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軌道交通教學范文1
【中圖分類號】U23 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0243-02
隨著我國城市化進程加快，綜合交通體系建立，許多城市相繼修建了城市軌道交通作為城市公共交通的骨干，極大促進了城市軌道交通事業的發展，因此，城市軌道交通行業就需要大批城市軌道交通人才的輸入[1]。
目前，許多高等院校交通運輸類專業都面向本科生開設了城市軌道交通方向?！冻鞘熊壍澜煌ㄒ巹澟c設計》課程是城市軌道交通方向的重要專業特色課程。課程能夠培養學生掌握城市軌道交通的專門知識，具備初步從事軌道交通規劃設計和分析評價工作的能力和素質。課程內容包括軌道交通的基本概念、主要特征、在綜合交通體系中的地位、發展概括、系統組成、線網規劃、客流預測、線網方案綜合評價、線路設計、車站規劃設計理論原理等。
由于該課程的專業性強、部分內容難度較大，涉及概念、原理龐雜繁多，僅僅依靠電子教案通過圖形、圖表、動畫視頻演示和課堂講解是不夠的，學生仍然難以形成比較直觀的印象，缺乏將各個知識點和原理融會貫通的契機。為此，考慮將軌道交
通流仿真實驗引入《城市軌道交通規劃與設計》課程教學中，結合實際案例增強學生的感性認知，幫助學生理解原理，轉變學生被動接收專業知識的局面，使學生積極主動參與學習，提高學生思維能力和觀察能力，從而達到提高教學質量和學生學習效率的目的。
一、軌道交通流仿真實驗構建
軌道交通流仿真實驗主要構建在VISUM軟件基礎上。VISUM軟件是宏觀交通規劃軟件，能夠把各種交通方式的供應情況通過網絡模型表達出來，反映交通設施的時間、空間結構特性[2]，能夠較好的模擬軌道交通流運動狀態，再現軌道交通運行特征，使學生獲得更真實的感性認知體驗。
仿真實驗的主要內容包含三個模塊，一是城市軌道交通流的需求模型，二是軌道交通流線網模型，三是軌道交通流需求影響模型。在VISUM軟件中建立這三個模型后，輸入不同參數，能獲得不同的仿真結果，通過對仿真結果分析比較，使學生在課程教學中能夠發揮主觀能動性，積極思考，考慮不同參數對應結果的異同，從而理解軌道交通規劃設計原理中各個概念的相互聯系，激發學生的創新意識和創造思維。
二、軌道交通流仿真實驗拓展
在軌道交通流仿真實驗中考慮設置5項學生能夠參與的拓展實驗內容，使學生能夠積極的參與實驗設計、實驗過程管理、實驗結果分析等各個仿真實驗環節。在學生參與過程中，教師應該發揮輔導講解作用，在規劃實驗方案、實施目標、預期效果、模型建立、論證分析、數據分析、檢驗、因素研究等方面引導學生鉆研思考和獨立探索，這能充分培養學生的創新思維和創造能力。
5項拓展內容涵蓋需求模型建立、線網模型建立、影響模型建立、軌道交通流分配運算分析和換乘條件下軌道交通流分配運算分析。
1.建立需求模型
需要對所研究的交通小區的現狀和規劃時期內的基礎數據進行調查分析，建立軌道需求模型。
2.建立線網模型
需要對所研究的交通小區范圍內軌道線網和道路網絡進行調查分析，理清不同方式交通網絡的相互聯系和差異，建立軌道線網模型。
3.建立影響模型
需求對不同方式交通網絡的交通需求分擔率進行研究分析，將軌道交通需求從總交通需求中剝離出來，然后分配到軌道線網上。根據交通規劃的內容，可以使用重力模型[3]對軌道交通需求在線網中進行分配，建立軌道交通需求的影響模型。
4.軌道交通流分配運算分析
使用最短路徑模型對軌道交通流進行分配運輸，考慮用戶效用最大化原則下，將超過軌道線網容量的過?？土鞣峙涞酱味搪窂缴?。
5.換乘條件下軌道交通流分配運算分析
考慮不同換乘條件下，換乘客流對軌道交通流分配的影響。
三、結束語
在《城市軌道交通規劃與設計》課程教學中引入軌道交通流仿真實驗可以通過將概念、理論知識與仿真軟件相結合的形式，向學生直觀展現軌道交通系統的運行和運營狀態，能幫助學生獲得直觀的感官認知，掌握城市軌道交通基礎理論知識，提高學生的課堂參與度和積極性，充分發揮學生的實踐創新能力和分析能力，從而達到優化《城市軌道交通規劃與設計》課程教學過程，提高教學效果的目的。
參考文獻：
[1]岳璐.城市軌道交通人才培養存在的問題及對策研究[J]. 企業導報，2012（5）：188-189.
軌道交通教學范文2
[關鍵詞]大學生學業規劃 教師導師 同伴導師
[作者簡介]任麗麗（1971- ），女，天津人，天津師范大學數學科學學院，講師，碩士，研究方向為教育管理。（天津 300387）
[基金項目]本文系2013年度河北省社會科學基金項目“新形勢下高等院校育人體系科學化建設研究”（項目編號：HB13JY008）、2014年度天津市普通高等學校本科教學質量與教學改革研究計劃項目“信息與計算科學專業人才培養模式改革與實踐”（項目編號：C03-0701）的階段性研究成果。
[中圖分類號]G647 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）35-0044-02
目前，我國高等教育面臨新的機遇和挑戰，各高校就如何對大學生進行人才成長教育進行著積極探索。大學生在校期間的學業規劃、專業教育、自主發展三方面類似于紅、綠、藍三基色成色原理，若協調得當，就會實現學生在校時學有所成，在職業崗位上能人盡其才的可持續發展，反之就會出現消極在學、恐懼就業等現象。因此，對大學生應及早介入學業規劃教育，充分調動學生自身的能動性，以提高就業競爭能力。
一、大學生學業規劃的內涵
20世紀初，張恒亮先生提出了以求學決策與學業管理為兩大要素的學業規劃理論體系。大學生學業規劃是為了提高大學生的職業（事業）發展效率，在大學教育期間對相關的學業所進行的籌劃和安排。大學生對大學教育期間的實際現狀，包括自身性格能力特點、所學專業發展概況、社會客觀需要、自己未來人生追求、家庭經濟條件等信息進行分析，結合自身的發展目標正確構建大學階段新的期望空間，盡力融合學校優秀的教育資源對自身的學業路線及其實現途徑進行設計和規劃，并在大學日常學習和生活中針對相應計劃進行優化的學業管理，爭取以最小的求學成本獲得大學階段性目標所必需的素質和能力。
大學生學業規劃的兩大要素中，求學決策是指大學生在針對本科的下一階段――就業或者讀研――所涉及的發展方向、拓展領域而對目前的學習內容與方式的選擇。學業管理是指大學生在利用高校優秀的教育資源提高自身能力的需求下，對自身日常學習的具體計劃與安排，以及通過實踐行動逐步實現階段性的學業目標。
二、普通高校大學生學業規劃存在的問題
1.大學生缺乏規劃的精神和能力。第一，規劃理念薄弱。中學階段，由于父母的管制和被窄化成“3+X”的單一高考目標讓學生的規劃流于形式。填報高考志愿是學生進一步求學決策的關鍵，但大多考生和家長并沒有從生涯規劃角度宏觀地把握高考志愿，只是單憑高考成績決策報哪所大學，平行志愿中往往出現工學類、理學類、管理類、醫學類、綜合類等完全不同類別的專業，并非是理性規劃化下的一個具體的事業（職業）目標。規劃理念的薄弱使得進入大學階段的學生沒有明確的學業規劃意識，不能對學業路線及其實現途徑進行具體設計和全面規劃，不能高效管理學習活動。在當前就業競爭激烈的社會環境下，學生盲目隨性的發展往往會陷入畢業就失業的個人發展困境。
第二，決策能力欠缺。大學生應該立足于所就讀的院校專業，結合社會環境和自身條件準確定位自己下一個階段的發展方向，從而選擇不同的學業管理模式，管理好本科階段的學習生活，確保自己完成學業時儲備充足的就業能量。中小學時學習很刻苦，但上了大學反而不學了的大學生不在少數，原因之一就是他們在脫離了家長和中學教師的管制后，大學期間在學業規劃、專業教育、自主發展幾方面需要自己做主協調時，由于缺乏評價證據的能力，難以在價值觀、興趣、技能等方面進行自我探索，也不會對社會的實際現狀進行有效的信息收集、綜合分析，不能及時、準確定位適合自己的學業路線及其實現途徑，從而出現大學生不知道該學什么的松懈現象。
第三，行動策略缺乏。學生中學時期的學業行動基本由學校教師統籌管理，導致上了大學后的學生在學業管理上不懂得如何制定具體的行動措施，如何隨時反饋、調整自己的學業管理策略。大學生求學決策定位后如果缺乏高質量的學業管理能力，不能步入所要修讀學業的正軌，就會出現“常立志”而不能“立常志”的現象，會大大降低學業規劃的實效。
2.學業規劃教育師資存在薄弱點。學業規劃在普通高校教育中并沒有被納入培養方案，且無專職教師，而兼職教師在各自本職工作和科研任務的雙重壓力下，如果兼職大學生學業規劃教育的全部工作會略顯精力不充沛。此外，兼職教師還存在著其本職工作內容與學生在學業規劃中直面的問題并不完全相容、其成長經歷與普通高校本科學生順應時代的有關問題并不趨同等問題。熟悉互聯網的大學生思想多元化，受傳統教育理念的束縛和影響弱化于張揚的個性，教師苦口婆心、諄諄教誨式的說教往往不起作用。學業規劃教育中師資存在諸多薄弱點，不但要由專職的學業規劃指導教師（以下簡稱為“教師導師”）擔任學業規劃教育工作，而且要考慮學生對學業規劃教育的接受性。
三、大學生學業規劃教育中實行教師導師與同伴導師協同導學模式
教師導師與同伴導師協同導學是一種理論指導與實踐指導相輔相成的教育模式：在求學決策方面由教師導師進行認知導學，構建不同發展模塊，幫助學生決策在適合自身的模塊內進行學業管理;不同模塊中，由同伴導師針對本模塊的學業管理進行幫帶式導學，能有效解決上述學業規劃教育中存在的問題。
1.教師導師在求學決策方面進行模塊式導學。第一，認知教育。首先，教師導師就學校學籍管理文件、專業培養方案等共性問題對新入校的學生團體進行導學，解讀專業特色教育、專業課程的學習方法與策略、學校對專業人才不同的培養模式等，讓學生充分認知所在高校的優秀的教育資源。其次，指導學生調查研究社會職業現狀和社會發展前景，引入所學專業與將來職業的相關性分析教育，如一對一的相關關系、一對多的相關關系等，引導學生對所學專業進行充分的分析評價，對將來有可能從事的相關職業進行介入性感知。最后再通過講座、測試等形式引導學生分析各自的內在素質和外在條件，指導學生進行學業規劃探索。通過教師導師的認知教育導學，進一步提高大學新生評價證據、綜合分析能力，在知己知彼的基礎上為下一步求學決策做好充分的信息和能力儲備。
第二，決策教育。由教師導師根據專業和將來職業的相關性幫助學生規劃幾個發展模塊，如考研模塊可細分為本專業考研模塊、跨專業考研模塊，本科就業模塊根據所學專業與將來職業的一對一、一對多、多對多的相關性規劃出相應模塊，對于一些專業學習有困難或更適合學習其他專業的同學，積極引導其進行轉專業或輔修的學業規劃。教師導師對規劃模塊分別進行決策分析講座，幫助學生進行自我探索，對社會的實際現狀進行信息收集、綜合分析，激勵學生及早進行求學決策。想考研的學生，必須加強有關課程學習的難度和力度，并擴大知識面，這部分學生就會主動選擇學校人才培養模式中有助于考研的模式學習，如課程教學的分層快班、優秀生培養計劃等;本科就業的學生在學好專業的同時要結合相應發展模塊的就業特點思考在何時、何地、如何為將來的本科就業儲備能量，如考取相關職業資格證書、輔修相關專業的雙學位，多參加有助于實踐能力的相關活動，如學?；蛏鐣M織的學科或職業技能的競賽活動、大學生創新創業訓練計劃項目、深入社會的見習、實習活動等。大學生在教師的導學幫助下及時進行求學決策，準確定位適合自己的學業路線，有助于其在學業上按規劃進行自主管理。
2.同伴導師在學業管理方面進行幫帶式導學。本文提出的同伴導師幫帶式導學是指在高年級選拔培養出一批先知先覺的優秀學生，如考上研的或已找到工作，作為導師的助手，帶動低年級不知不覺的弱勢學生一起分享知識觀念及學業管理技能的教育形式，如右表所示。
第一，同伴教育可接受性強。社會心理學和行為科學分別研究證明，如果信息的傳達者和接受者經歷相似并且關心的問題相同，不但彼此在心理上容易溝通，而且接受者更容易接受信息并促使相關態度、信念和行為發生改變。同伴導師與低年級學生有著相同的大學教育背景、相仿的年齡、相似的經歷和觀念，與存在代溝的教師導師的說教相比，感同身受的同伴教育可接受性更強。同伴導師積極的示范暗示，會對初入大學的新生群體情緒和生理狀態產生良好的帶動作用，激勵他們及時審視自我，激發其內在潛能，借助同伴導師的言傳身教迅速豐富自己。同伴導師幫帶式導學避免了強行施加，推動學生積極地審視自己的行為，充分激發了學生的主觀能動性。
第二，同伴教育具有良好的文化傳承性。繼續讀研的學生在專業知識的學習上可以輔導低年級學生，找到工作的學生對大學四年儲備競爭能力的“得與失”的感悟、面試經歷及對社會就業信息的反饋等對低年級學生有很高的借鑒價值。鳥隨鳳凰飛翔遠，人伴賢良品自高。在同伴導師的幫帶下，每個模塊中的低年級學生及時借鑒同伴導師的成功經驗并認真審視自己的現狀，更科學地規劃自己的學業，在“自知”的基礎上實現“自制”，盡量避免因“無知”而“無為”或因“后知”而“后悔”。
3.教師導師與同伴導師協同導學相輔相成，保障了學業規劃教育的順利實施。同伴教育是在教師導師監管下借助各個發展模塊中優秀學生的優勢力量去幫扶相應模塊中的低年級弱勢群體。不同團隊的教師導師和同伴導師需相互交流經驗，統一共識，可以采取模塊內有組織地交流或個人溝通的方式。同伴導師力量的補充，不但能幫助到所有低年級學生，而且減輕了教師導學工作的壓力，有效彌補了目前普通高校學業管理規劃教育中的不足，大大提高了學業規劃工作的實效。低年級的同學能找到優秀的“前輩”求助，高年級同學好的經驗能及時發揚光大，如此良性循環，保障了學業規劃教育的順利實施，會激勵更多的學生在本科階段心有所想，勁有所用，學有所成，業有所就。
[參考文獻]
軌道交通教學范文3
自2011年起，武漢將每年開通一條軌道線，到2017年，共7條軌道線建成，總里程超過250公里。目前武漢7條地鐵規劃獲得國家發改委批復，意味著這些線路正式拿到“準生證”，可全面開建。地下鐵道路網布局合理與否，將導致能否有效地吸引運輸客流。而且，經驗證明軌道交通的建設只有在形成一定的網時才可以吸引更大的客戶流。路網規劃的好壞直接影響著后期的社會效益和經濟效益。因此，作好地鐵路網的規劃工作有著長遠的意義。
1、武漢市地鐵現狀和發展趨勢
我們把武漢市政府已經建設成功的兩條地鐵線路設為已知，然后通過該課題研究向武漢市政府對接下來的5條地鐵線路提出自己的建議和看法。武漢市政府規劃建設地鐵7條線路。
地鐵是目前世界上主要四種城市快速軌道交通形式之一，也是應用最為廣泛的一種。運輸規劃學者Waber Smith建議，人口超過150萬人的城市就應該有捷運系統。地鐵被稱為“綠色交通”，其具有運量大、速度快、污染小、能耗低以及準時等優點，是解決城市交通需求迅速增長，交通堵塞嚴重等問題的絕佳方法。
2、交通流量預測模型
地鐵規劃的合理性研究問題實為在節約建設成本、讓居民出行的便利最大化、覆蓋市區面積最廣的基礎上，選擇出理想的地鐵站點和地鐵線路。其核心在將地鐵規劃這一大問題逐步轉化為在考慮交通客流量，對城區現有的發展和將來的規劃不會造成影響的因素下，選擇理想的地鐵站點和地鐵線路。
為了使復雜問題簡單化，我們可以從“點-線-面”這個概念出發層層深入考慮地鐵的合理規劃。
首先，在衡量地鐵規劃合理與否時，我們主要考慮交通客流量這一關鍵因素，因為建設地鐵的最終目標就是為了舒緩客流量，方便居民的出行。我們可以通過調查問卷的形式，采集武漢地鐵線路附近的交通現狀數據、調查了人們對地鐵的看法。并在這些數據的基礎上根據四階段法思想對交通客流量進行預測，聚類分析法預測該交通小區的生成及吸引的交通量，用重力模型法預測了該交通小區交通量的分布。從而使建立的模型具有高適用性，以給以后的問題提供較準確的數據支持。
3、地鐵站選址模型(點)
考慮各種因素對一個地鐵站點的選擇的影響，其中包括站點建設成本、帶動區域的經濟效益、站址周邊環境、施工風險、區域產業布局、舒緩客流度、名勝景點、商業圈以及站點換乘等相對次要關鍵因素。
我們著重來討論站點換乘、名勝景點和商業圈這三個對建立模型影響相對較大的因素。
(1)站點換乘。地鐵站點合理的銜接換乘， 可以縮短乘客出行時間， 增加地鐵的吸引力， 吸引更多的客流通過地鐵進行換乘。研究地鐵站點客流的換乘特征對于地鐵站點的交通銜接研究具有重要的意義， 它是了解研究對象現狀和問題所在的重要手段， 也是客流預測和站點規劃設計的重要依據。地鐵站點客流換乘特征包括換乘方式比例、出行目的、換乘時間、客流產生區域、換乘設施等方面，獲得這些特征的方法是進行站點客流的問詢調查。在收集到有關數據后，我們可以將各位乘客的換乘方式以及出行目的作描述性統計分析和進一步數據處理。根據所得的數據，我們可以知道大多數乘客所需要的換乘方式以及出行目的，在結合擬定目標站點周圍的公交站點情況，我們可以得到我們所需要的結論，即此處乘客換乘方式是否對在該處設置地鐵站點有影響。
(2)名勝景點和商業圈。眾所周知，武漢， 中部地區最大都市及唯一的副省級城市;內陸地區最繁華都市及國家區域中心城市;中國長江中下游特大城市。世界第三大河長江及其最長支流漢江橫貫市區，將武漢分為武昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的格局，唐朝詩人李白在此寫下“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武漢又稱江城。如今正以復興大武漢為目標，重新邁向國際化大都市為目標的大武漢必然少不了歷史悠久的名勝景點和繁華熱鬧的商業圈。比如武漢有著名的東湖景點，黃鶴樓以及江灘等等名勝景點和繁華的武廣中南商業圈。但由于我們在考慮地鐵站點的時候已經將交通人流量納入了我們的考慮范圍，而交通人流量大的區域很顯然在大多數時候是應該包括名勝景點和商業圈的，所以，為了模型的簡便，我們不在特地加入這兩個變量。最后，根據這些因素，建立方案評價指標體系。通過層次分析法和熵權法的結合，得到綜合權重，最后得到對該站點的總的評價，從而建立起地鐵站點選址的模型。
(3)路線確定模型(線)。我們從“線”的角度出發，求出地起始站點與目的地站點間的最佳路徑。地鐵作為一項市政工程，首要職能將是緩解交通壓力，增加市民方便程度——將這一職能量化的一個很好的標準，便是使市民出行到達目的地的時間最快，即地鐵線路程最短。將地鐵站點抽象為節點，將地鐵線路抽象為連接線路各站點的有向邊，構造一地鐵網絡有向圖，用邊上的權值反應影響地鐵線路選擇的關鍵因素，從而將求解最佳路徑問題轉化為求解圖中起始節點與目的地節點間的最優路徑的問題，建立基于點搜索的多目標優化模型，運用Dijkstra的算法篩點求解。
(4)總體規劃模型(面)。從各方面分析主城區交通需求，然后經過“面”、“點”、“線”的層次分析，通過宏觀層次的定性論證，如考慮宏觀預算與城市發展地理趨勢因素，用面點線多模塊網絡層次分析法(AHP)規劃地鐵軌道交通線網預選方案，畫出各預選方案的規劃圖。最后，利用模糊數學給各總體規劃圖評分，篩選出最佳規劃。
4、總結
武漢市地鐵線路的規劃一般是在對城市結構與土地利用、城市客流需求的空間分布特點，線路工程實施可行性以及一些可能遇到的實際社會問題(機場換乘等)進行定性與定量分析的基礎上，形成多個備選方案。并在此基礎上，對備選方案進行必要的規劃。推薦的路網確定以后，可重新進行推薦方案的客流預測，進一步對地鐵路網進行綜合評價。在規劃范圍上，必須保持與城市的總體規劃相協調，以城市的總體規劃為依據。由于規劃是隨著人們的認識和經濟水平等因素在變化的，因此在路網規劃編制完成以后，應根據具體的實施情況進行不斷地修正。
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一、交通規劃課程應用問題驅動教學法的可行性分析
傳統教育理念以教師為主體，對學生進行填鴨式教學，很難調動學生積極性，導致學生缺乏創新精神。現代教育理念強調啟發式教學，以學生為主體、教師為主導，通過調動學生積極性引導學生思考、探究問題，培養學生敏銳、客觀、批判性地學習和創造知識的能力和品質。[3][4]
啟發式教學法是在辯證唯物主義的認識論指導下批判地繼承過去的教學理論遺產，在現代心理學和教育學的基礎上發展和完善起來的。該方法根據教學任務和學習規律，從學生實際出發，采用多種方式，以啟發學生思維為核心，調動學生的學習主動性和積極性，促使其生動、活潑地學習。其特點是強調學生是學習主體，教師要調動學生學習積極性，實現教師主導作用與學生積極性相結合；強調學生智力的充分發展，實現系統學習知識與充分發展智力相結合；強調激發學生內在學習動力，實現內在動力與學習責任感相結合；強調理論聯系實際，實現書本知識與直接經驗相結合。[3][4]在啟發式教學過程中，問題和案例常被用于啟發學生思考以探求真理。問題驅動是學習和研究的原動力和推動力，基于問題驅動的教育教學模式有助于培養學生的創新精神和意識，有利于實現成果導向教育目標，達到工程教育認證標準。[4]
加拿大麥克馬斯特大學的醫學教育項目最早倡導問題驅動學習法。[5]該方法是一種使學生學會學習的教學活動，針對剛畢業的醫學院學生雖有大量專業知識卻缺乏臨床應用能力的缺點，以學生為中心，強調以問題為學習的起點，而不像傳統教學那樣先學習理論知識再嘗試解決問題。[6]后來，這種教學策略逐步被推廣到商學、教育學、建筑、法律、工程等學科的教學活動中，對于培養學生自主創新和解決實際問題的能力具有明顯的促進作用。[7][8]交通規劃具有宏觀、抽象、知識點多、涉及面廣、貼近生活等特點，適合采用問題驅動教學法激發學生學習興趣、促使學生理論聯系實際。
二、交通規劃課程應用案例主導教學法的可行性分析
案例是人們在生產、生活中所經歷的典型事件的陳述或故事的有意截取，對于人們的學習、研究和生活具有重要意義，常作為一種工具對學生進行說服和教育。案例教學法是一種以案例為基礎的教學法，本質上是提出一種教育的兩難情境，沒有特定的解決之道，而教師在教學中扮演著設計者和激勵者的角色，鼓勵學生積極參與討論。不像傳統的教學方法，教師是一位有學問的長者，扮演著傳授知識的角色。[9]這種教學方法通過案例向學生傳遞有針對性的教育意義的信息，有助于激發學生學習積極性，幫助學生學會理論聯系實際。
以往的交通規劃課堂教學大多采用灌輸式教學模式，一般是根據教材設計的內容體系給學生講解基本原理、模型和方法等。這種以教師為主體的傳統灌輸式教學方法不利于調動學生的學習積極性，激發不了學生的學習興趣，也達不到培養卓越工程師的要求。[4]啟發式教學法能夠很好地調動學生學習的興趣和積極性。為調動學生學習積極性，教師在教學過程中通常安排課外大作業，并要求課堂匯報，然而，教學效果依然不盡如人意。究其原因可能是任課教師對于啟發式教學法的理解還不夠透徹、運用還不夠自如，在課堂教學過程中所述事例不夠生動、形象，所介紹的案例比較少。另一方面，一些工程實踐案例過于復雜，不適合也很難直接應用于課堂教學。由此可見，選擇合適的案例，并采用案例主導教學法有助于提高交通規劃課程的教學效果。
三、問題驅動和案例主導的交通規劃課程教學方案
為提高交通規劃課程的教學質量和水平，使學生能夠積極、主動地學習該課程，通過該課程的學習能夠真正掌握該課程的核心理念和精髓，具備從事相關設計和研究的能力，筆者提出問題驅動和案例主導的交通規劃教學思路。針對核心知識點，利用啟發式問題和主導式案例引導學生主動思考，弱化龐雜的理論模型和算法。借助交通規劃軟件，讓學生模仿示范案例自己制作案例，然后在課堂上講解和討論。通過實際操作與演練調動學生學習積極性，引導學生課外自學具體的模型與算法，從而培養學生發現、分析和解決問題的綜合能力。
（一）核心知識點
筆者查閱國內外有關交通規劃理論與方法的教材、專著和文獻等資料，梳理交通規劃課程的核心知識點，將這些知識點進行分層、分類，并繪制核心知識點結構圖。例如，圖1為四階段交通需求預測模式，包括各個階段之間的關系以及各階段的內涵示意圖。?。ǘ﹩l式問題
運用啟發式教學法的核心在于啟發式問題的設計，通過問題啟發學生思考，使其對問題感興趣，在尋求答案的過程中掌握理論知識的核心內容、體會理論知識的重要性及其與工程實踐的聯系。這樣的啟發式問題可能來自現實需求或理論需要，包括知識銜接性問題和現實需求性問題。
知識銜接性問題即銜接已有知識點與未知知識點的那些問題。一方面，在每堂課開始介紹知識點之前，教師可提出與先修課內容或上一堂課內容有關的問題，促使學生對已有知識進行回顧，并順理成章地接受本堂課所要介紹的內容。另一方面，在每堂課講解知識點之后，提出與下一堂課內容或后續課程內容有關的問題，啟發學生思考本堂課所授知識點的作用和價值，并為學生拓寬知識面和主動學習奠定基礎。在課堂教學過程中，首先通過啟發式問題使學生回顧上一堂課所講授的主要內容，加深對已有知識點的理解和記憶；然后通過啟發式問題引入本堂課要講授的主要內容，使學生帶著問題學習新知識，在解決問題的過程中理解和記憶新的知識點；最后通過啟發式問題引出下次課將講授的主要內容，培養學生善于思考和靈活運用所學知識的能力。例如，在開始介紹“緒論”之前，可以提出幾個問題：“你熟悉交通嗎？”“你經常遇到什么樣的交通問題？”“你怎樣理解交通？”“你認為如何解決交通問題更有效？”通過這些問題引導學生主動思考，在他們回答問題之后做出總結并順利地引出交通規劃在解決交通問題中的地位與作用。當解釋交通規劃含義時，首先可以問學生“你的人生規劃是什么？”“你的職業規劃是什么？”，然后再給出交通和規劃的科學定義，最后可以告訴學生，“你們現在開始應該科學地規劃一下自己的人生、職業和生活”。使用問題驅動法在知識點之間以及理論與實踐之間設計一系列環環相扣的問題，使學生從已知到未知、從現象到本質，在探究問題的過程中學習并掌握理論知識，從而樹立發現、分析和解決問題的意識，并培養正確的科學素養。
現實需求性問題即由實際交通規劃需求所產生的統計、預測、評估、設計等問題。這些問題可能來源于對交通現象的解釋或描述，也可能來源于科研實踐中碰到的困難或解決方案等。在授課過程中，可通過啟發式問題引導學生發現現實生活中存在的問題，理解理論知識在解決現實問題過程中的價值，培養學生理論聯系實際、運用理論知識解決實際問題的能力。例如，在講解五大交通運輸方式及其優缺點時，可以向學生提出以下問題：“你寒暑假回家時采用什么樣的交通方式？”“你更喜歡哪種交通方式？為什么？”“你認為未來哪種交通方式的發展空間較大？為什么？”當介紹城市道路系統形式時，可以提問：“北京市的道路網是什么形式的？有什么特點？”“大連市的道路網又是怎樣的形式？為什么不能構建成北京的那種路網形式？”通過這些問題驅使學生理解現實需求與理論發展之間的關系，樹立理論指導實踐、具體問題具體分析的理念和思路。
（三）主導式案例
交通規劃是一門實踐性很強的課程，案例教學法對該課程教學具有重要作用。一方面，教師可使用交通規劃軟件編制虛擬案例，通過虛擬案例增強學生對理論模型和算法的理解與運用。例如，采用一個虛擬案例解釋出行生成預測過程中的P-A平衡（即產生量-吸引量平衡）問題。通過該案例可以使學生更清楚、更直觀地了解出行生成預測中存在的P-A不平衡問題以及進行P-A平衡的算法。借助專業軟件設計的這種虛擬案例能讓學生更深刻地理解理論、公式、算法的含義和本質，還可以使學生熟悉專業軟件，培養學生抓住問題本質和使用專業軟件解決實際問題的能力。另一方面，介紹交通規劃軟件中的已有案例或來自工程實踐的交通規劃案例，通過這些實際案例讓學生了解交通規劃問題及其實際來源，從實際問題中感受理論發展的需要和必要性，以及交通規劃理論對工程實踐或現實生活的指導作用和意義。例如，圖2顯示了使用交通規劃軟件TRANSCAD實現某區域交通需求預測的重要步驟。通過這種實際案例的介紹，學生能夠真實地了解實際工程需求、實際問題、實際操作過程，也提高了理論聯系實際、針對實際問題提出解決方案的能力。
無論是虛擬案例還是實際案例，都可以通過案例介紹讓學生真實地感受到實際應用過程中常犯的錯誤以及正確的做法。例如，在TRANSCAD軟件使用過程中，初學者經常由于操作不精確導致所劃小區個數與設想不符。教師可以進一步地通過分析讓學生理解案例所揭示問題的深刻含義。
（四）教學內容設計及實踐檢驗
將核心知識點、啟發式問題和主導式案例融入交通規劃課程的教學內容和過程中，通過啟發式問題或主導式案例的引入突出交通規劃課程的主要知識點，強化核心知識點。經過教學內容的重新設計，形成以問題驅動和案例主導為特色的交通規劃課程教學方案。
通過教學實踐，對新教學方案進行直接和間接檢驗。直接檢驗指的是學生在本門課程學習過程中的表現以及課程考核成績。間接檢驗指的是學生在后續課程學習過程中或參加各類相關科技競賽或科研訓練活動中對相關知識的應用和移植能力。
四、結語
為提高交通規劃課程的教學質量，課題組提出問題驅動和案例主導的交通規劃課程教學改革思路。首先，梳理該課程的核心知識點。其次，設計啟發式問題和主導式案例。然后，以問題驅動和案例主導為特色制作交通規劃多媒體教學課件。最后，通過教學實踐檢驗和完善新的教學思路和方案。問題驅動和案例主導的教學思路符合學生學習特點，適用于具有較強工程實踐特點的交通規劃課程，有助于培養學生發現、分析和解決問題的能力，同時有助于培養學生深刻認識問題、生動活潑地表達觀點以及團隊合作等方面的能力。綜上，問題驅動和案例主導的教學思路具有較好的應用價值。
[ 參 考 文 獻 ]
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軌道交通教學范文5
——《關愛生命，安全出行》警示片觀后感
丹徒區西麓中心小學五（2）班成芳
最近，區區交警大隊來我校進行交通安全宣傳教育，我看了道路安全警示片《關愛生命，安全出行》非常震驚，感受頗深。
片中向人們講述了一個個真實的交通事故。我認為造成事故的主要原因有兩個：一個是肇事駕駛員的責任，他們有的超載，有的酒后駕車，有的疲勞駕車，還有的超速行駛；另一個就是一些行人和騎自行車人的責任了，他們交通安全意識淡漠，無視道路交通法律、法規，不按規定行走或騎車。
片子一開頭，就出現了這么兩組駭人的鏡頭：
一名中年男子橫過車水馬龍的機動車道時，不走人行道，被快速行駛的汽車撞得飛起來，整個人在空中旋轉兩圈后跌落地面，當場死亡。
一位騎自行車的青年男子穿過繁忙的十字路口時，既不下車推行，也不走斑馬線，讓飛馳而來的貨車當場碾成肉醬，鮮血頃刻間染紅了街頭路面，車禍現場慘不忍睹……
這些都是安裝在馬路和十字路口的電子監控儀拍攝記錄的真實場面。
透過上述血淋淋的鏡頭，不由得使人聯想起在我們的顯示生活中，在我們丹徒城鄉道路上，不自覺遵守道路交通法律、法規，不遵循各行其道的規則，亂穿馬路者不乏其人。他們常常不是大搖大擺地穿過馬路，就是在車輛臨近時突然猛跑或猛拐，儼然一副“我是行人我怕誰”的架勢，往往令駕駛員措手不及。更有甚者，他們中有的人還振振有詞地說：“新道路交通安全法不是提倡保護弱者嗎？機動車敢撞我，等著賠償吧！”這些人的所言所為確實令人擔憂，他們雖然比機動車駕駛員違法肇事所造成的后果輕微得多，但如果不遵守交通規則的“弱者”多了，也就直接影響了道路的通行能力，嚴重干擾了道路交通的正常秩序。從長遠來看，交通堵塞和交通事故多了，將是社會和諧的重大隱患。
遺憾的是我們有的同學交通安全意識比較淡薄，他們不懂得遵守交通法規，往往成為一起起車禍的受害者，這是很可悲的。通過觀看這部警示片，我希望所有的行人和騎車人自覺遵守交通法規，倡導文明交通行為，盡量減少一幕幕悲劇的發生，讓我們的生命之旅暢通無阻。
軌道交通教學范文6
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰?，F階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題
1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。
2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后
中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
3．學生基礎知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議
1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓
由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。
2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一
鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術?？傊岳碚撝R夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。
5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等?？傊?，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。
三 結論
現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻
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