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現代物流發展歷程范文1
關鍵詞:軟件工程碩士;現代物流;課程設計;教學實踐
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1前言
軟件工程碩士是國家教育部根據中國社會主義市場經濟建設特定的需要,培養具有軟件設計、開發能力并同時具有深入行業應用知識的人才而設置的培養體系?，F代物流業是國內近階段全面、快速發展的一個行業。其發展的動力一方面得益于全球化給中國帶來的大量的產品制造機會,以及隨之而產生的物流服務需求。另一方面得益于信息技術在物流業的深入應用。信息技術的應用使得以運輸為中心的傳統物流操作轉變為以國際互聯網、電子商務等技術為核心的現代物流服務。隨著物流業對信息技術的日益依賴,以及中國市場上對物流人才的日益需求,使得軟件學院開設現代物流方向的工程碩士順理成章。
浙江大學軟件學院作為國家重點支持的一所示范性軟件學院,一直在了解并把握行業應用方向上積極地思考、謹慎地行動,以求建立高起點、面向高端、面向國際化的工程碩士專業方向。在決定開辦現代物流方向后,經過對香港大學屬下全資子公司易新科技有限公司(E-Business Solutions Limited, 簡稱EBSL;其之前名稱為ETI Consulting Limited,簡稱ETIC)的全面了解、深入考察,決定由EBSL全面負責現代物流課程的設計、教學、以及實習指導。
EBSL是面向香港、珠三角進行物流與供應鏈管理、無線應用技術、應用平臺集成與開發等方面的高科技開發公司。相對于國內或全球其他地方而言,香港在現代物流業方面長期以來有著強大的IT技術應用優勢及產業競爭優勢。EBSL以其眾多的、扎實的行業應用知識及經驗提供優質的技術解決方案,在香港與珠三角地區有眾多的客戶以及樹立了良好的口碑。
2課程設計
2.1課程設計理念
當EBSL同浙江大學軟件學院聯合起來開設現代物流課程的時候,雙方很快就確定了如下課程設計理念:
(1) 課程的應用導向。除了滿足軟件工程碩士本身對行業知識的應用導向要求之外,在設計課程時,要盡量分享EBSL一直以來在香港及珠三角物流行業應用方面的實踐經驗。
(2) 課程的國際化。香港的物流應用技術水平雖然已經很高,但為了讓學生充分了解物流業的最新趨勢,仍需要跟蹤、分析、整理國外發達國家在物流方面的最新應用技術。
(3) 課程的差異化。目前國內已經有很多大學開設了現代物流相關方面的課程以及出版了相關的教材。基于高起點的合作初衷,在設計課程時要突出差異性,讓學生可以從不同的角度、不同的體系、不同的風格去學習相關的知識。
(4) 課程的多層次化。由于軟件工程碩士的學生有的是脫產學習,有的是在職學習,有的本科學習背景是計算機相關專業,有的本科學習背景是管理或其他非計算機專業。因此在課程設計上要考慮到不同學生的背景、知識面、及時間可得性。
(5) 體系的完整性?，F代物流業涉及的知識面非常廣泛,要在內容取舍上做到點面結合。對不能深入介紹的內容,要向學生展示出一副完整的體系架構,以便學生對自己已學習的知識、待學習的知識有清楚的了解。
(6) 內容的啟發性。碩士教育已經是遠超越牽引式的教育階段。在課程內容或課后作業上,要給學生留下更多思考的空間,啟發學生繼續對某一方面知識的深入探索。
2.2課程設計過程
基于以上雙方達成的課程設計理念,EBSL調動了眾多的資深行業專家、專業研究人員、以及應用開發人員一起進行課程設計。其間,經歷了向兩個方向的探討,設計了兩種待選方案。
第一種方案是考慮到學生的學習背景而設計的五門循序漸進的核心課程,分別為現代物流基礎(Basic)、現代物流操作與管理(Operations & Management)、現代物流信息系統(IT Systems)、現代物流新興技術(Emerging Technologies)、以及現代物流系列講座(Lecture Series)。如圖1所示,左邊是五門課程的層次結構,右邊所示為其中一門“物流操作與管理”課程所覆蓋的內容。
該五門核心課程并非完全分割,而是都涉及到行業知識(Domain Knowledge)、產業分支(Industries)、處理流程(Processes)、操作(Operation)、信息技術系統(IT Systems)、信息技術開發(IT Development)、管理(Management)、及發展趨勢(Trends)共8個維度。但每一門課的側重點有所不同,它們之間可以達到前后照應、重點突出,如圖2所示。
第二種方案是抓住“現代”這個關鍵詞,以從傳統物流向現代物流發展為主線,從多角度闡釋“為什么是現代物流”,“什么是現代物流”?！盀槭裁葱枰F代物流”等問題。相關課程的結構如圖3所示。
如圖3表明,我們主要是產業發展(Industrial Development)、操作(Operation)、管理(Management)、信息技術應用(IT Enablement)、服務區域與時限(Service Range & Time)、安全(Security)、環境友好(Environmental Friendliness)等角度來闡釋現代物流的發展、演變、特點、并以此為主線來講授相關的應用知識。
經過多次的討論,最后確定以第二種方案進行進一步的課程內容設計,因為該方案更符合預先確定的課程理念,特別是在課程的差異性、靈活性、體系完整性、及啟發性方面。
2.3課程設計結果
在確定課程結構后,經過多方面的資料收集與整理、分析與比較,最后設計出針對一個半年學期的四次共十六個學時的課程。
第一次課程主要是從產業發展的角度介紹現代物流,其中包括三個大的方面:現代物流的發展歷程、現代物流的模式、我國現代物流的現狀。其中現代物流的發展歷程包括美國、日本、中國三個國家的現代物流的發展歷程。因為在其發展歷程上,三個國家間是有傳遞關系的。現代物流的模式方面介紹了物流園區、配送中心、物流外包、第三方物流、第四方物流、現代集裝箱港口、保稅物流、全球速遞、綠色物流等內容。有關我國現代物流的現狀方面,從多方面進行了比較,包括產業橫向比較、物流成本比較、物流從業人員比較,以及現代物流業與其他產業的關聯性及相互促進的發展趨勢。第二次課程主要是從操作的角度介紹現代物流。其中介紹了四種主要運輸方式(公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸)在其運輸、倉儲、搬運與裝卸、流通加工階段所涉及的設備、工具、流程、單據或文件。第三次課程主要從管理的角度介紹現代物流,其涉及的內容包括作業(生產)管理、營銷管理、人力資源管理、成本與收入管理、質量管理、風險管理、客戶與合作伙伴管理、資產管理、并最后匯集到信息管理。該方面的內容與前一次課的物流操作配對起來,進行有點有面地介紹。第四次課主要是從信息技術應用的角度來介紹現代物流,其講解思路是以信息的加工處理過程為主線,介紹同現代物流有緊密應用的技術。所涉及的內容包括信息獲取與錄入(條碼、RFID、GPS、中間件)、信息編碼與存儲(UPC、GTIN、EPC)、信息處理與分析(數據倉庫、OLAP、數據挖掘、空間數據分析)、信息的呈現與可視化(GIS、仿真系統)、信息交換與共享(EDI、ebXML、BPEL、EPCIS)、信息傳遞與(GSM、3G、SMS、GPRS、WAP)、信息系統架構(SOA、EDA、Cloud Computing、SaaS),以及一些具體的物流信息系統。
3教學實踐
按照既定的教學時間安排,我們在浙江大學2008冬季及2009春季學期,平均每個月給學生授課一次。在教學實踐中,除了充分體現課程設計時所確定的應用導向、國際化、差異化、完整性、多層次化、啟發性等課程理念外,還注意了如下的教學細節。
3.1時事性
如在第一次課講授現代物流的模式的時侯,寧波剛好舉行了“寧波―舟山港2008年第1000萬集裝箱”的慶祝儀式。對寧波―舟山港而言,突破1000萬TEU集裝箱吞吐量是一個重要的時刻,屬于寧波廣為傳播的一件大事。在課程中,我們把該事件與現代集裝箱碼頭的發展、中國集裝箱碼頭的壯大等內容結合起來,讓學生們基于身邊所發生的事情產生熱烈的討論,以留下真實而深刻的印象。又比如在講授現代物流的風險管理的時候,剛好在亞丁灣發生多起索馬尼海盜劫持商船的行為。課程中就把預防海盜的劫持,作為一個現實的問題,又重新歸納為一個海運重點關注的風險,雖然它曾經是17、18世紀航海界的災難性問題。
3.2趣味性
如對公路、鐵路、水路、空運等運輸方式所涉及的運輸、倉儲、裝卸與搬運、流通加工等過程,并沒有枯燥地一個一個介紹,而是設計了一個虛擬事件:2009年NBA全明星賽將在菲尼克斯太陽隊所在的鳳凰城舉行。為滿足球迷對全明星球衣的熱愛,組織者1月份向中國廣東某工廠訂購了5萬件全明星賽球衣?；谶@樣一個虛擬事件,再設計了一些虛擬的球衣產前及產后物流流程:(1)服裝加工廠從湖北省采購球衣所需布匹,通過公路運輸運往武漢某貨運站;(2)通過鐵路運輸,布匹由武漢某貨運站運到廣東某倉庫進行倉儲;(3)球衣完成加工后,球衣裝進集裝箱,準備出口到美國;(4)集裝箱由貨柜車運到深圳,在深圳出口通關;(5)從深圳通關后,運到香港集裝箱碼頭;(6)在香港集裝箱碼頭裝船,通過海運運往美國三藩市的配送中心;(7)在三藩市的配送中心完成分揀、包裝后,通過飛機空運到鳳凰城機場;(8)從鳳凰城機場通過快遞服務運送到各球衣銷售門店。基于這樣一系列虛擬任務,在引導學生一步一步完成球衣交付的同時,把其中所涉及公路運輸、貨運站、鐵路運輸、倉儲、集裝箱運輸、出口通關、集裝箱碼頭、海運、配送中心、空運、快遞服務等知識全部融入其中。
3.3團隊協作
比如,在介紹完前面所提到的NBA球衣交付的虛擬流程后,給學生留下一個課后作業,要求5～6個人自由組合成一個小組,查閱相關的數據或作出合理的假設,來計算虛擬場景中球衣物流的整個時間與成本。該時間或成本沒有預設標準答案,學生可以重新設計路線,走不同的港口或航線,作出不同的假設。目的是要求學生去深入考慮其中的環節(運輸里程與時速、裝卸時間、交接時間、報關環節時間、航班與船期、意外情況等)并收集相關的參考數據作為支撐材料,來對其結果進行辯述。
4結論
通過教學實踐證明,易新科技有限公司與浙江大學軟件學院這種跨區域的、高起點、高定位的校企合作模式是非常成功的。課程從設計開始就遵循了應用導向、國際化、差異化、多層次化、完整性、啟發性的理念。在設計過程中經過了深入的調研、比較、論證,設計出合理的課程體系。在教學過程中,注意了教學的時事性、趣味性、靈活性,以及對學生的團隊工作能力的培養。該課程吸引了廣大學生的興趣,眾多相關專業的學生選修了該課程。課堂的最高聽課學生人數達到200多人。在教學完成后,學生普遍反映收獲良多、知識面擴展很大。對畢業后成為一個了解物流行業發展、理解物流操作、認識物流管理、掌握物流信息技術的高端人才有了足夠的信心。
參考文獻:
[1] 雷敏,茂強. 示范性軟件學院實踐教學改革初探[J]. 計算機教育,2007(6):33-35.
現代物流發展歷程范文2
關鍵詞：營改增；現代物流企業；財務情況
一、緒論
1.研究的背景
市場經濟不是由經濟主體獨自參與的，還有著國家用“看不見的手”，進行宏觀調控，而調控的手段卻是多種多樣的，其中稅率的控制，就是一個非常重要的手段。當前整個市場是一個較為靈活、開放的市場。湖南的經濟主體的發展和經濟形勢的多樣化，離不開國家的支持。在資源日益緊缺的今天，發展戰略產業，成了當今形勢的主流。戰略產業發展過程中，現代物流企業對湖南經濟的貢獻，是不容忽略的。
2.現代物流企業發展概況
現代湖南物流企業從我國當前的整體趨勢，網絡化交易的增加，整個工業等水平的提高，信息溝通的提升，這些都促進了現代物流企業的發展。交通運輸作為現代物流企業發展的基礎，也得到國家的重點建設，大大促進了湖南現代物流企業的發展。通過混合經營的方式，倉儲業和智能化的提升，都是湖南現代物流企業發展的關鍵促進因素。
二、營業稅改增值稅的理論基礎
1.營業稅改增值稅基本概念
營業稅是從當前的湖南的營業稅款收納情況來看，這是在我國境內發生的，納稅款項繳納情況，包括勞務、無形資產的轉讓或者是不動產的售賣，這樣的單位或者個人，都需要按照規定繳納一定的營業額稅收的一個稅收種類。當前營業稅也是稅務的一個重要的稅種，它從20世紀初，在民國時期，就開始執行了。到了21世紀，我國又開始有了關于營業稅的相關條例的制定，這就標志著，營業稅發展日趨成熟。營業稅從最初的四分之屬于地方財政的歸屬開始，在一定程度上促進了地方經濟的發展。同時營業稅由于稅率不高，這樣的特點，就造成了營業稅重復征收的狀況發生。企業的營業稅根據相關的營業稅金，來進行記錄，重復征收的狀況，容易加大企業運營成本。
增值稅征收的對象是我國境內，在進行商品銷售，或者對產品進行加工提供，產品維修以及勞務等，還包括進出口的商品，這樣增值稅根據這些商品或者勞務，在流通過程中，產生的一定的稅收增值額，進行相應的稅率，這樣征收增值稅。其中增值稅作為稅務種類的一種，其四分之的金額，是地方財政支出的，其余則是國家支出。在增值稅繳納過程中，應該根據增值稅的要求填寫，會計記賬科目明細，必需嚴格規范會計制度。增值稅的這些優勢，分別從稅率的調節作用上看，這種稅率對資源優化過程，起到很好的作用，其次從市場競爭上看，對企業競爭協調，也起到很有效的作用。
2.營業稅改增值稅
營業稅與增值稅都作為一個重要的稅種存在，在經濟發展的過程中，應該注意到這兩種稅制對湖南經濟的優化作用，首先營業稅最初對重復征收的狀況，發生的較為普遍，這樣容易對增值稅方面，產生一些不能抵扣的情況，后續繳納的其他費用，容易對湖南企業的運營成本，加重負擔。這樣的情形，非常不利于企業的發展。其次這種狀況對做為戰略產業的服務業，也起到阻礙的后果，產業內的分工，不夠細致。湖南企業的資金成本支出，可以從產業分工上著手，這樣能夠獲得更高的利潤。在產品的生產過程中，對企業的生產方式，應該考慮到生產效率，這樣就可以在稅收成本上，得到改進。從當前湖南的營業稅征稅情況，湖南企業的增值稅得不到合理的安排，就容易對湖南企業稅負成本造成壓力。此時就需要相關的措施，來推薦相關促進產業，例如服務業的發展。
3.湖南營業稅改增值稅發展現狀
從當前的營業稅改增值稅的過程中看，這個歷程是從21世紀初期才開始的，從國家制定方案，到國家的相關地點區域限定，都是一步步擴大的，從上海開始，到相應的北京、江蘇、福建等，還有部分都開始納入營業稅改增值稅的區域，這是一個稅制改革的過程，這種區域上的擴張，就預示著營業稅改增值稅是符合湖南發展市場需要的，這種稅制的改進，與時代的要求是相適應的。營業稅改增值稅，這樣的情況包含了，首先從較為發達的區域進行選擇，這樣才能夠看出是否能夠符合這種示范性的需求。事實證明，它是符合社會發展經濟要求的，與上海市先鋒作用，也有著不可忽視的效果。
三、營業稅改增值稅對現代物流企業財務情況影響
1.營業稅改增值稅對現代物流企業財務決策積極影響
營業稅改增值稅對湖南現代物流企業能夠降低負擔，這樣就能夠促進現代物流企業成本資金留存，從而促進現代物流企業的發展。營業稅改增值稅在最初，大概三分之一的企業進行這樣的稅制改革。整個湖南市場稅負就減輕了很大一部分，這種稅負的下降，大大促進了現代物流企業的發展。湖南現代物流企業的資金能夠更好的進行部門的運營，有了財務情況的暢通，就能夠促使其更好的提升服務規模，擴充企業的發展。會計核算時，根據相對的稅額抵扣銷項額度，記為應納稅額這一項?，F代物流企業財務情況的影響也是可以從幾個方面上看，首先從收入的財務情況殤看，這種營業稅改增值稅，分別為價內稅和價位稅，這樣的稅制計算時，企業的收入計算與價稅關系，應該從稅改的相對的措施進行改進，營業稅改增值稅對企業收入時的財務情況，應該從經營績效上進行合理的籌劃。
2.營業稅改增值稅對現代物流企業財務決策消極影響
營業稅改增值稅的稅負變化，對一些現代物流企業的稅負，相反有所增加，這樣就容易對湖南企業資金運作和賦稅成本，有所增加。營業稅改增值稅對當前的服務業的實行，并不全面，這樣湖南現代物流行業的財務情況，就不能得到很好的控制。這種固定資產抵消納稅資金付出的情況，時能夠達到一定的避稅，但是長期會導致投資增值不足的后果。同時在出口退稅上看，營業稅改增值稅后，由于出口退稅的相關規定，湖南的服務業的財務情況也不能得到和那后的控制，這樣就影響到財務情況的減少支出的狀況。
四、營業稅改增值稅現代物流企業財務情況影響及建議
1.稅改企業應盡可能申請一般納稅人資格
從營業稅改增值稅的相關條款上看，增值稅的相關納稅主體，根據相對的規定是有所不同的。根據企業所擁有的資金規模，可以從現代物流企業的相應的發展來考慮，湖南將自己的整體納稅企業，可以申請為一般納稅人為主體的狀況。當前的營業稅改增值稅的政策環境中，應該從湖南現代物流企業相對的銷售財務情況看參考，應該根據國家對營業稅改增值稅相應的規定，從而給出一定的納稅方式。一般納稅人是較容易更改的，這樣也更有利于湖南現代物流企業的相對的納稅資金控制。
2.對政策及時關注
從湖南現代物流企業相應的發展方向來看，當前的政策是非常需要關注的。當前的湖南營業稅改增值稅的試點企業，應該組織相應的人力，去對營業稅改增值稅的相關制度進行研究。不僅僅對當前企業財務情況中的收入流進，成本支出和利潤分配等，都應該考慮到湖南現代物流企業相應的稅收或者其他相關的政策的影響。對這些政策的關注，不僅僅是管理人員的責任，而且是整個企業的人力的事情。這樣在進行相對的企業稅改，就會注意相應的抵扣情況，在供應商的選擇上和相對的票據采用上，都會考慮到增值稅的納入情況。只有關注到這些國家納稅政策的細節，才能使現代物流企業財務情況更好得從各個方面進行規劃，也能在整個流程給予更好的控制和引導籌劃。
五、總結
總之從整體的營業稅改增值稅的發展歷程上看，應該從整體營業稅改增值稅的概念上看，這種增值稅的改進，對湖南現代物流企業減少相應的重復繳納營業稅，有著很大的改進，同時也能夠對湖南現代物流企業的財務情況給予很好安排。從減少稅率上，節約了成本開支，這樣就多了盈余利潤分配，促進了湖南現代物流企業的發展。
參考文獻：
[1]中國物流與采購聯合會.中國物流年鑒2014[M].北京：中國財富出版社，2014.
現代物流發展歷程范文3
關鍵詞：物流企業；核心競爭力；影響因素
一、第三方物流企業競爭力現狀
物流產業的發展要與物流企業相結合，這個行業尤其是需要先進的第三方物流企業，但是物流企業想要在有持續的競爭優勢下保持持續穩定的發展，重點在于物流企業本身是否有其獨特的核心競爭力。雖然一般企業核心競爭力的基礎特質在第三方物流企業的核心競爭力上也能體現，但從第三方物流企業或者整個行業來看，的確很難判定不同行業之間，尤其相比第三方物流企業與個別企業之間，其核心競爭力是否會更強。
以廣西為例，廣西的第三方物流企業發展歷程還比較短，傳統的倉儲、運輸、搬運或者企業的物資供銷部門在轉型前大量存在，雖然這些企業已經在建設基礎設施、培養市場營銷能力以及培訓物流人才方面做了很多的努力，但是由于一些原因，如體制、產業環境與自身限制，相對于比較現代化的第三方物流企業來說，在我國廣西地區的第三方物流企業的發展規模程度、能力集中情況、信息處理能力、訂單管理能力、項目策劃能力、流程管理能力和市場推廣能力等方面仍有很大差距。
二、核心競爭力影響因素研究
關于競爭力影響因素的研究有很多，例如，楊葉勇（2014）[1]在研究第三方物流企業核心競爭力影響因素分析中提到，企業核心競爭力的影響因素主要包括了技術能力、服務水平、資源整合能力以及人力資源，這四個因素構成影響企業核心力的一級指標，并運用模糊評價法進行相關評價。董晶晶（2012）[2]在研究中提到，核心競爭力受很多因素的共同影響，是企業制度、人員、創新、管理、戰略、市場、資產、技術、資源等眾多要素的系統組合。進入相關產業后，企業要特別重視主業核心競爭力的鞏固和提升，同時要在每個產業都培育新的核心競爭力。無論是何種研究角度和研究方法，都從企業自身出發，進行了相關的研究和分析，具體比較微觀化，本文拓寬研究思路，從宏觀角度對競爭力的影響因素進行探討，以期有新的研究突破。
三、核心競爭力的影響因素
（1）不斷更新的營銷理念。目前，以廣西為例，多數物流企業所提供的物流服務都相差無幾，僅僅停留在物流運輸，倉儲、包裝這些初級服務，企業自己的獨特化服務還沒有形成。（2）遍布全球的服務網絡支撐。隨著企業物流所需要的網絡愈發細致，且網絡覆蓋的范圍越來越廣，世界范圍內，大型跨國公司的物流網絡大面積的分布。制造，生產或零售業開始越來越難以駕馭自己的物流網絡。在這種情況下，理想合作伙伴的選擇便看第三方物流企業是否擁有廣泛網絡。（3）先進的物流信息技術能力?，F代先進的信息技術是發展現代物流的必要手段之一。在廣西，第三方物流企業使用先進物流設備的企業只占有一小部分。因此，為促進物流信息化提高首先大力發展物流企業使用先進物流設備。（4）高效有力的組織和人力資源管理。現代企業管理中，人力資源在企業發展中有極其重要的地位，對于現代物流企業來說更是重中之重。因此在員工專業知識層面上，就與國外物流公司有很大差距。
四、提高核心競爭力的對策
（1）實行差異化服務。顧客的需求不可能完全相似，所以單一的服務員水平不可能滿足所有顧客的需要。并且，企業應該根據每個顧客對企業所做的不同利潤貢獻提供不同的水平的物流服務。因為差異化戰略，每個企業都會確定其重要的顧客群，并且與不同重要性的顧客在實施差異化服務過程中建立不同的客戶關系，來提供補貼水平的服務。（2）形成網絡化配送經營體系。對于第三方物流企業來說，物流活動的基礎是服務網絡。為滿足客戶的要求，必須形成大區域內的點、線結合，形成網絡化的配送經營體系。（3）建設物流服務信息化平臺。企業應盡可能的采用GPS、條碼技術及EDI等新的物流科技，通過這些技術，能夠提高貨物的運輸安全性及服務效率。通過使用現代物流高科技技術，將現有計算機及通訊網絡資源充分利用，提高貿易伙伴間通信的效益，降低成本。（4）開發高級物流人員。一方面，第三方物流公司要大力引進和培養人才，尤其要注意引進和培養物流的高級人才。另一方面，加強人才資源的來發和管理工作，有計劃目的性的培訓，盡量提高企業員工的文化素質及業務素質，盡快搶占人才制高點，在人力資源方面取得絕對的優勢。
參考文獻：
現代物流發展歷程范文4
關鍵詞：醫藥物流 問題與應對 產生原因
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（b）-0173-02
1 我國醫藥物流發展問題及產生原因
1.1 行業政策不到位，行業標準失范
原因：在長期的社會經濟發展過程中，第三方醫藥物流行業標準以及運行管理機制仍處于不成熟狀態，國家對東部沿海地區的醫藥企業在物流這方面給予了優惠政策，而這些政策的出現必將使第三方物流從醫藥企業中分離出來，而一旦分離開來就要面臨對這些新生第三方物流企業的資質考核和評估問題。但是國家在這些方面沒有全新的、高效的行業標準和政策要求，原來的GSP認證僅適用于傳統的醫藥經銷領域，第三方醫藥物流企業發展過程中的GSP認證內容，很多都已經過時。所以一個新的評估、考核體系的制定迫在眉睫。
1.2 投資不均勻，存在過熱過散問題，缺乏有效整合
原因：自2002年7月我國某醫藥企業與國際著名物流設計生產制造企業西門子德馬泰克正式簽約，合力建立了現代化醫藥物流配送中心之后，全國各地紛紛效仿興建大型醫藥物流中心。目前即便是國內銷售龍頭企業，中國醫藥、九州通以及上海醫藥股份公司，其醫藥物流份額也僅占整個醫藥市場總額5%而已。而且這些醫藥企業的物流建設多是以企業為主體，因此表現出規模大、站點和投資多等特點。預期規模要求，通常會超過正常企業業務的3至5倍，個別甚至還要求必須支持上百億銷售額。就當前的形勢下來看，因國內醫藥行業發展過程中的供應鏈整合環境發生了變化，存在著不利影響因素，加之第三方醫藥物流不成熟，以致于各分一塊或者重復投資現象非常的普遍。本人在東莞實習期間發現不少醫藥企業處于這種尷尬狀態。
1.3 第三方物流不成熟
原因：由于分離出來的醫藥物流企業并沒有經歷一個應有的發展歷程，導致很多第三方物流能力的不達標。幾點可見。第一，配送站點分布單一化，因為配送網絡主要根據以前的藥品進、銷線路和節點演化而來，故分布根本不合理。第二，信息流通能力低下，由于醫藥物流的信息基礎建設落后，所以沒法形成一個適合國內市場的具體方案。第三，多數醫藥物流企業的人力資源以儲運管理為主，缺乏專業物流人才，當面臨更大的商品吞吐量時，處理速度、作業效率，準確率與成本等因素都會受到很大影響。
1.4 缺乏專業的物流管理人才
原因：從行業內專家的角度來看，能在真正意義上稱之為高級醫藥物流人才的人屬于鳳毛麟角。而且隨著醫藥物流的持續發展，差距也會隨之更加明顯。以東莞一君藥業來講，一個倉管人員除了本職工作還要承擔發貨，電腦錄入工作。醫藥物流人才缺乏的原因我以為有兩方面。第一，很多醫藥企業對物流概念認識不清，片面地以為醫藥物流只是對現有醫藥貨物倉儲與運輸的簡單相加。以致使醫藥企業高層管理者們錯誤地認為： 高薪聘請專業物流人才的價值根本沒有大量聘用裝卸搬運與倉儲人員高。第二，在物流人才管理過程中的種種疏漏，也使得物流人才大量流失。
2 應對方式
醫藥物流是一個龐大的系統工程，需要慢慢對其進行完善。首先醫藥物流需要一個發達的信息流通和交換平臺。然而，在傳統的形勢下，因對信息化管理有交高的要求，所以除對外信息進行處理，還需創新企業內流程、組織結構。究其原因，主要是因為信息化追求整體最優，而不是局部最優。同時，因社會公共基礎設施以及相關的法律法規和政策因素影響，醫藥物流更多依賴內部人才以及資金和管理技術手段。在該種情況下，醫藥行業一定要端正態度，重新審視醫藥物流，及早從傳統的運輸+倉儲模式中走出來，重新認識醫藥物流的真正內涵、潛在的問題，并且著手構建戰略物流體系。
2.1 積極響應醫藥物流政策
在當前的形勢下，若想有效發展國內醫藥物流，則需從宏觀層面上積極培養現代醫藥物流市場，通過不斷的創新和改進，使之逐步走向法制化、合理化以及規范化。在此過程中，應當從根本上打破傳統的地方保護主義格局，確保醫藥物流市場能夠在良性競爭環境下成長。
2.2 強化醫藥物流基礎設施建設
實踐中，將國外、國內先進的技術與醫藥物流有機地結合在一起，將醫藥企業發展過程中的小物流與日新月異的社會大物流相結合，全面推進國內醫藥物流行業的改革與發展。在當前新的歷史時期，醫藥物流發展的重點在于將供應商、網絡銷售終端以及物流中心分工整合。其中，供應商的主要任務是產品深入研發以及生產、消費終端的服務；物流中心的主要任務是上游的供應商管理以及下游的客戶群服務。通過規?；渌?，可以有效提高醫藥物流效率，大大降低流通環境的成本開支；對于網絡銷售終端而言，其重點要抓好相關藥品的銷售，并且提供專門的藥品咨詢服務。
2.3 構建現代化醫藥物流配送中心
對于基礎條件較好的醫藥企業而言，應當積極構建現代化物流配送中心，采取現代化的管理模式，其中一個關鍵點就是應當嚴格按照現代物流標準整合資源，逐步使其功能發揮出來、分步到位，有效占領當前物流市場。高規格的物流配送中心應當以自身配送為基礎，逐漸面向醫院、商家以及零售藥店；同時，還要找到穩定的供應商，并與之建立良好的網絡合作關系，從而不斷拓展物流中心的功能和作用；將原本比較單一、簡單的藥品配送，逐漸擴大到醫院、運輸存儲以及藥店產品等。在此過程中，配送中心不僅要實現加強信息化建設，而且還要幫助其上游以及下游的客戶群體實現現代化建設目標，建立網絡體系，實現區域信息化物流發展目標。對于物流中心的從業人員而言，可由上述三方成員組成。物流中心包括對醫藥商品庫存、運轉、管理以及分揀和配送等方面的業務，通過共同組建物流中心實現對藥品的批量物流管理，不僅可以加快藥品市場流通速度，更為重要的是可以優化整合物流管理，節約醫藥物流成本費用。
2.4 物流資源的優化與整合
在對藥企進行重組和聯合以后，可以實現一體化發展目標，對內部的各個物流作業流程和環節進行優化整合，以此來提高醫藥物流企業的服務質量和物流效率。第一，將銷售渠道中的廠商、零售商以及批發商和消費者，有機地組合在一起，采取一體化管理模式，這樣可以確保醫藥物流發展的合理性。第二，通過市場有效打破割據主義，并在此基礎上形成跨行業、跨地區或者是跨所有制的醫藥物流集團?；谝惑w化發展模式，可以有效實現廠商、零售商以及批發商的聯合，這對降低物流成本意義重大。實踐中可以看到，因我國很多醫藥流企業能力有限，所以應當不斷優化醫藥物流企業內部業務流程，這是加快現代醫藥物流企業發展步伐的重要一環。在此過程中，企業應當立足實際，結合自身特點和發展現狀，對傳統的配送體系流程進行適當的創新和改造，通過運輸合理化以及出入庫自動化、庫存管理信息化模式的實施，來有效提高醫藥物流配送運作效率和質量。
2.5 加強醫藥流通環節的信息化建設
醫藥企業作為聯系其上下游企業的紐帶，對現代化物流系統需求更為突出。因為依靠現代化物流系統中的信息系統，可以與醫院、供貨商以及零售網點建立有效的信息資源共享平臺，以此來幫助醫院、供應商以及零售商及時的供貨或者存貨。物流信息數據的處理，成為提高企業市場競爭力的重要手段和途徑。信息化發展也成為現代醫藥物流發展的基礎和前提，加快網絡化、信息化的建設是一項沉重的任務。故國家支持是必不可少的推動力。據調查顯示，國內信息資源開發和應用利用率非常的低，尤其是信息資源的共享性程度更低，信息化建設緩慢，為此需要政府加大對信息網絡建設投入力度，加快網絡信息系統建設。
2.6 第三方物流快速發展
國內醫藥企業對于醫藥物流的認識，依然停留在傳統物流層次上，所有積極發展第三方物流成為現代物流發展的必然要求。在當前國內物流費用普遍偏高的情況下，第三方物流能夠有效降低物流成本，企業在發展戰略選擇時，若選定第三方物流，則需著手市場發展戰略、要素戰略對其進行深入研究。需要考慮的問題是如何去爭奪市場資源；如何獲得更多、更可靠的市場信息；如何充分挖掘企業人力資本的價值；或者如何才能整合產品運輸、倉儲以及加工配送等環節，并利用信息技術實現供應鏈管理。實踐中，第三方物流的優越性主要體現在其可幫助企業有效解決成本高以及傳統的庫存不合理問題，能夠及時準確地提供信息。當第三方物流得到充分的發育和完善時，企業就會將物流提高到企業戰略的地位。當物流可以成為企業聯盟的紐帶時，物流的高級階段，物流一體化也將為時不遠。
3 結語
總而言之，國內醫藥物流在向著更加完善的方向前進。但現代化物流體系的建設不會是一蹴而就的，需要政府和社會的支持還要靠物流人一起不停的努力去完成。
參考文獻
[1] 鄭權.淺析我國現代醫藥物流配送中心建設問題[J].海峽藥學，2005（6）：210-213.
現代物流發展歷程范文5
關鍵詞：現代物流 武漢經濟圈 重要支柱
現代物流是現代經濟和科學技術發展到一定階段的必然產物，是適應市場經濟發展規律應運而生，并加速發展的新的專業化領域和產業。從某種意義上來說，落后的產業支撐的經濟必定是落后的，新興的、充滿朝氣的現代物流必定會帶來經濟新的繁榮。在全球經濟發展一體化的新格局下，加快現代物流發展已成為全球范圍內一個新的必然趨勢。
現代物流促使區域中心城市武漢的聚散功能形成
著名科學家赫希曼(A.O.Hirschman)的不平衡增長理論，以及哈格斯特朗（T.Hagestrang）的擴散理論，都把城市與區域間各種“力”的消長概括為兩種力的作用―“集聚力”和“擴散力”。聚集和擴散功能是經濟區域內各城市所共有的城市功能，聚集和擴散功能最強的城市是經濟區域的中心城市。
在經濟全球化和科技信息化的推動下，現代物流已成為具有服務性、基礎性、綜合性和高滲透性的綜合服務性產業。隨著經濟區域的中心城市不斷發展，中心城市企業的生產方式將由福特制生產方式轉向后福特制生產方式，市場競爭格局也將由商品競爭轉向包括商品和服務在內的全面競爭。在這種競爭形勢下，中心城市對現代物流的綜合服務功能的要求越來越高、依賴性越來越強，高效率、高水平的現代物流對于中心城市的聚集和擴散功能的形成和發揮的促進作用越來越顯著。
在經濟區域內，各種因素的優勢是不可能相同的，必然形成經濟區域優勢差異，中心城市是經濟區域內所形成的一個網絡體系中綜合優勢最強的結點。在市場經濟競爭形勢下，眾多的決策者和集團為了自身或集團的利益最大化必將在中心城市形成優勢區位聚集，從而帶動資本、人口、資源的聚集。中心城市的綜合優勢是形成聚集和擴散功能的重要原因，而現代物流恰好能夠有效改善部分區位因素、強化區位優勢、增強中心城市的聚集和擴散功能。
現代物流的主體是一個網絡系統，它由諸多結點和連接結點的鏈組成。這個網絡系統的形成使原來松散、孤立存在的各個因素之間的隨機的、偶然的關系變成網絡成員之間穩定的、緊密的、經濟利益一致的共同體。一個結構穩定、高效的物流網絡，不僅可以減少成員之間的磨擦和矛盾、降低交易費用，減少用戶使用網絡資源的成本，還可以提高網絡成員和網絡整體的經濟效益。
武漢經濟圈的中心城市―武漢作為該經濟區域內空間流轉集中系數最高、綜合優勢最強，經濟發展起主導作用的核心樞紐城市，與圈內其他八個城市以及經濟腹地在現代物流的支撐下，構成開發性的經濟循環系統，依托物資、技術、資金、信息等資源多種形式的“對流”在該系統中發揮強大的集聚與擴散功能，形成新的經濟增長點，促進經濟圈的共同發展。
現代物流促進武漢經濟圈產業和經濟結構調整
現代物流的發展必將促進產業新的分工和聚集，生產制造和商貿流通企業通過剝離企業外包的物流業務，可以集中精力培育自身的核心競爭力；物流企業因社會對物流業務需求擴大得以加快發展，導致物流業的專業化、社會化水平的迅速提升。物流業的許多行業，如運輸、倉儲、包裝、貨代、流通加工、信息等也因此獲得新的業務拓展領域和發展契機。物流業在自身不斷發展的同時，必將成為第三產業的骨干產業和推動第三產業發展的重要力量，必將提高第三產業在國民經濟中的比重，有利于改變經濟區域一、二、三產業結構、比例不合理的狀況，這符合我國產業結構和經濟結構調整的方向?，F代物流的產業關聯度高，與之配套的機械制造、商貿流通、郵政通訊、信息服務、基礎設施建設等相關行業也將獲得新的發展空間，從而使這些傳統產業得以提升，經濟結構得以調整。
武漢經濟圈重點發展三大產業群（帶）：以武漢東湖高新技術開發區為龍頭，推進光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程和新醫藥、環保等產業群，建設黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產業帶；以武漢經濟技術開發區為龍頭推進汽車制造、IT設備、精細化工、輕工食品、出口加工等產業群，建設仙桃、潛江、天門市產業聚集帶；以武漢吳家山海峽兩岸科技產業園為龍頭，推進汽車零配件、食品工業、農產品及加工、磷化工等產業群，建設孝感市產業帶。這三個具有鮮明區域經濟優勢和特色的產業群（帶）的形成，將對武漢經濟圈發展現代物流提出更新、更高的要求。為了促進武漢經濟圈的建設發展，在經濟圈內首先推進交通、信息基礎設施建設一體化，保證經濟圈現代物流網絡系統的暢通。幾年以后，從武漢市城區任一地點，半小時可以到達連結圈內城市間的外環高速公路，武漢輕軌將直達圈內八個城市，圈內電話將實現同一區號；在經濟圈內還將實現金融一體化、區域市場一體化。武漢經濟圈的經濟增長幅度將高于湖北省平均增幅2-3個百分點，GDP年平均增長將達到12%以上，到2010年圈內GDP和財政收入占全省的比重將提高到70%左右。在現代物流的促進和支撐下這三個具有鮮明區域優勢和特色的產業群（帶）的發展必將推動武漢經濟圈產業結構和經濟結構的調整，形成新的經濟增長點，帶動武漢經濟圈的發展，也必將對湖北省、中部地區經濟崛起產生重要、深遠的影響。
現代物流促進武漢經濟圈農業產業結構調整
武漢經濟圈的中心城市―武漢和圈內其它八個城市分布在長江、漢水流域的江漢平原、鄂東和鄂東南丘陵地帶，有良好的氣候條件和豐富的江、河、湖泊水資源，適合農、水、禽產品的生長和養殖，這里是我國重要的糧、油、水產、禽類和農副產品的生產基地，擔負著本地區、全國和出口的供應任務。隨著經濟的發展，如何因地制宜搞好具有地方特色產品的生產，提高農業產業化水平、調整農業產業結構、增加農民的收入、解決好“三農”問題是非常重要的。目前制約經濟圈農業發展的一個瓶頸是：農、水、禽產品流通的市場化、組織化的水平較低。加強農、水、禽產品流通組織建設，不斷進行流通組織的創新，構建與社會經濟發展相適應的現代化農、水、禽產品流通組織體制，是當前社會經濟發展中亟待解決的重要問題?，F代化的流通體制對于確保農、水、禽產品安全、便捷、高效地進入消費領域；多層次、全方位提升質量、提高價值；減少流通環節、加快流通速度，降低流通成本；引導農、水、禽產品結構調整，提高農、水、禽產品的市場競爭力；增加農民收入，提高農業的整體效益，推動農業現代化的進程，解決好“三農”問題具有重大的現實意義。
隨著我國經濟的快速發展以及人民生活水平的不斷提高，農、水、禽產品的消費需求出現了新的變化，消費者不但要求農、水、禽產品新鮮、衛生、安全、營養，而且還要求品種多樣化、配送及時迅速，由此對農、水、禽產品的流通方式、物流技術、物流服務的綜合能力的要求和期望越來越高。為適應農、水、禽產品流通的發展，出現了多層次、多形式、多渠道的流通新格局，初步建立起了綠色農、水、禽產品產銷體系和一批大型、規范化的農、水、禽產品批發市場和超級市場的流通網絡。
隨著消費者對農、水、禽產品的消費需求從單純追求數量、品種的物質消費上升到追求數量、質量和品牌的精神消費。無公害、無污染果、蔬、魚、肉等生鮮“綠色”食品將作為新的飲食觀念日益為人們所接受?！熬G色”食品以其無污染、優質、營養為標準，以全程質量控制為保障，越來越受到消費者的青睞。流通部門應適應消費需求的變化，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立必將對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個“產業鏈”產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決“三農問題”，服務于區域經濟、促進區域經濟發展所面臨的嚴峻課題和難得機遇。
鮮活農、水、禽產品是勞動密集型與技術密集型相結合的產業。據有關資料，目前我國蔬菜、水果等鮮活農產品的價格大體上相當于國際市場的1/8~1/5，生產成本普遍低于日本，蔬菜生產總成本是日本的1/5，勞動力成本僅相當于日本的1/7，有些水果的生產成本僅為日本的1/20，因此蔬菜、水果等鮮活農產品無論價格優勢和成本優勢都是明顯的。預計日本高昂的勞動力費用將導致它的鮮活農、水、禽產品的競爭力逐步減弱，而武漢經濟圈和周邊農村豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本在相當長的時間內仍將處于有利的競爭地位；良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力也為武漢經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇。迄今為止，我國蔬菜、水果的出口量分別僅占生產總量的1.2%和1.9%，發揮鮮活農副產品的生產和銷售的潛能，把比較優勢轉化為競爭優勢，實現從具有生產強勢向產品出口強勢的轉變是完全可能的。我國保鮮食品供應鏈的發展才剛剛起步，鮮活農產品因具有“保鮮”、“保活”等特性不能久存久放，因此對到貨、存貨的時間安排要求很嚴格，只有具有先進的物流技術、快捷準確的物流信息和科學的管理方法才能保證產品周轉快、及時安全送達消費者，達到滿意的鮮活標準。
現代物流促進武漢經濟圈經濟增長方式轉變
轉變經濟增長方式、提高經濟增長質量是推進工業化進程中必須解決的關鍵性問題。長期以來，在經濟發展中重生產、輕物流，重速度、輕效益，重規模、輕質量的傾向比較嚴重。在經濟高速增長的同時，資源和環境的壓力也不斷加劇，資源日漸枯竭，環境日遭破壞。為了經濟健康、和諧、持續發展，在保護和治理環境、節約和保護資源、發展循環經濟的同時，發展現代物流業，可使各類企業在社會物流系統的支撐下，對各個物流環節進行集成、整合，一體化運作，使產品和服務更加貼近消費者、生產者、貼近市場，通過物流環節的優化實現降低成本、加快周轉，節約資源、保護環境，達到轉變經濟增產方式、提高經濟增長質量與效益的目的。加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的“自成體系”、“自我服務”、“大而全”、“小而全”、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。
1994年至2001年武漢市GDP年均增長13.36%，同期物流業年均增長15.98%，高于GDP增長近2.62個百分點，物流業在全市GDP中所占比率也逐年提高，顯示出物流業強大的發展潛力。縱觀世界發達國家和地區經濟發展歷程來看，當物流業年均增長率高于同期GDP增幅時，物流業在未來一段時間內將可保持較高速度的發展。按照物流業年均增長16％測算，10年后，武漢現代物流業的增加值將達到1000億元左右，對全市經濟增長的貢獻率達到25%左右，現代物流業將成為武漢經濟圈第三產業的骨干產業、經濟的新增長點、支撐經濟發展的重要支柱。
現代物流推動武漢經濟圈經濟協調發展
區域經濟發展目標是，依照市場經濟發展規律、經濟區域的內在聯系、地理位置和自然條件等特點，打破行政區劃界限，按照統籌規劃、因地制宜、發揮優勢、分工協作、優勢互補、協調發展的原則，積極推動區域間經濟聯合?，F代物流的核心是突出系統整合、優化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段實施一體化動作，以達到降低成本、提高效率、優化服務的目的。發展現代物流業，使物流服務的綜合功能更有效地促進區域的分工與協作，形成區域間的互動，協調區域經濟的發展。
國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的一個重要指標。以美國為代表的發達國家這項指標為10%左右，而我國目前水平是21.3%。雖然我國當前的產業結構和經濟發展階段與國外發達國家有所不同，但這些指標從一個側面也反映了我國物流管理的粗放和落后。2004年我國工業流動資金憑據周轉次數為2.16次，流通行業也不到4次，遠遠低于發達國家水平。武漢經濟圈現有的物流管理水平、物流技術、物流基礎設施與珠三角、長三角經濟圈相比差距也是明顯的。因此，學習發達國家和先進地區現代物流的管理理念、提高物流管理水平、引進和推廣先進的物流技術、建設和完善物流基礎設備和設施、增強為生產者和消費者的服務意識和能力、不斷降低物流成本和提高效益，物流業才能真正促進區域產業結構調整、經濟協調發展，成為武漢經濟圈發展的重要支柱。
經濟的持續、高速發展，要求現代物流具有更強的綜合服務能力。近幾年國民經濟保持了較快的速度增長，目前處于工業化發展的中期階段，經濟總量擴大、基礎設施建設增加、城市化步伐加快、外貿依存度提高，必然帶來社會物流總量急劇增長，經濟發展速度與武漢經濟圈現有物流的綜合服務能力的矛盾日益突出。國內、外經濟發展的實踐證明，經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。沒有完善的現代物流服務體系和強大的物流綜合服務能力，將不足以支撐經濟的持續、高速地增長。
全面建設小康社會，要求更完善的現代物流服務體系。目前正處于消費形態快速變化，消費需求持續發展時期，隨著武漢經濟圈居民消費結構的升級和消費水平的提高，商品結構也相應發生很大變化，對消費者和生產者服務的個性化、特殊化服務需求日益增長，要求我們加快構建能夠滿足各階層、各種類型消費者和生產者生活和生產需要的現代物流服務體系。
健康、和諧發展經濟，建設節約型社會，對現代物流提出了新的要求。我國是資源短缺的國家，發展現代物流必須考慮資源和環境的雙重壓力，要有利于建設節約型社會，符合經濟持續發展的戰略。當前武漢經濟圈發展中的突出問題是結構不合理，經營方式粗放，資源消耗較高、環境污染嚴重、經濟效益不高，這些問題將直接影響經濟的可持續發展。因此優化產業布局，發展循環經濟，從整體上減少社會的物流總量，運用現代物流技術和管理方式，用最少的物流資源完成盡可能多的物流量，降低車輛空駛率和迂回運輸，減少道路擁堵和廢氣排放，推行“綠色物流”等，都對現代物流的發展提出了新的要求
現代物流促使武漢經濟圈經濟融入全球經濟發展
以計算機、生物工程和新材料為代表的高新技術產業極大地推動了生產力的發展，生產力水平的提高擴大了國際市場，加速了資金流動，從而加深了各國經濟的相互依存度，國際分工與專業化協作的程度越來越高。由于跨國經濟的興起與各國物流資源的整合，推動了全球物流發展與國際經濟的大融合。改革開放以來，特別是加入世界貿易組織以后，我國經濟發展與世界經濟越來越緊密聯系在一起，現代物流技術和管理的應用為我國企業利用兩種資源、開發兩個市場、參與國際市場競爭提供了可能性和有利條件。
激烈的國際化競爭，要求抓住機遇發展現代物流。加入世界貿易組織以來，我國物流領域對外開放的步伐加快。國際上知名的大型物流企業都已基本上進入我國，服務對象為國內生產和流通企業，活動領域拓展到中、西部地區和中小城市，大部分企業都是獨資經營模式。與此同時，我國物流企業也紛紛走出“國門”，參與國際競爭。外資企業“引進來”和中國企業“走出去”引發了物流競爭新格局，我國的物流企業將面臨與具有世界一流經營能力的國際化企業的競爭，這對我國的物流業既是難得的機遇，也是嚴峻的挑戰，也是在融入世界經濟發展大潮中一場不可避免的競爭。
為了更好發揮武漢經濟圈中心城市―武漢的經濟聚集、擴散效應，發展現代物流有利于經濟一體化的運作。武漢具有優越的交通基礎條件，是中部地區最大的交通運輸樞紐，在全國19個副省級以上城市中，綜合運輸能力處于較高的水平，優于周邊的省會城市鄭州、長沙、南昌，具備發展現代物流業集公路、鐵路、水運和航空多種形式的全方位、立體交叉的綜合運輸中心的優良基礎；武漢是全國高等院校聚集的四大都市之一，擁有眾多的各級各類科研院所，有較強的科研能力、創新能力，具有建立在全國有影響的現代物流信息中心的必要條件。為了讓更多的企業走出“國門”參與國際市場競爭，吸引更多國際著名企業聚集武漢經濟圈，提高武漢經濟圈經濟融入全球化發展的水平，將構建一個新的現代物流網絡系統，提出未來幾年武漢經濟圈的交通發展藍圖。到2020年，武漢將形成“三環十射”的快速交通公路骨架，呈“井”字結構的通達全國重點城市的高速鐵路系統，立足國內、輻射東南亞的航空網絡和通江達海的水運交通體系，向世界展現一個現代化的、開放的、全新的“九省通衢”，使武漢經濟圈逐漸融入全球經濟發展。
參考文獻：
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現代物流發展歷程范文6
1.資金占用比重過大。部分企業對固有的但是已經過時的觀念還存有幻想，導致造成企業的存貨積壓過大，資金的占用比重過高，這對企業的轉型和發展形成了障礙。這就像美國DWLL公司總裁邁克•戴爾所述的一樣“庫存不是資產而是負債”，這句話對存貨管理概念進行非常深刻的詮釋。
2.核算不實，成本費用增加。只有進行準確的核算和科學的管理才能保證企業的健康成長，并且減少不必要的管理和運行成本費用，提高了企業經濟效益。在實踐過程中，部分企業在核算環節工作欠缺嚴謹的安排，比如缺乏收發、結存真實記錄，賬實嚴重不符等；同時還有些企業對稅務知識缺乏，例如在購進環節未能按照規定取得足額等值的增值稅發票，從而變相地增加了企業稅負。
3.內控制度不夠完善。部分企業在對如材料采購等關鍵環節沒有內控制度，往往是全過程由一個人完成，無論是從風險角度還是從監管角度看，都不利于企業的健康發展。這樣的內控制度不完善，非常容易給腐敗和舞弊滋生土壤，變相增加成本費用。
4.技術和管理手段落后。從存貨管理手段來看，大部分企業僅僅是利用理想的數理模型來確定實際的最佳經濟批量和時間，并且僅利用會計帳簿記錄就實行收發結存，這樣不僅忽視了業務流程的優化，而且不利于加強信息系統的建設和存貨管理。由于長期的管理觀念停留在低層次水平，并且在對實物管理相對混亂，所以傳達的相關信息相對失真。近年來，ERP技術的使用是一個現代管理企業的成熟的重要標志，但是我國企業在其使用方面，僅停留在淺層次的應用。從管理思想上來看，大部分企業對存貨的價值形態總沒有足夠的重視，而僅考慮了存貨實物形態的保全。就實際操作上來講，貨物的輸送、購買以及細分和相關數據的保存等各個環節都存在相互沖突和矛盾。
5.資源缺乏整合。在物流管理過程中，企業并沒有重視物流系統的合理整合和物流相關資源的運用，卻把目光放在了企業存貨管理“全”的方面，這種“全”不但浪費了大量的人力、物力和財力。
二、現代物流發展及其對企業存貨管理的影響
物流指的是商品在規定的時間范圍內，對制定的地點進行定向韻達的經營活動過程。從不同企業角度來看，這種經營活動的目的都是為了使得相應的生產和銷售順利進行。由于物流管理在企業生產和經營過程起到非常重要作用，所以企業往往親歷親為，主要體現為“自給自足”的特征。然則，物流活動的特殊運輸特點如集裝箱運輸，鐵路運輸以及國際間運輸等活動使得企業自身無法獨立執行。即使企業獨立執行了該項物流活動，但因為諸多不確定性因素，投入專項的物流資金的利用率也會很低。于是，“對外委托”的這種方式便應運而生，即將該物流任務外包，被人稱為第三方物流。由于社會分工的細化程度加深，第三方物流基于委托方的物流需求，組織成多種專業企業形式來完成與貨物有關的發貨人和收貨人之間的物流任務。若細分這些專業企業的服務形式有以下幾種：一是貨物運輸外包，是物流作業活動外包的主要形式；二是倉儲外包，利用第三方提供物流倉儲服務的企業和業務已越來越多；三是物流系統設計等物流管理活動外包。
縱觀我國改革開放十幾年來的發展歷程，可以清楚看到信息技術支持下的物流現代化發展空前迅猛，其主要的影響和表現為：首先，定制性物流需求大幅度增加和強化。電子商務和網絡技術的大行其道，并伴隨著買方市場和競爭格局日益完善，定制性的物流需求的缺口逐漸加大，我國部分從事采購、生產和銷售等活動的大型跨國公司，對定制性物流的潛在需求明顯加強；同時，還有一些近些年興起的經濟領域，由于受到市場的刺激，也形成了一定定制性物流需求。其次，物流服務呈現出多元化發展的趨勢。物流企業在擴大發展覆蓋面的同時也謀求發展的形式多樣化，我國物流總體可以分為以生產為主要職能的物流運輸和以營運為主的物流運輸，這樣的分類標準是針對產業鏈的不同分工進行的。同時我國物流服務還可以以主體類型為標準的分類，主要有：一為國際企業物流，這種物流的服務主體往往是大型的跨國企業，其目的主要是擴展市場和延伸服務；二為非物流企業轉型企業，這類物流企業是在原有的網絡和硬件基礎上發展起來的；三為小微物流，由于這種物流企業的靈活性，其成本可以最大程度進行壓縮，所以這類企業成為一支市場上強有力的新生力量。
三、對策和建議
物流對企業的存貨管理的改進提供了更多的幫助。由于物流的成熟度不斷加強，現代物流的覆蓋面不斷擴大，這對存貨管理的要求有了更高的規格，對存貨管理的改進有著極大的積極作用，具體進行實施的對策有如下幾點。
1.壓縮流通環節，減少資金占用。現代物流業的發展必須考慮到成本和資金占用問題，加快商品的流轉速度，最大程度地壓縮買家和賣家之間的空間距離和運送時間。時間就是生命，效率就是金錢，這種理念是物流行業一貫遵循的，物流的快速高效也是每一個企業都應該重視的問題。
2.合理調配物流專項資金，提高資金利用效率。對于企業來說，對于專項的物流資金，在利用率低的情況下，必須拆撤掉其多余的物流設備，以求減少財務風險，提高資金利用率。
3.轉變企業存貨管理觀念，提高物流功效。企業通過加強和物流企業的合作，轉變傳統的存貨管理觀念，對以往的業務流程進行重新設計和優化，強化物流的功效，從而進一步提高企業的形象和品牌效應，最大程度上占有市場。
