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現代物流發展規劃范文1
關鍵詞：物流系統；規劃；研究
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
摘 要：江門發展先進制造業，對現代物流系統提出了更高的要求。為推進江門市現代物流業發展，打造珠三角西部區域性物流中心，為建設現代產業體系進一步調整和優化產業結構。探索以現代物流服務體系為支撐，以信息技術為手段，重點建設物流園區和專業市場，實現物流的專業化、規?；?、信息化，降低物流成本。進行區域現代物流業系統規劃對實際能夠起到指導作用，具有一定的理論價值和實際意義。
關鍵詞：物流系統；規劃；研究
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
廣東省在《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008～2020）》中明確提出了江門市要發展先進制造業的要求，為此江門制定了《江門市工業產業布局規劃》，在規劃中對江門物流業的現代化服務及配套設施提出了更高的要求，明確提出要大力發展現代物流業，促進先進制造業和現代物流業相輔相成發展，同時先進制造業的發展以物流、專業市場等聚集要素和提供生產服務功能的產業為支撐，物流和專業市場等生產業的發展又以制造業的發展為基礎，是促進江門社會經濟和諧發展的必然戰略選擇。
1 江門建立現代物流系統的基礎條件
1.1 物流基礎逐步完善
經過多年的建設，江門目前擁有較為完善的交通運輸網絡，初步形成了以江門市區為中心，公路、水路互相銜接的綜合運輸網絡體系。高速公路方面已初步形成以佛開高速、開陽高速、西部沿海高速、新臺高速、江鶴高速、325國道、江中、江肇等國道省道公路為骨架，輔以縣鄉公路為支線的公路運輸網，高速公路通車里程居全省前茅。江肇、江中、江珠等高速公路的建成，以及廣珠準高速鐵路的興建，將使江門內陸交通更趨完善。港珠澳大橋建成后，將通過西部沿海和江珠高速公路與江門9條高速公路緊密相連。水陸運輸方面擁有江門港、新會港、臺山港等6個港區口岸，全市港口泊位295個，年吞吐能力2 438萬噸。
1.2 物流企業實力增強
2009年，江門市物流業實現增加值185億元，物流業占GDP的比重達14%。全社會完成水路貨運量6 691萬噸，貨運周轉量75.69億噸公里，港口貨運吞吐量4 170萬噸，郵政業務總量近3.94億元。目前全市共有物流相關企業3 166家，其中規模以上物流企業26家。近幾年，一些企業采取了各種形式的物流新模式，以謀求快速發展。如物流金融、專業市場、農業物流等，這些企業加速了江門物流業的現代化進程。
1.3 產業基礎較為堅實
江門工業基礎厚實，制造業發達，目前已初步建立了從傳統加工業到高新技術產業等配套較為完備的外向型工業體系，逐漸形成了機電、紡織服裝、食品、造紙及紙制品、電子信息、建材等六大支柱產業和摩托車、新材料、五金衛浴、電子信息等14個國家級產業基地以及17個省市級專業鎮，并擁有電子信息、交通運輸設備、化纖服裝、金屬制品等4個產值超300億元的產業集群和3 000多億元的工業規?！，F有工業年銷售額500萬以上的企業2 111家，建立工業園區73個，這些都為江門的物流發展提供了充足的貨源。此外，江門外向型經濟發展迅速，“十一五”時期累計實際吸收外商直接投資35.29億美元，世界500強企業有22家落戶江門。江門工業規模的擴大為物流行業提供發展的基礎，并加大了物流市場的需求。
1.4 商貿業發展基礎好
近幾年，在江門政府的支持與推動下，江門商貿物流得以較大的發展，其中已形成初具規模的物流節點有：銀洲湖北部物流園區（天馬港區、雙水港區），江門西江國際物流園區（高沙港區、外海港區），蓬江區環市綜合物流園區（包括江沙路專業物流園區、白沙商貿物流園區），江會商貿走廊綜合物流園區等。同時，專業市場也頗具規模，已運營的具有一定規模（年交易額億元以上）的專業批發市場12個，其中農副產品批發市場6個，工業類批發市場6個。江門市專業批發市場數量逐漸增多的同時，市場規模（成交額）也不斷增大，據統計，12個批發市場在2008年成交額約71.1億元，同比增長12.1%。物流節點和專業市場的發展推動了商貿物流的發展。
2 江門建立現代物流系統存在的問題
2.1 現代物流觀念落后
長期以來，江門市多數企業和部門物流觀念淡薄，對現代物流業服務對提升工業發展水平和投資環境的重要性和關鍵性認識不足，仍局限于交通運輸、倉儲、搬運等傳統物流業，沒有認識到現代物流業的發展、供應鏈管理系統的建立對企業發展乃至對全社會降低流通成本和交易費用、增加利潤、提高企業競爭力的獨特作用以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義，使更多的企業熱衷于選擇自營物流方式，向運輸公司購買運輸服務或向倉儲業購買服務往往還只限于一次性和臨時、分散的物流服務。這種以自我服務為主的物流運營模式，很大程度限制和阻礙了企業對高效率的專業化物流服務的需求。部分企業還存在重生產、輕物流，重自給、輕外協的思想，物流的很多方面還停留在傳統的層面上。區內民營企業對現代物流無迫切需求，多數生產企業和商業企業自購、自儲、自運部分過大，物流成本居高不下。同時，由于物流產業發展相對滯后，一些外資企業只能自建倉儲等設施，也在一定程度上影響了第三方物流企業的發展。
2.2 物流園區建設緩慢
由于諸多因素綜合影響，目前江門市還沒有形成有規模的物流園區，有的港區具備發展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業集散市場的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業市場年交易額達到100億元。
江門港作業區、江會商業走廊、司前不銹鋼工業區雖然具備發展成較大的物流園的其它條件，但局限于諸多因素綜合影響，未能進一步發展。同時，部分物流園區只是個別大企業自我需要自我發展的物流“車間”，并沒有起到公共型物流園區或者物流基地的作用。
2.3 物流專業化程度低
江門現有物流企業的規模普遍較小，技術裝備落后。運輸車輛車型偏小、缺少營運集裝箱車，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低?，F有物流資源的整合難度較大。特別是傳統的運輸、倉儲企業面臨著改革和轉型的雙重任務；由于歷史原因，市場經營主體長期處于分散、割裂、單一、低效的狀態，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡。物流專業化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
目前有實力、信譽好的物流企業在江門設立廣東西部總部的不多，大部分只是以江門作為貨物中轉站。能夠提供全國性物流服務網絡的企業不多，而提供全球性物流服務網絡的企業更是沒有。
2.4 港口物流能力不足
江門的港口主要以河港為主，西江、譚江航道的通航能力一般在3 000噸以下，銀洲湖水域雖然較深，但由于崖門水道有沙泥淤積，要滿足1萬噸輪滿載通行則疏浚工作量很大。江門雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較落后，臺山漁塘港建設雖已歷時超過10年，但進展很慢，未能形成較大的吞吐能力。因為側重于臨港產業發展，港口建設未能同步推進，港口建設與經濟發展相互脫節，作業區的所有權和經營權互相牽制以及港口業主經營不善等歷史原因，導致江門港作業區面臨港口功能不夠完善，泊位少、航道等級較低，公用作業區吞吐能力不足，出現萬噸級船舶可乘潮進入銀洲湖而未有萬噸級碼頭靠泊的局面。港口沒有定期國際航班，既增加經營成本，又影響口岸形象，極大地制約著港口物流的發展，并致使后方的物流園失去了重要支撐環節。
2.5 專業物流人才短缺
物流人才是物流行業發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。江門地區的物流教育、物流培訓還比較少，難以滿足整個行業的需求，企業普遍反映缺少物流專業人才，是一個比較突出的“瓶頸”。目前江門的物流企業管理人員和職工的素質普遍較低，學歷普遍較低，綜合素質及專業水平很難滿足現代物流產業的發展需要，也難以滿足為客戶工商企業提供第三方物流服務的要求。
2.6 物流信息化程度低
信息化、網絡化、標準化是現代物流業發展的總體趨勢和重要標志。近年來，江門市信息化建設步伐明顯加快，大型現代物流企業的信息化建設發展迅速。但從總體情況來看，江門市物流業信息化、網絡化、標準化程度低，企業在信息化網絡化、標準化建設方面面臨投入大、難度高、缺乏專業人才等問題，客觀上制約了企業的發展壯大。
在調查企業中，有67%的企業已經建立了庫存管理信息系統，但是依然有33%的企業沒有建立庫存管理信息系統。所有企業中，50%的企業有運輸和車輛調度等信息管理系統。26.7%的企業每年信息系統建設投入占收入的5%以上，66.7%的企業僅占收入的3%，企業對信息系統建設投入關注不足。
企業中使用條形碼和自動識別系統占25%，使用EDI技術的占21.4%。41.2%企業的內聯網已覆蓋所有部門，29.4%企業的內聯網覆蓋部分部門，還有29.4%的企業沒有建設內聯網。41.2%的企業已建立獨立的企業網站，58.8%的企業或是正在建設或是不打算計劃建設。僅僅有11.8%的企業有專門負責信息化建設和運行的部門。在調研中，企業中應用信息化手段較多依次是運輸、庫存和采購。而且，企業中有信息化建設相關制度的非常少。江門物流企業的信息化程度有待提高。
3 江門建立現代物流系統總體發展思路及產業布局規劃
江門市長期堅持工業強市的發展思路，第二產業所占比重較高，產業布局相對分散，物流社會化和組織化程度低，造成了資源的浪費和物流成本居高不下。物流業發展的相對滯后已經制約了產業規模的擴大和產業結構的提升。因此在新一輪經濟格局調整之時，建立現代物流系統以促進物流業態的發展，并以此為支撐，進一步加快產業結構調整，推進產業升級。
3.1 總體定位
把江門定位為珠三角西部區域的物流中心。以珠三角為依托、以制造業為支撐，與周邊城市互補協作，充分發揮江門的區位優勢和產業基礎，努力把江門建設成為服務粵港澳、溝通粵西、輻射大西南、面向東南亞的珠三角西部物流中心。
3.2 建設目標
3.2.1 近期目標（2012～2015）
首先，形成比較通暢的外部運輸通道，完善基本保證物流作業需求的現代物流服務設施。建設公共信息服務平臺和數據交換平臺設施，基本形成物流信息公共平臺，初步實現物流管理信息化。構建一個有利于促進物流建設的政策法規環境，提高企業實現物流外包的積極性，通過政策引導和市場杠桿推動物流企業發展。
其次，培育一批能具有較高質量服務的現代物流企業，建立具備一定市場競爭能力和物流服務能力的現代物流網絡體系，在切實滿足本地企業物流需求基礎上，輻射到周邊區域，初步成為粵西重要的物流中心。積極引進境內外大型物流企業落戶江門，扶持第三方物流企業的發展，盡快形成若干技術先進、主營業務突出、核心競爭力強的物流企業。
再次，重點把銀洲湖區域建成面向港澳、海外、華南、大西南，集倉儲、加工、配送、保稅于一體的開放度高的在境內外有一定影響的物流基地。將江門西江國際物流園區、江沙工業走廊物流園區（含棠下產業物流園區、蓬江區環市綜合物流園區）建成為在省內有一定地位和影響的物流基地；初步形成廣海灣物流園區。
最后，物流效率不斷提高，到2015年實現物流業增加值占GDP比重達19%左右，社會物流成本占GDP比重下降到18%。
3.2.2 遠期目標（2015～2020）
首先，建成完善便捷暢通的內外物流通道，不斷采用新的技術及裝備，擁有能保證現代化物流作業需求的物流基礎設施系統，形成海運、汽運、鐵運、內陸水運四維一體的綜合物流網絡體系，實現多級無縫聯運模式。完善物流信息系統建設，實現全社會物流信息化，極大提高物流資源共享和物流運作效益。
其次，培育一批具有國際競爭力和知名度的現代物流服務企業，完善整個物流供應鏈管理，不斷發掘、提高物流系統的增值服務。到2020年，實現物流業增加值占GDP比重達20%左右，社會物流成本占GDP比重下降到16%。
3.3 產業布局
江門的總體物流布局可采用“3個園區，20個物流中心”的方案，重點3個物流綜合園區和20個物流中心。
3.3.1 建立3個物流園區
綜合考慮區域總體規劃、產業布局、交通條件、地理區位、土地經濟性以及現有資源的利用、物流的合理流向等各種因素，根據江門市整體產業發展的需要，考慮商品流向規律和流通量，江門市配套規劃了3個主物流園區，作為第一層次節點，即以新會港國際貨運碼頭及周邊區域物流企業為核心形成的銀洲湖現代物流園區，以南新區現代物流產業園區，以鶴山貨運站綜合市場及周邊區域物流企業為核心的鶴山現代物流園區。其功能定位及布局見表1：
3.3.2 建立20個物流中心
結合江門城市形態、交通運輸網絡布局及各鎮區經濟發展狀況，在不同方位、多種運輸方式銜接地及高速公路匯集處，配套規劃了20個物流中心，作為第二層次節點，分別包括現有的14個物流中心：古井物流中心、三阜港國際物流中心、司前不銹鋼物流中心、大敖集裝箱物流中心、雙水紙業物流中心、水口衛浴產業物流中心、杜杬物流中心、江沙路工業物流中心、江灣圍物流中心、江順達物流中心、德潤物流中心、高沙港綜合物流園區、百匯批發市場物流中心、廣海灣物流中心。正在規劃建設的6個物流中心：臺城北坑產業物流中心、開平產業轉移物流中心、恩平城市配送物流中心、恩平產業轉移物流中心、鶴山港國際物流中心、新興物流中心，具體在下屬區縣分配及功能定位見表2、表3：
現代物流發展規劃范文2
現代新興的物流產業發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。目前，我市規范性的小型物流業發展相對比較滯后。據調查統計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場規模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業規模偏小、服務功能單一，多數物流企業發展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業發展。
2、市場管理不規范。該行業整體上處于無序發展狀態，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業信譽。
3、缺乏統一規劃與管理。該行業所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業化的物流規劃指引，該行業仍處于無序競爭的自我發展狀態，沒有形成整體及規模效應。
4、行業技術水平偏低。一是從業人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業的快速發展；
5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區域性的大型品牌企業或集團，造成運輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規?；?、規范化的有序發展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂停現象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發展狀態，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協調的狀況
2、盡快制定現代物流業科學發展規劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業發展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發展規劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業發展規劃，并納入政府經濟總體發展規劃之中。
3、發揮政策引導作用，為小型物流發展創造良好的政策服務環境。出臺相關扶持政策，鼓勵發展具有一定規模的現代物流企業。一是工商部門應將現代物流業作為獨立的行業，納入登記范圍，要鼓勵發展第三方物流企業；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業進行稅務管理，按現代物流企業最終實際經營額作為征稅依據，實行統一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業可享受高新技術企業相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優惠；三是基礎設施建設投資開發和土地使用政策方面，市政府應將物流園區建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以特殊優惠，鼓勵有實力的企業進行成片開發，對于具備一定規模、采用現代物流技術的現代物流企業新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規范城市貨運市場秩序，規范管理社會車輛，要建立現代物流企業車輛市區通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業可以實行財政貸款擔保，支持這些企業優先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業發展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發揮龍頭企業的作用，大力培育規模化、科學化的仙桃市小型物流業市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業規模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業的發展，提高區域品牌影響力和競爭力。
5、加快改造提升傳統物流。改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各環節分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統物流企業轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業向第三物流企業發展。鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業務流程，建立統一、協調、高效的自營物流系統，形成企業內部物流一體化。
6、構建現代化的物流信息系統。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發揮網絡化經營優勢。通過物流信息系統對物流系統資源整合提供支持，溝通企業對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。
7、堅持以人為本，加快培養復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業、大專院校的現代物流專業人才。
現代物流發展規劃范文3
關鍵詞：國際運輸與物流；物流業；物流信息；物流信息化
中圖分類號：F259 文獻標識碼：A 文章編號：1009－2374(2011)19－0011－02
一、政府重視做好規劃是促進物流業發展的前提和基礎
現代物流業是指充分運用現代信息技術和管理手段，將物流過程中的交通運輸、倉儲、流通加工、物流信息、包裝、搬運裝卸、區域分撥和配送等行業有機結合，形成一個擁有完整供應鏈的新的服務業形態。融合了眾多的相關傳統行業的業務，形成了一個新的服務體系。政府出面做好現代物流業發展規劃是物流業發展的藍本，也是指導企業參與的綱領。目前，各級政府都陸續出臺了促進物流業發展的指導意見，但缺少與當地社會經濟發展相配套的物流業發展規劃，或者出臺了規劃，但操作性、針對性、可行性不強，難以實施。由政府牽頭，委托有能力的機構調研制定科學的物流業發展規劃是促進和加快物流業發展的前提和基礎工作。規劃的編制應堅持科學性、前瞻性、針對性和可行性相結合?？茖W性應體現在統籌規劃，合理布局，既滿足當地的內生需求，又能與周邊城市無障礙搭接，內通外暢，互為支持。前瞻性應體現在超前謀劃，準確把握未來發展趨勢，提出階段性目標，分步推進，并且盡可能形成開放體系，為體系更新、擴展、改造留有余地。針對性應體現在對現代物流業所包含的生產要素做出分項規劃，促進現代物流業協調發展，解決好關鍵環節，避免短板的制約?？尚行詰w現在符合當地客觀實際，在現有條件下經過努力可以實現，以及規劃所確定的工作內容指向明確，便于組織實施。
二、現代物流業發展需要政府與市場兩手并舉，合力推進
與傳統的社會分工相比較，現代物流業連接生產與消費，涉及運輸、倉儲、商貿、配送、金融、保險、海關等多個業務部門，只能由各級政府出面協調各方，形成合力推進物流業的發展。近幾年的工作實踐也已證明哪個地方政府“推手”作用發揮出色，哪個地方推進就快，反之缺少政府“推手”就難以發展。
然而物流業畢竟又是一種社會經濟活動，起步階段靠政府的“推手”作用明顯，長遠發展僅靠政府“推手”是不夠的，還必須按市場運行規律辦，需要充分運用市場“無形的手”來推動，依靠經濟政策、經濟手段來吸引社會投資，引導社會參與發展現代物流業，兩手并舉，合力推進。當今世界，社會經濟實踐業已證明，突出政府主導的計劃經濟是沒有前途的，只講市場調節理論的純市場經濟也難以為繼，政府調控下的市場經濟比較適合當今社會經濟的發展。我國倡導建立的有中國特色的社會主義市場經濟，更接近國家調控下的市場經濟體制，應學會運用政府與市場兩種手段來調控市場經濟，促進發展。就現代物流業的發展而言，善用“兩手”，短期內可充分利用政府的“推手”作用強力推進，而從長遠計需學會運用“市場之手”促進現代物流業持續發展，持續給力。
三、培育發展現代物流企業是發展現代物流業的關鍵
當前，推動現代物流業的發展，關鍵是要把大力培育和發展現代物流企業的事情辦好。企業是經濟活動的主要承載者和參與者，物流企業是現代物流業發展的市場主體。促進現代物流業的發展在某種意義上說就是培植和提升現代物流企業的過程。擁有一批數量可觀，實力較強，專業化組織化程度較高的現代物流企業才能夠擔當起現代物流業發展的重任?，F代物流業的發展必須重視現代物流企業的培植和提升，企業的興旺發達是發展物流業的根本。
現代物流業有別于傳統的服務業，它把傳統的交通運輸、中轉倉儲、流通加工、區域分撥配送等，過去分屬多個服務行業的生產活動集合在一起，由新型的物流企業來承擔，并充分運用現代信息技術和管理手段，最大限度地縮短貨物在途時間，減少庫存積壓，用最短的路徑連接起生產與消費，加快了商品流通，促進了經濟發展。因此，現代物流業對物流企業有著多方面的特殊要求?？梢哉f，現代物流業絕不是傳統的交通運輸、倉儲、分撥配送等的簡單疊加，同時也絕不意味著傳統的運輸企業、倉儲加工企業、分撥配送企業改個名稱，換個牌子就能成為物流企業?，F代物流企業的培植和形成可以利用上述資源，但必須按照現代物流企業的要求進行企業的重構和升級，打破原有的行業、地區分割和體制機制的制約，積極引進國內外資本和有實力的企業參與對老企業的改制重組，兼并聯合，整合改造現有的商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業的物流資源。提升物流業社會化、專業化、組織化程度要充分依靠市場機制，敞開大門，允許各種投資主體進入，有序競爭，逐步培植和發展一批倉儲分撥，零擔快運服務，特定客戶服務，綜合物流服務和快速運輸服務等為主的大型物流龍頭企業，推動傳統物流向現代物流轉變。
四、加快大中城市物流園區和物流中心建設，形成網絡支撐
現代物流業的發展需要先進的基礎設施為依托，在物流基礎設施建設中尤以建設大中城市現代化的物流園區和物流中心為重點。物流園區和物流中心的規劃、設計、建設應以區域社會經濟發展規劃和區位布局為依據，與各種路網、航線、管網規劃有效銜接。物流園區和物流中心的建設應堅持政府規劃，政策支持，市場運作，社會投資，企業自主經營，行業依法監管。應避免兩種傾向的出現，一是政府缺位，沒有規劃或規劃不到位，任由企業自行建設，這樣容易使園區建設進程緩慢或建成后效能作用難以發揮；二是政府管理的過死，市場化程度低，企業參與熱情不高，推進困難。準確把握中國特色社會主義市場經濟體制的要義，政府統籌規劃到位而不越位，不越俎代庖；企業依法自主參與經濟活動，自主投資，創業發展。
五、加快推進物流信息化建設，促進信息技術的廣泛應用
現代物流業要實現高效快捷的物流服務必須廣泛運用現代信息技術。加快物流信息平臺建設是物流基礎設施建設的一個重要組成部分。
搭建物流信息平臺的目的就是要借助現代通訊、網絡、計算機處理等技術為參與物流供應鏈的物流公司、相關企業、政府部門及客戶提供物流信息服務。物流信息平臺應具有數據交換功能、信息功能、在線交易功能、會員服務功能、智能配送功能以及物流信息處理與物流信息管理等功能。物流信息平臺的構成主要包含：公共通訊基礎設施、物流信息公共服務平臺(含物流信息交換和物流信息管理兩部分)、行業及企業物流信息處理系統三個層級的多項內容。建設物流信息平臺應堅持“規劃先行、分步實施、政府引導、企業參與”的原則，制定物流信息平臺建設方案應充分論證，力求技術先進，功能齊備，安全可靠，便于升級，為物流業的發展提供現代化的信息技術服務。
現代物流發展規劃范文4
一、物流園區建設進展順利
（一）寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿易服務型物流園區。項目規劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現通水、通電、通路，綜合辦公服務樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎（鑫中成）公司已與園區達成投資合作意向。
（二）銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區口岸聯檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設施，改造了海關、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經濟開發區管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司；相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業，投資建設園區內物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。
（三）寧東能源化工基地物流區。功能定位為工業生產服務型物流園區。目前，已完成了園區路基和給排水基礎建設，初步完成了市場調研報告，園區整體規劃和辦公輔樓的設計及園區內的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產品營銷企業及鐵路貨運企業的入園有關問題與相關企業進行深度接洽。
（四）石嘴山惠農物流中心。功能定位為生產服務型物流園區。該項目以惠農陸路口岸為依托，核心區域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農陸路口岸已封關運營，為口岸提供相關服務的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關單位已落實。中海集團等船運公司已經進駐，園區與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協調中郵等物流公司進駐并開展業務。
（五）中衛迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業鋼鐵有限責任公司已投資2700萬元，完成了聯網項目建設前期調研與論證、園區規劃設計和可研報告編制、鐵路專用線規劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區基礎設施建設和綠化工作現已全面展開。
（六）海原新區物流中心。功能定位為貨運服務型物流中心，分為物流中心、農貿市場和民族商貿城三個部分。園區總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿易公司已投資8200萬元，建成了園區三通一平，部分庫房、營業房、營銷中心、交易大廳等工程。
（七）寧夏交通物流園區。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規劃占地4000畝，分三期建設。一期規劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業注冊，全面開展物流園區的前期準備工作，正在辦理園區一期XX年 1000畝用地審批手續，計劃XX年開始建設，XX年投入運營。
（八）永寧西部現代商貿物流園區。功能定位為大型現代化多功能商貿物流中心。園區總體規劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區內寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發市場、寧夏望遠現代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿物流園等項目正在建設之中。
二、存在的主要問題
（一）物流園區缺少統籌規劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區、南有永寧西部商貿物流園區、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應的立體物流格局。但這五大物流園區覆蓋半徑和區域效應缺乏統籌規劃，且市場定位、功能定位存在交叉現象。一旦建成并投入運營，將出現都“吃不飽”的現象。
（二）物流園區建設優惠政策缺乏。《寧夏現代物流發展規劃》已于去年8月實施，由于物流業涉及部門多，溝通協調難度大，規劃執行進展緩慢。比如物流政策法規不完善，影響物流發展的土地、稅收、融資等優惠政策沒有落實，園區軟環境建設滯后，對入園物流企業缺乏吸引力。
（三）物流信息化水平低。信息化是現代物流的靈魂。目前，我區物流園區及物流企業存在信息化水平低、局域網建設不規范、信息技術標準不統一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。
（四）專業化的大型物流企業較少。我區物流企業普遍規模小、服務功能不完善、經營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業發展動力不足。沒有骨干物流企業帶動，成為制約物流園區快速發展的“瓶頸”。
三、對策建議
我區物流園區建設己經進入起步發展階段，發展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區經濟社會發展是有積極意義的。發揮好政府、部門和企業三方面的作用，解決建設中出現的問題，協調好參與物流園區建設的各方關系，保持物流園區快速、健康、可持續發展。
（一）統籌規劃物流園區建設。以市場為導向，在了解貨源、客戶需求的基礎上，結合銀川市和我區實際情況，對物流園區特別是銀川周邊的五大物流園區進行準確的功能定位和目標服務客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規劃。
（二）出臺加快物流園區建設優惠政策。盡快制定《落實寧夏現代物流業發展規劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎設施建設補貼，稅收優惠，保稅區建設，工商、海關、商檢支持等具體問題，為加快物流園區建設創造良好環境。
（三）加大財政和銀行信貸資金支持力度。設立“寧夏現代物流業發展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區現代物流業發展，主要用于物流園區基礎設施、信息化建設和人才培養等工作。加大協調工作力度，積極做好商業銀行信貸工作，引導銀行信貸資金支持物流園區建設。
現代物流發展規劃范文5
關鍵詞：第四方物流；東北地區；問題；對策
第四方物流的發展能夠對提供商資源進行整合，為物流發展提供全面的供應鏈解決方案，對于我國物流行業的發展具有重要的推動意義。對于我國老工業基地――東北地區而言，其具備現代化物流發展的物質基礎，也在一定程度上存在相應的問題，實現東北地區第四方物流的發展對于我國整體物流產業的發展具有重要意義。
一、第四方物流發展現狀
隨著近幾年物流產業的迅速發展，第四方物流逐漸成為新的行業熱點，成為物流產業未來的發展趨勢。根據物流行業的實際調查顯示，2010年全球的物流實際實際費用總支出為6萬億美元，其中我國占據物流市場份額為4800億美元，為全球總物流支出的8%，截止到目前，全球物流總額年平均增長率為15%，其中第四方物流總額以年平均6.5%的速度穩步增長。同時針對我國大中型物流倉儲企業進行實際調查，大多數企業會選擇新型的現代物流企業，并愿意將綜合物流業務進行外包。由此可見，我國第四方物流市場的發展空間巨大。
經濟全球化形勢發展，使得國內外交流形式逐漸得到融合。國外第四方物流企業的成功案例，對我國大型的物流企業起到一定影響。例如：我國南北方兩個初具規模的第四方物流在合作過程中，進行用戶服務時，雙方實現資源共享，使得在沒有任何實際投資的情況下，業務能力得到實際拓展
二、第四方物流在東北地區發展存在的問題
第四方物流產業的發展壯大，對于東北區域經濟活力的提升具有重要作用。但由于經濟環境以及諸多因素的影響，第四方物流產業在東北地區的發展依舊存在一定障礙，具體體現在以下幾個方面：
1.東北地區第四方物流缺乏發展規劃。在東北地區物流產業發展中，缺乏對第四方物流產業發展的規劃，導致第四方物流產業發展緩慢。東北地區第四方物流企業無法發展規劃，具體體現兩個方面：第一個方面是思想觀念問題，現代物流產業的出現，現有的物流企業缺乏對第四方物流的正確認識，導致物流產業高速發展中出現相應的問題，對現代物流產業的認識應該有效提升；另一方面，規章制度不完善是阻礙發展規劃制定的重要因素。由于現代物流產業發展尚處于初級階段，相關制度以及法規條文缺乏完善。這就導致在第四方物流實際發展中缺乏正確引導，導致物流產業發展步伐受到阻礙。同時，由于我國東北地區身居內陸，在第四方物流的實際發展中存在物流基礎設施薄弱問題。基于東北地區遼寧省為例，工業基礎較為雄厚，根據中國第四方物流市場調研報告顯示2010年遼寧省完成裝備制造業增加值為1900億元，環比上漲22.3%，取得明顯優勢。但是基于物流產業的發展與南方發達地區相比，基礎設施建設較為薄弱，雖然大連新增港口通貨能力1560萬噸，集裝箱吞吐量達到450萬標準箱，但往往局限于單純運輸方面，物流增值服務能力低下。這樣問題的產生，是缺乏具體的發展規劃進行實際引導，導致第四方物流發展受到影響。
2.東北地區第四方物流信息化水平較低。信息化在第四方物流發展中具有重要作用，是保證第四方物流發展的基礎。隨著信息化水平的逐漸提升，東北地區信息化基礎設施的發展已經取得巨大進步。同時由于信息建設水平的迅猛發展，使得現代信息水平不能夠滿足市場需求，導致信息化水平較低。根據2011年中國物流信息化發展報告顯示，東北地區物流信息化水平明顯低于南方發達城市，南方物流信息化覆蓋面積高達85%，東北地區為65%。通過數據對比，明顯看出東北地區在信息化建設存在的問題。在東北地區第四方物流建設過程中，物流信息系統以及信息資源缺乏統籌規劃，使得信息化系統與信息資源沒有得到整合，導致信息化水平發展緩慢。
3.東北地區第四方物流基礎設施薄弱。東北地區第四方物流基礎薄弱，是影響第四方物流產業發展的重要因素。東北地區在進行物流產業實際發展中，在物流的基礎設施（如公路以及鐵路）以及基本設備（如倉庫和車輛）等方面，依舊存在一定缺陷，導致第四方物流產業發展受到阻礙?；A設施薄弱主要的體現在以下幾個方面：第一，鐵路靈活性發展不具備相關優勢，鐵路信息系統不夠完善，對于物流的實際運輸靈活性能力低下，導致延誤以及鐵路專線建設能力較差；第二，公路貨運缺乏一定規模建設，導致貨運能力受到影響，并且公路貨運的安全性較低；第三，物流產業倉庫建設能力較差，依舊保持傳統物流倉庫建設，導致倉儲缺乏科技性，信息化程度低下。
4.東北地區第四方物流專業人才匱乏。物流進行外包以及信息化平臺的建立，并不意味著整個物流供應鏈條的整合。在優化供應鏈以及整合社會資源的過程中，第四方物流從業人員在其中具有重要作用，是保證物流產業發展的關鍵因素。目前，東北地區在進行實際發展過程中，由于第四方物流產業發展較晚，使得第四方物流人才缺乏。人員素質問題、創新意識以及實踐環節都缺乏專業精神。根據物流人才缺口調查報告顯示，東北地區第四方物流人才需求為45%，人才供給為20%，存在25%的人才缺口，造成第四方物流發展缺乏人才推動。由于第四方物流產業的發展需要高素質人員以及具備豐富經驗的人才進行推動，這就體現了教育體系問題。
三、第四方物流在東北地區發展的對策分析
1.制定第四方物流發展規劃。發展規劃的制定，是保證第四方物流企業發展的關鍵因素。正確的發展規劃的制定對于東北地區以及全國的發展具有重要的指導作用，能夠實現第四方物流產業的發展。制定發展規劃，能夠有效的加強各個物流功能之間的相互配合與合作，促進第四方物流產業的可持續發展。對于第四方物流的實際發展意識，應該進行大力宣傳，實現對第四方物流產業的正確理解。轉變傳統的思想觀念，重視第四方物流產業的在現代物流產業當中的重要作用，保證第四方物流產業的發展得到推動。同時，政策制度的推動，是保證第四方物流產業發展規劃制定的關鍵因素。這就需要政府轉變職能，明確對第四方物流產業的理解，以及能夠為東北地區經濟發展起到重要作用，實現對第四方物流產業的有效認識，在制度上針對第四方物流產業的發展提供支持，促進現代物流產業向著正確的方向發展。
2.建立東北地區物流信息化平臺。第四方物流產業在實際發展中具有強大以及高效的信息處理能力，實現東北地區物流信息平臺的實際建立，對于第四方物流產業的發展具有重要意義。目前，東北地區信息化建設不斷完善，正處于快速發展的進程當中。物流產業在區域經濟中地位逐漸突出，對區域經濟的可持續發展具有重要意義。這就需要將信息服務產業與現代物流產業相結合，最有效途徑就是大力發展第四方物流產業，實現區域信息化平臺的建立。在實現整個物流產業發展的過程中，應該對互聯網資源進行實際整合，為物流企業以及相關單位提供準確、高效以及便捷的信息服務。通過信息化平臺的建立，形成信息化共享體系，為東北地區第四方物流產業的發展奠定基礎，改善行業信息當中信息不對稱現象，為實現東北地區第四方物流可持續發展做貢獻。
3.完善東北地區物流基礎設施建設。我國物流產業能力的整體提升，需要依靠第四方物流產業進行支撐。東北地區在進行第四方物流的發展中，依舊需要對物流基礎設施進行實際建設。由于物流基礎設施建設過程中周期較長，這就需要以政府為主導，引導外資以及當地資金實現完整的投資體系的建立，并通過國內外發展經驗，改善物流設施投資以及現金回報制度，實現企業的低成本運行。同時，對于貨物運輸過程中的交通問題進行建設，保證運輸過程中的便捷性以及高效性。對于物流產業發展，需要制定科學的操作規范，保證第四方物流產業發展操作當中的規范性。在硬件以及軟件的各個方面提升管理水平，保證物流企業的發展與經濟發展相一致，保證第四方物流企業在東北地區得到發展，提升我國整體物流產業綜合水平。
4.加大專業物流人才培養力度。由于物流專業型人才匱乏，導致東北區域內部第四方物流發展緩慢。對于大量的人才缺口，在東北區域外部，應該重視對物流人才的引進力度，保證第四方物流人才缺口得到填補。政府應該制定政策，對于引進的專業素質人員給予相應的獎勵機制，保證專業型人才為東北地區第四方物流的發展做貢獻。同時，在地區內部，眾多高校應該重視第四方物流未來的發展趨勢，以及對未來經濟發展的重要作用。
四、結論
綜上所述，第四方物流作為未來物流發展的重要方向，其高效的發展對于我國經濟水平的提升具有重要作用。東北地區由于區域經濟以及物流發展因素的影響，需要從信息化平臺、發展規劃、基礎設施建設以及人才培養等方面進行改進，保證東北地區第四方物流的可持續發展。
參考文獻：
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現代物流發展規劃范文6
1、總體狀況：據交通部門年報，年全縣擁有載貨汽車輛，從業人員人。辦理營業執照的物流公司共家，營業面積平方米，企業員人，當年營業額萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、分布情況：18家物流企業有13家在鎮，其余5家分別是鎮2家，、和鎮各1家。其中在鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息。
5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題
1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較??；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，年利潤相較年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
三、今后發展思路及對策
發展思路：以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。
下一步對策：
對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和港物流中心；若干個節點——鎮、、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。
對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。
對策五：我縣已制定《縣“”服務業發展規劃綱要》，關于我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
