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新能源市場計劃范文1
這家曾經在中國長期占據汽車銷量冠軍的汽車制造商，現在正面臨一系列嚴峻挑戰。大眾在5月剛剛宣布其長沙工廠投產，產能規劃為30萬輛，但今年前4個月，大眾的在華銷量同比僅增長0.2%。
在這樣的背景下，大眾集團在柏林公布了一份針對中國的新投資計劃，試圖提振信心：它將投入12億元與上汽集團合作研發一款純電動車。據稱，這款車將基于上海大眾的朗逸車型開發。
大眾還計劃未來4年在中國投產15款新能源車―這一計劃涉及改造大眾在上海安亭的生產基地，改造費用估計在65億元。不過大眾并沒有公布新能源車的規劃產能。在此之前，它并未在中國生產過新能源汽車。
4年生產15款新能源車，這是一個看上去頗為激進的計劃―除了在全球混合動力汽車市場占據優勢的豐田，本田、日產、寶馬、通用等公司沒有一家提出在中國生產超過5款新能源汽車的計劃。
過去兩年里，大眾的競爭對手都逐步加大了對于新能源汽車的投入：豐田在中國設立了常熟研發中心，宣布混合車型及電池電機等關鍵零部件將在3年內國產化；日產旗下的合資企業東風日產的啟辰品牌投產了純電動車晨風；寶馬與合資伙伴華晨專門設立了新品牌之諾來推廣電動車。
在6年前大眾公布的“2018戰略”中，通過模塊化戰略共享造車平臺、降低制造成本，是大眾直指全球車企銷量冠軍戰略的核心，而在當時提出的中國市場戰略中，并未提及新能源汽車。
但大眾高管在過去兩年開始轉變對新能源汽車的保守態度。在2014年的法蘭克福車展上，文德恩稱，如果市場需求足夠，大眾將會生產40款純電動車和插電式混合動力車。這其中包括擴大中國市場上插電式產品的產品線。2014年，大眾將進口的純電動車electric up！引入中國。
大眾會扭轉態度和中國即將實行的嚴苛法規有關。思略特咨詢公司全球合伙人彭波認為，法規對大眾做出上述決定有著重要作用。彭波所說的法規指的是去年工業和信息化部出臺的一項強制性文件。它規定，到2020年，每家汽車公司銷售的乘用車平均百公里油耗要低于5升。歐洲公布了類似標準后，插電式混合動力車和純電動車迅速成為車展上的主角。從法規上看，中國政府正迅速向歐洲靠攏。
但規避政策性懲罰只是大眾投資的動機之一，另一原因是他相信中國新能源汽車市場將迅速增長。
大眾押寶的重點不在于中國新能源汽車市場的體量，而是其增速。去年被媒體稱做是中國新能源汽車市場的元年：純電動汽車年銷量為4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車年銷量為3萬輛，同比增長878%，中國在2014年總共賣出了7.5萬輛純電動及插電式混合動力轎車。
在越來越多的城市加入汽車限購的基礎上，中國政府在2014年加大了對于消費者購置新能源汽車的優惠和補貼。此外，針對充電設施建設方面高達1億元的投資，刺激了這一狹小的細分市場的迅速膨脹。
目前針對純電動車的補貼現在最高達5.4萬元，插電式混合動力車的購車補貼最高可達3.15萬元。這一補貼計劃到2020年結束。中國和德國在電動車充電標準的合作被看做是對德國汽車公司的另一個利好。
目前大眾汽車集團旗下的新能源車產品主要包括電池式純電動車、插電式混合動力車、壓縮天然氣動力車和乙醇動力車。2014年，大眾表示在2015年內以進口方式將奧迪A3 Sportback e-tron引入中國，在2016年爭取實現奧迪A6L e-tron插電式混合動力車的國產。
“全力投產新能源車的這一天當然會到來，但沒有汽車公司會樂觀到在5到10年內這么做?！迸聿ㄕJ為大眾做出的這一決定仍面臨很多不確定性―即使新能源汽車在去年快速增長，這一細分市場仍只占乘用車市場總銷量的0.3%。這意味著大眾需要在一段時間里和其他汽車品牌一起承擔培育市場的角色。
今年5月中旬，在談到大眾汽車對于中國新能源汽車未來銷量的預期時，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）表示了樂觀，他稱，“預計到2020年，中國的新能源車年銷量將會達到幾十萬輛的規模?！?/p>
除了新能源車，大眾此次公布的計劃中，還包括生產新的轎車以及SUV車型。上海大眾將在明年量產一款中高檔轎車，尺寸接近奧迪A6L。目前上海大眾的產品序列中尚無這一級別的車型。
按照此前大眾的計劃，未來4年它將在中國投產5款產品來覆蓋大、中、小三個級別的SUV細分市場。有未經證實的傳言稱，此前從未生產過SUV車型的一汽大眾未來將生產大眾品牌的小型SUV汽車。
新能源市場計劃范文2
一、澳大利亞新能源產業發展的現狀
澳大利亞是世界上第四大煤炭的生產國和最大的煤炭出口國，也是亞太地區液化天然氣第三大出口國。據有關資料顯示，2003～2004年度，澳大利亞全國能源生產總量約3.8億噸標準煤，其中煤炭占68%，天然氣占20%，石油占5%，其他可再生能源占7%。自20世紀70年代石油危機以來，澳大利亞加快了新能源開發利用的步伐并取得了較大進展，為本國經濟發展作出了積極的貢獻。
澳大利亞地處南半球熱帶和溫帶區域，大部分地區年平均日照時間在30個小時左右，太陽能資源十分豐富。澳大利亞是世界上最早開展太陽能發電技術研發的國家之一，其光伏發電和太陽能熱發電技術水平已達到世界先進水平。目前，澳大利亞太陽能光伏發電總裝機容量約5萬千瓦。此外，太陽能利用也得到了足夠的重視和廣泛的支持，澳大利亞有40多萬個家庭安裝了太陽能熱水系統，占全國家庭總數的5%以上。
澳大利亞風能資源豐富，開發利用潛力很大，是澳大利亞新能源發展的重點，其南部沿海風電場，風電機組年利用小時數一般在3000小時左右。有的甚至高達4300小時以上，是世界上條件最好的風電場之一。為了加快風能資源的開發和利用，2001年以來，澳大利亞聯邦政府通過建立觀測網絡和計算機模擬，繪制了全國風能資源分布圖，并將所得的測風和模擬數據提供給風電開發商。目前，澳大利亞全國已建成44個風電場，總裝機容量達82萬千瓦，在建的風電場25個，總裝機250萬千瓦。
澳大利亞的生物質能資源豐富，包括動物糞便、廢棄油脂、農林廢棄物、城市生活垃圾、能源植物等。同時，澳大利亞制糖業發達，蔗渣發電給本國創造了良好的經濟效益和社會效益。澳大利亞生產生物乙醇的原料主要是小麥和高梁等，單廠年生產規模約6000萬升，目前正在計劃建設5個年生產規模1.8億升的新廠，生產生物柴油的原料主要是廢棄食用油和動物油脂。
澳大利亞在2013～2014年將增加新能源投資，據該國的彭博新能源財經公司分析，澳大利亞的投資將增加到201 3年68億美元，2020年將增加到450億美元。盡管澳大利亞擁有世界上最好的新能源資源，但澳大利亞開發利用自己的新能源潛力比其他國家還要慢。2011年澳大利亞新能源利用比上一年增加了11%。盡管如此，澳大利亞來自新能源的電力只占8.7%，而世界平均水平為近20%。
二、澳大利亞發展新能源產業的主要做法
澳大利亞東臨太平洋的珊瑚海和塔斯曼海，北、西、南三面瀕印度洋及其邊緣海，面積為769.2萬平方千米。澳大利亞作為世界上一個發達國家，資源儲量雄厚，能源出口在其國民生產總值中占據重要地位，同時也消耗著大量的本國能源。澳大利亞為了發展新能源和可再生能源，采取了一系列有效的政策措施，推動本國經濟跨越式發展。
1、能源效率注冊
為了提高能源利用效率，澳大利亞《能源效率法》規定了法人能源效率注冊。其一，法人的能源效率注冊。主要包括：注冊的義務、能源使用準入、法人注冊申請之例外。該規定旨在保障登記人按要求提供注冊法人的相關資料，遵守本法。如果該法人符合申請要件，行政官員就必須為該法人注冊。如果申請者提供包括條例規定的資料和依照條例規定的形式提起撤銷注冊的申請，則可以撤銷注冊，行政官員必須在注冊名單中取消在申請做出及其后的兩個年財政年度中的注冊人之名稱。其二，評估計劃審批制度。注冊人應當每5年作出評估計劃。如果行政官員依照該法之規定收到并認可該評估計劃，則應當給予該法人書面認可通知單；反之，如果行政官員未在收到申請后的6個月內批準該評估計劃，他或她將被認為是默認符合本法之規定，并應給予該法人的書面認可通知單。如拒絕批準該計劃，也要出具書面通知單，以及對該法人準備依照《澳大利亞能源效率法》第18條規定的行政官員認為符合要件的評估計劃。
2、可再生能源許可
可再生能源許可證用于抵消或減少可再生能源短缺時購電的義務主體支付費用的數量。某一年度中有適格購電行為的人被稱為義務主體。義務主體一般通過購買來獲得許可證。許可證由法定資格的發電站等發電主體發放，該發電站使用的必須是符合法律規定的可再生能源，且其發電量達到了相應的1997年符合規定的可再生能源發電量的底線。同時，許可證也可以由政府批準的太陽能熱電站和小型電站發放。主體是個人的，在其可以發放許可證之前需要注冊。許可證必須依其注冊內容使用，并且其交易同樣需要注冊。義務主體可以放棄該許可證。如果義務主體持有可再生能源許可證節余，可以憑該許可證節余付費。
3、市場配額
按照澳大利亞聯邦法律規定，電力零售商和大用戶每年必須購買一定比例的可再生能源電力，并獲得相應數量的可再生能源證書，達不到這一比例或者不能獲得足夠可再生能源證書的電力零售商和大用戶必須交納高額的罰金或稅金。否則不能繼續經營。可再生能源發電企業在生產電力的同時也產生了相應數量的可再生能源證書。按規定：1兆瓦時相當于1份證書，每份證書的價格大約在40澳元左右。從總體來看，雖然證書和電力價格隨市場供求關系浮動，但有了出售電力和可再生能源證書這兩部分收入，可再生能源項目基本上可以做到自負盈虧和滾動發展。
4、財政補貼
澳大利亞聯邦政府規定，對安裝太陽能光伏發電系統的居民和商戶給予每瓦8澳元、每戶最高8000澳元的補助。同時，通過退稅和財政補貼的方式，對安裝使用太陽能熱水器、節能燈等可再生能源利用設施或節能產品的用戶給予補助。各州政府也積極制定各種可再生能源開發利用的財政補貼政策。以澳大利亞的維多利亞州為例，2003～2007年的4年間州政府共撥出800萬澳元財政專款，成立了可再生能源基金，對私人投資可再生能源項目給予相應的補貼，其比例最高達項目總投資的20%。
5、稅收優惠
澳大利亞的能源稅收政策主要體現在對清潔能源、新能源等綠色能源項目的扶持。雖然澳大利亞火力發電能力過剩，但仍對新能源項目給予稅收支持，以期減少環境污染，控制溫室效應。主要政策有：對太陽能、風能、生物制能、地熱、小型水利發電站等項目減免5年的企業所得稅。對使用綠色能源的用戶多支付的電費，通過退稅的形式給予補貼。邊遠地區企業用再生能源抽水，購置水能水泵或風能水泵的，政府除以撥款形式退回一半的費用外，另外一半的費用同樣在計征所得稅時加計扣除75%。這些稅收優惠政策，促進了澳大利亞綠色能源企業的進一步發展。
6、生態保護
澳大利亞生態環境保護主要涉及生物多樣性保護、空氣環境保護、溫室氣體排放控制、水資源保護、土地森林環境保護、海岸海洋環境保護等領域。為了減少環境污染，政府向法人和個人開征了具有準稅收性質的垃圾費和水處理費。垃圾費和水處理費屬于地方政府收入，各地政策不盡相同，有的以房產的價值為繳費依據，有的以房產的面積為繳費依據，有的以其他方式征收。如澳大利亞的布里斯本市，以垃圾桶的數量征收垃圾費，商業單位以廁所數量和用水量征收水處理費，工業單位以廁所數量和廢水量征收水處理費，個人以家庭為單位收取固定費用。
三、澳大利亞新能源產業發展對我國的啟示
由于化石能源占澳大利亞全國能源消費的比例很高，造成澳大利亞單位能源消費的溫室氣體排放量很大，加之其人口稀少，澳大利亞人均溫室氣體排放量高于世界大部分國家，減少溫室氣體排放的壓力很大。為此，澳大利亞將發展新能源作為減少溫室氣體排放的重要手段，采取了行之有效的措施，以推動本國經濟社會發展。通過對澳大利亞新能源產業發展狀況及有關政策的了解，我們感到澳大利亞新能源利用可以給我國以下幾個方面的啟示：
1、增強能源市場競爭力
能源資源價格體系的結構性變化是市場化背景下能源資源優化配置的基礎。實踐證明，沒有穩定的新能源市場需求，就沒有新能源產業的快速發展。新能源開發利用的初始投資和生產成本通常較高，如果沒有相應的設備和技術及相應的資金作后盾，加之沒有相關政策制度作保障，新能源產業發展也就成了一句空話。因此，我們應做好以下幾個方面：一是采用政府財政轉移支付（補貼新能源）制度，通過能源公開招標，政府在采購能源政策中優先考慮新能源；二是保障新能源企業的生產利潤，提高企業的生產積極性，鼓勵企業持續參與新能源開發和利用；三是引導金融企業和投資機構建立新能源的風險投資基金，鼓勵民間資本參與技術創新，聯合開發新能源技術；四是把新能源技術納入國家科技發展戰略，加大政府對新能源技術研發投入，提高新能源的研發經費；五是建立新能源生產與消費的稅收優惠政策，對新能源生產實行免稅或者降低稅率、提供貼息或低息貸款，減少新能源企業的成本支出。
2、提高自主創新能力
面對傳統能源在應用過程中的種種弊端，新能源在我國得到了突飛猛進的發展，通過新能源產業的發展可以改變我國目前的能源結構，緩解能源短缺與環境污染等問題，還能保證國家的能源安全，提升國家競爭力，并帶動我國經濟快速發展。基于此，我們應把握以下幾個方面的重點：
一是堅持以完善科研院所研發體系為依托，以深入推進產學研結合為途徑，大力支持新能源產業實現關鍵領域核心技術和關鍵設備研發的突破。
二是以龍頭企業為依托，建立一批國家級新能源工程技術研究中心，突破關鍵技術瓶頸。
三是建立一批新能源重點實驗室和產品試驗檢測中心，提高產品質量和市場競爭力。在相關高等院校建立基礎技術研究實驗室，在企業建立應用技術研究實驗室，突破一批重大關鍵技術攻關項目，提高能源效率。
四是引進一流人才，培養工程專業技術人才，解決人才缺乏難題。一方面，重點引進國家急需的新能源高級技術人才，為他們提供安家費、專項津貼、專項研發資金，提供事業平臺。另一方面，教育主管部門應積極鼓勵高等院校新開設風電工程、光伏工程、核電工程、生物質能工程等專業，制定長遠的人才培養計劃，大力培養工程技術類本科、研究生人才，以滿足新能源產業發展的需要。
3、完善能源法律體系
與澳大利亞完備的能源法律體系相比，我國能源法律體系尚需進一步完善，尤其是新能源和可再生能源領域。雖然法律體系的完善是一個漸進的過程，但應有其階段性的重點；而當前我國能源法律體系的完善，工作重點是盡快將能源市場、能源效率和新能源領域立法列入重要議程。
一方面，制定《能源市場法》，推動能源市場由非市場機制的壟斷性市場轉向市場機制的競爭性市場。成熟的市場是能源發展的基礎，特別是新能源的發展。能源市場涉及諸多環節，包括生產、需求、產業結構等方面，中國應當有一部能源市場基本法，其目的是為建立和規范能源市場確立基本原則和制度，推動新能源產業發展。在時機尚不成熟之時，可以借鑒澳大利亞的實踐，首先進行單個能源市場立法，以點帶面漸進地推進。
另一方面，制定《能源效率法》，促進能源效率的提高。能源效率的提高，能間接地控制溫室氣體排放量，保護生態環境。當前，我國能源效率只有33%，比國際先進水平低10個百分點左右。法律政策的缺失是導致能源效率低下、高消耗和浪費嚴重的主因。因此，我國應制定《國家能源效率框架》，以此提高我國能源利用效率，有效降低生產成本。
4、繼續深化國際合作
能源領域的國際合作既能有效地促進能源新技術的廣泛應用、提升并推動世界各國能源科技研發實力，又能共同為促進世界能源持續供應、應對全球氣候變化、保護生態環境及保持能源價格相對穩定作出新的貢獻。實踐證明，國際合作有力地推動了新能源產業發展，也帶動了我國自主創新能力的提高和增強。
新能源市場計劃范文3
良政敦促發展
2016年上半年，國家發展改革委、國家能源局組織編制了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時《能源技術革命重點創新行動路線圖》。在中國政府的政策推動下，電動客車的安全規范已經出臺，并且提出了國際領先標準。
新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車和氫發動機汽車等，其中純電動汽車在我國所占的比重最大，而這類電動汽車主要依靠電能來行駛。電的來源主要靠火力發電等方式，這對于現有的環境情況來說還不夠環保。另外，對于能源緊缺這個現狀來說，也是有待創新的。大力發展新能源汽車的原因之一，就是減少燃油的使用，而根據資料顯示，在中國政府的大力舉措下，2016年火力發電利用率在45.7%左右，用這個數字來談節約能源有點為時過早，這僅僅是在環境保護方面有所貢獻。未來，新能源汽車所使用的電能應該與風能、太陽能、潮汐能等聯系在一起。
目前，且不談新能源汽車所使用電能的生產方式是否環保，先要面對新能源汽車電池組損耗、充電速度過慢這些問題，這是與消費者密切相關的事情，也是我們本次想要探討的最重要的主題之一。自電動汽車誕生以來，這些問題就一直縈繞在其周圍，回望2016一整年各大新能源汽車企業在技術創新方面的發展，北汽新能源公司似乎是表現最突出的那一個。
北汽首作表率
在“十二五”期間廣泛推廣新能源汽車的背景下，北汽新能源不僅在家用車方面技術發展領先，而且還將最新的環保技術及時地運用在數量較多的出租車市場。
EU220是北汽新能源公司針對出租車市場推出的全新A級車型，這是中國首款換電式出租車。最值得介紹的就是它的技術亮點，具有領先水平的換電模式，每次Q電時間不超過3分鐘。不僅有效解決了以往純電動汽車充電慢的壁壘，對于出租汽車這個群體來說，還提高了其經濟效益。在車輛電力為零的情況下，車主可以直接換裝充滿電的電池繼續使用。真正實現了“充電如加油一樣簡單”的目的，相信也會讓更多搖擺不定的“準”新能源車主放下糾結，投入汽車環保的陣營。
“蜂鳥計劃”是北汽新能源公司于2016年4月重磅推出的戰略計劃，承載著北汽新能源公司未來十年的技術發展方向，它明確以“純電動”為技術發展路線，整合全球優勢資源，力爭新能源汽車產業發展的技術制高點。
新能源市場計劃范文4
一、全球新能源勢力正在興起
目前，發展新能源產業已經成為世界能源產業發展一個重要趨勢，許多發達國家和一些發展中國家已經開始將新能源由補充能源上升為替代能源。特別是在當今國際金融危機、能源危機的雙重沖擊下，各國都把新能源發展提升到了前所未有的高度，對新能源的投入呈現加速之勢。新能源產業正孕育著新的經濟增長點，同時也成為新一輪國際競爭的戰略制高點，成為推動產業結構升級、創新經濟發展方式的強力引擎。美國奧巴馬政府上臺時提出未來十年要投入1500億美元進行新能源開發，希望借助能源手段重建美國的全球優勢；德國計劃到2010年再生能源發電12.5％的目標已經實現，現正計劃到2020年提高至25％～30％，超過汽車產業的就業規模；英國計劃在2020年前提供1000億美元建立7000座風力發電機組，新增就業16萬人；日本太陽能發電量將增加20倍，新型環保汽車的使用量增加40％。③中國政府也十分重視支持國內新能源企業的發展，國務院在2010年10月頒布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中明確指出：“將新能源產業作為七大戰略性新興產業之一進行重點扶持。”“十二五”期間首要任務就是要培育和發展新興能源產業，其中包括核電、水電、風能、太陽能和生物能源等可再生能源。即將出臺的新能源產業規劃將會大大調高原有發展目標：2020年中國新能源發電裝機將達到2.9億千瓦，約占總裝機容量的17％，其中風電近1.5億千瓦，核電近0.7億千瓦，光伏發電0.2億千瓦，生物質發電0.3億千瓦。絕大部分規劃發展目標均是現有能力的5倍以上，甚至達到10倍，預計我國新能源領域總投資規模將在2020年前超過3萬億元。
華爾街破滅的金融工具鏈證明了當前虛擬經濟與實體經濟的嚴重脫節，目前全球現存的產業已經不能通過內生的創造性增長來實現財富，實體經濟也已經不能再創造大量財富來填泛濫化的貨幣時，整個全球經濟運轉的核心再次回到了“技術創新”，這個在繁榮時期常常被遺忘，而危機之中最后被拾起的動力，引爆了“新能源”變革。全世界都已經行動起來，沒有人會懷疑——“第四次”新能源革命已經到來。歷史經驗表明，每一次全球經濟危機都孕育著新的技術突破，都會催生新的產業變革。在當前的全球能源變革中，新能源被認為是能夠同時解決金融危機和氣候危機的戰略性支點，因而成為新一輪國際競爭的制高點。皮尤慈善信托基金會(PewCharitable Trusts)的最新研究報告顯示，2010年全球清潔能源融資與投資額增長顯著，較上一年增長了30％，達到2430億美元。2010年，中國高達544億美元的創紀錄投資額較2009年增長了39％，居全球首位。德國的投資額則較上年翻了一番，達到412億美元，排名第二。美國投資額為340億美元，排名第三。意大利吸引了139億美元的投資，排名第四。印度首次躋身前十，吸引了40億美元的投資，較上年增長了25％。④目前，全球新能源的發展現在已經進入一個新的發展階段，具有污染少、高儲量的新能源產業正顯示出其廣闊的市場前景和無可替代的戰略價值。正因如此，研究全球新能源企業的典型代表——全球新能源企業500強，對明確全球新能源的市場格局，樹立全球新能源企業的前進標桿，促進全球新能源產業的發展具有重要意義；對于明確中國新能源企業的市場地位，提升其品牌影響力和市場競爭力具有重要的指導價值。
二、全球新能源企業500強的競爭格局
為了更進一步準確把握全球新能源產業的發展現狀，明晰全球新能源產業的競爭格局，我們將從結構的視角對全球新能源企業500強進行了較為詳盡的分析，使我們對全球新能源產業、新能源企業500強有了更加清晰的、更加系統的認識。通過比較分析，我們發現全球新能源企業500強競爭格局呈現以下5個方面的基本特征。
(一)企業地域分布具全球性，中國入圍企業數量最多。
在全球新能源500強榜單中，上榜企業共來自于31個國家和地區，其中中國(包括中國內地、香港、澳門、臺灣地區)有171家企業上榜，美國41家，西班牙和日本各有23家，澳大利亞18家，法國13家，印度10家，英國和芬蘭各8家。由此可以看出，新能源產業已經成為全球性戰略性產業，各國都在布局新能源產業發展，搶占未來國民經濟社會發展的制高點。
從全球新能源企業500強的數量上看，中國(中國內地及香港、澳門、臺灣地區)有晶龍實業集團有限公司、華銳風電科技(集團)股份有限公司、國能生物發電集團有限公司、西藏羊八井地熱發電廠、友達光電股份有限公司、鉑陽太陽能技術控股有限公司等171家企業進入全球新能源企業500強榜單，以34.2％的占比高居首位，顯示了中國新能源企業的強大實力和新能源公司的高速發展。德國有德爾塔能源有限責任公司、Enercon有限責任公司、西門子股份公司、肖特太陽能股份公司等67家企業進入全球新能源企業500強榜單，占13.4％，位居第二；韓國有斗山能源技術公司、SK集團、OCI株式會社等55家企業進入全球新能源企業500強榜單，占11％，位居第三；美國有通用電氣能源集團、First Solar等41家企業進入全球新能源企業500強榜單，占8.2％，位居第四；西班牙和日本各23家，占4.6％，位居第五；澳大利亞18家，占3.6％，位居第七；法國13家，占2.6％，位居第八；印度10家，占2％，位居第九；并列第十位的是英國和芬蘭，各有8家企業入圍全球新能源企業500強榜單(見圖1)。
圖1 2011年全球新能源企業500強國別分布圖
全球新能源企業500強企業中，中國企業占據171家，遠遠多于排名第二的 德國的67家，中國以絕對優勢成為上榜企業最多的國家；其中中國內地企業有146家，中國臺灣企業有22家，中國香港企業有3家；排名前50的企業中，中國企業有13家(見表1)。500強上榜企業數中國排名第一、德國第二、美國第四正是新能源產業在這些國家發展現狀的切實反映。從企業收入規模角度，中國上榜企業收入為4878億元，排名第一；德國企業以3782億元排名第二；美國企業以3439億元排名第三；而韓國企業則以754億元落后于日本企業的1435億元和西班牙的1407億元排名第六。由此可見，排名前幾名的國家中其企業數量和收入規模是比較一致的。
500強榜單中，中國企業數量和收入規模排名第一主要得益于中國新能源產業的快速發展。中國目前是世界上風電裝機容量最大的國家，截至2010年底，中國全年風力發電新增裝機達1600萬千瓦，累計裝機容量達到4182.7萬千瓦，首次超過美國，躍居世界第一。⑤在風機制造上，以裝機容量計，亞洲地區的風機制造企業占據了全球十大風機制造商的半壁江山(見表2)。中國共有四家企業(華銳風電、金風科技、東方電氣和國電科環旗下的國電聯合動力)進入全球前十強，其中，華銳風電排名第二。過去三年，華銳風電表現出色，2007年位列全球第七，至2010年已經躍升至全球第二的位置。僅在2010年這一年里，它的全球市場份額就增加了兩個百分點。還是這一年，華銳風電向歐洲以外全球第一個海上風電場——上海東海大橋風電場提供了全部34臺3兆瓦風電機組。金風科技在全球十大風機制造商中排名第四。作為中國風電市場的開拓者，2010年，金風科技的全球市場份額從2009年的7.2％上升至9.5％，這一驕人業績足以使之成為去年表現最佳的風機供應商之一。東方電氣位列中國第三、全球第七，2010年的裝機總量為2624兆瓦。國電科環旗下的國電聯合動力則位列第十。2007年，中國國電集團成立聯合動力技術有限公司，2009年，它位居全球第十二名，因在中國市場取得的1600兆瓦裝機總量，2010年首次闖入世界十強名單。⑥
在光伏領域，中國光伏電池產量已超過全球總產量的50％，2010年全球十大太陽能電池生產商中中國占據半壁江山⑦(見表3)。中國在光伏制造領域和風電領域的強大實力造就了許多優秀的光伏及風電企業(如表2、表3所示)，因此，中國企業數量及規模在榜單上排名第一也就是順理成章的事情。
目前，中國各地發展新能源產業的熱情依然高漲，發展新能源產業已經成為其轉變發展方式、調整能源結構的重要選擇?？梢灶A計，未來中國新能源產業發展仍將處于快速道。中國企業數量及規模在榜單上繼續排名第一的可能性很大。
注：其中通用電氣能源集團、Enereon有限責任公司、歌美颯、東方電氣等企業均不只經營風機業務，因此排名跟風機裝機容量有所差異；而西門子風電和國電聯合動力均不在排行榜上，榜上的企業分別為西門子股份公司(新能源業務收入，不只是風機業務)和國電科技環保集團股份有限公司(包括國電聯合動力及其他新能源業務收入)。
20世紀70年代，石油危機沖擊著整個世界，德國面臨著能源價格飛速上漲的困局，能源安全問題開始受到公眾及政府的關注，而環境污染和切爾諾貝利核事故則加重了德國政府對這一問題的擔心；由此，德國政府加快了尋找替代能源的步伐。1991年，德國政府開始推行“千屋頂計劃”，到了1997年這個計劃升級為“10萬太陽能屋頂計劃”，這兩個計劃加快了德國光伏產業的發展。2000年，德國開始實施《可再生能源法》，2004年，德國對此法案進行了修訂并頒布實施(EEG法案)，規定了以對光伏發電上網電價進行補貼的方式，并啟動了“固定上網電價”(Feed-in-Tariff)政策——簡稱FIT政策。即強制電力公司以較高的價錢收購其營業區域內所有由再生能源業產出的電力，目的是讓再生能源的電力能被充分應用。這個法案的實施，大大促進了德國新能源產業特別是光伏產業和風電產業的快速發展。⑧德國光伏系統年新增裝機容量從2000年的40MW(兆瓦)，上升至2010年的7408MW，⑨德國也成為全球最大最重要的光伏市場，其一舉一動都牽動著全球光伏產業的神經。德國新能源產業特別是光伏產業在全球的地位造就了德國企業數量和收入規模在全球新能源企業500強中排名第二的結果。
而榜單中，韓國超越美國位居第三，這主要是由于韓國政府重視新能源產業的發展所致。從20世紀80年代韓國就開始重視發展新能源和可再生能源。為了促進新能源和可再生能源的普及，韓國政府早在2002年就決定對政府機關和國有企業安裝新能源和可再生能源設施給予支持。從2004年3月至2007年年底，韓國政府為公共機構提交的414項安裝計劃共投資1.892億美元，用以支持地熱、太陽熱能以及太陽能電池等設備安裝。而對地方安裝太陽能電池和風力發電機等新能源和可再生能源裝置，政府的最高補貼可達安裝費用的70％。2009年7月，韓國政府宣布，未來五年，計劃投資107萬億韓元用于可再生能源效率改進及相關產業的設備投資。為了促進新能源和可再生能源的產業化，韓國制定了“貸款和稅收激勵計劃”，向制造商和消費者提供長期低息貸款。裝置貸款主要面向安裝新能源和可再生能源裝置的消費者，經營貸款主要面向制造商。貸款最高可達總投資的90％?，F任總統李明博提出的“綠色成長計劃”又進一步確定了政府將把新能源發展作為一個重點項目進行扶持和推動。為提高新能源方面的技術競爭力，韓國計劃在2011年前投資9萬億韓元(1美元約合1114韓元)用于新能源和可再生能源的研發。對地方進行的可行性研究、人員培訓和促進當地新能源發展等活動，韓國政府最多可給予全額補貼。此外，韓國政府還制定了“10萬戶太陽能屋頂計劃”等惠及普通老百姓的專項計劃。根據計劃，政府出資協助居民安裝太陽能電池屋頂，并計劃于2012年前安裝10萬套3千瓦民用太陽能電池發電系統。韓國政府還制定目標，使韓國新能源和可再生能源占全國能源供應的比例在2011年前達到5％，2020年擴大到10％，到2030年將這一比重提高到11％。⑩得益于韓國政府的一系列鼓勵新能源發展的政策，近年來韓國新能源車產業得到了快速的發展，韓國企業積極投資新能源產業特別是太陽能和風電產業。也因此，韓國在全球新能源產業發展的地位越來越重要，在2011年全球新能源企業500強中 ，韓國企業的數量較多正是這一發展趨勢的體現。而由于發展時間相對較短，其企業規模也較小，因而，雖然入選的企業數較多，但是總的收入規模則還是要落后于老牌發達國家如日本、西班牙等。
美國是世界上唯一的超級大國，科技強國，也是能源消費大國。美國政府一直很重視新能源和可再生能源產業的發展。美國是光伏技術和光伏產業的發源地，1954年貝爾實驗室Chapin等研究人員開發出全球第一款單晶硅太陽電池，能量轉換效率為4.5％。從那以后，美國一直位于世界光伏技術進步和商業化的前列。美國是現代聯網型風電的起源地，同時也是最早制定鼓勵發展風電法規的國家。1978年通過的公共電力管制政策法，為風電的市場需求提供了法律保障。1992年，美國實施了《能源政策法》，采用稅收補貼、稅收抵扣等政策支持光伏發電、風力發電等新能源產業的發展。2005年，布什政府推出了《能源政策法》修正案，繼續采用稅收優惠措施進一步支持光伏產業的發展。(11)2009年，奧巴馬政府推出了經濟刺激法案，可再生能源是該法案重點支持的領域之一，同年，奧巴馬政府還推出了“千萬屋頂計劃”支持光伏產業的發展。除了聯邦政府外，美國各州都有政策優惠措施或設立了可再生能源基金來推動新能源及可再生能源產業的發展。(12)正是由于美國聯邦及各州政府的大力支持，美國的新能源及可再生能源產業的發展一直處于世界前列。2010年以前，美國一直是世界最大的風電市場。憑借其強大的經濟實力和新能源市場基礎，美國企業數量在榜單上排行第4，收入規模排名第三不足為奇。
圖2 2011年全球新能源企業500強洲際分布圖
從洲際因素來看，全球新能源企業500強企業主要分布在5大洲(見圖2)，其中亞洲最多，共有259家企業入圍榜單；歐洲第二，共有164家企業入圍榜單；北美洲第三，共有47家企業入圍榜單；大洋洲則有25家企業進入榜單；剩余的5家企業則來自南美洲，而非洲則沒有一家企業進入榜單。亞洲的入圍企業主要來自中國、韓國、日本及印度，其余的亞洲國家企業則寥寥無幾；而歐洲的企業則主要來自德國、西班牙、法國、英國、芬蘭、丹麥等發達國家，其余國家則鮮有企業入圍500強榜單。這反映了新能源產業在全球的發展情況。2010年全球可再生能源(含新能源)新增投資(2430億美元)中，歐洲以944億美元的投資排名第一，亞洲則以828億美元排名第二，美洲以658億美元排名第三，而其余地區的新能源新增投資為零。正是由于投資的快速增長促使可再生能源特別是新能源產業在歐洲、亞洲及美洲的蓬勃發展，所以500強榜單中的企業也以歐洲、亞洲和美洲的企業為主；而非洲地區由于新能源產業投入稀少，2010年沒有新增投入，所以新能源產業發展必然滯后，這就造成企業發展不足，無法進入500強榜單。
(二)收入規模失衡加劇，發達國家領先優勢依然明顯。
當前統計數據顯示，雖然全球新能源產業發展覆蓋國家和地域廣泛、參與企業眾多，但真正的技術控制權仍掌握在少數的發達國家大型跨國企業之中。從榜單中我們可以清楚地看出新能源產業發展在全球范圍內呈現出失衡的特點。從上榜企業規模來看，全球新能源企業500強企業2010年度營業總收入為20720億元，其中，發達國家上榜企業營業總收入為14507億元(見圖3)，約占全球新能源企業500強營業總收入的70％(見圖4)，新興市場國家上榜企業總收入為6213億元，約占全球新能源企業500強營業總收入的30％。而全球新能源企業500強企業中，德國上榜企業2010年的營業總收入為3782億元，美國上榜企業為3439億元，兩個國家上榜企業營業收入總和為7221億元，超出新興市場國家1000余億元。這兩個國家的新能源企業營業收入總和就比新興市場國家企業營業收入總和還多出約16％。
圖3 發達國家與新興市場國家上榜企業2010年營業收入對比圖
圖4 發達國家與新興市場國家上榜企業2010年營業收入占全球新能源企業500強總營收比重圖
從入圍企業的排名上看，排名更靠前的企業發達國家居多，競爭實力最強的“前10強”企業中，歐美日等發達國家企業更是占到了9家，如美國的通用電氣能源集團，丹麥的維斯塔斯風力技術公司，西班牙的阿文戈亞有限公司、歌美颯風電有限公司，德國的德爾塔能源有限責任公司、Enercon有限責任公司、西門子股份公司、肖特太陽能股份公司，日本的三洋電子有限公司等(見表4)，僅有一家企業來自新興市場國家。這表明在新能源產業發展上發達國家優勢明顯，同時新興市場國家成為新能源產業發展中的新生力量。這些大型新能源跨國企業資產規模大，經營范圍廣，技術研發能力強、產業集中度高，普遍具有較強的融資功能、盈利能力和發展能力，可滿足市場的多種需求。
(三)產業分布不均勻，風能太陽能企業優勢尤為突出。
從新能源行業發展角度來看，全球新能源企業500強行業內呈現出失衡的特點，以風能和太陽能為主體。從上榜企業產業分布來看，全球新能源企業500強上榜企業主要集中在風能和太陽能兩個產業，上榜企業總數占據全球新能源企業500強的9成以上，排名前十的企業均以風電和太陽能企業為主，如維斯塔斯風力技術公司是全球最大的風機制造商，而晶龍實業集團有限公司、肖特太陽能股份公司則是以太陽能業務為主，其余的公司為綜合性能源企業，但是業務也以風電和太陽能為主，少量涉及生物質能及地熱能。前100強的企業均以風電及太陽能業務為主。全球新能源企業500強中，從事光伏和風能的企業占了多數，充分說明這一范疇仍是新能源投資的重要領域和投資增長的主要驅動力。
生物質能及地熱能的上榜企業則寥寥無幾，其中絕大部分還是綜合性企業，在主營太陽能、風能的同時，兼顧生物質能及地熱能，比如通用電氣能源。純粹的主營生物質能或者地熱能的企業僅有少量的幾家，如西藏羊八井地熱發電廠、國能生物發電集團。同時，主營生物質能或者地熱能的企業規模也要明顯小于風能或者太陽能企業，如全球最大的生物質能企業國能生物發電集團2010年營業收入也僅是20億元，排在第206位，遠遠不能與風電和太陽能產業企業相比。這主要是由以下原因造成的：一是生物質能的利用方式多樣，原料比較分散，其利用也比較分散，規模較小。在中國生物質能以農戶燃燒柴火及沼氣為主，以家庭為主要利用單位，不成規模。二是生物質能發展存在爭議。目前，由于技術因素，生物 質能的原材料主要以糧食作物為主，這就會使得生物質能與糧食爭地的情況出現，這在全球仍有大量貧困人口忍受饑餓的情況下是受到廣泛詬病的。其三是生物質能的成本比較高，特別是生物質發電成本比較高。以中國為例，生物質發電單位建設成本一般在9000元/千瓦左右，而火電建設成本在4500元/千瓦左右，小型水電、光伏發電、風電建設成本均為8000元/千瓦左右，生物質電廠建設成本是火電的2倍。(13)因此，生物質能的發展需要政府的大力支持以及技術上的突破從而解決原材料來源問題，降低成本。
(四)新能源產業規模依然偏小，未來加速成長空間廣闊。
統計顯示，新能源企業全球新能源企業500強2010年度營業總收入為20720億元，而皇家殼牌石油2010年度的營業收入就達到25198億元，整個全球新能源企業500強企業的營業收入還不及皇家殼牌一家。中國石油化工集團公司為1969dylw.net 0億元，與整個全球新能源企業500強企業的營業收入相當；中國石油天然氣集團公司為17209億元，僅比整個全球新能源企業500強企業的營業收入少約3000億元(見圖5)。這說明新能源產業在產業基礎、企業規模和實力上與傳統能源產業之間還存在很大的差距，仍處于起步階段。盡管如此，“我們也能從中看到新能源產業發展的未來潛力。”全球新能源企業500強評選委員會主席、中國能源報社總編輯李慶文說，“無論是從未來能源戰略選擇上，還是能源產業發展布局上，新能源產業的發展空間廣闊。”隨著經濟的發展、社會的進步、技術水平的提高以及能源日益短缺對人類社會發展構成的威脅，各國政府將加大對新能源產業的扶持力度，新能源將有更大的發展空間，發展潛力將會得到巨大釋放。
圖5 2010年全球新能源企業500強總營收與皇家殼牌、中石化、中石油營業收入對比圖
(五)新興市場國家(14)異軍突起，與發達國家呈并駕齊驅之勢。
值得注意的是，來自新興市場國家上榜企業數異軍突起，成為一道亮麗的風景線。我們的調查結果揭示了新興市場國家新能源企業令人吃驚的績效表現。發達國家共有251家企業，新興市場國家共有249家企業入圍全球新能源企業500強榜單，二者基本一致，并駕齊驅。這一結果與新興市場國家(地區)近年來在新能源領域所取得的成就是分不開的。在光伏領域，從光伏組件及原材料生產量來看，新興市場國家與發達國家不相上下。2010年，中國和韓國是世界上重要的多晶硅生產國。韓國2010年的多晶硅產量為1.8723萬噸，列中國、美國、德國之后居第四位。(15)在風電領域，(16)2010年，亞洲地區風電裝機容量增長顯著，全年裝機總量較2009年增長了約50％，增長總量占全球新增裝機總量的54.8％。中國一直是其中的主導力量，2010年裝機總量增加18.93吉瓦，首次超過美國成為世界第一；印度則增長了2.14吉瓦。2010年，全球十大風機制造商中，新興市場國家的企業占據半壁江山。除中國的四家企業外，印度的企業蘇司蘭能源也進入全球前十強，排名第六。蘇司蘭能源2009年成功收購德國瑞能，目前握有這家風機制造企業90％的股權與投票權。2010年，蘇司蘭裝機總量1876兆瓦，瑞能859兆瓦，共占據全球市場份額的6.9％。蘇司蘭在印度的市場份額位居第一，瑞能則是法國的第二大以及德國本土的第三大風機設備供應商。
三、全球新能源企業500強競爭格局的成因
(一)經濟實力是新能源產業發展的堅實基礎。
一個國家或地區的經濟發展水平一般決定著這個國家或地區的工業技術水平，也決定了其所擁有的投資能力，而新能源產業具有自然壟斷性(產業的自然壟斷性是指產業具有明顯的規模經濟效益和很高的沉淀成本)，有很高的進入門檻。新能源產業研發投入大、風險高，規?；a需要大量投入，產品推廣應用初期成本較高。風力發電的成本是煤電的1.7倍，小水電發電成本約為煤電的1.2倍，而生物質能的生產使用成本要比石油高出2倍多。新能源產業的發展需要有大的資金投入，建立一個風力發電廠至少需要投入上億元資金。因此，發展新能源產業的國家一般都需有較強的經濟實力作為支持。
基于各個國家進入“dylw.net 新能源企業500強”的企業數量，按照一國新能源企業的總收入進行排名可以發現，在收入排名前十位的國家中，同時又進入2010年全球十大經濟體排名的就達到六個(中國、美國、日本、德國、法國、英國)；而將統計范圍擴大至前二十位時，更是有多達15個國家表現出經濟實力與新能源產業發展的緊密相關性特點(見表5)。正是這些國家的強大經濟實力使其具備足夠的工業基礎及資金實力來支持和發展新能源產業，新能源產業也在這些國家和地區發展得最好。根據中國國務院公布的新能源發展規劃，2010～2020年，中國政府將投入5萬億元推動新能源產業發展，每年可帶動有效投入1.5萬億元，其中包括國家投資和社會投資。(17)奧巴馬政府上臺后，根據美國的《可再生能源法案》，2010～2020年，美國政府將直接投入1500億美元用于新能源的研發推廣和企業扶持，并通過金融杠桿吸引社會資本進入該領域。
2011年以來，全球經濟復蘇的不確定性，特別是歐洲債務危機的進一步蔓延，使得各國政府對新能源產業的支持出現了一定程度的波動，這極大影響了新能源產業的發展。以光伏產業為例，隨著歐洲債務危機的蔓延，歐盟各國紛紛采取財政緊縮政策，大幅度削減光伏補貼額度，這使得光伏發電投資熱情大幅受挫，歐洲光伏的安裝量急劇減少。而歐洲是全球最大的光伏市場，是全球光伏企業的生命線所在，歐洲市場的需求低迷，引起了全球光伏產業的急劇振動，光伏產業哀鴻遍野，光伏企業的股價大幅波動，甚至有一些知名的光伏企業已經處于破產邊緣或申請破產保護，如美國的EvergreenSolar、SpectraWatt、Solyndra等。這些活生生的事實進一步說明了只有平穩的經濟環境、強大的經濟實力，才能有效促進新能源產業的發展。
(二)技術創新是新能源產業發展的關鍵。
新能源產業是資金密集型產業，更是技術密集型產業，因此，新能源只能在技術進步的基礎之上合理擴張產業規模。新能源企業發展的基礎和決定性因素是技術創新，技術創新是提高企業核心競爭力的根本，只有擁有強大的科技創新能力，擁有自主的知識產權，才能進一步提高公司的競爭力，才能在未來嚴峻的市場競爭中立于不敗之地 。技術創新能力強，技術水平的提高能夠有效降低成本，提高企業的競爭力，促進企業的發展，進而推動整個產業的發展。發達國家的優勢來自于其技術創新的領先地位。發達國家企業是技術創新的主體，主導著全球新能源技術的發展。在新能源技術特別是太陽能技術發展上，發達國家的企業依舊牢牢地保持著領先的優勢，是新能源技術創新的主體。2010年7月，First Solar公司CdTe薄膜電池的制造成本在2009年的基礎上下降了13％，在第二季度達到76美分/瓦，創下又一行業紀錄。(18)First Solar是光伏企業中技術創新的典型代表，憑借著其獨有的CdTe薄膜電池技術，在今年全球光伏企業哀鴻遍野，虧損連連的情況下，First Solar在2011年第二、第三季度依舊取得了盈利6110萬美元和1.965億美元的佳績；(19)2010年12月，三洋電機開始量產一款Cell(太陽能電池的發電元件)轉換率可達全球最高21.6％的HIT太陽能電池。藉由采用上述轉換率達21.6％的Cell以及使用新設計和抗反射層技術玻璃，該款太陽能電池的模組轉換率可達19.0％；(20)2010年10月，肖特太陽能(Schott Solar)研發出了一項技術，可將肖特旗下Champion多晶硅組件的效率提至17.6％；(21)2011年8月，肖特太陽能采用施密特集團的生產工程技術，在156mm×156mm的工業單晶電池片上創造了新的效率紀錄，最高轉換效率為20.2％。(22)
新能源產業是技術含量很高的綜合性高技術產業，具有高風險、高投入的特點。新能源涉及生物、海洋、新材料、電子等高新技術，這個特點決定了新能源產業企業要發展就必須加大科研投入，提高技術水平，從而提高企業的競爭力，以使企業立于不敗之地。也只有整個新能源產業企業都加強技術創新，提高新能源產業的技術水平，大幅度降低新能源的成本，才能提高新能源的競爭力，促使新能源能夠有效的與傳統能源進行競爭，并立于不敗之地?？傊鰪娦履茉雌髽I競爭力的關鍵在于技術創新。新能源產業的競爭主要是技術創新的競爭，誰掌握了關鍵核心技術，誰就能占領未來發展的制高點。
(三)產業政策是新能源產業發展的重要因素。
新能源產業是新興的、相對弱小的產業，投資風險大、成本相對較高，需要有政府的特別扶持政策才能與傳統的能源產業競爭并生存下來，獲得發展的機會。在當前能源短缺、環境污染的背景下，全球迎來了低碳時代，新能源產業被看做是把握未來脈搏的新興產業，世界各國都加大力度發展新能源。
為了推動可再生能源的開發利用，德國政府頒布了《電力入網法》，這是德國開始風能商業利用后制定的第一部促進可再生能源利用的法規，它規定了電網經營者優先購買風電經營者生產的全部風電并給予合理價格補償的強制義務，有力地促進了德國風電產業的發展。2000年，德國修訂了立法，改為上網固定價格，即電力供應商必須按照政府指定的價格從可再生能源生產商那里購電。這一固定價格根據可再生能源的類型不同而有所區別，雙方一般簽訂10年以上的長期合同，從而保證可再生能源企業的收益。2004年德國首先頒布了“可再生能源法”(EEG法案)，規定了對光伏發電上網電價進行補貼的方式，并啟動了“固定上網電價”(Feed-in-Tariff)政策——簡稱FIT政策，即強制電力公司以較高的價錢收購其營業區域內所有由再生能源業產出的電力，目的是讓再生能源的電力能被充分應用。EEG法案實施以后，德國的光伏市場迅速啟動，光伏的安裝量急劇攀升，年新增安裝量從2006年的843MW(兆瓦)迅速發展到2010年的7408MW，牢牢地占據世界第一大市場的位置。也正是有政府的政策推進才促使德國的新能源產業獲得了發展壯大的機會，進而占據世界領先的位置，并涌現出了德爾塔能源有限責任公司、Enercon有限責任公司、西門子股份公司、肖特太陽能股份公司等優秀的企業。
2004年6月，日本頒布了新能源產業化遠景規劃，目標是2030年以前，把太陽能和風能發電等新能源產業打造為產值達3萬億日元的支柱產業之一，石油占能源總量的比重將由現在的50％降到40％，而新能源將上升到20％；風力、太陽能和生物質能發電的市場規模，將從2003年的4500億日元增長到3萬億日元；燃料電池市場規模到2010年達到8萬億日元，成為日本的支柱產業。2006年5月，日本經濟產業省編制了《新國家能源戰略》?！缎聡夷茉磻鹇浴诽岢鰪陌l展節能技術、降低石油依存度、實施能源消費多樣化等6個方面推行新能源戰略；發展太陽能、風能、燃料電池以及植物燃料等可再生能源，降低對石油的依賴；推進可再生能源發電等能源項目的國際合作。
從小布什政府開始，美國就把對未來戰略產業的設想納入宏觀規劃，并把目光鎖定在以新能源為核心的新興戰略產業上。2009年9月，《美國創新戰略》將新能源技術開發和應用列為國家未來發展的重點領域，美國計劃在未來dylw.net 10年內大力推動新能源產業發展，全面提升美國在全球新能源產業中的競爭力。美國大力推動新能源戰略，希望通過發展新能源產業重振美國經濟，并把新能源產業打造成美國未來經濟的新增長點。美國總統奧巴馬在2011年春發表的國情咨文中，甚至將研發新能源稱為美國新時代的“阿波羅計劃”。
隨著近年來中國新能源產業法律法規和政策的不斷深化，從總體宏觀目標的制定，到細分產業發展路徑規劃，中國新能源產業政策在不斷深化的同時，也出現結構性調整。近年來，中國在發展新能源領域已經取得非常大的進展，在多個領域世界排名第一。這得益于中國一系列產業政策的出臺。2009年，國家部委首次出臺針對光伏產業發展的系列政策。2010年10月，國務院正式《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》(國發[2010]32號)，進一步明確了新能源產業的重要地位，新能源產業被確定為國民經濟的先導產業之一。2011年3月的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出，“大力發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰略性新興產業。節能環保產業重點發展高效節能、先進環保、資源循環利用關鍵技術裝備、產品和服務。”“新能源產業重點發展新一代核能、太陽能熱利用和光伏光熱發電、風電技術裝備、智能電網、生物質能。”2011年6月實施的《產業結構調整指導目錄 (2011年版)》首次將新能源作為單獨門類列入，鼓勵類中新增“新能源”類，包括太陽能發電、風力發電、生物質燃料、沼氣發電及海洋能、地熱能開發等，體現了優先發展新能源產業的戰略思路?？傊?，作為推進新能源產業發展的主體，政府對于新能源產業的發展非常重要，新能源企業迅速發展離不開政府政策的積極支持。
四、小結
新能源產業對世界經濟和產業結構調整有著重要的意義，發展新能源產業已經成為全球關注的焦點。2011年全球新能源企業500強名單基本反映了全球新能源產業發展的現狀及全球新能源產業發展以亞歐美地域為主、太陽能和風電產業為主導、產業發展依舊由發達國家所引領、新興市場國家迎頭趕上的基本特征。經濟實力是新能源產業發展的基礎，技術創新是新能源產業發展的關鍵，而政府的政策則在很大程度上影響著新能源產業發展。隨著歐洲債務危機的進一步蔓延，歐美發達國家對新能源產業補貼額度勢必進一步削減，這將進一步影響新能源產業特別是光伏產業的發展，其生存環境也將進一步惡化，產業調整、企業間的兼并重組將不可避免，規模大、技術能力強、資金充裕的企業將得到進一步發展的機會，而規模小、技術落后的企業將被淘汰出局。因此，2012年的全球新能源企業500強名單將會出現較大的變動。雖然在此次全球新能源企業500強名單中，中國占據數量上的絕對優勢，但是在發展新能源戰略的若干關鍵問題上始終沒有實現突破。尤其在光伏和風電產業發展方面，政策補貼的產業引導作用缺失、集中開發經濟性不明顯、企業基于短期利益進行粗放式擴張、技術創新性較差等問題亟須解決，但根本障礙還是在電網的不合理壟斷機制上。正如國家能源局新能源和可再生能源司司長王駿所說，中國新能源的發展有三個重點：一是總結集中開發經驗，注重經濟性；二是采用分布式；三就是電價改革。(23)電價改革關系到全民利益，關系到國計民生，需要推進。中國新能源的前景不容樂觀，已經走到了發展的十字路口，需要作出正確的選擇。
注釋：
①新能源企業：太陽能、風能、潮汐能、生物質能及地熱能領域的新能源企業。
②數據來源于各國證券交易所公告、各國相關協會、企業網站、各國駐華使館和企業主動申報；如果所涉及的企業業務多元，其數據僅是其新能源業務部分。
③《發達國家已宣布的低碳經濟發展計劃規模超5000億》，載于《上海證券報》2009年8月14日。
④皮尤慈善信托基金會：《誰在贏得清潔能源競賽》，2011年3月29日。
⑤能源局：我國風電總裝機連續五年實現翻番增長，http：//gov.cn/jrzg/2011-05/27/content_1871773.htm，2011年5月27日。
⑥Tildy Bayar：World Wind Market：Record Installations，But Growth Rates Still Falling[J]. Renewable Energyworld，2011年8月4日。
⑦Solarbuzz：《2010年十大太陽能電池制造商》，載于http：//pv-tech.cn，2011年3月17日。
⑧錢野、羅如意：《國外太陽能扶持政策借鑒》，載于《杭州科技》2009年第4期。
⑨EPIA：《Global Market Outlook for Photovoltaics until 2015》，2011年5月。
⑩韓國積極支持新能源產業發展，http：//news.xinhuanet.com/world/2010-10/11/c_13551599.htm，2010年10月11日。
(11)劉益君：《國內外光伏產業政策比較研究》，載于《生產力研究》，2010年第12期。
(12)錢野、羅如意：《國外太陽能扶持政策借鑒》，載于《杭州科技》，2009年第4期。
(13)企業競相進入生物質能發電市場有風險，http：//newenergy.org.cn/html/O118/881141947.html，2011年8月8日。
(14)新興市場國家(地區)：采用英國《經濟學家》雜志對新興市場國家(地區)的界定，這些國家和地區分別是中國內地、中國香港、中國臺灣、印度、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、韓國、泰國、阿根廷、巴西、智利、墨西哥、委內瑞拉、哥倫比亞、希臘、以色列、葡萄牙、南非、土耳其、捷克、匈牙利、波蘭、俄羅斯。
(15)扈景業：《多晶硅產業，韓國有望與中國競爭第一》，載于http：//chn.chosun.com/site/data/html_dir/2011/07/06/20110706000022.html，2011年7月6日。
(16)Solarbuzz：《2010年十大太陽能電池制造商》，載于http：//pv-tech.cn，2011年3月17日。
(17)資料來源：《中國低碳發展報告(2011-2012)》。
(18)Mark Osborne: Manufacturing Cost Per Watt at First Solar Falls to US$0.76 Cents：Module Faults Hit Earnings，載于dylw.net http：//pv-tech. org/news/，2010年7月29日。
(19)文武編譯：First Solar第二季度凈利潤6110萬美元，載于http：//sina.com.cn，2011年8月5日。
(20)三洋量產21.6％高效HIT太陽能電池，http：//tyncy. ibicn. com/news/d333827.html，2010年12月20日。
(21)Syanne Olson：《肖特太陽能宣布其多晶硅太陽能組件轉換率已達17.6％》，載于http：//pv-tech. cn/news/，2010年10月17日。
新能源市場計劃范文5
看起來，它將揭開奇瑞新能源戰略的序幕。根據奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍的計劃，奇瑞的新能源車型將在20lO年底前全部實現量產。
其實在這一年，奇瑞在新能源方面已經吸引了很多關注，包括“售價7萬，國家補助6萬”的S18電動車。
不過，正如奇瑞新能源公司副總經理方運舟在接受本刊記者采訪時所說，“鑒于目前新能源汽車的市場基礎薄弱，這需要政府、行業、媒體、企業、消費者等多個層面的合力，才有更大效果?！?/p>
事實上，如果把1.5升作為小排量汽車的標準，那么這個市場的主體就是國產品牌。確切地說，是整個市場中罕有的國產品牌具有優勢的領域。
考察以小排量著名的奇瑞的減排策略，或許對其他自主品牌具有相當啟發。
成本門檻
根據奇瑞的時間表，從2001年到2005年，奇瑞開始新能源產品的原理性研發，并承接了國家863計劃中的相關課題。后來3年間，進入產業化研發階段。到2007年，奇瑞已成為國內混合動力車最早下線、最早量產、最早投入運營的企業。
2009年9月1日工信部第195批整車產品公告和《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，作為《新能源推薦目錄》中唯一的轎車廠家，奇瑞的A5混合動力轎車和兩款電動轎車同時入選。
目前，奇瑞的新能源汽車共包括4大系列12項技術，分別為：靈活燃料系列、混合動力系列、純電動系列及燃料電池系列。
靈活燃料系列中乙醇燃料汽車已在巴西等國外市場上市銷售，甲醇燃料汽車也已部分投放市場；混合動力系列的A5于2009年1月大批量上市；純電動汽車系列也開始量產；燃料電池系列則還在持續研發中。
方運舟說，奇瑞的最終目標是逐步實現新能源汽車的全系覆蓋。
奇瑞的新能源計劃，代表了目前中國車企對新能源汽車的態度。在今年4月舉行的上海車展上，出現了50多款新能源汽車，其中近一半宣布要在兩年內上市。
發改委產業協調司司長陳斌認為，中國的新能源汽車熱已經出現，但不少企業實際上根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術，而是外購關鍵零部件進行組裝生產。這樣做一是迎合政策和市場需求，二是借以上汽車項目謀求取得汽車生產資質，“這不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展?！?/p>
方運舟說：“一哄而上可以說明兩個意思，一是政府正大力提倡節能減排，鼓勵節能汽車發展；二是說明各界普遍看好新能源汽車的前景?！?/p>
他說，目前許多地方出現的“山寨版電動車”在二三四級市場受到消費者的熱烈歡迎，已經形成了一定的規模效益。因此可以相信，如果能向消費者提供符合安全法規、價格合理、使用成本大幅降低的產品，新能源汽車仍可以得到推廣和普及。
方運舟的觀點其實與陳斌并不矛盾，“符合安全法規、價格合理、使用成本大幅降低的產品”顯然是一道很難越過的門檻，正如之前國家陸續出臺的新能源汽車標準將有效控制行業過熱問題。
但在管理越來越嚴格的情況下，以何種途徑實現“符合安全法規、價格合理、使用成本大幅降低的產品”，決定著中國車企在未來市場中的位置。
“大小車”之路
回顧最近幾年奇瑞的發展可以發現，奇瑞汽車在保持小型化特征的同時，正在變得更大：重點推出的A級系列，以及不斷升級的城市SUV瑞虎。和中國大多數以低端小排量起家的自主品牌_樣，奇瑞希望獲得利潤更高的中端市場的意圖十分明顯。
用方運舟的話說，較大排量車型的推出是奇瑞技術升級與品牌升級的產物。
節能減排要求的出現，對于這些艱難起家的中國車企來講，既是機遇又是挑戰。雖然現在看起來，大家更覺得是個機會。
特別在擁有成熟小型車平臺的情況下，換裝動力系統成為通行的做法。
此前，本刊記者試駕的一款自主品牌的兩座純電動微型車，是由一家國內具有相當實力的企業與美國企業聯手開發的，基于一款成功仿制國外車型的微型車，指標在國內處于主流水平。然而，它連過減速帶都十分困難。
關鍵的是，與許多廠家一樣，它還宣稱要在中國的大中城市進行普及。
對此，方運舟表示，“新能源QQ,”將作為日常代步工具，主要用于中小城市、縣城和鄉鎮，“它不追求很高的動力性，而是以經濟實用為主，以極低的使用成本和零排放吸引消費者?！?/p>
他解釋說，奇瑞在小車平臺的產品非常豐富，并且在小車領域這個特定的消費群體中已經形成了品牌優勢，由于小車非常適合向純電動驅動轉變，加之奇瑞擁有較好的整車平臺、比較注重實用技術、獨到的自主研發體系以及良好的供應鏈開發和管理體系，因此，奇瑞的小型車更多與電動結合。在型號偏大的車型上，奇瑞則在朝著強混合動力技術方面延伸。
事實上，即使對于奇瑞這樣具有相當實力的中國車企，研發新能源汽車仍充滿波折。
比如在研發S18過程中，電池廠家需要一定購買量的保證才肯批量生產，但沒有經過小規模驗證的產品，車企又不敢大規模使用。
方運舟為了S18的配套電池跑了20多個電池廠，最后終于有人肯先小批量生產供其驗證。
“我們需要更加冷靜地思考中國的新能源汽車之路該如何健康可持續地往前走。這里最主要的是要高度重視核心零部件的開發和發展，重視基礎材料的開發和發展，只有零部件技術真正發展了，新能源汽車的發展才會是健康和可持續的?！狈竭\舟告訴本刊記者。
實用優先
不過對于奇瑞這樣的自主品牌來講，追求前衛并非明智之選。事實上，奇瑞目前計劃普及的節能減排技術更具實用色彩和中國特色。
在奇瑞的新能源汽車計劃中，混合動力和純電動汽車將是主體。混合動力車分輕度、中度和全混合。純電動車則分低電壓和高電壓系統。“新能源QQ”屬于低電壓系統，速度低，成本也低。
而輕混動力將會在2010年作為奇瑞所有汽車的標配。一般而言，輕混動力車的電動機本身不能單獨驅動車輛，由鋰電池供電的電動極只作為輔助動力。而豐田普銳斯這樣的全混合可以在時速40公里時單憑借電池工作。
比如奇瑞汽車用來進行普及的BSG混合動力技術：它通過怠速停機和啟動功能，實現汽車在紅燈前和堵車時發動機暫停工作，消除怠速運行狀態下的燃油消耗和尾氣排放。根據測試，這種切換動力的過程可以節油10％左右，減少二氧化碳排放12％左右。
方運舟解釋說，BSG混合動力系統對整車原有結構改動很小，與常規車最大的區別是增加了一套BSG系統。而這種系統結構的可靠性高，與傳統汽車維修沒有區別，也不需要增加特殊維修工具，非常方便。
更為重要的是，使用BSG技術只增加不到1萬元成本。在奇瑞看來，它是各種混合動力類型中性價比最高的一種。
新能源市場計劃范文6
此次全國共有31個工程技術研究中心被列入2011年度國家工程中心組建項目計劃，申報單位包括各大高校、研究院所及企業等，研究中心項目涉及煤炭、重金屬、光伏、遠洋漁業、雜糧工程等。
立足長遠 建立中國新能源客車研發平臺
公司是國內較早研發及批量化運營電動客車的企業，最早上電動車國家公告，公告數量全國第一，純電動客車市場占有率最高，具備較強的研發能力和成果轉化能力。安凱客車長期以來高度重視產學研相結合，不斷深化相關技術積累和儲備。從2003年開始，就研發出新能源客車產品，并進行示范運營。安凱客車深刻地認識到，只有這樣才能為企業提供源源不斷的發展動力，變中國制造為中國創造。
華彩紛呈 引領中國新能源客車發展
安凱客車在新能源客車領域取得了累累碩果，獲得多項國家專利，其中發明專利4項，實用新型專利11項，授權專利7項。作為第一家上電動客車國家公告的企業，公司已研發且上國家產業公告的27款車型中，有24款純電動客車和混合動力客車列入了國家工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是國內擁有新能源車型及國家公告最多的企業。2011年，安凱客車自主研發的HFF6120G03EV純電動公交客車被列為科技部國家重點新產品。依托安凱新能源研究中心，安凱新能源客車的產品力得到極大提升，長期在市場上保持領先地位。
厚積薄發 中國新能源客車第一品牌
