前言：中文期刊網精心挑選了交通通信范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
交通通信范文1
在珠三角城際線網建設初期，共享國鐵既有通信資源，待城際線網形成一定的規模、城際調度指揮中心建成后，在互聯互通的前提下，通信網管等業務中心將割接至珠三角城際調度樓的通信中心。因此，珠三角城際通信網的集成建設，既要考慮初期業務的實現，也要充分預留網絡升級演進的軟硬件接口條件，主要通信子系統集成建設方案如下。構建自愈保護的傳輸環網城際各線傳輸網絡組網以穗莞深城際傳輸系統為例，本線傳輸系統采用層次化結構，按照骨干層、站段匯聚層、區間/站內接入層共3層網絡結構，組建基于SDH的多業務傳輸平臺(MSTP)。其骨干傳輸層在廣州樞紐內新建4纖10Gb/s復用段保護環，主要站點以及廣州樞紐內既有廣州東站、廣州南通信站新建4纖2.5Gb/s復用段保護環。廣州東、廣州南等既有樞紐通信站設置STM-64/16ADM設備，本線的新塘城際站、望洪站、虎門火車站、深圳機場東等車站設置STM-16ADM設備。擴容廣州東山通信站—廣州客專調度所既有SDH10Gb/s傳輸系統，通過廣州樞紐內新建10Gb/s傳輸環網，實現本線通信網與既有鐵路通信網的互聯。
廣州樞紐傳輸網絡組網隨著珠三角城際線網建設的穩步推進，除已開工的穗莞深、莞惠、佛肇3條城際線路以外，廣清城際、廣佛環線(佛山西至廣州南段)等線路將相繼開工建設，城際線路之間將實現行車組織的聯網互通，構建各城際線網與調度中心等核心節點之間的樞紐傳輸網，既滿足各線間信息及業務互通的需要，也確保骨干傳輸業務安全、實現自愈保護的需要，建議構建包含珠三角城際調度中心、國鐵東山通信站、廣州南站、廣州北站、佛山西站等核心節點的珠三角城際廣州樞紐OTN環形傳輸網，實現樞紐站點傳輸業務的自愈保護。在工程規劃建設中，各線傳輸系統應充分考慮并預留構建廣州樞紐傳輸網的接口條件，預埋、預留光纖等硬件資源。合理配置各線節點通信資源節點設備容量配置穗莞深、莞惠等城際線路通信系統初期引入至國鐵廣州調度中心，利舊并擴容既有GSM-R核心網、電話交換中心、數據網核心層設備，增設BSC、TRAU、OLT等節點通信設備。根據珠三角城際軌道工程的建設進程，各線設計單位需充分溝通協作，先期投產的BSC、OLT等節點通信設備，考慮其他線路通信設備的接入條件，預留擴容容量，以實現全網通信系統的集約建設，降低工程造價，并為以后的運營維護工作創造有利條件。節點通信站硬件配置BSC、TRAU、OLT等新建通信設備，承載接入移動交換中心、程控交接機等核心網設備的功能，是匯聚各線通信子系統的中間節點，也是確保城際通信系統安全穩定運行的關鍵設備。因此，BSC等節點通信設備應集中設置于獨立通信機房，配備獨立的通信電源、消防、暖通等硬件基礎設施，以降低外界對設備安全運行的影響。同時，節點通信設備設置于獨立的通信機房，既有利于構建城際軌道通信系統相對清晰的設備界面及維修界面，避免不同產權單位維護檢修時的交叉作業，也有利于珠三角城際調度指揮中心建成投產后，相關通信子系統的割接及網絡升級演進。統籌規劃互聯條件及頻率資源互聯條件規劃珠三角城際線路和國鐵干線跨線互通運營，傳輸、交換、數據、移動等通信子系統需全程全網統籌規劃，充分考慮和既有通信系統的互聯條件，實現CTC中心、數據中心、調度通信的互通，并確保承載業務的安全。
以城際OLT設備接入交換中心為例，既要考慮既有交換中心的接入容量、擴容條件、接入中繼資源，也要考慮城際各線ONU設備匯接至OLT的接入條件等多種因素。因此，OLT設備設置于各城際線路的樞紐站點廣州南站是比較合適的。另外如FAS主系統的設置，在考慮互聯條件的同時，更應當考慮其承載調度通信業務的重要性，其設置地點應確保設備的安全穩定運行和故障情況下維修處理的快捷便利等因素。頻率資源規劃GSM-R系統承載調度語音呼叫、無線調度命令、無線車次號等重要控車信息的傳輸，是確保行車安全的核心通信系統之一。動車組在國鐵和城際線路跨線運行時，車載CIR設備要對運行區段歸屬調度中心及車站相互呼叫，并且跨基站控制器BSC切換;在廣州南、佛山西等樞紐站點，有多條客專及城際線路接入，無線場強覆蓋方案復雜;在線路區間，國鐵和城際線路并行及交越地點較多，同頻干擾影響較大。因此，珠江三角洲地區GSM-R無線通信系統的規劃建設，應統籌國鐵和城際軌道全網管理，合理配置頻點及碼號資源，科學設置基站，優化場強覆蓋，消除同頻干擾等不利因素，提升無線網絡運用服務質量，確保調度通信暢通及行車安全。珠三角城際通信系統建設周期較長，和既有系統及其他專業接口眾多，工程實施是一項龐大的系統工程，需綜合考慮各種因素統籌規劃。本文僅對通信系統集成建設作初步分析及探討，為工程實施提供參考。
作者：張聰云
交通通信范文2
科學技術在迅猛發展，給人民生活產生了巨大變化，人們的生活開始向高科技發展。很多的科技都融入到了人們的生活之中，如信息技術和多媒體體技術都開始服務于人們的生活?？萍荚诔鞘薪ㄔO中也發揮了越來越重要的作用。本文主要研究通信技術在軌道交通中的運用。
【關鍵詞】
通信技術；城市軌道交通；運用；研究
當今，經濟在迅猛發展，工業化的程度也在不斷加快。城市化之路也更加快速，隨之而來的是人口的增多，各地往來更加頻繁，在人們的日常生活中，就會運用軌道交通作為出行工具，這樣才能更加方便人們的出行，才能緩解路面交通的壓力，使之更加的順暢，因此，軌道交通發展成為一個非常朝陽的行業。軌道交通在交通中是一個非常重要的工具，它對于緩解人們的出行壓力起到了非常大的作用。在當代網絡技術發展的今天，信息化也必將融入到軌道交通上，這樣才能促進其更加高效和迅速，才能保證交通安全和可靠，保障人們的出行安全和便捷。
1對城市軌道通信系統進行整體規劃
在對城市軌道交通專用通信系統構建的時候，要從以下幾個方面進行規劃和設計：①運營的相關人員和系統設備之間的交互方式，要保證所提供的數據信息穩定、可靠；②要制定目標，要保證所運輸的物質安全、有效的送到目的地。另外，要盡量保證系統的安全和可靠，這樣才能保證系統的暢通運行。在通信系統的每個子系統中，要安置系統報警或者是自行檢測系統，從而保證整個系統的通暢運行。在軌道交通機電系統中，通信系統不僅僅是要提供數據、文字和圖像的服務，更重要的是運用這些資源保證系統的安全可靠，盡量提升交換的效率，保證客戶能夠準時安全到達目的地。通信系統有很多的子系統。比如，公務電話，視頻監控、廣播等，這些系統共同組成了通信系統，每個子系統都有各自的功能，都對整個通信系統起著至關重要的作用，所以每個子系統都要進行詳細的制定，都要做到其安全性、可靠性滿足運營的要求，這樣才能使整個通信系統在運營中有效運行。通信系統的核心是傳輸系統，它對整個通信系統起著非常關鍵的作用，制約著其他系統的發展，只有它安全有序的運行，才能保證整個系統的有效便捷運行。
2城市軌道交通通信系統中的關鍵技術
2.1通信系統中的傳輸框架設計研究
傳輸系統中2.5G的MSTP構成的保護環路，能使每個車站和控制中心以及各個車站之間提供2M到10M/100M總線型業務或者是能夠保持點點之間進行數據的傳輸途徑，保持車站能夠與控制中心的設備相連通的，進而可以讓傳輸通信系統從整體上保持其功能的優良性。公用電話系統是能夠利用較遠的端口與控制中心相連接的，交換機可以利用交換數據來達到公務電話相連接的目的，還可以實現就中控交換機與市話中繼續連接進而達到公務用電話還具有向外連接的功能；專用電話可以實現控制中心和每個車站相互之間的音頻調節實現互相之間的通訊聯系，并且由控制中心的調節控制臺發出來調控的指令；視頻監控系統是能夠作為車站和控制中心的第二級監控網絡的或者控制中心的。涉及到公安控制系統中心在控制車站中的監控的，可以將采集到的視頻截圖等送達至核心的綜合性的顯示平臺或者車站里面的監控室里面的監控中心的；廣播控制臺是由車站與控制中心鏈接的，廣播系統可以在廣播控制臺上進行緊急信息的臨時的。廣播系統是可以分析出來控制中心的ATS指令來采集所有車輛在運行中的全部信息的，最終實現了對正在運行的列車的到離站時間來進行自動型的預告廣播；時鐘系統指的是利用控制中心里面第一級別的母鐘給每個分級站的第二級別來進行同步的操作，并且還能夠向子系統發出與之相關的信號，二級母鐘可以再向更低級別的子鐘進行同步操作。
2.2對通信接口進行設計研究
從上面我們可以得知，在整個通信系統中，傳輸系統是整個系統的骨架，是最重要的一部分。它在整個系統中，引領著其他子系統的方向，對其他部分有重要的指導性，它對其他系統的安全和可靠有著非常重要作用。所以要把IPoverSDH和綜合業務介入融為一體，這是最好的選擇方式。SDH有很多的優點，它成熟，標準，可靠，又靈活通用。這是其他系統無法比擬的，但是也有自身的缺點，比如點對點的傳送不是非常好，圖像的傳輸也不是很佳。IP技術對它的缺點正好能夠彌補。
3結束語
隨著經濟的發展，城市也在不斷建設和發展。在城市建設中，通信系統的設計和建設是非常重要的，只有迅速建立起通信系統平臺，才能保證軌道交通的有效、快速運行，才能保證每個出行人的生命和財產安全，讓他們的出行有一個更加安全的保證。本文對通信系統的設計進行深入的研究，根據軌道交通通信系統的一些特點，闡述了如何把通信系統運用到軌道交通上來，從而提升我國的軌道交通的安全運行，提升客運的質量，保證每個出行人員的交通安全，促進我國的經濟和社會發展，為城市的美好明天而不懈努力。
作者：李川一 單位：中車建設工程有限公司
參考文獻
[1]鐘治國．通信技術在城市軌道交通中的應用[D]．上海：上海海運學院，2013．
交通通信范文3
關鍵字：軌道交通；通信；傳輸系統；技術；應用；發展
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
公共交通系統中，軌道交通在很久以前就在城市交通系統中出現了。隨著科學技術的發展和城市化進程的加快，軌道交通在城市發展過程中起到的作用越來越大，同時軌道交通逐漸成為交通基礎設施建設中的重要項目。但當前我國的城市軌道交通的技術以及基本的理論基礎都處于初步開發的階段，大部分的工程項目的實施都應引進新的技術和設備。同時，城市軌道交通建設也沒有建立統一且規范的通信技術指標，這成為了城市軌道交通建設的關鍵和限制，在很大程度上影響了城市交通建設的發展和完善。由此，要提高城市交通軌道的通信能力以及信息的利用能力，則必須實現通信技術在軌道交通中的普遍應用。
一、通信傳輸系統在軌道交通的應用
根據城市軌道交通的實際運行的狀況可了解到，通信系統的傳輸子系統應符合可靠性能高、可擴展、可維護以及防塵、防潮、防震等多種性能要求。傳輸系統是軌道交通通信中的關鍵和重點，軌道交通的各種信息交流都需要通信系統進行信息的傳遞。例如車次、電力、公安、防災等多種形式的調動，需要通過語音進行信息的傳播，同時包括公務、區間和站之間的語音信息傳遞；控制中心調度臺到車站基站的語音以及控制信息；低速數據通道，例如列車信號系統、時鐘、電力SCADA等所需要的數據信息；控制中心到車站的自動售票、以太網接入等信息；控制中心的語音、控制信息，控制中心至陳展的視頻監控信息等，這些信息都是服務于列車的正常運行。其中一些信息將對列車的運行產生嚴重的影響，甚至影響到列車的行走安全。由此信息傳輸系統應保持較高的可靠性，使其透明、實時、無阻塞，同時當產生緊急狀況時，還應迅速建立災害的處理措施，當通信系統產生故障時，還應具有降級使用的功能，同時實現對重要通道的備用，從而保證系統的穩定持續運行。
二、通信傳輸系統常見技術分析
1、PDH
PDH 技術，也就是準同步數字傳輸技術，具有多年的發展歷史，技術已經發展成熟，在光纖數字網中得到了廣泛的應用。然而隨著通信技術的發展以及用戶需求的持續發展變化，PDH技術逐漸難以滿足發展后的用戶需求，傳輸容量無法滿足持續增長的用戶需求，僅僅只有地區性的數字信號速率以及幀結構，開發端口自行開發，呈現多樣化的特征，兼容性不佳，同時PDH技術的異步復用體制致使上下路的結構較為復雜，同時在構造光纖傳輸網絡時，還應有兩套網管設備對傳輸網絡以及接入的設備進行管理。
2、ATM
ATM能承受實時性的業務中的TDM業務，但系統中的延時都應大于SDH傳輸的制式，尤其在系統故障過程中系統切換的時間較長。ATM技術的設備以及技術較為復雜，尤其ATM技術往往不存在低速率接口，應增加接入設備，設備的價格較高，付出的成本較高并且協議較為復雜。而視頻業務由于具有較高的突發程度，然而ATM往往能具有突發性的特率業務，同時ATM技術固有的特性已經充分考慮了業務的Qo S的問題，由此實現了相關業務的承載。ATM也沒有音頻等低速接口，需要進行設備的接入。
3、OTN
OTN技術實際上是專門的軌道交通開發的傳輸技術，OTN具有獨特的幀結構。該技術在軌道交通通信傳輸系統中應用較多，同時OTN技術能區分不同等級的速率，同時在同一網絡中實現不同的網絡傳輸協議的綜合，承載了實時性業務以及非實時性業務，為相應的傳輸系統和網絡提供了一定的承載，建立了從窄帶到寬帶的綜合業務傳輸。OTN傳輸設備能直接提供工業標準通信協議接口，同時不需要進行設備的接入。OTN技術設備較為簡單，實現靈活的組網，便于集中維護。在國內外的交通工程項目具有廣泛的應用。同時OTN技術的售后服務依賴于原有設備廠商，兼容性能不佳，與非OTN網絡連接能力不強。
4、SDH
SDH能實現實時性業務中的TDM業務承載，但無法實現實時性業務中視頻信號以及實時性業務中以太網傳輸問題。SDH接口種類較為單一，僅僅有PDH系統的標準接口。實現了窄帶業務，如話音、寬帶音頻以及數據等業務的傳輸，應增加接入設備，無法實現直接的視頻以及LAN接口，應增加Ethernet路由器以及CODEC視頻。而對于Ethernet業務，具有一定的存在性瓶頸。而針對地鐵以及輕軌中的音頻廣播業務，可提供3kHz的傳輸帶寬，無法滿足高保真廣播效果。一般可提供點對點的通信信道，無法滿足地鐵以及輕軌條件下的共線式的通信要求。并且SDH技術也可向用戶提供固定速率帶寬。無法進行統計復用，而難以實現總線型的寬帶數據業務和圖像業務的支撐。MSTP技術克服了SDH技術在地鐵以及輕軌應用當中的不足，隨著通信技術的逐漸發展成熟，越發能適應軌道交通應用中的承載，還需要增加接入設備。
5、IP
IP技術發展較為成熟，是當前通信行業研究的熱點技術。IP技術在數據業務的承載上具有一定的優勢，而IP技術可承載傳統的TDM技術，但IP技術的傳送以及業務恢復所需要的時間SDH技術要長，由此并不是最好的承載技術，對于IP接口而言，IP技術沒有音頻低速接口，高端的設備一般不具有2Mb/S 接口，還需要增加輔助設備進行接入。
6、RPR
RPR技術雖然定義了實時性的TDM業務的協議，但還應在實際的過程中進行驗證。RPR在數據業務中具有絕對的優勢，還應根據用戶的需求進行分配。以空間復用技術以及統計復用技術進行支撐，在網絡的正常運營的狀況下，能提高帶寬利用率相對于SDH網絡的3-4倍。同時RPR業務能實現對數據的優化，
能支撐IP突發特性。對于具有實時性要求的數據業務，RPR技術能提供不同等級服務以及基于不同等級業務環保功能保障業務的實時性要求。有效提高了數據業務。
RPR技術能實現對視頻業務的承載，當前數據視頻監控市場的主流提供商，還將在系統內部構建基于IP技術的MPEG2編碼以及數據壓縮技術，同時在IP技術視頻數據檢索、存儲以及訪問控制技術上，這些技術以及系統使用的攝像頭基本上可使用MPEG2編碼技術，實現以太網端口。由此通過RPR技術實現視頻監控技術，用戶能持續保持以太網幀格式，節約了復雜的映射過程，同時實現了用戶分組進行嚴格的服務質量等級分類。
三、結束語
由此可了解到，軌道交通通信傳輸過程中，針對軌道交通發展狀況可實現多種傳輸技術的并行發展。當前，MSTP、SDH、MSTP、ATM等技術處于持續的發展過程中，同時也便于降低成本。軌道交通傳輸網制式的選擇上可作為一個制式上進行獨立組網。也可實現多種制式混合組網體系，同時也應根據實際的線路、具體的狀況和當前的技術狀況進行確定。一個制式單獨組網可使用OTN，也可使用MSTP。當前的MSTP技術在數據業務的處理上具有一定的限制，由此可使用MSTP 與RPR 或IP進行混合組網，通過MSTP處理語音業務以及低速數據處理業務，用RPR以及IP業務承載視頻以及數據業務。不管選擇怎樣的制式進行組網，系統中的設備在該種條件下是成熟的、穩定可靠的，同時還應設置冗余配置，便于通信傳輸系統的運行以及維護。
參考文獻：
[1] 王成, 王富章. 軌道交通通信傳輸系統技術發展及設備選擇[J]. 鐵道通信信號, 2007,(09).
[2] 臻文. 通信傳輸系統在城市軌道交通中的應用發展[J]. 城市軌道交通研究, 2009,(03).
[3] 李勤超. 城市軌道交通通信傳輸系統應用[J]. 都市快軌交通, 2012,(02).
交通通信范文4
[關鍵詞]信號系統 軌道電路 計軸器
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02
目前，我國工程教育的規模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達到371萬人，研究生47萬人。統計數據顯示，中國現有工程師210萬人，大學生中有35%學工科――“現役”和“后備”工程師的數量目前都排名世界第一。據《財富》雜志公布的最新數據，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數的70%。為全面提高工程教育人才培養質量，促進我國由工程教育大國向工程教育強國邁進，教育部提出了“卓越工程師教育培養計劃”。
上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產才學合作的特色培養方式，城市軌道交通車輛工程專業申請為教育部首批卓越工程師教育培養計劃試點專業。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業認識實踐實習。依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業學生通過認識實踐實習，對本專業涉及的信號系統設備有更感性的認識，增強了學習興趣及學習動力，認識實踐彌補了課堂理論教學的不足，實踐效果明顯。
一、實習對象
在城市軌道交通學院設置的主要專業中，有利用軌道交通設備指揮地鐵行車的專業，還有對信號設備進行維護、保養，保證信號設備良好，保障鐵路行車安全的專業。本次認識實踐實習對象為大一城市軌道交通通信信號專業學生，安排在第二學期末。認識實習是繼課堂教學之后的一個重要實踐環節，其目的是使學生能把在校所學的城市軌道交通概論基本理論知識與現場生產實踐聯系起來，獲得對本專業領域相關的感性認識和實踐知識，為后續的專業課程學習打下基礎。
二、依托基地
為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業的學生到現場實習，由于受到實習場地、實際系統的運行、培訓實習時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習效果不能滿足教學的需要。本次實習采取直觀教學，依托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，改變以往實習只能觀看不能動手操作的缺點。
上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，由“一條實訓線路、三個運行平臺、五個專業系統”和原張江高科地鐵站“三站兩區間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線，線路總長1.6公里，采用了國產化的CBTC信號設備，并安裝新型道岔和轉轍機，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區間”的線路形態。
三、實習內容
鑒于實習對象的知識結構，本次實習主要是介紹城市軌道交通信號基礎設備，其中重點講解室外設備，如：軌道電路、信號機、轉轍機、計軸器、應答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認識實習。
（一）軌道電路的基本原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。
■
圖1 軌道電路示意圖
■
圖2 軌道電路現場設備
（二）25Hz相敏軌道電路設備構成
送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補償器（FB）、防護盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。
■
圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖
■
（1）扼流變壓器 （2）限流電阻
圖4 軌道電路軌旁設備
扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設備，構成25HZ相敏軌道電路系統。
送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。
（三）計軸器
城市軌道交通信號系統中采用計軸器，是今年出現的新景象。當列車運行控制系統（Automatic Train Control， ATC）出現故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構成聯鎖、閉塞系統，以保證列車運行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統選用基于通信的列車自動控制系統（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區段有無列車占用。
計軸系統，它主要完成檢查區段狀態的功能，包含室內設備和室外設備，室外設備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內設備有運算器、UPS電源、繼電器以及由計算機構成的計軸器主機系統。室內設備和室外設備由專用計軸電纜相連。
■
圖5 計軸設備的原理圖
■
圖6 計軸磁頭和電子連接箱
四、總結
體托上海軌道交通培訓中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業現場認識實習采用直觀教學和最生動的方案，基地里面信號設備供學生在學習過程中真刀真槍地演練，深受學生歡迎。通過認識實踐實習，學生獲得了對本專業領域的感性認識和實踐認識，為后續的專業課程學習打下堅實基礎，實踐實習效果顯著。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.
[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養[J].清華大學教育研究，2010，（1）：55.
[3] 上海軌道交通培訓中心編著.城市軌道交通概論[M].北京：中國鐵道出版社，2008.
交通通信范文5
一、軌道交通無線通信系統網絡覆蓋
1.1覆蓋率軌道交通無線通信網絡覆蓋率是指軌道交通專用無線電波覆蓋情況，其與時間環境和地理空間環境具有必然的聯系。在無線網絡質量控制中，無線信號基站之間的距離設置是保證無線信號覆蓋的關鍵因素，因為無線信號功率距離發射設備越遠則越小。
1.2覆蓋特性根據無線通信電波傳播規律，軌道交通通信系統無線網絡覆蓋特性在不同環境下具有明顯的差異性?？衫肏ata模型對無線網絡覆蓋特性建立預測模型。其中，Hb為基站高度，Hm為移動臺高度。由此可知，無線通信路徑損耗取決于截距的無線信號頻率、基站高度和移動臺高度。在軌道交通無線通信系統覆蓋范圍中，隧道作為特殊環境無線通信電波在傳播過程中受到列車、隧道洞壁構造、隧道界面及曲面等因素的影響，可利用Motley模型計算無線電波路徑損耗。
二、軌道交通通信系統干擾問題與應對策略
2.1干擾問題軌道交通無線通信網絡采用IEEE802.11標準無線局域網技術，該標準技術具有廣泛的應用性和開放性，其中IEEE802.11a工作頻段為5.8GHz，傳輸速率54Mbps，IEEE802.11b工作頻段為2.4GHz，傳輸速率可達11Mbps，IEEE802.11g工作頻段為2.4GHz，傳輸速率54Mbps。在軌道交通無線通信系統中，普遍采用IEEE802.11g標準的WLAN，頻率范圍在2412-2484MHz之間，信道有1-14個，平均帶寬為22MHz。在無線通信系統工作中，經常出現各系統間相互干擾和爭搶信道的問題，總結無線通信干擾源主要來源于同頻干擾和鄰道干擾。同頻干擾問題是軌道交通通信系統所采用的通信頻率與外界其他系統通信頻率相同相互之間產生干擾現象。在同一信道上每次只允許發送一個數據幀，當來自不同系統信道同時發送請求時，會產生數據延時發送，并且在延時過程中數據幀之間發生碰撞會出現丟包問題。鄰道干擾問題是相鄰信道功率之間會產生信道頻率干擾，譬如信道與信道之間產生重疊現象，導致通信串頻現象。
2.2應對策略在面對軌道交通通信系統通信干擾問題時可采取合理規劃軌道交通周邊基站設施建設、正確選擇無線頻段、提高有效信號發生頻率、降低干擾信號發射頻率等方法予以應對。在軌道交通通信基站的建設中，通過合理規劃與布局，禁止架設其他類型的通信發射和接收設備，以確保軌道交通無線通信不受干擾；在軌道交通無線通信標準的選擇上，采取與公用IEEE802.11g系統開放2.4GHz頻段不同的頻段，如5.8GHz頻段，增強軌道交通無線通信頻段的專屬性；為保證軌道交通通信信道不受干擾，在軌道交通運行時適當降低其他通信源的發射功率，并增強軌道交通無線通信的發射功率。
三、結語
交通通信范文6
關鍵詞：軌道交通；民用通信傳輸；維護模式
中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 02-0000-01
一、軌道交通民用通信系統概述
城市軌道交通民用通信系統由不同的系統組成的，每一個系統都發揮著不同的作用，這其中還有其他的一些配套性基礎設施，具體如下：
（一）民用通信傳輸系統
民用通信傳輸系統是三大電信運營商的運作基站、電話交換機以及以太網交換機等，能夠提供2M的電路回傳通路、兩層的以太網通道以及相應的監控信息，同時還會實時的支持語音傳輸功能以及視頻等信息通道，目前民用通信傳輸系統的主要傳輸設備是多業務傳輸平臺光傳輸設備。
（二）電源及接地系統
電源以及接地系統主要包括了隔離箱、交流配電柜、直流電源柜、不間斷電源、蓄電池、接地系統相關設備以及防雷裝置等，能夠為電信運營商以及其他的資產公司提供可靠的電源支持，例如在遇到外部電源突發中斷狀況的時候，就能夠使用這一系統短時間的進行供電維持。
（三）無線引入以及覆蓋系統
無線引入系統使用的多信號源的方法，通過多個系統接入POI以及和區間內多頻路由器合路之后在接入天饋系統，能夠給地下車站以及區間隧道提供強大的信號覆蓋；其中，天饋系統在站廳層、站臺層以及其他的人流通道使用的都是全向吸頂天線，能夠保證有效的覆蓋面積（當然部分線路的測試站臺會使用泄露同軸電纜來覆蓋）；在隧道區間中使用泄露同軸電纜使用上下行信號分纜的方式完成信號覆蓋。
（四）便民系統
便民系統主要承載固定電話及以太網業務的匯聚功能，系統內布放所需的光纖收發器、交換機及110配線架等設備；軌道交通車站內及相關物業電話&寬帶業務通過光纖或非屏蔽網線在此匯聚后，再經網線連接至電信運營商系統，由此實現車站內銀行ATM設備、夜間金庫等金融類業務、電子導乘業務和商鋪通信業務等。
二、軌道交通民用通信系統維護面臨的問題
當前來說，民用通信系統維護通常都是資產公司自行維護，同時還會委托設備的生產供應商進行系統維護，這種系統維護的方法在長期發展中遇到的相對比較難解決的問題主要有以下幾個方面：
（一）系統信號問題
信號問題主要是由通信設備老化造成的，通信設備的逐步老化勢必會造成掉線以及相應的數據業務不流暢等問題；信號問題中設備老化主要包括了POI合路設備老化、通信線路老化（這一方面表現尤其突出的是老線的漏纜經過長時間使用造成指標惡化）、新系統增設的合路器件導致的信號衰減等問題；跟運營上有關的問題主要是相應的網絡優化工作不到位或者是沒有及時進行造成的。
（二）質量問題
質量問題主要是在施工過程中由于施工工藝造成的，施工工藝導致的質量問題包括標簽錯誤、線路布置不規范以及區間設備安裝安全度不高，最為突出的問題是運營商區間設備管理不善導致的一系列安全隱患。
（三）安全問題
民用通信系統建立會受到一些客觀條件的限制，導致不能夠及時發現系統機房環境變化以及在線設備存在的異常狀況，然后在出現一些較大的故障或者是重要用戶投訴甚至是運營商告知之后才進行被動處理，這期間很可能會出現一系列的安全隱患。
（四）維修問題
目前的維護體系下，僅僅能夠對系統機房進行一段時間的巡檢，所以根本沒有辦法做到實時的在線監控以及故障報警；這樣的話，一旦系統出現設備故障，那么維修報警的時間可能會很長，對于一些特殊用戶例如銀行等，勢必會影響系統運行，嚴重的可能會造成較大的社會影響和安全隱患。
三、民用通信系統的維護處理
民用通信系統維護為的就是保證系統設備以及整個系統的安全有效運行，具體的工作如下：
（一）保證通信設備的正常作業
為了能夠保證電信運營商以及地鐵站內銀行設備等各類客戶獲得穩定可靠的通信業務，就必須確保系統設備的實時正常工作；這就需要為各類客戶提供及時有效的維護服務，即安排好設備的日常巡檢、維護以及設備檢查等技術工作。
（二）提供系統傳輸設備故障處理服務
民用通信系統傳輸設備一旦出現問題，勢必會影響到整個系統的正常運行；因為系統所支持的客戶類型不一致，所以必須將設備故障導致的后期影響降到最低。
（三）故障判斷
通信系統設備運行過程中出現的故障要及時的判斷出原因，之后及時的處理，并做好此類信息的整理工作，以便作為日后的維護依據；同時要做到及時更換有故障的設備，減少維護時間；收集系統維護資料，對于設備故障要及時的進行分析，然后通過系統報表分析可能產生故障的設備或者是其他部件，做出精確的判斷，提前做好設備故障排除措施。
（四）保障性措施
給數據網絡的安全提供保障性措施，防止不明黑客攻擊，保證數據資料安全，為整個網絡的改造以及優化提供技術支持。
目前由于一個客觀條件的存在，民用通信維護體系主要的工作就是全線傳輸系統、電源接地系統、無線引入系統、固定電話以及以太網系統的日常維護，同時還包括了空調現房系統、光電纜以及民用通信機房的日常維護，要定期的對各種設備進行抄表檢查，嚴格的按照民用通信設備基本要求以及維護規定進行管理，發現問題及時的解決。
四、結束語
軌道交通民用通信系統能夠支持和提供的業務越來越多，也越來越朝著數字化的方向發展，和現代網絡技術之間的關系越來越密切，之前的集中化維護技術中存在一些列的問題，而民用通信系統需要的是專業化以及集約化的維護技術，分階段的對民用通信系統做好故障預警設置，逐步的建立系統維護體系，保證系統安全有效的運行。
參考文獻：
[1]牛暉萍.PTN技術在城市軌道交通的應用分析[J].廣東通信技術，2011（05）.
[2]章達，楊勇.地鐵通信傳輸系統方案研究[J].科技傳播，2011（18）.
[3]蔣肖鋒.鐵路通信技術在客運專線的應用[D].杭州：浙江工業大學，2012.
