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交通安全管理范文1
隨著經濟社會的快速發展，人、車、路交通基本要素總量的劇增，預防和減少摩托車交通安全事故，成為“壓事故、減傷亡”，實現“零增長”目標的重點和難點問題。摩托車作為便利快捷的交通工具，給廣大企事業單位員工上下班帶來了方便，但交通事故的頻發，給當事者及其家庭帶來了痛苦，部分家庭更是因此陷入困境，也給企事業單位正常生產活動帶來了很大的負面影響。為有效遏制此類事故的多發，最大限度保障人民群眾生命財產安全，使我區的道路交通安全環境更好地適應經濟社會又好又快發展的需要。根據市政府*年4月29日警企共管摩托車交通安全現場會精神，特制定本方案。
一、指導思想
按照“政府統一領導，部門依法監管，企業全面負責，群眾參與監督，全社會廣泛支持”的總體要求，深入貫徹預防道路交通事故、加強“五整頓”、“三加強”工作措施，全面推進道路交通安全工作，通過抓好源頭、廣泛宣傳、落實責任，努力實現道路交通安全暢通，著力為打造“實力吳興、開放吳興、生態吳興、活力吳興、平安吳興”奮斗目標創造良好的道路交通環境。
二、工作目標
以“降事故、保安全、保暢通”為總體目標，通過在全區50人以上的規模企事業單位內部建立健全交通安全管理制度，強化源頭管理工作，實現摩托車交通違法行為發生率明顯下降，道路交通秩序明顯改善，道路通行效率明顯提高；交通參與者的安全意識進一步增強，全社會共同維護道路交通安全的氛圍基本形成；實現道路交通事故起數、死亡人數和直接經濟損失三項指標“零增長”。
三、工作任務和職責
(一)鄉鎮
1.依托鄉鎮道路交通安全工作站、安全生產監管站，負責本地企事業單位開展摩托車源頭管理的組織、協調工作。
2.制定本區域內加強企事業單位摩托車交通安全管理工作方案，并負責組織實施。
3.召開企業主、事業單位負責人參加的摩托車源頭管理工作會議，傳達貫徹有關文件精神和本區域內加強企事業單位摩托車交通安全管理工作方案。
4.幫助、指導、督促企事業單位構建摩托車交通安全管理組織，在企事業單位內部成立由分管安全生產負責人為主任的摩托車交通安全管理工作室，工作室按要求配備專兼職人員。
(二)公安交警部門
1.指導鄉鎮交通安全工作站，對本地企事業單位開展摩托車交通安全管理工作。
2.以中隊為單位，組織本轄區內規模企業、事業單位的信息員進行集中分批培訓，配合企事業單位對內部員工開展交通安全宣傳教育工作。
3.幫助、指導、督促企事業單位制定內部摩托車源頭管理工作室職責、信息員工作職責和聯系制度、機動車駕駛人管理制度、門衛摩托車安全檢查制度、交通安全宣傳教育制度等。
4.開展上門服務。車管所會同各工作站進企業、事業單位開展服務工作，主要開展摩托車上牌、檢驗、代辦保險以及摩托車駕駛培訓預約等服務工作。
(三)鄉鎮交通安全工作站、安全生產監管站
1.負責對本地規模企業、事業單位的排查登記工作，建立工作臺帳，做到情況清、底數明。
2.及時向鄉鎮、公安交警部門匯報本地規模企業、事業單位摩托車交通安全管理工作的開展情況。
3.加強與企事業單位的聯系。配合交警部門幫助、督促各規模企事業單位摩托車交通安全管理各項制度上墻，及時向企事業單位發放交通安全宣傳資料，督促企事業單位及時更換宣傳櫥窗、板報的交通安全宣傳內容。
4.完成鄉鎮、公安交警部門布置、交辦的其他工作任務。
四、時間安排
1.試點工作階段。（1）20*年5月15日—30日，由安監局、區交警大隊與八里店鎮政府協調確定八里店鎮久立集團為試點企業單位開展試點工作。
2.全面實施階段。20*年6月1日—15日，由區政府負責，組織召開全區各鄉鎮農村道路交通安全工作站負責人在久立集團召開現場會議，在全區全面開展警企共建摩托車交通安全工作。
3.總結完善階段。20*年6月15日—20日，總結提高，完善此項工作的長效運作機制。
五、工作措施
1.排查摸底。由區交警大隊以農村道路交通安全工作站為單位，對本轄區規模企業、事業單位（管理人員和職工在50人以上或摩托車在10輛以上的）進行全面排查登記。
2.建立工作室。以農村道路交通安全工作站為單位，指導轄區內各規模企業、事業單位，落實企業法人代表（業主）、事業單位負責人對本單位負總責的道路交通安全責任制，成立由企事業單位分管安全工作負責人兼任主任的摩托車源頭管理工作室。
3.物建信息員。在本轄區的每家規模企業、事業單位內物色并建立2—5名摩托車交通安全管理信息員。信息員按企業總人數的1%—2%建立。
4.對信息員進行培訓。以農村工作站為單位，上門對本轄區規模企業、事業單位的信息員進行培訓。
5.建立企事業單位內部管理制度。制定企事業單位內部的摩托車源頭管理工作室職責；信息員工作職責和聯系制度；門衛摩托車安全檢查制度等。
6.設置安全設施。在各轄區內每家規模企業、事業單位增加投入，幫助其規劃在自己單位內設置停車場、在交通復雜的大門口安裝減速帶或信號燈控裝置等必要的交通安全設施。
7.設立宣傳設施。轄區內每家規模企業、事業單位在自己單位內設立交通安全宣傳櫥窗或板報，并持之以恒經常性地開展交通安全宣傳活動。
8.建立基礎臺帳。以農村道路交通安全工作站為單位對本轄區內每家規模企業、事業單位的總人數，摩托車源頭管理工作室及其人員、信息員、交通安全設施、交通安全宣傳設施，摩托車及其駕駛人，無牌無證、未檢驗、脫保、報廢摩托車等情況建立基礎臺帳。
9.開展上門服務。交警部門會同各工作站進企業、事業單位開展服務工作，主要開展摩托車上牌、檢驗、代辦保險以及摩托車駕駛培訓預約等服務工作。
六、工作要求
(一)提高認識，加強領導。要從貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的高度，把加強企事業單位摩托車源頭管理工作作為建設“和諧吳興、平安吳興”社會治安綜合治理和加強安全生產工作的重要內容，作為實現道路交通事故三年“零增長”的重要舉措，提高認識，加強領導，確保該項工作的全面開展和順利進行。
(二)搞好結合，扎實推進。要把此項工作與當前正在開展的預防重特大道路交通事故專項行動和全市摩托車專項整治工作、基層基礎年建設以及交警信息平臺建設等工作有機地結合起來，精心組織，周密部署，落實責任，及時研究解決工作中遇到的困難和問題，扎扎實實地推進該項工作。
交通安全管理范文2
第一條為加強中小學學生的交通安全管理工作，保障廣大學生的生命安全，根據《中華人民共和國教育法》《中華人民共和國義務教育法》、《中小學幼兒園安全管理辦法》和《**省中小學校學生人身安全事故預防與處理辦法》等法律、法規和政策，制定本辦法。
第二條學校應當遵守有關安全工作的法律、法規和規章，建立健全交通安全管理工作制度和安全應急機制。
第三條各地應當加強中小學尤其是農村中小學的交通安全管理工作。在對中小學校進行布局調整時，應充分考慮交通安全因素。
第四條中小學校長為學校學生交通安全工作第一責任人，負責校內的交通安全管理工作和學生出行的交通安全教育，以及學生春(秋)游和其他教育教學活動的交通安全管理工作。
第二章接送車（船）
第五條學校應當積極主動與交通部門聯系，合理安排班車、渡船、線路。有學生接送任務的學校應當按省公安廳等四部門《關于加強中小學學生接送車的意見》要求，嚴格執行接送車輛和駕駛人員的準入制度，建立接送車輛和駕駛人員檔案。
有乘船學生的學校，應當按學生過渡航線編排小組，并指定組長負責過渡途中管理，有條件的學校還要指派教師護送學生上船。嚴禁未經港航管理部門批準的船舶運載學生。
學校應當對每次接送學生的時間、人數等情況，進行登記造冊，建立臺賬。
第六條為確保接送學生行車（船）安全，杜絕超載現象。學?？珊侠碚{整學生的上學放學時間，在確保完成規定教學活動時間的前提下，按錯時制管理，輪回接送，減輕學生接送車（船）運載壓力。
第三章安全教育
第七條各地教育行政部門應本著“教育在先，預防在前”的原則，堅持不懈地抓好道路交通安全教育。要督促中小學校加強對學生的交通安全教育，將中小學校對學生進行交通安全教育的情況納入對學?？己说膬热?。
第八條學校應當將交通安全教育納入課堂教學內容，結合中小學生的特點，落實交通安全教育進教材、進課堂的要求；充分利用《人•自然•社會》等地方通用教材，通過安全教育周、新生入學教育、安全知識講座、周班會、活動課、演練等多種形式，和廣播、電視、宣傳櫥窗、板報、校園網等載體，進行道路交通安全教育，強化學生交通安全意識，增長學生交通安全知識，培養學生良好的交通行為習慣。
第九條學校應通過學校家長會等多種形式,對學生家長進行交通安全教育,增強學生家長的安全乘車意識和責任，形成學校、家庭和社會共同預防學生交通事故的聯動機制。
第十條學校教師應當在上學、放學高峰時，協助有關部門維護好交通秩序，在學校附近主要交通干道要護送學生上下車和穿行公路。要教育學生不乘坐低速載貨汽車和三輪汽車、拖拉機等非客運車輛，不乘“黑車”、“病車”和超載車。學校要按照乘車路線組織學生乘車，建立好路隊制度，保障學生乘車途中和上下車安全。
第十一條學校要繼續實行“小黃帽路隊”制度，教育學生自覺遵守交通規則，掌握橫穿馬路、鐵道道口等交通常識，確保行路安全。
第四章安全管理
第十二條城鎮中小學校的早操、跑步等體育活動應盡量安排在校園內進行，嚴禁學校組織學生在主要街道和交通要道上進行集體跑步等體育活動。因體育場地欠缺，只能安排在校園外開展體育活動的農村中小學校，可以暫時組織學生在附近的安全場所內進行相關活動。教育部門應積極爭取政府及有關部門的支持，盡快落實資金，按規定建設體育場地。
第十三條中小學校開展大型體育活動以及其他大型學生活動，必須經過主要街道和交通要道的，應事先與公安機關交通管理部門共同研究安全措施并加以落實。
第十四條杜絕將中小學校校園出租用于停放社會車輛、從事其他非教學活動以及其他可能危及學生安全的活動。
第十五條各地教育行政部門和學校應當按國家、省有關規定，積極主動與交通、公安部門聯系，加緊落實保障學生交通安全的各項措施，在校園周邊創造秩序良好、有安全保障的交通環境。
第五章安全責任
第十六條建立學生交通安全管理責任制和責任追究制。教育部門與學校，學校與承運人應當簽訂安全責任書，明確責任和義務。對措施落實、成效明顯的單位和個人，予以表揚；對責任心不強、工作不力的單位和個人，予以通報批評，限期整改；對因工作不負責任，導致發生交通事故的，要按規定追究相關人員和領導的責任。
第六章附則
交通安全管理范文3
為進一步加強對交通安全的監督管理，預防交通責任事故的發生，根據市局（有限公司）《**煙草系統交通安全管理規定》及有關規定，結合**區煙草專賣局（營銷部）實際情況，制定本規定（以下簡稱《規定》）。
第二條 本著“安全第一，預防為主”的方針，實行“誰主管、誰負責”，“誰駕車，誰負責”和“安全職能部門監督管理”的原則。
第三條 本《規定》適用于**煙草系統內所有部門、科室。
第二章 組織管理
第四條 成立交通安全管理領導小組，負責對駕駛人員以及車輛交通安全的檢查、監督和指導。交通安全管理領導小組下設交通安全管理辦公室，設在綜合辦公室，具體負責對車輛交通安全管理工作的落實和檢查督導。
組 長：初衛星
副組長：王勇 張廷欣
成 員：邢國利 金征農 汪國勇 周承波
交通安全管理辦公室主任：張廷欣
安全管理員：周承波
第五條 交通安全管理辦公室指派專人擔任安全管理員，具體負責對駕駛人員進行安全教育、考試培訓，負責對車輛掛牌、維護、年檢、保險、維修、油料使用、非工作時間用車、事故處理以及車輛衛生進行統一考核監督管理。并設立車輛及在崗駕駛員檔案，做到一車一檔，一人一檔。
第六條 交通安全管理辦公室建立健全機動車輛安全管理、駕駛員管理、車輛使用、油料、維修考核等規章制度，完善車管部門、車管人員及駕駛員等各級職責。交通安全管理辦公室負責對各項規章制度的執行和職責履行情況實施監督、檢查。各級車管部門及駕駛員應自覺服從監督管理。
第七條 落實安全生產責任制，持有《中國煙草機動車駕駛員上崗證》（以下簡稱《上崗證》）的人員，須與局（營銷部）領導主要負責人簽訂《安全責任書》。
第三章 駕駛員管理
第八條 駕駛員上崗條件
（一）具有三年以上安全駕齡、未發生過重大交通事故、無劣跡、身體健康、高中以上文化程度、年齡在35周歲以下。
（二）上崗前經理論、駕駛技能考試合格后，方可錄用。
（三）上崗駕駛員應持有公安機關交通管理部門核發的有關證件，持有《上崗證》。
（四）《上崗證》的發放和管理堅持“從嚴控制，分級負責”的原則。除車輛歸口管理部門領導外，其他任何領導(副科級以上)不予辦理《上崗證》，不得駕駛公車。
（五）交通安全管理辦公室配合市局（有限公司）安保科每年審驗一次《上崗證》，對違章駕駛造成交通事故，視情給予緩審，直至吊銷《上崗證》。對已調離駕駛員崗位的，交通安全管理辦公室負責收回《上崗證》。
第九條 在崗駕駛員每人每年須向所在單位繳納1000元風險抵押金。
第十條 交通安全管理辦公室建立健全駕駛員檔案，實行一人一檔，檔案內容有：理論教育和考試情況；安全行駛及獎懲情況；事故登記和處理情況等。
第十一條 駕駛人員要牢記“安全第一、預防為主”的安全工作方針，謹慎駕駛，安全行車。
第十二條 提高安全意識，講究文明禮貌，做到七不開，即：有經驗不開英雄車，技術好不開冒險車，路面好不開僥幸車，行人少不開麻痹車，任務重不開急躁車，心里煩躁不開斗氣車，無交警不開自由車。
第十三條 嚴禁駕駛員酒后開車。嚴禁違章超車、超速、超載行駛；嚴禁爭道強行，疲勞駕駛。
第十四條 **區局（營銷部）所有專職駕駛員必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和有關法律法規，安全行車，確保交通安全。
第四章 車輛管理
第十五條 交通安全管理辦公室負責建立健全和保管機動車輛檔案，實行一車一檔，檔案內容有：車輛的購置、維護保養情況；車容車貌和日常管理情況等。
第十六條 車輛要符合安全運行條件，堅持三查（出車前、行車中、收車后）、四勤（勤檢查、勤、勤緊固、勤保養）制度，確保車況良好。
第十七條 對機動車輛的使用應實行《派車單》制度。各送貨車輛只能按規定路線行駛，專賣稽查用車只能用于專賣稽查管理，嚴禁擅自改變使用范圍。其他工作用車，先由用車單位、部門領導填寫《車輛使用申請單》，之后由車輛歸口管理部門負責人把關審批，再開據《派車單》。所有用車必須做好記錄。
第十八條 嚴格控制節假日期間的車輛使用，對非生產經營車輛和非值班車輛堅持“三交一封”制度(交車輛鑰匙、交行駛證、交上崗證、定點封存車輛)。
第十九條 租用系統外車輛必須符合國家車輛安全技術標準要求，并簽定《租 賃合同書》，明確雙方安全責任。
第二十條 嚴禁非在崗駕駛員和非駕駛員開公車，嚴禁駕駛員以公名義私自出車。一經發現，按下列規定處理：
（一）車管部門負責人、非在崗駕駛員和非駕駛員須寫出書面檢查，并處以非在崗駕駛員、非駕駛員、在崗駕駛員200元的罰款。
（二）發生交通事故的一切經濟損失（含醫療費用），由當事駕駛員全部承擔。正式工駕駛員待崗一個月，外聘人員予以辭退?？哿P有關領導及部門負責人工資500元，并寫出書面檢查。
（三）發生重、特大交通事故，一切經濟損失由當事駕駛員承擔。追究單位主要負責人的責任，按有關規定對有關領導、部門負責人進行經濟處罰和行政處理。
第二十一條 車輛的維修、加油及各種手續證件辦理，由車交通安全管理辦公室具體操作實施，所有車輛實行定點加油、定點維修、定點保險。
第二十二條 要嚴格按照時間規定對車輛進行保養維護，車輛出現較大故障由交通安全管理辦公室負責人鑒定并報局（部）領導簽字批準后，送指定修理廠維修。外出車輛出現故障急需維修時，應先告知車輛歸口管理部門，取得領導批準后，方可維修。
第二十三條 帶車外出執行任務時，帶車人應加強對駕駛員的安全管理監督，帶車人因不盡職責而發生交通事故，將追究帶車人的管理責任。帶車人和司機要做好車輛的看護管理工作，防止車輛被盜和損壞。
第二十四條 班后一律將車停放在單位院內；車庫內嚴禁堆放雜物擠占車輛，嚴禁存放易燃易爆物品，違者將分別處以30—50元的罰款。造成不良后果的，按有關規定對責任人進行經濟處罰和行政處理。
第五章 加油管理
第二十五條 車輛用油實施統一管理，實行加油單（本、卡）制，駕駛員憑加油單（本、卡）到指定的加油站加油，不能打白條，其他所用油料由車輛歸口管理部門統一購買、結算。長途車輛需要在外地加油的，應開據正規發票，歸隊后將加油憑證交給車輛歸口管理部門驗證，簽字后方可報銷。根據所有車輛狀況逐一制定耗油標準并做記錄，月底進行考核，實行節獎超罰制度。
第五章 安全教育
第二十六條 交通安全管理辦公室每月至少組織一次專題交通安全教育，時間不得少于4小時。每周必須召開一次交通安全例會，要有詳細的會議記錄及人員簽到記錄。
第二十七條 教育內容要貼近工作實際，其內容：有關交通方面的法律、法規，車輛電路、機械常識、車輛簡單故障的排除，職業道德、相關規章制度等。
第二十八條 提倡駕駛人員自學，利用業余時間，認真學習各項交通法規和業務知識，提高法制觀念，增強交通安全防范意識。
第二十九條 駕駛人員要積極參加各級組織的安全學習和考試，無故缺勤者，罰款自理。
第三十條 通過一系列的安全教育，使每一名駕駛人員都熟知交通法規和單位的交通安全管理制度及理論常識，確保車輛安全行駛，遏制交通責任事故的發生。
第三十一條 交通安全管理辦公室每半年組織駕駛員進行一次考試，成績合格者續崗，不合格者待崗學習，再進行補考，當月內連續三次考試不及格者，正式工調離本崗位，外聘駕駛員應予辭退。
第六章 事故處理
第三十二條 發生道路交通事故后，應保護好現場，實施必要的搶救，同時向公安機關交通管理部門、保險單位報案。及時向交通安全管理辦公室或主要領導報告事故的大小、性質、經濟損失等情況，并于12小時內向市局（有限公司）安委會辦公室報告詳情。不得隱瞞不報。
第三十三條 發生重、特大交通事故，部門、科室主要領導必須迅速趕赴出事地點，協助有關部門對事故的處理。交通安全管理領導小組參與事故調查處理的全過程。
第三十四條 按照“事故原因沒查清不放過，責任人員沒受到處理不放過，整改措施沒落實不放過，有關人員沒受到教育不放過”的原則，發生事故科室要以書面的形式及時將事故的調查、處理結果報交通安全管理領導小組。
第七章 獎勵與處罰
第三十五條 獎勵原則
（一）各科室應把安全管理作為重要獎勵內容，積極開展“優秀駕駛員”活動，以此來調動工作積極性，增強交通安全意識。
（二）當年內未發生交通安全責任事故的在崗駕駛員，局（部）給予通報表彰，返還當年上繳的風險抵押金，再獎勵與上繳風險抵押金同等數額的獎金。
第三十六條 處罰標準
發生交通責任事故的駕駛員，依責任的大小，按下列標準給予處罰。
（一）負全部責任的，扣罰全部風險抵押金，再承擔全部經濟損失。
（二）負主要責任的，扣罰80%的風險抵押金，再承擔80%的經濟損失。
（三）負同等責任的，扣罰50%的風險抵押金，再承擔50%的經濟損失。
（四）負次要責任的，扣罰10%的風險抵押金，再承擔10%的經濟損失。
第三十七條 領導干部擅自駕駛公車，處以500元的罰款，并視情節輕重，給予行政處分。
第三十八條 飲酒和醉酒駕車的處罰
（一）飲酒駕車的處罰
1. 違反第一次：外聘駕駛員予以辭退；正式工駕駛員扣罰3個月的工資和6個月的所有獎金。
2. 違反第二次：正式工駕駛員扣罰6個月的工資和12個月的所有獎金及全部安全責任金。
（二）醉酒駕車的處罰
1. 違反第一次：外聘駕駛員扣罰個人繳納的全部風險抵押金，并予以辭退；正式工駕駛員扣罰12個月的工資和12個月的所有獎金，只發最低生活費，并待崗半年。
2. 違反第二次：經市局（有限公司）批準，正式工駕駛員開除公職。
第三十九條 因違反規定而發生事故的，除按規定進行處罰外，事故所造成的一切經濟損失由個人承擔，并按有關規定追究相關人員的連帶責任。
第四十條 本章未列出的其它違規行為，按本單位及其它有關道路交通安全管理規定處理。
第四十一條 發生責任事故隱瞞不報，一旦核實，部門、科室主要領導承擔與責任人等同的處罰金。
第八章 附則
第四十二條 局（營銷部）交通安全責任部門也是監督管理部門，負監督管理責任。
第四十三條 “領導干部”是指局（部）副局長（副經理、工會主席）以上干部。
第四十四條 “經濟損失”是指保險公司賠償以外的金額。
交通安全管理范文4
一、主要成效
從授權農村派出所管理部分交通安全事務一年多時間的實踐來看，工作成效主要歸納起來為“五個有利（即：有利加強管理，減少失控漏管；有利整合資源，發揮公安效能；有利疏導交通，提高通行效率；有利事故處理，維護當事人合法權益；有利處罰交通違法行為，維護法律尊嚴。）、四個減少（即：無牌無證車減少了，農用車、報廢車載客減少了，交通事故處理難度減少了，交通擁堵的現象減少了。）、一個增強（即：農民群眾的交通安全意識明顯增強）”。主要體現在以下二個方面：
1、整合了警力資源，充分發揮了派出所的綜合性戰斗實體作用。
當前，隨著經濟社會的不斷發展和建設社會主義新農村的不斷深入，廣大農村地區的通行道路越來越長，駕駛人和機動車數量越來越多，但由于農村公路的線長面廣點多，路窄坡陡彎急路況差，村民居住高度分散，機動車性能低下，廣大機動車駕駛人素質遠遠適應不了現代交通法規的要求等原因，農村道路交通安全形勢日益嚴峻，縣鄉公路“四多一少”現象十分嚴重，給交通安全埋下了極大的隱患。所謂“四多”，就是在縣鄉公路上行駛的機動車輛無牌的多、破舊車輛多、無證駕駛的多、違法占道的多，“一少”就是遵守道路交通安全法律法規的少。授權農村派出所管理部分交通安全事務后，通過實施“責、權、利”相結合的管理機制，有效地調動了農村派出所管理交通安全的積極性。由于派出所的積極有效管理，原來“四多一少”變成了現在的“四少一多”，即縣、鄉道路上行駛的無牌車少了、破舊車少了、無證駕駛的少了、占道行駛的少了，遵守交通安全法律法規的多了，農村交通安全出現了可喜的變化。據統計,授權派出所共查處交通違法行為7100余起，接受交通事故報警620起，處理簡易交通事故516起，辦交通安全“五進”示范樣板子38個。從前段改革實踐看，授權農村派出所管理部分交通安全事物最大限度地整合了警力資源，彰顯了三大優勢。一是地域優勢。農村的每個鄉鎮都設置了派出所，每所的轄區內就是那么十幾公里的省縣鄉道，管理本轄區內的道路交通安全，完全做得了。二是警力優勢。農村派出所大多有5名以上民警，每所指定1－2個兼職交通民警，完全行得通。三是時間上的優勢。農村派出所在各項防范工作做得相對充分的情況下，轄區內的治安形勢相對比較好，治安案件、刑事案件的發生數量也就相對比較少，完全顧得來。四是業務上的優勢。農村派出所的民警，年齡相對比較偏輕，文化程度相對較高，通過短期培訓就完全能夠勝任交通安全管理，完全做得成。因此，授權農村派出所管理部分交通安全事務，彌補了交警人員少、裝備不足的矛盾，整合了警力資源，充分發揮了農村派出所綜合性戰斗實體的作用。
2、在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導交通堵塞等方面也發揮著積極和不可替代的作用，人民群眾對交警工作的滿意率明顯上升。
授權農村派出所管理部分交通安全事物，在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導交通堵塞等方面也發揮著積極和不可替代的作用。**大隊目前只有73名民警，而且年齡結構老化，全縣道路總里程2388余公里、有4.1萬名機動車駕駛人和3.7萬輛機動車，人平擔負32公里、561名駕駛員、509臺機動車的交通安全管理任務。且縣域地形呈西北至東南走向的帶狀形，最西北端的四明山鄉距縣城近100公里，最東南端的糧市鎮離縣城也有70多公里，受經費和警力的制約,大部分鄉鎮還沒有建立交警中隊。因此，形成了警力不足、裝備落后與農村交通安全管理顧及不到的局面。通過授權農村派出所管理部分交通安全事務后，緩解了上述矛盾。一是交通事故得到及時處理。授權前交通事故處理全部由交警大隊事故處理股負責，事故多發時全股所有民警出動都忙不過來，耽誤了出警，損害了交警形象；即使及時出警，也要1～2個鐘頭才能到達現場，產生誤會不說，且增大了辦案成本。授權后，由所管轄的派出所出警并負責保護事故現場，勘查調處一般以下事故，能做到快速出警，降低了辦案成本，提高了交通事故的處理效能。二是各類交通違法行為得到了有效查處。授權農村派出所管理部分交通安全事務之前，交通違法行為查處處于派出所沒權管、交警部門管不到，致使農村交通違法行為日益嚴重。授權派出所管理部分交通安全事務后，警力增加了，每個派出所都能發揮地域優勢，就近管理轄區交通安全事務，查處各類交通違法行為，大大提高了交通違法行為的查處力度；三是交通堵塞能夠得到及時有效的疏導。疏導交通上，派出所發揮了地域優勢，路途短，到達現場快，交通堵塞能夠得到及時快速疏導，從而顯著提高通行效率。
二、基本做法
1、統一思想認識。
20**年9月底，新一屆大隊領導班子到任后，面對大隊警力少，且民警年齡趨于老化，全縣公路點多線長面廣，現有警力適應不了管理農村交通安全事務需要的窘境，組織專門班子就如何加強農村交通安全管理進行了廣泛而深入的調研。通過深入調研，廣取眾長，集思廣益，取得了改革農村道路交通安全管理模式的第一手資料，認為農村派出所是一個綜合性的戰斗實體，具有管理部分交通安全事務的“警力、能力、時間、地域”優勢，完全可以管理好本轄區交通安全事務。大隊就如何加強農村交通安全管理，授權農村派出所管理部分交通安全事務形成專門材料分別向縣公安局、市交警支隊領導匯報，得到了縣局和市交警支隊領導及相關科室負責人的大力支持和充分肯定，并提出了建設性意見。隨后，大隊又分別向縣委、縣政府、縣委政法委領導做了專題匯報，得到了縣委、縣政府、縣委政法委領導的肯定和支持。為確保農村交通安全管理改革能夠取得成功和實效，大隊多次召開支委會和部分派出所所長會談會進行專題研究。首先，統一了大隊班子一班人的思想。授權農村派出所管理部分交通安全事務既不是放權，更不是權力的削弱，而是加強農村交通安全管理，確保廣大農民群眾生命財產的需要。其次，統一派出所的思想認識。授權農村派出所管理部分交通安全事務既是上級公安機關的要求，也是派出所職能定位之使然，更是落實執法為民、維護人民群眾利益所需要。第三，統一大隊全體民警的思想認識。全隊民警要以改革為契機，進一步強化責任，在派出所的緊密配合下，全面做好農村交通安全管理工作。
2、明確責任權限。
大隊于20**年11月25日制定了“關于授權農村派出所管理部分交通安全事務的工作方案”，并報上級公安機關業務部門審批同意。對交警大隊和全縣19個被授權派出所的權利、責任與義務從四個方面進行了明確：
首先是明確委托授權管理的范圍。受托派出所管理的部分交通安全事務為：一是摩托車和農用車無牌上路、違法載客、不按規定投?！敖粡婋U”，報廢車載客及其他一般交通違法行為的查處；二是轄區內的交通事故的接、處警，適用簡易程序處理的交通事故的調查、事故認定和調解處理工作；三是轄區內摩托車、農用車及在農村鄉、村、組道路上營運的客車（不含進縣城的班線車、跨鄉鎮營運的客車）及駕駛人的臺帳管理；四是轄區內國、省、縣、鄉、村道的交通秩序整治及維護；五是轄區機動車輛牌證的協辦；六是轄區內交通安全宣傳“五進”工作，辦好兩個“五進”工作示范樣板。
其次是明確受托派出所對交警大隊委托事項的查處程序與權限。受托派出所及交通民警執法、查處交通違法行為、處理交通事故必須依據道路交通安全法律法規進行，派出所處罰的交通違法行為，必須一是適用簡易程序處罰的；二是適用一般程序、最高限額在200元以下的由交通民警提出處理意見，報所在派出所的主管所長審批裁決，其中罰款額在200元以上和農用車、報廢車載客的處罰，一律報交警大隊裁決。
第三是明確交警大隊的職責職權。交警大隊的職責職權是：一是對受托單位的交通安全管理工作進行考核、指導、督查；二是對受托單位的執勤執法進行監督，可以直接查處受托單位管轄范圍的交通違法行為和交通事故；三是負責對受托單位的交通民警進行法制、業務培訓，每月召開一次例會；對受托單位越權辦理、違規辦理的交通違法案件予以查處，并視情收回委托權。
第四是明確派出所的職責職權。從十個方面明確了受托派出所管理部分交通安全事務的職責、職權，其中明確規定每個派出所確定1-2名民警為交通民警，經培訓、考試合格后，報交警大隊審核，由縣局下文認可。
3、積極穩妥推進。
主要落實三抓：
第一是抓組織落實。為加強組織領導，縣公安局成立了由局長吳起負總責，副局長兼交警大隊長施夏泉具體負責的專門領導小組。交警大隊也成立了委托授權工作領導小組，由大隊長施夏泉任組長，教導員劉衛國任常務副組長，其他大隊領導班子成員為副組長，辦公室，法宣股、事故處理股、秩序股、車管股主要負責人為成員。各派出所建立了一支由所長負責、副職專管、專干專抓的農村交通安全管理隊伍。
第二是抓業務培訓。舉辦交通民警業務培訓班，提高交通民警業務能力。于20**、20**年先后舉力了兩期農村派出所交通民警交通管理業務培訓班，通過培訓，使每個派出所的交通民警都能夠信任交通安全管理工作。
第三是抓督查考評。為加強對授權農村派出所管理部分交通安全事務的管理，一是開展了定期的督查指導，大隊派出督查組每月下到各派出所進行一次面對面的督查指導，了解工作進展情況、存在的問題、遇到困難等，有針對性的加以解決。二是實施不定期督查，大隊組織專門人員對各個授權管理部分交通安全事務的派出所或進行抽查，或進行普查，重點放在交通違法行為的查處程序、案卷的裝訂是否符合要求上。三是堅持逐月對授權管理部分交通安全事務的派出所進行考評考核，并將此項考核納入精細化管理考核內容，調動了各所的積極性，促進了各所搞好交通安全事務的信心和決心。
三、存在的主要問題
由于授權農村派出所管理部分交通事務才實施一年之久，處于探索階段，加之各所的地理位置、所轄鄉鎮的人口及經濟狀況等差異，工作中主要還存在以下幾個方面的問題：一是指導思想有偏差。各派出所還存在重罰輕管的現象。二是交通安全基礎工作薄弱。特別是對轄區機動車和駕駛人的底數不清、臺帳建立不規范。三是違法處罰欠規范。部分交通違法行為在處罰程序和實體上存在問題，且大多沒有實施微機管理。
四、下步工作打算及建議。
一要加強農村交警中隊建設。要按照省總隊“三基一化”規劃要求，國道按60公里設1個中隊,農村按3至5個鄉鎮設一個中隊的標準設置農村中隊。只有加強農村交警中隊建設，才是加強農村交通安全管理的根本之策。
交通安全管理范文5
一、加強組織領導，落實好責任。
為認真做好聯合鎮農村道路交通安全聯系督導工作，貫徹落實好上級相關文件精神，使所聯系的鎮切實履行好屬地監管責任，專門安排一名分管領導親自抓，并落實一名工作人員具體負責日常聯系工作，并制定了《縣應急管理局2020年農村道路交通安全工作實施方案》。
二、加強督促檢查，強化日常監督。
一是每月結合脫貧攻堅、禁毒工作等加強聯合鎮農村道路交通安全工作進行現場督促和指導。二是每月派專人不定時到聯合鎮主要對農村道路交通安全管理安排部署、農村道路交通安全日常監管、農村道路交通安全隱患排查、農村道路交通安全知識宣傳教育、農村道路交通安全例會召開及道路交通違法行為整治等日常工作開展情況進行督導，同時對農村道路監管系統和農村道路交通安全管理平臺手機APP系統推廣應用等方面的使用情況進行督導，對潛在的隱患進行了細致深入的排查，及時消除隱患。三是配合鎮、村和當地派出所開展農村道路交通安全路檢路查，狠抓源頭治理，落實好定點設卡檢查和上路巡查常態化工作，加大道路交通違法行為的查處力度，嚴禁各種違章違法駕駛和帶病駕駛，堅決杜絕各種道路交通事故的發生。
交通安全管理范文6
搞好道路修建是交通安全運行的基礎。良好的路面設施、合理的線型、足夠的引車視線、較好的路面質量，能給車輛安全運行提供保障。
一是因地制宜、采取措施，完善道路網絡系統。根據路幅狹窄、彎多坡多、不規則路口的特點，為了緩解日益增長的交通流量與道路設施不完善的矛盾，在盡量爭取改造道路投資的同時，充分發揮主觀能動性，立足現有的道路條件，在管理上挖潛力，在擴大容量上找出路，完善城市單向道路，合理調整布局，對現有的道路線型不好、視線不足、盲視區較多的路段進行改造，設立交通標志，完善道路網絡系統。
二是保持道路暢通，消除擠占道路現象。目前在市區內，在道路旁，停車場少，車輛存在亂停亂放和流動攤販、商店占用道路嚴重的現象，破壞了道路網絡整體功能，使本來就緊張的交通狀況更加惡化。因而，要借當前實施的“暢通工程”“平安大道”活動，進行清理、整頓，清除擠占道路現象。
二、增強機動車的安全性能
增強機動車的安全性能是交通安全的基本條件，人、車、路是道路交通的三大要素，而機動車是道路交通三大要素之一，保證機動車的安全性能與交通安全息息相關。
一是建立和完善車輛技術檔案，詳細記錄車輛技術狀況和故障情況，為車輛故障的預測提供依據。
二是嚴格車輛檢驗制度，建立車輛分級檢驗系統，除年度審驗外，根據車輛不同的情況做到定季檢、抽檢、事故后檢和修理后檢等，多方位、多角度檢驗，使車輛的安全性能始終處于良好狀態。
三是車輛管理應像戶籍管理一樣，建立戶口簿，使車輛的動向明確，并以此作為年底考核管理的工作依據。
四是整理車輛修理行業，取締既無專門技術人員又無修理和檢驗設備的車輛修理廠、點，并將修理業納入特種行業管理。
三、提高交通參與者的素質
提高交通參與者的素質是交通安全的前提。道路交通的參與者，主要包括機動車、駕駛員、非機動車和行人，他們的年齡、文化程度、技術水平、身體狀況、心理特征等因素各異，交通事故屢屢發生，所以全面提高他們的交通安全意識勢在必行。
一是對機動車駕駛員實行嚴格的考核制度，除技術文化考試外，還要進行心理測試以及對視力和血壓的測試，嚴禁錄用不合格者。
二是對駕駛員進行交通安全、駕駛作風、職業道德和法制觀念的教育，提高遵章守法文明駕駛的素質，開展“爭做文明駕駛員，為暢通工程作貢獻”活動，確保行車安全，自覺遵守交通法規，在全員中形成互相監督的制約機制。
三是實施“交通安全細胞工程”，把交通安全管理納入社會治安綜合治理工作中，實行交通安全一票否決。所謂交通安全細胞工程就是通過各級組織和部門，把交通安全常識送到每一個家庭，進而帶動全社會群眾交通安全意識的提高，真正做到交通安全法規和常識家喻戶曉、人人皆知。
四、嚴格管理交通秩序
加強交通秩序管理是做好交通安全的可靠保證，要堅持把嚴格管理交通秩序作為交通管理工作的頭等大事，常抓不懈。
一是抓重點。要把高速公路、主要干線，市區主要道路、繁華路口，交通流量大的街道作為重點，嚴格糾正機動車亂停亂放、闖信號燈，行人不走人行道、亂穿馬路等違章行為。加強路面巡回檢查，發現問題及時處理。
