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居民出行調查報告范文1
關鍵詞：綜合交通；能耗測算；結構分解
Abstract: urban economic development makes the city traffic rapid development, but also caused a energy consume too much, worsening environmental pollution. Through to the comprehensive urban transportation structure decomposition and urban transportation energy consumption influence factors of the causal analysis, constructing mathematical model of urban traffic different modes of transportation energy consumption and the total energy consumption unit transportation calculation and analysis, and in xian city as an example of empirical analysis.
Keywords: integrated traffic; Measure energy consumption; Structure decomposition
低碳是世界各國城市發展的客觀選擇，以最小能源消耗最大限度滿足城市交通需求是低碳城市的基本目標。因此，科學測算城市綜合交通能耗成為了當前學術研究的難點。前人對城市交通能耗研究大部分局限在一個大的城市交通系統或者沒有進行細分數量化研究[1-3]，本文對城市不同交通子系統能耗進行更深入分析，測算各交通子系統單位運輸能耗和總能耗，對不同交通方式能耗進行影響因素分析，為城市交通結構優化提供數據理論基礎。
1.城市交通能耗測算方法分析
1.1 城市交通單位能耗測算
城市交通單位運輸能耗也是指單位人公里能耗，是衡量城市交通能耗水平的重要單位，其主要反映在單位人或貨物在單位運輸距離上的能源消耗，根據現有車輛百公里能耗和承載率數據可得，其計算公式為：
Aij=
式中，Aij指不同類型的城市交通工具單位人公里能耗；Kij指不同交通工具百公里能耗；Pij指每種交通方式平均乘客數。
1.2 城市交通總能耗測算
城市交通能耗已成為城市總能耗大戶，測算城市交通總能耗和不同交通子系統能源消耗，可為城市交通發展方式提供一些基礎理論數據。城市交通總能耗主要以城市私人交通和公共交通為計算對象，計算模型如下：
E==*P***=*P***
式中，Eij指不同交通類型在測算周期內能耗；P指城市年客運量；Si=Pi/P指城市交通運輸結構；Mij=Pij/Pi指某一運輸方式中不同運輸類型分擔率。
2.實證分析―西安市城市交通能耗計量
目前，西安市主要交通方式類型為私人汽車、公交車、出租車、摩托車和貨運車，燃料消耗主要以汽油、柴油、天然氣為主，文中取西安市各交通方式選取有代表性的車輛進行測算，并且每種交通方式的平均乘客數根據《2008年西安市居民出行調查報告》和《中國交通：不同交通交通方的能源消耗與排放》報告估算得出。
2.1 私人小汽車單位運輸能耗測算
當前西安經濟處于起步發展階段，私人汽車以小排量為主，取西安市私人汽車百公里油耗為8.06升，車輛每增加100千克油耗增加0.008L，則估算承載率為50%和100%時百公里油耗換算系數a分別取1和1.15。由于私人交通不是營運車輛，其座位容量一般為5人以下，當乘客數為1人時定義為空載，乘客數達到座位容量時定義為滿載，目前西安市私人小汽車平均載客率為1.5人/車次，故西安市私人小汽車平均單位運輸能耗為5.37升/百人公里。
2.2出租車單位運輸能耗測算
到2010年底西安城區有各種類型出租車10762輛，取西安市出租車百公里油耗7.00升，承載率分別為50%和100%時百公里能耗轉換系數取1和1.15。由于出租車為城市營運車輛，將只有司機的情況下定義為空載，城市出租車座位容量為4人，西安市出租車平均乘客為1.7人/車次，得出西安市城市出租車單位運輸能耗為4.12升/百人公里。
2.3城市公交單位運輸能耗測算
城市公交單位運輸能耗測算以公交標臺為測算對象，標臺額定容量為45人，將車輛乘客數達到座位容量定義為車輛常在率100%，即45人，西安市每標臺公交實際承載人數為58人，承載率為130%，由于公交車車輛載重量對其能源消耗影響較大，城市公交百公里能耗為24升，由于公交車容量較大，在50%、100%和130%承載條件下的車輛百公里能耗轉換系數取1.1、1.35和1.45，得出西安市城市公交車單位運輸能耗為0.60升/百人公里。
2.4 摩托車運輸單位能耗
目前，摩托車已成為城鄉居民重要的代步工具。2008年前西安市摩托車數量擁有量增長較快，2009年有了小幅度減少，但摩托車燃油消耗在城市交通中也占不小的比例。摩托車最大排量一般為250ml，取西安市摩托車百公里能耗為2.4升，平均載客數1.1人次，則摩托車單位能耗百人公里2.18升。
2.5城市貨物運輸單位能耗
城市貨物運輸是城市交通必不可少的，測算能耗主要考慮城市零擔貨運，以輕型貨車為測算對象，取西安市輕型貨運車平均滿載重量為4噸，百公里油耗為12升。為方便研究，規定輕型貨車營運時為滿載，貨物周轉量和旅客周轉量折算系數λ值采用中科院張雷研究員提供的0.125為參考值，即客運周轉量的8人公里=貨運周轉量的1噸公里。折算成旅客運輸百人公里能耗為0.375升。
3.計量結果分析
3.1 城市交通單位能耗分析
在實際城市交通行駛過程中，交通能耗也會因城市交通擁堵、信號燈設置、道路條件和運行速度等影響因素有不同差異，上面測算結果均以經濟運行速度和理想條件下測算數據。另外，每種交通工具載客率不同，文中私人小汽車平均載客數取1.5人/車次，出租車平均載客數取1.7人/車次，城市公交平均載客數取58人/車次，摩托車平均載客數取1.1人/車次，貨運車折算成旅客平均載客數取32人/車次。能源消耗如下表所示：
可看出目前西安市城市交通系統中，私人小汽車和出租車單位運輸油耗相差很小，也是單位運輸能耗最高的，高于城市公交單位運輸能耗近10倍，城市公交和貨運車由于其空間利用率和載貨率較高，單位運輸能耗最低。
3.2 城市交通總能耗分析
根據上面計算結果得出西安市不同交通方式能耗具體比例如下圖：
圖3-1西安市不同城市交通方式能源消耗比例
由圖可見，城市貨運能耗占城市交通能耗比例最大，這與西安市目前處于快速發展階段和城市功能布局有很大關系；其次是私人小汽車，2010年能耗占城市交通能耗41%，而城市公交和出租車能耗分別占城市交通能耗12%和11%，總能耗約占私人小汽車能耗的56%；摩托車能耗占3%，對城市交通能耗增長影響較小。
4結論
1.承載率是影響車輛單位能耗最主要因素，隨著承載率上升，各種交通方式單位能耗量不斷減小，公共交通單位運輸量能耗總是小于私人汽車和出租車，且公共交通單位運輸能耗對承載率變化的靈敏度較低。承載率低導致小汽車單位運輸能耗高也是小汽車能耗占城市交通能耗高的重要原因。因此，提高車輛承載率就需要國家提出支持鼓勵性政策，在安全的前提下引到城市居民提高出行車輛承載率。
2.從計算方式可看出，車輛百公里能耗和年出行距離是主要影響不同交通類型能耗的因素，車輛百公里能耗降低主要靠新技術和新能源使用，就西安市而言，如果每種交通方式年運營距離減少1%，將減少能耗1.89萬噸標準煤。這就需要城市土地利用和交通發展需要進行集成一個系統，建立緊湊化城市空間、城市合理的產業結構組織、合理的基礎設施，對城市各功能區合理區分，高密度開發城市土地。
3.目前影響西安市城市交通總能耗主要是貨運車輛和私人小汽車，且能耗以較快速度增長。貨運車能耗增長是西安市社會經濟發展過程中不可避免的趨勢，也是城市發展過程各種物質需求增長體現，但如果能合理規劃運輸線路，提高運輸效率，避免空駛運輸，減少使用能耗高、安全性能差的運輸車輛，在城市建立大的物流園區，減少貨物流動次數，其總能耗能得到較好控制。私人交通方面，西安市私人交通以占城市交通總能耗41%完成較低城市交通出行量，城市交通發展要考慮出行者具體運輸需求動機和行為，而不是單純的限制私人交通出行，另外鼓勵自行車和步行等環保出行方式。
參考文獻
朱松麗.北京、上海城市交通能耗和溫室氣體排放比較[J].城市交通,2010(3)
黃成,陳長虹等.城市交通出行方式對能源與環境的影響[J].公路交通科技,2005（11）
