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節能降碳宣傳范文1
一、節能宣傳周和低碳日時間
今年全國節能宣傳周是6月11日至17日，全國低碳日是6月13日。
二、節能宣傳周和低碳日活動主題
今年全國節能宣傳周年活動主題是“節能有我，綠色共享”。全國低碳日活動主題是“工業低碳發展”。
三、主要活動安排
（一）舉辦現場節能宣傳活動（6月11日）
由市節能減排工作領導小組節能降耗辦公室、市經信局具體組織。會同聯合市機關事務管理局、市統計局、市供電局、市環保局、市旅游局、市市監局、市治水辦、市公用集團、市能源監察大隊、中國人民銀行xx支行等單位在xx明鏡公園舉辦現場宣傳。邀請xx電視臺、xx日報等新聞媒體進行宣傳報道。
（二）舉辦微信節能知識有獎競答活動（6月11日-17日）
由市節能辦、市經信局具體組織。設計節能相關知識題庫，利用微信平臺開展宣傳，面向廣大市民普及節能法律法規知識和節能常識。
（三）開展《中華人民共和國節約能源法（2017年修訂）》等節能法律法規宣傳（6月11日-7月11日）
由市經信局、市能源監察大隊具體組織。以節能宣傳周為契機，利用xx電視臺、公交車載電視等媒體開展為期一個月的節能法律法規宣傳，增強全社會依法用能、合理用能意識。
（四）開展節能宣傳周和低碳日活動主題宣傳（6月11日-17日）
1.由市經信局、市能源監察大隊具體組織。在電視臺、報社、電臺、公交車、出租車，以及市區重要路段、場所的戶外廣告牌或大型電子屏幕進行宣傳，突出今年“節能有我、綠色共享”、“工業節能低碳”的活動主題。向市民推送節能宣傳周活動主題公益短信，倡議全民行動積極踐行節能降耗。
2.由各鎮街、部門具體組織。各鄉鎮（街道）在轄區內重要路段、人流量大的場所懸掛節能低碳宣傳的橫幅標語；各鄉鎮（街道）、各部門在本單位、本系統內利用電子屏幕顯示節能宣傳周活動主題。
3.由重點用能單位具體組織。各重點用能單位在其廠區內醒目位置懸掛節能低碳宣傳的橫幅標語，利用電子屏幕顯示節能宣傳周活動主題。
（五）開展低碳日綠色出行活動（6月13日）
節能降碳宣傳范文2
(1)法律法規意識培訓。制定資源管理和節約、綜合利用、節能及可用廢棄物回收利用等法律法規,從加強部門協調、拓寬融資渠道、依靠科技支撐、健全法規制度等方面,采取切實有效的保障措施,在可持續發展的框架下,將碳減排與經濟社會發展密切結合。根據實際需要,加快擬定地方性的法規和規章草案。各政府部門按照統一法規、統一規劃、統一監管的要求,加強對碳減排工作的綜合監管力度,推進責任的落實。各級統計部門把節能降耗、低碳產業體系構建、碳源碳匯評估、低碳教育培訓等作為一項重要任務來抓,進一步完善節能降耗體系,逐步建立碳源碳匯統計體系、監測體系和考核體系。加強對重點低碳教育培訓項目的監測和統計,加大技術裝備和資金投入,配備低碳經濟和教育培訓專業人才,保證數據準確可靠。加大低碳統計人才引進和培養力度,設立人才專項資金,加強科研機構、高校與企業的交流。
(2)重點低碳項目培訓。強化工業企業節能降耗,淘汰落后產能、工藝和技術,大力發展低碳排放產業,著力提升金融業、物流業、生物醫藥產業、文化創意產業,積極培育健康產業和環保產業,建設新能源產業基地,著力推進生物質能、沼氣、地熱等可再生能源的綜合利用。增加碳匯,繼續實施退耕還林工程、森林資源保護工程和農村生態能源建設工程,切實保障生態安全,重點推進重要生態功能區和自然保護區保護與建設、礦區生態修復與重建、城市綠色生態屏障建設、濕地保護、生物多樣性保護、重金屬和土壤污染防治等項目建設。同時,促進低碳試驗試點培訓,依托現有工業園區、產業區及產業集中區,進行低碳經濟和循環經濟改造。規劃建設低碳能源、低碳物流、低碳建筑為主要內容的低碳集中區,培育低碳產業集群。實現綠色低碳化,推廣綠色低碳建筑,鼓勵建立節能低碳、可再生能源利用最大化的社區能源與交通保障系統。開展低碳家庭創建活動,制定節電節水、垃圾分類等低碳行為規范,針對商場、賓館、旅游景區等設施,加強對顧客消費行為的引導,減少試點商業機構的二氧化碳排放。
(3)低碳社會構建培訓。充分利用報紙、廣播、電視、網絡和其他社會渠道進行低碳宣傳,使各級政府、企業和公眾明確自己的責任和義務。在全社會普及低碳理念,提高社會公眾對開展低碳城市試點重要性和緊迫性的認識,建立低碳生產、低碳消費、低碳生活的社會公共道德準則。政府率先垂范,引導全社會樹立正確的低碳消費觀,提倡節儉理性的低碳生活,使公眾從自己的生活習慣做起,控制或者注意個人的“碳足跡”,反對和限制高碳消費,使低碳生活逐步成為市民的自覺行動。積極引導,使合理選購、適度消費、簡單生活等綠色消費理念成為社會時尚。構建低碳生活指數,評估低碳生活水平,完善配套設施,引導居民生活向低碳方式轉型。支持各類服務組織、行業協會、學會等非營利組織,向全社會提供有針對性的低碳指導和服務。轉變傳統觀念,推行低碳和綠色消費,在全社會形成健康文明的低碳生活方式。
在教育培訓方面,應當采取多種方式來加以推進。
(1)加強組織領導,推動教育培訓發展。高度重視和切實加強對低碳教育培訓的領導,成立加快低碳教育培訓工作領導小組,由當地政府主要負責人擔任組長,成員由相關部門負責人組成。建立政府部門領導與重點企業、重點項目的聯系制度,加強政企信息交流,幫助企業解決發展中的具體問題。實行獎懲制度,每年對低碳教育培訓主要指標完成情況進行考核,考核結果納入目標責任制考評。加強低碳教育培訓發展規劃與專項規劃,以及年度計劃的銜接,通過專項規劃、低碳產業規劃和年度計劃的分解,確保低碳教育培訓目標、任務全面落實。加強規劃實施過程的監督管理,建立規劃公示、評價等制度,加強規劃實施的分析和評估,定期向人大報告,自覺接受監督檢查。另外,發揮規劃對社會資源的引導功能,激活市場配置資源的基礎性作用,優化配置內部資源,積極吸引外部資源,合理配置公共資源,確保規劃順利實施。
(2)強化政策扶持,引導教育培訓發展。堅決貫徹落實好國家教育培訓政策、西部大開發有關政策及國家有關改革開放的優惠政策,研究和落實相關的配套文件和一系列教育培訓規劃,吃透、用足、用好上級扶持政策。從促進節能降耗、優化能源效率、促進產業結構調整、增加碳匯等角度出發,貫徹落實相關低碳財政稅收優惠政策。在此基礎上,立法形成地方低碳和低碳教育培訓法制,對違反低碳和低碳教育培訓規定的行為,依法予以懲處。在投資政策、項目招標、征用土地和執法等方面,適度傾斜高新技術產業或企業,抓好優惠政策的落實工作,兌現在招商過程中的承諾,進一步提高政府信用建設,加大失信的懲戒力度。同時,建立各種相關制度,強化政府的服務職能。
(3)提高教育培訓水平,加強能力建設。制定有關教育培訓的相關標準,加大對技術研發方面的投入,為發展教育培訓技術、增強自主研發能力提供資金支持。建立相應的激勵和引導機制,引導企業向教育培訓進行投資,擴大教育培訓研發的經濟來源。政府和企業充分考慮對教育培訓進行戰略投資,規范應用低碳技術,搶得先機,提高公眾形象,緊密研究和跟蹤氣候變化的國際制度發展,超前作出企業的部署。逐步建立起節能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源等多元化的低碳教育培訓體系,使重點行業、重點領域的低碳技術、設備和產品達到國際領先水平。加強人才隊伍建設,將低碳教育培訓領域科技人才納入人才引進的優惠政策范疇。
節能降碳宣傳范文3
鄉村節能領跑 綠色發展倡議書
為深入貫徹落實黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會精神，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，廣泛宣傳生態文明主流價值觀，培育和踐行節約集約循環利用的資源觀，加快改善生態環境，提高資源利用效率，努力建設資源節約型和環境友好型社會，深入進行全民節能低碳宣傳教育，大力倡導勤儉節約的社會風尚，在全社會營造節能降碳的濃厚氛圍，圍繞節能領跑綠色發展這一主題，努力提高節約資源和保護環境的意識，在全鄉營造綠色、低碳的工作生活氛圍，積極推進我鄉節能減排工作進一步提升，現提出如下倡議：
一、強化節能責任，養成節能習慣。帶頭遵守勤儉節約規定，落實各項節約節能措施，反對鋪張浪費。要從自身做起，在工作、學習和生活中養成良好的節約氛圍。從一點一滴做起，珍惜每一度電、每一滴水、每一張紙，倡導綠色辦公，減少一次性用品，自覺養成健康、文明、節儉的良好習慣。
二、加強節能管理，降低辦公費用。自覺養成良好的節能習慣，做到愛水、惜水、節水，加強供水設備的日常維護和管理，杜絕跑冒滴漏和長流水。充分采用自然光照明，辦公室用電要做到人走燈滅，及時關閉用電設備電源，減少待機能耗，杜絕白晝燈和長明燈。夏季要充分利用自然風，少開或不開空調。推行電子政務，倡導無紙化辦公和雙面用紙，減少紙質文件印發。
三、倡導科學出行，支持綠色減碳。合理規劃出行線路，盡量使用節能環保型車輛。鼓勵乘坐公共交通工具，減少私車使用，積極踐行135出行方案(即1公里內步行，3公里內騎自行車，5公里內乘坐公共交通工具)，以綠色低碳的出行方式支持節能減排。
四、牢固樹立厲行節約、反對浪費的思想觀念，養成節約習慣，樹立節儉文明的生活消費理念。提倡勤儉節約的傳統美德，形成勤儉節約、人人有責的良好風尚。
節能降碳宣傳范文4
全球氣候變暖是全人類面臨的共同威脅
大氣中二氧化碳含量增加致使全球氣候變暖而引起的“溫室效應”，是導致諸多物種消亡、自然災害頻發、海平面上升等異常自然現象的罪魁禍首。
減緩全球變暖的根本性措施，就是避免過多地燃燒礦物質能源，同時最大限度地減少大氣中的二氧化碳。1992年，聯合國通過了《聯合國氣候變暖框架公約》。1997年，為落實公約而制定的《京都議定書》形成，并于2005年生效?！毒┒甲h定書》規定，所有發達國家在2008年到2012年間，必須將溫室氣體的排放量比1990年削減5.2%，同時規定了包括中國和印度在內的發展中國家的相應義務。《京都議定書》提出了實行減排的兩種辦法，一個是直接減排，即對現有的工業企業加大技術改造，限制、改造高污染、高耗能的企業；另一個是間接減排，這就是在發達國家或者發展中國家實行造林、再造林(2005年以后所造林)，增加森林面積，提高森林的吸碳固碳能力。
實現節能減排目標面臨巨大壓力
煤、石油等礦物質能源具有不可再生性。中國礦物資源相對貧乏，同時又是能源消耗大國。礦物質能源的大量消耗，造成了嚴重的環境污染。雖然從人均二氧化碳等主要污染物的排放量看，中國目前仍低于世界平均水平，但排放總量已僅次于美國，居世界第二位。而且隨著經濟規模的不斷擴大，我國的溫室氣體排放將面臨來自國際社會的更大壓力，同時需要承擔更多的減排義務。
與此相矛盾的是，如果在加速實現現代化進程中，單純依靠減少礦物質能源消耗的手段節能減排，將導致經濟增長滯緩的風險。有人測算：如果我國的煤炭使用量降低一個百分點，二氧化碳的排放量將減少0.74％，而GDP將下降0.64％，社會福利將降低0.60％，同時還將減少470多萬個就業崗位。
我省作為全國的老工業基地之一，重工業在整個工業結構中占很大比重。同時湖北又是煤炭、石油資源嚴重不足，能源長期依靠外調的省份。在超排放、高耗能問題一時難以解決之前，重工業一方面支撐著我省經濟的高速運行，另一方面又給能源供應和環境保護造成了極大的壓力，使節能減排任務變得異常艱巨。
森林對于節能減排作用顯著，潛力巨大
面對重重困難，正確的抉擇就是在抓好工業降耗減排的同時，充分發揮林業的生態功能，以有效化解工業增長所帶來的負面影響。
森林是地球上最大的固碳庫。全球森林面積盡管只占全球陸地總面積的1/3，但每年吸收的二氧化碳卻占生物固碳總量的4/5；1公頃的闊葉林在生長季節中，每天可以吸收1噸的二氧化碳；森林每生長1立方米木材，就能吸收1.83噸二氧化碳，同時釋放1.62噸氧氣。
森林還是發展替代能源的重要資源庫。節能降耗的重要途徑，就是發展替代能源。林業生物質能源完全可以滿足這一要求，它是通過各種技術手段，將森林生物質轉化為液態(燃料乙醇、生物柴油)，固然(成型燃料)，氣態(沼氣等可燃氣體)以及直接燃燒的熱能和電能。與礦物質能源相比，林業生物質能源具有清潔、安全、可再生、低成本等顯著優點。
通過發展林業、增加森林來間接實現節能減排，不僅成本低、可持續、基本無污染，而且還能為社會提供豐富的林產品和多樣化的生態、文化產品，可謂一舉多得。
多種樹、管好林是節能減排的有效途徑
長期以來，我省林業建設不僅為國民經濟和人民生活生產了大量的木材及林副產品，而且有效地保障了三峽、南水北調等大型水利樞紐工程的安全，極大地改善了工農業生產和人民生活環境，為間接實現降節能排做出了不可替代的貢獻。為使我省林業在節能減排中做出更大貢獻，當前要切實抓好以下幾個方面的工作：
──利用有利的國際環境，推進碳匯造林項目。所謂碳匯，主要是森林匯集二氧化碳的能力。《京都議定書》確立的清潔發展機制(CDM)，鼓勵各國通過造林綠化來抵消一部分工業源二氧化碳的排放，允許發達國家在發展中國家實施林業碳匯項目，通過造林、再造林獲得碳匯來抵減其承諾的溫室氣體減排量。中國是世界上宜于實施碳匯造林項目的最大發展中國家，我們將立即行動，積極向世界銀行和聯合國有關機構爭取項目，推進湖北的碳匯林建設。
──營造生物質能源林，發展林業生物質能源。湖北氣候溫暖濕潤，黃連木、油桐、烏桕、油茶等高能量的木本油料植物資源豐富，具備發展林業生物質能源的有利條件。我省尚有宜林荒山、荒灘800萬畝，可供造林的低山丘陵300萬畝，25度以上的陡坡耕地800多萬畝，生物質能源林建設有著較大的發展空間。
──大力開展植樹造林，加強森林資源管護。要通過實施好退耕還林、天然林保護、生態公益林、長江防護林等林業重點工程建設，以大工程推動營造林，擴大森林面積。同時要持之以恒地開展全民義務植樹運動，加快國土綠化進程。要切實加強森林和濕地的保護管理，鞏固和增強我省森林與濕地系統的固碳能力。
──加快低產林改造步伐，提高森林質量。湖北的林地產出率在全國排第26位，低產林面積高達2000萬畝。我省森林每畝平均蓄積量僅為2.27立方米，如果達到5.65立方米的全國平均水平，全省將增加3億立方米的森林蓄積量，相應增加5.5億噸的固碳量，這對節能減排無疑是巨大的貢獻。由于資金嚴重不足，因此迫切需要將低產林改造納入財政基建投資計劃加以扶持。同時必須以集體林權改革為契機，轉換林業的經營機制，調動各方面的積極因素投入低產林改造。―
節能降碳宣傳范文5
圍繞這兩個任務，全區上下堅持以科學發展觀為指導，制定出臺一系列法律和政策性文件，為有效推動全區節能減碳工作順利開展提供了政策保障。把節能與控制溫室氣體排放作為調整經濟結構、轉變發展方式的重要抓手和突破口，通過加強組織領導，落實評價考核制度，強化部門聯動，著力淘汰落后產能和落后設備及工藝；突出抓好工業、建筑、交通、商貿和民用以及公共機構領域等重點領域的節能減碳，推進節能減碳項目建設，強化重點企業監管；抓好循環經濟，提高能源利用效率；狠抓宣傳教育，強化監管服務職能，全區節能減碳工作取得積極成效。
截至2012年底，我區單位GDP能耗累計下降7.7%，超出“十二五”節能進度目標9.4個百分點；控制溫室氣體排放下降8.867%，超出進度目標13個百分點。在2012年度節能和控制溫室氣體排放目標責任試評價中，被國務院考核組初步確定“超額完成”和“優秀”等級，兩項均達到考核最高等級。今年，我區結合實際，提出了“單位GDP能耗下降3.2%、溫室氣體下降3.43%”的年度目標任務。
今年，我區GDP預計增長9%，全年能源消費總量增速預計為5.5%，按照統計局能源消費與用電量增速指標核算要求，我區全年全社會用電量增速必須控制在10.5%以內。據統計，一季度，我區全社會用電量增速為9.83%，單位GDP能耗下降4.87%，而1-6月份，用電量為921.68億千瓦時，增速為6.9%，比一季度下降2.93個百分點，全年用電量增速繼續控制在預警線內。
從能源消費結構看，工業能耗增速和比重比一季度略有上升。上半年，從全區情況看，單位GDP能耗同比下降4.39%，超過單位GDP能耗下降3.2%的年度節能目標，總體形勢較為樂觀，節能降耗進展順利。但是，從各盟市情況看，進展不平衡。通遼市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市能耗分別下降1.21%、1.38%、2.11%，低于全區平均水平和進度目標，節能形勢不容樂觀。
一、節能減碳面臨的形勢
（一）從經濟社會發展和節能減碳形勢看
國家在制定“十二五”規劃時，經濟增長是按照年均7%的速度確定節能約束性指標的，而去年以來，我區經濟增長速度達到11.7%，給節能減碳帶來了巨大壓力。三月份，國家下達了“十二五”能源消費總量與用電量控制目標，將實行能源消費強度和消費總量“雙控制”的新機制。在未來發展中，不僅要有效降低能源消耗強度，還要全力控制能源消費總量。另外，國家今年已將控制溫室氣體排放的目標任務列入省級政府的責任評價考核體系，完成節能減碳任務的壓力很大。
（二）從我區的產業結構看
我區單位工業增加值能耗已由2005年的5.67噸標準煤/萬元降到目前的2.8噸標準煤/萬元，效率提高了近一倍，但規模以上工業能耗消費總量約占全社會能源消費總量的57%左右；而六大高耗能產業能源消費總量約占工業能源消費總量的82%左右，工業重型化結構仍然突出。經過前幾年對重點企業、重點行業節能監管，常規的節能手段早已付諸實施，節能挖潛的空間越來越小，要在短時間內實現結構性節能非常困難。
（三）從社會發展進程看
隨著城鎮化建設進程加快，人民生活水平、大型公共設施條件和標準進一步提高，汽車和家用電器等耗能設備大量進入家庭，公共建筑耗能、生活用能將大幅度上升。我區作為國家重要的能源原材料加工基地，能源消耗強度較大，粗放的發展方式仍未改變，這些都將推動能源消耗剛性增長，完成節能減碳任務更加艱巨。
（四）從目前國內環保形勢看
我區被列入國家大氣污染防治重點區域，環保部與自治區政府簽訂了大氣污染防治目標責任書，主要目標是：到2017年，地級及以上城市細顆粒物濃度比2012年下降10%左右。大氣污染治理已成為當前節能減排的最大著力點，也將是環保攻堅戰的最大陣地。
二、節能減碳存在的主要問題
（一）思想認識尚未完全到位
自治區一些地方和企業對貫徹落實科學發展觀、實現又好又快發展的認識還不到位，不能正確處理節能減碳和發展的關系，對節能減碳在轉變經濟發展方式、實施可持續發展戰略中的重要地位缺乏足夠的認識，節能減碳工作未能全部落實到位。
（二）基礎能力建設薄弱
我區應對氣候變化工作還處于起步階段，在機構設置、人員配置、課題研究等方面還存在不健全、不到位、不深入等問題。大部分盟市還沒有成立相應的工作機構和配置專門工作人員，難以適應日益繁重的工作要求。同時，開展應對氣候變化基礎性研究、溫室氣體清單編制、低碳試點還缺少相應的經費支撐。在國家節能與控制溫室氣體排放目標責任評價考核組對自治區政府的考核中，我區因未設立應對氣候變化專職管理機構和未安排專項資金，而扣減了較多分數。
（三）國家節能考核統計方法問題
按現行的能源統計法，除煤制油項目將原料煤扣除外，煤制烯烴、煤制甲醇等煤化工項目的原料煤消耗均納入能源消耗統計范圍，將由此產生的能耗和排放大部分計入我區能源消費總量內，使我區能源統計數據中的能耗總量不斷上升，不利于能源輸出地和國家重要能源基地建設。
三、節能減碳下一步工作思路
（一）堅持能耗強度約束，更加注重能源消費總量控制
在繼續提高能源利用效率，降低單位產出能源消耗的同時，探索實施能源總量控制制度，對于用能量大、增長快、單位能耗產出效益低的高耗能行業和重點項目，以及能耗總量大、增長快的盟市要加大能耗總量控制力度。
（二）堅持以結構調整為根本，更加注重技術進步和強化節能監管
繼續把結構節能作為今后一段時期的治本之策，通過控制高耗能產業進入和淘汰落后產能，減少經濟增長對能源需求的壓力；充分發揮總量控制在產業結構調整和優化產業布局中的作用，控制高耗能行業過快增長。同時，要進一步加大節能減碳技術改造力度，推進重點工程建設，強化用能單位管理，不斷提高能源利用效率。
（三）堅持以政府引領，更加注重市場機制和法律手段推動工作開展
加強和改善各級政府對節能減碳工作的組織領導、政策扶持和目標分解考核等；發展節能減碳服務產業，為企業節能減碳開辟新的途徑；注重運用價格手段，引導企業自覺節能減碳；注重運用法律手段，約束企業主動節能減碳。
（四）堅持以工業領域為重點，更加注重多領域、全社會節能減碳
在繼續做好工業領域節能減碳工作的同時，強化建筑、交通等領域節能減排工作。推進大氣污染防治重點工程建設。要在居民生活、中小企業等相對薄弱領域也有所突破，動員全社會力量參與節能減碳。
四、節能減碳五項重點工作
（一）實施能耗總量增量“雙控制”，強化二氧化碳目標責任考核
按照國家要求，根據各主要用能行業、各盟市的發展規劃和節能減碳潛力，把總量控制和單位增加值能耗下降率等指標均作為考核約束性指標。加強節能減碳工作進展情況的監控，定期公布各盟市節能減碳指標完成情況。切實落實問責制和“一票否決”制，組織好對各盟市、重點企業的評價考核，強化地方政府和企業的責任。同時要加強研究在實施能源消費總量和強度“雙控制”、國家對省級政府進行控制溫室氣體排放進行考核的形勢下，我區如何應對新情況、新問題，提出對策建議，確保節能與控制溫室氣體工作深入開展。
（二）嚴控能源消費強度，挖掘節能減碳潛力
一方面，在存量上進一步加大淘汰落后產能的工作力度。對電解鋁、鐵合金、電石、燒堿、水泥等高耗能行業，實行嚴格的差別電價；對能耗超過限額標準的行業，堅決實施懲罰性電價，促使高耗能企業進行節能技術改造，提高能效水平。另一方面，在增量上堅持從源頭控制高耗能、高污染行業盲目過快增長。通過固定資產投資項目節能評估和審查，嚴格項目準入條件，新建項目主要產品能耗不得超過全區能耗平均水平，重點建設項目能耗要達到國內同行業先進水平。同時在項目選擇上，更加注重低污染、低排放、低能耗、高效益項目的引進。第三是深入推進能源審計，根據能源審計中發現的節能潛力，推出一批技改項目，通過合同能源管理等途徑，實施節能改造。
（三）提升重點行業能效水平，實現節能減碳新突破
加強對重點耗能企業節能情況的跟蹤、指導和監督，定期公布重點企業能源利用情況，幫助企業建立和推行嚴格的節能管理制度和有效的激勵機制，發揮好預警機制的作用。選擇能源消耗多、節能潛力大的主要產品制定出臺地方產品能耗限額標準，研究制定政府機關、學校、醫院、星級飯店、商業設施等合理用能指南。發揮標準的引領和倒逼作用，推動用能單位向先進性標準邁進。對中小企業提供節能減碳專項指導和服務。
（四）發展循環經濟，節約利用資源
圍繞國家《循環經濟發展戰略及近期行動計劃》和《“十二五”循環經濟發展規劃》以技術創新和制度創新為動力，以提高資源利用效率、提升環境承載核心，加強發展循環經濟的統籌協調，抓好循環經濟試點示范工作，繼續深入推進循環經濟試點示范園區建設，搞好自治區循環經濟示范城市（縣）創建工作。加快實施10項重點工程，打造7個工業循環經濟基地，力爭到2015年建立起較為完善的循環經濟發展體系，主要資源產出率比“十一五”末提高15%的目標任務。積極推進低碳園區、低碳社區建設。制定出臺《應對氣候變化規劃（2010-2020年）》，提出目標任務、明確部門分工。
節能降碳宣傳范文6
關鍵詞 船舶；節能減排；環保
中圖分類號U66 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）114-0107-02
0 引言
船舶的碳排放具有移動性、跨區域性、無界性等特點，為了響應國家環境保護的要求，船舶的設計開始向著節能減排的方向發展，隨著科學技術的進步節能型船舶的設計已經取得了一些成就，但是仍然存在一些問題，本文就節能型船舶的發展趨勢和研發中存在的問題進行分析，同時提出了船舶節能減排的技術策略。
1 航運業碳排放和節能減排的現狀
1.1 航運業碳排放現狀
相對于其他運輸方式，航運業是比較環保、節能的運輸方式，因此航運業的碳排放的問題一直被忽視。通過比較航運業和其他運輸行業的碳排放，可以看出航運業的碳排放量最小，但是這并不意味著航運業不需要進行減排，目前越來越多的國家開始注視航運業的減排問題。對于中國，交通運輸業是油品消費較大的行業，其中航運業占的比例較大，因此航運業的碳排放總量較低，但是增長速度卻超過了其他行業。
1.2 航運業節能減排的現狀
隨著可持續發展戰略的提出，我國通過制定節能減排的具體目標和措施，使得航運業在節能減排方面取得了一定的成績，但是在航運業的節能減排中仍然存在一些問題：節能管理機制不健全，不協調；缺乏市場經濟的刺激政策和手段；基礎工作不到位；能耗控制機制不完善；節能信息服務不完善等。
2 節能型船舶的發展趨勢和在研發中存在的問題
2.1 節能型船舶的發展趨勢
目前節能減排已經成為船舶行業關注的重要問題，選擇節能型船舶是節能減排的重要因素。選擇節能型船舶需要堅持的兩個原則：1）根據不同的地形，不同河流，選擇不同的節能型船型；2）根據經濟效益因素選擇不同的節能型船型。節能型船舶除了船型、螺旋槳等因素影響節能外，還存在許多因素，比如航速和外界條件等。
2.2 節能型船舶在研發中存在的問題
1）政府支持力度不夠
節能型船舶的研發與推廣需要大量的資金，因此節能型船舶必須得到政府的大力支持才能取得明顯的進步，但是部分政府對于節能型船舶的環保作用認識不到位，并沒有給予資金以及政策上的支持，這是節能型船舶在研發中存在的主要問題。
2）節能環保意識不強
人們對于環境保護的意識不強，必須依靠宣傳才能增強節能減排的意識。節能型船舶的宣傳力度不夠，導致決策者以及船東對節能型船舶的認識不夠，從而影響節能型船舶的研發和推廣。
3）短期經濟利益的影響
節能型船舶的造價較高，受經濟利益的影響，大多數船東會選擇造價低、短期經濟效益高的船舶，一般不會選擇造價高的節能型船舶。
4）基礎設施的制約
目前我國中一半的航道存在機械化程度低、技術條件差、工作效率低等問題，這些問題影響大型節能型船舶的推廣。
5）缺乏法律保障
近年來環境污染日益嚴重，需要利用法律對環境保護進行制約，目前船舶的能耗對環境污染造成的影響非常的大，由于缺乏法律保障，對于環保型船舶沒有明確的規定，導致節能型船舶推廣受到阻礙。
3 內河船舶節能減排的應對措施
船舶的節能技術需要從以下幾個方面進行考慮：降低船舶阻力、提高推進效率、優化系統配置、節能設備的應用、新型能源的開發與利用。
船舶的減排技術應該從以下幾個方面進行考慮：通過節能進行減排、船舶整體設計、設備配置的問題、使用的燃油。
3.1 降低船體的阻力
對船體進行低阻力線性設計可以起到節能降耗的效果。低阻力線型設計如圖1所示，主要包括總體設計優化和線型優化，經過驗證，低阻力線型能夠節約1%～3%的能源。除了對船體進行低阻力線型設計可以減少船體的阻力以外，船體表面也可以進行減阻處理，主要包括減阻涂料和氣泡減阻兩種方法。其中氣泡減阻是利用空氣的概念，并且氣泡減阻已經在船舶中得到應用。利用涂料進行減阻可以節省4%～8%的功率，目前已經運用到大型集裝箱上，但是還沒有應用到小型和散裝船。
圖1 低阻力線型設計
3.2 提高推進效率
提高船體的推進效率技術包括改善尾部設計、采用主機設備兩種方法。其中改善尾部設計主要是指加裝螺旋槳，采用曲角舵以及加裝舵前緣整流體等方法。利用主機降低功率，可以降低船舶的燃油率，采取這項技術可以節省3%～6%的能源消耗。
3.3 利用廢熱進行節能減排
船舶運行過程中會產生大量的熱量，大多數以熱輻射和熱交換以及廢氣的形式消耗掉。采用廢氣再利用技術不僅可以節約能耗，還能起到環保的作用，由于對于廢熱再利用的技術較為復雜，因此在大型集裝箱船中的應用較多。
3.4 燃油使用方法的改變
在船舶中采用輕質低硫燃油和燃油乳化技術，都可以起到減排的目的。利用燃油乳化技術降低了燃油的燃點，從而降低了碳化物的形成，起到了減排的目的，在新船上采用這項技術比較實用。
3.5 對船舶進行壓載水處理
對于船舶進行壓載水處理主要包括兩個方面：采用壓載水處理裝置；研發無壓載水船舶。在壓載水處理方法中，分離加化學消毒方法應用較為廣泛。將壓載水處理系統應用到船舶上面臨幾個問題：增加了生產成本；選擇合適的位置來滿足設備的需求；達到防爆要求等。無壓載水船舶的研究已經得到人們的廣泛關注，并且取得一定的成就，但是仍存在部分技術問題，因此今后對無壓載水船舶的研發具有重要意義。
4 結論
通過本文對航運業節能減排現狀的研究可以看出我國在創建節能減排的航運業中存在部分問題，發展航運業的低碳排放以及節能減排是我國航運業面臨的一個挑戰。隨著我國環境保護力度的加強以及節能型船舶研發力度的加大，我國船舶節能減排技術將會逐步完善，推動航運業的發展和進步。
參考文獻
[1]徐建豪，龔安祥.中國航運業節能減排存在的問題及對策[J].世界海運，2011，3（11）：42-44.
