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電商物流配送現狀范文1
關鍵詞：新零售環境；電商物流配送；優化路徑
新零售是2016年馬云提出來的新型銷售概念，在提出后不久便在大型電商平臺有所實踐，這也意味著純電商時代即將結束，將由新零售取而代之。雖然電商企業當前已經在朝著新零售轉型，但由于涉及時間較短，在諸多方面還存在不足。而在全新的零售環境下，電商需改變傳統物流配送方式，在提高配送質量、效率的同時，為用戶帶來良好的體驗與服務。
1新零售對電商物流配送帶來的影響
1.1加快了全渠道物流打造
新零售的出現使各大電商企業加強了全渠道物流建設，大部分電商企業都將核心轉移到提高用戶體驗上來，在此基礎上力爭打造多批次、快物流、少批量的全新物流體系。在該環境下，一些電商企業不僅打造了全渠道物流，還轉變了經營模式，加強了與供應鏈伙伴合作，從而實現共生共存、利益共享，以此來滿足新零售要求[1]。
1.2推動了電商物流模式創新
新零售出現后，電商物流成本有所降低，速度與質量得以提升，這使流通性得以加快，給用戶帶來良好體驗。電商物流模式得到創新，將原本的壓貨模式轉變為直發模式和直銷模式，這在一定程度上加強了消費者與工廠的直接交流，而在一些快消品的配送上，會采取庫存補貨模式，主要以零單模式為主。
1.3加強了物流公司配送方向變革
在新零售環境下，如果電商企業和干線集散融合，就會使物流公司業務量減少，因此，物流公司必須將一部分注意力轉移到城市配送市場中。再加上我國當前許多物流公司涉足較淺，在新零售下，社區店、tob業務等將是電商物流配送的潛在市場之一[2]。所以，在此情況下，已有不少物流公司對此引起了重視，物流配送方向變革隊伍在日漸壯大。
2新零售環境下電商物流配送的發展方向
2.1重視消費者體驗優化
新零售意味著電商物流的資金流、商流及信息流需融為一體，實現全系統發展，在此要求下，電商物流企業必須加強供應鏈和價值鏈融合建設。當下，在新零售與科技進步的共同作用下，大部分企業都開始融入智能化、數字化物流配送方案。比如，京東早已利用無人車等智能設備構建新型物流，為消費者帶來優質服務。這意味著國內電商物流企業必須加強消費者體驗優化，利用數字化整合線上線下物流資源，從而實現高效發貨、運輸。針對傳統物流配送存在的效率低、產品完整性差等問題有所重視，同時還要滿足新零售提出的多批次、小批量的要求。
2.2關注商流匹配
自從2016年提出新零售概念之后，意味著新電商時代的到來。新零售的最大特點就是用戶與訂單的大面積拓展，其通過集合各種科學技術，打造快速、高效的商流匹配。在新零售環境下，電商物流企業要想實現發展，就必須關注商流匹配，通過匹配適合的商流可以有效解決多批次與小批量問題，使配送方式逐漸多元化，而要想匹配到適合的商流，就需要電商物流企業同時控制配送效率與配送成本。
2.3重視物流配送平臺搭建
新零售已經不只是一個概念，更是基于理論基礎的實踐環節。當前，我國大部分企業都進入了新零售轉型隊伍中。對于電商物流企業而言，搭建物流配送平臺是新時期的重點，同時也是決定企業實現發展與否的關鍵。電商物流企業需緩解消費者差異化需求和配送力分散之間的矛盾。電商物流企業除了要根據零售商要求有效配送物品以外，還需考慮到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平臺。在這方面，企業可以借用大數據優勢，打造集快速揀選、下單、配送為一體的物流配送平臺，促進供應鏈運轉。
3新零售環境下電商物流配送現狀
3.1硬件與新零售要求不符
從電商物流配送現狀的角度來看，存在最明顯的問題就是硬件水平和新零售要求不符，在相關硬件設備方面，并未達到較高水平。從國內各大電商平臺來看，只有淘寶、京東等電商巨頭在廣泛使用智能化硬件設備，許多中小型企業還未全面普及。這些企業的物流配送硬件設備大多處于初級階段，還未實現全自動化。從這一角度來看，我國電商企業還需要較長一段時間才能實現全體配送智能化，但該現狀并不能滿足新零售要求，若不抓住機遇進行優化，就會嚴重制約物流配送體系的發展。
3.2缺乏創新能力
不管是傳統物流配送，還是新零售環境下的物流配送，其目標都是以最短的運輸距離和最短的時間高效實施物品配送。與傳統物流配送不同的是，新零售更關注物流配送模式。但從目前國內電商物流配送現狀來看，其創新能力有待提高，該現狀在新零售出現后更為突出。國內大部分物流企業都是中小型企業，其在創新能力上較為缺乏，再加上新零售概念提出的時間并不長，在短短幾年內要想全面落實還存在較大困難。對于中小型物流企業來說，其注意力并未集中在新零售上，對于新零售相關內容了解較少，自然無法通過新零售改變物流配送現狀。這也是導致我國物流行業發展力削弱的主要原因之一。同時，在新環境下，物流企業更應當關注新零售與傳統銷售的不同之處。在傳統模式下，一般都是消費者主動去尋找物品，而在新零售環境下，則轉變成了物品尋找消費者，且其消費范圍得到極大程度的拓展[4]。消費者除了可以在本地購買物品以外，還可在全球范圍內購物，消費者只需利用大數據下單，隨后系統會實施分揀，并計算出商品與消費者之間的最短距離，在考慮成本、效率的同時，選擇最優路徑，快速地將物品配送至消費者手中。因此，在新零售模式下，物流企業必須意識到差異點，對配送路徑等各方面實施創新才能達到新零售要求，實現可持續發展。
3.3物流配送開放度較低
縱觀國內各大物流企業不難發現，大部分物流企業的發展并不平衡，這主要是因為受到自身實力影響導致的。不少物流企業在實施物流管理時更偏向于閉門造車。尤其是對于一些中小型企業而言，其領導者的經營思維未及時更新，在傳統經營理念下使其不愿意與其他企業、領域合作交流。但在新零售環境下，這種行為并不合理，會嚴重制約企業及行業的發展。除此之外，在物流企業實施跨區域配送時，甚至還存在行政壁壘。從國內整體物流行業來看，行業內還沒有形成資源信息共享模式，這只在個別企業中有所體現，在未來的發展中還需得到改善才能推動物流行業平衡發展，實現行業整體進步，增強國際競爭力。
3.4物流配送水平參差不齊
我國電商物流配送水平參差不齊主要體現在三方面。其一，配送效率。國內的零售門店分布十分不均，大部分零售門店都集中在城市區域，農村區域非常少，再加上距離因素，使農村訂單配送效率低下，無法及時配送到消費者手上。而城市區域雖然有大量零售門店，但會遭到交通環境因素制約，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、繞行、目的地不能停車等都是導致物流配送效率低的原因。其二，在對物品進行配送的過程中，并沒有完全做到送貨上門，這也是新零售環境下消費者反饋最多的一個問題。大部分物品都放在寄存點，消費者只能自己前往寄存點取物品。其三，配送人員職業素質欠佳，在網絡和現實生活中時常出現配送人員與消費者、保安等發生爭執的情況，存在配送人員的服務態度較差或物品損壞等情況，未能給消費者營造良好的購物環境。
4新零售環境下電商物流配送現狀優化有效路徑
4.1加強軟硬件設施建設
物流企業要想提高配送質量，必須加強軟硬件基礎建設。當前既處于新零售環境下，更處于大數據與互聯網時代，在物流企業發展過程中必須借助互聯網與大數據優勢，在軟硬件得到優化后，不僅能夠提高倉儲數量的合理性，還可有效提高物流配送質量與效率。我國大部分物流企業已經在分揀、發貨等環節大量使用智能化設備，比如，許多企業已經在物品分揀上應用自動化分揀系統，這不但在一定程度上提高了分揀速度，還可大大降低人工勞動成本[5]。并且，物流企業還應優化城市、農村軟硬件設備，盡量減少盲目投資建設導致的資金浪費，針對企業現有資源要合理調度，提高物流配送質量。
4.2進一步創新物流配送方式
在電商物流配送模式上，企業可以嘗試摒棄人工配送模式，借用大數據力量勇敢創新。比如，在疫情期間，為了能夠持續給消費者帶來優質的服務，順豐企業對傳統人工配送模式予以創新，運用無人機實施物品配送，在特殊時期給無法出門的消費者帶來了極大便捷。這一成功案例，給其他電商物流企業配送方式創新提供了思路。其余企業在創新配送方式時，可在借鑒成功案例的基礎上結合實際情況，打造實用性與可行性較強的配送方案，使企業能順應新零售要求。
4.3整合產業資源打造信息共享平臺
在新零售環境下，物流信息共享是物流企業實現可持續發展的必要手段，因此，企業領導者必須轉變傳統閉門造車的理念，加強與其他企業、領域的合作溝通，并對產業資源進行整合，建設信息共享平臺。在實際的平臺建設過程中，企業可以將供應鏈作為核心，和其他企業或領域相互配合，整合現有物流資源，打造云物流平臺，在該平臺內可對物流信息資源進行共享。比如，到目前為止，已有一些企業打造了離線離店配送模式，如此一來，不僅降低了物流配送成本，還合理分配了許多社會資源。除此之外，打造信息共享平臺是一種雙贏手段。同行企業或不同領域之間相互分享經驗，實現相輔相成、利益共進，既能促進企業個體發展，還可提升我國物流領域在國際上的核心競爭力[6]。
4.4強化物流配送體系
其一，在配送速度上應得到優化。針對農村訂單與城市訂單，應以消費者為核心，構建集中資源，從集散中心至物流網絡都需擁有足夠的資源，能夠滿足消費者需求，提高各大零售門店的配送效率。比如，在城市區域配送物品時，為了避免擁堵、繞行等情況出現，在配送之前就應計算出最優路徑，以此來降低配送時間，盡快將物品完整地配送到消費者手中。其二，在對物品進行配送時，要盡可能提高配送服務質量。在消費者確定訂單后，則需借助智能化設備輔助，分析物品與消費者位置的具體距離，并將物品親自交于消費者，給消費者提供便捷服務，從而實現最后一公里專攻配送服務。在這方面，物流企業除了可以選擇自營配送、第三方配送模式以外，在新零售環境下還可以選擇社區配送模式。物流企業和社區簽訂相關協議，配送人員將物品放置社區，再由社區人員實施配送。物流企業可在充分結合實際需求的前提下選擇最佳配送模式。比如，如果物流企業的目標是增強客戶好感，留住客戶，那么就可以選擇自營配送模式；若企業想節省配送成本，則可以選擇第三方配送模式。其三，針對配送人員職業素質應加強職業培訓，提高其職業道德與素養，以此來營造和諧的配送氛圍。
5結語
新零售的出現給電商物流配送帶來了較大影響，其不僅加快了全渠道物流打造，推動了電商物流模式創新，還在一定程度上加強了物流公司配送方向變革；物流企業要想獲得發展動力，就必須重視消費者體驗優化、關注商流匹配，以及重視物流配送平臺搭建。在電商物流配送中還存在硬件與新零售要求不符、缺乏創新能力、物流配送開放度較低、物流配送水平參差不齊的現狀，電商物流企業可通過加強軟硬件設施建設、進一步創新物流配送方式、整合產業資源打造信息共享平臺、強化物流配送體系等路徑解決存在的問題，推動電商企業可持續發展。
參考文獻
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電商物流配送現狀范文2
關鍵詞：第三方物流配送；B2C；電子商務
隨著科學技術的迅猛發展，網絡進入了千家萬戶之中，淘寶網的出現也使得電子商務得到了快速發展。物流配送與電子商務處于同一條產業鏈上，電子商務的發展同時也帶動了物流配送的發展，而目前的物流配送現狀有些差強人意。選擇合適的物流配送模式有利于提高電子商務給消費者帶來的體驗，同時也能夠使得物流配送得到進一步發展，而如何選擇則是B2C電子商務商家需要思考的一個問題。
一、B2C電子商務第三方物流配送模式概述
1.B2C電子商務物流配送模式的概念
（1）B2C的概念B2C所指的是消費者通過網絡來直接購買自己所喜歡的產品，而不需要經過一些中間商的經手，這種購物方式能夠減少在商品因為經過的商家過多而提價的現象發生，讓消費者享受到最優的購物價格。（2）物流配送的概念物流配送所指的是物流配送員根據顧客的要求，通過分揀、運輸等流程，最終將貨品送到顧客指定的人手中的一個過程，這是物流中一個較為綜合的活動形式。因為我國進行網上購物的消費者遍布全國各地，所以在配送過程中如何合理分揀貨品是十分重要的。
2.第三方物流配送在B2C電子商務中的重要作用
在B2C的電子商務中，物流配送顯得極為重要，它能夠保證交易的完成，并且物流配送環節做得好的話，也能夠讓電子商務得到進一步的發展與壯大。在B2C的電子商務中，大部分的商品都是需要通過物流配送來完成最終交易的，僅有一小部分是全程在網絡中就能夠完成交易的。物流配送是在電子商務必不可少的一個重要環節，絕大多數的商品由賣家發貨，經由物流配送這一環節之后才算真正完成了商品交易。目前，隨著網絡的普及與網上購物的發展，電子商務得到了新的發展，但就目前實際情況來看，物流配送發展較慢影響了電子商務的發展速度，使其沒有辦法給消費者帶來良好的購物體驗。物流配送對于B2C電子商務來說是一項可以進行利用的有效資源，若能夠對其進行合理的開發，那么物流配送將成為B2C電子商務發展過程中一項十分有利的競爭因素，有利于企業的長遠發展。例如，當有一個客戶急需一樣產品時，其他商家沒有辦法讓物流按其指定時間將貨品送到，而你可以，這樣就能夠讓客戶對你產生一種信賴感與依賴感，從而讓自己的企業比別家的企業更加具有競爭力。因為網絡的普及，不論全國何地都有從事電子商務與進行網絡購物的人，在以往，過于偏遠的地方物流是不會進行配送的，若物流配送能夠擴大其配送范圍，這樣就能夠給電子商務提供更加廣闊的市場，從而得到更多消費者的青睞，有利于B2C電子商務的進一步發展。
二、第三方物流配送模式在B2C電子商務中的應用問題
第三方物流是目前我國B2C電子商務行業中使用最為廣泛的物流配送模式，但是因為第三方物流配送在目前尚不夠完善，仍存在著一些問題，導致許多消費者對第三方物流的滿意程度并不高。針對這個問題，B2C電子商務企業應該去尋找第三方物流配送模式到底存在著哪些不足之處，并針對所存在的問題來做出積極的應對措施，以這樣的手段與方法來促進第三方物流的發展，從而帶動我國B2C電子商務的進一步發展。
1.沒有獨立物流配送體系
物流配送的發展速度不及我國電子商務的發展速度，這導致我國許多B2C運營商沒有辦法找到適合他們需求的物流公司，在這種情況下，B2C運營商就需要與多地物流公司來進行合作。因為送往固定地區的貨品量并不會特別多，因此在與物流公司進行洽談時，B2C運營商嘗嘗會使自己陷入不利之地。而為了尋找更優質的服務，B2C運營商有時會不得不選擇那些并不能完全滿足自己需求的物流公司，而為了使得消費者拿到商品后能夠滿意，B2C運營商還會對物流配送過程進行監管，這樣會導致企業運營成本增加，增加B2C運營商的運營成本。
2.綜合實力較低
在我國目前的第三方物流中普遍存在的問題是物流公司的功能較為單一，并且在貨品的運輸與配送過程中都沒有能夠很好的為B2C電子商務企業來服務，沒有一套專門針對B2C電子商務的物流配送方案。與歐美國家對比，我國第三方物流所存在的問題就更加明顯，尤其是在服務質量與內容上，這樣就會導致我國第三方物流發展較為遲緩，并且也會在一定程度上影響電子商務行業的發展。
3.無法對物流配送公司進行有效管理
B2C電子商務企業并沒有辦法直接參與到第三方物流配送企業的管理中來，當發生配送問題時電子商務企業也沒有辦法及時進行處理。這主要是因為兩方知識一種合作關系，并沒有明確的從屬關系，所以電子商務企業僅僅只能制定一些條約來對物流配送企業進行約束，但這些條約的作用也是有限的。而發生物流配送問題時，消費者往往都會把過錯歸咎于電子商務企業而不會去找物流配送企業，這就使得物流配送質量對B2C電子商務企業的信譽造成了不利影響。
4.物流配送費用較高
因為是與第三方物流企業進行合作，因此B2C電子商務企業沒有辦法控制貨品的運輸成本，在物流配送這一塊需要支付的運費較高，不能很好的降低運費來使得自身的利益達到最大化。
三、改善B2C電子商務第三方物流配送模式現狀的措施
1.制定嚴格準入評估考核制度
第三方物流配送企業應該要制定一套嚴格的制度體系，對自身提出一定的物流配送要求，以此來滿足B2C電子商務企業對于第三方物流配送企業的要求，并尋求更多的合作共贏機會。例如，第三方物流企業可以要求B2C電子商務企業定期或不定期的對第三方物流企業的業務水平進行考核評價，如果發現問題就取消雙方的合作關系，選擇更好的合作伙伴。這樣的做法能夠提高消費者對于物流配送這一塊的滿意度，讓其對電子商務企業也感到滿意，并且也可以讓B2C電子商務企業對第三方物流配送企業感到更加安心。
2.加強與B2C電子商務企業的合作管理
第三方物流配送企業在與B2C電子商務企業建立了合作關系之后應該要簽訂合約，并且配送應該要嚴格按照B2C電子商務企業的要求來做。比如，當電子商務企業要求第三方物流配送企業必須在自己所所規定的時間內將貨品送到，并且需要保證貨品的完好無所，如若出現破損則第三方物流配送企業需要進行相應的賠償。并且，第三方物流企業還可以收集消費者的物流配送體驗，并將其反送給B2C電子商務企業，以此來增加彼此之間的信任，不斷提高自身的服務質量與實力，促使合作的長久進行。
3.建設第三方物流企業配送中心
為了能夠讓消費者更快地拿到貨品，第三方物流配送企業可以在一些物流配送的樞紐城市設立一個專門的配送中心，以這樣的方式來加快貨品配送的效率。而配送中心的設立需要考慮一下兩方面的內容：第一點是配送中心應該設立在何處，規模又該有多大等。第三方物流配送企業需要考慮配送中心周邊的交通是否便利，建設又需要多少費用等問題；第二點是配送中心建成之后的管理問題，第三方物流配送企業應該參與到配送中心的管理中來，將現代化的物流管理知識運用于配送中心的管理之中，讓其的物流配送技術與管理水平都達到最優程度。
4.組建第三方物流配送聯盟
為了能夠滿足B2C電子商務企業對于第三方物流配送的要求，第三方物流企業互相之間可以加強合作與溝通，在不斷的交流與互動中，學習彼此企業之間的先進思想與技術，組建起物流配送聯盟。這種聯盟的存在能夠降低彼此之間的物流運輸成本，縮短貨品的運輸時間，良好的服務質量還能夠改善第三方物流配送企業與B2C電子商務企業之間的關系，促進二者的共同發展。四、總結總而言之，第三方物流配送對B2C電子商務企業的發展是會造成一定的影響的，因此電子商務企業需要科學選擇適合自己的第三方物流企業，而第三方物流配送模式也需要根據目前現狀來做出一定的調整與改變，這樣才能夠讓二者得到共同發展與進步。
作者:榮玉偉 單位:常州機電職業技術學院經濟管理學院
參考文獻：
[1]蘇雅娜.基于第三方物流的B2C電子商務物流瓶頸問題解決方法[J].發展,2007(1):143-143.
[2]李楊.“自建物流”還是“外包物流”?--B2C電子商務企業物流模式的選擇[J].對外經貿實務,2012(7):90-92.
電商物流配送現狀范文3
關鍵詞：城市物流配送 現狀問題 對策探討
城市物流是以城市為依托的區域物流，其與區域經濟是同時產生相互促進的，核心環節則是配送?，F如今我國城市化進程以及區域經濟的發展得到了日益的擴大和提升，城市物流對其也將更進一步地產生促進和制約的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其發展必須服從于區域經濟發展的需要。
一、我國城市物流配送現狀分析及客觀問題
改革開放以來，我國流通產業取得長足發展，交易規模持續擴大，基礎設施顯著改善，新型業態不斷涌現，現代流通方式加快發展，流通產業已經成為國民經濟的基礎性和先導性產業。但總的來看，我國流通產業，尤其是城市物流方面仍處于粗放式發展階段，網絡布局不合理，信息化、標準化、國際化程度不夠高，在物流配送方面，政策環境不夠通常，城市相關行業造成的間接發展瓶頸及配送系統規劃不合理導致的效率低下，成本較高等問題日益突出。具體表現為以下幾點：
（一）城市物流配送政策環境不夠通常
在城市物流配送政策管理方面對于其中的參與者尤其是第三方配送單位存在著“停車難、通行難、限制多”的問題，進而導致配送方配送線路規劃不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，對于城市物流的關鍵環節貨運環節存在著交通管理限制的問題，不僅沒有專用的城市貨運車道，而且隨時面臨被交警檢查的窘境。同時也存在由于交通堵塞導致的物流配送時間長的情況，大大限制了城市物流鏈的作用效率，歸根結底則是相關政策環境不夠通暢造成的。
（二）城市相關行業對城市物流配送的發展瓶頸
對于城市各行業機構及企業對城市物流發展所產生的瓶頸是客觀且間接的，但其產生的影響卻是直接的。由于我國部分行業對于物流概念的觀念與認識沒有與時俱進地得到更新和轉變，導致城市物流中的配送方面對“不被多方配合”的局面。由于供應商與收貨方的配送效率意識低下，使得配送方不得不面對貨運延遲、送過不能的情況。
（三）城市物流配送存在規劃不合理的情況
對于城市物流配送規劃不合理，主要原因是由于科學管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。問題體現在大多供應商與配送方實行“城市單車多線配送”，這種方式即配送車輛由供應商自行提供并由貨源地向多個收貨方多線進行貨運，多個供應商就會在城市中產生上百上千條的雜亂的配送路線。這種方式不僅會造成貨運的延遲，更會大大降低城市貨運運行效率。然而這種配送不合理的情況目前在大多城市的供應商環節是普遍存在的。歸根結底是不能有效貫徹高效率的運作模式。
二、促進我國城市物流配送發展的對策
物流領域相關政策的出臺與落實是實現我國城市物流配送向合理化、高效化、健康化發展的根本保障，可以起到推動和保護城市物流業發展，改善政策與行業環境的重要作用，因此政策支持是至關重要的。同時城市相關行業所提供的產業氛圍改善以及城市物流配送系統的環節優化，也是促進其快速健康發展的重中之重。
（一）改善政策環境并實現“全程夜間配送”
國務院于2012年8月3日的《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》明確將流通產業定位為國民經濟的基礎性和先導性產業。因此對于城市物流而言，有關部門為其提供一個便捷順暢的運作環境是最基本也是最重要的。著解決在物流配送過程中存在的“行車難、停車難、交通不便”等問題，將城市物流配送納入城市公共交通的范疇，給予相應的限制放寬與支持，使其“行有道、停有位、行車方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也應盡可能實現“全程夜間配送”，規避交通堵塞等限制，實現高速運行，這需要與供應商、收貨方的統籌協調。
（二）實現“共同配送“并完善第三方物流體系
實現共同配送是針對城市物流配送
中的“單車多線“等規劃不合理現象提出的，及化繁為簡依托第三方物流實現多供應商與多收貨方的”單車單線“配送模式，將傳統的“點到點模式”轉換為高效的“點—集中—點”的配送模式。“共同配送”是解決城市物流配送困境并能提升其運作效率的有效辦法，第三方物流是關鍵，完善第三方物流體系實現城市物流配送系統的外包，促進專業化、系統化，將會是今后城市物流發展的不二選擇。
（三）加強信息管理與電子商務建設
信息管理系統與電子商務在城市物流中的倉儲與配送環節發揮著至關重要的作用，美國、日本及西歐國家在該方面遙遙領先。對于我國目前城市物流管理混亂系統不全的現狀，隨著信息技術的進步與普及信息流在線路規劃、貨物調度、人員安排以及物流各方協調將會扮演愈加重要的角色，促進整個城市物流體系的向前發展。在電子商務引領下的連鎖經營和統一配送等理應成為今后的主要流通方式。
物流是我國城市區域經濟順暢進行的大動脈，到2020年全社會物流費用與國內生產總值的比率將明顯降低，這意味并要求物流必須發揮更大的經濟效益。提升城市物流配送運作效率，加快城市區域經濟發展需要科學的規劃，有效的管理，將會是一個任重道遠的過程。
參考文獻：
電商物流配送現狀范文4
關鍵詞:物流配送;配送模式;電子商務;配送中心
一、引言
2009年3月,國務院頒布《物流業調整和振興規劃》,重點發展物流產業,這也為我國的物流行業的發展奠定了政策基礎。而物流配送作為物流的一個重要環節,應該與物流發展同步,甚至要超前一步。但是當前我國的專業配送中心很少,物流配送缺乏社會化和專業化,配送技術落后,嚴重的影響了配送的效率,而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面,當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖企業大多配送規模小、統一配送率不高、現行的配送方式相對落后、設備設施落,功能不全、物流配送信息系統建設落后、缺乏專業化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業的配送發展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業和連鎖經營急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國企業,特別是連鎖企業的物流配送存在的問題和解決對策。
二、物流配送存在的問題和配送中心的問題
當前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構筑落后,物流配送效率低和物流裝備標準化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當,配送中心設施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認為:國內企業,特別是連鎖企業物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統一配送效率低和采購成本居高不下,國內大部分連鎖企業多采用自營配送卻沒有實現完善的配送作業,物流配送的標準化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認為:連鎖企業物流配送中存在的問題在于未能實現集中采購和進貨,未能實現統一的存貨和庫存管理,標準化程度低,計算機信息系統建設滯后。張衛星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對選址決策重要性的認識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析使得配送中心選址不科學,由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以及技術而使得配送中心建設不規范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認為:連鎖企業物流配送存在的問題在于經營管理理念的不合理,配送中心發展不合理,配送中心機械化不高,配送的比率不合理。
對于物流配送至關重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認為:配送中心基礎設施薄弱,利用率低,物流服務質量不高,配送中心人員的素質不高,缺乏現代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認為:物流配送管理體制和機制存在障礙,政府的各職能部門以及企業的各部門之間對現代物流認識不足和缺乏統一的戰略思想。而物流以及配送基礎設施呈現“瓶頸”現象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術和物流綜合協調能力的約束。
三、物流配送模式
下面就簡要的介紹一下國內學者認同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個學者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業為了提高配送效率以及實現配送合理化而建立的一種功能聯合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式;連鎖企業物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進而通過供應商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數學者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區別,但是其內容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團配送和供應商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業配送模式。
四、解決問題的對策
20世紀90年代依賴,隨著互聯網的興起,電子商務獲得了快速發展,由此電子商務成為當前物流行業發展的新機遇。而電子商務對物流特別是配送有著密切的關系。下面就從電子商務的基礎上論述解決上述問題的對策。
(一)采取物流配送新技術,加強配送信息化建設
陳子俠(2001)認為物流配送新技術有條碼技術、GIS(地理信息系統)、GPS(全球衛星定位系統)、EDI(電子數據交換)、Bar Code(條碼技術)、射頻技術RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認為電子商務環境下的物流配送技術有:交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。
另外,需要建立一套信息管理系統,皺輝霞(2001)認為包括五個子系統:需求管理信息系統,采購管理系統,倉庫管理系統,財務會計系統,配送管理系統等。在物流企業配送的信息化建設方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認為:在充分利用計算機網絡技術、數據管理技術和物流配送新技術的同時,建立和完善物流信息系統。吳靜旦(2007)也認為要采用先進的信息系統,提升信息技術管理,做好技術開發和引進,以及信息系統的建設和維護。張衛星和王欣(2008):通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺,改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
(二)選擇合適的配送模式
吳靜旦(2007)認為:當前一些大型連鎖零售企業逐步嘗試將本企業的物流配送業務委托給第三方物流,這種發展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業應當根據連鎖企業經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。
秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認為:通過對五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業,可以通過發展自身物流提高企業的核心競爭力;供應商配送模式主要適用于店鋪規模大、采購規模大的大賣場及綜合超市公司,在我國多數連鎖氽業采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務,比較適合規模小、資金緊張的中小型連鎖企業。
李興國、顧峰(2008)根據現階段我國連鎖企業的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業分為四個等級,從兩個維度――企業的規模、經營管理能力、配送能力;企業對配送業務水平的要求程度來劃分,通過二維坐標軸,得出四種類型的連鎖零售企業或者物流企業,為各類連鎖零售企業做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。
(三)加強人才培養力度,培養現代物流理念
物流配送中人才的培養是很重要的。榮鳳英(2001):“發展物流,要有高度系統化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統的現代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現存的賴以發展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求,因此著力培養物流人才更是當務之急”。
吳靜旦(2007)認為:配送中心可以設立自己的培訓機構,對員工定期進行培訓或輪訓,了解各自崗位的要求及其在整個系統中所發揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現代化物流理論知識的系統培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯合培養、引進高素質的連鎖經營和物流配送人才。培養現代物流理念是很重要的,國內許多學者也有相關的論述,這里不再一一論述。
(四)配送中心的建設
配送中心建設是十分重要的,馮文龍(2008)認為:通過建立配送中心,連鎖企業能統一購貨,統一庫存,統一配送,使得商品配送的時間縮短,物流配送中心運作成本下降,與商場前店后庫的分散儲存相比,大大降低庫存,加快商品周轉,提高物流效率,降低費用,提高廠家、批發商的送貨業務效率,降低送交貨成本,使企業在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發展機會。對于配送中心建設具體的步驟,張衛星和王欣(2008)認為:一是按標準化建設配送中心,就是配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化,適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用,縮短配車計劃編制時間,更合理地安排配送區域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規模,這可以提高配送效率和節省流通費用,并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業而言,需要采用根據區域成片開發的戰略,實施構筑以重點區域為核心的配送中心,采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。
但是當前我國的物流發展比較滯后,不能一蹴而就,應該循序漸進。吳靜旦(2007)認為:根據我國的具體情況來看,完全自動化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。但是,實現一定程度上的機械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業速度,提高勞動生產率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現代化是一個發展趨勢,這也是國內學者的共識。下面就論述國內一些學者對配送中心的詳細規劃。
對于物流配送中心的規劃流程,徐賢浩(2008)認為:可以分為項目規劃、物流中心規劃方案設計、方案評估、工程施工設計、工程建設。確定這些方面之后,進行規劃分析,具體有設計物流配送中心功能模組,進行顧客需求分析,物流作業流程分析,作業區域布局分析。而周盛世(2008)認為:配送中心的規劃要素包括配送的對象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務水平(S),物流的交貨時間(T),配送貨品的價值或者建造的預算(C)。
五、總結
通過上面的分析,我們可以看出來,當前我國的物流配送發展還是相當滯后的,存在相當多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發展的重要因素。當前發展物流配送的重點是建設標準化的配送中心,加強配送中心的信息化、自動化、機械化以及柔性化。
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電商物流配送現狀范文5
關鍵詞:商業內貿企業;物流配送體系;對策建議
商業內貿企業是從事國內貿易、不同行業領域的批發零售企業，這類企業的建設發展好壞，將直接影響一個城市末端市場需求，進而逐級影響城市產業鏈的上游環節(如上游供應商、生產企業等)的規模及效益。城市商業內貿企業物流配送體系建設是實現城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”的需要和保障，也是實現企業物流高效低成本運營管理的必然要求。
四川省宜賓市作為萬里長江第一城，處于國家“五縱七橫”交通規劃中南北干線與長江東西軸線的交匯點，是國家規劃的長江六大重要樞紐港之一和金沙江滾動開發的依托城市，目前已初步形成公路、鐵路、水路、航空、管道“五合一”運輸的立體交通網絡體系。宜賓歷來商賈云集、商貿興旺，自古就有“搬不完的(云南)昭通，填不滿的敘府(“敘府”即宜賓)”之說，宜賓市提出的商貿企業物流配送體系建設，將成為有利的外部環境和內部支撐平臺。
一、西部城市商貿企業物流配送體系建設現狀
(一)商業內貿企業發展的總體規模
改革開放30年來，在市場經濟浪潮的推動下，我國許多國有商業內貿企業的原有計劃經濟體制，受到了前所未有的無情沖擊;加上多年來政府長期重工輕商、抓大放小，對商業企業缺乏信貸資金、政策、技術人才等方面的關心和支持，任其自生自滅。以宜賓市為例，宜賓原有國有商業企業和大中型集體企業，或改制轉型，或因不適應市場競爭的需要，大部分陸陸續續停產停業，而乘著改革開放春風的宜賓的民營商業企業，如宜賓本地土生土長的宜賓燕君貿易、宜賓綠源食品、宜賓市智溢酒業等企業，憑借其靈活的用人機制、敏銳的市場嗅覺、創新的經營方式等優勢，得以不斷成長和發展，至今已全面取代傳統國有商業企業的市場地位。
為獲取商業內貿企業物流配送體系建設的第一手資料，對宜賓市部分上規模商業內貿企業進行實地調研分析:(1)2005年至2007年三年間，宜賓市商業內貿流通企業從事批發零售的企業法人個數只增加了5個，其中零售企業增加了7個，反過來，從事批發的貿易企業三年間不增，反而減少了2個。(2)批發零售貿易業從業人數，不管是批發的還是零售的，三年間也是不增反降!(3)三年間我市的商業內貿流通企業的批發零售貿易量，不論是批發額或是零售額，不論是購進的或是售出的，都呈上升態勢。其中，庫存額占銷售額的比例約15%。
(二)西部城市商企物流配送體系建設問題概略
物流配送作為聯系連鎖商業各經營環節的紐帶，對商業企業的正常運營起著至關重要的作用。一般而言，西部城市商業內貿企業，尤其是民營商企，在創業初期都沒有大型倉儲設施，一般采取即購即銷、勤進快銷的經營策略。這種經營策略的優點是投入資金少、積壓商品少，缺點是貨物在途時間長、反應速度慢、運行成本高。隨著商業企業從傳統經營模式向現代企業經營模式轉變，隨著企業規模化、標準化、連鎖化經營，以及現代電子信息技術和網絡技術的發展，有條件的商業企業逐步建立了自己的物流配送中心，實現連鎖經營和現代物流配送體系建設的同步運作。
一般而言，西部城市商業內貿企業能形成市場一定規模的不多，宜賓市2007年銷售額過億元的商業內貿企業只有10多家，其中銷售額最大的商業流通企業四川省煙草公司宜賓分公司，其年銷售額也只有141 500萬元。受觀念、資金、技術、管理、人才等方面的諸多因素限制，大部分西部城市商業內貿企業都沒有建立現代物流配送體系，更談不上開展社會化的第三方物流業務。部分企業自建的物流配送中心(許多實為傳統意義上的倉庫)，主要為自身經營服務，一般采取租用原國有商業企業使用多年的倉庫用地，而且大多規模較偏小，房屋建筑陳舊，租金偏高，基礎設施薄弱，配套功能不齊，機械化、自動化、信息化程度相當低，同時經常受到宜賓市城區交通瓶頸的制約。
由于西部城市商業內貿企業現代物流配送體系建設上的滯后，許多企業對商品的上貨量(樣機)、庫存數、銷售量、滯熱銷情況等要素不能及時準確反映，對門店需求變化反應不靈敏，沒有達到有效利用資源，提高配送效率，降低運行成本，實現效益最大化的目的，甚至不同程度影響企業管理者作出正確的經營決策。
值得一提的是，部分連鎖商業企業利用上游供貨廠商的物流配送服務，完成商品的采購、運輸、驗收入庫等工序，這種配送模式優勢明顯、好處多多，實質上應用的是“另類第三方物流配送”服務。即由連鎖企業向上游廠商下定單，上游廠商根據定貨量配送商品，送抵連鎖企業指定倉庫，連鎖企業驗收合格后入庫，完成整個采購程序。其中商品的包裝、運輸、裝卸搬運、在途安全等均由上游廠商負責，從而降低了連鎖企業的采購成本，規避了商品在運輸過程中的損毀風險。當然這種另類的第三方物流配送服務也存在不足，主要是上游廠商的成品倉庫或中轉倉庫設在全國各地，配送到宜賓距離遙遠，商品在途時間短則幾天，長則十幾天甚至一個月，不能適應瞬息萬變的市場需要，容易錯過銷售高峰，減少企業銷售收入，甚至造成商品積壓，給企業資金周轉帶來實際困難。
根據筆者調研，目前宜賓市現有第三方物流的開展基本上只能提供代運，或者小規模代儲服務，還不具備現代物流配送中心大規模集結、吞吐貨物的能力，無法提供現代物流配送中心的商品運輸、儲存保管、分揀、裝卸搬運、配載、包裝、流通加工、商品檢驗與養護，以及計算機單證處理、信息傳遞、電子結算等系統化、網絡信息化服務，更不能提供貿易、展示、貨運、報關檢驗、物流方案設計等一系列延伸服務。
二、西部城市商企物流配送體系建設個案剖析
與東部沿海發達省份和地區相比，我國西部城市的許多商業內貿企業，特別是一些零售連鎖企業的物流配送體系建設明顯滯后，這里例舉的這是其中的部分個案。
1.配送成本相比較高。由于西部許多城市的道路交通基礎設施的規劃和設計改造，沒有通盤考慮一個城市相應的物流配套設施，使得后期的企業使用成本增加。譬如一個大型的物流配送中心選址，首先應該是考慮交通便利，不管20噸、30噸、50噸的大卡車都能進出通暢、裝卸貨方便，但是受各種道路交通管制等方面的影響，許多城市規劃的商品交易批發市場，如宜賓市的金發市場、西郊批發市場等，大型貨物運輸配送車輛無法通行，只能在城郊停車場裝卸商品，再由小型貨車進行轉運，這樣無形就給商企增加了物流成本;此外貨物配送到宜賓市屬10個區縣時，特別時往一些離宜賓城區較遠的縣城如高縣、筠連、興文等配送貨物時，途徑收費站收取的過路費、養路費、罰款等，也讓商企的物流配送成本大幅上升，導致一些商企甚至放棄偏遠市場，值得深思。
2.物流配送效率低、周轉慢。我國西部地區許多地方，物流配送路況彎道多、道路崎嶇、運距長、運行時間長，成為制約提高送貨效率、減少周轉次數的瓶頸。以宜賓為例，整個宜賓具有“七山一水二分田”的自然環境，市境內海拔500-2 000米的中低山地占46.6%，丘陵占45.3%，平壩僅占8.1%，造成全市10個區縣的道路路況不一，縣域公路路面質量差，對送貨車輛的損壞極大，并且很大程度上延長了送貨時間。
3.現代物流配送中心建設相對滯后。據筆者調研，宜賓市商業內貿企業還沒有一家功能完善的現代物流配送中心?，F代物流配送中心的建設對一個商企的物流配送效能發揮是至關重要的，有了它，商企可以直接和廠商建立供貨關系，不須經過中間經銷商，從而降低商品采購成本;此外商企向廠家進貨時，可以一次性大批量購進，增加了商企同廠商談判的砝碼，也可以將進貨成本壓到最低。特別是當市場出現物價波動時(如天災人禍、節假日等因素影響)，可以充分利用物流中心存儲的商品，有效控制物價的波動，穩定市場的供應。這次汶川大地震，宜賓市的糧食市場、石油成品油市場供應等，都印證了這種效果!正因為宜賓沒有一家商企擁有像樣的物流配送中心，使得城市商品物流配送管理體系混亂，小商小販比比皆是，增加了批發環節，增加了消費者的消費成本。
4.城市商業網點規劃建設相對滯后。我國西部城市商業網點規劃和建設工作一直比較滯后，導致現有的商業零售企業如宜賓的成商宜賓商場、家和超市等企業，普遍存在經營面積小、覆蓋面小，沒有建立現代物流配送體系。
5.物流配送裝備相對落后。如中石油宜賓分公司油庫發油設施無法滿足出庫需要，裝卸油品的速度慢，罐車等待時間過長，致使配送效率不高。再如宜賓市最大的糧食流通內貿企業——宜賓黃桷莊糧油集團，其原糧基本上是采用散儲包運，成品糧主要是包存包運，糧食物流的機械化、自動化作業程度低，勞動強度大，離實現糧食現代物流的“四散化(散運、散儲、散裝、散卸)”要求還相距甚遠!宜賓的卷煙分揀裝備目前也沒有完全實現10個區縣的自動分揀，只有四個縣由分揀線直接分揀到戶，其他區縣仍舊采取由儲配部大貨配送后交各個送貨組送貨員現配現送到戶的模式，導致送貨效率的下降。
6.西部城市商企物流配送專業人才匱乏?，F代物流配送體系的建設需要大量既懂物流管理又知物流技術應用的交叉型、復合型人才，需要大批中低端物流業務操作型人員與管理人員，與東部沿海城市相比，我國西部物流人才的培養和引進工作顯得尤為重要。哪家商企如果忽視這一點，就只能在傳統儲運低效高成本的模式上運行，想進行企業現代物流配送體系的建設只能是一句空話!
三、建議對策
1.“重工不輕商”。西部城市的政府及相關部門在大力發展工業項目、努力創造GDP產值的同時，也把城市商業企業的發展放在突出位置，把“重商活商”落實到具體的措施方法當中，從認識觀念、政策措施、土地、資金、稅收等方面支持商業企業的發展壯大。加快制定“城市商業內貿企業物流發展規劃”。筆者認為，城市商業零售批發消費市場的需求是推動整個地區第一產業、第二產業向前發展的動力源泉，是引導不同產業鏈健康發展的火車頭!
2.逐步分層次、分階段、扎實有效地推進西部城市商業內貿企業物流配送體系建設。一方面，對于眾多的中小型商業內貿企業，可以采取“政府引導、企業主導、市場化運作”的思路，通過選址論證建立2-3個大型的、社會化的、規范有序的商業物流配送中心，其選址要求交通便利、裝卸貨方便、大型卡車能直接開進、各種物資能最快捷地到達目的地，最大限度地提高物流效能，降低配送成本，增加物資商品的周轉率。另一方面，對一些大型骨干商業內貿企業(如宜賓的燕君家電、綠源超市、宜賓煙草、宜賓糧油等商業內貿企業)，可由政府相關部門進行協調和監督，提供優惠政策扶持，加快企業自身商業物流配送中心的建設。這些大型商企物流配送中心的建設，將對城市整個物流配送體系起到一個強力支撐的龍頭作用，通過其成功運作，逐步達到降低物流配送成本，提高商企市場競爭力的目標。
3.提供金融物流運作相關支持。商企物流配送體系建設初期，確實會遇到融資渠道不暢的尷尬境地，這在國內西部二級城市尤其如此。因此需要政府相關部門鼓勵、引導、扶持本地民營商企、中小型商企按照市場規律，結合城市商業內貿的實際，對符合發展規劃的民營企業、中小型企業開展第三方物流服務給予適當的資金支持和信貸支持，在土地出讓、稅收等方面制定切實可行的優惠政策，為企業解決融資難、擔保難問題，拓寬籌資渠道，確保建設資金落實到位。
4.加快推進城區商業網點規劃建設。針對我國西部城市城區商業網點規劃建設相對滯后的現狀，規劃建設部門和商業管理部門要從道路交通、人氣積聚、市場引導等方面，進一步優化調整現有商業網點布局，對新列入城市商業規劃建設的城區專業批發市場、農貿市場、小商品市場、五金市場、企業或行業的物流配送中心等等，逐個項目進行統一梳理、剖析和問題落實，努力培育上規模、有前景的本土商企零售網點，引進國內外商業連鎖巨頭，覆蓋周邊市場，切實改變商企物流配送體系運行環境。
5.強化物流配送程序管理，優化商品配送體系結構。對于交通道路狀況差異大、配送運距長、周轉次數低、物流運輸成本偏高的實際問題?？赏ㄟ^合理調劑配送量，嚴格配送流程管理，嚴格運輸成本定額管理，采取不繞道不迂回運輸、單車多貨物配送(如一車雙油品、一車多卷煙訂單等)、配送線路優化、貨物裝車優化等方式優化物流配送體系結構，避免和減少重復運輸、迂回運輸、對流運輸等不合理運輸方式，在配送車輛優化調度上打破本地區的行政區域限制，收縮配送里程，降低物流配送成本。
6.推行物流配送的系統化管理?，F代物流是一項系統工程，其功能環節包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、商品檢驗養護、信息處理等，一環扣一環，如果僅僅從局部入手就很難達到應有的效果。由于歷史上、觀念上、利益上等方面的原因，我國目前許多企業，尤其是西部一些企業，其物流業務管理部門的組織架構是非常不合理的，企業的物流業務管理分屬不同部門來管理，這就要求要求商企決策者要有現代物流的系統化意識。
7.加快商企物流配送體系信息化網絡建設。據筆者調研，西部許多商業企業的信息化建設是非常落后的，許多企業內網建設(如OA系統、ERP系統、MIS系統等)、外網建設(企業網站、EC交易平臺等)都沒有起步或剛剛起步，企業信息化網絡的軟硬件開發購置、企業信息化人才的培養引進等，都還沒有擺上議事日程或才開始。筆者認為，城市商業內貿企業現代物流配送體系建設，當前亟需加強商企信息網絡的建設，以信息化帶動企業管理規范化、自動化、程序化管理。通過軟硬件相結合的方式，在信息獲取、信息處理和交換、信息輸出和共享等方面，逐步采用條碼技術、FRID技術、GPS/GIS/S-ID技術、GSM/GPRS技術等，開發應用信息通訊、智能調控、貨物跟蹤、存儲管理等軟件，為商業企業提供物流管理信息服務，對商品行情進行收集、整理分析和預測，充分發揮信息對生產、流通和消費的引導作用，為企業提供決策依據。
8.逐步推行物流配送體系的標準化建設。物流標準化工作是一個基礎性工作，是物流信息化、網絡化、自動化的前提和基礎，其簡單又繁雜，推廣起來任務艱巨卻又意義重大。商企物流配送體系建設除了做好管理、優化流程、成本核算外，還需要做好物流標準化工作。如卷煙物流標準化重點在托盤作業、配送一體化(包裝、籠車、運輸車)、標識、信息分類標準、編碼標準、電子單證及信息交換平臺標準、物流信息管理標準、安全管理等方面實現標準化。只有不斷完善物流標準，建立一套與現代物流體系相適應的物流體系，才能有效地推動物流管理的科學化，優化物流作業流程，促進物流各個環節的銜接，有效地降低物流費用，發揮現代物流在商企經營中的重要作用。
四、結語
城市商業內貿企業物流配送體系建設是一項系統工程，是實現城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”、實現企業物流高效低成本運行管理的需要和保障。我國西部商業內貿企業的物流配送體系建設與東部相比，尚處于起步發展階段，其市場需求培育和整合是城市經濟發展、產業鏈穩固延伸的源動力，當地政府、企業、社會都要重視、關心支持商業內貿企業的發展，做到“重工又重商，兩手都要硬”，切實為本地商業內貿企業物流配送體系的建設和發展，提供有力的內部支撐和良好的外部環境。
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電商物流配送現狀范文6
一、電子商務發展對物流配送的影響
具體分析而言，有三個基本的過程共同組成了電子商務的每一筆交易，首先呈現的是對商品信息的與交流，在此基礎上實施交易與結算，最后的步驟則是配送過程，確保將商品送達用戶手中。在此三個步驟中，可通過計算機和網絡通信設備實現對相應的信息流、商流及資金流的處理，而與此不同的是，商品實體的流動則較為特殊，像網上出版物等這些少數電子產品借助網絡可以實現直接的傳輸外，物理方式傳輸仍然是大多數商品需要走的流程。所以，在整個電子商務活動中，物流配送占據著重要的位置，其運作效率和成本，對于新時期電子商務所達成的經濟價值有著決定作用，更是關乎電子商務活動的成敗。
為了實現電子商務“以顧客為中心”的理念，保障電子商務的生存和發展，是必須要完善物流配送，簡而言之，電子商務到底的是商務，即使非常先進的電子商務，缺乏及時、準確的配送，顯然也不能實現空降。可以設想一下，如果用戶訂購的商品無法及時送到，亦或是用戶收到的和所訂購的商品不同，顯然會降低消費者的對商品滿意度，顯然就不會選擇網上購物了；與之相反的情況下，若對應的配送服務可以準確、快捷又便宜，則會有更多的人去參與進電子商務活動中，這顯然對電子商務市場的范圍有擴大作用。強大的配送能力為支撐，顯然是當前世界上眾多電子商務的發展較快的主要原因。
新時期的發展中，基于電子商務的發展，使得物流配送迎來了發展的新機遇，這不僅是交易方式的改變帶來的巨變，更是因為電子商務的大力發展，所使用的信息技術的發展也隨之對當前社會經濟的各個方面進行了改變，這一現狀促使物流配送的經濟環境變化較大，主要體現在以下幾方面：
（一）消費環境的變化
首先，有效擴大了消費者的地域范圍。在理論上，世界范圍內的網民都可以是一個電子商務企業的潛在消費者，個人只要能上網，即可聯系到電子商務公司，繼而在網上與其進行商品交易，這也使得電子商務擁有較大的消費者及潛在消費者群體。其次，有效改變了其消費和交割方式。具體分析而言，人們在商場或超市挑選貨物進行交易，這是傳統的商務活動，而在新時期發展中，消費者可以在網上的虛擬商店中進行商品的挑選和付款。在接下來的環節中，就需要通過賣家進行物流配送來完成這一消費活動，消費方式的改變也說明需要將配送環節向耒端延伸，這種消費方式下，分散的千家萬戶，顯然成為了配送的終點站，而不是傳統消費者的零售店。最后，消費者提高了對服務的要求。新時期發展的大背景下，網絡的開放性和用戶的驅動性，加之愈演愈烈的電子商務公司的競爭，大大提高了消費者的地位，且在網上，基于時空方面的“零距離”特征，將加大消費者對商品的心理期望，這顯然需要通過更完善的增值服務，和更高的服務水平，來打動消費者，但是顯而易見，這些方面的提高，大多與物流配送有著密切的聯系。
（二）生產環境的變化
綜合看來，在電子商務這一發展鏈條上，實現了對世界各地的生產商、消費商與消費者的連接，且三者之間，抑或是其中的兩者之間，都存著較為緊密的關系，這種關系具體表現為經濟依存，借助于網絡平臺，生產企業實現了對社會資源的重新配置，對各個環節的運作效率有了極大的提高。長期的發展中，逐漸擴大了配送規模，深化了商業運作中的經濟性分工，并迅速普及了一些新型生產方式，如JIT生產、大規模定制生產等，完善了需求供應鏈的發展，顯然在此過程中，高效、準確的配送服務起著至關關重要的作用。
（三）商流環境的變化
具體分析看來，對于商流的改變方面，無疑電子商務是最直接的改變，這種經濟活動的出現，整合了商流渠道，使其由細長到扁平、由繁到簡，使得中間環節得到了有效的減少。這種趨勢的發展下，傳統商業的中介地位將漸被取代，顯然將逐步減少中間商的數目，從而企業也會面臨更多、更分散的流通渠道，這種發展模式的成長，使得商流的速度大大提高，從而提供了更快捷的無紙化交易和支付方式，完善了企業和消費者的需求，這顯然也是電子商務企業的發展的優勢所在。而在這其中，需要以相適宜的速度與其匹配，顯然，這就是物流配送所具備的重要作用，影響深遠。
二、電子商務環境下物流配送的特點
綜合看來，相比于傳統的物流商流同步完成的模式，隨著時代的進步，新時期電子商務環境下的物流配送經歷了一系列的改革發展，這也促使其商流完成的過程得到了有效的縮短和變革，但人們的生活等各方面的進步，更需要快速實現物流過程?；诖耍谌轿锪髋渌湍Ｊ匠蔀楸姸嗥髽I開始關注的熱點，其借助于電子商務物流配送模式來實現相關業務，相比于傳統的物流配送模式特點如下：
（一）物流運作方式的變革
新時期發展的大背景下，借助于網絡化形式的虛擬企業的形式，電子商務結合互聯網有效連接起了隸屬于不同的所有者、且分散在各地的倉庫，這樣顯然就形成了一個虛擬的企業，其優勢眾多，特別是在資源的合理配置及組織資源的速度等環節優勢明顯。因為多個業務流程組成方式，才是傳統的物流和配送過程的具體的形式，在其中，人為因素占據了重要的作用，這也導致整個業務實施與受制于人為因素和時間因素。與此不用的是，電子商務下的物流和配送，是由Internet連接的前提下實施的整個業務流程，物流模式運作更為方便快捷，所有的工作減少了人工參與的比重，而是由計算機至計算機的模式進行的，具體體現為高度自動化決策支持系統（DSS)完成眾多的中間過程，這種業務發展模式下，顯然促使物流配送的準確性、可靠性等得到了有效提高，相比于傳統物流運送模式，此模式更能實現對物流配送成本的有效降低（齊君伶，2014)。
（二）實時控制的物流配送模式
就各個業務流程的控制與協調方面而言，傳統的物流配送主要依靠人工處埋，繼而去完善對各個物環節的協調和銜接，這種運行方式下，使得配送中各個業務流程本身的受控性較弱。這樣，導致因人為因素的影響，出現一些不確定因素，難免使得配送過程的不確定因素增加，從而難以及時發現并處理物流配送過程中的問題，簡而言之，其存在問題處理的實效性等問題。而與此不同的電子商務物流配送模式，實現了對丨nternet等先進信息技術的合理運用，對于物流的過程，可以進行針對性的完整監控，確保了相關問題處理的及時性，利于及時決策，物流配送中，能實時采集相應的配送信息，最大化實現協調優化等，增強了物流執行的控制力。
（三）可實現快速響應式的實體配送
物流配送的業務發展中，傳統物流配送企業注重存貨，為滿足大量客戶和眾多資源的配送業務，往往會采用大面積倉庫存貨。這種處理方式下，存貨的數量和種類，就因為倉儲資源空間的有限性，而出現受限的情況，而這種做法，也使得企業的大量現金流被大量的庫存所占用，勢必會增加其機會成本。與此不同的是，電子商務企業善于形成虛擬企業，其借助配送體系的信息化集成來實現這一目標，借助于互聯網，有效連接起了隸屬于不同所有者的倉庫貨物信息。這種處理方式，組成了虛擬化的網絡形式的倉庫，顯然不存在庫存占用現金流及增加機會成本的問題，且有效擴大了企業的服務半徑和貨物集散范圍。而亞馬遜網上書店就是現代物流配送方面的經典案例，合理優化了庫存，并促進了相應實體貨物的共享配置，實現了快速響應式物流配送模式。
三、電子商務環境下物流配送現狀分析
（一）物流標準法規有待完善
綜合看來，物流業的發展中，會涉及到交通部、鐵道部等，而其業務發展中需聯合交通運輸部下屬的的航運、民航、郵政系統，所以會出現物流管理分散的現狀，難以有效組織和進行統一規劃，加之物流技術標準不統一，對于物流配送業有制約影響。此外，出臺物流法規是個漫長的過程，需要醞釀形成，顯然無法與物流同步發展，這種現狀下，無法形成一體化集成基礎的物流系統，不能在物流、商流同步高效率的前提下促進電子商務的發展。新時期的電子商務物流配送是個“新事物”，與之相適應的法律制度等尚不健全，如物流公司準入制度、財務會計制度等，不夠系統完善，加之對應物流法規頒布方面的滯后性，這顯然使得電子商務物流配送模式的有效發展受到阻礙。
（二）物流基礎設施不足
我國物流起步于20世紀80年代，加之更晚培養物流專業人才的現狀，制約了其發展，造成了物資流通活動水平較低的現狀。特別是當前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了這種物流設施落后與不足的影響，如不合理的各種規模等級的物流配送中心比例、高速公路等級等，且缺乏與電子商務活動及物流管理理念的匹配設施，當前發展中，公路運輸無疑是物流配送的最為依賴的交通方式，但是相關運輸網絡不夠發達，顯然也制約了物流配送業的發展等（向敏等，2015)。
（三）物流配送渠道、網絡布局有待優化
當前電子商務企業對實體商品的配送渠道：一是采取多網點布局實現網上購物，接下來于最近商店付款取貨的方式，這樣一來會增加企業的成本，因為需要增加足夠多的實體網店數，當然也無法實現“門對門”形式的服務，顯然無法體現電子商務本身的內涵。二是選擇物流外包模式、簽訂配送協議等，這樣就是將專業物流配送公司作為了中轉站，將物流環節交由其來完成。這種做法早已有案例，阿里巴巴就曾與郵政局等合作，互相簽訂物流配送合同，使得后續的公司實物配送業務由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的電子商務企業，遇上了第三方信息化程度較弱的企業，顯然很難完成信息共享、信息融合等合作過程，這樣顯然減弱了對物流配送跟蹤的監控能力，對于具體的物流環節，電子商務企業不能實現有效的監控。三是構建配送網絡時，選擇自營物流模式來完成，在此基礎上組建物流管理隊伍，將企業發展中的后續配送業務實現獨立完成，但是成本過高是一大瓶頸，同時難以實現規模效應，欲要配送業務功能完善、布局合理，勢必需要較大的成本（王靜芳，2015；王永釗，2015)。
（四）物流管理電子化、一體化程度亟待提高
3PL形式的社會化物流是當前我國電子商務物流配送的一般模式，對于客戶的個性化需求一般可以較好地滿足，為實現物流配送的協同化，注重規模效應，顯然需要電子化、一體化的物流配送管理，而這正是問題所在。我國一體化供應鏈管理還處于初級發展階段，亟待改善物流配送網絡的規模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等還較為欠缺，無法實現其共享特性、傳播特性等，因為我國較少用到一些先進的物流自動化技術，如BarCode、GPS等，而這確實與我國物流業起步晚相關，從而導致難以實現物流配送的精細化管理，影響了物流業的發展。
四、電子商務背景下物流配送的優化策略
新時期的電子商務企業發展中，基于其發展戰略及方向等方面的各異，導致其在物流配送方式的選擇方面也出現了不同，加之我國物流產業基礎設施落后等諸多原因，制約了我國物流產業的發展?；诖?，為進一步提高企業的物流配送能力，需要結合電子商務物流配送模式的相應特點，結合當前發展趨勢，結合對我國物流發展需求和供應形勢的綜合考慮，及時對電子商務配送優化策略實施研究，經筆者分析后認為可以從以下幾方面進行完善，繼而有效推動我國的物流業發展。
（一）完善物流標準和基礎設施建設
當前社會發展中，物流服務與人們的生活等息息相關，甚至而言物流服務水平也可以作為一個國家發達程度的衡量標準：，所以，基于我國物流行業的發展水平和國際競爭方面的考慮，需要有效構建完善的電子商務物流配送模式，及與之相應的基礎設施和物流標準，而與國際接軌的基礎，則是推動EDI傳輸標準與物流術語標準化等。這顯然需要政府起到主導作用，需政府相關部門聯合協會組織完善相應的基礎工作，確保合理的高速公路網絡分布，并合理規劃城市物流配送中心，結合物流配送業發展的需求，合理設計配送中心網絡等等，促進其改革和完善，而此過程中的主體建設者責任則應當由政府承擔，借助于此一系列措施，有效構建起良好的外部環境，在此基礎上真正意義上建立物流公共平臺，推動我國物流業的革新發展，和國際競爭力的提高。
（二）有效構建完善的物流配送體系
基于電子商務背景下物流配送行業的發展需求。應當對物流配送體系進行及時的完善，具體實施過程中，首先應當改善流通部門歸口不一的現狀，使得全國性或者區域性的物流管理或流通部門都遵循正度的主導地位，共同促進發展。政府也應當引導建設區域性物流園區，亦或是電子商務的物流基地，并在完善上述基礎建立的前提下，共同建造起我國電子商務物流配送的實體網絡，滿足逐漸增長的物流配送需求，真正意義上形成輻射范圍大、配送能力較強以及高服務水平的物流配送系統，有力推動我國電子商務下物流業的革新，提高我國物流行業的競爭力。
（三）有效提高物流一體化水平
物流配送各個環節物流系統的信息化水平，一定程度上決定了新時期電子商務物流配送的一體化管理水平，當然也與物流信息系統間的共享和融合集成能力相關。結合當前物流業的發展需要，應當及時實現物流配送業務的信息化、自動化，以及對應的管理方面的規范化和制度化，體現出其有效性，除此之外，也應當在配送手段方面實現現代機械化，三重作用下，方能真正實現一體化的電子商務配送模式，即采集信息、傳輸、儲存及融合于一體，使得對應涉及到GPS、數據庫、EDI、條形碼、射頻標簽等技術的自動化、數字化等。唯有一體化具備的前提下，物流系統方能實現供應鏈管理的高級物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新時期物流業的持續高效發展。
（四）合理化布局物流配送中心
基于電子商務的大力發展，近年來我國的連鎖物流配送中心建設方面成效顯著，也逐漸形成了相應的配送網絡體系，雖說進步明顯，但是仍然無法真正意義上實現電子商務物流配送的要求。而在這之中，不太合理的配送網點布局，則顯然是其中最主要的問題，無法形成社會化形式的物流配送網絡，究其原因為缺乏統一規劃和網點布局合理性欠缺，促使難以共享物流資源等，針對此，應綜合考慮，結合需求，去發展規模效應較好的第三方物流網絡，在對物流外部環境綜合分析的前提下，應當及時對流流向和流量需求等及姓名考慮，結合系統科學、運籌學等綜合分析，最終實現對物流配送中心規模和網點布局的優化，促使物流配送中心得布局實現合理化，聯系其社區、連鎖便利店等，將物品送至最終的消費者手中，從而最大化實現物流配送服務水平的提高。
