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汽車銷售管理辦法范文1
真是應了那句話，山雨欲來風滿樓。
明年才將實施的《反壟斷法》，卻讓一向“溫和有加”的汽車廠家和經銷商們之間的關系，一下子變得劍拔弩張起來。
先是有部分汽車廠商以行政命令的方式要求自己品牌下的汽車專賣店必須撤出亞市，否則將采取經濟重罰的傳聞，接著有關商務部、發改委、工商總局準備對《汽車品牌銷售管理辦法》實施“大手術”的消息一時間也跟著鋪天蓋地、沸沸揚揚。
而所有爭執的焦點似乎都集中在已經實施的《汽車品牌銷售管理辦法》身上，事實上，隨著最近幾年汽車價格的不斷走低，經銷商的利潤逐漸攤薄，廠商與銷售商之間的摩擦從來就沒有停止過，一方面經銷商埋怨汽車廠家籠得過死，自己的利益根本無法保障；另一方面廠家也在抱怨經銷商越來越難以管理，口水仗，甚至對簿公堂的事件也因此屢屢上演。
實際上，橫亙在汽車廠家和經銷商之間的所謂權力之爭，其實質還是雙方在利益上的博弈。在經銷商看來，目前經銷商的生存困境之所以無法擺脫，不是自己經營上的問題，而是捆綁在自己身上的枷鎖太多，太沉重，因此，經銷商要想翻身贏得解放，打碎萬惡的《汽車品牌銷售管理辦法》是根本前提，只有修改或廢除《汽車品牌銷售管理辦法》，經銷商才會獲得更多的話語權，才能重見天日，迎來光明。
而與之相反，汽車廠家倒不認為目前的銷售體制有何弊端，畢竟任何一家汽車廠家都要有自己的銷售渠道和銷售管理辦法，這似乎是天經地義的事情，如果不把銷售的主動權尤其是價格權掌控在自己手中，任憑銷售商在市場最為敏感的環節――價格上興風作浪，不但會破壞了市場現有的秩序，也會增加廠家成本控制的難度，以及利潤的不斷縮水。
其實，經銷商之所以偏偏選擇現在這個時候開始對汽車廠家和《汽車品牌銷售管理辦法》發難，倚仗的就是剛剛出臺但尚未實施的《反壟斷法》。他們認為，《汽車品牌銷售管理辦法》客觀上強化了汽車供應商、汽車廠家的壟斷地位，沒有兼顧到汽車經銷商的利益，使處于弱勢的汽車銷售商和消費者的權利和地位更加弱化，品牌授權的銷售方式，實際上是讓廠家直接控制了汽車的流通市場，而4S店式的經銷模式，動輒千萬元的硬性投入，除了增加經銷商的成本包袱之外，似乎就是個面子工程。
現在問題的關鍵在于，目前的汽車銷售模式是不是壟斷？或者說是否與反壟斷精神相背離？盡管爭議的核心還是集中在汽車生產廠家的壟斷地位，以及廠家與經銷商之間的不對等關系上，但大多數的經銷商們普遍認為，目前的汽車銷售就是一種特許經營，而且區域聯盟、跨區域銷售、壓貨銷售、進口車區域總等也是一種壟斷式的管理，是不利于汽車市場的良性發展的，而且服務、配件、銷售價格同盟的4S店，也在明目張膽的侵占消費者本來可以在市場競爭層面上獲得的利益，店大欺客是許多消費者對4S店留下的印象，這些似乎都與反壟斷法格格不入的。
汽車銷售管理辦法范文2
7月1日，長達12年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式退出歷史舞臺，新的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）正式開始實施。新《辦法》取消了“品牌”對經銷商的束縛，經銷商們確實可以大施拳腳，但是多種多樣的營銷模式也將接踵而來，傳統經銷商們表示“亞歷山大”。
不可否認，自1998年以來，4S店便一直是普通消費者購車的重要場所。這不僅僅是因為從銷售、服務到售后，4S店都有安全的保證，更是因為4S店的經營模式的確為消費者帶來了體驗和便利。然而，隨著中國汽車市場保有量的增加，車型的不斷豐富，消費者人均收入的不斷增強，一些經銷商的“壞習慣”也確實要好好根治一下了。
加價提車、異地禁售、售后沒保障等“問題”，在新《辦法》中被明令禁止。不過，這個規定既不發錢，也不罰錢，其效果可能會打折扣。對于主機廠來說，私下要是給經銷商定下什么“特別約定”，經銷商們也只能默默的哭泣了。雖然新《辦法》本意是給消費者帶來更多的實惠和保障，但還是希望監管部門加強管理，不要把“好成壞事”。
同時，新《辦法》取消了原來《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的“品牌”二字，這對于4S店來說到底是好是壞？答案其實誰都不好說，從廣義上來說，松綁了“品牌”意味著經銷商可以在一家店賣多個品牌，但是面對諸如汽車超市、汽車電商等平臺的沖擊，經銷商們不得不防。就像前面所說，新《辦法》中規定，無論從哪購買車輛都會享有“三包政策”。
但是，P者認為短期內4S店依舊會是消費者的首選，就算是價格更貴一些，但買的是“安心”。汽車電商的興起，不會成為經銷店的終結者，短期內仍是傳統汽車銷售網絡的補充。從國際范圍內來看，歐美日韓等主要國家，均采用的是“品牌授權”模式。在美國，線下經銷商轉化率為70%，而電商的轉化率僅為千分之一。這令美國汽車電商開始嘗試加強自己的線下業務，打通流通環節。
值得一提的是，汽車超市或許會成為新《辦法》的主要受益者。一方面，面對四五六線城市以及偏遠地區買車難的問題，也許4S店無法下沉到當地投入建店，畢竟產出大于利益，所以汽車超市下鄉是個不錯的選擇。另外，汽車超市不受品牌限制，不受地域限制，還可以與4S店有機結合，進行資源共享，大大提高了主機廠在市場中的受眾面。
汽車銷售管理辦法范文3
關鍵詞：汽車制造商 汽車經銷商 縱向壟斷豁免
一、汽車銷售4S模式下產生的壟斷行為――《指南》制定的主要背景之一
2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》肯定了4S銷售模式，明確規定了汽車的銷售需要得到汽車廠商的授權，同時4S店對廠家的依附性極強，經營模式的單一一定程度上限制了汽車銷售市場的發展。地域限制、轉售價格限制、搭售、客戶限制、售后原廠配件的排他購買、排他供應等各種縱向限制競爭行為在中國汽車經銷和售后市場上普遍出現。《反壟斷法》的頒布和征求意見后即將出臺的《指南》和《汽車品牌管理辦法》意味著《辦法》再無適用的必要，新的有利于競爭的汽車銷售模式會誕生。
二、《指南》詳細列明的汽車壟斷行為和豁免情形
《指南》首先是對汽車行業的基本概念進行了明確界定以及汽車相關市場的劃分依據，然后在反壟斷法的大框架下很具體的規定了汽車行業所禁止的壟斷行為，主要有汽車領域的橫向和縱向壟斷行為，以及具有支配地位的汽車制造商濫用市場支配地位削落售后市場的有效競爭，損害消費者利益，在每個部分也都有列明可適用的豁免情形。
（一）汽車業中的縱向壟斷行為
汽車行業的橫向壟斷行為相對于其他行業沒有特殊性也沒有專業性，故指南重點在汽車行業的縱向壟斷行為。
指南中很重要的條款就是對于不是汽車縱向壟斷行為的規定，里面界定了什么是不具有顯著市場力量的汽車業經營者，例如縱向協議的競爭評估，理論研究與執法實踐表明，在相關市場上有可能被認定為不具有顯著市場力量的經營者占有市場份額比例在25%-30%以下。
（二）濫用市場支配地位
汽車行業濫用市場支配地位的行為主要在汽車售后市場比較明顯，而需要考慮的一個重要相關因素就是汽車品牌。
在生產售后配件上，除了配件根據代工協議生產之外，具有支配地位的汽車制造商，在其品牌汽車售后市場上，除非有正當理由，才可以限制為初裝汽車配套的配件制造商生產“雙標件”。 ①
在供應和流通售后配件上，主要禁止以下行為：限制售后商和經銷商外采或外銷售后配件。
對于橫向壟斷協議和經營者集中未做特殊說明，而對于行政壟斷則表示主要在二手車交易領域。
三、對《指南》的幾點思考
（一）對汽車業縱向壟斷協議的規制是以“禁止+豁免”的形式
汽車經銷商和供應商達成的協議以及經銷商制定的各類有關經銷和售后的商務政策是汽車市場縱向壟斷協議的載體，雖然有的觀點是認為本身違法原則不應被指南采用進而禁止協議中的縱向限制，而應通過運用合理原則進行分析，對于《反壟斷法》第十四條未明確禁止的縱向壟斷行為，指南不宜直接禁止。但是我認為，根據《反壟斷法》中“禁止+豁免”的壟斷協議制度，不論是橫向還是縱向的壟斷協議，經營者只要能夠充分證明該協議與《反壟斷法》第十五條規定的豁免條件相吻合，該經營者就有主張豁免的權利。
目前美國聯邦反托拉斯法均適用合理原則評估了各類縱向限制的合法性，合理分析原則與本身必然合法并不能等同，我國反壟斷法在符合我國實際的基礎上適用的是禁止+豁免制度，指南也必須遵循上位法，不可將歐美的制度直接套用。
（二）汽車經銷中的地域限制和客戶限制
理論研究和執法實踐表明，經銷服務質量的提高、效力的增進以及中小經銷商經營效率和競爭力的增強能夠在汽車經銷中的某些地域限制和客戶限制中得以提高，相關市場的競爭非但不會受到嚴重限制，同時還能夠給消費者分享產生的利益，因而與《反壟斷法》第十五條規定的條件相一致。故指南列明了不具有市場支配力量的汽車供應商和經銷商實施的某些客戶限制和地域限制是構不成壟斷的，但經銷商和供應商的市場份額被指南明確界定為25%-30%，這樣一個固定的市場份額標準相對于復雜的相關市場界定，顯然不具有合理性和可操作性。
（三）雙標件和代工協議的規定
雙標件的生產在指南中得到體現，目的在于使維修商和消費者辨識同質配件的能力得以提高，汽車售后市場競爭秩序得以促進。需要值得注意的還有，應保護好汽車制造商和配件制造商的合法權益，流通和生產的雙標件還涉及平衡知識產權保護和反壟斷之間的關系。
注釋：
①國務院反壟斷委員會關于汽車業的反壟斷指南中關于基本概念的解釋。
參考文獻：
[1]王秀麗，肖俊濤.汽車銷售4s模式研究[J].湖北汽車工業學院學報，2008，（03）.
[2]國務院反壟斷委員會關于汽車業的反壟斷指南[J].中國價格監管與反壟斷，2016，（04）.
汽車銷售管理辦法范文4
這已經是J.D. Power在中國連續第18年汽車銷售滿意度研究（SSI）。 “自主品牌銷售滿意度和主流國際品牌的差距進一步縮小，預計到明后年就能追平。”姜忠軍說，“消費者的購車考慮因素主要有：口碑、質量、汽車性能、外觀、價格等，基本上比較穩定。其中，有些因素的重要性又有變化，例如，價格的重要性逐年降下來了，汽車性能的排名在提升?！?/p>
市場在變化，研究體系也在逐步完善。姜忠軍說，今年調研的城市是67個，樣本量是23，815個，比去年大幅增加了57%；今年還對SSI研究的問卷做了重新設計，增加了戰敗客戶的研究和 “線上體驗”環節的評價。
Q：J.D. Power銷售滿意度調研（SSI），是從哪一年開始的？這些年來，是否有一些趨勢性的變化？
A：J.D. Power從2000年開始在中國做行業聯合研究的，到目前已經有18個年頭了。這18年里面，我們看到了整個中國汽車市場在零售這一領域的發展變化，主要有三點：第一，客戶的期望值越來越高；第二，線上體驗越來越重要；第三，消費者對于服務的期望逐步從物質層面向精神層面轉變。
Q：一二線城市消費者和三四線城市的購買考慮因素有沒有什么差異？
A：我們經常說一二線城市可能比較類似，三四線城市可能比較類似，可能這兩個之間對比會更有說服力?？傮w而言，一二線城市的消費者要更加理性，三四線城市的消費者更加感性一些，或者說在汽車消費的成熟度上面相對來說還要弱一些。一二線城市的消費者對于質量、安全這些硬性指標的關注度總體會更高一些；三四線城市的消費者對于親戚朋友的推薦，價格的敏感性要更高一些。
Q：今年的汽車銷售滿意度研究是如何開展的，與以往有哪些變化？
A：J.D. Power2017中國銷售滿意度調研覆蓋的城市是67個，樣本量是23，815個，比去年增加了57%。同時，我們對問卷做了重新設計，增加了戰敗客戶的研究，并了解其原因，這樣評價就更完整了。另外，在影響滿意度的因子方面，我們增加了“線上體驗”這個環節。
Q：消費者在選車時候考慮的因素有哪些？有什么變化？
A：過去這幾年，消費者在購車最主要的決定因素方面存在一致性。其中，一個很獨特的特點就在于朋友的推薦口碑仍然很重要，身邊朋友的推薦在過去這些年一直是購買決定因素中排名第一的。排在后面的因素分別有：質量、汽車性能、外觀、價格等。這里面有幾個典型的變化，例如，價格的重要性逐年降下來了，如果往回看，十幾年前價格的作用要更高一些，但是現在來看它的重要性排名已經比較靠后了。另外，汽車性能的排名在提升，對于汽車性能的重視說明中國消費者在汽車文化方面逐漸開始成熟了。
汽車銷售管理辦法范文5
一、扎實開展紅盾護農行動，努力維護農民合法權益。
（一）扎實開展執法行動。一要以春耕、夏播、秋種為重要時節，以種子、肥料、農藥為重點品種，突出重點地區，認真組織“春季打假百日行動”和“肥料打假專項行動”，嚴厲打擊制售假冒偽劣農資等坑農害農違法行為，防止假冒偽劣農資進入市場，各地全年農資市場專項整治不少于2次；二要強化市場巡查，要依據農資市場巡查規范要求，認真開展巡查工作，努力維護市場秩序。各地巡查頻率應做到農忙季節每月巡查兩次、平時每月巡查一次；三要依法查處違法行為，努力規范農資市場秩序，各地對案值達5萬元以上的行政處罰案件要上報市局備案。
（二）全面清查農資經營主體資格。一要結合年檢驗照工作，對轄區內所有農資經營主體資格進行全面檢查清理，堅決糾正虛假的連鎖經營、加盟經營、許可經營等違規行為；二要強化監管，依法規范農資經營者主體資格，堅決取締無證無照或超范圍經營等違法行為；三要建立和完善轄區農資經營主體動態“經濟戶口”檔案，及時對網格化監管系統中的農資經營主體進行調整，確保網格化監管系統中農資經營主體數據完整準確。
（三）積極穩妥地做好農資商品質量監測工作。一要按照分級管理、自行抽檢、統一上報、統一公示的原則組織開展流通領域農資商品質量監測工作，各地全年流通環節農資商品質量定向監測不少于2次；二要依照法定程序和相關規定組織開展監測，各地組織定向監測要有針對性地選擇監測品種，要精心選擇檢驗機構，要依照法定程序和工作規范開展監測，同時，要依規處理檢驗不合格的農資產品，確保監測工作公平、公正、合法。
（四）做好農資經營者自律工作。一要嚴格按照《農業生產資料市場監督管理辦法》的要求，指導經營者建立健全進貨查驗、索證索票和進銷貨臺賬等自律制度，督促經營者履行法定義務；二要嚴格依法規范，對檢查發現經營者未履行法定義務，經督促指導仍未整改的，要依法予以查處，做到“查處一起，規范一片”，力求使經營者全面履行法定義務。
二、認真履行集貿市場規范職責，努力營造良好集貿市場購物環境。
一要規范集貿市場證照管理。要求符合辦照條件的經營者必須辦理營業執照，并做到統一規范懸掛營業執照，實現持照經營、懸照經營；二要規范集貿市場經營行為。要加強集貿市場行為監管，市場內應做到無欺行霸市、哄抬物價、強買強賣、騙買騙賣、克斤扣兩等欺詐宰客現象，無商標侵權、虛假宣傳現象，無假冒偽劣商品及國家明令禁止上市的商品，嚴格執行“限塑令”；三要強化集貿市場安全監管。要依據《食品安全法》等法律法規規定，強化集貿市場食品安全監管，所有上市銷售食品必須符合法定要求，肉禽經營戶必須每天公示檢疫票據、建立肉禽經營臺賬，要指導市場物業單位做好安全防火，堅決消除火災隱患；四要履行集貿市場指導職責。要依據法定要求和政府交辦的文明市場創建任務，指導市場物業單位做好劃行規市、衛生保潔、安全防火、秩序維護等工作，要督促集貿市場在出口處設置公平秤，并公布市場商品價格信息，維護消費者合法權益；五要開展文明誠信集貿市場創建。要按照總局、省局關于創建誠信市場工作要求和市文明委的部署，指導集貿市場開展文明誠信集貿市場爭創活動，要督促市場物業單位與經營者簽訂文明誠信經營責任書，組織開展好“文明經營戶”評比活動。
三、扎實推進信息化監管手段運用，努力提升監管效能。
（一）規范運用農資“票證通”監管系統。一要規范運用。各地要以全市工商系統農資“票證通”系統推進會為契機，全面指導已用農資“票證通”系統的批發戶按操作規程規范運用，充分發揮信息化管理作用；二要強力推進。各地要加強市場巡查，檢查農資經營戶索票索證情況，利用“倒逼”方式促批發戶規范運用農資“票證通”監管系統；三要努力實現四個100%目標。即農資“票證通”系統100%覆蓋農資批發戶，農資批發戶100%開具“票證通”單據，零售戶100%索取“票證通”單據，批發戶上傳的證件信息準確率達100%。
（二）充分運用信用分類監管系統。一要規范采集信息。各地要按照商品交易市場信用分類監管系統規定的市場22項基本指標，采集好信息并規范錄入信用分類監管系統；二要規范認定等級。各地要按照商品交易市場信息等級認定規則，認真對商品交易市場進行信用等級認定，各地商品交易市場信用等級認定應占轄區市場數的80%以上。
（三）用好用活網格化監管系統。一要全面使用。各地要按照省局和市局相應文件部署，合理劃分監管網格，及時調整系統中網格責任人，力求使網格責任人全面、規范、準確地運用網格化監管系統；二要嚴格“痕跡”管理。各地要嚴格按照網格化監管系統記錄規范要求，規范網格責任人記錄行為，力求實現通過記錄“痕跡”，再現網格責任人實際履職情況，力求解決巡而不查、查而不糾、糾而不記等問題，切實提高市場巡查效能。
四、積極探索網絡商品交易監管方法，努力拓展市場監管新領域。
（一）加強網絡經營主體監管。一要全面加強對網絡經營主體的備案工作。各地對已備案的經營主體，應當在其網站主頁面或者從事經營活動的網頁醒目位置公開營業執照信息或其營業執照信息的電子鏈接標識；二要強化網上巡查。各地要安排專業執法人員開展網上巡查，要將本地的各大經營性網站納入日常巡查范圍，并實行定期網絡巡查。
（二）積極探索網絡商品交易監管方法。一要加強學習。各地要將《網絡商品交易及有關服務行為管理暫行辦法》及網絡監管作為年度學習重要內容，著力培養網絡商品交易監管人才；二要拓寬監管領域。各地要借鑒先進地區的成功經驗，探索適應本地特點的網絡商品交易的監管方法，努力拓展市場監管領域；三要積極受理網絡交易投訴。各地要大力推進12315進網絡，及時受理消費投訴舉報，及時查處侵害消費者合法權益的行為，讓消費者在遇到網絡消費糾紛時“投訴有門、追償有主”。
（三）努力查辦網上違法案件。一要準確掌握網絡案件查處方法。各地要組織專門執法人員，研究網絡案件證據的提取和固定、法律法規的正確運用等網絡案件查處規范，探索網絡案件查處的方式方法；二要明確網絡案件目標。根據省局要求，今年全市查處網絡案件目標任務至少10件，具體目標任務分解為：市局市場規范管理局、至少各2件，石至少各1件。
五、依法開展品牌汽車市場治理，努力規范汽車市場經營秩序。
一要建立品牌汽車銷售主體資格核查制度。要認真執行《汽車品牌銷售管理實施辦法》的有關規定，建立品牌汽車銷售主體資格核查制度，對未經授權和未經國家工商總局備案的，不得核準經營品牌汽車。要結合日常監管建立健全汽車銷售及服務市場主體數據庫，嚴格取締無照經營和超范圍經營，努力規范市場經營主體；二要建立汽車銷售格式條款合同檢查制度。要依據《省合同監督條例》等相關法規的規定，加強對汽車銷售格式條款合同有關內容的監督檢查，對發現的違反規定的格式條款，應當書面通知經營者予以修改，并對修改后的格式條款進行備案，徹底戒除霸王條款；三要強化日常監管落實崗位責任。要將轄區內的汽車銷售納入責任區監管，明確職責，做到任務到崗、責任到人，巡點突出“五查”，即查主體資格、查公示內容、查銷售合同、查廣告宣傳、查制度落實情況。
六、充分發揮農村經紀人活農作用，努力促進經紀行業健康有序發展。
一要積極培育和發展農村經紀人示范大戶。要充分發揮農村經紀人活農作用，培養發展農村經紀人示范大戶，幫助其完善經紀網絡、營銷模式，組建自我服務合作組織，引導經紀人示范戶以大帶小、以點帶面；二要積極引導經紀人樹立品牌意識。要積極引導農村經紀人提高品牌意識，鼓勵經紀人注冊服務商標，利用現代技術手段拓展農產品市場，充分發揮其在農民與市場之間的橋梁作用；三要認真組織開展經紀人專項整治工作。要按照《經紀人管理辦法》的要求，對轄區內經紀人基本情況作進一步調查摸底，全面了解并掌握經紀人現狀，建立經紀人管理制度，加強經紀行業自律，規范經紀人經營行為。要堅決查處無照及超范圍經營、利用虛假信息騙取中介費、采取欺詐手段損害當事人利益、通過商業賄賂等不正當競爭方式承攬業務等違法違規經紀行為，努力規范經紀市場。
七、扎實開展肉類市場監管工作，確保人民群眾吃上“放心肉”。
一要規范經營主體資格。各地應要求豬肉經營者必須有固定經營場所，必須持照經營；二要建立經營制度。各地要督促經營豬肉的市場和超市實行市場業主責任制，要指導肉食品經營戶建立肉食品準入制度、豬肉經營掛牌公示制度、不合格豬肉退市制度、消費者投訴受理制度等四項監督制度；三要加大執法力度。各地要嚴厲查處豬肉經營戶銷售無檢驗檢疫合格證明豬肉、含“瘦肉精”豬肉等不合格豬肉的違法行為，確保監管到位、執法到位。8月份，市局還將組織督查，對豬肉經營戶持照經營、四項監管制度的落實和案件查處等情況進行檢查評比，并進行全市通報。
汽車銷售管理辦法范文6
特斯拉CEO埃隆馬斯克表示，特斯拉Model 3將遵循最初設計，沿用了Model S的外觀設計，只是比Model S 小了20%。這款售價35000美元，約合人民幣22萬元的特斯拉Model 3，續航里程在320公里，并將在2017年下半年交付客戶手中。
特斯拉的Model S帶領特斯拉走出了一條豪華路線，Model X也即將踏著高端節奏出場。而作為特斯拉市場化、普及化的關鍵一步，馬斯克對Model 3寄予了厚望。他表示，Model 3的推出預計將會顯著拉動特斯拉的銷量。隨著Model 3打入中低端市場，至2020年底，Model車型年銷量預計將會突破10萬輛。
編輯點評： 在汽車界，“新特奇”只能得到一時的火爆，要想？“走量”賺錢，還是要靠物美價廉。
趕集網打響二手車高價收購戰
在經歷了2014年的汽車電商投融資熱潮后，今年拿到錢的IT企業，正憑借手中資本優勢，開始向傳統的二手車交易模式發起沖擊?！安幌Т鷥r進入這一市場?！壁s集網CEO楊浩涌的宣言，正在成為現實。春節前夕，針對北京市場，趕集好車高調打出“無中間環節，多賣20%”的口號，試圖以高價收車的噱頭聚攬人氣。
賣家在趕集好車賣出的價格要比線下4S店等傳統二手車收車商家高出至少20%，除此之外，一旦在平臺上成功交易，趕集網還會給車主補貼3000元。趕集網負責人稱，年后這一活動將由北京逐步向外擴展。率先打出擠掉車商中間利潤的趕集好車和人人車，正在讓看似更具競爭力的C2C模式在二手車圈中變得炙手可熱。
編輯點評：二手車市場，很可能會像當年被滴滴、快的入侵的出租車市場那般，因互聯網商業模式的植入而產生深刻變革。
國五標準正式普及珠三角地區
根據廣東省環保廳的通告，從3月起，廣東珠三角地區正式實施機動車國五排放標準，停止國四排放標準的車輛上牌、新車登記注冊等業務。到今年的7月1號，在粵東西北地區實施輕型汽油車的國五標準，在珠三角地區的公交車、環衛車、郵政行業車實施重型柴油車的國五標準。此前，我國北京、上海等地已經率先實施了機動車國五的排放標準。
和原有的國四排放標準相比，機動車國五標準進一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%，從國一到國五，每提高一次排放標準，單個機動車的污染物排放量要減少30%-50%。
編輯點評：環保、霧霾是近年最熱門的話題，人們逐漸開始尋找霧霾、大氣污染的“罪魁禍首”。機動車排放污染成為了眾矢之的，提高燃油標準，讓APCE藍遍及全國天空。
新能源車市場 世界第一不是夢
近日，科技部《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現有技術基礎之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。有業內人士指出，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場4萬輛，但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，以及中國所獨具的政策高效制度，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
編輯點評：我國的新能源汽車國家支持力度之大，發展速度之快，絕對是世界數一數二的，新能源汽車市場世界第一不足為奇，人均新能源汽車普及率才是應該努力的方向。
銷售困局難解 靜待新法落地
醞釀修訂后出臺的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），將成為2015年汽車流通領域最值得期待的事。日前，相關行業協會負責人在接受媒體采訪時表示：“目前《辦法》修訂版依然沒有明確的公布日期。”
在去年年末至今年年初，汽車經銷商抱團向廠商索要銷售補貼的現象此起彼伏，而每一次廠商矛盾升級，無不將矛頭指向現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。目前我國經銷商庫存增加，面臨新車銷售利潤危機，最重要的問題是市場供需矛盾升級。根據《辦法》修訂稿，未來包括平行進口、汽車超市等非授權銷售模式將獲得鼓勵；同時，要求汽車廠家向售后服務商公開技術信息，并不得限制零部件供應商的銷售對象。
編輯點評：《辦法》修訂將成為廠家和經銷商關系步入正常發展軌道，成為汽車流通領域變革的重要驅動力。
北京：擬出臺差別化停車費
日前，北京《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，該措施列表將今年的清潔空氣行動計劃聚焦為84項重點任務。根據《工作措施》，今年3月底前，北京將力爭研究出臺差別化停車收費調整優化方案，引導降低中心城區車輛使用強度。同時，發改、交通、環保等部門還將研究制定交通擁堵費政策。
