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現代物流發展階段范文1
(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流業的發展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發展的階段。
美國沒有集中統一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環節分塊管理。美國政府制定一系列法規，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯合承運、合同運輸、運輸等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進物流發展。同時企業打破部門界限，實現內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現出Dell，BIM，CISCO等成功的企業物流與供應鏈管理模式。
美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。美國物流信息化發展的走在世界前列，注重企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息服務業等方面的建設與研究。比如，美國企業紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提供運輸和倉儲的效率等等。
(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現代化階段(80年代中期至今)。
日本是最早提出和發展物流園區(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區，集中了多個現代化水平較高的物流企業。日本物流發展的現狀主要表現在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現代化程度高物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統、國際物流企業發展迅速；④物流業社會化、組織化程度高。
(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。
目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環節利用專業化物流服務和外部資源的企業比例也越來越高。很多的歐洲制造業企業認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業化物流服務，制造業企業的組織結構得到優化，這也是企業能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。
(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為多數國內企業最為強烈的愿望和要求。中國物流發展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現代物流發展階段(20世紀90年代中期至今)。
我國物流業經過20多年的發展也取得了一定的成就，但是與發達國家相比，在物流效率和成本、專業化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業現狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡，但物流企業及工商企業物流部門對現代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統的構建和完善，中國物流管理軟件開發也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割重復建設等問題。2物流業發展趨勢
在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業所要重點關注的問題。要實現這種戰略，沒有一個高度發達的、可靠快捷的物流系統是無法實現的。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純為了降低成本，而是發展成為提高客戶服務質量以提高企業綜合競爭力，當前，物流產業正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優質化的趨勢發展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環境會產生很大影響，例如用于運輸的汽車所帶來的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發展提倡的是“可持續發展”，整個社會的環保意識在不斷地加強，物流企業也不能只考慮經濟效益，還要遵守環保規則，注重社會效益，向“綠色物流”發展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環境和社會的影響；有的國家規定，舊電視機、電冰箱要有生產企業負責回收和再生利用，以減少對環境衛生的影響?？傊?，現代物流要形成環境共生型的物流管理系統，形成能夠促進經濟發展和消費生活同時健康的物流系統，向環保型物流發展。
(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。
物流信息化是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。
物流的智能化也已經成為物流發展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統、無紙化辦公系統等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發展階段。
(3)物流產業全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本“走進來”和國內物流企業“走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。
(4)物流服務優質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5Right”的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。
現代物流發展階段范文2
關鍵詞：物流；第三利潤增長源泉；政策引導
中圖分類號：F253 文獻標識碼碼：A
現代物流作為國民經濟中一個新興的服務部門，在經濟快速發展的今天已經成為繼由挖掘節約原材料的“第一利潤源泉”，提高勞動生產率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。西方發達國家近20年來依靠其建立的高效現代物流網絡體系，已使生產商、供應商和銷售商均獲得其顯著的經濟效益而成為新的利潤增長源泉。
一、現代物流概念的引出
物流是美國在第二次世界大戰期間從有效的后勤保障中逐漸形成的概念，把后勤移植到現代經濟生活中才演變成為今天的物流，后來日本等發達國家在流通領域借用物流這個詞，逐漸成為國際上通用的物流概念。物流的本意是連續供給和消費、克服空間和時間差異、實現物的價值的經濟活動?，F代物流一般包括運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、、咨詢和其他服務等經濟活動，形成整合的結構，實現規模管理和合理結構優勢。
現代物流業創出最佳效益是要領可以歸納為三點：節約各種費用，提高物流服務質量，使顧客滿意；高效率地發揮物流設備、裝備、時間以及勞動力的能量，大幅度降低物流成本；將庫存壓縮到最低限度，努力實現“零庫存化”。為達到上述目的，關鍵要及時掌握物流中貨物的流通路線、停留時間、場所地點等各種信息，通過電子地圖讓生產商或貨主、運輸企業和貨物接收人等消費者及時準確到得以掌握和了解。于是，電子技術是物流界提高效率和明確其發展方向的新技術。目前，美國、德國、日本和法國等發達國家，為掌握集裝箱運輸車輛的動態、提高運輸速度和物流效益，正在研究將因特網與貨主、物流中介企業及個人電腦相連接，以求將現有的先進通訊網與物流信息技術相嫁接，從而開發出實用的物流動態新技術系統。
二、我國物流實施中的發展現狀及存在問題
物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。
可以認為，進入21世紀后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業將出現加速發展的趨勢，其在中國國民經濟中的地位將不斷提高，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點。
當然，在我國物流管理實施中也存在著不少問題，主要表現在：
（1）由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后，企業“大而全”、“小而全”的思想影響還很嚴重，這導致了企業專業化程度低，對企業物流管理認識程度差，使流通費用占生產成本的比例居高不下。
（2）物流改革力度低導致改革不徹底。
（3）專業物流企業提供的服務尚不能滿足企業日益增長的物流需求，也無足夠能力服務于中國企業。
（4）物流熱 起來以后，很多企業又形成了盲目跟風現象。
受上文所說的傳統的“大而全、小而全”的經營發展模式的影響，不少企業尤其是中小企業都紛紛建立了相對完整獨立的倉儲運輸和銷售系統，這造成了大量的重復建設成本。
三.促進我國物流產業發展的若干思考
順應經濟全球化的發展趨勢和中國經濟發展的需要，物流產業將成為中國經濟新世紀發展的重要產業，加快物流產業的發展對于提高中國經濟的運行效率和質量，提升企業、地區乃至整個國家的整體競爭能力，促進國民經濟各產業部門的發展，有著十分重要的現實意義和深遠影響。
宏觀上，政府有必要制定積極的物流產業發展政策，以有效地引導和促進我國物流產業的發展。
（1）盡快制定中國物流流產業發展的方針和總體目標，明確物流產業在中國經濟發展中的地位。中國物流產業發展應遵循以市場為導向，以企業為主體，以物流服務需求為依托，最大限度地降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進和支持中國經濟的健康發展的方針。在此前提下，未來5--10年內，中國物流產業發展的總體目標應當是：通過建立健全適應物流產業發展需要的相關制度，規范、發展和完善包括各類基礎設施在內的物流系統。其主要內容應包括：培育和發展一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業；以重要經濟區域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國經濟發展相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統，基本構筑起我國的物流網絡系統；與社會主義市場經濟體制和物流產業發展相適應的制度規范、法律框架和政策體系。
（2）加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。
（3）大力發展"第三方"物流企業，培育物流產業的市場主體。
（4）重視現代物流領域的研究和創新工作，加快物流人才的培養，從總體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平。
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通過調研，造成這種現狀的原因除了社會環境、企業實力（包括資金、技術、人力、物力等）、相關法律的完善程度等因素的制約，更主要還在于企業對信息化建設認識模糊，對信息化建設的理解膚淺；另外，物流企業信息化建設應服務于企業發展的整體戰略，而相當部分的企業高層決策者并未將信息化提升到戰略的高度進行整體規劃。西寧市物流企業信息化存在的問題主要有以下幾個方面：
1．物流企業規模小，物流技術普遍落后西寧市物流企業規模普遍較小，大多數物流企業缺少現代物流技術裝備，集中度低、運營方式單一，效率低、費用高、服務功能不全，不能滿足經濟社會發展的需要。
2．物流企業信息化程度低西寧市物流領域中現代信息技術應用和普及程度還不高，發展不平衡。據青海物流與采購聯合會的行業調查，西寧現有9家A級物流企業，這9家物流企業除了郵政速遞和全國性的物流企業使用整個集團的物流信息系統，其它物流企業基本沒有物流信息系統，運用的僅是一些物流服務軟件。
3．物流軟件使用不足目前應用較廣泛的物流系統集成軟件有：制造資源計劃（MRPⅡ）、企業資源計劃（ERP）、供貨商管理庫存系統（VMI）、供應鏈管理（SCM）等，這些集成系統軟件在西寧市物流企業中應用不足。
4．企業現代物流理念不足西寧市的物流業經營運作模式仍處于傳統階段，企業仍然習慣于自辦物流。現有的第三方物流企業規模小、競爭力弱、服務水平不高，沒有形成真正意義上的網絡服務，與真正意義上的第三方物流仍有一定距離。
5．物流信息化基礎薄弱雖然西寧也投資建設了信息平臺，但物流信息共享和交換的機制依然不健全；物流監管信息化水平很低，監管技術落后、制度不規范、缺乏專業的物流人才。
6．現代物流業發展處于無序狀態，體系尚未真正建立西寧市物流業行政管理分散，主管部門間缺乏協調統一，相關物流系統各自規劃建設，缺乏溝通協調，盲目、重復建設問題突出，無法實現物流資源的整合、優化。信息平臺建設滯后，物流業管理粗放，標準化、信息化進程緩慢，物流企業服務內容、服務質量和服務效率遠不能適應經濟發展的需要。
7．專業物流人才缺乏西寧市在物流人才的教育和培養方面較落后，市場缺少專業的物流人才，物流從業人員素質偏低，制約了西寧市物流業信息化的發展。
二、對策建議
根據西寧市物流企業信息化發展的實際情況，借鑒日、美等發達國家及國內優秀物流企業發展物流信息化的經驗，從政府、企業和行業三個層面提出促進西寧市物流業信息化發展的對策建議。
（一）基于政府層面的對策建議
1．加強政府組織領導充分發揮政府的引導扶持作用，強化政府在發展現代物流業中的推動作用，堅持專業化、多元化、規?；陌l展方向。
2．整頓規范市場秩序整頓規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系；加強收費管理，堅決取消不符合國家規定的各種收費項目。
3．完善物流統計指標體系開展物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡等方面相關國家標準、行業標準的宣傳工作，促進西寧市物流業標準化水平的提高。
4．加強相關法規建設，完善物流產業政策研究和制定規范的地方性法規及規章，改進對物流業相關領域的管理方式，營造競爭有序、運作規范、有利于物流企業發展的寬松的市場環境。根據西寧市實際制訂物流業規劃，指導本地區物流業發展。
5．加強物流基礎設施建設重點對現有物流網絡與設施進行優化與升級，促進其合理布局和資源最佳配置。繼續加快以高速公路為主骨架的公路網建設；突出加強鐵路基礎設施建設，進一步完善西寧鐵路樞紐功能；擴大西寧曹家堡機場的營運能力，大力拓展運網覆蓋范圍。
6．切實加快物流人才培養教育部門應加強與青海省內外大學和科研單位的合作，開設物流專業，采取聯合辦學等方式，培養物流人才。青海物流與采購聯合會要加強在職人員的培訓，組織多種形式的培訓班、研討班，積極開展物流師、采購師的培訓認證工作。
7．建立物流公共信息平臺工程加快建設有利于信息資源共享的行業和區域物流公共信息平臺，著力建設和完善西寧市物流公共信息平臺。
（二）基于物流行業層面的對策建議
行業協會是政府與企業之間的橋梁和紐帶，是落實物流發展規劃、整合物流資源、完善物流體系、提升物流服務水平的重要力量，在推動現代物流發展中具有不可或缺的作用。
1．要發揮好政府和企業的橋梁紐帶作用物流與采購聯合會以及其它物流民間組織的協會要積極組織會員認真學習關于促進物流業發展的各項方針政策，為政府決策提供科學依據。充分發揮社團組織優勢，發揮行業自律作用，推廣使用各項物流信息化技術。
2．加強對內學習、對外交流通過組織物流專家授課、物流發展高峰論壇等形式，廣泛開展現代物流的理論研究和經驗交流，引進推廣先進管理理念；通過舉辦豐富多彩的活動，把全市優秀的物流企業團結在協會周圍，為全市物流業的快速發展發揮更加重要的作用。
（三）基于物流企業層面的對策建議
根據西寧物流企業信息化發展的諾蘭模型階段分析，西寧絕大部分物流企業信息化建設處于初始、擴散階段，少數企業信息化建設進入控制、集成階段，下面根據各發展階段的特點，對不同信息化發展階段的物流企業分別提出相應的對策建議：
1．信息化發展初始階段此階段中，物流企業對現代信息處理技術的認知度和參與度較低，對計算機的應用未普及，企業信息化基礎設施建設不完善。因此，此階段中應引導員工進行觀念轉變，注重計算機應用能力的培訓，提高對現代信息技術的認知和參與程度。
2．信息化發展擴散階段處于本階段的物流企業首先應該分析自身信息化需求，根據企業的發展有目的的加大企業信息化資金投入，加強重點部門信息化基礎設施建設尤其是網絡化建設。
3．信息化發展控制階段本階段物流企業要在整體控制計算機信息系統發展的同時，組織協調、解決數據共享問題。加強企業員工的網絡和數據庫技術的認識和使用，組建INTRANET（企業內部網），打破職能部門內部之間的“部門壁壘”，將單點、分散的信息系統化。
4．信息化發展集成階段在此階段，物流企業的發展策略首先就是建立企業的信息化系統，建立數據倉庫系統；選擇滿足物流企業重要的、核心的、關鍵的業務的軟件供應商，構建信息共享的集中式信息平臺。
5．信息化發展數據管理階段該階段是企業真正步入信息化的關鍵階段，企業的信息化基礎設施較完備，應用水平也較高，管理人員運用現代信息技術的能力較強。企業在此階段的發展策略就是要合理有效地將企業人、財、物等資源優化配置，最主要的就是利用現代信息技術來改善傳統企業的生產經營模式，將計算機網絡建設與數據倉庫和應用軟件開發相配套，進一步構建共享資源的信息網絡平臺。
6．信息化發展成熟階段該階段企業具有完備的信息化基礎設施，并將其充分利用，企業應真正全面實現電子商務的應用，運用CRM／SCM（客戶關系管理／供應鏈管理）將企業各個業務環節連接在一起，使得各種業務和信息能夠實現集成和共享。嚴格說來，目前在西寧能夠運用CRM／SCM進行電子供應鏈管理，全面實現電子商務應用的企業幾乎沒有。但是電子商務階段是發展的必然，在這個階段不可忽視對電子商務領域專業人才的培養。
三、結語
現代物流發展階段范文4
有資料顯示，我國高職類院校開設物流專業的時間相對較晚，基本都是在2000年以后，很多方面都是在不斷學習的過程中積累經驗。費利克斯?勞耐爾等引入和發展的反映職教規律的工作過程系統化課程、行動導向學習和COMET能力測評理論反映了職教課程在打破學科體系后的發展方向李文博結合當前我國高職高專物流人才培養的教育現狀，闡述了高職高專院校在物流
人才培養中的KAQ培養模式的基本框架和思路。本文在走訪調研的基礎上，基于皖西物流業發展現狀，對高職物流管理專業的建設思路進行實證研究并提出一些建設性的建議。
1.皖西地區市縣級物流業發展現狀
1.1 物流業發展內驅力日漸凸顯
安徽六安地處大別山沿淮經濟區的中心地區，是一個農業大市，物產豐富?！笆晃濉逼陂g，六安市規模工業增加值由2005年的50.6億元增長到246.7億元，翻了兩番多。工業增速連續五年位居全省前列，年均增長31.7%?！笆濉逼陂g，經濟社會持續健康發展，全市全年生產總值(GDP)由2011年的821億元增加到2013年的1010.3億元。2014年上半年已實現生產總值(GDP)533.7億元。預計到2017年，全市生產總值達到1500億元，年均增長10.5%w。隨著六安市整體經濟實力的增加，六安市經濟發展外向度和城市的中心集散能力正在快速增強，這些經濟優勢極大地促進了六安市物流業的發展,成為了現代物流業發展的強大內驅力。
1.2傳統物流組織形式仍占主導地位，現代物流發展滯后
通過調研發現,六安市物流業中傳統物流組織形式仍占主導地位。以運輸為主營業務的物流企業近200多家,規模小，運輸路線單一，且90%以上都屬于配載和專線運輸。通過與第一方或第二方簽訂合同來提供專業化物流服務的第三方物流企業仍然處于早期發展階段。統計數據顯示，六安市物流企業中經營運輸業務占69.8%、倉儲業務占14.8%、配送業務占7.4%、連鎖業務占6%，而第三方物流企業僅占2%。與發達國家、發達地區相比相差甚遠，第三方物流企業在六安發展嚴重滯后。
1.3物流企業規?；⑿畔⒒潭鹊?/p>
六安市通過工商管理部門注冊的正規物流企業多達幾十家，但是真正意義上的物流企業卻沒有幾家。很多物流企業從事貨物專運，營業面積只有幾十平方米，仍停留在一張辦公桌、一部電話的初級發展階段。調查顯示，少于5名員工的企業達68.5%,僅有9.6%的企業運用簡單的信息技術采集物流信息，8.1%的企業利用信息網絡提供物流客戶服務。眾多物流企業普遍缺乏先進的物流網絡信息交易平臺,根本用不上條形碼、電子數據交換以及全球衛星定位系統等物流信息技術。低成本的物流供應鏈系統在六安市還沒有形成，極大地限制了現代物流業的發展。
1.4物流從業人員中專業化人才匱乏
由于六安物流業發展尚處于起步階段，工作環境、工資水平等各方面與沿海發達地區存在較大差距。采用傳統方式從事運輸業務和倉儲業務是物流業的主要運營模式。運輸業務多以零擔貨物配送、倉儲、分揀、集散快運為主，其業務量占45%。倉儲設施陳舊落后,裝卸搬運機械化水平低,其業務量占36.9%。由于企業規模小、物流功能要素單一、作業技術落后，使得物流企業專業化程度不夠,從業人員整體素質偏低。調査顯示，企業管理者認為員工職業能力一般的高達67.1%、較低的達32.9%。物流業從業人員業務素質普遍不高，不能為客戶提供高品質的物流服務，無法滿足物流企業開展現代物流業務的需求。
1.5區域性物流中心建設步入規劃實施階段
2014年6月，通過前期的調研設計，由六安市第三方物流企業所籌建的六安市區域物流中心開始啟動。2014年8月，六安市政府出臺印發《六安市現代物流業發展與布局規劃（2013—2020)》。規劃指出，到2020年將基本建成現代物流業發展框架體系,初步搭建安徽西部地區重要的現代物流中心。通過信息技術逐步更新,物流一體化服務基本形成，引進和培育規?；?、專業化、網絡化的現代第三方物流企業3—5家,建成1一2個物流園和3—5個物流中心。
2.高職院校物流管理專業建設霈要重視的幾個問題
2.1 鼓勵學生參加素質拓展訓練，培養學生良好的職業素養大學畢業生的職業素養是物流企業招人用人特別關注的一項指標。調查得知,81.2%的企業希望員工具備吃苦耐勞和敬業奉獻精神，90.6%的企業要求員工有忠誠度，對于團隊協作意識提出要求的企業占71.1%，要求員工具有創新意識的企業占46.3%。在員工綜合素養的調查中，選擇具有語言、文字表達清晰、有條理、有說服力的員工的企業占77.9%，選擇能夠與他人積極交流、分享信息、建立信任的員工的企業占69.1%。
因此，高職院校在人才培養中要充分發揮課堂教學和課外活動兩個教育陣地的作用，竭力為企業培養具備較高職業素養的物流人才。課堂上，專業教師在教學過程中要轉變教學觀念，積極倡導以學生為主體的理念,將職業素養的培育寓于曰常教學之中，鼓勵學生多說、多做、多交流。輔導員和班主任應充分利用主題班會和師生談心機制,大力提倡和鼓勵學生能夠在課余時間主動走出教室，積極參與學院和系部組織的一系列活動。課堂之外，積極開展校園科技文化藝術節活動、大學生文明修身活動、暑假社會實踐活動以及學生自治的社團組織等內容豐富、形式多樣的課外活動。讓學生在這些平臺上充分展示自我，培養自己的綜合職業素養和良好的溝通能力。
2.2 梳理工作崗位和典型工作任務，實現學習過程與工作過程的深度融合
通過實際調研和專家訪談得知,物流行業主要有采購、運輸、倉儲以及配送四類職業崗位，如下表所示。采購崗位主要從事供應商管理、采購方案實施以及采購成本控制等工作。運輸崗位主要從事運輸方式選擇、運輸調度、運輸作業、運輸單證處理以及運輸成本管理等工作。倉儲崗位主要從事人庫作業、儲存作業、單證制作以及庫存管理等工作。配送崗位主要從事編制配送作業計劃、實施配送作業、單據作業、配送成本管理等工作。
高職院校物流管理專業在教學設計過程中，應以工作崗位和典型工作任務為主線，編制一系列學習情境、教師教學任務書和學生學習任務書。課程之前，學生嚴格按照學習任務書的要求做好充分準備。課堂中,教師按照教學任務書的要求充分利用實訓器材指導學生做中學、學中做，依次完成各項典型工作任務，實行分項考核，實現學習過程與工作過程的深度融合。
2.3整合課程教學內容，構建學習領域課程體系職業教育與普通教育在課程設計上有一個根本的區別,那就是普通教育以學科邏輯關系為紐帶構建學科課程體系，職業教育以工作崗位關系為紐帶構建學習領域課程體系。高職院校立足現代物流業務工作崗位及其職業技能，通過整合原有課程內容，構建集物流設施設備應用、物流信息技術應用、物流客戶關系管理、第三方物流服務、商品養護實務、管理基礎與應用、采購管理實務、倉儲管理實務、運輸管理實務、配送管理實務等多門課程為一體的學習領域課程體系。其中，前六門課程為職業技術基礎課程,培育學生的職業基礎能力，后四門課程為職業崗位核心課程，培育學生的職業崗位核心能力，具體課程體系如圖1所示。
2.4探索專業教學新模式，實現就業創業教育向創新創富教育延伸
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年）》指出，推進人才培養模式創新，強化教學、學習、實訓相融合的教育教學活動。隨著社會產業結構調整和轉型發展的步伐的加快，就業創業教育將逐步延伸至創新創富教育的發展軌道上。在高職物流管理專業建設中，可探索校企合作深度融合，凸顯物流管理專業的人才培養特色。首先，由校企合作雙方共建創業實訓基地,共同修訂物流管理專業人才培養方案，共同確立人才培養標準。其次，通過微課程設計與教學,在物流管理專業實訓中心對每個典型工作任務實施職業技能培養和考核。第三，考核合格的學生進入創業基地從事創新創富的工作實踐，嘗試開展客戶洽談、數據收集、倉儲設計、路線優化、收貨發貨等實戰工作。對于考核不合格的學生，返回至物流管理專業實訓中心，繼續學習，提高技能，夯實基礎。待再次考核合格后，允許進人創業基地從事創新創富工作。具體培養流程如圖2所示。
2.5創新人才培養機制，引領地方物流業又好又快發展
《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》指出，高等職業教育要密切產學研合作,走內涵發展道路，為行業企業創新發展服務。通過調査獲知，與周邊市縣及發達地區的物流業發展相比,六安市五縣三區的物流業總體水平尚處于行業自發性為主體的傳統物流階段,具有政府管理部門職能不明晰、零散經營模式占主體、行業準人制度不健全、信息化水平建設滯后等特征’與現代物流業發展存在很大差距。本地高校完全有必要發揮自身的優勢，創新人才培養機制，弓I領地方物流業又好又快發展。具體措施有:第一,將企業文化引入校內實訓基地,塑造體現現代物流業的職場環境，實現學習過程與工作過程的深度融合。第二，嘗試校企“互派、互聘”的教師制度,構建人才共育、過程共管、成果共享的校企合作機制。第三，探究區域現代物流發展規律，引領本地物流業持續健康發展。
3.結束語
現代物流發展階段范文5
1、獨特模式走在行業前列；
2、強大的系統研發能力；
3、優質品牌商戰略。
即將登陸創業板的江蘇飛力達國際物流股份有限公司（下稱“飛力達”，代碼300240）是一家專注于IT制造業一體化供應鏈管理的現代物流服務商，公司是全球第一大筆記本電腦品牌商――宏基在大眾化地區的唯一品牌商VMI模式物流服務商。
近年來，受益于IT產品的強勁消費勢頭，全球消費電子市場持續增長，飛力達作為IT制造業的現代物流服務商，在該領域取得了良好的經營業績。報告期內，公司來自IT 制造業的物流服務收入為51,479.25 萬元、64,827.67萬元、61,546.70 萬元、72,218.51 萬元，在該領域的業績保持逐年增長的良好態勢。
獨特模式走在行業前列
加快發展現代物流業，對于提高我國經濟運行質量、改善投資環境、增強綜合國力具有重要意義。為此，國家和地方政府非常重視現代物流業的發展，相繼建立推進現代物流業發展的綜合協調機制，近年來陸續出臺各類產業政策，積極引導物流業健康、有序發展。
相對于其他制造業，IT 制造業對服務于本行業的現代物流服務商在時效性、安全性、庫存實時控制、精細化管理等方面有著更高要求，高效可靠的物流系統已成為IT制造企業的生命線。飛力達定位于為IT制造企業提供優質現代物流服務，以高起點參與市場競爭，通過獨具特色的VMI、DC 及VMI+等服務模式提供高技術含量的綜合物流服務，并為公司未來向其他行業拓展物流服務奠定了良好技術基礎。同時，在國家政策支持的良好發展環境下，公司將迎來又一波發展。
強大的系統研發能力
飛力達不斷將物流資訊領域最新的技術成果和先進的物流服務模式引入IT制造業服務領域，在該領域具有極強的研發能力，公司具有先進的現代物流資訊系統。該系統共有研發人員34人，且均擁有多年IT行業工作經歷，其中已有4人獲得了PMP資質，對IT物流行業的信息流服務均有著深刻的理解，在倉儲物流管理、貨運及信息物流管理方面積累了豐富的開發經驗和技術儲備。
在優秀的團隊研發能力下，公司成功構建了先進的物流資訊平臺，這為公司定位于高端物流業奠定了堅實的基礎。該物流資訊平臺使用統一的應用集成、管理標準實現統一身份認證和統一權限管理。
優質品牌商戰略
飛力達將開發品牌商客戶作為實現跨越式發展的核心戰略之一，重點開發IT 領域具有全球影響力的品牌商客戶。
公司自2004 年開始為全球第一大筆記本電腦品牌商―宏基提供一體化供應鏈管理服務，已成為其指定的大中華地區唯一品牌商VMI 模式物流服務商。目前，公司與全球知名品牌商宏基、聯想、華碩、索尼和愛立信建立了良好的合作關系，成功融入品牌商的一體化產業鏈管理體系，是品牌商有效降低營運成本、提高產品競爭力、實現價值最大化的重要環節和有力保障。
現代物流發展階段范文6
[關鍵詞]淮安 物流中心 物流園區
現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，是未來國家發展的重要產業和新的經濟增長點。加強對現代物流業發展情況的調查研究，解決影響和制約現代物流業發展的瓶頸問題，有利于促進淮安市現代物流業又好又快發展，
一、淮安物流業資源分析
1.區位優勢?；窗苍缭诿髑鍟r期就被稱為“南船北馬”交匯之地，有“九省通衢、七省咽喉”之譽。已經建成的京滬、同三、淮寧、寧連、淮宿鹽等高速公路在此交匯，淮安已處于國家南北大通道——京滬高速運輸走廊中。新長鐵路建成通車，臨近國家東西鐵路大動脈——歐亞大陸橋，淮揚鐵路、淮宿鐵路正在規劃之中。京杭大運河、蘇北灌溉總渠、淮河及其入海、入江水道等水運航道縱橫交錯，全市基本形成以高等級公路、鐵路、水路為主骨架，水陸并舉、內聯外延、四通八達的交通網絡。
2.交通設施。目前，淮安的水路運輸形成了以京杭大運河、淮河、鹽河主通道，以金寶線、溪河、張福河、淮沭新河為聯絡干線的河湖溝通、江海通達、內外銜接的水運網絡。公路交通，國家南北大通道京滬、同三公路穿越境內，寧淮、宿淮、淮鹽等高速公路先后建成通車。尤其是京滬高速公路，大大縮短了淮安與上海、蘇南等地區的時空距離?，F有新長鐵路淮安段全長150公里，這大大促進淮安物流產業的發展。未來淮安將建設宿宿淮、連淮、淮揚鎮三條鐵路，并適時爭取寧淮鐵路建設。最終，將有5條鐵路在淮安呈‘米’字型交會，徹底打通蘇北、蘇中、蘇南的鐵路連接?；窗矟i水機場已開通淮安至上海、北京、重慶、廈門、廣州等城市的航線。至此，“公鐵水空”立體化大交通的格局就此形成。
3.經濟的快速發展。近年來，淮安市經濟一直保持較快的增長速度，隨著產業結構的調整，對內對外貿易的迅速增長，大大增強了公路、內河和港口對外貨物周轉的需求。特別是淮安經濟開發區和各縣（區）工業園區建設速度的加快，招商引資企業的不斷增多，為現代物流業的發展提供了條件。尤其是引進了一批具有現代經營理念的大型企業，對物流業提出高標準的要求，目前物流業的發展已經具備了加快發展的現實條件。
二、淮安加快發展現代物流業存在的問題及原因分析
淮安現代物流雖然已有了相當發展，但是離真正系統化、網絡化、現代化的物流相差甚遠。
1.物流業發展制約因素多。淮安整體經濟規模偏小、人均水平偏低，經濟社會發展水平還不高。受經濟基礎薄弱、思想觀念陳舊、市場經濟意識薄弱等影響，淮安市場化改革滯后，成為物流發展的一大障礙。對外開放仍處于低水平階段，削弱了物流產業發展的空間和動力。產業發展的內在動力不足，生財聚財的能力不強，發展資金短缺。財政的聚財功能較弱，對經濟增長的支持能力不足，制約物流產業的發展水平。
2.物流市場發育程度低。相對于發達地區的物流產業而言，目前淮安的物流業尚處于起步發展階段，物流供給企業仍然以手工作業或半機械半手工作業為主，在環境方面還存在著諸多不利因素。從全社會來看，物流活動仍然主要限于各企業內部。大多數企業仍然將物流各環節視為分散的作業環節，還有許多企業自身的管理體制尚未理順，企業內部的管理制度尚未健全，信息化程度不高。倉儲設施落后，倉庫容積小而分散；在技術裝備上，機械化、自動化水平低；倉庫還是單純的保管貨物場所，社會效益不高。
3.缺乏經營理念。物流觀念普遍落后，企業對物流業內知識了解貧乏，是制約淮安物流業發展的重要因素。大多數企業和部門的管理者沒有充分認識到現代物流業對降低企業和全社會流通成本、增加利潤的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。由于觀念上存在著“重生產、輕物流，重自給、輕外協”的思想，導致相當多的工商企業仍然保留著“大而全、小而全”的經營方式，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高，使用第三方物流服務的意識不強。
三、對淮安市加快發展現代物流業的幾點建議
基于以上分析，從淮安物流業的目標定位、總體規劃、資源整合等方面提出一些建議。
1.構建蘇北區域物流中心的目標定位。淮安物流業的發展目標定位應該是：立足蘇北，輻射華東，融入全國物流市場，構筑蘇北區域物流中心。立足蘇北，就是要充分發揮淮安作為蘇北腹地中心城市的輻射功能，培養和壯大內部物流市場，匯集蘇北地區的物流，以此作為淮安物流產業發展的基礎。輻射華東，就是淮安物流產業的外向延伸，并且可以整合周邊地區和安徽省部分地區的物流。
2.制定現代物流業發展總體規劃。在淮安的城市總體規劃中，政府應對城市物流總體格局、物流中心功能定位、物流信息平臺、物流業發展政策等方面做出規劃安排，并在物流業發展專項規劃中進行深化和落實。要把物流園區建成多種物流設施、不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，建成具有一定規模和綜合服務功能的物流系統的重要節點，以達到發揮多個物流企業的整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性。同時，加快信息化建設，要將現代物流公共信息平臺建設作為淮安市城市信息化發展戰略的重要組成部分，力爭把淮安建成為蘇北地區重要的物流公共信息平臺，并以此促進淮安現代物流產業的發展。
3.整合物流資源。目前淮安還有相當數量倉儲方面的存量資產，這些資產利用率不高，大多數是專業倉庫。要充分利用這些存量資源，關鍵在于要以改革的思路進行資源整合。要根據現代物流業發展規劃，用市場化運作方式進行業務流程的整合、流通要素的整合、跨地區流通業務和組織架構的整合以及跨行業跨產業的整合。要通過制定相關的政策，鼓勵物流業相關的企業和部門以經濟利益為紐帶，進行組合。要以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有競爭力的現代物流企業或企業集團。
參考文獻：
[1]淮安市統計局，http：//
