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【摘要】本文從徐州市清潔能源車輛的推廣應用從不同的角度提出建議和意見，為進一步推進清潔能源公交車輛城市運行提供有力理論依據，使其清潔能源車輛的推廣應用更加科學高效，節能減排效果更加顯著，讓城市的天更藍，水更綠。
總理在2018年所作的《政府工作報告》中，在闡述“堅決打好藍天保衛戰”時，提到要鼓勵使用清潔能源汽車。從2015年總理報告提出“新能源汽車”到2017年總理報告提出“清潔能源汽車”，彰顯我國堅決打好藍天保衛戰，發展綠色汽車的新思路。
1.純電動公交車輛
（1）純電動公交車在城中擁堵道路上行駛最能夠體現其最大優越性，由于沒有尾氣排放的有害氣體，可以大大改善城市中心區的空氣質量。同時還起到提倡環保的宣傳作用。（2）純電動公交車由于受到電池續航里程的影響，在起始站點的設計方面應該考慮充電站的位置，現在不少城市采用電池整體更換的模式，大大提高了車輛的使用頻率，縮短充電等待時間，但是勢必增加了購置成本。（3）純電動公交車線路設計和行駛路線長短應結合車輛配置的電池容量、續航里程及其充電站的位置來設計規劃。（4）采用整車充電模式的純電動公交車不能盲目追求續航歷程的增加而加大電池配置量，繼而增加整車的制造成本，導致購置成本的增加降低了使用經濟性。（5）線路設計參考。以現有充電站附近為發車終點站，向外輻射?？稍O計以下幾種運行路線：①新城區區間內通勤車輛；②企事業單位、學校、機關等定制線路車輛；③市中心通行公交車輛，如1路、2路、65路等；④充電站為發車起、終點站的公交車輛。
2.插電式混動公交車輛
（1）插電式混合動力公交車輛具有傳統能源和電動汽車的兩大優勢，機動靈活性好，充電方便、技術成熟、維修方便。是城市公交不可或缺的重要組成部分。（2）插電式混合動力公交車具有燃料與電池的雙重保障，驅動電機動力強勁，燃料發動機保障續航里程大大增加，尤其是應市區較長線路、環車線路以及城鄉區間公交運營。（3）線路設計參考：插電式混合動力車能夠適應市區任何路面行駛以及城鄉結合路段的運行，尤其是路面要求一般的運營線路能夠更大的發揮其優勢。（4）混合動力車輛最好選擇氣電混合動力，而加氣站就成為是氣電混合的重要的樞紐，加氣站的規劃與選址是關系到加氣站網絡能否形成，網絡運行是否暢通的關鍵，同時如何與氣電混合汽車發展數量相匹配也是氣電混合汽車發展過程中所要關注的問題。（5）線路設計參考。以徐州公交運行線路特點，可設計以下幾種運行路線：①徐州市區至賈汪區、銅山區、新城區等區間公交路線；②徐州市區穿城公交，如608路、603路、64路等；③路況比較復雜的、帶有長坡或者城鄉結合路面的公交線路。
二、加快純電動公交車輛的推廣與運用
比亞迪董事長王傳福曾指出，城市公共交通機動車數量占不到整體機動車數量的1/3，但是總體的機動車尾氣排放30%以上來自于公共交通工具，由于出租車、公交車的路面行駛率要遠遠高于其他車輛，因此尾氣排放量也高于其他車輛，如果出租車和公交車采用電動車，那么一個城市中機動車對空氣污染的貢獻率將會有效降低。在清潔能源車輛中，混合動力車具有電動與燃料車輛各自的優點，可以有效地提升效率，減少排放，隨著先進技術和制造工藝的提升，購置成本也不斷減少，是當前清潔能源車輛應用推廣中的值得使用的車型；而在純電動客車的技術研發、行業規范等方面，還應積極與國際接軌，汲取國外先進的技術和嚴格的標準，擴大核心技術交流，深化技術改革，從電池、動力、續行里程、充電量與充電時間及其充電方式等方面不斷提升，優化，完善。同時建立和健全充電設施，使純電動公交車輛發揮其零排放、無污染、高效能的優勢，成為未來國內清潔能源公交客車的主流車型。
三、重視充電站與相關配套設施的建設
現有純電動公交車上裝備的電池都是磷酸鐵鋰電池，這款電池具有耐高溫、使用壽命長、環保無污染的優點，缺點是體積大、高倍充放電時、實際的比容量低、低溫性能差。公交車（特別在城中心區運行的車輛）人員密度大、發車間隔時間短，車輛滿載的電池無法滿足一天高強度的運載要求，同時又無法保證車輛補充電能的時間，裝有磷酸鐵鋰的電池的車輛在不增加車輛數或是采用整體更換電池形式的前提下不能滿足公交車的運營需求。從當前的清潔能源車輛推廣的情況看，配套設施的完善程度已經嚴重影響了清潔能源車輛的推廣和應用。如何更有效地完善配套設施，提高現有設施使用率，增加設施投入，優化改進布局，是推進清潔能源車輛發展的重要保障。
1.主要問題
（1）充電站數量不足，嚴重影響清潔能源車輛的補充電能的需求，大大降低了車輛的使用效率。（2）新建充電站沒有合理規劃，區域分布不均勻，致使一部分運營線路上沒有充電站，致使無法投入使用清潔能源車輛。（3）充電電費過高，不能完全體現清潔能源車輛的節能優勢。（4）充電站缺乏嚴格專業的管理，沒有合理安排車輛充電時間，導致充電效率的降低。
2.解決措施
（1）加大對充電站的資金投入，選用更加合理高效的充電站建設方案，增加充電站數量，滿足運行車輛充電需求。（2）加快清潔能源公交車配套基礎設施的規劃選址及建設。一方面，將充電站建設納入公交場站建設計劃，確保充電站與公交場站同步配套建設；另一方面，建立清潔能源公交大巴充電維保設施用地落實機制，增加清潔能源公交場站用地并予以優先安排落實。同時，優化清潔能源公交配套設施建設的審批流程，建立綠色通道機制。（3）可以通過企業、社會或者政府多種渠道進行充電站的建設，引進一部分企業投資或者社會資本利用第三方建站，共贏發展的方式進行公共服務。
四、建立完善清潔能源公交管理和專業技術人員
電動客車不只是傳統汽車發動機加上電動機或是換成電動機，在裝上電池那么簡單。電控技術才是電動客車核心技術，通過電控系統使整車控制、車載能源、電附件、電機驅動、動力五大系統高效運轉。因此傳統燃料汽車維修人員已經無法勝任清潔能源車輛的維護與修理的工作。因此首先通過車輛生產企業對維修人員進行技術培訓，使其深入企業進行學習研究，從生產層面真正了解清潔能源車輛的核心技術，使其成為技術骨干，不斷加強清潔能源車維修技術人員儲備工作。利用骨干人員定期開展技術培訓，增加全體維修人員技術交流的經驗。徐州市交通運輸管理處聯合下屬維修企業共同編制《清潔能源器車尾箱保養工作指南》就針對清潔能源車輛汽車維修保養操作提出一系列的規定及要求，其中包括《清潔能源汽車檢修作業操作規程》、《涉電維修作業安全管理規定》、《清潔能源車輛維修安全防護要求》、《清潔能源汽車配件的存放規定》、《車用電池儲存規定》、《充電安全操作規程》六大項的規定對清潔能源車輛的保養維修進行規范。其次，清潔能源車輛駕駛員、維修工、技術管理人員必須經過專門的安全與技術培訓、并且通過嚴格的考核才能持證上崗，建議給予這些專業人員崗前培訓和清潔能源車輛技術方面的培訓等方面的財政支持或補貼。針對清潔能源車輛電池電壓高的工作環境，建議使用和維修過程中必須進行嚴格管理并且提供相應安全的勞動保護措施和專用設備，確保相關人員的生命安全。
五、加強清潔能源車輛的采購管理，不斷提高清潔能源城市公交的技術
清潔能源車輛是未來公共交通的發展方向，但以目前的清潔能源車輛各生產廠家的技術還是參差不齊，新技術、新工藝、新材料層出不窮，行業標準未成體系，各企業自詡為王，在此現狀下，結合自身實際合理選擇清潔能源車輛品牌和廠家對保障成城市公交運行起著至關重要的作用。以下就公交車型技術改進和管理等方面的采購與選擇提幾點建議：1.在車輛的結構上，動力電池的安裝位置必須充分考慮，既要保證其安全性能比如涉水深度、絕緣等級與充放電散熱等問題，也要考慮到車內的乘客的空間問題。2.作為公共運營車輛最重要的就是安全性，因此安全防護問題是選購這輛車的重要條件，包括漏電保護、觸電防護、電池組安全防護等。3.在清潔能源公交車輛的制造方面，可以采用輕量化設計理念，采用整體結構優化車身設計，高強度鋼、鋁合金、輕質高強度工程塑料等新材料，新工藝，在降低整備質量的同時也能夠降低能量消耗從而降低運輸成本。4.使用電力驅動的清潔能源車輛中，盡量選用低能耗的電器設備，比如車內外照明燈選用LED燈，驅動電機采用高效率電機等。5.為了保證清潔能源客車的制造品質，在車輛制造的每一個環節都要嚴格進行質量監控，包括整車裝配時的配套零部件也要進行嚴格的質量檢測，以保證最終上路運行的公交車輛品質無瑕疵。6.畢竟混合動力車輛只是純電動車輛的過渡產品，在動力電池沒有出現革命性的突破時還是有存在的價值，因此在選擇混合動力公交車輛時必須選用清潔能源的混合動力，摒棄汽油、柴油等傳統能源，其次對其針對的特定運行路線情況合理選擇其功率、續行歷程、電池容量、發動機性能與其相配合的智能控制技術、節能技術、使其能夠發揮出最高效、節能環保的效果。
作者:趙伯鸞 單位:江蘇省徐州技師學院
