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智慧冷鏈物流的概念范文1
關鍵詞：區塊鏈技術；冷鏈物流；信息化建設；建設策略
隨著我國經濟社會的高速發展，自2012年以來，生鮮食品需求逐漸攀升，消費者對生鮮食品的質量、營養與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農業大國背景下，加快發展冷鏈物流運輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質量以及運輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產、儲存、運輸、銷售等環節中始終處于溫度、濕度適宜的環境，減少運輸中不必要的成本損失，提高運輸效率。同時，加快構建冷鏈物流信息化體系有利于實現生鮮食品跨地區流通，長期保持穩定銷量，促進農戶收入持續增長，提高生鮮產品銷售質量，保障食品安全，促進社會經濟增長。文章主要對區塊鏈技術概念與特征進行深入概述，對基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設問題進行簡要分析，并據此提出相應改進措施。
1區塊鏈技術概念與發展特征
1.1概念界定
區塊鏈技術表面來看較為深奧、難以理解，但是其本質原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區塊鏈整體看做一個分布式地圖，在不同的分布區域內，均擁有權力相當的應用主體。這些權力相當的應用主體可以借助區塊鏈中不同鏈條實現信息融合共享。在進行信息融合共享過程中，區塊鏈技術還可對一些市場交易技術進行高端隱私化處理。在區塊鏈技術發展初期，廣泛應用于市場金融交易領域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區塊鏈技術通常借助全方位加密手段和高技術秘鑰科技對一些數額交易較大、信息較私密的事件進行系統加密處理。此外，區塊鏈技術還借助自身高科技數據計算系統對一些權力主體的應用進行深入平衡，最大化保證其保密性同時，也平衡了主體權力的運用，促進市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費。
1.2發展特征
在區塊鏈技術中，最核心的技術就是其系統內部的非對稱高端加密技術與時間戳技術，這些核心技術主要具備以下幾種特點：一是具備高度去中心化特點。傳統互聯網交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對市場交易進行管理，會導致管理中心的權利逐步向絕對化趨勢發展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區塊鏈技術與之不同，區塊鏈技術主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進行統一管理。區塊鏈技術主要依托高端加密數據測算技術對用戶信息進行分層管理，即使在某一層發生信息泄露問題，也不會影響整體信息管理系統。二是具備區塊鏈安全性能。現階段，在互聯網交易中均采用對應秘鑰技術來保障用戶信息，但隨著物聯網、大數據技術的持續發展，對應秘鑰技術在使用過程中較易產生信息漏洞。而區塊鏈技術中采用的是非對應秘鑰技術，大大提高了信息的安全性。三是具有反復驗證性能。在區塊鏈中具備時間戳技術，可以依托該技術對不同時間節點的用戶信息進行實時搜索與查找，且在時間戳技術的系統控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。
2基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設存在的問題
2.1冷鏈物流信息化平臺尚不完善
我國當前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網絡組織。在產品生產和銷售過程中缺乏提供信息的網絡平臺，造成了產品信息錯位、不對稱現象，進一步導致產品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時，全國大多數冷鏈物流企業均沒有屬于自身的獨立信息化網絡平臺。即使有少部分企業擁有獨立的產品信息系統庫，但企業之間信息缺乏共享機制，產品供需信息僅僅取決于各自企業擁有的局部市場消費現狀。這些信息流動性差、準確性低，較易受到局部消費市場的影響，導致產品銷售風險升高，提高生產成本。
2.2冷鏈物流的人才培養缺乏
隨著我國區塊鏈技術的不斷發展，冷鏈物流產業開始逐步發展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養與其他物流運輸人才培養在本質上存在較大區別。冷鏈物流人才培養在掌握相關冷鏈加工、運輸、儲存等相關知識與經驗后，還需要深刻了解食品安全、農業、生物等幾方面的知識。由于我國區塊鏈、物聯網技術仍舊處于初步發展階段，同時掌握冷鏈物流基礎知識與區塊鏈技術的人才屈指可數，加之整個冷鏈物流行業人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業的工作人員是外行，缺乏基礎冷鏈物流知識。以冷庫為例，許多操作人員沒有經過長時間專業培訓就直接上崗，缺乏冷鏈基礎知識，經驗尚且不足，物流管理意識相對薄弱，一旦在運輸途中操作管理不當，極易造成冷鏈產品安全問題。
2.3冷鏈物流運輸追蹤系統單一
現階段，我國生鮮食品的全程追蹤監控與運輸管理是整個冷鏈物流的重要組成環節。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個冷鏈物流運輸過程中對生鮮食品進行全方位追蹤監管。但目前我國在冷鏈物流運輸中主要存在對生鮮食品的全程運輸監管力度不足、全程運輸追溯信息系統欠缺等問題，無法最大化實現生鮮食品冷鏈安全供應鏈的全面管理與具體追蹤管理，導致無法提供真實、可靠、準確的運輸追蹤信息數據。由于收集的運輸信息不全面、追蹤系統不完善，在運輸中一旦出現問題無法及時發現原因，錯過最佳解決時間。同時，由于生鮮食品安全信息與生產信息不太透明，無法及時有效地對供應鏈中生產、包裝、儲存、運輸等環節進行合理管理。
2.4冷鏈物流運輸溫度缺乏保障
冷鏈物流運輸產品一般均具備易損壞、易腐敗、價值較低及大小不一等特點。在運輸過程中，對環境溫度、濕度、包裝結構等指標均具有較高要求，必須達到冷鏈運輸規定標準。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運輸控制中，盡管某些關鍵環節設定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統，即無法實現運輸溫度全程控制。由于現階段我國冷鏈物流運輸環節中溫度控制環節都是獨立且單一的系統，因此，無法保證產品在冷鏈運輸過程中溫度長期保持很穩狀態，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產品出現食品安全問題。
3基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設的相關措施
3.1加強冷鏈物流信息化管理規范
首先，健全信息安全保障規范。健全冷鏈物流系統信息安全標準，例如冷鏈運輸作業基本標準、冷鏈運輸環境溫度設定標準與溫度控制標準。同時，結合國際通用物流標準，實現產品鏈上各環節信息收集與管理均有基礎標準可依。完善政府信息、企業信息、個人運輸信息等方面相關政策法規，同時與區塊鏈技術相結合，保障冷鏈物流信息的運輸安全。發揮區塊鏈技術的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅動”的管理模式，并及時介入網絡信息平臺，將運輸車輛溫度情況、運輸定位納入綜合監控范圍，促進冷鏈物流運輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關信息規劃。依據《國務院辦公廳關于快速發展冷鏈物流保障產品安全促進消費升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業報告等政策規劃創新制定基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設體系。需要將區塊鏈技術重點作為冷鏈物流信息化建設體系的發展基礎，進而將信息化作為促進區域協調運行、實現經濟發展的強有力手段。同時，完善消費市場準入機制，為冷鏈物流信息化體系建設提供較為穩定的構建環境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業以及農產品銷售企業在物流人才培養、流通區域通行權、土地買賣、稅收等方面給予一定優惠政策扶持力度。同時，充分利用各地政府關于區塊鏈技術、科研開發等專項資金項目，打造新型冷鏈物流信息化建設體系，重點支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業茁壯發展。此外，鼓勵這些新型企業積極與信息化院校進行深入合作，聯合培養具備冷鏈物流基礎專業知識與科技創新知識的物流信息化高端人才，優化冷鏈物流人才結構，為冷鏈物流信息化體系建設奠定夯實基礎。
3.2創建智能集裝箱信息管理平臺
冷鏈產品和其他產品在物流方面存在很大差距。冷鏈產品具有儲存周期短、產品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產品市場交易量，政府和相關運輸部門出臺了眾多相關政策和指導方針，提出要依靠建設產品冷鏈物流信息網絡來促進產品銷售。對此，可以創建以區塊鏈技術為核心指導的智能集裝箱信息管理平臺來構建高端冷鏈物流信息網絡。所謂智能集裝箱信息管理平臺，主要是指依托互聯網、大數據以及區塊鏈技術對產品冷鏈物流進行集中管理。該管理平臺與電商銷售平臺相似，當裝滿產品的冷鏈物流集裝箱達到指定地點時，可利用紅外線掃描技術對其進行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運輸編號等信息，然后利用信息數據傳輸平臺呈現冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統集裝箱物流運輸過程，冷鏈集裝箱物流運輸可以充分借助此項智能平臺，大幅度縮短集裝箱掃描時間，提升交易效率。同時，該智能平臺還可借助區塊鏈技術和人工智能技術對集裝箱內冷鏈產品種類進行分類，例如一些保質期相對較短的蔬菜、肉類等農產品，會在平臺檢測中加入溫度、濕度數值，以便選擇更好的運輸路線。
3.3建立全程冷鏈運輸信息化鏈條
一個完整的冷鏈運輸信息化鏈條主要涉及產品生產、加工、儲存、運輸等環節，且要求產品在全程中處于低溫運輸環境，以此充分保證產品銷售質量。冷鏈物流主要利用區塊鏈技術對運輸各環節進行信息數據全面覆蓋，保證冷鏈物流各環節緊密聯系，提升運輸效率。第一，生產信息化。以農產品為例，運用區塊鏈技術建立數據信息庫，利用各種傳感器對農產品生產環境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標進行數據采集并及時將其錄入信息庫，對農產品生長環境進行定期檢測，對所收集數據進行深入分析、統計及研究，以此優化農產品生長環境，提高農產品生產質量，達成生產質量化、智慧化目標。第二，加工信息化。產品生產后，在產地進行簡單分類、挑選與包裝，最終進行裝箱。利用區塊鏈技術可以實時記錄產品加工過程中的數據信息，例如產品監測過程、加工環節、加工日期等信息，將數據信息上傳至政府相關部門的官方平臺，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機對產品加工信息進行查詢，也有助于督促產品加工質量的提升。第三，產品儲存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業的不斷加入，需要增加冷庫數量。同時，運用區塊鏈技術構建冷鏈儲存管理系統，實現儲存信息化、智能化發展。此外，運用區塊鏈技術還可對冷鏈冰庫各個功能區域進行合理優化與組合，進而形成智能化冷鏈儲存倉庫，提高冷庫運輸效率。第四，運輸信息化。將區塊鏈技術與濕溫傳感技術進行有機結合，通過車輛監控系統將農產品在冷鏈物流運輸過程中的信息數據及時傳輸找到冷鏈檢測系統中，系統在接收到數據信息之后進行不定期監管，以此提高冷鏈物流產品運輸效率。
4結論
綜上所述，我國基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設工作，是一種長期發展性工作，應當杜絕出現“一蹴而就”“單一化發展”的思想觀念，積極運用區塊鏈技術不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區塊鏈技術支持下，我國冷鏈物流系統可以利用網絡智能信息化平臺，及時有效預防潛在食品安全風險，也能發現并解決存在問題及時。通過區塊鏈技術與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統在運輸中發揮督導作用，提高冷鏈物流運輸效率，也能提升產品運輸質量。
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智慧冷鏈物流的概念范文2
關于物聯網打通為什么不是食品行業最先開始，周寧也給出了解釋：“食品行業太復雜，成本高低跨度太大，一個體系的建設，如果這張網有很多漏洞，那么這個體系等于白建。物聯網本身是一種信息系統，它是為了解決信息不對稱的問題。原則的問題要知道，因為你是擁有者，不管你是過程的擁有者，還是最終的擁有者。要做到獲取的信息完全對稱是非常困難的，例如一張白紙，你不知道它是哪里來的，它有沒有毒，如果它上面有一個編碼，在網上能夠查到它的原材料從哪里來，哪個廠家做的，誰來做的包裝，誰來做的運輸，分銷商是誰，怎么到你這兒來的，是哪臺機器打印的，打印的油墨有沒有問題……以上各個環節信息的累積和存儲，是一個龐大的體系問題，而這個體系要非常的嚴謹，環環相扣，傳遞要達到無縫連接?！?/p>
此外，周寧還提到：“包裝行業有一個優勢，就是有起點、有終點。包裝總有一個形式。有形的載體就是一個優勢，特別是在物流方面。也不僅是物流，可能在生產環節、流水線、托盤、盒子，只要是個容器就可以與物聯網相連?！?/p>
物聯網物流監控技術助推包裝檢測標準化
近年來，電子商務的興起帶動了物流產業的蓬勃發展，物流服務企業如雨后春筍般出現在全國各地。在物流需求不斷擴張的同時，各個領域對物流的環境條件提出了更高的要求。顯然，物流過程可控化成為物流行業的迫切需求。在市場需求的驅動下，物聯網物流監控技術將電子信息技術引入到物流領域，實現物物相連的同時，也為物流過程的可控化管理提供了更多可能。
隨著物聯網物流監控技術的發展，貨物在流通過程中信息的管控由原來通過二維碼、條形碼等手段定時、定點反饋向全程反饋發展，反饋信息的內容范圍也更加豐富，具體到貨物在流通過程中受到的沖擊、震動等事件的具體強度，而將監控到的數據信息用于包裝設計，能夠使得包裝的設計和包裝件的檢測更有針對性。
包裝承載物流監控技術，讓物流過程走出盲區
包裝作為產品的外衣，從產品出廠到到達消費者手中，與產品形影不離。產品流通過程中對于產品的控制更多是通過對產品外包裝控制實現的，而物流過程中對沖擊強度、跌落強度等指標的監控也是通過在外包裝或者集裝箱包裝布置傳感器網絡實現的。由此可見，物流監控技術的實施與產品的包裝密不可分，物流監控技術大部分是以包裝為載體實現的。
中國包裝科研測試中心物流監控技術實驗室主任王剛告訴記者，做物流監控的意義有兩個：其一，是為了測試貨物在物流過程中會遇到哪些環境，是否會受到沖擊、震動、跌落、傾倒等影響貨物安全性的因素，以及這些因素的影響程度如何；其二，是為了檢測貨物在物流環境中，能否保持原來的品質。事實上，這不僅是物流行業關心的問題，也是包裝領域尤其是運輸包裝領域關注的重點。
對于物流監控技術的功能是如何實現的，王剛是這樣解釋的：物流監控技術可以解決物流行業的三個重要問題，即貨物在哪里？貨物的狀態怎么樣？貨物是否發生了破損？通過對物流過程的監控，可以輕而易舉的知道貨物破損發生的位置和原因，以及貨物破損的時間等因素。
據王剛介紹，目前的物流監控系統有兩種類型：其一是記錄儀，即純粹的黑匣子。將記錄儀安裝在需要監控的位置，與貨物一起經歷物流的整個過程，然后通過專用的數據分析軟件對記錄儀進行回放，來分析物流過程中貨物所處環境的溫濕度變化和物理力的變化。其二是實時監控系統，即將貨物所處的環境和沖擊震動以實時數據的形式傳回系統，進行分析。在控制系統中，設置一定的標準和報警系統，一旦傳回的數據超出標準，報警系統就會自動啟動。
記錄儀與實時監控系統在應用上的區別就在于記錄儀更加適用于制定標準，而實施監控系統則需要執行一定的標準。這是由各自的工作原理決定的，因為記錄儀在貨物運輸過程中起到記錄的作用，其價值在于物流過程結束之后的數據分析，即使在貨物運輸過程中達到破壞的臨界點時也不能給予反饋。而實時監控系統通過對貨物的實時監控，在信息的反饋上具有一定的時效性，因而可以讓操作者有意識地避免破壞事件的發生。
而兩種監控技術的相同之處則是能夠以數據的形式更加精密和快捷的記錄整個物流過程。比如對于需要防潮的貨物可以通過對溫濕度的記錄，設計相應包裝的防潮等級；而對于易碎的貨物則可以通過分析物流過程中受到的沖擊、震動、跌落等能量值設計相應的緩沖包裝；而通過對貨物的時間、地點的定位可以分析物流過程中的路面狀況；對于跌落強度的記錄，則能夠分析貨物是否經歷過野蠻裝卸事件，甚至能夠得出野蠻裝卸事件發生的地點和貨物跌落的具體高度。這對于物流包裝的設計和物流路線的設計都具有極其重要的借鑒意義。
物聯網物流監控技術應用發展迅速前景廣闊
據王剛介紹，目前物聯網物流監控技術在技術層面上已經能夠應對復雜的市場需求，而在應用的推廣上還存在很大的提升空間。近年來，一方面隨著人們對物流安全意識的逐步提高，另一方面企業在經營的經濟化和管理的精細化上提出了更高的要求，這使得人們越來越重視物流監控技術的應用。事實上，自包裝科研測試中心物流監控實驗室開始營運到現在，短短一年的時間內已經面臨了各個行業多方位的需求。
目前，物聯網物流監控技術應用比較成熟的市場是冷鏈運輸，主要用于疫苗、藥品、冷鮮制品等要求低溫運輸的貨品。近年來，國家對于食品、藥品安全方面的標準越來越完善，這對貨物流通過程中溫濕度等環境因素提出了更高的要求。與此同時，冷鏈物流技術標準不夠完善，且配套產業發展不全等導致冷鏈物流過程中存在諸多不確定因素。一方面是需求在增長，另一方面是行業現實狀況不容樂觀，難以達到要求。在這種形勢之下，物流監控技術恰好如一面“照妖鏡”，將其中的差距放大并顯現出來，在發現問題和規避問題的同時，也推進冷鏈物流的發展和完善。
除了冷鏈物流之外，大型家電的運輸對物聯網物流監控技術也體現了很大的需求。隨著家電行業市場競爭的加劇，越來越多的企業開始重視精細化的管理，其中很重要的一項就是要降低產品的破損率，而以往簡單的包裝顯然已經難以滿足現在的需求。通過在產品包裝內采取一定的技術手段，對物流過程進行監控，能夠輕而易舉的找到破損事件發生的原因以及時間地點，這樣就可以有針對性的采取措施，避免破損事件重復發生。事實上，物聯網物流監控技術已經得到海爾集團內部的廣泛認同。
在文物的運輸過程中，物聯網物流監控技術同樣存在著難以估計的實用價值。據王剛透漏，包裝科研測試中心已經與秦始皇兵馬俑博物館和陜西歷史博物館取得合作意向，并且在文物運輸方面進行了一系列的測試。未來的合作將朝著兩個方向努力，一是制定國家文物運輸的標準，以彌補這一領域的空白，二是建立一個實時監控系統，一方面實現文物運輸的實時監控，另一方面實現記錄功能，使文物運輸過程中的所有數據、路線、人員以及所有突發事件能夠可追溯。
對于物聯網物流監控技術的應用，市場訴求不僅限于以上提到的三個領域。汽車行業如沃爾沃、通用汽車等已經采用這項技術來測試車輛在行駛過程中發動機上和車座底盤等部位的沖擊、震動能量值，為汽車的工業設計提供一定的指導。而核燃料和設備的運輸過程在我國還不是很規范，國家相關的標準也不夠完善，有待于通過物流監控來提升和完善相關標準。其他如食品類、快消品類、日化產品類的運輸過程，同樣可以通過物流監控提升物流過程的安全性和控制的精密性。除此之外，國內諸多高校也在著力于物聯網物流監控技術研究，如江南大學的物聯網學院、哈爾濱工業大學的物聯網工程專業以及天津大學、合肥工業大學都在物聯網物流監控技術領域有橫向或縱向的研究課題，并取得多項研究成果。
市場需求廣闊是物聯網物流監控技術獲得迅速發展的一大助力，事實上，除了市場方面的因素之外，國家政策方面也在這一技術的發展上起到推波助瀾的作用。物聯網作為物流監控技術的基礎支撐學科，已經受到國家層面的重視。2009年，提出要迅速建立中國的傳感信息中心或感知中國中心，隨即，中國科學院、江蘇省和無錫市簽署合作協議成立中國物聯網研發中心。2010年9月，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，新一代信息技術、節能環保、新能源等七個產業被列為中國的戰略性新興產業，將在今后加快推進物聯網技術作為新一代信息技術的重要組成部分，再一次受到政府、企業和科研機構的大力支持。在2011年工信部的政府工作報告中，特別提出將發展物聯網作為國家經濟發展的戰略之一。與此同時，在國外如美國、韓國、日本以及一些歐洲國家，都將物聯網作為國民經濟發展的重大戰略。在政府政策的支持和帶動下，作為物流監控技術基礎學科的物聯網獲得了長足發展。今后物聯網的基礎設施也會趨于完善，屆時，物流監控技術將成為物流過程中不可缺少的重要組成部分并被大眾所熟知。
統一標準、統一物流業聯網平臺是物流監控的必然趨勢
盡管物聯網物流監控在技術層面已經能夠實現多層次的需求，而市場對于物流監控也有很大的需求空缺，但從市場需求的角度來講，物聯網物流監控技術的應用普及程度還遠遠不夠，沒有形成統一標準、物聯網基礎設施不夠完善是阻礙物聯網相關技術普及的一大要素。
物聯網是互聯網發展到一定階段的升級產物，而統一的物聯網基礎體系是物聯網運行的前提，只有在統一的基礎體系上建立的物聯網才能真正做到信息共享和傳播。建立統一的標準是物聯網發展的趨勢，更是物流行業監控技術的市場需求。
目前物聯網物流監控技術系統主要有三個方面，一是物聯網的感知系統，對貨物進行識別、追溯、分類、定位、追蹤甚至對貨物的性能、狀態進行感知，通常采用RFID技術、條碼自動識別技術、紅外技術、條碼技術、GPS衛星定位技術、GIS地理信息系統技術、視頻識別技術以及傳感器技術等。二是通信與網絡技術，實現物流過程中流動的、復雜的貨物調度和管理，如廠區生產物流的運作與管理、大范圍的物流線路運輸與調度以及以倉儲系統與揀選系統為主的智能物流中心的物流系統作業與運籌等，這些無一不需要貨物時刻處于“聯網”狀態，在實際應用中最常采用的網絡技術是局域網技術、無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術。三是智能技術，實現對物聯網物流監控過程中各種復雜信息的管理，目前一般通過專業的軟件實現，常用技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數據挖掘技術和專家系統技術等。
目前能夠實現對物流過程智能控制和管理還是非常有限的，物聯網物流監控還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。而對于數據挖掘、網絡融合與信息共享優化以及智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。
智慧冷鏈物流的概念范文3
關鍵詞：O2O平臺；O2O物流；同城配送企業
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
Abstract： The 1 era of O2O mainly attacked information flow， the 2 era stressed the depth of integration of online and offline， raising the O2O logistics boom， setting up a competitive barrier. This paper proposes the idea of constructing Hangzhou O2O intelligent distribution platform， in order to realize the intensification and informatization， solve the O2O distribution of the two pain points： cost and user experience.
Key words： O2O platform； O2O logistics； city-wide distribution enterprise
O2O首先經歷了類似于大眾點評網的信息平臺模式，隨后是信息平臺變現到線下，有了團購模式，近3年強勢發展的是以“餓了么”，“到家美食”等APP，從到店服務轉換為上門服務的門店延伸模式；最近新興的類似于58到家的C2C自營模式。從信息平臺到實物交易，爆發了對實物配送的需求，眾多O2O平臺的擴張促進了城市短距離超速配送行業的誕生和探索。
1 杭州市O2O配送發展的機遇
1.1 O2O發展快速，物流需求旺盛
O2O模式的創新中大量O2O的產品應運而生，2015年上半年O2O市場規模達3 049.4億，同比增長高達80%。杭州屬于泛長三角O2O經濟帶中6大省會城市之一，并與蘇州、寧波形成蘇杭O2O經濟城市群，全國省會城市O2O綜合發展水平中杭州位居第3，僅次于武漢、長沙。杭州產業支撐能力強，2014年杭州市快遞業務量全國排名第5位，達8.5億件，業務收入102億元。杭州10家知名的本地籍O2O企業有：點我吧、快的打車、杭州19樓、婚禮紀、淘點點、風先生、養車點點、丁香園、樹熊以及卡考網絡，7月的一天中在杭州就有超過3 500人次享受“點我吧”快餐服務，全國知名的O2O平臺基本都有覆蓋杭州，O2O平臺、產品和服務的擴張產生對短距離超速配送的旺盛需求。另一方面杭州個人手工藝者眾多，專注生鮮、烘焙、限量制作沙拉、特色餅干、插花等的手工達人，也產生了一定量的配送訂單流。
1.2 O2O配送發展迅速，服務多樣化
目前，O2O配送主要有3種模式：自營、合同外包、眾包，活躍的兩大主體一是O2O平臺，二是第三方配送平臺。“點我吧”杭州籍的外賣O2O平臺，采取重模式的自營配送，為一個商家最大的配送范圍可達6公里；“餓了么”創建的“蜂鳥”配送以少量自營+商家自送+外包的模式快速打開市場：以自營配送為試驗基地，以加盟為主體，眾包來解決長尾訂單；美團也創建了自己的配送團隊“烽火臺”；“到家美食會”采取重模式的自建物流進行配送；淘點點采用的是第三方配送；百度外賣采取自營+合作+眾包模式，眾多小度騎士穿梭在杭州的大街小巷；京東在嘗試眾包模式占領市場。同時隨著O2O的興起，第三方超速配送平臺悄然崛起，如杭州本地籍典型的O2O運力平臺“風先生”，是基于LBS為O2O電商提供短距離配送服務的平臺，通過手機APP將線上線下結合，完成本地外賣、鮮花、鮮果等的生活配送；2013年人人快遞杭州區域管理公司成立，主攻同城高時效的鮮花、蛋糕、餐送等服務，其“餐送”APP也2014年11月份上線；2014年6月成立的達達也快速進入了杭州市場，主攻餐飲、商超、生鮮等商品配送，目前已與包括餓了么、京東、百度、淘點點在內的多家知名O2O平成對接；后續快跑者、閃送也紛紛扎根杭州。
1.3 配送成為O2O競爭的焦點
實物類O2O在不斷的延伸，支持O2O實物運作的O2O物流成為競爭的焦點，也成為整個O2O領域目前面臨的困境。O2O行業真正能夠從口頭概念變成現實中的成功模式，配送是第一位的。比如生鮮O2O，能否實現低成本客戶滿意的生鮮物流成為其生存的關鍵。再比如外賣O2O，配送本身就是產品的一部分，客戶快、準時效要求高，且需要更低的成本，其配送質量的差異和巨大的資金投入也成為O2O的淘汰門檻，所以各大O2O平臺紛紛下重金打造自己的配送系統，在杭州如：點我吧、百度外賣、到家美食會、餓了么、飯易得等。當前，020業務能給消費者的價值主要體現在服務的便利性上，以外賣為例從圖1可以看出，配送儼然成為影響平臺選擇最重要的要素，成為O2O平臺競爭的重要手段。配送成為O2O競爭的焦點，競爭服務、競爭時效、競爭成本，促使眾多企業在自營、外包、眾包路上探索。
1.4 數字化手段高效配置資源
隨著信息技術的發展，移動終端功能日益強大，加之“互聯網+”思維的滲透，物聯網技術在物流中的應用為O2O物流提供了技術支持，各類數據平臺紛紛與高德地圖、百度地圖等對接，如淘點點與高德地圖的對接打通淘點點與高德地圖間的數據資源，實現快速定位市場供需、數據及時傳輸、實時監管；百度地圖的大數據分析為百度外賣提供了有力的支持，調度配送員以及顧客到餐廳就餐的準確時間，數據量越大，分析的結果也就會越精準；滴滴快的打車、UBER專車，正在努力打造“城市物流網絡”，共享經濟與數據平臺的融合，為實物類O2O企業奠定了社會資源基礎，優化配置物流行業資源。
2 杭州市O2O配送面臨的挑戰
2.1 配送服務要求標準高
快，C端客戶下單后迫切要求極短的訂單履約周期，1個小時、30分鐘、甚至15分鐘，O2O配送要在一定時間內，即時反應，并多點對多點，是靈活多變的即時、個性化服務；快僅僅是基礎，O2O配送需求在“快”的基礎上又多了些延伸，包括“準時送達”，準確的履約時點；“安全送達”，完整性、保鮮程度、衛生；“增值服務”，不斷挖掘用戶需求，提供更多個性化服務等。O2O配送還將向“標準化、智能化、細分化、個性化”等高標準趨勢發展。而目前O2O配送自營比例較低，以合同外包和眾包為主，配送專業性低、風險高，難于提供規范且高品質的配送服務。
2.2 個性化需求，標準化難
O2O配送是一種非標服務，個性化需求強，細分領域的垂直類生活化O2O配送差異大，配送員的管理培訓以及配送流程的制定是非標準化，比如快餐和蛋糕的配送、百貨和鮮花的配送，許多細分行業對于配送的要求極高，要保證干凈新鮮，對配送時間，配送中的包裝容器、配送車輛等都有嚴格的要求，目前即使在同一細分行業O2O配送在安全性、時間、包裝容器、車輛、流程等方面也沒有實現標準化，以外賣O2O信息傳遞為例，必要的信息傳遞是和客戶互動，可是過多的就是一種打擾，客戶在一次外賣流程中從下單、支付、配送、配送完成可能會接到高達5次以上的短信通知，是否可以減少對用戶的打擾完成服務，制定信息傳遞的標準化。
2.3 碎片化訂單被瓜分，配送成本高
O2O本身通常單價不高，所以對成本相當敏感，單從一票業務上考慮，壓縮的空間不大，主要是通過對業務的規?；?、集約化來提高效率和降低服務成本，但是O2O物流有著嚴苛的時效要求，沒有對運單長時間集約的富裕時間，將原本離散的訂單匯集成訂單流，需要運單量高度密集才能實現短時間的起始并單和插單合并，雖然生活類O2O是一個巨大的配送市場，但海量的碎片化訂單又被眾多企業瓜分，單單一家O2O平臺企業或第三方同城超速配送企業很難實現高密度的訂單，訂單密度低，無法實現集約化降低成本。所以怎樣利用互聯網手段實現各類商家的集約化，攤薄成本，提高盈利能力成為關鍵。
2.4 頻次不穩定
不同行業的O2O配送有明顯的時間特征，頻次不穩定。比如“餐飲配送很明顯的特征是存在著高峰期，主要集中在
11：00～13：00，社區O2O配送主要集中在17：00～19：00，集中時段非常忙，高峰期過后比較閑，這樣對于自營配送就會造成很大的運力浪費，由此O2O配送需要足夠的彈性才能支撐波動的服務契約。
3 杭州市O2O智慧配送平臺構建
3.1 建立一個壟斷競爭型的市場主體
像我們生活中出行領域的打車、專車、拼車應用一樣，對于O2O配送，規模越大效率越高，一個平臺壟斷的效率會比多個平臺的效率高許多?！?20智慧配送平臺”是按照政府政策指引和支持，在杭州城域內為客戶提供標準化和定制化配送服務，為滿足城市O2O物流需求提供服務的平臺，城市配送會造成交通擁擠、環境污染、資源浪費等問題，單靠市場無法解決，城市配送受諸多限制，已不是基于資源自由流動的市場結構，目前完全競爭的O2O配送市場無法實現社會最優，需要一個壟斷競爭型的市場主體，需要政府部門開放引導，推動建立壟斷競爭型的市場主體來完成城市O2O配送。
隨著O2O并購的熱潮，其配送的聯盟也將成為趨勢，另一方面擁有O2O業務訂單的平臺，尤其是龍頭企業都在謀求自己管控物流，試圖拓展自己的物流業務管控能力，但又有專業和規模的壓力，而第三方O2O配送平臺，因為如果運單不再通過API釋放出來，他們拿什么來聚合自己的配送大軍呢，所以這兩者聯盟，共同管控也將成為趨勢。這個壟斷競爭型的市場主體就是由政府引導下企業聯盟，聯盟企業由O2O平臺龍頭和第三方超速配送企業組成，首先培養行業示范企業來建立和規范城市的O2O配送，遴選多家典型示范性經營企業形成聯盟，是一個由專業機構組織協調，政府部門提供政策支持的城市O2O配送平臺。示范性企業聯盟后，配送人員、市場、配送工具、信息系統實現共享，如圖2中顯示了O2O平臺運能共享的效果，之后運力的盈缺可由眾包來進行彈性補充，最終實現運能均衡。
3.2 構建自營+合同入駐+眾包模式的O2O配送運力平臺
“O2O配送運力平臺”是一個開放的社會化物流平臺，其實就是打造O2O配送行業生態圈，平臺提供運力與O2O商戶的物流訂單對接、解決方案、調度、服務質量監控等服務。平臺的運力提供者包括：平盟自營物流、合同入駐物流、眾包物流三方，其中入駐物流涵蓋：自建配送的O2O平臺、同城超速配送企業；眾包物流包括：城市公交系統、社會閑散的配送力量。平臺由培育的示范性企業聯盟運營，共享配送人員、配送工具、市場、信息系統，用盡可能少的資源完成配送任務，實現多贏。O2O商戶在平臺注冊，根據自己的物流需求下單，由平臺對運力進行統一調度，根據區域的訂單密度、時效要求進行分單配送和搶單配送，最大限度地進行起始并單和插單并單，實現集約化、信息化，降低成本、提升物流效率，在平臺上實現運能共享，使運能達到充分利用，對于自營配送遵循就近原則，可在同一方向進行分流配送。另一方面平臺內將對各種O2O配送進行垂直細分，鮮花、蛋糕、燒烤等類目可以分離出來有針對性地對外提供個性化服務，O2O商戶也可根據自身產品特點選擇配送服務。
3.3 依托城市公交系統完善O2O配送體系
城市公交系統和社會閑散的配送力量屬于眾包物流，主要是對平臺運力的補充，Uber、滴滴快車等一直在努力打造“城市物流網絡”，將客、貨運在城市范圍內打通，通過智能APP，載著乘客的車子能順路進行O2O配送，實現客、貨的共同配送，運力共享。目前杭州市主城區共有出租汽車9 910輛（不含蕭山878輛、余杭723輛、富陽區269輛），專車注冊人數逼近3萬，都可以成為運力補充的得力資源，O2O物流需求的不穩定性使得太龐大的自營物流和合同物流將會增加企業的運作成本和風險，自營物流和合同物流保證平均需求，由城市公交系統和社會閑散配送等眾包物流實現配送運力需求的波動，社會化的物流，即結合分享經濟的物流可以成為均衡運力的物流解決方案，在運力不足時通過互聯網匹配附近可以完成配送任務的運力，并且城市公交系統，每輛出租車均有配置車載系統和車牌號綁定，將配送責任落實到人頭，有利于跟蹤和監管。
4 杭州市O2O智慧配送平臺運營保障
4.1 政策支持
為經營O2O配送平臺的示范企業聯盟，提供相應的硬件支持，在社區、商務區等規劃設置一批物品裝卸點、貨車的停車泊位，充分利用好現有的零售終端網絡，增強O2O配送的裝卸、分揀、暫存等功能，滿足商業網點、商務樓宇、社區居民等商品的配送需求；稅收方面給予貼息支持和稅收優惠返還，設立專項資金支持；給予杭州市通行許可支持，這將能直接影響到企業的經營。
4.2 建立杭州020配送運力庫
聯盟自營配送資源、自建O2O配送的企業、同城配送企業、包括城市公交系統的眾包物流均是O2O可用的運力資源，保持適量的有彈性的配送運力，這是滿足服務質量的基礎，保持合理的運力結構：加強自營配送、嚴格評價合同入駐物流、控制眾包物流。
加強自營物流。對于O2O商務平臺來講，關鍵就是物流，如果自己再不做物流的服務管控，唯一的價值體現完全交給了第三方，那何以體現平臺的價值？O2O智慧配送平臺的自營物流將成為任何一個聯盟企業的自營物流。自營物流是提高物流可控性的重要手段，掌控住了物流，才能從用戶體驗的維度制勝，另一方面O2O配送員從招聘、培訓、管理等環節有著一定要求，而且還涉及到衛生、保溫、冷鏈的技術和設備，這都需要企業建立自己的配送團隊。自營物流是其贏取客戶滿意度的重要手段，靠自營物流滿足市場基本需求。
合同入駐物流，制定嚴格的評價指標體系，嚴格考核制度，開放的進入、退出機制，以退出做為逆向激勵。
保持適量的眾包配送做為補充，扭轉現在以眾包為主的配送結構。眾包配送專業性較低、風險把控成本高、難于提供規范且高品質的服務，基于“共享經濟”的眾包配送只能做為一種補充，在博弈中達到一種動態平衡。保持適量的眾包物流滿足彈性需求，在眾包配送里面沒有強制的管理，只有經濟利益關系，要保證合適的利益收益，必須保持適量的眾包群體，留住適量的配送員群體是企業控制成本和配送員可以獲得合理的業務收入保障。
4.3 完善的評價指標，開放的進入、退出機制
通過評估指標體系來保障平臺良性發展，在平臺上為入駐企業和眾包配送員都建立開放的進入和退出機制。對于入駐的第三方同城超速配送企業，以一個月為試用期，一季度為考核期，通過設定的考核指標體系（KPI），包括經營指標、客戶滿意度指標等，來評定該企業是否具備相應的能力和服務水平，也努力吸引優秀的企業入駐，建立開放的進入、退出機制，逆向促進企業良性競爭，進入和退出機制將鞭策有差距的企業，而一個季度后核心指標仍不合格的企業將退出平臺。對于眾包配送員同樣制定評價指標進行約束，包括最低配送量、商戶和消費者的滿意度等，建立訂單回訪機制，定期對配送員進行跟蹤調查，對服務不達標的配送員給予相應的處罰。
4.4 培訓促進標準化，提升服務
對配送人員進行定期的培訓。O2O的物流服務質量不是強制管理得來的，尤其是眾包，而應該是經過培訓、訓練、用戶評價反饋過濾出來的。對新加入的配送員進行統一培訓，培訓的內容涵蓋如何使用APP軟件接收訂單、如何組裝產品、如何驗小票驗貨、怎么注意交通安全、送達顧客的標準術語等，配送員持證上崗，并在后期定期進行線上或遠程培訓，將商家和顧客的反饋意見適時傳遞給配送員，使其優化改進配送服務。建立訂單回訪機制，在回訪中存在的問題及時反饋給配送員，并進行強化培訓提高其配送能力，對于配送證可參照駕駛證管理模式。
參考文獻：
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智慧冷鏈物流的概念范文4
（一）長效機制的建立推動了兩岸新興產業發展
2008年以來，兩岸關系發展實現了重大轉折，逐步形成良性互動發展的態勢，兩岸關系步入和平發展軌道。2010年，兩岸簽署了《兩岸經濟合作框架協議》（簡稱ECFA）。ECFA是兩岸特色經濟合作機制中最核心的，也是最重要的組成部分，它是根據現實需要推動兩岸經濟全面、深入合作的特殊安排。ECFA的簽署標志著兩岸經濟合作關系進入了新的發展階段，由此開創了兩岸經濟大交流、大合作、大發展的新局面，為兩岸攜手參與新一輪國際競爭提供有力的支撐。ECFA的簽署也為兩岸產業合作帶來新機遇，根據ECFA商議的要求，2013年兩岸簽署了《海峽兩岸投資保護協議》與《海峽兩岸服務貿易協議》，這兩項協議的簽署是兩岸經貿合作的又一重大進展，特別是《海峽兩岸服務貿易協議》作為ECFA的四大后續協議之一，臺灣對大陸開放64項服務業，大陸對臺灣開放80余項服務業，為兩岸產業合作提供了制度化保障（雖然服貿協議在臺灣受阻，但其代表了兩岸經貿合作的發展方向）。2013年10月“第九屆兩岸經貿文化論壇共同建議”提出積極推進兩岸經濟合作架構協議后續協議商談和落實；著力推進兩岸產業合作，進一步發揮兩岸經濟合作委員會（簡稱“經合會”）及其產業合作工作小組作用；加強規劃協調，促進建立兩岸產業規劃對接機制和產業政策協調機制。2013年11月“兩岸企業家峰會2013紫金山會議”的主旨就是促進兩岸產業合作的制度化建設?？梢灶A期，隨著產業合作逐漸上升為兩岸經貿關系的重心，為以新興產業為主體的兩岸產業合作保駕護航、增添助力長效機制將進一步建立和完善。
（二）合作領域加快擴展和深化
大陸《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》中確定的七大戰略性新興產業與臺灣的六大新興產業、四大新興智慧型產業有很強的一致性，但在具體領域仍有比較大的出入和錯位。而事實上兩岸近年的新興產業合作并未受此限，只是將相互確定的產業作為參照，通過考察、交流、篩選、比對之后找出交集，然后確定合作空間?！皟砂镀髽I家峰會2013紫金山會議”上，包括金融、文化創意產業、信息與家電和生物技術與健康照護產業等在內的兩岸產業合作推進小組都在峰會上簽署了合作備忘錄，也就是說兩岸新興產業合作已經超出了兩岸各自確定的關于發展新興產業的范疇，未來兩岸的新興產業合作，內容將更為寬泛，深度也會掘進。
（三）合作模式不斷探索與創新
當前，兩岸通過共同努力不斷探索創新新興產業合作模式。兩岸的新興產業合作模式多樣：既包括共同研究、聯合開發、技術合作、制訂統一標準，也進行城市試點、市場開發、合作投資和構筑產業鏈；既組建產業聯盟，排除進出口障礙，也尋求第三地聯合發展。在組建產業聯盟方面，2013年，由南京、杭州兩城市共同發起，聯合上海、廣州、青島、長春、珠海等共7個大陸城市的文化產業協會，與臺灣亞太文創協會成立了首個海峽兩岸城市文創產業協會聯盟，這將帶動更多文化創意產業發展的交流與合作。
（四）傳統兩岸交流合作基地
擔當重任并繼續領軍福建、江蘇等省區，特別是其行政轄區內的廈門市、昆山市等一直是兩岸交流合作的排頭兵。新時期和新形勢下，這些傳統的兩岸交流合作的基地和重鎮在原來已有成就、影響和發展模式基礎上，順應兩岸經貿發展大趨勢，依托地緣、政策、技術、人才等優勢，搶占先機，呈現出強勁發展勢頭，引領兩岸新興產業合作。廈門正在推進“兩岸新興產業和現代服務業示范區”建設，以兩岸具有比較優勢和互補優勢的現代物流、金融服務、商務服務、服務外包、高端旅游、文化創意等現代服務業和新一代信息技術、高端裝備制造、生物與新醫藥、新材料、新能源、海洋高新技術產業、節能環保等戰略性新興產業為重點發展對象。這個示范區位于翔安南部，是全國首個以兩岸產業合作為主題的國家級示范區，預計到2020年，示范區將基本實現與臺灣新興產業和現代服務業的全面對接。2013年2月國務院正式批復同意設立昆山深化兩岸產業合作試驗區。該試驗區包括昆山現有國家級和省級開發區以及規劃建設的海峽兩岸（昆山）商貿試驗區，旨在打造兩岸產業合作轉型升級的先行先試區。
（五）新的區域和城市發展迅速
兩岸交流合作已從海峽西岸和江蘇、山東、廣東等東部沿海區域向大陸中西部、環渤海等區域擴散。除了上述廈門、昆山等兩岸交流合作重鎮，以及上海、南京、杭州等傳統臺商集聚之地，近年來重慶、成都、武漢、天津等開始晉身兩岸交流合作熱點城市之列，寧波、南通等中大型和三四線城市也嶄露頭角，引人注目。
二、兩岸新興產業合作存在問題
（一）兩岸新興產業合作尚缺
乏更高層次的制度化平臺綜觀近年的兩岸新興產業合作，已呈現出參與主體與管道平臺日益增多的征象，部委、地方和企業都有涉足，各種論壇、產業園區等紛紛設立，在彰顯兩岸新興產業合作的熱絡程度、良好空間與機遇的同時，也反映出雖然公權力開始介入?？梢钥闯?，兩岸就新興產業合作方面，都不缺乏熱情和意愿，但仍然存在就臺灣而臺灣、就大陸而大陸的一廂情愿的現象以及就兩岸而論兩岸的現象，總體上兩岸新興產業合作仍處于各自為政、自發自為的狀態。很多相關的研討與交流的層級和意義有限，不少產業合作試點盡管進行了較長時期的調研、篩選、協商，取得一定的實質性進展，但仍有分散、凌亂、個案之感。臺灣蕭萬長就此指出：“雙方總體政策與經濟戰略協調不足，不能發揮加成效果。缺乏全面和有效的統籌協調，會造成兩岸新興產業合作中平臺和管道的重疊交叉、產業的重復建設，以及資金、人才等資源的低效配置、錯誤配置和浪費，亟需調整和改變。”兩岸經濟合作與發展雖然有ECFA作為支撐，但經濟的合作與發展需要以具體的產業為載體，而目前兩岸產業合作尚未制定出切實、可行、有效的合作機制與合作制度，以保證兩岸新興產業合作的暢通。同時，兩岸新興產業在合作過程中會涉及知識產權、標準以及符合性評估等問題，這些問題可以通過協商解決，但更需要完善的機制作保障，而兩岸在這些方面的準備尚未充分。
（二）新興產業合作的務實
性和落地率有待提高目前兩岸新興產業領域的合作也存在追求轟動效應的現象，各種論壇和經貿交流的規模一般都比較大，媒介宣傳力度大，但“務虛”的成份較高，達成的合作意向多而簽訂的有約束性、實質性的合同少。大陸不少地方花大力氣、占大片土地建設“臺灣產業園”或“兩岸產業合作示范基地”，但只停留在概念上或僅僅為了招商引資，搞形象工程，實際進入的企業少，產業發展不起來，園區和基地相對冷清，既浪費了資源，也對兩岸新興產業合作的良性發展和可持續發展帶來不利影響。
（三）一些復雜和不確定性因
素制約合作的進度和深度近年大陸經濟較快發展，其綜合實力與影響力日益上升，與臺灣經濟整體發展水平差距大幅縮小，與此同時臺灣經濟轉型進程緩慢，兩岸經濟的互補性趨向減弱，而競爭性逐漸加強，這對島內民意及兩岸新興產業合作產生復雜和不確定性影響。據2012年臺灣《聯合報》“兩岸關系趨勢”民調顯示，38%的島內民眾認為兩岸經濟關系呈現競爭狀態，這一比重首次超過認為“互利”和“既競爭又互利”的比重，這表明兩岸經濟關系在向良性互動和縱深發展的同時，也面臨越來越多的問題與挑戰。這方面最有代表性的即是兩岸服務貿易協議問題在島內引發爭議?！秲砂斗召Q易協議》是當前兩岸經濟關系中的一件大事，ECFA簽訂以后，兩岸經濟關系朝著制度化的方向發展，但ECFA僅是個框架協議，需要不斷地充實內容，其中《兩岸服務貿易協議》就是ECFA的重要內容。2013年6月兩岸簽署了《兩岸服務貿易協議》，但該協議在島內遇到了障礙，至今沒有在臺立法機構審議通過，這將影響臺灣當局的經濟政策，同時也對兩岸新興產業合作產生不利影響。
三、推動兩岸新興產業合作的建議
新興產業合作是兩岸經貿關系進入深水期以后的一個重大命題，必須在考量國際復雜經濟形勢變化、把握全球資源重組、產業轉移和價值鏈重構的基礎上，采用戰略性和創新性思維，推動兩岸新興產業合作。
（一）深入分析兩岸新興產業合作的形勢與背景
當前全球經濟結構深刻調整，兩岸新興產業合作的內涵、重要性與緊迫性、面臨的內外環境正在發生復雜變化。兩岸新興產業合作，不僅要立足于兩岸各自產業和經濟發展的現狀與未來，更要面向世界，研判以跨太平洋伙伴關系（TPP）、跨大西洋伙伴關系（TTIP）等為代表的“高水平”自貿區談判，跟蹤國際產業分工的新變化，關注一些中高端制造業向發達國家回流和服務外包、服務投資的新動向，加快提升兩岸在全球價值鏈中的地位，共同占領未來國際競爭的制高點。
（二）繼續發揮兩岸公權力的協調和引導作用
由于兩岸政治的現實情況、經貿合作的現狀與特點以及經貿合作機制的運行成效，使得兩岸新興產業合作離不開兩岸公權力的推動。也就是說，由于兩岸特殊關系的存在，兩岸新興產業合作需要發揮兩岸公權力的協調和引導作用。兩岸公權力在推動兩岸新興產業合作與發展上可考慮推動建立兩岸新興產業聯盟。從產業發展壯大和區域經濟整合的角度看，促進兩岸新興產業緊密融合的有效手段之一是建立新興產業聯盟。新興產業聯盟（industrialalliance）指的是在新興產業領域，根據兩岸比較優勢、產業關聯度等因素選取一個產業或若干重點產業項目作為主導，聯合大量相同或相關企業和支撐機構，而形成的一個經濟組合體。建立兩岸新興產業聯盟，意味著兩岸圍繞新興產業形成聯結產業鏈上中下游的發展格局，這在兩岸關系的現實狀況下實非易事，它涉及兩岸產、官、研、學、金各方面的密切合作，整個鏈條中的任何一個環節的合作都是值得深入商談，都需要兩岸公權力積極協商推動。ECFA簽署以后，兩岸在“兩會”框架下成立了兩岸經濟合作委員會，截至2014年8月，圍繞兩岸經濟發展和產業合作，經合會共進行了6次例會。作為EC-FA的磋商機構和執行機構，經合會框架下成立若干產業合作工作小組，產業工作小組依據ECFA的相關規定，協調解決兩岸產業合作中出現的問題，因此兩岸建立新興產業聯盟可考慮在兩岸經合會的框架下統籌發展。發揮公權力作用推進兩岸新興產業發展的另一個重要體現是采取“共同籌集安排資金”的方式設立兩岸新興產業合作基金，支持兩岸新興產業發展。另外，繼續發揮公權力作用加強兩岸金融合作，如通過債券發行、風險基金及其他金融衍生品的杠桿效應，為兩岸新興產業提供資金籌募便利，優化資本配置，提高投資效率，從而促進兩岸新興產業合作。
（三）加強兩岸企業間的合作
