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汽車行業調研報告范文1
汽車市場調研報告范文(一)
一、我國汽車市場目前的規模
20XX年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20XX年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20XX年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20XX年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
汽車市場調研報告范文(二)
據有關統計，20XX年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20XX年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20XX年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20XX年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20XX年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20XX年同期銷量87528輛增長39.56%。20XX年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20XX年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20XX年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20XX年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20XX年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20XX年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20XX年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20XX年中國汽車業設備利用率將由20XX年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20XX年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間 .
蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產業是蒙古國的支柱產業，所以大力提倡礦產資源的開發，吸引中資優惠政策實施是蒙古國快速發展的主要動力，隨著世界經濟的逐步回暖和礦產品價格的回升，蒙古國經濟下滑的趨勢得到有效遏制。
蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發基礎設施的建設，礦產資源的開發。蒙古國交通非常不發達，運輸主要以公路為主。 鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機場46座。 國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運力非常緊張。隨著基礎設施的建設和礦產資源的開采建設力度日益增長，現有的鐵路運輸遠遠滿足不了物資流通，以及各行業的需求。所以給商用車提供了非常大的發展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內的汽車制造商，還有好多汽車經銷商都在蒙古國投資發展。
汽車行業調研報告范文2
一、行業重點產品、重點企業發展勢頭良好，重點工程建設項目進展順利
廣州汽車工業集團、廣州豐田汽車項目、五羊―本田摩托（廣州）有限公司，以及東風日產乘用車公司、江門大長江集團等重點企業、重點產品已成為全省乃至全國汽車工業極具競爭力的企業及產品。其中廣州本田公司、五羊―本田摩托（廣州）有限公司按照綠色環保理念規劃建設項目，符合循環經濟發展的要求，值得提倡。
二、行業技術進步工作全面推動
一是重點企業進一步加強了研發體系建設。2006年，廣州汽車集團股份有限公司全面啟動自主創新戰略，成立了廣汽集團汽車工程研究院，專門負責自主研發；并與國家開發銀行簽署了《開發性金融合作協議》，計劃在未來五年貸款43億元，重點用于自主研發和自主品牌構建；計劃在近四五年推出自主品牌，其中包括轎車、商用車和發動機等。2006年集團完成投資104561萬元，開展的新產品研發項目達75項。其廣州本田、廣州豐田公司也正積極推動研發合資品牌工作。2006年，東風日產乘用車開發中心已建成投入使用，該中心為日產公司全球汽車研發體系重要組成部分，總投資達3.3億元。二是加強對環保節能型汽車的研制開發。如：深圳五洲龍汽車有限公司和廣東儀強科技有限公司成功研制出電動及混合動力汽車，產品處于國內先進水平，并基本達到了產業化條件及實現小批量出口。此外，廣州駿威客車公司已成功研制生產了200臺液化天然氣車，全部銷往新疆地區。
三、深入研究，加大對汽車零部件產業發展的扶持力度
為加大對汽車零部件產業的引導和扶持，2006年廣東省經貿委組織有關部門深入開展汽車零部件產業專題調研活動，并形成了《加快促進廣東汽車零部件產業結構優化升級，實現我省汽車工業的可持續發展》專題調研報告。此外，為促進行業的發展，廣東省經貿委依托有關院所及行業重點企業，初步搭建了廣東汽車零部件產業公共服務平臺。
四、積極開展對外交流活動
通過內聯外合等方式，舉辦一系列的展覽會，如“2006年中國（廣州）國際汽車展覽會”、“2006年日資汽車相關零部件（廣州）采購展覽會”等，效果良好；促進政府間、企業間的、公司間的交流與合作。
五、進一步加強行業管理相關工作
一是積極貫徹實施行業生產準入工作，全面提升行業產業競爭力。制訂《廣東省汽車行業技術審查專家管理辦法》，修改完善《車輛生產企業更名、遷址》辦事指南；指導省汽車行業協會組織相關企業深入研究《客車生產準入條件》，并向國家發展改革委提出書面意見；嚴格把關，做好摩托車委托加工審批工作，完成對全省10多家摩托車生產企業進行生產準入考核；組織專家對全省多家新建專用車企業進行現場生產條件審查；舉辦有近100家企業參加的廣東省車輛生產企業及產品公告管理培訓學習班，協助企業提升管理水平，得到了企業普遍好評。
六、深入開展“治超”和行業生產一致性監督檢查工作，營造行業公平競爭市場環境
依據《國家發展改革委關于維護道路交通安全加強車輛管理的通知》（發改產業[2006]431號），組織專家重點對廣州番禺區3家摩托車企業及2家載貨類汽車企業進行了檢查，查處深圳蛇口港口機械制造股份有限公司等幾家企業的違規銷售行為，促進了全省車輛企業提高守法經營意識，有效遏制非法拼裝、買賣產品合格證、載貨類汽車企業的“大噸小標”行為，努力營造行業公平競爭市場環境。
七、加強行業協會建設
汽車行業調研報告范文3
今年以來,東風日產銷售總部副部長陳斌波經常在不同的場合推廣“韶關經驗”:韶關東風日產專營店總經理張懿春像賣藥一樣賣車,結果大獲成功。在2007年10月該店成立之前,東風日產在韶關的市場占有率極低,遠遜于競爭對手,但到了2008年底,東風日產在韶關的市場為17%,雄踞第一名。
張老板做了幾十年的藥品生意,他是如何賣車的呢?一言以蔽之,就是拉條幅、派傳單,他在韶關的大街小巷拉起了幾百條廣告條幅,一些重要的城鎮也到處可見東風日產的條幅,同時,他讓所有的員工都上街派傳單,在很短的時間內就讓東風日產品牌在韶關變得婦孺皆知,其結果就是銷量的飆升。
韶關只是中國二、三線城市的一個典型代表,這樣的城市在全國有好幾百個,在近兩年車市突飛猛進的過程中,它們扮演了極為重要的角色,成為大部分汽車廠家銷量貢獻度最大的市場。以東風日產為例,5年前,其二、三線城市的銷量貢獻度為30%,而2009年上半年,這一數字變成了55%。
二、三線城市成了新的“糧倉”,廠家自然高度重視,但當它們面對當地消費者時,又不可避免地產生困惑,因為消費者的媒體接觸習慣和大城市消費者太不一樣了。韶關地處粵北,離廣州有幾百公里之遙,廣州的媒體對韶關的輻射力非常小,而韶關本地的媒體影響力也極小。雖然市民的上網率很高,但調研結果表明,上網的人基本上都是在聊QQ、打游戲、收發郵件,廠家的品牌信息、產品信息很難到達。
換句話說,在二、三線城市,廠家、經銷商可選擇的媒體組合極為有限。如果我們站在張老板的角度,面對韶關這樣一個市場,似乎也只能用拉條幅、派傳單這樣的土辦法,這對吉利、奇瑞、比亞迪之類的自主品牌當然不是什么難事,因為它們早就這樣做了,但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等“名門正派”的合資企業來說,難度非常之大,原因在于汽車廠家對于經銷商如何做廣告、開展市場活動都有一套明確的規范,而張老板賣藥的手法顯然不在規范之內。
事實上,陳斌波剛開始對張老板的一套做法也深不以為然,認為“太小兒科了”,其實他還有一層擔心沒有說出來:拉條幅、派傳單會不會給東風日產的品牌形象帶來負面影響?但陳斌波還是默許了張老板的做法,放手讓他進行營銷試驗,因為他知道,二、三線城市的打法肯定和一線城市完全不一樣,經銷商肯定比廠家更了解當地市場。而當韶關的試驗成功之后,陳斌波在東風日產體系內大力推廣“韶關經驗”,鼓勵經銷商因地制宜開展營銷工作。
當然,拉條幅、派傳單只是在二、三線城市賣車的一種手段,而結合其他廠家的成功經驗來看,舉辦小型車展、巡回展示、試駕體驗活動、與當地知名商場開展聯合營銷等都是十分有效的形式,而這些活動的目的只有一個,就是讓品牌信息最大限度地到達消費者,并與消費者進行全方位的互動,這是根據二、三線城市消費者媒體接觸習慣而不得已采取的辦法。另一個可以借鑒的案例是,當年三株口服液、紅桃K補血口服液等保健品都是用“刷墻廣告”的手段撬開了農村市場,賣藥出身的張老板在韶關如法炮制,成功也就是必然的了。
說到這里,恪守正統品牌觀念的人可能會擔心,用賣藥的手法賣車,會不會影響品牌形象?對于這個問題,說一點負面影響都沒有是不客觀的,但夸大負面影響也是不切實際的。中國汽車市場的特點就是地區發展極度不均衡,消費層級很多,不同地區的消費者對品牌的理解差異非常大。在北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市,消費者媒體接觸頻率高,對汽車品牌的歷史、理念以及車型技術非常了解,要改變他們的固有認知非常困難。相比之下,二、三線甚至四、五線市場的消費者平日很少主動搜尋汽車信息,沒有形成固定的品牌理解,在他們的心目中,合資品牌和自主品牌的差異不大,合資品牌之間的差異也不大,誰的傳播攻勢大,誰就是知名品牌,這種認知成就了自主品牌的輝煌。
一份調研報告顯示,在一些內地城市,許多人認為比亞迪是一個“大品牌”,和合資品牌的差距非常小。而北京現代的伊蘭特、悅動今年的銷量增長也很迅猛,9月份達到了驚人的4萬多輛,一個重要的原因在于,許多二、三線城市的消費者認為現代和豐田、本田一樣,都屬于進口品牌,開出去同樣有面子,而在廣州、深圳等一線城市,現代品牌的形象顯然要比豐田、本田低一個檔次。
汽車行業調研報告范文4
【關鍵詞】 售后服務滿意度 透明車間 模塊功能
一、汽車行業的發展和透明車間管理系統的背景
近5年來，中國汽車行業進入高速增長時期。年產量以平均17%的增長率，逐年遞增。尤其是2009年和2010年兩年，產銷量年均增長率在20%以上，中國汽車年產銷量從此邁入千萬輛大關，一舉躍為世界第一大汽車產銷市場。如圖1所示。
隨著中國汽車市場的快速發展，中國幾大乘用車合資汽車公司，如上海通用、一汽大眾、上海大眾、廣州本田、廣州豐田、北京現代、長安福特、東風日產和神龍汽車等都加快了建設新工廠的速度，并且不斷的推出新車型。此外，自中國加入WTO以來，本土自主品牌企業異軍突起，如比亞迪、吉利和奇瑞公司，在2010年更是擠入年銷售總量前十的行列?，F在汽車行業領域里，汽車產品越來越豐富，產品的差異化也越來越小，市場競爭也變得愈發激烈，汽車銷售環節得到的利潤在逐年下降。因此，汽車公司需要從客戶滿意度出發，對售后服務環節越來越重視。一方面，把一個首次消費的客戶轉化為長期客戶，并最終成為此品牌的忠誠客戶，汽車售后服務環節的客戶滿意度是決定性因素；另一方面原因，隨著汽車產品微利時代的到來，從汽車生產環節到銷售給客戶過程中得到的利潤越來越小。在國外成熟的汽車銷售額中，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%―70%。在美國，汽車售后服務市場的利潤率高達整車生產環節利潤率的10倍以上。
2010年，中國售后服務市場銷售額的增長率為44%，高于汽車銷售37%的增長率。在未來幾年，日益增長的汽車保有量和汽車老化，售后服務市場將會是中國汽車行業里競爭最激烈的領域，也是汽車產業發展的主要動力。因此，各大汽車公司都在努力提高售后市場的客戶滿意度，用來提升整個汽車品牌的競爭力和市場占有率，從而依靠售后服務領域提高整個企業的利潤率。J.D.Power 亞太公司公布的2009年和2010年的中國售后服務滿意度指數（Customer Satisfaction Index）排名來看，超出行業平均水平得分品牌汽車公司共有21家（2009年和2010年公司變化不大，只是分數排名的變化），如圖2所示。與之對應，2010年中國汽車銷售排行前二十位汽車廠商在這21家售后服務滿意度較高的中占有15家，比率達到75%。詳細請見表1。其中，一汽大眾、上海通用、北京現代、廣州本田、廣州豐田和東風日產有兩款以上的車型在銷售排行榜前二十位。顯而易見，75%以上的用戶在選擇乘用車的時候，會選擇售后服務滿意度指數高的廠家；售后服務滿意度指數高的廠家，往往有多款車型都會受到消費者的青睞。因此，售后服務滿意度指數在用戶選擇汽車的時候是一個很重要的因素之一。售后服務的優劣直接關系到某品牌、某車型的市場銷售業績，成為汽車制造商在激烈的市場競爭中成敗的關鍵。
J.D. Power亞太公司調研總經理梅松林博士曾表示：“排在客戶滿意度最前列的品牌具備一些共同的優點，包括高效的客戶服務流程，以及對于流程和標準一貫高質量的執行。只有兼具訓練有素的服務顧問、優良的服務設施及到位的服務流程，才能確?？蛻臬@得一流的售后服務體驗?！?/p>
當前，各大汽車廠家的4S網絡經銷店積極推行的透明車間管理系統，就是在現有的售后服務流程的基礎上，旨在提高整個維修過程的透明度和效率，從而提升整體的售后服務客戶滿意度，最終達到提升品牌形象和企業競爭力的一套綜合電腦管理程序。
二、透明車間管理系統
1、透明車間管理系統的定義
透明車間管理系統是一套切入到整個汽車售后服務流程中的維修進度管理系統。它是采用先進的電子看板管理技術，用現代科技設計的一套集電腦軟件系統、車牌識別系統、視頻采集系統、互聯網絡系統、語音播報系統以及大屏幕終端顯示系統為一體的綜合電腦管理程序。
在汽車售后服務行業，實施透明車間管理系統后，可以自動監管從預約和接車修理到出廠過程的所有數據，并將這些大量的枯燥的數據提煉出來，以“抬頭就能看見”的方式顯示在大屏幕上，并能把大量的數據以報表的形式導出，使管理變得簡單、快速、省時，服務變得透明、公開、精細。如圖3所示。
2、透明車間系統的模塊功能
舉例說明，東風雪鐵龍現有的一套完整售后服務流程―售后服務九大步驟。為了提高服務質量，提升服務流程的效率，讓顧客維修保養汽車的過程中，親身體驗到舒適、快捷和透明化的服務，引入了透明車間管理系統。在現有服務流程不變動的基礎上，把各個功能不同的模塊切入到每一個服務步驟中，使服務變得更加細化、簡單和快捷。
透明車間管理系統中的各個功能模塊所對應的服務對象不同，根據現有售后服務九大步驟，每一個模塊都能找到相對應的對象。而且每一個模塊的功能對于九大步驟地實施起到了一定的約束作用，以確保售后服務流程高質量的執行，讓客戶“零距離”得體驗到整個服務流程。從表2中我們可以對于透明車間系統的各個模塊的功能有一個比較詳細的了解。
不同的汽車公司4S網絡經銷店售后服務流程具體到每一個環節的內容略有不同，所以在開發透明車間管理系統的時候，對于系統模塊的功能定義略有差異，但總體來講，表2所列的系統模塊基本上滿足了售后服務流程中的要求。根據需求，透明車間系統可以拓展新的功能模塊。一汽大眾公司為4S網絡經銷店所開發的透明車間管理系統，增加兩個功能模塊，PDA（Personal Digital Assistant）環檢接車和鈑噴流水線模塊。PDA環檢模塊能夠方便服務顧問在預檢環節快速的了解車輛狀況，并能夠實現現場出具工單。鈑噴流水線模塊則實現了車間鈑噴業務相關各個角色之間的信息互通及鈑噴業務的合理統籌。
3、透明車間管理系統的網絡結構
目前，幾大汽車廠家如一汽大眾、上海大眾、長安福特和東風日產等所采用的透明車間管理系統，幾大系統開發商主要采用C/S（Client/Server）結構或者B/S（Browser/Server）結構。數據庫系統采用SQL2000、DB2或ORACLE。開發語言則有JAVA和C#兩種。具體方式是采用LAN網絡將各個節點設備和一根總線相連，如圖5所示，同時與DMS（Dealer Management System）數據庫有接口，可以任意調用DMS數據庫里面的數據?；蛘?，透明車間管理系統嵌入到DMS系統里面，作為DMS系統的一個大的功能模塊，或者子系統。
三、透明車間管理系統的意義
透明車間系統的具體優勢，對于4S網店來說：預約維修可建議最佳的到廠時間段；縮短接車員的接待時間；最大化調配利用工位資源；最大化提升維修班組的工作效率；第一時間發現異常，并介入調整；讓管理變得簡單，提高管理效率；讓數字說話，提供各類電子報表，為制定企業發展戰略提供事實依據。從客戶的角度來說：節省客戶等待時間；讓車主感覺溫馨和放心；提升品牌服務形象和美譽度；提高客戶忠誠度，并吸引更多客戶，步入良性循環。
透明車間管理系統，把汽車售后服務帶入到了電子化信息時代。這套系統可以準確控制車輛維修中的從預約、接待到派工、維修以及到最后的完工質檢、交車各個環節的時間節點，合理地進行調度派工，提高了勞動效率和售后服務滿意度指數，最終提升了品牌競爭力和市場占有率。
【參考文獻】
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汽車行業調研報告范文5
當企業被問及如果考慮裁員，哪些崗位將被削減時，生產一線的工人首當其沖，位列其次的是工作經驗較少的普通員工和專業人員。
金融危機的全球性蔓延，正在逐步影響著實體經濟。與此同時，企業人力資源相關政策也受到不同程度的沖擊和挑戰。亞洲金融風暴之后，中國經濟經歷了長達十年的高速增長，習慣于增長模式下的人力資源決策，將采取何種應對措施？而這些應對措施的采用，又將給每個員工的切身利益帶來怎樣的影響？美世近期完成的“面對金融危機，人力資源管理如何應對挑戰”的調研，生動地描繪出了一幅冬天里的企業“眾生相”，也在一定程度上預示著2009 年職場人的生存狀態。
三大行業受經濟衰退影響最大
從調研結果看，50％以上的內向型企業對2008 年能否完成業績指標持樂觀態度，而僅有10％左右的企業認為很可能不能完成預先設定的業績指標。展望2009 年，25％的以出口為導向的企業認為經濟放緩將對其經營產生嚴重影響。從不同行業來看，房地產、汽車、半導體行業受經濟衰退影響最大，主要是其對資金需求量大，屬于資金密集型行業。對于未來2~3 年企業中短期經營目標，多數企業表示可能會考慮重新調整，尤其是汽車、半導體、電子和制造行業的企業。
近四成企業將削減人力資本投入
有關企業又將通過何種手段提升競爭力及生存能力呢？ 82％的企業首先選擇了控制運營成本。運營成本不但要在經濟環境好的時候實施有效控制，更是企業擺脫危機的關鍵。為了安全度過經濟環境低迷的經濟周期，保證利潤不下滑，89％的企業采用的最直接有效的手段就是在成本控制上尋找壓縮空間。其次，在全球采購的時代背景下，追逐質優價低的生產資料或者非生產性物資，是企業全球化發展中至關重要的步驟。調研中70％的企業選擇降低采購成本來實現運營成本控制，這樣不但可以提高自身利潤水平，也可以讓利于消費者，從而保持競爭優勢。減少固定資產投資規模是近半數（47％）企業降低運營成本最直接的手段之一。同時，鞏固和加強企業市場地位、提高客戶滿意度、通過鼓勵創新提高企業勞動生產率等措施，也是近一半以上企業最關注的領域。
關于生產力要素中的人力資本投資，雖然沒有入選企業最迫切需要加強的管理領域，但也有38％的企業明確提出打算削減人力資本投入，其中半導體以及電子行業表現最為突出，分別有69％和49％的企業表達此種意向；另有25％的企業表示, 有意向通過關閉工廠、削減工作崗位、提供彈性工作方式等手段，縮減企業經營規模，應對危機。
調整、壓縮成為主旋律
薪酬預算――2009 年加薪預算平均下降1~2 個百分點
對于2009 年薪酬增長預算，絕大多數參與本次調研的企業表示會對之前已經完成的2009 年薪酬增長預算進行一定的調整，調整后的加薪預算平均下降1~2 個百分點。根據美世在2008 年9 月的2008 年中國地區薪酬調研結果，2009 年中國一線城市的平均加薪率為9.4%。各行業調整前后的平均水平略有差異，加薪下調幅度最大的為半導體行業，降幅達到3 個百分點（調整前為平均9.3％，調整后為平均6.3％）。其次為房地產行業，降幅達到2.7 個百分點（調整前為平均9％，調整后為平均6.3％）。電子行業平均降幅為2.2 個百分點（調整前為平均10.1％，調整后為平均7.9％），位列降幅較大的第三位。而醫藥行業幾乎沒有變化，調整前后均為9.5％。
短期激勵――13％的企業會設計和實行更能體現以績效為導向的獎
金分配方法
盡管有52％的調研企業表示暫時不會針對危機調整公司薪酬結構方案，但也有13％的企業表示會采取行動，設計和實行更能體現以績效為導向的獎金分配方法，即通過增加變動獎金收入的比例，調整固定現金的比例，從而有效控制企業的運營成本，把企業經營業績受危機影響的程度降至最低點。同時，有16％的企業削減獎金總額規模。有些企業通過增加績效考核周期的頻度，全面加強業績監控，做到及時發現問題、及時解決。
人才招聘――專業人士及高級專業人士需求仍然較高
近半數調研企業表示將會把人才招聘的重點轉向市場短缺、供不應求的稀缺人才，而39％的企業表示其招聘計劃未受影響。很多企業在市場宏觀經濟環境好的情況下，由于各種原因沒有機會吸引到優秀人才。當市場表現低迷、部分企業選擇裁員方式削減勞動力規模時，恰好是一些企業在市場上尋找人才的最佳時機。因此，有5％的參與調研企業表示會在2009 年加大招聘力度。調研發現企業對專業人士及高級專業人士的需求仍然較高。當企業被問及如果考慮裁員，哪些崗位將被削減時，生產一線的工人首當其沖，位列其次的是工作經驗較少的普通員工和專業人員。而擁有豐富經驗的資深員工則是最安全的群體，他們擔負著保持企業高效運轉、走出困境的重任。從不同行業看，地產、電信、汽車行業對有經驗的高級人才需求旺盛，尤其是此次受金融危機影響較大的房地產行業，開發商迫切需要高級銷售人才應對這場危機。另外，調研顯示消費品行業和高科技行業對應屆畢業生有較高需求，將為大學畢業生提供廣泛就業空間。
培訓管理――重點從委托外部培訓機構提供服務轉向挖掘內部培訓力量
近半數企業把培訓支出列入要削減的人力資源管理領域的支出費用之一。同時，76% 的企業把“外部培訓”作為需要重新考慮的領域（美世2008 年《公司基準調研報告》顯示，企業培訓支出的70% 為外部培訓），不少企業表示將在未來把重點從委托外部培訓機構提供服務，轉向挖掘公司內部培訓力量，使公司的培訓更有針對性、目的性。值得一提的是，對跨國公司而言，海外培訓一直被認為是企業為員工提供福利或者獎勵與認可的手段之一，但由于較高的成本以及海外經濟也面臨挑戰等因素的影響，有23％的企業決定嚴格控制這方面的支出。
長期激勵――以股票期權為代表的長期激勵方案將被修改或暫停執行
汽車行業調研報告范文6
一、教學存在的問題
《零件的計算機輔助設計與制造》這門課程，以UG8.5軟件為載體，完成產品造型、零件裝配和數控編程，主要培養產品設計和數控編程能力，是機械制造專業主干課程。德國西門子公司開發的UG NX三維軟件是一個交互式CAD/CAM（計算機輔助設計與計算機輔助制造）系統，它功能強大，可以輕松實現各種復雜實體的造型，并對零件進行編制程序加工。它為用戶的產品設計及加工過程提供了數字化造型和驗證手段，在國內外擁有最廣泛的用戶，特別是在東莞、深圳、廣州、佛山等珠三角城市的模具、汽車行業，據調查有高于65%企業用UG NX作為設計和加工的軟件。根據我院服盞鋇氐陌煅Фㄎ唬機械設計與制造專業服務于東莞的制造業，對《零件的計算機輔助設計與制造》這門課程進行教學改革有很大的意義。
目前，《零件的計算機輔助設計與制造》是機械相關專業的核心課程，我院非常重視這門課程的教學，于2011年使用專項資金購買了UG NX軟件，建設了專業機房，經過4年的教學摸索與改革，教學質量得到一定的提高，但是從對畢業生的調查得知，我們培養的學生在設計與加工上的綜合能力相對薄弱，實踐及動手能力不強，理論與實踐不能很好地融合以解決實際工程問題，學習能力和團隊能力不強，在遇到問題時不能利用身邊的資源有效地解決問題。分析其中原因主要存在以下幾個問題：
1.所學知識銜接不好，理論與實踐結合不緊密。以往課程主要是以講解書本上的命令為主，沒有使軟件操作和實際工程應用結合。
2.學生自主學習能力較差，學習較被動，缺乏創造性。我校學生很多是中職升高職的，普遍基礎薄弱，自控能力較差，學習興趣不濃厚。在教學載體的設計上也不能激發學生的學習興趣。
3.學生分析和解決問題能力不強。教學上滿堂灌，基礎差的學生疲于完成任務，分析和解決問題的能力沒有得到培養。
二、教學改革內容
基于工作過程的《零件的計算機輔助設計與制造》課程建設的改革內容，是在明確機械制造與自動化專業的崗位職業能力和工作任務基礎上，將崗位模塊分解成能力模塊，把理論知識的傳授、實踐技能的培養、傳統設計方法與現代的產品設計手段有機結合，開發基于工作過程的課程內容體系，設計課程的考核評價方案。具體可分為以下幾步：
（一）開展企業調研
根據服務地方經濟的指導思想，對東莞及周邊珠三角區域機械行業開展企業調研，主要調研企業對機械制造與自動化工作崗位的需求，以及對該崗位的工作任務要求。
（二）對調研報告進行總結得到學習領域
將機械制造與自動化專業崗位群中產品設計員、數控工藝編程員的實際工作任務歸納出典型工作任務，對崗位的典型工作任務進行分析匯總（見表1），根據這些典型工作任務所用工具都為UG軟件，將它們歸結為“零件的計算機輔助設計與制造行動領域”，對該行動領域轉化成學習領域“零件的計算機輔助設計與制造”。
（三）對學習領域的學習情境進行設計
在工作任務及其工作過程的背景下，將學習領域中的能力目標和知識點進行基于教學轉換，通過教學情境設計，以項目為載體，體現工作崗位需要的知識目標和技能目標。載體的選擇要注意工作過程完整性原則、職業成長性原則、區域經濟適應性原則、同類性原則。零件造型選擇卡丁車建模，激發學生的學習激情，并且也涵蓋了主要的知識點；然后將各個零件裝配，加工選擇十字板零件的加工，覆蓋了主要的知識點，采用同一個零件作為項目，有利于知識點的銜接，易于學生階梯性學習。表2為項目設計表，課時60個。
（四）教學組織與實施
采用理實一體的教學模式，每個項目的組織流程：課前準備――任務講解――任務實施。教師做好課前教學設計和準備，教學內容難易適中，有階梯性，訓練內容豐富。教學時對于新的知識點，采取演示的方法進行教學。任務實施過程中對于學生提出的問題不要急于告訴答案，激發自己解決問題，或和同學討論完成。通過合適的教學組織與實施，提高學生學習的主觀能動性，學習過程中的創造力，培養自學能力、獲取新知識的能力，培養團隊協作能力。
該課程教學做完全一體化、采用項目式教學法，教師努力將學生未來要面臨的工作過程情境化，學生基本都是在老師安排的教學情境下進行學習，理論完全融于學生的操作中，教師以學生為主體設計教學結構、營造民主和諧的教學氛圍，激發學習者參與教學活動，提高學習者學習的信心和成就感；指導學生完整地完成項目任務，并將有關知識、技能與職業道德和情感有機融合。
（五）考核評價
改革傳統的學生評價手段和方法，采用階段評價、目標評價、項目評價、理論與實踐一體化評價模式；關注評價的多元性，結合提問、現場解決問題、提交作品（包括零件三維建模、曲面造型、程序編制等）、測驗、考試等情況，綜合評價學生成績；既注重學生在實踐中獨立分析問題和解決問題能力的考核，又注重學生協同作業的溝通、協作能力，全面綜合評價學生的工作能力。
通過過程考核與期末考核相結合的方法，過程考核占40%，期末考核占60%，見表3。
三、教學改革的效果
在進行改革后，從教學實踐過程看，學生有以下幾個方面的轉變：
一是學習積極性大幅度提高，從原來的無精打采到現在主動提問，課堂氣氛活躍。
二是學習的效率提高，項目設計上的連貫性，讓學生接收新東西的時間變短，學習的效果變好。
