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道路工程范文1
關鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務及指導書
一、“道路工程”課程設計在土木工程專業課教學中的意義
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。
二、“道路工程”課程設計存在的問題
（一）學生不能單獨完成設計
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性
在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清
我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學
在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。
三、“道路工程”課程設計指導書的編制與應用
（一）任務書及指導書的編制目的
為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內容
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學建筑與土木工程學院
參考文獻：
道路工程范文2
關鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗；監理
一、市政道路工程檢測試驗監理的目的與內容
市政道路工程檢測試驗監理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養護的主要依據，并為建立路面管理系統積累數據，以便對市政道路工程進行科學的監督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監理內容，主要有以下兩方面的內容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監理水泥路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應的檢測試驗指標分別為：路面狀況指數、路面平整度均方差和擺值等數據。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續式平整度儀測得的數據為標準；其抗滑系數以擺式儀測得的數據為標準。
水泥路面作為現代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區、城鄉道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監理工作一定要發揮出監督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數據指標達到國家相關質量標準，并符合道路的實際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監理
瀝青路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面行駛質量、路面破損狀況、路面結構強度、路面抗滑能力等方面。其相應的檢測試驗指標分別為：路面行駛質量指數、路面狀況指數、路面結構強度系數等。路面行駛質量的檢測試驗指標是行駛質量指數，路面的行駛質量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結構強度系數檢測試驗作為路面結構強度的指標，要根據路面結構性能在重復荷載作用下的衰變規律，將路面結構強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數表示，抗滑能力監理標準也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關系到瀝青路面的質量與使用年限等，必須做好科學、系統、嚴格的監理工作，確保檢測實驗數據的準確、真實。
二、市政道路工程檢測試驗監理的意義
市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規模的修復與養護。市政道路工程關系到城市的整體規劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴格的監理。市政道路工程檢測試驗的監理的意義，主要表現在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效保證工程的質量
市政道路工程對于道路的質量要求是比較高的，根據道路用途的不同，對于道路質量也有著不同的檢測試驗標準，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監理方式、方法，確實保證市政道路工程的質量。市政道路工程檢測試驗的監理工作，可以及時發現道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學、合理的修復措施，嚴格保證市政道路工程的質量達到工程實際標準和國家的相關道路質量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗監理，可以為道路工程建設提供寶貴的經驗
國內工程監理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監理工作中，已經逐漸掌握了一套較為完善的監理經驗，并對其進行了深入的總結和研究，現已逐漸向科學化、實用化、具體化的方向發展。國內市政道路工程檢測試驗的監理，還要結合世界上先進的監理工作理論和經驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內市政道路工程檢測試驗監理的現論，為國內道路工程建設監理工作提供寶貴的經驗，進一步促進市政道路工程的持續、健康、穩定、和諧發展。
（3）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效提高工程的竣工驗收
市政道路工程在完工后，需要經過一系列嚴格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設的重要職責，關系到城市的整體規劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監理工作要嚴格按照國家、地區的相關規定進行，要通過科學、具體的檢測試驗方法，并結合道路所在地的客觀環境，采取真是、準確的數據，經過認真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。
三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學監理
市政道路工程檢測試驗過程中的科學監理，是指監理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設計要求和合同所規定的質量標準。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學監理體系，要注意從以下幾點做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業領導，檢測試驗人員各負其職的崗位監理責任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關鍵項目和路段要實行掛牌負責制，并以合同形式明確各項目的具體負責人員和檢測試驗人員，并且根據工程的檢測試驗進度和質量，對負責人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關的各方面人員的經濟利益與工程質量的好壞緊密地聯系起來，激發檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監理系統。
在科技快速發展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內外相關市政道路工程監理的動態信息，為改進工程檢測試驗監理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態。成立專門的市政道路工程檢測試驗監理委員會及相關監督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應市政道路工程檢測試驗全過程的監理機構，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監理。
（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業道德的工程監理單位，在監理工作中沒有認真履行自身職責，進行嚴重影響市政道路工程的質量和信譽，最終導致道路建設行業的整體社會地位受到惡劣、負面的影響。市政道路工程監理要制定規范的行業標準，徹底改變人們心中對道路建設行業的固有觀點，從而全面提升整個行業的社會地位。
參考文獻
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[5]黃保生，侯玉林.市政道路工程檢測試驗監理工作和科學應對[J].中國西部科技．2006，（14）
道路工程范文3
關鍵詞：道路工程；優化設計；實例
Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.
Keywords: road engineering; Optimization design; example
中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：
0 前言
在市政工程設計中，一般包括道路工程，給排水工程、交通工程、電氣工程、綠化工程，其中道路工程與交通工程最為緊密，相輔相成，交通組織需全部體現在道路工程設計之中。道路工程在其他專業中占有著主導地位，關系道路運營階段交通的安全、快捷和其他專業的可實施性及整個工程造價，所以道路工程的優化設計不論是在工程投標還是設計階段都起著至關重要作用。現通過兩個工程實例闡述道路工程優化設計。
1道路工程優化設計實例一
深圳機場位于深圳市寶安區西部，根據城市總體規劃，深圳機場將在現有機場西側新建T3 航站樓。南進場路、南出場路為地面加高架的環形道路系統，D支一～五路連接地面道路交通，形成航空城的路網。
優化1：D支四路為長途車，短途車，出租車提供到達相應車道邊的服務，原規劃中采用雙向通行將在D支四路兩端形成兩個信號燈路口，將降低機場主要的服務功能。則將D支四路設計成單向交通，與D支五路形成環形交通，無需信號燈控制，行使流暢。優化后如圖1所示：
圖1D支四路優化后平面布置圖
優化2：D支一～三路與機場進場路和機場出場路相交的路口，原規劃中設計考慮設置左轉車道，這樣所有路口均需由信號控制，支路間距均不到400m，不僅降低了道路的通行能力，頻繁短距的信號路口使司機行車也感不適，優化后除D支二路采用信號控制外，D支一路、D支三路均采用右進右出，在相應合理位置設計專用掉頭車道，左轉車繞行距不僅不長，也消除了多個交通沖突點，取消了D支一路、D支三路路口的信號燈控制。優化后如圖1所示：
優化3：原規劃設計中Z5，Z6，Z7由高架左側分別連續駛入，雖然實現了交通分離的特征，但三條匝道連續從左側駛入高架，不僅不符中國人行車右進的習慣，且駛入匝道的相隔間距過短，存在交通安全隱患。根據交通量的大小，在滿通量大小的情況下將Z6，Z7匝道合并成優化后的Z6匝道，不僅減少左進的不利影響，且可減少工程造價和墩柱林立的不利景觀效果。優化前后分別如圖3、圖4所示。
圖2 優化前 Z6、Z7、Z4匝道圖3 優化后Z6、Z4匝道
優化4：Z4匝道主要為巴士由高架進入巴士停車場提供服務，原規劃中將Z4匝道車輛駛出設計在地面道路左側，進入停車場的巴士需右轉橫穿道路駛入停車場，對地面的車輛干擾大。優化中將Z4匝道車輛駛出設計在地面道路右側，則進入停車場的巴士對地面的車輛無干擾。優化前后分別如圖2、圖3所示。
2道路工程優化設計實例二
本工程為城市快速路，設計車速60km/h，道路紅線寬40m，機動車道為雙向4車道，為減少對直行車的影響，道路交叉口分別設置專用左轉、右轉車道。在城市道路中，主要為交叉口減弱了道路的交通能力，所以對交叉口的渠化及優化成為道路工程設計中的重點。
優化1：原規劃中交通島與道路中心線的距離不等距，直行車在交叉口均需變線避讓交通島。優化后交叉口通過拓寬左右車道使左右轉車按行駛軌跡變線，即符合行車常理，直行車也可平直順暢通過交叉口。此設計交叉口不僅美觀，且行車順暢。優化前后分別如圖4、圖5所示。
圖4交叉口優化前
圖5交叉口優化后
優化2：加長拓寬掉頭車道及左轉車的長度至35米，規劃中掉頭車道距人行道停止線僅20米左右，停車等候左轉車容易占用掉頭車道的位置而使無需等候紅燈的掉頭車輛行駛不暢，優化前如圖4所示，優化后如圖5所示。
優化3：路段中原規劃的掉頭處僅一個8米開口提供兩個方向的掉頭，交通安全隱患大。優化后將兩個掉頭車道通過隔離島隔開，并拓寬專用掉頭車道，減少對直行車的影響。優化前后分別如圖6、圖7所示。
圖6掉頭處優化前 圖7掉頭處優化后
3結語
道路工程范文4
【關鍵詞】城市道路；交通工程；設計；
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
一、城市道路工程災害的防治
地質環境保護和地質災害防治是交通基礎工程建設成敗的關鍵，必須重視地質環境管理工作。因此，在我國的交通基礎工程建設中加強地質環境管理工作。
針對現有道路工程的環境地質問題，重點查明其發育特征及分布規律，對重要線路的典型問題進行深入研究，評價問題的危害性在此基礎上再針對特定的環境地質問題的類型、規模及危害性等，制定與之相適應的防治措施，包括工程措施和生態恢復措施。對道路工程進行充分的線路工程地質勘察工作，查明擬建道路的工程地質條件，論證其可能產生的環境地質問題，進行多方案對比研究，以投資省、問題少為前提條件，選擇最優方案。根據現有道路的環境地質問題的分析研究表明，道路工程應盡可能避免沿傾外型斜坡開辟，當道路工程須穿越斷層破碎帶時，應垂直或高角度穿過；道路經過軟弱地層時，環境地質問題較多，應特別重視地質環境的保護[1]。庫區重大崩滑體，特別是潛在不穩定滑坡的存在，雖然數量不多，但始終對交通工程產生威脅。
二、平面交叉口渠化設計要點
2.1進口道適當拓寬，與路段通行能力相匹配
在城市道路交叉口設計中，要根據車輛的通行需求來進行設計進出口的道數，使得進出口設計與道路的通行量相協調。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節約通行時間，因此，城市道路交叉口渠化設計中，經常要考慮拓寬這種情況。
2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求
城市道路交叉口轉彎處，路緣石的設計要符合機動車和非機動車的行車要求，如果路緣石的轉彎半徑過大容易使得車流速度過快，造成交通安全問題，如果路緣石轉彎半徑過小，則容易造成車輛通行速度過慢，導致交通堵塞，影響交通。此外，車道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會引起車輛的行使安全。
2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患
車輛的在交叉口行駛的是否順暢，關系到交叉口的通行能力，也關系到行車的安全性。在城市道路交叉口設計一些導流島，設置一些標志線，用其來指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進出口的線要互相對接。特別要注意的是明確轉彎車流的渠化路徑，根據情況可以適當的增設三角形渠化島[5]。
2.4重視交叉口景觀，合理設置交叉口綠化，功能與景觀并重
城市道路交叉口是人流車流最多的地方，很多城市為了創造美好的城市形象，往往把交叉口設計的非常美。城市道路交叉口除了進行有效的渠化設計，增強道路交通量，減少車流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設計也是非常重要的設計部分，因為，景觀設計也能起到交通誘導和管制的作用。
三、城市道路工程管位優化
在道路下有限的空間里，如何科學合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規劃規范( GB 50289—98) 》及其他專業管線的相關規范之外，筆者認為管位設計尚需注意以下事項:
( 1) 管線應優先布置在人行道、綠化帶、機非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機動車道，不應布置在主車道、快車道下。
( 2) 對于各類管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會因機動車荷載影響而導致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。
( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯通、廣電等)采用同溝敷設，既節約地下空間，又便于管理。
( 4) 維護保養、檢修頻繁的管線宜避開車行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對交通影響的同時，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質量。
( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災，電力管與燃氣管不應同側布置。
( 6) 對于地質條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車行道下，需要輔助以相應的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。
( 7) 對于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會有部分管道放置在車行道下。這時，應通過相應的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線兩側預留一定寬度的綠化帶，供管線通行，則不失為一個兩全其美的辦法。
四、市政道路排水設計中的問題以及解決措施
4.1市政道路排水設計跟防洪規劃以及城市用地豎向規劃難以協調運作
在規劃設計過程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價、沒能協調好排水規劃設計以及防洪規劃設計、城市用地豎向規劃三者之間的關系，導致出現排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對道路排水工程以及土方工程進行合理的投資性比較，對于該類型問題而言，為了使排水工程設計可以在限制條件中盡可能實現合理性，則需要在相應的雨水設計中，針對各個管段的水力實施有效的計算處理，也就是說，管段起點至最不利點按重力流設計，最不利點至出水口在設定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設計，并且在適宜的位置設置相應的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。
4.2污水管網規劃中豎向高程以及污水提升泵設置欠缺一定的系統合理性
在設計規劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進行排水，使其埋深較大，施工時間相對較長，導致日后的工程施工存在過多的不確定因素，再者說，埋深過大還會導致開挖回填土方量過大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護工作也存在著很大困難。
通過研究相關原因不難發現，因為污水提升泵設置的不合理，使得污水管的實際埋深過深，技術系數偏低，導致污水管網豎向高程欠缺一定的合理性。針對這種狀況，應該從造價、維護、施工等角度進行綜合考慮，并根據設計提出調整規劃污水提升泵站的建議，調整整個路線的設計，在得到有關規劃部門的充分論證和協調后，得到合理調整污水提升泵站的具置，使原有問題得到解決。
五、城市道路照明工程設計與節能
為了給駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們舒適、迅速、安全地到達所要去的地方；并為了減少對人身及財產的犯罪行為發生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發現人或動物橫穿道路等不安全因素。設計作為節能的源頭，城市照明工程設計應由專業的設計人員來進行，為確定最節能的光源、布燈間距、控制系統、供電路線等等，在設計時應嚴格遵循道路的性質、能耗密度標準和功能對照相應的照度。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果達到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用[4]。
六、總結
在城市建設和發展過程中，城市交通建設所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個城市的血管，影響著一個城市的生命。所以我們必須對城市道路交通工程建設起到足夠的重視，要進行科學的設計，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質量，使其能夠更好的為城市的經濟建設服務，從而更好的促進城市的發展。
【參考文獻】
道路工程范文5
【關鍵詞】市政道路；工程監理
1 市政道路監理工作特點
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規劃方案和道路工程施工計劃來進行，監理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。
2 監理人員職責
監理人員在進入道路施工現場時，要認清自身職責，嚴格按照工作流程和相關監管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監理工作職能。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。
3 施工前監理控制
3.1 審核施工組織設計
施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件， 對其的審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。審查施工組織設計時， 著重注意以下幾點：
3.1.1施工組織管理架構的層次是否清晰， 管理人員的資質是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。
3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全； 材料、臨建、設備等臨時設施設置是否合理； 依據水穩層、面層攤鋪順序， 審核運輸道路安排的合理性； 還要對臨時水、電等動力供應的可行性設計進行審核。
3.1.3 審核質量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。
3.2 嚴格材料質量控制
目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業、有一定的技術水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。
3.3 做好精密測量控制
對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現場地面高度計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許值內。
4 施工過程監理控制
4.1 裂縫的控制
瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產生不規則縱橫裂縫。在監理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應采取如下措施：
4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規范范圍內。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。
4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規程作業。
4.1.3按《公路瀝青路面施工技術規范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。
4.2 平整度控制
4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。
4.2.2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長刮板找補摟平。
4.2.3瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。
4.3 其它問題的控制
4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，必須預防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監理仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力?？梢該郊酉曳酆退嘧鳛樽罨镜姆椒ǎ昧恳藶榈V料總量的1%～2%。
4.3.2混凝土凍脹預防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設置脹縫，可預空一塊板，事后補設脹縫；氣溫高于15℃宜少設脹縫；脹縫處宜補強；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節（或去掉硬節）的材質均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時灌縫。
4.3.3斷板預防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫；預測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割；嚴把基層驗收關，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構造物上的砼路面不宜切割同斜交構造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。
4.3.4接縫處理
接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在，處理好接縫的關鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
參考文獻：
[1] 李海，顧得斌.市政道路工程施工現場監理[M].北京：中國道路工業出版社，2010，（5）.
道路工程范文6
關鍵詞：道路；工程材料；試驗檢測；控制
前言：工程材料是整個道路工程施工環節的基礎，工程材料試驗檢測是工程試驗檢測的重要組成部分，對于管控道路工程質量、驗收評定竣工工程、有效實現對道路工程施工技術管理發揮著重要的作用。加強道路工程材料試驗檢測與控制工作是道路工程實施的關鍵環節，發揮著巨大的現實意義，能最大化實現道路工程施工企業的經濟效益。通過對道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序的了解，能夠科學的進行道路工程材料試驗檢測，克服不利影響因素。
一、道路工程材料試驗檢測的意義
1.降低道路工程造價
通過進行道路工程原材料試驗，對道路施工材料進行層層篩選，選擇最佳的施工材料保證了道路施工材料的實用性；如果在施工工地上，通過對工地上現有的砂、石、水泥等工程材料進行試驗檢測，發現在工地上的某些材料符合施工標準，那么就地取材也并無異議，這樣就大大節省了原材料采購環節和交通運輸環節的生產成本，不僅充分利用了自然資源，而且大大降低了道路工程造價。除此之外，對不用的工程材料按照其特有的性能進行項目檢測，雖然在施工環節上可能要耗費些許人力和物力，但是從長遠看，對工程材料的試驗檢測有助于保證工程材料的質量，而工程材料又是影響整個工程質量的關鍵因素，因此，落實道路工程材料試驗檢測與控制工作將大大減少驗收工程時修復和養護道路工程的費用，同樣也是減低道路工程造價成本的重要表現。
2.合理利用新材料
隨著道路里程和規模不斷擴大，頻發出現道路路面裂縫、塌陷、斷開等道路工程質量問題，道路工程部門銳意創新，通過開發新工藝、新技術、新手段，研制出新型的路面建筑材料。新型路面材料不僅能實現原有材料的效果，而且還增加了其他的功能，大大改善了道路路面的質量，大大降低了路面后期的養護成本，延長了道路的使用壽命。但是由于是新材料，缺乏原始的相關使用報告做參考依據，對于采用后期的效果缺少研究，所以在選擇、使用新材料時不能忽視對新材料的試驗檢測，要做到嚴格按照道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序，最終形成系統的材料檢測報告，以上可以看出，要對工程新材料進行試驗檢測，確保其符合道路工程施工技術標準，從而做到合理利用新材料，充分發揮新材料的性能。
3.科學評價道路工程質量
通過對材料進行檢測，可以對道路工程質量做出有效的評估，有助于對道路工程質量的管理和控制，對道路工程出現的質量問題，更容易制定針對性的解決對策。道路施工材料的檢測，可以保證道路施工的質量，還可以對施工過程中的各個分項進行驗收，保證各個分項的質量，進而保證道路整體工程的質量。
二、影響道路工程材料試驗檢測的因素
1.環境因素影響
由于道路工程施工的地點局限，致使道路施工長期暴露在室外，受外界自然環境的影響較大，采購來的材料在存放或者是長期的施工過程中也會在環境的影響下發生一定的性質變化。受施工環境以及施工人員對材料存放的不重視的影響，材料在不合理的放置環境中極其容易變質，鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮，即使是對于在施工前試驗檢測合格的原材料也會在長期不科學的存放環境中失效。工程材料的存放環境降低了材料的品質，改變了原材料的性質，影響了道路工程材料試驗檢測效果，縮短了路面材料的使用壽命。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成影響
工程材料的檢測不及時將會使整個材料試驗檢測環節所作出的統計分析付諸東流，無法發揮材料檢測的作用，檢測不及時就相當于沒檢測，歸根結底還是無法保證工程材料的質量；檢測項目不全面，出現了漏檢項目，影響了整個檢測程序；另外，由于工程材料檢測技術不成熟，檢測設備老化，致使材料檢測結果錯誤等等。檢測不及時或者檢測失誤將會為整個道路工程埋下質量安全隱患。
3.前期調查不足造成的影響
施工前期的調查工作也將大大影響工程材料的檢測結果。施工前期的調查主要是針對道路工程施工場所地質、地形地貌、地基、路面、巖層以及周圍的水文特征，把握此類自然地理環境的基本情況，減少對工程材料試驗檢測的不利影響；另外，圖紙設計工作不規范、不科學，缺少圖紙會審這個環節，導致材料試驗檢測工作落實不到位，相關的規劃和管理工作跟進太慢甚至施工部門私自省去了這些環節。道路工程施工未能根據施工場地的具體情況因地制宜 ， 進行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
三、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質、力學性質進行檢測。筆者以普通公路試驗檢測項目及頻率為例，分析了對道路工程材料應該進行的試驗檢測項目及頻率。首先要對水泥進行檢測，看其凝結時間、細度、膠砂強度、安定性、用水量是否符合標準要求，對具備條件一致的水泥按照袋裝 200噸一批，散裝 500噸一批進行包裝，在不受外界環境的影響下要每三個月檢測一次；二是對細集料進行檢測，其含水量、松方容重等方面是否能夠滿足施工需要。同時，對于粗集料，也應當進行詳細檢測，無論哪種集料，都需要抽取一定樣品進行檢測，一般情況下，中底基層、基層為每 2000立方米的集料，抽取2個樣品進行檢測，每層、每批抽樣2個樣品。三是須檢測砂視密度、篩分、含泥量、容重等，對于同種砂源的砂每 200立方米為一批驗收，每批至少取樣1次；四是需要檢測瀝青針入度、延度、軟化點、蠟含量等方面，每進500噸瀝青，必須進行一次瀝青的全面檢查，1000噸瀝青檢測三次蠟含量，每車都要對三大指標進行檢測。
2.道路工程材料的試驗及報告
由道路工程材料試驗檢測得來的報告需要對道路工程做出綜合使用價值評估。要注重對公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實駕駛感受等方面的分析，作為輔助道路工程材料試驗的信息。將道路工程材料的檢測結果形成報告，對道路工程路面性能做出綜合評價，對竣工后期出現的各種問題提供對策思路，檢測報告中應該包括對道路工程的維修與保養的時間規定與周期。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況，研究進行路面保養的力度與技術。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
建立高等級公路路面的使用性能預測模型對進行道路工程材料試驗檢測的必要的，通過對使用性能預測模型的建立可以一目了然的了解試驗結果，推動道路工程的順利開展。建立合理的試驗模型首先需要調研道路工程材料數據，確保試驗結果的真實有效；其次，控制工程材料試驗檢測的時間長度；另外還要注意試驗模型的穩定性；最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果做對比，做出正確的試驗模型。
結語：
加強對道路工程材料試驗檢測與控制，是保證道路工程質量的重要保證，起作用不可替代。因此，各個部門都應當對施工單位高度關注，不斷提高道路施工質量，保證人們通行的安全和可靠性。
參考文獻
[1]黎霞，吳繼峰. 淺談道路工程材料試驗檢測[J]. 城市建筑，2014，04：281.
