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農產品物流市場范文1
一、 引言
河南是全國的產糧大省，諸多農產品的產量都位居全國第一，素有“中國糧倉”之稱。河南省的農產品不僅要解決本省人口的吃飯問題，每年還為其他缺糧省份調出300億斤商品糧和糧食制成品。因此，大規模的農產品儲運、外銷、外調及加工等推動了河南省農產品物流的快速發展。據調查顯示，河南省現有農產品批發市場256個，已經覆蓋了全省大部分城市和農產品主產區，批發市場模式是現階段河南省農產品物流發展的主要模式。然而，這種傳統的物流方式在實際操作中不僅表現出資源配置不合理、信息反饋不暢、組織協調難度大等問題，而且也難以滿足農產品物流的內在要求，即大批量、多品種、快反應、高標準等要求，致使河南省農產品物流效率低、成本高、損耗大，嚴重影響了河南農業產業化進程。針對這些問題，結合發達國家農產品物流的發展經驗，以及我國農產品物流的發展趨勢，眾多學者指出，發展基于第三方物流的農產品物流模式能更好地適應農產品市場發展以及消費者需求偏好的變化，并提出了具體的實施策略，但這些研究多是定性描述，缺乏相關的實證研究。為此，本文以河南省具有代表性的九個農產品經濟體為例，運用數據包絡分析（Data Envelopment Analysis）方法定量評價了傳統的批發市場模式和第三方物流模式的運行效率。這九家經濟體分別是：鄭州劉莊蔬菜批發市場，鄭州毛莊蔬菜批發市場，焦作農副產品綜合批發市場，新鄉農貿綜合批發大市場，信陽長臺關花生市場，周口黃淮農產品批發市場，河南天邦農產品開發有限公司，河南眾品生鮮物流有限公司，河南金地農產品物流公司。其中，前五家是傳統的批發市場，后三家是新興的第三方物流公司，周口黃淮農產品批發市場是正在轉型的大型集成農產品運銷商。
二、 評價模型的建立
數據包絡分析方法能夠對同類多指標投入、多指標產出經濟系統的相對有效性進行評價。本文采用的是固定規模報酬假設下多投入多產出時的效率評價模型（C2R模型）。具體模型如下：
min[θ-ε（S-+S+）]
其中：θ表示第j個決策單元離有效前沿面的徑向優化距離，在本文主要是指產出相對于投入的有效利用率，j=1，2，…，9，即河南省九個農產品運營經濟體。Xij為第j個決策單元在第i種類型投入的投入量，Yrj為第j個決策單元的第r種類型產出的產出值；λj表示第j個決策單元的權重系數；S - i 為投入指標的松弛變量，即投入冗余值；S+ r為產出指標的松弛變量，即產出不足值；ε為一非Archimedes無窮小量，在計算時可?。é?10-6）。
采用DEA評價的具體原則是：當決策單元的θ=1，且S-=S+=0時，稱該決策單元為DEA有效；當θ=1，且S-≠0或S+≠0時，稱該決策單元為DEA弱有效；當θ
三、 評價指標體系的設置與數據來源
基于系統性和全面性原則、定量和定性相結合的原則、可比性原則、重要性和可獲得性原則，本文選取的三個投入指標分別為：固定資產總值、企業員工總數、主營業務成本。兩個輸出指標分別為：主營業務凈利潤、主營業務毛利率。各指標的具體含義如下：①固定資產總值：反映資本投入量。對于農產品運營經濟體來說，固定資產是一項重要的投入，包括土地、運輸工具、倉庫、檢疫檢驗設備等。固定資產總值的規模不但是一個企業規模大小的標尺，而且直接影響到企業的運作效率。②企業員工數：反映勞動投入量。勞動是經濟體的一個重要投入，農產品物流過程中的許多環節仍然需要大量人力去完成，比如需要工人來操作各種機器設備、經濟體需要配備一定數量的管理人員，因此把企業員工數作為一個重要的輸入變量。③主營業務成本：主營業務成本是為取得業務收入而耗費的資源的價值體現，反映企業在經營中的直接投入資源。④主營業務凈利潤：主營業務利潤是經濟體的產出在財務報表中的體現，既定的輸入情況下，主營業務利潤越高，表明企業的經營效率越高，因此，可以反映農產品運營經濟體在既定投入的情況下的產出效率。⑤主營業務毛利率：由于管理費用科目眾多，權重不好把握，因此，為了更好地反映管理費用對農產品運營經濟體的影響及其支出比重，我們選取了經濟體的主營業務毛利率來反應管理費用所占的比重。
結合這九個經濟體的2009年報和項目組的調研結果，整理得出各指標數據如表1所示。
四、 評價模型與計算結果
以鄭州市劉莊蔬菜批發市場為例，根據決策單元的投入產出列出如下方程：
min[θ-10-6（S- 1+S- 2+S- 3+S+ 1+S+ 2）]215λ1+207λ2+153λ3+176λ4+265λ5+300λ6+100λ7+135λ8+120λ9+S- 1-215θ=04 500λ1+3 900λ2+2 000λ3+2 100λ4+2 200λ5+8 000λ6+1 000λ7+800λ8+1 000λ9+S- 2-4 500θ=0850λ1+1 050λ2+1 150λ3+980λ4+1 200λ5+1 300λ6+650λ7+500λ8+630λ9+S- 3-850θ=025.36λ1+20.56λ2+18.75λ3+21.03λ4+15.58λ5+30.25λ6+31.29λ7+26.36λ8+32.05λ9-S+ 1=25.361 000λ1+800λ2+500λ3+750λ4+600λ5+1 500λ6+850λ7+500λ8+800λ9-S+ 2=1 000λj≥0，j=1，2，…，9S- 1，S- 2，S- 3，S+ 1，S+ 2≥0
其他評價單元省略。利用LINGO 9.0軟件，計算得到的結果如表2所示。
從模型計算結果得出，周口市黃淮農產品批發市場、河南眾品生鮮物流有限公司和河南天邦農產品開發有限責任公司的θ值等于1，并且S+=0，S-=0，因此，它們一起構成了整個評價模型的DEA效率前沿。也就是說，從以上三個投入和兩個產出的角度來看，這三個經濟體的運行狀況是有效的，投入和產出均沒有冗余，各種投入資源得到了充分利用，產出也比較高效，這是一種比較理想的狀況。同理，根據表2我們可以得到鄭州劉莊蔬菜批發市場、鄭州毛莊蔬菜批發市場、焦作農副產品綜合批發市場、新鄉農貿綜合批發大市場、信陽長臺關花生市場和河南金地農產品物流公司等六個經濟體的DEA評價結果依次為：0.853 6、0.804 7、0.763 4、0.816 5、0.732 3、0.927 7，與前三個經濟體相比，這六個經濟體的運營狀況為相對低效。
此外，根據表2松弛變量值還可以看出各經濟體在每個投入和產出指標的改進潛力，具體來說，鄭州劉莊蔬菜批發市場的企業員工過多和主營業務投入成本過高，而主營業務凈利潤偏低；信陽長臺關花生市場和河南金地農產品物流公司的企業員工數有所冗余，主營業務凈利潤和企業毛利率都明顯偏低，其他六個經濟體的投入產出比較相稱。
五、 分析與討論
從上述評價結果不難得出，這九個經濟體中只有周口黃淮農產品批發市場、河南眾品生鮮物流有限公司和河南天邦農產品開發有限責任公司的運營效率為有效，其他六個經濟體的運營效率均為低效，那么，它們究竟低效到什么程度呢？距離DEA有效的差距有多大？如何通過管理活動加以改進？為此，本文進一步對其進行投影分析。以投入成本的投影分析為例，具體做法是：以三個有效決策單元為基準，將其他六個決策單元的DEA評價值均設定為1，而且假定這六個評價單元的固定資產總值、企業員工數、主營業務凈利潤和企業毛利率保持不變，這樣就可以求解出理想狀況下的各個評價單元的主營業務成本，進而將原來的主營業務實際投入成本投影到有效前沿面上，這樣就可以找到決策單元的實際投入成本距離DEA效率前沿的差距，投影分析結果如表3所示。
為了更直觀地表示經濟體的實際主營業務投入成本相對于有效狀態時的理想投入成本的差距，圖1是該投影分析的對比圖，這樣可以更加清晰地反映出主營業務成本對投入產出的影響程度。
同理，我們還可以假定主營業務的投入成本保持不變，而將其他投入指標或產出指標一一進行投影分析，進而研究各指標的實際值相對于理想狀態時的差距，從而為經營主體提供效率改進的決策參考，但本文不再累贅。
六、 結論與政策建議
采用DEA效率評價的分析結果顯示，黃淮農產品批發市場、河南眾品生鮮物流有限公司和河南天邦農產品開發有限公司的規模和技術相對有效，這其中有兩家是專業從事農產品運銷的第三方物流公司，另外一家黃淮農產品批發市場是正在轉型的大型集成農產品運銷商。相比之下，其他六家經濟體的運行效率狀況存在不同程度的投入冗余或產出不足問題，而這些經濟體又都是傳統的農產品物流經濟體——批發市場。進一步的投影分析從投入和產出的角度，對當前的經營現狀和理想狀況下的固定資產、人力資本、主營業務成本、主營業務凈利潤和經濟體毛利率進行了對比。結果表明幾乎所有批發市場的投入和產出值與理想目標值均存在一定差距，其中從業人員眾多、運行成本偏高，經濟體毛利率偏低等屬于共性問題?？傊?，通過以上對比分析，我們可以看到，與傳統的以分散化、小型化、初級交易方式為特征的批發市場組織模式相比，第三方物流公司的運作是相對有效的，無論是規模還是技術均相對有效，因此，建議河南省要積極發展農產品的第三方物流模式，提升農產品物流的總體運作效率。
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基金項目：教育部人文社會科學研究青年基金項目（項目號：11YJC790078）；河南省政府決策研究招標課題（項目號：2012B267）；河南省教育廳人文社會科學研究項目（項目號：2012-GH-101）；河南理工大學博士基金項目（項目號：B2006-13）。
農產品物流市場范文2
［關鍵詞］供給側改革;農產品;物流管理;安徽省
供給側改革背景下的農產品物流，需要淘汰落后的物流方式，結合物流新技術的運用，推動鮮活農產品經濟增長。推動物流信息技術的運用，搭建鮮活農產品電商平臺，構建農產品流通體系，提高物流服務的效率，促使供給側改革背景下的鮮活農產品物流健康發展。隨著物流行業不斷發展，鮮活農產品物流越來越受到重視，安徽省鮮活農產品物流行業水平也有了提高。但鮮活農產品物流的服務質量并不能滿足人們的需要，在采購、生產、加工、運輸、存儲等方面還需要改進。安徽省農產品資源豐富，是華東地區的農業大省，加強鮮活農產品的物流管理與運作對安徽省農業經濟發展有重要意義。鮮活農產品物流供給端是農民，推動鮮活農產品物流的快速發展，能夠推動農村經濟的發展，增加農民的收入。
一、鮮活農產品物流的特點
(一)鮮活農產品物流時效性強
鮮活農產品物流和其他行業物流不同，有著自己的鮮明特點。鮮活農產品的產品質量維持的實際時間較短，有的產品供應還有很明顯的季節性。比如蔬菜、水果的采摘時間不同，上市銷售的時間也就不同，如菠菜、白菜、蘋果、桔子等。水產品的捕撈也有一定的季節性，魚蝦在離開水的環境下，存活的時間非常短。肉蛋奶等產品的生產、供應也有時限的要求。鮮活農產品在采摘、捕撈后，容易發生腐爛的現象，不容易保持新鮮，對物流的時效性要求比較高，在整個物流環節中，對包裝、運輸、倉儲環節的技術條件有相應的要求，而物流活動經歷的環節眾多、流程較長，裝卸搬運中難免發生震碰撞，所以貨損在鮮活農產品物流中時有發生。
(二)鮮活農產品物流具有復雜性
鮮活農產品物流體系比較復雜。鮮活農產品的生產地比較廣泛，農產品的品質豐富，種類繁多。蔬菜的種類有根菜類、綠葉菜類、蔥蒜類、茄果類等。水果有楊梅、櫻桃、葡萄等。水產品有魚類、蝦類、貝類等。肉類常見的有牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等。鮮活農產品的形狀、大小、質量、規格各有不同。產品的品種多樣，生產的產地地域不同，對倉儲、運輸、銷售環節就有很多的要求，需要相應的低溫庫、氣調庫、保鮮庫、冷藏庫等儲存。從事農產品運輸車輛的規格不一，運輸的條件也不一樣。配送環節，種類不同、氣味各異的鮮活農產品不能交叉混放，對配送的次數和規劃有較高要求。
二、供給側改革背景下安徽省鮮活農產品物流管理存在的問題
(一)流通渠道受到限制
目前農產品批發市場是大部分農產品進行買賣的主要場所。批發市場為主導的流通渠道是鮮活農產品流通的主要形式，在鮮活農產品銷售環節中，渠道不多，途徑過少。鮮活農產品批發市場的運營模式單一，在經濟新常態下，不能適應對農產品供給品質的要求。流通渠道的主體一般經營規格不大，經營范圍相對分散，供應和需求的矛盾仍然存在。采購環節中，主要是個體戶、中間商販收購鮮活農產品，經營規模不大，管理不完善。銷售環節中，主要場所還是農貿市場。從事農產品生產銷售的農村經營戶，主要通過集市銷售鮮活農產品。農民對新的銷售不熟悉，產銷不能對路。對于鮮活農產品物流渠道的建設來說，以目前的物流基礎條件，農超對接依然存在大規模推廣的難題。鮮活農產品的銷售中，個體零售為主，外部的支持不足，合作組織沒有做到及時提供市場信息及指導農戶搭建銷售渠道?，F有的農產品批發市場的數量和質量，已經不能適應現階段人民的需求。有時鮮活農產品由于銷售渠道不暢還出現難賣的現象，市場上有時也會出現明顯的季節性鮮活農產品短缺的現象。
(二)鮮活農產品物流冷鏈投入不足
鮮活農產品流通的整個過程，對倉儲、運輸、包裝的要求較高。就目前情況來看，鮮活農產品物流基礎設施不完善，農民冷鏈物流的意識不強，鮮活農產品物流從采購到銷售的整個流程還是在常溫物流狀態下流動。整個過程中缺乏有效的冷鏈技術手段，低溫、冷凍設備設施投入不足，鮮活農產品的損耗極大。鮮活農產品的供應者一般以農戶居多，在采摘、捕撈之后很少能夠對鮮活農產品進行低溫、冷凍儲存，農產品保鮮不過關，在季節比較炎熱的夏季，損失更大。運輸中農戶自己運輸的比較多，對設備投入較少，使用冷藏車輛的不多，有的還用敞篷車運輸，難以保證農產品的質量安全。
(三)鮮活農產品的物流信息不能有效共享
在鮮活農產品物流管理過程中，物流信息技術應用不廣泛，不能對鮮活農產品物流進行高效的運作管理。物流信息不能有效共享導致物流系統整體運營績效不高。鮮活農產品物流包括鮮活農產品從采購到銷售的全部過程，每一個物流環節都需要信息傳遞的有效、準確。物流信息傳遞必須在整個流通過程中保持通暢，貫穿全程。鮮活農產品有著自身的特點，品種眾多，容易腐爛損傷，這就對物流管理運營提出了很高的要求。鮮活農產品的供應商在種植蔬菜、養殖牲畜的同時需要了解市場狀況，獲取市場消費者的消費習慣和市場銷售狀況。在實際運營中，農戶往往處于信息閉塞的狀態，沒有恰當的途徑去獲得市場的動態，對市場的變化也反應遲鈍。鮮活農產品的供應商生產沒有彈性，不能根據市場的需求進行調整，供應和需求的關系處理不好，鮮活農產品的供應商承受市場壓力比較大。先進的物流信息技術應用水平不高，信息不能高效傳遞，物流各個環節存在信息不對稱的問題。物流管理中不能及時有效的掌握信息，就會出現盲目生產、供過于求的問題;也可能出現供小于求，庫存緊張，市場缺貨，導致浪費和成本的增加。網絡技術的逐步推廣，農產品電子商務的發展需要高度的物流信息共享，傳統的信息傳播途徑已遠不能滿足現代農產品物流發展的需要，迫切需要農產品物流信息平臺的廣泛應用。目前鮮活農產品物流電子商務模式運用不廣泛，信息服務平臺建設集中在大城市，許多地方對農產品物流信息的處理不夠高效，沒有集中的鮮活農產品物流調度中心，不能提供全方位的物流服務。鮮活農產品產地的農民是信息提供者，但其自身對電商交易模式了解不足，又沒有相關的培訓輔導，對電子交易方式比較陌生，不能很好地運用信息平臺進行交易。目前提供專業鮮活農產品信息的網站不多、服務方式不靈活，提供的信息量有限。同時，鮮活農產品物流信息化程度也存在差異，發達城市的信息技術應用廣泛，信息化水平比較高，鮮活農產品物流現代化程度高，而農村地區信息化普及率低，鮮活農產品物流主要依靠傳統的流通渠道。地區之間信息傳遞出現障礙，影響了鮮活農產品物流的效率。鮮活農產品物流信息水平的不一致，也影響了區域間的物流信息共享，不利于物流的高效運作。鮮活農產品信息化水平不高，在鮮活農產品質量的跟蹤和追溯上面就會出現問題。如，不能有效地建立農產品身份認證，不能很好地貫徹鮮活農產品準入制，難以對鮮活農產品采用溯源制，無法有效保障鮮活農產品的安全。
三、供給側改革背景下改進安徽省鮮活農產品物流管理的措施
(一)采用第三方物流運作模式
鮮活農產品品種豐富，產地和銷售地域分布廣泛，需要物流合理化運營。優化鮮活農產品供應鏈物流管理模式，完善第三方物流服務體系，搭建物流公司和農產品供應商合作的橋梁，減少物流不合理的環節，加快鮮活農產品的物流速度，有利于促進鮮活農產品流通體系建設。鮮活農產品的流通渠道多樣，鮮活農產品流通的方式眾多，但主要的形式還是依托區域配送中心、縣級配送中心、批發市場，從產地批發市場流通到農貿市場和大小型超市。通過農企對接和農超對接的多種合作方式，促使批發市場、大型生超、物流企業共同建立供應鏈合作聯盟。第三方物流是專業的物流組織形式，鮮活農產品可以通過第三方物流，從供應地快速運輸到銷售市場，供應市場消費。鮮活農產品的時效性強，容易腐爛，必須有專業的物流公司進行服務。第三方物流服務的方式比較靈活，在農產品的存儲、運輸、加工中能夠投入專業的物流技術保障鮮活農產的質量安全。鮮活農產品一般需要冷鏈物流的服務。對于農戶來說，自己投入建設冷庫和購買冷藏車輛的代價太高，而從事鮮活農產品物流行業的第三方物流公司一般都具備完善的物流設施和設備，可以解決這些難題。第三方物流企業還能夠參加供應鏈聯盟，共享物流聯盟的資源，突破地域的限制，利用物流網絡提供一體化物流服務。在共同配送、集貨運輸上面，專業的物流公司可以降低鮮活農產品的損耗，減少運輸的成本，優化物流配置。
(二)加強冷鏈建設的投入
鮮活農產品的特點決定了在存儲和運輸中容易發生損耗變質，在農產品生產后提供低溫包裝和保鮮技術，可以提高農產品的新鮮程度，增加鮮活農產品的價值。在鮮活農產品物流發展中，要推動建立冷鏈物流服務體系，促進第三方冷鏈物流企業的規模發展。冷鏈物流企業對設施設備的投入較高，在運營中需要整合資源，建立冷鏈物流環節的標準。物流企業需要全程監管鮮活農產品冷鏈物流資源，建設鮮活農產品冷鏈物流體系。冷鏈物流服務的形式從單一的冷藏服務向綜合冷鏈物流發展，推動冷鏈物流體系的完善。擴大冷鏈物流應用范圍，從水產品、肉制品向水果、蛋奶等多個品種發展。促進冷鏈物流市場的完善，促進冷鏈物流服務專業化，推動冷鏈物流專業化服務的發展，從供應商就開始采用冷鏈技術，推動實現冷鏈物流的高效配送服務。推動鮮活農產品物流企業配置先進的冷鏈物流設備，支持冷鏈物流企業購置冷藏車輛，推動鮮活農產品生產加工企業購置保鮮預冷的設備，高效地使用冷庫。
(三)促進鮮活農產品物流信息共享
鮮活農產品物流信息傳遞的有效和及時對解決鮮活農產品供需矛盾，保障市場健康發展有重要作用。從信息平臺建設來說，企業必須推廣鮮活農產品物流技術的運用，搭建信息齊全的農產品信息供需網站，及時更新批發市場鮮活農產品信息系統，構建完善的物流信息網絡，提高鮮活農產品信息網絡的綜合服務水平。同時注重對農戶進行信息技術培訓，提高農民物流信息知識水平，及時提供鮮活農產品的銷售渠道，幫助農戶更好地使用信息網絡。在農村推廣應用物流信息技術，制定技術標準。管理部門要推動鮮活農產品物流信息平臺的建設，提供政策保障和優惠政策。
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農產品物流市場范文3
一、我國農產品物流中存在的問題
（一）農產品物流基礎設施建設不完善，交通運輸設備落后
我國高速公路和高等級公路少，農村交通網絡不健全，沒有形成多式聯運交通網絡，致使農產品流通不暢，從而大大增加了物流成本和經營風險。物流設施和裝備的標準化程度低，農產品物流專用技術設備短缺。據統計，我國七成是敞篷卡車，三成是密封式箱式汽車，公路冷藏運輸的運量只占25%，鐵路冷藏運輸的運量占55%左右。
（二）農產品物流保鮮技術水平落后，加工能力較低
有數據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、存儲等物流環節上的損失率約為25―30%，而發達國家果蔬損失率則低于5%。此外，我國農產品加工技術水平較低，農產品物流鏈過短，致使絕大多數農產品未經加工或僅經過簡單的粗加工后就進入消費市場，農產品增值度很低。目前發達國家農產品加工率一般都在90%以上，農產品加工增值比例為1∶3，而我國由于農業生產規模較小，農戶資金匱乏，加之對農產品物流加工的重要性認識不足，農產品加工增值比例僅為1∶0.8。
（三）農產品物流信息系統不完善，未能充分發揮其職能
近年來，我國從中央到地方的農業信息化工作體系已初步形成，全國97%的地市和80%的縣級農業部門具有信息化管理和服務機構。截至目前，全國已有18000個涉農網站，農村信息員達到18萬人，80%鄉鎮信息服務站擁有可以聯網的計算機，“三電合一”試點已經推廣至100個縣（中國新通信網，2005）。但就農產品物流信息而言還存在著信息不集中、信息傳遞面窄、信息質量低、物流信息不暢、信息無法“進村入戶”等問題，導致農產品信息難以收集、傳遞，信息化建設明顯滯后。
（四）農產品批發市場體系不健全，市場硬件設施，交易規范化、現代化程度有待進一步提高
我國目前建有農副產品批發市場4862個，2003年的交易額達到4219.6億元，是農產品物流和商流的主要載體，但是農副產品批發市場的物流系統極為落后，主要體現在：（1）硬件設施落后，由于農產品多數為生鮮易腐產品，因此需要先進的儲藏設施來保鮮，而國內保鮮技術水平較低，只能利用水或冰塊保鮮，而且市場內缺乏相應的檢測設施和質量安全標準細則。（2）交易方式落后，主要是“一對一”交易，這就容易導致批發市場價格波動較大，不利于農產品的供需平衡；農產品的非標準化導致市場內無法進行公開的競拍交易；多數批發市場經營規模小，沒有建立明確的市場準入制度，缺乏政府必要的政策支持。（3）信息化程度低，多數批發市場沒有專門的信息網絡平臺，即使建有信息系統，其利用程度也極為有限，市場效益難以充分發揮。
二、改善和發展我國農產品物流的建議
（一）加大對農產品物流基礎設施建設及設備的投入
首先要加強交通運輸建設，要不斷完善運輸網絡，提高公路網的通達深度和能力，積極推行農產品“綠色通道”，確保農產品的運輸道路暢通無阻、貨暢其流。其次要加大對農產品儲運設備的投入，改進原有的設備或積極引進國外先進的運輸設備，及時淘汰不符合公路及食品衛生標準的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設，以確保冷藏農產品的質量。
（二）加強對農產品物流技術的研究開發，積極倡導“綠色物流”，推進農產品物流標準化建設
加大農產品采摘、保鮮、包裝、運輸、儲存等環節的技術研發力度，為農產品物流提供適應性技術支持。同時要加強農產品加工能力，以提高農產品增值程度。我們應積極推行農產品“綠色物流”，實施綠色運輸策略，建立廢棄物循環物流和綠色加工配送中心，確保農產品的質量安全，逐步推進農產品物流標準化建設。
（三）培育壯大從事農產品物流的主體，積極發揮各種農民合作組織在農產品物流中的作用
我們應在壯大原有農產品物流主體的基礎上，鼓勵“生產基地＋農戶”、“龍頭企業＋農戶”、“配送中心＋農戶”等模式發展，實現物流規?；?。我們還應大力發展農產品第三方物流企業，通過專業化運作，降低物流成本。此外，鼓勵農民發展自己的合作組織――農協。通過農協，在農業生產與市場之間架起一座“橋梁”，引導農戶或農產品順利進入市場，以此更有效的推進農產品物流發展。
（四）加快農產品物流的信息化建設，建立現代化的農產品物流信息系統
農產品物流市場范文4
我國農產品物流發展中的問題
農產品物流市場發展水平低。由于我國農業生產經營的特點,農產品物流市場發展水平較低,難以滿足農產品物流的需求。市場規模小、經營分散、功能不健全等因素制約了農產品物流交易的效率,難以有效降低農產品經營的成本,影響經濟效益。現有農產品物流市場已不能適應農業現代化的要求。
農產品標準化程度低。產品標準化是提高物流效率的重要因素?，F代物流要求統一的運輸配送、倉儲、裝卸、加工等標準。而由于農產品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統一規范的標準,給物流過程中的運輸配送、儲存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農產品物流過程中的質量標準、安全標準等相應的檢驗檢測設備缺乏。
農產品物流基礎設施落后。農產品物流基礎設施主要是交通運輸、倉儲等基礎條件。由于農村經濟發展的不平衡,部分地區的農村物流基礎設施建設較為滯后,尤其是農產品生產大省,其農村物流基礎設施薄弱,交通運輸、倉儲條件差,農產品不能得到及時高效的運輸配送及倉儲保管等,物流效率差,造成運輸倉儲等成本較高,影響其市場銷售。
農產品物流信息化建設滯后。信息化建設主要是利用現代信息網絡技術,實現農產品物流的信息化管理。目前,我國農業生產的信息化發展較為滯后,信息網絡建設區域發展不平衡,農產品信息平臺缺乏,農產品供求、運輸、配送等信息不能得到及時的處理,從而影響物流質量和物流效率。
物流技術落后。農產品物流現代化發展的重要前提條件是物流技術。農產品有其鮮明的特點,例如,種類多,運輸、倉儲難度大,保鮮期短,極易腐爛變質等,都對現代物流的運輸、倉儲、加工、保鮮等技術產生較高的要求。而現有的農產品物流技術處于一般條件的運輸、倉儲等狀態,缺乏較好的技術條件作為支撐,往往造成農產品在途物流損耗大,影響經濟效益。
農產品物流現代化的重要意義
農產品物流現代化是走向農業強國的必經之路。我國是農業大國,但非農業強國,農業的現代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農業經營取得了矚目的成績,農產品已能完全滿足市場的需求。農產品大市場、大流通建設,提高產品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設農業強國的重要途徑。農產品物流現代化對于加快我國農產品物流的發展,農村新型流通合作經濟組織的壯大,優化農村資源的配置,提高農業經濟運行質量,推進農業結構調整與經濟增長方式的根本性轉變意義十分重大。農業強國建設必須減少農產品流通中的價值損失,提高農產品流通效率和國際競爭力。
農產品物流現代化推進農業產業化進程。農業產業化經營是提高農產品生產經營效率的重要方式。農業產業化需要提高農產品生產經營組織的規模,發揮規模經濟效應,獲得組織競爭優勢。而農產品物流現代化是農業產業化的有效推動力量。農產品物流現代化有助于提高農產品整個供應鏈環節的效率,解決農產品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農產品的附加價值,從而加快農業產業化進程。
農產品物流現代化具有顯著的經濟效益和社會效益。現代物流業已成為國家重點振興的產業,其將產生顯著的經濟效益和社會效益。例如,發達國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達到17%左右,物流成本節約空間大。而農產品生產成本低,運輸、倉儲等成本高是其重要特點,物流現代化發展有助于有效節約物流成本,既能產生較好的經濟效益,又能促進農業經營發展、滿足市場農產品及時供應的需求,促進農村經濟的發展,提高農民收入,維護農村社會穩定,產生較好的社會效益。
農產品物流組織網絡運營措施
農產品物流組織網絡運營模式的主要措施如下:
(一)農產品物流組織成員資源有效整合
農產品物流組織網絡模式的運用需要成分整合、共享、利用組織網絡成員間的硬件、軟件資源,包括物流設施設備、物流技術和物流管理。農產品物流需要緊跟現代物流技術發展,應用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。運用先進的物流技術,如GIS、GPS、EDI、POS等,加強農產品物流組織的信息化建設,提高組織群體的物流技術和物流管理水平。對于農產品物流組織個體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農產品物流的需求。這樣就需要構建農產品物流組織網絡,實現不同農產品物流組織之間資源的優化配置,共同滿足農產品物流市場的需要。
(二)重視農產品物流組織市場的培育
農產品物流的現代化,需要建立完善的農產品流通市場組織體系,以組織資源優勢帶動物流效率的提升。農產品物流組織市場的培育需要構建資源整合、共享型的物流組織網絡模式。農產品物流組織網絡模式的構建,要因地制宜,根據不同地域農產品生產經營的特色,發揮優勢和特色農產品基地建設的作用,形成農產品物流組織市場產供銷一體化較為完善的供應鏈。通過建立農產品現代化批發市場,健全農產品物流組織市場體系,形成不同區域農產品物流批發市場的組織網絡體系,充分實現資源、信息共享,提高農產品的產供銷效率和效益。強化農產品物流組織市場中運輸配送、倉儲、加工、裝卸、包裝等物流功能建設,通過強化農產品市場的培育,規范農產品物流市場運作,提高農產品流通效率。
(三)制定農產品物流標準體系
農產品物流現代化運營亟需標準化體系的支持。農產品物流組織網絡化運營有助于實現農產品生產經營的標準化,規范農產品的質量、規格、包裝等。而農產品的質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化等標準化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農產品標準差異給不同組織成員運輸、倉儲、加工等造成的麻煩,減少資源浪費和經營成本。農產品物流組織網絡運營模式的有效實施,需要采用先進的農產品質量檢測檢疫設備,嚴格執行綠色、環保等相關標準,強化農產品的質量和安全性檢驗,避免和減少國際農產品出口中的綠色貿易壁壘,從而提高我國農產品的國際競爭力。
(四)建立現代農產品物流信息網絡
農產品物流組織網絡模式運營目的就是強化農產品物流信息化,提高農產品物流的效率?？梢哉犀F有的農產品物流組織,尤其是農產品專業合作社的資源,加強市場信息硬件基礎設施建設及農產品信息的共享,建立高效的農產品物流信息管理系統,對物流各環節進行及時監控,避免農產品物流經營個體資源的局限性。農產品物流信息網絡建設需要及時收集、整理、分析信息,并反饋給農戶及農產品經營企業,把握市場需求及發展方向,正確引導農業生產經營,既能避免因市場信息不靈導致的農產品經營損失,又能維護農產品市場的穩定。
參考文獻:
1.袁永康.中國農產品流通體制改革前沿報告[M].中國農業出版社,2003
農產品物流市場范文5
關鍵詞：農產品物流；農業合作組織；農產品批發市場
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-02
河南省是我國重要的農業生產基地，農業在全省經濟發展中占有重要地位。近年來隨著農村經濟的全面深入發展，河南省逐漸形成了各種專業化的大型商品糧基地，促進了一大批以特色農產品批發交易為主體的流通服務設施的發展，標準化養殖和農副產品加工也初具規模。但由于河南省農產品物流存在物流品種多，供應分散，物流成本高等問題，其農產品物流發展比較緩慢，成為河南省農業現代化、產業化進程的障礙。如何利用河南省的區位優勢，加快發展現代農產品物流以促進中原經濟快速發展成為一個值得探討和研究的問題。
一、農產品物流理論方面的探索
關于農產品物流問題，很多專家和學者展開廣泛的研究，并取得了一定的研究成果。張京衛(2008)介紹目前發達國家兩種農產品物流發展模式：美國為代表的歐美農產品物流發展模式和以日本為代表的東亞農產品物流模式，認為日本農產品物流模式適合我國國情，并提出一些切實可行的建議[1]；高靜娟(2011)認為由于保鮮技術落后、流通環節費用高、流通渠道不暢等原因共同導致了我國農產品物流高成本，并從物流基礎設施及物流環境、交通管理、市場管理等方面提出了一些對策和建議，以降低農產品物流成本[2]；惠春梅(2011)利用基于Shapley值權重分配的組合預測模型，結合近幾年云南特色農產品進出口貿易數據，對其進行相應的物流需求預測以增強預測的穩定性，基于相對穩定的物流需求預測來為農產品的貿易發展提供較為準確的數據，以及在此基礎上提供相應的配套物流設施[3]。對河南農產品物流的研究也很多，如焦聰(2008)指出河南省農產品物流存在的問題，結合河南省農產品物流現狀，運用SWOT分析方法，解釋其利弊機遇，提出加強農產品物流基礎設施建設、培育與發展農產品物流組織和開拓農產品加工增值物流等建議[4]；張燕燕(2010)從河南省周口市的基本情況出發找出農業區域的特點，并通過系統動力學方法分析農業區物流業的發展重點與方向，提出應從以下幾個方面努力：對開展農產品專業運輸的企業給予優惠政策；改善物流設施，降低農產品物流的成本；加強流通主體培育和市場信息網絡建設；提高農產品流通技術[5]。
已有的研究從不同的角度闡述了農產品物流的相關問題并提出相應的建議，具有重要的理論和實踐價值，本文在他們的研究成果基礎上，對河南省農產品物流存在的問題進行分析探討，挖掘深層次的原因，以期尋求解決該問題的最佳途徑。
二、發達國家的經驗
國外很多發達國家對農產品物流的發展非常重視，且其農產品物流非常發達，本文分析美國和日本等發達國家農產品物流的成功經驗，并得出對我國農產品物流發展的啟示。
(一)美國農產品物流的經驗
美國是世界上農產品物流最發達的國家，農產品物流業成為美國國民經濟和社會發展的重要組成部分。它的成功主要得益于以下方面：
1.農產品物流體系完善
美國交通運輸設施完善，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸非常發達。其儲運設備機械化水平高，農產品的裝卸輸送基本都是機械化操作。在先進的物流理論指導下，借助完善的基礎設施，美國目前建成世界上最完善的農產品物流體系，物流鏈各個環節的社會化程度高，物流服務得到最大程度的滿足。
2.農產品物流信息化程度高
美國物流的信息化比較發達，并極大的促進了農產品物流發展。各類農業網站等信息服務機構使農民了解農產品信息、天氣、新聞和其他農業信息更加方便，促使美國的農業電子商務占電子商務總份額已達到8%。它建成了當前世界上最具代表性、交易規模最大的農產品交易所芝加哥期貨交易所，為農民提供一個很好的交易平臺。
3.農業合作組織運營高效
美國的農業合作組織在農產品物流中發揮著積極作用，作為批發市場的主要供貨單位農協，擁有保鮮、包裝、加工、運輸等現代化物流技術，集中農戶生產的各類農產品，進行集中銷售。據統計美國有三分之一農場主是通過農業合作組織出售農產品，它發揮著舉足輕重的作用。
(二)日本農產品物流的經驗
高效率、全方位的物流服務促進日本的農產品物流產業迅速發展，其農產品物流的成功得益于以下方面：
1.物流基礎設施完善
近年來，日本從本國國情出發，采取了一些扶持物流產業發展的宏觀政策，加快本國物流現代化建設，合理規劃物流節點的物流設施，努力建設高速公路網、流通基地、新干線鐵路運輸網、航空樞紐港等。這些完善的基礎設施條件為日本大力發展農產品物流的提供了重要保障。
2.農產品批發市場規范
日本1971年修訂的《批發市場法》主要是針對農產品的批發市場，明確規定農產品批發市場的開設、規劃、運營、監督、審議等方面。《批發市場法》規范了地方批發市場條例的制定，將地方批發市場納入了法制化的軌道，如同年大阪制定的《大阪中央批發市場業務條例》等。這些法規的頒布規范了農產品批發市場的開設、管理與經營。
3.農業合作組織強大
日本的農業合作組織在農產品物流中發揮著重要作用，其中農產品物流過程中主要的參與者和組織者農協是規模最大、群眾基礎最廣泛的合作組織。它充分利用自己的組織優勢和現代物流的保鮮、加工、包裝、運輸等優勢，將個體生產的農產品集中起來統一銷售，作為生產者與批發商之間的中介。據悉，日本農產品大部分進入農產品批發市場，其中農協組織的超過60%。
農產品物流市場范文6
發達國家非常重視農產品的物流，積極采用供應鏈管理方法對農產品物流進行管理。經過長時間的探索，很多發達國家形成了較為先進的農產品物流運作模式。農產品物流模式的形成，受各國社會體制、農業生產、經濟發展水平等影響。發達國家農產品物流的迅猛發展與政府政策性的支持是分不開的。近年來，發達國家紛紛通過政府制定政策、法律法規和制度規章來促進農產品物流的發展。同時，為了適應農產品物流業的發展需要，發達國家通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動整個經濟發展的戰略目標。目前，世界農產品物流運作主要形成了東亞、西歐、北美三種模式。雖然各種模式特點不同，但成功的背后都隱含了一個共同的特點，即這些運行穩定、處于成熟階段的流通模式都具有市場化、信息化、產業化、一體化的特征，并很好地適應了自身區域條件，適應了其各自的生鮮農產品消費特點對物流發展體系的特殊要求。深入觀察和仔細分析發達國家農產品物流運作模式特點，借鑒其發展經驗，將有助于中國構建全新農產品物流發展體系，提升農產品物流發展現代化水平。東亞模式涵義。東亞模式以日本、韓國以及中國臺灣的農產品物流運作模式為代表，是以批發市場為主渠道、以拍賣制為特征的農產品市場體系。形成這種模式的原因是由于這些國家和地區在自然條件方面是人多地少，以家庭為單位進行小規模農業生產；在經濟體制方面主要糧食流通實行政府控制、統一管理，蔬菜、水果、畜產品、水產品等生鮮產品實行自由流通。生鮮農產品的生產者很難與經銷商直接對接，批發市場便成了流通的主要渠道，形成了以日本為代表的“批發市場+農協+農戶”的東亞模式。作為農產品物流中最大的通道及樞紐，批發市場可以滿足買賣雙方擴大運銷規模和交易空間、節省交易成本的需求，是解決小規模農業生產和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。目前，東亞模式對于韓國、臺灣等國家和地區的農產品流通環境來說，是非常適合的。但隨著大的農產品零售終端的形成以及互聯網的發展，這種模式也在逐步發生著轉變。東亞農產品流通模式如圖1所示：東亞模式特點。以日本為代表的東亞模式特點如下：(1)人多地少，批發市場是農產品流通的主體。人多地少是東亞模式的特性，從而生鮮農產品生產分散化、品種多樣化以及以家庭為單位的小規模農業生產成為該模式的重要特點。蔬菜、水果、畜產品、水產品等生鮮農產品實行自由流通，批發市場是農產品的主渠道。比如，在日本，果蔬類農產品經由批發市場的比率高達80%以上。(2)流通環節多，成本較高，但價格公正、公開。日本農產品流通渠道復雜，一般都要經過兩級或兩級以上批發渠道后，才能把農產品轉移到零售商手中，主要包括各類批發市場、供貨組織、中間批發商和零售組織等。東京的農產品流通過程表現為“生產者─上市團體─批發商─中間批發商─零售店─消費者”，盡管流通環節多，但農產品批發市場采用拍賣、投標、預售、樣品交易，形成的價格公開、公正。(3)農產品批發市場現代化程度高、功能齊全。一般包括商品分級整理、加工包裝、質量驗證、結算服務、委托購銷、儲運、信息提供、代辦保險等配套功能。(4)流通規范化、法制化、效率高。日本非常重視農產品流通法規建設，制定各種制度規范農產品流通。日本《批發市場法》（1971年修訂）規定禁止中間批發商從事一級批發業務，僅有少數批發商有資格接受產地上市組織等的委托從事一級批發業務，絕大多數農產品要經過多級批發市場的交易。日本《市場實施規則》規定到達批發市場的農產品必須當天立即上市，以全量出售為原則，禁止批發商拒絕農產品委托交易，禁止中間商或零售商直接采購農產品，禁止場內批發商同場外的團體或個人展開批發業務，保證了農產品批發市場流通高效率。北美模式的涵義。北美模式以美國、加拿大和澳大利亞的農產品流通模式為主要代表。北美模式是主要以大型超市、連鎖零售商主導的農產品流通的直銷模式，也就是“超市+農場”的模式。形成該模式的原因是北美地區人少地多、農業資源豐富，農產品產地市場比較集中，產地批發市場與零售商的交易量占絕大多數。同時，北美經濟發達，大型零售連鎖終端較多。此外，北美國家高速公路網絡和現代化的運輸保鮮設施比較發達，從而促進了這種北美產地直銷的農產品流通模式的形成。農產品直銷是生產者或生產者團體在產地將產品進行分級、包裝處理后，直接送進大型超市、連鎖零售店或配送中心的一種農產品流通短渠道模式。目前，大多數北美國家的農產品流通渠道短、環節少、效率高，農產品從生產地經由物流配送中心直接到零售商，流通速度快，成本低，從而提高了流通效率。從實施運行效果看，北美模式的代表美國擁有一個龐大、通暢、高效和專業化的農產品物流體系，如圖2所示。北美模式的特點。以美國為代表的北美模式特點如下：（1）農產品物流的基礎設施和設備發達。美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路能夠直接通往鄉村的每家每戶。此外，通訊設施和網絡發達，儲運設備的機械化水平高。（2）擁有發達的農業信息流基礎。美國有85%的農民上網，農業電子商務占總電子商務的比率在各行業中列第5位。芝加哥期貨交易所是農產品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。（3）農產品物流服務的社會化程度高。美國連接農產品供需的物流主體主要是農場主參加的銷售合作社、政府的農產品信貸公司、農商聯合體、產地市場或中央市場的批發商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。據統計，全美近1/3的農場主通過合作社出售谷物。各種行業協會為農民提供有力支持，代表農民與政府交涉，在農產品產銷中發揮著積極作用。（4）政府發揮積極的調控作用。農業部有10萬人分布于美國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量都了如指掌，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營。西歐模式的涵義。西歐主要國家法國、荷蘭、德國、英國等，除了先進的農業生產技術、科學的生產運作和高度的產業化體系外，有效合理的農產品流通體制也是促進農業發展的重要因素之一。西歐主要國家中，以法國和荷蘭工業最為發達。以荷蘭為例，荷蘭是世界上最大的花卉交易中心，荷蘭花卉也是荷蘭經濟的支柱產業。在荷蘭花卉業發展過程中，花卉拍賣市場起到了十分重要的作用。荷蘭模式以拍賣方式作為批發市場農產品流通的重要形式，批發市場和直銷相結合，農業合作社在其中發揮著重要的作用，政府也發揮了重要的作用，即“合作社+農戶”模式。在荷蘭，農產品生產的機械化、規?；?、專業化程度較高；運用先進的物流技術和現代化的物流裝備；通過發達的交通網絡和信息網絡系統，連接農業生產資料供應商、生產商、種植主、批發商，使流通各環節緊密相聯，形成靈活、高效的農產品供應鏈；實行產銷一體化；建立統一、協調的農產品標準。這些是荷蘭模式成形的重要因素。西歐模式的特點。以荷蘭為代表的西歐模式特點如下：（1）先進的電子虛擬農產品物流供應鏈。通過網絡連接農業生產資料供應商、生產商、種植主、批發商、零售商，形成農業供應鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統已經建立，電子化農業產品交易市場面向全球的廣大客戶提供服務。（2）先進的農產品物流中心，成熟的冷凍行業。荷蘭的冷凍行業非常發達，具有現代化的制冷和冷凍技術設備，且工作效率高，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存和配送服務。
我國農產品物流發展現狀
農產品物流過程涉及生產、包裝、采購、儲運、流通加工、分銷、交易等活動，是一個系統工程。盡管近年來農產品物流運作取得了一定的成績，但同國外發達經濟國家相比，目前中國的農產品流通方式和流通技術整體來說，還處于比較落后的階段，流通成本過高，高效的流通體系還沒有建立起來。中國國土遼闊，自然條件不同，各地區經濟發展程度也不同，造成了農村與農業發展的不平衡。目前，中國存在著多種農產品物流運作模式，主要是“超市+農戶”、“加工企業+農戶”“、批發市場+農戶”、“公司+基地+農戶”等，且研究主要停留在理論階段。總體來說，我國農產品運作模式，無論是生產還是流通階段，都屬于傳統的模式，發展比較落后，難以適應現代化發展的要求。而現階段來說，我國農產品物流主要存在以下問題。改革開放三十多年來，中國通過財政資金、金融機構投資、農民集體投資等融資途徑對農業基礎設施進行了大量的建設，而且取得了舉世矚目的成績，但由于底子薄、國土遼闊，且受到城鄉二元經濟結構影響和農村生產力水平較低等各方面因素的制約，中國的一些農產品批發市場和農貿市場流通設施少且簡陋，缺乏相應的倉儲、檢驗、保險、冷藏設施以及冷鏈設施系統，在車輛進場管理、農產品檢驗等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉農產品流通設施建設落后，沒有農產品專業交易市場，大部分鄉鎮集貿市場還是規模較小的集市市場，其中少數是簡陋大棚等設施，多數是露天交易，相當多的農產品交易市場仍然停留在提供場地、出租攤位、自由成交和收取管理費的初級市場經營管理階段?？h城超市少且規模小，營業額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒有延伸到農村，一般鄉鎮只有一些小商品銷售門店，難以滿足農民買賣農副產品以及增收后對消費品日益增長的需要。由于農產品對物流運輸設備、儲存方法等都有較為嚴格的要求；農產品運輸需要大量針對農產品和農用物資特性的專業運輸工具，而我國農產品專用運輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設施建設不足。中國冷鏈物流水平落后，發展和分布不均衡，無法為易腐農產品提供低溫保障，造成農產品大量的損耗，物流費用高，容易出現安全隱患。專業冷藏設備如冷凍庫的缺乏是導致中國冷藏物流落后的一個關鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮，缺乏規范的、保溫的保鮮運輸車廂，運量還不到鐵路貨運總量的1%；在公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，中國冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而發達國家中這一比重，在美國為1%，英國為2.6%，德國更是達到了3%。目前，中國生鮮農產品流通中還沒有廣泛采用現代物流技術，存在著不合理的包裝、運輸、儲存現象，致使生鮮農產品質量和鮮度不能得到可靠的保證。農產品物流技術落后，主要表現在：先進的糧食散裝技術得不到廣泛的應用，糧食散貨率比較低；農產品冷藏和保鮮技術水平較低，還沒有實現從田間采后預冷到消費者冰箱的全程冷鏈，適應不同農產品特性的寬溫度帶冷藏技術還沒有得到廣泛的運用；利用計算機等現代技術檢測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質量檢測方式在許多糧食企業還比較落后；對農產品進行規范化、合理化包裝還需要進一步設計與開發；適應多品種、小批量、高頻率的農產品物流的配送技術還需要進一步推廣和應用。目前中國的農產品交易市場體系建設還處于比較初級的階段，遠不能滿足農產品生產、流通和消費的需要。中國地域遼闊，地區差異大，農產品種類繁多，這就需要對農產品市場進行全面規劃和合理布局。而目前，中國的農產品市場體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當等問題，另一方面存在著盲目發展、重復建設等問題?？傮w看，缺乏全國性、開放、規范、有序的大市場，具有價格形成機制的大型市場數量少、區域分布不均衡，且主要集中在農產品主產區，市場功能單一。當前中國農產品的交易方式較為單一，一般都是“選擇-講價-購買”很簡單的原始交易方式，達成長期合同交易的很少，拍賣的現代化交易方式運用更少。在農產品交易的過程中，結算主要采用傳統的現金收付。由于市場組織化程度低，交易分散，交易方式單一，缺乏公開的競價機制，市場價格不透明，中國農產品交易難以形成規模經濟。農產品質量安全問題直接關系到人民群眾的身體健康和生命安全，關系到農業的健康發展。近幾年來，國內頻繁發生的農產品質量安全事件，如瘦肉精、注水豬肉、注水雞鴨、蔬菜農藥殘留等，引發公眾對農產品質量安全問題的關注，同時也為市場監管部門拉響了警報。這些事件暴露出農產品流通過程中監管的缺位。由于中國農產品流通體制改革正處于探索中，許多制度尚不成熟，因而農產品流通的具體法律制度還未系統建立。首先，沒有對在渠道體系中處于中介位置的農村合作社、農業協會以及經紀人予以明確的法律定位與約束。其次，農產品市場、農產品交易規則缺失，迄今為止，中國還沒有頒布一部完整的農產品市場流通交易法。此外，農產品采摘缺少標準化、規范化的指導或監管；缺少中立性的產銷地農產品檢測機構和強制性的規定；缺少產銷地不合格的農產品的處理機制；缺少持續性的預防措施和財政預算。現行農產品的一些市場法規不完善，不便于操作和執行，造成有法不依、執法不嚴，削弱了法規的有效性和嚴肅性。
農產品物流運作模式的思考和選擇
發達國家和地區的農產品物流有很多先進的管理方法、流通技術和成熟的經驗，如何借鑒成功的經驗，構建有特色的農產品物流運作模式，將是中國農產品流通發展必須面對的課題。通過本文對國內外的研究以及對中國農產品物流發展現狀的分析，筆者認為應該根據我國的國情構建符合現實需要的農產品運作模式。市場體系是市場經濟的載體、紐帶和渠道，農業向市場化發展必須充分發揮交易市場的作用。隨著農產品流通體制的改革和發展，中國農產品流通已呈現較為活躍的狀態，目前已建立三級流通市場，即農產品產地批發市場-銷地批發市場-零售農貿市場和超市、零售菜店。既有流通體系使得生鮮農產品能夠較快地聚集到產地批發市場，通過現場的直接交易，轉移到銷地批發市場，進入零售農貿市場或零售商店，面向普通消費者銷售。除此之外，隨著連鎖商業的發展，與廠區直接銜接的直達供應（銷售）方式也開始出現，加快了生鮮農產品的流通速度。目前，我國農產品流通的典型模式如圖3所示[1]。從圖3可以看出，我國農產品物流運作模式中流通渠道較為復雜，一般通過兩級或兩級以上批發渠道后，才能把農產品轉移到零售商手中，這樣的模式不僅導致渠道環節過多，效率低下，而且存在交易成本居高不下、信息不透明、不易管理等問題?，F階段，很多人提倡中國農產品物流應該多向西方發達國家學習，推崇使用農產品供應鏈流程管理方法進行管理，但筆者認為中國目前的經濟結構層次比較明顯，且農產品基本來自農業大省的農村產地，分布比較分散，廣大的中國農村，難以實現現代化經濟意義上的供應鏈管理模式。供應鏈的構建是通過大規模生產及巨大的市場需求帶動起來，從而促使農產品產業鏈的各個環節各司其職，各自專注于自己的核心領域，實現專業化分工，逐步形成一條產業的供應鏈。而我國現階段的農產品領域依然屬于粗放型，采用農產品供應鏈流程管理的可行性較小，且操作難度大。原因主要有：首先，我國人多地少，且農村幅員遼闊；其次，農村的基礎建設還不夠完善，現代物流技術普及范圍有限；再次，我國農村現在依然還是小農經濟意識占據主體地位，這就使得農產品供應分散，難以集中化、大規模生產；我國農業金融體系不健全，農民集資難、投資風險大、資本回收周期長等問題較難解決；最后，農產品的流通組織化程度低，社會交易成本高，農產品質量安全監管力度不夠大，相關的法律法規問題不完善等問題依然較為突出。綜合以上觀點，我國農產品物流模式既需要借鑒國外先進的管理技術和方法，同時也需要結合我國的具體國情發展適合現實需要的物流運作模式。農產品物流不僅僅是簡單的“超市+農戶”、“加工企業+農戶”、“批發市場+農戶”等幾種模式，應該拓展更先進的模式，比如“政府+農業合作社或農戶聯盟+企業”模式。因為農產品物流發展的目標就是增加農產品附加值、節約流通費用、提高流通效率、降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險，所以，要促使農產品物流健康發展，需要各方的共同努力。政府需要為農業提供公共農業社會化服務系統，主要通過農業教育、農業科研和農業推廣等對農業給予支持；而農業合作社和農戶聯盟是為了實現規?；N售，發揮“1+1>2”的效應，在商品交換的基礎上，以互助互利、社會獲益為宗旨；企業為農產品提后流通、產前生產資料供應等服務，同時可以為農業注入資金，促使為農業生產服務的環節從農業生產過程中分化出來，發展成為獨立的新興涉農經濟部門。綜上所述，筆者認為我國農產物流模式應發展成縱向一體化的運作模式，如圖4所示。
