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農產品物流發展規劃范文1
海南省商務廳消息，該廳出臺六項措施推動海南農產品電子商務發展，擴大海南農產品的影響力和競爭力。據介紹，電子商務正成為海南農產品流通的一大創新推動力，有力地推動著農產品傳統流通模式的轉變，減少了中間環節，更有效地形成價格機制，使農民在農產品價格形成中擁有更多的話語權。特別是電子商務的跨地域特征，將有力幫助海南農產品打破有形市場的物理局限，拓展全國乃至全球市場，對擴大海南農產品的影響力和競爭力將發揮積極的作用。
第一，加強電子商務的發展規劃引導和政策扶持。強化電子商務行業發展規劃的科學引導，加快Ⅸ海南省電子商務發展規劃》的編制，積極制定促進農產品電子商務發展的優惠政策，加強社會信用體系、電子支付和農產品網上交易規范，創造良好的電子商務發展環境。
第二，完善農產品電子商務配套體系建設。海南省商務廳將積極推進農產品電子商務產業園建設和農產品電商服務業的發展，支持有條件的市縣按照產業結構進行農產品電子商務產業園建設，吸引國內外農產品電子商務運營及配套服務企業入駐。加大對農戶的培訓，提高農民的電商意識和掌握網絡技術、品牌營銷，讓更多有條件的農戶“觸電”。
第三，實施電子商務示范帶動工程。加快開展農產品電子商務示范培育工作，支持?？凇⑷齺?、屯昌等有條件的市、縣創建農產品電子商務示范園區，發展以村、鎮、縣為單位的農產品供銷產業群，力爭在重點地區、重點品種和重點環節率先突破，以示范帶動普及，提高農產品電子商務的應用率。
第四，推廣多樣化的農產品電子商務流通模式。在零售電子商務的基礎上，發展海南農產品B2B的大宗農產品網上交易模式，形成規模效益。要針對海南農產品的特點和市場目標，積極探索、推廣多樣化的電子商務營銷模式。
農產品物流發展規劃范文2
關鍵詞：河北?。焕滏溛锪?；農產品物流網絡；網絡模塊
一、引 言
河北省是一個農業大省，同時又是京津冀都市圈中的“菜籃子”，農產品供給地。2012年，河北省蔬菜產量7695.1萬噸、肉類產量442.9萬噸、水產品產量116.3萬噸，畜牧、蔬菜、果品三大優勢產業產值占農林牧漁業總產值69.7%，農業產業化經營率達到61.5%，農產品冷鏈物流市場存在巨大的潛力；同時，河北省銷往北京和天津的蔬菜占兩地農產品市場的50%和40%以上，居外埠進京津蔬菜市場份額之首。為了保障京津蔬菜等農產品的供應，河北省的農產品冷鏈物流市場急需擴大。
河北省政府依據國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》精神，于2010年底公布了《河北省農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃》（以下簡稱“規劃”），用于謀劃與調整河北省的農產品冷鏈物流體系的發展，為農產品冷鏈化提供了政策性支持。
二、河北省農產品冷鏈物流發展驅動力
河北省人口7240.51萬，城鎮人口3201萬，擁有種植業無公害產地707個、畜產品產地1377個、水產品基地139個，生鮮活農產品種類豐富，鮮蔬果、畜肉品、水產品等冷鏈對象物產量巨大。各類農副產品市場607個，年交易額接近1000億元，大型農產品批發市場83個。同時供給北京新發地、岳各莊、錦繡大地，天津金鐘、何莊子等大型農副產品批發市場，占據了這些市場的一半份額。因此，河北省的農產品消費市場巨大，在消費要求逐步提高時，冷鏈物流市場潛力非?？捎^。
同時，河北省地處渤海之濱，環繞京津重地，交通網絡發達。全省公路通車里程15.7萬km，其中高速公路通車里程達到4756km，新、改建農村公路0.6萬km，鐵路里程5879.9km，其中地方鐵路里程2172.4km，中央鐵路營業里程3707.5km；河北省8個地級市被劃為京津冀都市圈成員，與京津兩地擁有密集的交通網絡相連。因此，河北省道路網絡資源豐富，擁有良好的冷鏈物流基礎設施。
總體來看，河北省農產品冷鏈物流發展的驅動力一是來自農產品產量巨大，冷鏈流通比重小，損耗大；二是需求市場變化，消費者對新鮮農產品需求激增；三是擁有良好的市場基礎，如交通網絡發達，南北經濟交匯處，京津冀和環渤海經濟圈中的重要成員，都為其帶來了廣泛的農產品冷鏈需求。另外，2010年的《規劃》從“重點領域、空間布局、重大工程”等三個方面提出了河北省農產品冷鏈物流市場的發展思路，提出打造“一帶兩基地四體系”的農產品冷鏈物流體系，即環京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產品和加工食品四大冷鏈物流體系。在強勁的產業政策支持下，河北省的農產品冷鏈物流市場將迎來一個繁榮的契機。
三、農產品冷鏈物流網絡模塊結構
農產品冷鏈物流網絡是一個復合系統，包含了自然系統（農產品生產系統）與人造系統（農產品流通系統）的雙重特性，也決定了它是一個復雜的系統。對于系統的理解，錢學森認為：系統是由相互作用相互依賴的若干組成部分結合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個有機整體又是它從屬的更大系統的組成部分。系統中最小的單元是一個一個發揮獨立功能的元素，多個元素按照一定的規則組成發揮特定功能的子系統即模塊，多個子系統按照一定關聯性組成大系統。因此模塊是系統的中觀概念，是系統組成的根本，也是系統功能與作用的體現。
系統由輸入、轉化、輸出與約束環境等四分部分組成，結合系統的一般性結構與農產品冷鏈市場的基本組成，本文認為農產品冷鏈物流網絡結構由兩個大模塊組成，即基礎模塊與輔助模塊，其中基礎模塊包括：農產品冷鏈物流的需求模塊、功能模塊、服務模塊；輔助模塊包括：農產品冷鏈物流的產業政策、行業標準等。
（一）農產品冷鏈物流網絡基礎模塊
農產品冷鏈物流網絡是一個服務性網絡，人造系統特征性明顯，其基礎模塊可分解為：需求模塊、功能模塊、服務模塊三個組成。
1.需求模塊
農產品冷鏈物流網絡的需求模塊即是冷鏈農產品需求市場，是整個系統的輸入和運行基礎。受市場進步的影響，農產品消費者對產品品質的要求越來越高，冷鏈物流需求穩步增加，同時冷鏈物流具有“分散性強、集聚性差”特征，其物流網絡的設計難度高，因此冷鏈物流網絡不能像普通物流那樣追求規模效應，物流節點呈點狀分散，這種點狀分散的需求需要冷鏈物流網絡的有效整合，以降低成本提高物流效率。
2.功能模塊
農產品冷鏈物流網絡的功能模塊即是冷鏈物流網絡能為農產品流通提供的物流功能及其他市場功能，例如冷藏儲運功能是基礎功能，流通加工、包裝、促銷、信息反饋等功能都可由物流網絡來承擔。功能模塊是網絡建設的核心，也是網絡作用與功效的體現，選擇不同功能模塊的組合，決定了其網絡擁有何種功效。
3.服務模塊
農產品冷鏈物流網絡的服務模塊是冷鏈物流網絡的輸出，即為目標市場提供的冷鏈物流服務。冷鏈物流的特殊性決定了其服務要求高于普通物流服務，同時冷鏈物流對象損壞的不可逆性和消費者的“一票否決”習慣，都對農產品冷鏈物流服務提出了更高的要求，因此農產品冷鏈物流網絡的服務模塊地位尤為重要。
（二）農產品冷鏈物流網絡輔助模塊
系統的運行離不開特定的環境，農產品冷鏈物流網絡亦是如此。政府的引導與規范性政策指引網絡的運行，行業標準保障了網絡的效率，因此農產品冷鏈物流網絡的輔助模塊包括政策模塊和標準化模塊兩個部分。
1.政策模塊
農產品冷鏈物流網絡建設工作應有對應的物流政策環境來支持，產業的發展離不開政策的引導與支持。特別是作為我國弱勢產業與急需成長的產業，農產品冷鏈物流現階段對政策的依賴更為迫切，依賴政策的引導與恰當的扶持來增速成長，形成產業基礎和市場關注度。
2.標準化模塊
冷鏈物流技術要求較高，我國又缺少對應的運作理論與長期實踐，因此制定相關的產業標準，可有效地提升產業技術和規范市場運營。河北省相關機構與組織應積極規劃資源并制定農產品冷鏈物流運作標準，以指導產業的發展和引領市場。
產業的發展是一個系統工程，需多個經濟部門與資源的相互配合，從資源需求到產品輸出以及產業運營環境等環節，需以系統的整體觀來設計與建設。農產品冷鏈物流網絡是社會系統，其模塊之間相互依存，例如需求模塊一定程度上對功能模塊產生決定性影響，反過來功能模塊又會進一步促進需求模塊的發展，因此農產品冷鏈物流網絡模塊的建設工作應符合系統的整體觀，從更高的角度去統領這些模塊。
四、農產品冷鏈物流網絡模塊建設
模塊化工作是系統建設常見的方式，通過將系統劃分為多個模塊，分塊建設可有效提升建設效率與降低建設難度。結合系統理論與農產品冷鏈物流的基本要求，農產品冷鏈物流網絡模塊建設可分為構建環境、培育主體、提升參數、擴大范圍、面向未來五個步驟來實現。
（一）農產品冷鏈物流網絡模塊建設步驟
1.構建網絡建設環境
我國農產品冷鏈物流市場基礎薄弱，政府及相關組織應從多個層面提倡鼓勵農產品物流冷鏈化，甚至可以出臺政策限制農產品非冷鏈物流的實施，以營造一個有利的冷鏈物流環境。
2.培育網絡運行主體
通過政策引導和市場驅動培育出數個具有領導地位的冷鏈物流企業，以模范作用來帶動整個市場的前行，吸引更多的資源進入，以達到擴充和完善網絡的目標。
3.提升網絡運行參數
受我國的農產品冷鏈物流現狀制約，現有的冷鏈物流技術都較為初級和低端。在農產品冷鏈物流網絡建設和完善期間，我們需要提升相應的技術及網絡運行的其他參數。
4.擴大網絡適用范圍
構建農產品冷鏈物流網絡的目標是實現冷鏈物流覆蓋更多的產品類型和產品流通渠道，擴大冷鏈物流網絡的適用范圍將是模塊建設必須完成的步驟。
5.預測未來市場需求
系統的建設需要面向未來，農產品冷鏈物流網絡亦是如此，在模塊建設之時必須考慮到未來市場需求對系統的要求，充分考量未來需求的變化與趨向，以減少重復建設的成本。
（二）農產品冷鏈物流網絡模塊建設中可能遇到的障礙與問題
我國農產品的冷鏈流通比率低、損耗大、網絡基礎差，雖然有政府的高度重視與扶持，但是短期內提升還是有難度，其模塊建設過程中必會遭遇到一定的障礙與問題。結合市場現狀與農產品冷鏈物流特征，預測其網絡模塊建設中可能的問題有：產業標準制定難度較高、技術背景薄弱、模塊參與者的冷鏈意識改變障礙、第三方物流的發展水平與參與程度以及當前的冷鏈物流人才的儲備等。這些問題將一定程度上阻礙我國農產品冷鏈物流網絡的建設工作，甚至延緩農產品冷鏈化進程，因此網絡建設時必須考慮如何解決和避免這些問題，甚至需要提前去儲備與鋪墊，才能保障農產品冷鏈物流網絡的順利構建。
五、結 語
總之，受我國農產品流通市場的整體水平影響，河北省農產品冷鏈物流市場同樣有限與不發達。農產品流通冷鏈化是一個系統工程，需從多個角度來引導與規范，需完成一系列的市場準備與鋪墊。通過對農產品冷鏈物流網絡的分解，以模塊化方式去完成其建設工作，有現實意義與價值。以模塊建設為切入點，逐步構建與完善河北省農產品冷鏈物流網絡，可以在未來的農產品冷鏈市場中占有一席之地，保障京津“菜籃子”工程的持續性建設。
參考文獻：
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農產品物流發展規劃范文3
關鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸
0 引言
生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類等為代表的生鮮農副產品從產地收購或捕撈之后在生產加工、貯藏、運輸、銷售再轉入消費者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質量完好與安全的系統工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質量，能更好地促進向消費者提供高品質的農副產品，同時又可以促進農民增收，保障消費安全，提高消費者滿意度，進而提高人民生活水平。
1 我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀
1.1發展歷程
我國冷鏈物流最早產生于20世紀50年代的肉食品外貿出口，至今已經有大約60年。這其中積累了一定的經驗，也遇到不少需要解決的問題，在不斷解決問題中我國生鮮農產品冷鏈物流得到了發展。
1.2生鮮農產品冷鏈物流受到政府部門高度重視，冷鏈物流企業正在發展壯大
2005年我國基本建成貫穿全國31個省、市、自治區的鮮活農產品流通?！拔蹇v”二橫綠色通道網絡。2007年中央出臺1號文件，明確要求積極發展鮮活農產品冷鏈物流系統?！段锪鳂I調整和振興規劃、《農產品冷鏈物流發展規劃》和《食品安全法》等重要法律法規的頒布和執行，既體現了國家對農產品冷鏈物流高度重視，也引導和促進消費者對生鮮農產品冷鏈物流重要性的進一步認識和支持。國家的重視是做好生鮮農產品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農產品冷鏈物流企業迅速發展壯大，比如中外運和中糧等企業強化與上下游企業的戰略合作與資源整合，建立國際先進的冷鏈設施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡。至今我國已經建成了一批規模較大的生鮮農產品冷鏈物流企業。根據中外運上海冷鏈物流有限公司統計，至2010年7月，年營業額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業約2萬家，就業人員250萬人。
1.3冷鏈物流設施有了一定基礎，生鮮農產品冷鏈物流初具規模
我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調庫。全國冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬t；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車 20000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產能力100萬T冷庫，這些都是構成我國冷鏈物流的基礎之一！據統計，我國每年大約有4億t生鮮農產品進入流通領域，2011年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規模！順應冷鏈物流市場需求和國家相關政策的引導，我國冷庫和配送中心等冷鏈設施設備的建設持續升溫，冷鏈物流建設項目不斷涌現！比如，世界五百強的中糧集團，在湖北江夏鄭店投資興建10萬t冷庫；
2 我國食品冷鏈物流存在的問題
2.1食品冷鏈的硬件設施建設不足
目前我國的冷鏈設施缺乏，現有設施基本是20世紀50～70年代修建的，設備比較陳舊，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，對環境也有一定的影響。因此，即使采用現有的冷鏈設施，也會在儲藏運輸中對易腐食品造成大量的損耗，導致我國食品安全存在巨大隱患。
2.2食品冷鏈體系不夠完善
由于歷史、經濟、技術等方面的原因，導致我國食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費和損失高達數百億元。其中，由于我國道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不應超過其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產業的發展帶來了嚴重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。
2.3食品冷鏈物流缺乏整體規劃
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。由于我國農業的產業化程度和產供銷一體化水平不高，從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關的標準、法律法規，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專業人才，同時還缺乏對食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業的發展。
2.4食品冷鏈市場化程度低， 第三方冷鏈介入很少
我國易腐食品除外貿出口的部分外，國內銷售部分多由生產商和經銷商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統還不夠健全，往往延長在運輸途中的時間，導致食品品質降低 ，同時又增加了運輸成本。
2.5食品冷鏈物流軟件技術落后
食品冷鏈涉及軟件技術包括冷藏專業技術、信息技術（EDI、GPS、RFID）、物流技術（自動化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術（戰略聯盟）。目前，我國食品冷鏈中冷藏專業技術不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術落后，沒有建立起完善的冷鏈信息系統；物流技術落后，自動化、智能化水平低，導致效率不高；組織技術落后， 沒有建立起戰略聯盟，無法實現上下游企業互利共贏。
總之，我國是一個農產品生產大國，還是一個消費大國，但不是農產品生產強國！不是農產品生產強國，其中一個重要原因就是我國缺乏現代化冷鏈系統！因此我們要學習和引進國外先進的冷鏈物流技術及管理方法，引導農民發展集約化和規模化生產；政府要做好生鮮農產品冷鏈物流發展規劃；加大冷鏈物流基礎建設投入，滿足生鮮農產品冷鏈物流發展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規體系和標準體系，促進生鮮農產品冷鏈物流沿著法制化$標準化和規范化方向發展。
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農產品物流發展規劃范文4
關鍵詞：永川區；“一帶一路”；農產品物流；互聯網
中圖分類號：F127 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-01
一、永川的農產品物流現狀及存在問題
2016年永川區全年生產總值為636.18億元，在全重慶市38個區縣中排名第十位，永川農產品增長量從2006年的17.5億元增長到2016年的55.4億元，增長量達216.6%，其中茶葉、食用菌、名優水果等三大特色產業被列入永川“十三五規劃”中大力發展的重點項目永川農業發展面著光明前景。但是在傳統模式下，永川小批量的農產品貿易主要通過農戶自行拿到集市或者到農貿市場銷售，大批量的農產品貿易則通過商進行整合后批發銷售，農產品物流發展相關理論研究和管理技術均停留在較低層次。直至2013年，永川區引進了重慶吉之匯農產品有限公司并建設大型專業化農產品物流園，永川農產品物流開始走上專業化道路。此外，隨著我國“一帶一路”戰略的推進，重慶市被列為國內重要的樞紐城市，永川作為重慶市重點建設的五大現代物流基地之一，在推動重慶市農產品走出去的道路上，永川農產品物流任重而道遠。然而，由于歷史原因，永川的農產品物流發展中仍存在很多問題。
1.原有農產品交易場所管理方法落后
永川區有耕地100多萬畝，被列為全國生豬調出大區，但農產品交易僅依賴一個1995年建設成立的“永川農副產品綜合批發市場”，該農副市場占地面積僅為12667平方米，規模較小，并且物流作業粗放，缺乏現代化的農產品物流設施設備，物流服務能力有限。
2.缺乏專業的第三方農產品物流服務商
永川農產品物流模式主要以第一方和第二方物流為主，買賣雙方自行協商物流運輸業務，運輸資源極度分散，無法形成規模效應。而且由于缺乏專業化第三方倉儲、配送企業，永川農產品物流物流損耗較高，成本居高不下。
3.物流作業缺乏附加值
永川目前的農產品物流作業內容僅限于運輸，缺乏專業的倉儲配送中心或者流通加工中心，無法生鮮農產品進行專業化的加工和儲存，導致農產品缺乏附加值的創造。
4.農產品物流與互聯網技術的融合程度較低
永川農產品物流往往通過現場找車或者自己開車進行農產品運輸，相比于在永川使用率較高的滴滴打車軟件而言，農產品的物流缺乏相應的網上服務平臺，降低了永川農產品物流的效率。
二、環境分析
1.優勢
（1）享有地方政府政策傾斜。永川區政府在2017年的發展規劃中提出要提高農業的組織化、規?；藴驶?、優質化、品牌化水平，推動一二三產業融合發展，并且投入大力度招商引資吸引從事專業化農產品加工和農產品物流服務的企業，這為永川區農產品物流提供了有力的發展保障。
（2）地方政府以引入國家級重點農貿物流項目。永川區政府于2013年引進并已完成一期工程建設的吉之匯國際農貿物流園已于2015年投入運營，該物流園集農產品電子商務貿易、物流、質量檢測等功能于一體，目的在于為顧客營造“綠色”的農產品電子商務服務。該物流園的建設使永川的農產品物流邁上了一個大臺階。
2.劣勢
（1）從事農產品物流服務的民間力量薄弱。由于冷藏設施設備往往投資成本較高，短時期內很難看到收益，所以很多商家不會去投資建設冷藏庫和研究冷藏技術，永川區商業人士主要瞄準的是見效較快的商貿和旅游業。
（2）永川農產品物流起步較晚。農產品是地區居民生活的基礎保障，永川的農產品物流發展主要以2013年的吉之匯農業物流園項目的引入開始得到重視，永川的農產品物流發展起步較晚。
3.機會
（1）永川高校創新創業氛圍濃厚。永川是全國有名的職教名城，區政府對大學生創新創業的大力支持使更多與互聯網應用相關的的農產品物流項目提出來，讓區域農產品物流的發展有了更多新的提案。
（2）永川城鎮化推進力度進一步增強。隨著城鎮化的不斷深入，永川的耕地資源不斷整合，越來越多的人到城市居住，屆時對農產品物流服務的需求量將進一步提升，有利于區域農產品物流發展。
（3）交通條件不斷改善。永川區政府著力推動高鐵、高速公路、機場、港口建設，主動融入全市對外開放大通道，為建成區域性綜合交通物流樞紐創造了條件。
4.威脅
基于農產品的易腐、安全要求高等特性，農產品在物流中的包裝要求較高，永川目前沒有配套的包裝生產企業，會導致永川區農產品物流包裝質量堪憂，包裝成本上升。
三、永川農產品物流發展對策
1.組建農產品物流管理部門
安排專業部門從事永川區農產品物流系統的構建和運營管理，避免出現部門之間出現相互推脫，并且從長遠考慮制定適合永川農產品物流發展的相關安全、運I管理制度。
2.完善相關物流硬件設施
政府可以投資規劃建設相應的冷庫、冷藏車以及物流包裝加工廠等硬件設施設備，為將農產品送出國門打下堅實的基礎。
3.加大農產品加工企業的政策扶植
鼓勵商業企業投資開辦農產品加工廠，對名優產品進行深加工，發展多系列的產品，提高農產品的附加值，進而降低物流成本。
4.開發相應的農產品物流軟件
借鑒滴滴打車軟件的功能，開發專業的永川農產品物流軟件，將農產品交易信息和物流企業信息放到上面，用戶可以足不出戶找到從事農產品服務的供應商，提高物流效率。
四、結語
永川是一個充滿希望、蓬勃發展的城市，在重慶經濟發展中發揮著舉足輕重的作用，在國家“一帶一路”的發展戰略背景下，永川需要用開放的眼光來看待農產品物流系統建設，通過多種舉措提高永川區的農產品物流水平，為國產農產品走出國門保駕護航。
參考文獻：
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農產品物流發展規劃范文5
【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；農超對接
一、“農超對接”與農產品冷鏈物流的重大意義與內涵
近年來，諸如“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等新名詞流傳于網絡。顯然，農產品價格的劇烈波動已經成為各方關注的焦點，這其中有成本上漲、產量減少的原因，也有人為炒作的因素。此外還有一些不容忽視的原因，就是我國很多蔬菜、水果等農產品，因為冷凍保鮮能力不足，收獲后腐爛變質，還有銷售渠道太長，使得流通環節中的物流成本過高，這些都極易造成價格的季節性波動。
1．“農超對接”──發展農業經濟的新模式。2008年12月11日，為了貫徹落實2008年中央1號文件和十七屆三中全會精神，積極發展農產品現代流通方式，引導大型連鎖超市直接與鮮活農產品產地的農民專業合作社產銷對接，中華人民共和國商務部、農業部聯合下發了《關于開展農超對接試點工作的通知》，對“農超對接”試點工作進行部署，控制農產品價格的不合理上漲。農超對接，指的是農戶和商家簽訂意向性協議書，由農戶向超市、菜市場和便民店直供農產品的新型流通方式，主要是為優質農產品進入超市搭建平臺。通過這種模式，可減少流通環節，降低流通成本，通過直接采購可以降低流通成本20％～30％，給消費者帶來實惠。農超對接是國外普遍采用的一種農產品生產銷售模式。目前，亞太地區農產品經超市銷售的比重達70％以上，美國達80％，而我國只有15％左右。
2．農產品冷鏈物流──控制農產品銷售價格的物流保障方式。2009年國務院《物流業調整與振興規劃》，其中高度重視農業物流和農產品冷鏈物流，明確提出“進一步加強農產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品的物流配送中心”，“重點發展農村物流設施建設，加快發展糧食、鮮活農產品以及農資和農村消費品現代物流，建立農村物流體系”，同時還明確了農產品冷鏈物流要制定“專項規劃”。2010年7月28日，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了2015年農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及保障措施。這份專項規劃的出臺，將使農產品冷鏈物流業迎來發展新契機。通過規劃實施，我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億。
所謂農產品冷鏈物流，是指使肉禽、水產、蔬菜、水果等生鮮農產品從產地采收后，在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下，最大程度保證產品品質和質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈不足的問題，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率較高，因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
二、“農超對接”給農產品冷鏈物流帶來的機遇
1．“農超對接”前景較明朗。2007年，在商務部和農業部的支持下，沃爾瑪、麥德龍等9家大型連鎖超市開始采用“農超對接”模式。2009年，商務部、財政部、農業部安排4億元資金，在全國選擇了15個條件相對成熟的省份開展“農超對接”試點。2006年以來，商務部、財政部累計安排3億元資金，共支持164家農產品流通企業建設與改造農產品冷鏈和配送中心項目277個。2009年，則重點支持農產品生產基地所在縣域內當年建設完工的鮮活農產品冷鏈系統、快速檢測系統、配送中心等基礎設施項目，建設覆蓋農產品流通全程的冷鏈和物流配送系統，進一步提升農產品生產基地的基礎設施水平。
2．“農超對接”需要冷鏈物流。農產品進入超市，一般要經過菜農、采購商、批發商、供應商、超市等多個環節，許多農產品在儲運過程中受外界溫度、濕度等環境影響而腐爛變質。為保證農產品的品質，在運輸途中避免腐爛變質和耗損，提高運輸過程的安全性，實現最佳物流，農產品需要在較低溫度條件下冷鏈運輸。
據有關數據統計，目前我國果蔬、水產品冷鏈流通率分別為5％、23％，冷藏運輸率分別為15％、40％，產品腐損率較高，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等環節的損失就達25％。每年約有近1.3億噸蔬菜和1200萬噸果品在運輸途中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的需求。不恰當的運輸方式造成生鮮農產品損失，如能在農產品運輸過程中引入冷鏈物流，可最大限度減少果蔬運輸過程中的損耗。
三、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
（一）我國農產品冷鏈物流業取得的成績
我國農產品冷鏈物流起步較晚，從20世紀70年展至今，經過近年來的快速發展，我國冷鏈物流取得了不少成績：
農產品物流發展規劃范文6
近年來，隨著我國經濟的發展，人們的生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變。小批量、多品種、高保鮮成為人們生活的另一種選擇。面對市場的巨大需求，單純依靠農副產品的資源根本無法滿足市場的需要，而且需要各區域之間互通有無實現資源的優化配置。在這種資源優化配置的過程之中冷鏈對農副產品品質的保護有著不可或缺的作用。
按說如此大的冷凍冷藏需求市場必然帶動冷鏈產業的大幅度上升，但是就目前現狀來看，卻有著嚴重滯后的現象，不能充分滿足人們日益增長的需求，這種現狀與發達國家有很多的差距。一份報告顯示，歐美、日本等發達國家農產品進入冷鏈系統流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入集貿市場拆散零賣的過程中也存在冷鏈中斷的現象，并不完整。
一方面是市場對冷鏈行業的急迫需求，一方面是冷鏈行業的緩慢發展，這種矛盾必然會在未來幾年越發突顯，并且受到社會及企業的重視。
在冷鏈技術、冷鏈設備落后于發達國家時，為了擺脫外資的控制，掌握市場的主動權，我國企業不斷研發先進技術，逐步拉近了與之的差距，形成自身的突出優勢，擁有了一批具有競爭力的核心技術，涌現出一些國際化大企業。同時，外國冷鏈設備生產企業紛紛走進中國市場，也帶來了一些具有國際先進水平的冷鏈設備。有競爭，才能有進步。在市場競爭中，有實力的企業揚長補短，不斷發展壯大，加速市場洗牌，最終占據難以撼動的主導地位。
