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摘要：改善城市軌道交通可以有效緩解交通擁堵問題，為市民創造便利的出行環境，其中，完善城市交通的通信系統是改善交通問題關鍵的要素。對此，文章以成都地鐵6號線一、二期工程為背景，該工程通信系統由專用通信系統和公安通信系統兩部分組成，并對此進行了介紹，進而就城市軌道交通通信系統建設的施工工藝展開全方位分析，具體涉及到線槽安裝、線管施工、電纜支架施工、通信管道施工、線纜敷設等環節，最終取得了良好的施工效果，從而達到不斷完善通信系統并為其他企業提供借鑒參考的目的。
關鍵詞：城市軌道交通；通信系統；建設工藝
1工程概況
成都地鐵6號線一、二期工程，地鐵路線北起望叢祠站，南到觀東站，路線走向為南北方向。線路自北至南依次經過高新西區、金牛區、成華區、錦江區、高新南區5個行政區，將郫都區、犀浦片區、歡樂谷-華僑城片區、沙灣片區、一環核心區、三官堂片區、琉璃廠片區、金融城和天府新城片區完美聯合。該地鐵路線全長總計約46.8km，皆為地下線，其中設立的車站有38座，最大站間的距離約2.83km，最小站間的距離約0.72km，平均站間的距離約1.3km。該地鐵的換乘站共有19座，分別和地鐵1、2、3、4、5、7、8、9、11、13、17、22、27、28、30、33號線和成灌高鐵換乘。線路由北向南主要經過望叢中路、西區大道、浦興街、校園路、盛發街、沙西線、交大路、沙灣路、一環路、順江路、錦華路、三色路以及中柏大道。
2交通通信系統的組成
成都地鐵6號線一、二期工程通信系統由專用通信系統和公安通信系統兩部分組成。（1）專用通信系統。專用通信系統主要負責地鐵指揮列車運行，因此，構建一個完善可靠、高效科學的通信系統能夠保障地鐵運行的順利展開，提高地鐵服務質量和加強地鐵運營管理效率[1]。同時，如果出現地鐵運行異常情況也能通過專用通信系統及時將信息反映給防災救援指揮站。（2）公安通信系統。公安通信系統是針對地鐵公安人員創建的一種體系，是充分連接派出所、警務站以及公安分局的管理系統。通過公安通信系統能夠實時高效共享信息，及時處理地鐵的各類突發事件，也為公安部門處理事件提供科學的理論依據，是保障地鐵秩序的有利方式。
3通信系統的施工工藝
3.1總體施工流程圖
城市軌道交通通信系統建設的施工總體流程具體如圖1所示。
3.2線槽安裝施工技術
線槽安裝分為直線段安裝和拐角安裝兩種，在直線段安裝過程中通常采取連接板，把線槽穩穩固定在吊架的連接孔處，安裝成功之后清理干凈線槽內部雜質；在對拐角處進行安裝時要結合工程實際情況改變路徑進行連接，且在線槽尾部加設封堵板。
3.3線管施工技術
在進行線管施工時主要分為三步：第一，選取線管材料。施工部門應該結合工程地的實際情況來選擇線管材料，同時材料應符合施工標準；第二，切割線管。不同的施工管道其長度不一，在線管施工之前要精確測量管子長度，對過長線管實施切割，最終保證線管長度符合管子長度，需要注意的是，在切割線管時可借助切割機具體操作；第三，線管煨彎。線管煨彎分為冷煨和熱煨兩種形式[2]，其中進行冷煨的輔助工具有電動彎管器和自動彎管器，線管煨彎時要保證彎管的方向和線管焊接處之間呈45°關系，且彎曲部位不能出現裂縫和褶皺現象。
3.4電纜支架施工技術
電纜支架施工技術分為鉆孔和支架安裝兩個環節。在鉆孔時首先要利用沖擊電孔在進行鉆孔的位置處標記，避免出現鉆孔錯位現象。同時，鉆孔的深度和直徑要依據膨脹螺栓的具體型號來確定，一旦鉆孔結束立即深度打掃鉆孔，之后在孔處嵌入外膨脹管；鉆孔環節完成之后繼續進行支架安裝工作，支架安裝是把電纜支架安裝在錨栓上部，再分別安裝墊片、彈墊以及螺帽，結束之后把電纜支架調至與水平地面成直角，確保電纜支架不發生晃動即支架安裝完成。
3.5通信管道施工技術
（1）管道路徑的測量。主要是施工企業、設計部門、監管部門以及土建部門聯合進行測量操作，在這些部門的合作下準確布置管道的起始位置、人手孔的位置并標記。（2）管道敷設。在敷設管道時主要通過人力鋪設的方式，人為將管道兩端封堵，避免水、土等其他雜質進入管道內部，始終保持管道的整潔干燥，以便后期進行敷設光纜操作。（3）開挖人孔。人孔的開挖深度要和設計深度保持一致，當開挖至設計深度之后應停止開挖操作并平整坑底[3]。人孔基礎鋼筋的選取要符合工程設計標準，人孔基礎鋼筋布置成功之后再進行混凝土澆筑環節，需要注意的是，混凝土澆筑時要清除干凈坑底的積水，澆筑完成后繼續進行振搗操作。（4）粉刷人孔磚墻。對于人孔磚墻的涂抹粉刷一定要保證平整均勻，粉刷時要壓實并壓光，避免出現空鼓、掉落和裂縫現象。在人孔的內底板、頂板以及墻體間的銜接處，采取50mm八字抹角法，避免人孔滲水、漏水問題發生。（5）安裝人孔上覆蓋。在開始安裝之前，派遣施工人員對人孔井蓋進行徹底打掃，清除干凈之后再涂抹一層厚度為35mm的水泥砂漿于人井頂部磚墻處，然后用吊車吊入人孔上覆蓋，注意人孔上覆蓋和人井頂部磚墻之間要緊密壓實。
3.6線纜敷設施工技術
穿引鋼絲。通常在軌道管路敷設時已經提前將鋼絲穿引完成，但是在施工過程中總是會發現個別管道沒有鋼絲的現象，因此選取鋼絲進行引線。穿引鋼絲的具體操作流程為：選用Φ1.2~Φ2.0mm的鋼絲，并將鋼絲的頭部彎曲成一個圓形的封閉環，再從管道一端深入至另一端拉出。在穿鋼絲時會碰到管道內部有雜物、管道接口連續不緊密等問題，影響穿鋼絲的進度，甚至使得鋼絲滯留在管道內部，此時需要立即轉動鋼絲，確保鋼絲繼續移動即可。此外，管道一端無法穿鋼絲操作時可換取另一端進行。布線。在對軌道實施布線操作之前，施工人員要熟悉軌道內部結構，對通信布置設計圖完全掌握，同時核對檢查好線纜的型號以方便后期施工。對于用戶線較少的線纜可選擇在布線過程中將鋼絲尾部的引線折疊；針對用戶線較多的線纜，要避免線纜在管道內部纏住，應在布線時錯位安裝，保障各線纜的連接口平整光滑，同時利用電工膠帶封堵嚴實。
3.7光、電纜敷設施工技術
光、電敷設施工分為光、電纜配盤和光、電纜敷設兩部分。首先進行光、電纜配盤操作。操作之前需要施工人員收集分析單盤測試以及光、電纜出廠的數據信息，確保配盤工作的高效性，其中對于光纜敷設通常以區段為標準具體展開，同樣電纜敷設也以區段為標準實施操作，光纜的長度選取依據軌道線路特征具體量取。其次進行光、電纜敷設操作。敷設操作方式是依據施工地的具體條件擇取，施工條件較高的工程可借助軌道車牽引的形式敷設，相反施工條件差的工程則人工牽引敷設，人工布放光纜及電纜時要確保各纜線的距離間隔10~15m，且在纜線間隔為200m的地方派遣專業現場指揮員協助施工人員操作，保障敷設的準確性。發現個別區段軌道不開通情況時，可把該區段的光纜和電纜送至地鐵入口部位，人為將其輸送至設計敷設區段。
4結語
現如今，我國的城市軌道交通通信系統尚未成熟，個別施工企業不能將施工重心放在通信系統建設方面，本文結合實例對軌道交通通信系統進行全方位分析，說明通信系統對軌道運行的重要性，同時在該工程應用過程中總結施工經驗，不斷優化交通通信系統，最終保障城市軌道施工的高質量。
參考文獻
[1]趙偉斌.軌道交通通信系統建設面臨的問題和發展趨勢[J].產業創新研究，2018（10）：80-81.
[2]鮑淑紅.淺談軌道交通通信系統新技術、新工藝的應用[J].鐵道通信信號，2018（6）：83-86.
[3]蔣海林，趙紅禮，朱力，等.基于5.9GHz的TD-LTE的城市軌道交通通信系統測試研究[J].鐵道學報，2016（5）：53-59.
作者:梁四六 單位:中鐵建昆侖地鐵投資建設管理有限公司
