳本文件來配置RTOS即可通過編譯，使得客戶從底層驅動編寫到RTOS任務調度輕松實現“無縫結合”，大大縮短了RTOS移植的開發周期。本文建立了基于NEC電子32位車身專用芯片V850/Fx3的軟件平臺，并介紹了如何實現RX850操作系統的配置，以發動機控制模塊為控制模型來實現多任務的實時調度，最后通過軟仿工具來分析該內核的效率和任務調度的實時性。
1 系統平臺介紹
本系統采用NEC電子的32位車身專用芯片V850/Fx3系列，V850是NEC電子的32位微處理器核，5級流水線控制，內部32個32位寄存器，乘法/除法指令，數據空間支持最大4GB線性尋址能力，代碼空間支持64M線性尋址能力，內部1MB的code flash，60KB的RAM空間，32KB的data flash用作EEPROM模擬。
基于OSEK標準的RX850實時操作系統符合以下標準：操作系統規范(OSEKOS)、通信規范(OSEKCOM)、網絡管理規范(OSEKNM)和OSEK實現語言(OSEKOIL)。其中OSEKOS是針對汽車應用特點而專門制定的一個小型RTOS規范，著重以下幾個方面：(1)可移植性，所有API都是標準化的并且在功能上都有明確的定義；(2)可擴展性，OSEKOS旨在通用于任何類型的 ECU，因此一方面系統要高度的模塊化，另一方面又要能進行靈活的配置；(3)汽車應用的特定需求，諸如可靠性、實用性和代價敏感性等。相應的，OSEKOS 靜態配置可以通過OS2EKOIL語言實現，用戶在系統生成時靜態制定任務的個數、需要的資源和系統服務。OSEKCOM為通信網絡中的數據交換提供了標準的接口和協議。OSEKNM為監視網絡的流量提供了一組標準的功能函數，以保證網絡的安全性和可靠性。
2 RX850內核配置
由于RX850已經被嵌入到IDE，因此用戶直接編寫內核腳本文件即可，下面介紹如何來配置內核。
1．系統時鐘設置
clkhdr
INTTM0EQ0 //選定TimerM為時間片中斷源
2．堆棧設置
RX850的堆棧分為系統堆棧和任務堆棧，
POOL0功能: 系統基本表信息、準備隊列、每個管理塊、任務堆棧、中斷句柄堆棧（系統堆棧）、可變長度內存、不變長度內存。
POOL1功能: 任務堆棧、中斷句柄堆棧（系統堆棧）、可變長度內存、不變長度內存。
POOL0和POOL1都可以作為任務堆棧，即使沒有POOL1也可以。配置如下：
intstk 0x400: pool0 //系統堆棧大小為0x400
tsk TSK1 _TSK1 0x050 : pool1 0x06
TTS_DMT 0x00 ei // TSK_ID_1ms任務堆棧大小0x50
3．允許最大優先級任務數
maxpri 0x1f //允許最大優先級任務數為0x1f
4. 信號量設置
sem Sem_Task1 0x00 //設置了信號量Sem_Task1為0
sem Sem_Task2 0x00//設置了信號量Sem_Task2為0
5．事件標志設置
flg
flg_Task1 //設置了事件標志flg_Task1
flg
flg_Task2 //設置了事件標志flg_Task2
5．郵箱設置
mbx ID_Task1 TA_MPRI //設置Task1的郵箱
mbx ID_Task2 TA_MPRI //設置Task2的郵箱
6．中斷設置
RX850的中斷分為直接中斷和間接中斷兩種，直接中斷不受RX850制約的中斷句柄，理論上接近硬件中斷的速度，其缺點是需要用戶自己寫中斷處理句柄，包括：(1). 寄存器壓棧；(2). 換向，跳轉到中斷句柄的開始；(3). 調用系統命令；(4). 返回到調度；間接中斷的中斷句柄在RX850的中斷預處理后才被啟動，優點是簡化了句柄處理過程，缺點是由于RX850的預處理降低了速度，其處理過程如下：
圖1 直接中斷調度圖
間接中斷配置如下：
inthdr INTAD _AD_Interrupt //AD間接中斷句柄配置
inthdr INTC1REC _CAN_Ch1RxInt //CAN間接中斷句柄配置
圖2 間接中斷調度圖
7．固定/可變內存池設置
當系統需要交換較大的數據時，此時任務堆棧是不夠用的，需要開辟一段內存來使用。RX850支持兩種方式的內存配置，固定內存池和可變內存池。固定內存池由用戶自定義內存池的大小，可變內存池根據實際應用系統動態的定義所需內存大小，配置如下：
mpf MPF_ID_MBX 0x08 : pool1 50
//固定內存以0x08字節為單位排列，大小為50*0x08;
mpl MPL_ID_Task1 0x08 : pool1
//可變內存0x08字節為單位排列
8．系統周期循環中斷設置
cyc CYC_INT_TIMER _CYC_IntTimer TCY_OFF 10
//系統周期循環中斷時間為10個時間片
以上完成了操作系統的配置，然后通過NEC的IDE即可生成操作系統的.s和.h文件，將此兩個文件包含在工程文件中即可。
3 RX850軟仿及結論
通過以上配置，選擇發動機控制模塊為對象，下面對RX850進行軟仿。NEC電子提供專門的軟仿工具AZ，在IDE中打開AZ，運行程序后可以看到如下：
圖3 任務調度仿真圖
圖4 任務對CPU的占用率
也可以通過RD850來實時檢測各任務的狀態如下：
圖5 任務運行狀態
通過上圖可以很方便的看到每個任務的實時調度情況和CPU內核的使用效率。目前CPU的空閑率為94%，很多任務實際上沒有被調用，用戶可以根據實際情況將更多的功能模塊放在API任務中來運行。軟仿只能提供模擬的仿真，如果用戶需要更精確的trace工具，則需要用硬仿來實現。
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(1)從實驗教學體系的整體出發,綜合考慮,明確各實驗環節的任務和目標要求,以此為指導制訂出新的實驗教學大綱。圍繞課程目標和教學大綱的要求,按照分層次、成模塊、一體化、漸次遞進的原則,精心規劃設計實驗教學內容。編寫與之相配套的實驗教材和實驗講義。(2)重視實驗教學環節之間的相互銜接。在本實驗教學體系中,每一個環節都有其任務目標,有比較明確的責任分工,突出強調其相互聯系、相互銜接、層層遞進的內在關系,避免相互割裂、彼此孤立。(3“)基礎課程實驗—綜合課程訓練實驗—課外創新性實驗—創新性科技活動”新的實驗體系為主線,貫穿整個實驗教學體系。
第一層次(基礎課程實驗):我們把汽車構造實驗和汽車駕駛實驗兩門實驗課程獨立設課,加強學生實踐動手和專業理解能力,也為后續實驗和工程訓練能力培養奠定基礎。項目組成員克服沒有資金的情況下,克服困難,在實驗中心反復做一些實驗,然后開出一些針對性強的課程實驗來支撐整個實驗體系,并完成相關的實驗大綱,使理論教學與實踐教學相結合,達到知識的運用、理解和深化的目的。同時,一些同學也參與到相關實驗臺的設計、制作和實驗開發中,這個過程也鍛煉了學生的工程訓練能力,專業設計能力和實驗開發能力,而這些能力都是車輛工程專業人才所必須的。
第二層次(綜合課程訓練實驗):從汽車理論、汽車實驗學、汽車設計、汽車電子等課程結合基礎實驗開出針對性非常強綜合、設計性實驗課程,在以課程設計課題實驗和畢業設計(論文)課題實驗為主,通過學生自己設計的課題實驗開展綜合性、設計性的實驗研究,進而完成設計任務,從而提高學生的綜合能力和汽車設計水平。
第三層次(課外創新性實驗):這個層次需要調動學生的主動性,提高學生的工程能力。是學生初步掌握汽車零部件的安裝、性能測試及調試等方面的技能。我們開放汽車實驗中心,學生可以自己到汽車實驗中心按照自己的理解,和想法做一些設計及相關的測試。例如,有的學生按照自己的設計制作一臺車,我們從最初設計階段開始指導,一直到完成;鼓勵學生更多的參與到實際的項目中去,在汽車電子臺架設計制作時,學生就把臺架及相關的實驗作為畢業設計的題目。課程設計也有的學生把利用課外時間在實驗中心設計完成的作品作為自己的設計題目完成,同時取得了較好的成績。我們還鼓勵學生更多的參與到老師的科研課題中去,更好的訓練學生的工程能力。這個過程對學生工程能力的提高是顯而易見的。
第四層次(創新性科技活動):鼓勵學生進行創新設計,也創造一些條件,鼓勵學生參加校級及校級以上的各種大賽,如挑戰杯、機械設計大賽、電子大賽等。學院舉辦過三屆創新設計大賽,給同學們一個平臺,充分調動起了學生的創新設計積極性。
2該教學體系是特色及創新點
(1)特色是樹立理工科專業“實驗教學與理論教學同等重要,實踐是理工科專業人才成功之本”的教育理念。突出實踐教學的重要性。建立“基礎課程實驗—綜合課程訓練實驗—課外創新性實驗—創新性科技活動”多層次的實驗教學體系。(2)創新在于改變傳統實驗課程依附于理論課的傳統,形成了理論教學與實驗教學相互協調的實驗新體系,注重學生的實踐能力,創新能力的培養。
3實施效果
自從實施了該實驗體系以后,學生工程實踐能力有了大幅度提高,學習積極性也有了提高,配合該實驗體系,汽車實驗中心也全面開放,鼓勵學生參與各種實踐活動,這期間也出現了很多好的作品,參加了省級以上的各種大賽,并在近三年省部級大學生工程綜合訓練能力競賽、挑戰杯大賽、機械創新設計大賽中獲得一、二、三等獎10余項,在國家推出的大學生創新創業訓練項目中也申報成功省級、校級項目十余項,還有三項作品在申報專利中。車輛工程專業舉辦了三屆“未來汽車杯”創新設計大賽中,本專業75%的學生都申報了作品,參與其中。
4結語
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[關鍵詞]教具開發 實驗指導教師 探索 建設
一、我國高職院校實驗指導教師隊伍建設的現狀和問題
（一）投入跟不上發展，建設只重視數量和形式，忽視了質量和實質。高職師資教育的投入與學生總量的增長及教學質量的要求并未完全協調發展，在實驗指導教師隊伍建設上更是滯后于教育的發展，許多實驗指導教師還停留在原有的知識傳授模式和教學水平上，疲于應付過于繁重的教學任務，缺乏對職業技能培養教學法的研究和提高自身職業技能的動力。部分高職院校在實驗指導教師隊伍質量建設上，也存在價值觀念的偏差，片面追求實驗指導教師取得職業資格證書的數量，而忽視了對實驗指導教師職業能力的培養與考核。
（二）學歷層次整體較低，職稱評定上只看重論文和科研，不重視教學成績和技術應用。
近年來，國家逐步加強了對高職教育的投入力度，高職院校實驗指導教師在學歷層次、業務素質上有明顯的提高，高級職稱所占比例逐漸加大，具有本科學歷的年輕教師已成為主要力量。但職業教育實驗指導教師隊伍高學歷人數偏低、穩定性差，這是不爭的現實。實驗指導教師隊伍中還是有相當比例的專科及?？埔韵碌慕處煷嬖冢哂懈邔W歷的青年實驗指導教師并不安于現狀，取得研究生學歷后，很可能跳槽。
高職院校實驗指導教師的專業技術職務評審仍沿用本科重點考核科研能力的標準。而高職院校實驗指導教師的能力重點恰恰不是科研，而是實訓室建設、技術設備創新、專業實踐指導和科學技術成果的推廣與應用。實驗指導教師在承擔繁重教學任務的同時，還要將大量精力放在完成論文等硬指標上，對主要工作產生消極影響，這是我國實驗指導教師動手能力不強的重要原因之一，從而直接影響高職教學質量。
（三）實驗指導教師管理、考核標準不明確，激勵措施不到位。
很多高職院校并沒有制訂和實施適合實驗指導教師工作特點和要求的管理措施，不能有效地進行實驗指導教師的專業培訓，不能準確衡量他們的貢獻，當然就無法對他們實施有針對性的激勵。實驗指導教師處于行為目標和職業前景不明確、業績大小和能力強弱無區別的環境下，因此缺乏自我提升動力。
（四）實驗指導教師隊伍的培訓力度不夠。
目前針對學校實驗指導教師隊伍的培訓力度遠遠不夠，即使有培訓也只是局限于校內的培訓，針對專業實踐技能培訓的少之又少，派遣實驗指導教師到企業中鍛煉學多流于形式，沒有真正形成一個良好的機制，企業也沒有給予足夠的重視。
二、基于教具開發的實驗指導教師隊伍建設探索
（一）教具開發背景。
經過調查，汽車整車故障檢測實訓臺目前在國內汽車教具市場上尚屬空白。汽車工程系此前曾經多方聯系或考察有關廠家，都沒有成型產品可供出售。其他省份高校擁有此類實驗臺的，均是與汽車制造企業聯合開發或者訂制的，而且價格昂貴。基于學院近年來開發汽車教具的實踐積累，汽車工程系積極踐行學院工程教育理念，提出了以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發的科研項目，利用科研工作，師生共同參與，將專業知識和專業技能有機融合在科研開發項目中，將實際科研任務進行課程化融合，培養實驗指導教師和學生的實踐動手技能和創新能力、科研能力。
（二）教具開發意義。
遵循學院工程教育理念和學生培養目標，充分利用第三學期專業實習的時間節點，以“一汽大眾捷達轎車整車實訓臺”研發項目為平臺和載體，實現了實驗指導教師工程實踐能力的提升，學長制施行的深化，學生動手能力的增強，凸顯了項目的多方受益特點和工程教育素質理念的內涵。
（三）教具開發工程任務課程化設計。
1.教具的研發過程，體現了工程教育“實踐性、綜合性、經濟性和創新性”的特性
以往專業教學都是使用真車，經常多次反復插拔插頭或者反復穿孔檢測，導致線路破損，帶來高額維修費用。與使用真車進行專業教學相比較，實訓臺設計了電路引線檢測端口，可以實現不解體檢測整車，提高設備的使用壽命并降低維護維修成本，滿足專業教學多樣化需求。
2.組織全員參與教具開發，鍛煉了實驗指導教師工程實踐能力
在自主研發實訓臺過程中，實驗指導教師們對汽車的整車結構、運行原理以及故障排除進行了系統再學習，研制中對整車電控部分、電器部分、構造原理做邏輯分析，對各種處置親自動手操作，實驗指導教師的工程實踐能力得到鍛煉與提高。
3.由實驗指導教師組織學生，實施工程任務課程化
以研發實訓臺為工程任務，按照工藝流程設置教學情境和環節，集教、學、做于一體，參與項目的學生們“學中做、做中學”、“手腦并用”。學生參與到實驗指導教師為主的項目研發，可比在企業實習學到的東西多。在維修廠遇到不懂的知識，師傅也有不會的，而會的師傅又不一定能講清楚。再回學校問老師，老師由于沒在維修現場，具體講解難免有時偏離實際。在學院跟著老師制作實訓臺，哪里不會了，老師能及時給予系統地講解。
4.通過參與以實驗教師為主體的項目研發工作，學生畢業論文得以“真題真做”
往年學生的畢業設計，論文類居多。這次參與實訓臺研發的學長們，準備以實訓臺開發工程實踐為畢業設計題材和實例來“真題真做”，使之既有科研實踐，又有科技含量。
5.團隊協同，跨系跨專業合作，各出“絕招”、優勢互補
汽車工程系汽車電子專業與機電工程系自動化專業，在本次項目研發中協同攻關，各出“絕招”、優勢互補。汽車電子專業實驗教師分工負責了汽車類電控部分、電器部分和構造結構的維修排障與設計，自動化專業實驗教師負責了PLC程序設計與編制，增加了項目的科技含量。這種團隊協同作戰的方式，彰顯了學院提倡的“雙跨”理念內涵。
三、健全激勵機制
為使實驗指導教師隊伍建設進入良性循環的發展軌道，必須制定一套合適的激勵機制，在人事和分配制度上，體現政策的導向性和激勵性。建立聘任和獎勵制度，引入競爭機制，促進人才資源的優化配置和開發利用；采取實驗教師輪訓制度，優勝劣汰，申報職稱時，把實驗教師的實際工作效果作為晉升的重要條件；合理調配實驗指導教師資源，鼓勵骨干專業實驗教師讀在職研究生和參加社會技能培訓，作為一定的教學工作量納入年度考核；支持實驗指導教師從事實訓室建設、技術創新和實踐教學工作相關研究，凡是有科研立項的實驗指導教師，給予一定的獎勵和資助。
四、形成考核制度
每個學期要對實驗指導教師進行監督、檢查和考核。學期初對實驗教師授課計劃和實訓準備工作進行檢查；期中督導員對實訓教學效果和聽課記錄進行檢查，對實訓教學過程中的其他環節進行不定期檢查；期末檢查實驗教師制定的實訓教案；對科研情況的考核，實驗教師每年至少參與一項院級科研或企業技改項目等。
[參考文獻]
[1]黃湘倬.高職實訓基地建設的師資隊伍研究[J].當代教育論壇，2007（11）
[2]陳志生.高職院校實驗指導教師隊伍建設中存在的問題與對策思考[J].中國現代教育裝備[J]，2006（12）
汽車電子專業論文范文4
關鍵詞：電子儀表；養護措施；使用說明
中圖分類號：TM862 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 04-0025-01
電子儀表的應用技術是集合了電路分析和儀表測量等方面的具有理論性和實踐性的一項技術。電子儀表的使用和養護是作為理工科學生的必修科目也是專業人士必掌握的技巧。電子儀表行業是一個龐大的行業，它包括了許多子行業，例如信息產業、通信產業、電子元器件產業等，規模龐大，技術性強。所以要想掌握電子儀表的使用方法和養護措施必須了解電子儀表的相關知識。
一、電子儀表的含義和用途
電子儀表不是單一的測量表，它根據不同的結構用途可以分為許多種，例如指示儀表、數字儀表、校驗儀表等，根據測量對象又可以分為電壓表、電流表、功率表等。首先明確電子儀表的含義，電子儀表是用于檢出、測量、觀察、計算各種物理量、物質成分、物性參數等的器具或設備。電子儀表的用途有很多，適用于許多方面。例如工業生產中所使用的氣動調節儀表，它可以自動調節廠房所需要的溫度，還能及時記錄氣溫的變化。這些儀器儀表完成了人類所不能完成的復雜繁瑣的工作，甚至還能自己計算、記錄和計數。電子儀表的使用體現在生活、生產和科研的方方面面。隨著社會的快速發展，信息科技化，科技信息化，如今的電子行業也在蓬勃發展。正確使用電子儀器也是適應社會發展的趨勢的需求。
二、電子儀表的使用方法
由于電子儀表的種類比較多，所以要想正確掌握電子儀表的使用方法，必須了解常用電子儀表的使用措施和步驟，以及應當注意的事項。在此介紹兩種電子儀表的使用。
（一）壓力電子儀表的使用
壓力電子儀表主要用于生產經營的過程中，它的主要目的是用于計量。壓力電子儀表的選用非常有講究，不僅要考慮它的種類還要關注它的量程、準確度等。目前壓力儀表的種類有很多，但是要根據測量的標的物的性質進行選擇，例如測量液體介質的壓力時可以選擇普通的壓力電子儀表進行測量。如果是測量氣體的話則可以選用真空電子儀表。所以要根據實際情況進行選擇。此外在使用電子儀表的時候要注意它的使用、測量的上限。在使用電子儀表的時候要確保測量的數值是否超出測量的上限，如果超出了就會影響測量的準確度，另外還會影響儀表的使用壽命。一般情況下要適時調整壓力值，使它的測量值趨于一個穩定的狀態。除此之外，對于電子儀表的準確度也要高度重視，所謂準確度就是在使用的過程中要科學合理，不能因為追求精度而忽視測量的準確性。這就要求使用的過程中要將生產工藝的準確度和經濟效益結合起來。確保電子儀表使用的合理性準確性。由此總結出在使用壓力電子儀表時要注意三個方面，第一選擇種類要合適，第二確保測量數值不超過上限，第三儀表測量要準確。
（二）萬用表的使用
萬用表是最常見的也是最常用的電子儀表，不僅生活中應用到，在實驗過程中也是必不可少的，它可以測量電壓、電流、電阻還可以測量電容和電感。它的使用范圍很廣泛。這也是日常生活中經常可見的。所以我們不僅要認識它還要懂得如何操作。
1.例如在測量電阻時要注意首先要將金屬表筆接觸讓數值歸零，然后在調整儀表下面的按鈕，在測量的過程中還要注意不能將兩手同時接觸電阻，這樣會使人體電阻和被測的電阻并聯在一起，導致測量的數值不精確。所以掌握正確的使用方法才能確保測量的準確性。
2.在測量電流時要注意以下問題，測量之前要確保電流的方向是否正確，一般情況下是紅色表筆進，黑色表筆出。其次是在不確定被測電流的大小時，為了安全起見一般是選用大的電流量，在測的過程中再進行調整。萬用表的使用要注重對未知量的控制，還要詳細記錄數據并進行分析總結，只有這樣才能確保測量的數據的準確性和合理性。
三、電子儀表的養護措施
電子儀表并不是萬能的，它也會遇到故障或者損壞，所以這就要求我們在使用時要恰當的合理的使用，同時也不能忽視了事后的養護工作。電子儀表不同于其他產品，它的使用壽命取決與使用的方式和養護的措施。在此本文就汽車的電子儀表的養護和檢修進行探析?，F如今隨著科技的進步，汽車行業也在不斷的發展創新?，F在許多汽車都采用的是電子化儀表，它可以直接通過電子控制。一般情況下它都具有故障自診斷系統，可以檢測電子儀表的正?！，F代汽車電子化儀表的裝置比較精密，對于電子儀表的養護要求比較高，檢修時要嚴格遵守說明書，必要時還要將電子儀表交由專業維修機構進行檢修。電子儀表的結構復雜，在拆卸的過程中要非常仔細認真，以免電子儀表的電路出現短路情況。此外在檢修的過程中要自動關閉電源，這是最基本的要求。另外拆卸的過程中要按順序拆卸，還要控制力度，確保原件的完整性。針對常見的故障進行檢測養護主要體現在以下幾個方面：連接器、傳感器、顯示器以及導線。認真做好這些方面的檢測就能養護汽車的電子儀表。首先平時要及時的檢測汽車的傳感器，傳感器是汽車的固定原件，它不能拆卸和維修，所以要好好保養。檢測可以采用檢測器或者電腦進行檢測，以確保檢測的準確性。此外還要檢測連接器，連接器是電子儀表裝置到汽車上的關鍵，及時檢查連接器的裝置是否緊密，有無脫落。還要注意它的溫度，如果溫度過高就說明連接器接觸不良。最后還要檢測其他電子儀表的故障。汽車上的電子儀表都是相互關聯的，相互影響的，所以要做好全方位的檢測，只有這樣才能保養汽車的電子儀表，增加它的壽命。
四、總結
人們的生活離不開科技，科技造福人類。在現在這個信息化的社會中，電子儀表的使用非常常見，生活、生產以及科研都需要電子儀表。所以掌握電子儀表的使用方法和養護就非常必要，只有這樣才能適應社會科技的進步。
參考文獻：
[1]高軍，黎輝，楊旭，王兆安.USP逆變器數字化控制技術[J].電工技術雜志，2001，12：56-57.
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關鍵詞：高職院校；汽車文化素養
一、高職學生文化素養現狀
高職院校以向行業輸送技能應用型人才為人才培養目標，要求培養出不僅掌握專業知識和技能，還具有較高文化素養的專業性人才。但正因為其鮮明的職業定向性和崗位針對性，使一些人誤解了高職院校的人才培養目標，片面強調職業技能教育，阻礙了人文科學教育的實施。就目前掌握的情況來看，高職院校學生的文化素養不容樂觀，存在如下問題：
首先是文化素養普遍偏低。因為長久以來慣有觀念的影響，加上急功近利的思想，在高職教育中存在很嚴重的重專業輕文化現象。有些學校雖然開設了一些諸如語文、思政、藝術之類的文化課，但是為節省辦學經費，只開設一個學期，大班授課，一門課僅有幾十個課時，這些文化公共課在學生心目中分量很輕。進入高職院校的學生文化素養本來就有欠缺，在大學沒有得到有效的提升，走入社會以后由于文化素養不夠，從事的往往只能是簡單的技術工，對職業生涯的發展造成很大影響。其次是行業文化素養和職業素養欠缺。高職教育是與市場聯系最為緊密的高等教育，行業辦學的比例較大，帶有強烈的地域色彩和行業色彩。但是，受重專業輕文化固有思想的影響，學生只關注專業知識的學習，對本行業的文化了解不夠，對行業該有的職業素養也相對欠缺，造成知識結構不完整，知識儲備不全面。所以高職院校培養出的人才，實際上并沒有達到企事業單位的用人要求。
二、汽車文化素養培養的意義
隨著現代工業的蓬勃發展，人們生活水平日益提高，汽車已經走入千家萬戶，成為人們生活中不可替代的必需品，與汽車相關的產業也相繼誕生，最終形成一條產業鏈，也由此衍生出“汽車文化”這個行業文化。
高職院校有汽車類和非汽車類專業之分。其中汽車專業著重專業技術的培養，不太注重汽車文化教育，非汽車類專業學生則對汽車文化知之甚少，在高職院校中培養學生的汽車文化素養意義非常重大。
首先是高職院校彰顯自身特色的需要?，F在的高職院校已經進入內涵發展階段，要加快內涵發展，打造高職品牌，就必須彰顯自己的特色。汽車類高職院校如果能把普及汽車行業文化作為一個重頭戲，把校園文化和汽車行業文化進行對接，將汽車行業精神及使命、職業道德等在校園文化建設中得到內化，將使校園文化氛圍帶有濃郁的行業文化色彩，打造出屬于自己的特色文化，促進自身特色的形成。其次是培養學生由專業知識向職業能力遷移和促進就業的需要。高職學生除了具備必要的專業素質技能外，還應具有相關的職業能力。再者，是解決汽車帶來的社會問題的需要。汽車產業的迅猛發展在給人類帶來便捷的交通方式的同時，也帶來了一系列社會問題，要解決這些問題，真正做到“人、車、環境”的和諧，成為擺在人們面前日益急迫的課題，若能在高職教育中培養學生汽車文化素養，這些帶有較高汽車文化素養的學生走入社會后，率先垂范，傳播汽車行業文化，也能有效促進這些問題的解決。
三、汽車文化素養培養的途徑
高職院校專業有汽車類和非汽車類之分，而這兩種專業汽車文化素養的基礎和要求都不一樣，所以在培養過程中應該采取不同的途徑。
首先、在汽車類專業學生中深入開展校企合作、迎企入?！白叱鋈フ堖M來”、建立仿真課堂，組建汽車社團等方式，提升其汽車文化素養，有效輔助其專業創新意識和能力的培養、提高其適應社會的能力。以湖南汽車工程職院為例，學院所開設的專業中，有汽車類專業六個，分別為汽車運用技術、汽車維修與服務、汽車電子技術、汽車制造技術、汽車營銷與服務、汽車評估，除汽車營銷與服務專業外，其余五個專業的學生以男生為主。男生動手能力較強，汽車專業技術較好，但對文化不感興趣，雖開設了汽車文化之類的課程，但真正深入學習的不太多。對這類學生可以通過校企合作、迎企入校，“走出去請進來”，走進企業和行業，耳濡目染，使學生親自感知行業文化的精髓；請專家進行講座、專業指導，使學生近距離了解行業文化，有效提升汽車文化素養；建立仿真課堂，創設學習情境，通過與“客戶”的溝通，不僅使學生在專業技術方面得到鍛煉，更可以感知職業素養、溝通表達等在工作中的重要性，從而提升其整體素質。其次，在非汽車類專業學生中，通過舉辦校園汽車文化節、開設汽車文化選修課，開展汽車文化講座，引進校園車展，成立車模協會等途徑，使非汽車類專業的學生和老師了解汽車文化，從而具有較高的汽車文化素養。
參考文獻：
汽車電子專業論文范文6
關鍵詞：汽車電器；CDIO；課程改革
中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0210-02
CDIO代表構思、設計、實施和運作，它是“做中學”和“基于項目的教育和學習”的集中體現，CDIO模式是工程教育模式的一種創新，本文是依托于黑龍江工程學院教學研究項目“基于CDIO工程教育的汽車電器課程改革研究”的研究成果，文中研究在CDIO工程教育模式下的汽車電器課程教學改革。汽車電器系列課程是車輛工程專業及其他汽車類專業的重要的技術基礎課。汽車電器課程包括汽車電器和汽車電子控制技術兩部分內容，課程教學包含理論教學部分和實踐（實驗和實訓）教學部分。在傳統教學模式下，課程內容知識面廣，信息量大，實踐性強；課程教學往往先理論，后實踐，有的知識點甚至沒有實驗，難以將理論知識應用于工程實際；課程教學方法重視知識的傳授，不利于工程技術能力的培養；更為突出的是課程教學難以適應工程技術人才創新能力培養的要求。
1 CDIO工程教學理念
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。CDIO代表構思（conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），它讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。培養學生工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力。CDIO工程教育模式提出了系統的能力培養、教學大綱、全面的實施指引以及具可操作性的實施檢驗的12條標準。
2001年，中國教育部和中國科學技術協會共同倡導和啟動一項具有重大意義的科學教育改革，取名“做中學”。“做中學”為學生創設了一個與現實生活密切相關的情境，在熟悉的環境里學習的東西就能產生意義的理解，而不是像現在制度化的分門別類的課程那樣與實際的生活經驗相隔離，只是一些抽象知識的灌輸，缺乏意義的理解，讓學生從一開始就認識到所學知識的目的和意義，激發他們學習的興趣和熱誠，培養他們主動學習的能力?！白鲋袑W”要求教師引導學生參與以探索為中心的學習活動，一改以往單一的課堂講授的形式，學習知識的實踐過程不再是教師向學生灌輸知識的被動過程而是學生親自參與其中的主動過程，通過主動學習、自我發現、自我評價、自我創造，這樣獲得的知識和經驗是有價值的有意義的。
2 課程教學的CDIO能力大綱設計
CDIO的主要內容包括：以各學科相互支撐的課程體系來設計課程計劃，通過一個明確的方案將個人、人際交往能力以及產品過程和系統的建造能力的培養合在同一個課程計劃中。為此有必要建立課程的CDIO能力大綱。依照CDIO工程教育理論和各項研究成果，在“不減少授課內容”、“不改變原授課計劃”的前提下，實施CDIO人才培養目標，建立了汽車電器課程的CDIO能力大綱，大綱示例如下表所示。
3 面向CDIO工程教育模式的教學改革與實踐
面向CDIO工程教育模式，按照所設計的“課程教學的CDIO能力大綱”，筆者及其教學團隊進行了汽車電器課程理論與實踐教學的教學改革研究與實踐，總結研究與實踐成果，現將部分內容進行一下三個方面的闡述。
（1）亟待教師更新教育理念
在教學方法上，要求教師特別強調相關知識和能力在實踐中的有機聯系；從實際或已有知識中發現和提出問題，引導學生思考，引導學生主動學習，強調發現問題、分析問題和解決問題能力的養成，應用所學知識探究規律和致力于創新；面向CDIO，需要教師改變過去陳舊的思想意識，確立新的教育質量觀。把知識！能力和素質協調發展作為衡量現代工程環境下工程人才質量的重要依據，把培養創新型人才與社會發展進步緊密結合起來。
（2）改革和完善教學內容，將課程教學與工程項目有機結合起來
CDIO模式要求學生以項目為導向，把學科知識與真實的產品研發實踐結合起來，培養學生具備通過構思、設計、實施、運行這四個環節進行產品系統開發的能力。在傳統的課程教學中這四個重要的環節是被分割開的，理論教學偏向于構思和設計，實踐教學偏向于實施和運行，理論和實踐教學的脫離導致學生個體能力環節的不健全，表現為部分學生完成學習后能夠完成一個項目的設計、而完全不具備實施和運作項目能力；另一部分學生則與前者完全相反。
為此在課程改革實踐中，一方面安排設計性實驗，為學生提供更多的動手實踐機會，加深對所學理論知識的理解和應用；另一方面，利用現有的實施條件開發課程所屬的多項CDIO訓練項目，如“某型汽車全車線路項目”、“模型車轉向控制項目”，建立從理論學習到實踐訓練的完整教學過程，以項目為基礎、以問題為先導，以解決問題為目的，能力為前提，整合知識和訓練，讓學生有一個完整的做事經歷，培養系統的產品開發的能力。
（3）反對CDIO課程教學形式化
反對CDIO課程教學形式化是要正確認識形式和內容的關系，避免片面追求某種形式，CDIO標準提出主動學習方法的教與學，通過如問題教學、項目教學等教學方式，提高學生主動學習的積極性，而不是要在形式上完成新的教學大綱、新的授課計劃、不應該且不必要去改變合理的教學方法和理論教學實踐教學組織形式，面向CDIO教育，教學改革的重心應放在培養學生的工程能力、創新能力、社會意識和綜合素質能力。
4 結束語
CDIO是一種系統的先進的教育理念和人才培養模式，使知識、能力、素質的培養緊密結合，理論、實踐、創新合為一體。開展以項目為主線、以“做中學”的CDIO工程模式教學，使學生既能掌握課程所要求的基礎知識，又具備一定的工程實踐能力，實現創新型高素質人才的培養目標。工程教育模式在課程教學中的應用，有效地促進了教學互動、能夠極大地激發學生的學習積極性，教學質量顯著提高。
參考文獻：
[1]鄭薇薇?；贑DIO的創新型工程科技人才培養模式研究與實踐[D]，大連：大連理工大學碩士學位論文，2010
