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農產品冷鏈物流建設范文1
《規劃》出臺的背景與我國農產品流通發展的要求密切相關。
進入新世紀以來，我國農產品冷鏈物流得到較快發展。目前，我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％。在農產品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術的廣泛推廣，推動了水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業不斷涌現，并呈現出網絡化、標準化、規?；⒓瘓F化發展態勢。
但是，從總體上看，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。國務院在近幾年下發的中央1號文件中反復強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。在2009年的《物流業調整和振興規劃》中，明確提出要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。
為順應這一發展要求，落實《物流業調整和振興規劃》，借鑒發達國家已經建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結合我國當前農產品冷鏈物流發展的實際情況，國家發改委制訂了這一規劃，規劃期為2010-2015年。
張曉強說，近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高要求。因此，加快發展農產品冷鏈物流，對促進農民增收和保障消費安全意義重大。
首先，發展冷鏈物流是適應農產品大規模流通的客觀需要。經過改革開放30年發展，我國農業結構調整取得顯著成效，區域和品種布局日益優化，農產品流通呈現出大規模、長距離、反季節的特點，對農產品物流服務規模和效率提出了更高要求。尤其是生鮮農產品的區域規?；a出和反季節銷售增加，迫切需要加快發展農產品跨地區保鮮運輸。
其次，發展冷鏈物流是滿足居民消費的必要保證。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已成為保護農產品品質，保證食品安全的必要手段。
第三，發展冷鏈物流是促進農民增收的重要途徑。長期以來，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；同時，受生鮮農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動矛盾突出，農民增產不增收情況時有發生。發展農產品冷鏈物流，既可減少農產品產后損失，又可帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。
第四，發展冷鏈物流是提高我國農產品國際競爭力的重要舉措。我國生鮮農產品生產具有較強的比較優勢，但由于冷鏈發展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1－2％，且其中80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是近年來發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已成為制約我國農產品出口的重要障礙。加快發展農產品冷鏈物流，有助于提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力。
張曉強認為，雖然近年來我國農產品冷鏈物流發展比較快，但與發達國家相比，還存在一些突出問題，主要表現在：
一是鮮活農產品冷鏈流通比例偏低。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95％以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。
二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3％，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍、冷藏設施。
三是冷鏈物流技術推廣滯后。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。
四是第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。
五是冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接，發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段。
“《規劃》明確了發展目標，為產業發展指明了方向。”張曉強說。《規劃》中明確提出，到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發展。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
農產品冷鏈建設
要完成七大任務
《規劃》提出，按照以市場為導向，以企業為主體，加快冷鏈物流技術、規范、標準體系建設，完善冷鏈物流基礎設施，培育冷鏈物流企業，建設一體化的冷鏈物流服務體系，以降低農產品產后損失和流通成本，促進農民增收，確保農產品品質和消費安全。
按照這一指導思想，張曉強介紹了今后五年我國農產品冷鏈建設
的七項主要任務：
一是推廣現代冷鏈物流理念與技術。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵企業利用冷鏈物流理念與技術，在相關環節進行低溫控制，實現生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作。加強各相關企業溫度監控和追溯體系建設，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。
二是完善冷鏈物流標準體系。重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。
三是建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農產品冷鏈物流發展，加快推廣水產品冷鏈物流體系建設，逐步推進果蔬冷鏈物流發展。積極發展從中部。華南地區到珠三角、長三角、港澳等沿海地區，從東北地區到京津地區的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產品優勢產區到中西部大中城市的水產品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產區到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節蔬菜和特色蔬菜的南菜北運、東菜西輸冷鏈物流體系。
四是加快培育第三方冷鏈物流企業。培育一批經濟實力雄厚，經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業。鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭實現低溫控制，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系，實現產地市場和銷她市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業開展生鮮食品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。
五是加強冷鏈物流基礎設施建設。重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在太中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心，改善農產品加工環節的溫控設施，完善與冷鏈物流相配套的各類設施建設。
六是加快冷鏈物流裝備與技術升級。加快節能環保的各種新型冷鏈物流技術的自主研發、引進消化和吸收，重點加強各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分揀、清洗和加工包裝設備等冷鏈物流裝備的研發與推廣，完善科技成果轉化的有效機制，不斷提高冷鏈物流產業的自主創新能力和技術水平。
七是推動冷鏈物流信息化。通過建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源。鼓勵企業進行信息化建設，提升冷鏈物流業務管理的信息化管理水平。推廣應用條型碼，RFID等技術，建立生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責任機制，提高政府監管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業監管和質量保證水平。
政府鼓勵
重點投資領域
張曉強提出，冷鏈物流設施建設要充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產品質量認證及追溯、企業信息化等重要項目給予必要引導和扶持。要多方面拓寬農產品冷鏈物流企業融資渠道。銀行業金融機構對符合條件的農產品冷鏈物流企業要加大融資支持，并做好配套金融服務。
“《規劃》中提出了工程，這些將是我們在農產品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域?！睆垥詮姀娬{。
一是冷庫建設工程。鼓勵企業在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設施的基礎上，加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫，滿足全社會對儲藏設施的急需。到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。
二是低溫配送處理中心建設工程。鼓勵企業在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。
三是冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，提高我國生鮮農產品的冷鏈運輸率；鼓勵肉類和水產品加工、流通和銷售企業購置冷鏈設施設備，提高冷鏈處理能力，逐步減少“斷鏈”現象的發生。
四是冷鏈物流企業培育工程。重點培育一批發展潛力大、經營效益好、輻射帶動能力強的農產品冷鏈物流企業。采用政策傾斜等方式，鼓勵其創新物流服務模式，加強資源整合，拓展物流服務網絡，強化資產重組與戰略合作。
五是冷鏈物流全程監控與追溯系統工程。選擇50個果蔬、肉類、水產品等部分大型農產品生產及物流企業，率先建設全程溫控和可追溯系統，利用現有的企業管理和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本的農產品冷鏈物流信息追溯系統。
六是肉類和水產品冷鏈物流工程。鼓勵大型肉類和水產品企業開展低溫初加工設施建設，推廣肉類和水產品冷藏運輸和運輸全程監控技術，推動零售環節超市、大賣場冷柜銷售方式，形成“無縫化”連接的肉類冷鏈物流體系。加強中央直屬豬肉儲備冷庫和地方豬肉儲備冷庫建設，依托企業冷庫完善豬肉儲備體系，提高政府對豬肉市場的調控能力。
七是果蔬冷鏈物流工程。重點加強分級、包裝、預冷等商品化處理和冷藏儲存環節建設，推動主要產區果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。大力發展冷藏運輸，完善主銷區果蔬冷鏈配送設施建設，發展具有集中采購、跨區域配送能力的現代化果蔬配送中心。鼓勵企業加快冷鏈物流設施建設，積極培育具有一定規模和競爭力的第三方果蔬冷鏈物流服務企業。
八是冷鏈物流監管與查驗體系工程。完善冷鏈物流生產、加工、儲存、運輸、中轉、進出口等主要環節的監管和查驗基礎設施建設。在冷鏈建設重點工程中，同步建設監管和檢測設施。依托現有監管和檢測資源，進一步提高主要生產基地、加工基地、配送中心、中轉中心、進出口口岸的查驗和檢測能力，提高監管水平，保障產品質量和安全。
四大措施保障《規劃》實施
張曉強介紹，為盡快推動我國農產品冷鏈物流的快速、健康發展，保證《規劃》的順利實施，將采取一系列的保障措施：
一是加強協調。農產品冷鏈物流體系建設環節多、產業鏈長，是一個跨部門、跨行業、跨區域的系統工程，需要多方面的配合與支持。我們將會同有關部門，加強協調配合，形成合力，統一組織規劃實施，協調解決冷鏈物流發展中的突出矛盾和重大問題，確保規劃目標的實現。
二是整合資源和增加投入。通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農產品生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協作，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入和銀行業金融機構進行融資支持，同時中央和地方政府可對重要項目給予必要的引導和扶持。
農產品冷鏈物流建設范文2
關鍵詞：冷鏈物流；農產品冷鏈物流；發展趨勢
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數量逐步過度到關注商品的質量，進而關注生產商品的整個產業鏈是否環保等方面來，由于冷鏈物流在提高產品質量和品質、降低損耗等方面的優越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關注和重視。自2009年國家頒布《物流業調整和振興規劃》以來，農產品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發展和改革委員會正式公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，作為國家層面的第一個專業物流規劃，標志著我國農產品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發展階段。
1 農產品冷鏈物流內涵
1.1 冷鏈物流概念
冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發明，隨著電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。
我國關于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。首先冷鏈是一條供應鏈，它涉及各個不同的節點和不同的主體，既有供應的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳墓”的整個過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設施和設備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術和對整個冷鏈過程進行經營、管理和監督的人。
1.2 冷鏈物流的適用對象
冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應鏈系統，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質、營養、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農產品。
1.3 農產品冷鏈物流概念
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統[2]。農產品冷鏈物流即將農產品作為冷鏈物流服務對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農產品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農產品冷鏈物流。
2 國外農產品冷鏈物流發展現狀
歐美一些發達國家，很早就開始重視農產品冷鏈物流的構建和管理，現已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統等先進的信息技術、采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括采購、生產、加工、儲存、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。
2.1 加拿大農產品冷鏈物流發展現狀
加拿大農產品冷鏈物流經過多年發展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協調發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。
2.2 美國農產品冷鏈物流發展現狀
美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品冷鏈物流體系，其農產品冷鏈物流的基礎設施和設備非常發達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路網絡連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術設備，大大降低了農產品的損耗率。
2.3 日本農產品冷鏈物流發展現狀
日本的農產品冷鏈物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，形成了較完整的冷鏈物流體系。
3 我國農產品冷鏈物流發展現狀
與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流起步較晚、發展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術較落后、冷鏈物流設施設備能耗大。據有關資料顯示，目前我國肉類農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷鏈物流設施設備落后
冷鏈物流設施設備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設施主要表現在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設施都比較短缺，部分設施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農產品冷鏈物流發展的重要因素。目前我國冷庫總容量遠遠滿足不了需求，冷庫結構布局不合理，重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設；重視東部沿海地區冷庫建設，輕視中西部地區冷庫建設，導致冷庫總規模和結構分布都不能滿足需求。
3.2 冷鏈物流技術落后、管理水平不高
冷鏈物流技術是冷鏈物流發展的基礎，冷鏈物流技術落后、冷鏈物流設備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設備和冷鏈技術前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數企業沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設備和技術上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農產品冷鏈物流的健康發展。
3.3 專業的冷鏈第三方物流發展滯后
由于農產品涉及種類龐雜，不同種類的農產品的性質不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農產品冷鏈物流處于初級階段、市場規模不大，因此專業的提供某一種或幾種農產品冷鏈物流服務的企業數量嚴重匱乏?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱、經營規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。
3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低
冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉過來的，不僅不熟悉產品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發展。
3.5 冷鏈物流管理和服務人才匱乏
我國冷鏈物流發展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業知識和技能，目前，在物流人才培養中，對冷鏈物流人才培養力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設冷鏈物流管理或農產品物流管理專業，導致農產品冷鏈物流管理專業人才極其缺乏，能夠勝任現代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發展。
4 我國農產品冷鏈物流發展趨勢
目前，我國農產品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經濟的蓬勃發展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農產品的消費規?？焖僭鲩L，并且居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關注度不斷上升，這就對農產品冷鏈物流的發展提出了新的更高要求。
4.1 農產品冷鏈物流政策環境、經濟環境以及文化環境向好
隨著我國對農產品冷鏈物流發展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發展的政策。鼓勵農產品冷鏈物流發展的政策如表1所示。未來國家會繼續出臺一系列促進農產品冷鏈物流發展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農產品冷鏈的快速發展提供良好的政策環境。
冷鏈物流的發展與社會的經濟環境密切相關，只有在經濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產品產生大量需求，因此經濟環境對冷鏈物流的發展具有很強的推動作用。近幾年我國經濟高速發展，平均GDP增長率近保持兩位數的增長，這為我國冷鏈物流的發展奠定了堅實的基礎。未來隨著我國經濟的快速發展，我國的農產品冷鏈物流一定會迎來良好的發展機遇。
冷鏈物流的發展與一國的社會文化環境之間也有一定的關聯性。2011年我國城鎮化率為51.27%，與發達國家通常城鎮化率達到80%水平相比，我國城鎮化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮體系的逐步完善，城鎮化水平將逐年提高，而城鎮化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關性，城鎮化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據統計，我國城鎮居民對冷鏈物流的需求量是農村居民的4.5倍，隨著城鎮經濟的蓬勃發展，城鎮居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。
4.2 農產品冷鏈物流基礎設施建設將加快步伐
物流是一個系統，農產品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎設施作支撐，《農產品冷鏈物流發展規劃》中提到要“重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心?！蔽磥?，隨著國家和地方政府的重視，農產品冷鏈物流基礎設施建設力度將逐步提高。
4.3 農產品冷鏈物流標準化建設將逐步完善
農產品冷鏈物流標準建設不僅影響著冷鏈物流企業的運作效率，更關系到冷鏈物流服務對象的流通效率，尤其是會影響到農產品的質量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設將極大地推動農產品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現代化方向發展?！掇r產品冷鏈物流發展規劃》中提出“重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。”2009年11月“全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設軌道。未來，農產品冷鏈物流標準化建設將穩步推進。
4.4 農產品冷鏈物流信息化水平將進一步提高
信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農產品冷鏈物流的效率就不可能提高、農產品冷鏈物流的可追溯體系和服務質量就不可能改善[2]。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“要推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺?！蹦壳埃覈岩巹澖⒁慌滏溛锪魇痉豆こ?，使物流企業可充分利用RFID、GIS等技術，以實現冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術的應用和推廣，農產品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。
4.5 專業的第三方冷鏈物流企業將發展壯大
專業的第三方冷鏈物流企業是農產品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業務外包，企業可集中精力發展主營業務、降低企業成本、有效提升企業競爭力，第三方冷鏈物流企業的服務能力和服務水平將決定整個農產品冷鏈物流市場的服務質量，由此可見第三方冷鏈物流企業的重要性?！掇r產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業兼并重組并做大做強的優惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業的培育力度。
4.6 農產品冷鏈物流人才培養規模和質量加速
農產品冷鏈物流一項系統工程，只有做好人才培養才能為農產品冷鏈物流的發展提供堅強后盾。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系?！蔽磥?，我國將加大對農產品冷鏈物流基礎理論的研究，盡快培養一批熟悉農產品冷鏈物流各個環節業務運作，適應時展要求的高素質農產品冷鏈物流管理人才。
參考文獻：
[1] 中國物流與采購聯合會. 中國冷鏈物流發展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.
農產品冷鏈物流建設范文3
關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議
中圖分類號:f32文獻標識碼:a
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3s、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以haccp為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。
五、加快農產品冷鏈物流發展的意義
加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。
整理
主要參考文獻:
[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[j].產業觀察,2008.12.
農產品冷鏈物流建設范文4
[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；現狀；問題；措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078
1 引 言
我國作為一個農產品生產大國、消費大國和貿易大國，農產品冷鏈物流的發展關系到農業生產經營方式的升級、農業生產與現代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實現我國食品安全及全面農業現代化發展的重要保障。
近年來，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，國內居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農產品的需求不斷增加，這樣擴大了我國冷鏈物流市場的規模。從1990年至2012年我國城鎮居民家庭和農村居民家庭平均每人每年購買食品數量和價值總體呈現不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費者對于農產品物流的未來發展提出了更多、更高的要求。消費者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農產品冷鏈物流質量和數量上的要求。
因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴大我國農產品的出口提供保障。
2 農產品冷鏈物流的概述
2.1 農產品冷鏈物流的定義
農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節中始終處于規定的、生理需要的低溫環境下，以保證農產品的質量、減少農產品的消耗的一系列供應管理措施和方法。農產品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。
2.2 我國冷鏈物流模式
我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業自建、原國有冷庫由于業務拓展而形成的冷鏈物流企業以及專業的第三方物流企業。企業自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團隊來是吸納自己產品的冷鏈運輸。專業的第三方物流企業。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發展模式具有不同的優缺點，對于專業的第三方物流企業來說其優點是專注于物流運輸，可以做到精細化管理；缺點為企業規模較小、運輸半徑小，受制于上下游客戶。
3 我國農產品冷鏈物流的發展現狀
近些年來，我國的農產品冷鏈物流有了新的發展，發展現狀如下。
3.1 農產品冷鏈物流初具規模
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。
冷鏈建設能使農戶、商家、消費者多方受益，但我國建設現代化的冷鏈物流仍然任重道遠。目前，相比于發達國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車
中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進軍生鮮食材的運輸行業所以使得其對冷藏車的投入大規模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。
3.1.2 冷庫
2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總容量達到7603萬立方米。全國新建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸。但與發達國家比，中國的冷鏈物流的發展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發展階段。在政策支持下，農產品產地冷庫加緊建設。
3.1.3 預冷保鮮率
在預冷保鮮率方面，美歐達到80%以上，我國約30%。原因為缺乏有效的冷鏈管理和技術支撐。
3.1.4 冷鏈運輸率
在冷鏈運輸率方面，發達國家達到80%～90%，我國不到50%。原因為運輸形式陳舊，缺乏專業運輸設備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規范，環節較多，應用不廣泛，技術較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術逐步推廣
生鮮農產品出口企業率先引進國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）等管理技術，普遍實現了全程低溫控制。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術廣泛推廣，推動水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業不斷涌現
近些年來，中外運、中糧等社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合建立國際先進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務；雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，加快物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡，我國冷鏈物流企業呈現出網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。
3.4 農產品冷鏈物流發展環境逐步完善
國家高度重視冷鏈物流發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。
4 我國冷鏈物流存在的問題
近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發展，但確實還存在以下問題。
4.1 行業發展混亂，市場無序競爭
我國冷鏈行業集中度低，小、散、亂現象嚴重，小企業大多以不規范手段進行運作，以低價競爭，對嚴格遵照冷鏈運作流程發展的大眾型企業造成了較大沖擊，嚴重影響了市場的規范發展。
4.2 成本高
普通貨運車一噸菜的運費是100元，冷運蔬菜成本基本會翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，幾乎賠錢，航空冷鏈運輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊、等待時間長
在生鮮農產品進行配送的時候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導致車輛需要排隊，等待時間過長。
4.4 訂單不穩定，車輛空駛嚴重
由于缺乏有效的行業信息平臺，冷鏈運輸企業的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費。為了保證生鮮農產品穩定的供給，在淡季的時候車輛出現嚴重的空載現象。
4.5 行業門檻較低，標準不健全
作為物流領域的重要分支，冷鏈物流發展較晚，但規模與速度較快，行業標準為能同步完善，造成標準，規范缺失，行業門檻較低的局面，這也進一步加劇了行業競爭的不規范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現在從田地到餐桌的各個過程。只要有一個環節出現斷鏈，都會影響食品的品質與質量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運輸綜合性不足
首先，我國冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施缺乏、陳舊，并且發展和分布不均衡是制約冷鏈物流發展的重要原因。與發達國家比較，冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施嚴重不足，并且原有設施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國內對冷鏈認識度不高
國內對于冷鏈物流的認識對不高不僅體現在企業中還存在于消費者之中，我國專業冷鏈物流公司不足5%，國內大多數進行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點，企業缺乏對于冷鏈正確的認識，也沒有建立一定的規范機制來進行約束和管理。同樣，消費者漠視食品安全的重要性，在對品質要求不高的今天，人們對于冷鏈的認識度相對于國外來說還是偏低的。
5 解決的措施
根據以上分析，本文提出了幾項解決措施。
5.1 建設真正的冷鏈
真正的冷鏈運輸必須滿足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監控系統
建立全程冷鏈的監控系統來對冷鏈進行全程的監控，并設計先進的技術對冷鏈運輸過程的溫度進行全程監控，保障產品的質量。
5.3 標準化
制定一定的冷鏈物流標準，實行標準化，約束企業的行為。達成高質量的標準。
5.4 建立信息交流平臺
通過建立信息交流平臺，約定單獨的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時產生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區域間大流通環節用專用冷藏車大批量運輸單品溫的鮮活農產品，在“最后一公里”的城市內配送環節通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農產品進行共同配送。該物流系統既可以滿足產、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點對點的物流需求，又可以滿足城市內部小批量、多品種、多配送點的配送需求，提高社會冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農產品在途耗損率、緩解城市內交通與污染狀況、有利于促進我國鮮活農產品冷鏈物流業的高速發展。
6 國外生鮮農產品冷鏈物流發展狀況
為了借鑒與學習發達國家的農產品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個國家作為例子。
6.1 荷蘭農產品冷鏈物流
歐洲國家發展農產品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產國，荷蘭農產品的出口量居當今世界的第三位。據相關資料證實，荷蘭國內的農產品產值與其加工產值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發展農產品冷鏈物流的經驗如下：運輸網絡四通八達、精簡的冷鏈物流環節、電子化平臺、重視冷凍儲藏行業的發展。
6.2 美國農產品冷鏈物流
美國的農產品生產量與貿易量都居世界前列，該國的農產品冷鏈物流業則集中反映了這一特點。美國發展農產品冷鏈物流的經驗如下：擁有先進的技術體系、擁有健全的農產品物流信息網絡平臺、擁有完備的農產品物流服務體系。
7 結 論
通過以上分析，可以看出我國農產品的冷鏈物流的硬件設施以及冷鏈物流的技術都有了飛速的發展，但是相對國外一些發達國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應的政策來支持冷鏈物流的發展，如國家發改委近日《蔬菜市場預測及2014年工作重點》?！吨攸c》提出，2014年將繼續支持農產品批發市場、農產品冷鏈物流等農產品流通基礎設施建設，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設施的扶持力度，改善蔬菜存儲流通條件。另據《農產品冷鏈物流發展規劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。經過國家、企業以及消費者對于冷鏈物流關注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發展將出現新的發展局面。
參考文獻：
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農產品冷鏈物流建設范文5
【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；問題
1.農產品冷鏈物流的概述
1.1 定義
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
農產品冷鏈物流，是指易腐的農產品，為了長久保持其營養不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環境下的生產、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統。這里的農產品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產品、蛋奶等易腐的鮮活農產品。
1.2 農產品冷鏈物流的節點
農產品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養殖戶、分散的農戶以及生產基地等生產部門。中游是本地批發市場、本地物流中心、銷地批發市場、銷地物流中心等。下游包括農貿市場、超市、餐飲部等。由這些節點連接構成了冷鏈物流網絡。鮮活農產品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。
2.我國農產品冷鏈物流發展現狀
我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿出口。1982年，國家頒布了《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展，農產品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。
2.1 農產品冷鏈物流需求增加
隨著我國經濟的發展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。
一方面，需要冷鏈物流服務的農產品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產品、蛋類等。而這幾類農產品的年產量都成上升趨勢。奶類產品產量上升最為明顯，奶類產品2004年的產量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。
另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發生了變化。人們的飲食已經不再是單一的求溫飽，人們開始轉向購買肉類、水產品、水果等需要冷鏈物流服務的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農產品冷鏈的發展提供了機遇。
2.2 農產品冷鏈物流初具規模
2010年，我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎設施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸。保溫冷藏車的數量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農產品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎設施的建設項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區最大的冷鏈物流基地項目的建設。
2.3 農產品冷鏈物流發展政策環境逐步改善
國家高度重視農產品冷鏈物流的發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流的建設。2009年3月國務院的《物流業調整和振興規劃》中明確提出，要完善鮮活農產品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施建設，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。2010年7月國家發展和改革委員會正式頒布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，給中國的農產品冷鏈物流指明了方向。
3.農產品冷鏈物流存在的問題
雖然近些年我國農產品冷鏈物流取得了一定的發展，但與發展現代農業、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發達國家農產品冷鏈物流體系相比，我國的農產品冷鏈發展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設施與發達國家相比，仍然存在很多不足。
3.1 冷鏈物流基礎設施落后
冷庫和冷藏車是冷鏈物流發展的基礎，而我國的冷庫和冷藏車數量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。
而據統計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數量不僅在絕對數上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發達國家。
3.2 第三方冷鏈物流發展滯后
當前，我國第三方物流發展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸的物流企業數量較多，但能夠達到國際標準的企業較少。許多規模小的普通貨物運輸企業在從事冷鏈運輸，更有些物流企業添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業由于他們資金和技術的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。
3.3 我國缺乏農產品冷鏈物流標準和相關的法律法規
2006年頒布的《中華人民共和國農產品質量安全法》在農產品生產、加工方面制定了一系列的標準規范，但這些標準與發達國家的標準相距甚遠。發達國家規定了如何監督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。
而我國現約有農產品質量標準3000多個，這其中僅有100個與農產品物流有關，與農產品冷鏈物流相關的更少，在標準化和法律法規建設方面還需要向發達國家看齊。
4.發展提出的建議
4.1 加強農產品冷鏈物流硬件建設
重點加強產地、批發市場、低溫配送中心等物流節點的冷藏設施建設，加快冷庫建設工程。企業可以在充分利用現有冷鏈設備的基礎上，加快建設一批設備先進、節能環保、高效適用的冷庫，以保證農產品的鮮活性。大型冷鏈物流企業應購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產品等企業購置冷鏈設備，加強包裝、預冷等商品化處理環節的冷鏈建設，推動主要產區果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。
4.2 大力推動第三方物流的發展
出于降低流通費用的考慮，我國應積極發展專業的第三方物流企業。國家應加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業，在政策上國家應給予支持。而第三方物流企業可利用其專業化的服務水平，提高生鮮農產品產銷信息處理的速度，并借助信息網絡將供應鏈各環節聯系起來，形成產銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農產品的質量安全。
4.3 制定農產品冷鏈物流相關的法律和標準
我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節點的操作標準和冷鏈運輸企業的相關標準，比如原料基地生產標準、預冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發揮現有國家相關檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內容。此外，也可以建立安全監察與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，不斷規范市場的秩序。
參考文獻
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[2]張革.淺析我國農產品冷鏈物流的完善[J].物流與采購研究，2009.
[3]金盛楠等.冷鏈物流分析及其在食品中的應用現狀[J].現代食品科技，2008.
農產品冷鏈物流建設范文6
一、農產品冷鏈物流概述
（一）農產品冷鏈物流的概念。農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產品、奶制品和速凍食品等。
（二）農產品冷鏈物流的特點
1、建設投資大，系統龐大復雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
二、江西農產品冷鏈物流發展必要性
近年來，江西農產品生產有了很大的發展，但地區分布不均衡、流通不暢、市場化程度不高等問題突出，在很大程度上是受制于農產品物流，特別是農產品冷鏈物流的發展，所以加快發展農產品冷鏈物流勢在必行。
（一）農產品供求的時空因素。農產品的地域獨特和唯一性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，如南豐的蜜橘獨特的地域性和生產的季節性要求其銷往全國甚至出口和季節生產常年銷售，這就要求有高效、安全的冷鏈物流的支撐。
（二）農產品物流成本因素。現階段，許多生鮮農產品企業從采購、生產到銷售的整個供應鏈及物流運作還停留在常溫儲運模式上，如江西蔬菜類進入冷鏈系統的比重不足5%，肉類不足15%，水產品不足20%。而在歐美、日本等發達國家，農產品進入冷鏈流通在95%以上。因而，農產品在流通環節造成的產品腐損率高達25%～30%，大大地增加了農產品物流成本。
（三）農產品品質安全因素。食品安全已經成為國際范圍內關注的焦點，但國內目前的關注點集中在生產、加工及銷售過程，對物流過程中的安全問題沒有引起足夠的重視，對供應鏈和物流過程的監控和管理非常薄弱，缺乏行業規范和標準，物流技術也十分落后，因而導致生鮮農產品污染、變質、腐爛事故不斷發生，并因此導致食品安全事故頻發。
三、江西農產品冷鏈物流存在的問題
（一）鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低、技術滯后。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而江西大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。大多數生鮮農產品不經過預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工即進入儲藏、運輸環節，造成大量的生理、生化變化。
（二）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。江西人均冷庫容量僅5公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施主要是七十年代的肉聯廠、水產廠、外貿冷藏廠、制冰廠等，多年沒有大的更新改造，設施、設備普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，產地、農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。
（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，第三方冷鏈物流企業發展滯后。
（四）政府、企業理念滯后和標準體系不健全。地方政府對農產品冷鏈物流發展的優惠政策不夠，力度不大。由于前期投資和運作成本較大，企業對冷鏈物流熱情不高。冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。
（五）冷鏈物流人才缺乏。江西冷鏈物流人才十分缺乏，特別是高端的、專業的人才。如，冷鏈物流上下游之間的人才缺乏已成為制約冷鏈物流快速發展的瓶頸。
四、江西農產品冷鏈物流發展建議
（一）政府引導，企業參與，構建冷鏈物流良好發展環境。政府有關部門應結合本省實際情況，盡快出臺極具操作性的冷鏈物流發展細則，在土地、金融等方面提供優惠政策，鼓勵企業、個人、國內、國外資本參與，注入新鮮血液，形成良性競爭，加快江西冷鏈物流的發展。
（二）積極發展第三方物流，推動物流外包業務。冷鏈物流投資大，專業性強，技術含量高，基礎設施完善，多數企業不具備這種能力。他們可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流。第三方物流企業可以利用其專業優勢、服務水平、成本控制能力，為客戶提供增值服務。發展第三方物流，物流外包業務是物流業的發展趨勢。
（三）加大基礎設施建設，扶持傳統企業轉型，增強冷鏈功能。要加大科技開發和投入，對冷鏈本身提出發展規劃，對本地原有的儲運公司、外貿冷庫、制冰廠、肉聯廠等冷鏈資源進行整合，在財稅政策上給予支持、在土地、金融政策上給予優惠，推進冷鏈資源設備完善和功能提高，幫助他們向現代化物流企業轉型。
（四）加快冷鏈物流人才的引進和培養。江西冷鏈物流的發展需要有對物流管理發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。我們可以采取走出去、引進來的方式，請進人才、取經學習，同時本地的一些高等院校要積極為地區經濟發展服務，培養冷鏈物流專業人才。
（五）加強農產品冷鏈管理信息化建設。利用現代化的信息手段，如POS、RFID技術、EDI技術和GPS技術等，實現供應鏈信息一體化。對農產品冷鏈全過程管理，保證農產品冷鏈物流準確、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
（作者單位：江西藍天學院）
主要參考文獻：
[1]趙敏.農產品物流[M].北京：中國物質出版社，2007.1.
