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汽車物流市場前景范文1
關鍵詞：1，4-丁二醇；鐵路罐車；經濟效益
前言
1，4-丁二醇（簡稱BDO）為無色粘稠油狀液體，是一種重要的有機和精細化工原料，在醫藥、化工、紡織、造紙、汽車以及日用化工等領域用途十分廣泛。近年來我國BDO的產能大幅度增長，目前我國BDO生產能力約為100萬噸/年，占世界總產能40%。據資料介紹，今后幾年我國BDO的生產量和需求量仍將穩步增長。
1 國內外運輸現狀
1.1 國外現狀
國外以歐美為代表，BDO的鐵路運輸較為廣泛，主其中歐洲的LEGIOS公司生產有多種規格的Zacens型罐車，容積有40m3、50m3、56m3、64m3、70m3和75m3多種。美國罐車主要是DOT111A100W1型罐車，此類罐車的主要生產廠家為GATX公司和聯合罐車公司等，主要生產120t罐車和130t罐車。
1.2 國內現狀
目前國內尚無可用于 BDO 運輸的鐵路罐車，當前 BDO生產企業只能依靠汽車罐車或罐式集裝箱（ISO-TANK）裝運該產品。 圖1所示為國內化工企業目前大量使用的運輸BDO產品的罐式集裝箱（ISO-TANK）。罐式集裝箱（ISO-TANK）為運輸化工產品的通用型產品，在專門儲運BDO時部分功能未使用，罐式集裝箱功能得不到充分利用，造成資源的很大浪費。ISO-TANK的主要技術參數見表1。
圖1 罐式集裝箱（ISO-TANK）
表1 ISO-TANK技術參數表
2013年11月，新疆美克捷運物流有限公司與濟南軌道交通裝備有限責任公司簽訂了《1，4-丁二醇、聚四氫呋喃使用專用鐵路自備槽罐車的設計開發合同》，合同編號為“Q/MKJY-HT-JY-003-2013”。目前我公司已經開展了大量的調研工作，了解現有罐車在裝卸、運輸、檢修等各方面存在的問題以及需改進的功能與結構，現已經完成了初步方案。中國鐵路總公司科技管理部批準濟南軌道交通裝備有限責任公司立項研究“鐵路化工產品運輸技術研究――1，4-丁二醇鐵路罐車技術研究”課題，項目編號為“2013J002-A”。公司計劃在2015年上半年完成樣車試制，年底前形成批量。
2 市場前景、社會及經濟效益分析
2.1 市場前景分析
由于BDO的生產企業多分布在天然氣資源豐富的西南、西北地區，見表2中國大陸地區生產區域一覽表。而使用企業多分布在東南沿海地區，運輸距離長，運輸成本高。以新疆美克化工公司為例，其公司的產品從新疆的庫爾勒出發，運送到上海、煙臺、天津等沿海地區，中間的運輸過程一般為15天左右，有時更加漫長，運輸成本很高。目前我國BDO生產能力約為100萬噸/年，產量約70萬噸，后期產量將逐步增加，如后續BDO鐵路運輸逐步增加到30%，年運輸量將達到30萬噸/年，BDO鐵路罐車市場前景非?？捎^。
表2 中國大陸地區生產區域一覽表
2.2 社會效益分析
1，4-丁二醇專用鐵路自備槽罐車的設計開發及技術的推廣，符合國家技術產品發展政策，項目產品的質量相對穩定，所研發車輛可靠性高、采購和運用成本低、便于維護保養、綠色環保；車輛能夠滿足氮封儲運及密封裝卸的要求；車輛具有可視的介質溫度顯示和除車號識別系統以外的車輛定位功能（采取GPS或北斗系統）等。此外，車輛還能裝運性質與BDO類似的其它化工產品等，填補了軌道交通運輸領域運輸該類介質的空白。
2.3 經濟效益分析
2.3.1 年銷售量和銷售收入。本項目按年銷售車輛100輛，每臺售價按85萬元計算，每年銷售額可達8500萬元。
2.3.2 年總成本。根據目前鋼材、人工等市場行情，我公司每生產1臺車，估計總成本70萬元，預計全年產品總成本為7000萬元。
2.3.3 年銷售稅金及附加。年銷售稅金及附加按國家規定計提，增值稅率17%，城市維護建設稅為增值稅的5%，教育費附加為增值稅的5%。銷售稅金及附加為595萬元。
2.3.4 利潤總額及分配。本項目預計年利潤總額為1500萬元，所得稅為利潤總額的25%計提為375萬元，稅后凈利潤為1125萬元。盈余公積金和公益金分別按照稅后的10%和5%計提，余下的未分配利潤每年為956.25萬元。
3 結束語
1，4-丁二醇專用鐵路自備槽罐車的設計開發，應市場及廣大用戶對鐵路運輸快捷、便利、高效、低成本的運輸方式需求，順應鐵路提速重載的發展趨勢和鐵路跨越式發展的戰略要求，而研制的一種新型專用車。填補了軌道交通運輸領域運輸該類介質的空白，將創造巨大的經濟效益和社會效益，為客戶提升了產品市場競爭力，也為公司在鐵路裝備制造行業提高了技術創新能力與市場競爭力。
汽車物流市場前景范文2
智能輸送裝備起源于傳統的物料搬運輸送機械和倉儲機械，隨著現代信息技術的發展，以及大規模、快節拍、柔性化生產制造的要求，傳統的物料搬運輸送機械、倉儲機械與信息技術逐漸結合，自動控制技術和信息技術成為輸送系統技術的核心，智能輸送裝備行業應運而生，并主要在汽車、工程機械等制造業生產線以及立體倉庫、物流配送分撿、立體停車系統等現代服務業得到普遍應用。
近年來，隨著以汽車及工程機械為代表的制造業固定資產投資的大幅度拉動以及持續的技術升級改造，智能輸送裝備行業得到了長足發展。通過引進消化吸收國外先進技術，從傳統的機械運輸功能發展到自動化智能輸送的水平，智能輸送成套設備主要應用于汽車整車及汽車零部件、工程機械行業的焊裝、涂裝、組裝和總裝全自動生產線，并可廣泛農業機械、家電、煙草、倉儲物流、機場物流、摩托車、食品、醫藥、冶金、建材等行業領域。
由于智能輸送成套設備主要服務于工廠的自動化生產流水線，其市場供求情況與下游主要應用行業的產品供求及投資額等有密切聯系。目前，智能輸送成套設備在汽車、工程機械兩大行業應用最為普遍，其銷售收入占智能輸送裝備行業市場總規模約為40%。據統計，智能輸送裝備行業在2009年的市場需求量為132.19億元，在“十二五規劃”的推動下，預計到2015年智能輸送裝備行業市場需求量將達到479.13億元，市場前景非常廣闊（見表1）。
除汽車、工程機械行業外，智能輸送成套設備還被大量適用于農業機械、家電、化工、煙草等行業。根據智能輸送裝備行業市場銷售數據統計整理，截至2009年，該行業市場需求結構如下圖1所示。
一、智能輸送裝備在汽車行業中的應用
2010年，我國的汽車產銷量已達1800萬輛，中國汽車工業協會認為，預計，“十二五”期間中國汽車產銷量仍將保持高速增長?！笆濉蹦?，全球汽車年產量將達8300萬輛，保有量達到11.7億輛；中國汽車產量保守估計，將達到2500萬輛，其中乘用車比重約為81%，商用車比重約19%，出口400萬～500萬輛，約占世界總產量的30%。據《2010中國汽車產業發展報告》預測：中國乘用車2010-2020年年均增長率接近10%，2020年年度需求量2583萬輛、保有量22627萬輛。長期預測2025年中國乘用車年度需求量將達2924.5萬輛，2030年將達3523.3萬輛。
雖然我國汽車產銷保持全球第一，但我國汽車的保有量仍然低于世界平均水平。公安部交管局所統計截至2010年9月底，我國民用汽車保有量約有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，約相當于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，中國汽車保有量約是1.56億輛。
另外，新能源電動汽車在政府的大力扶持下，也將實現規?；瘧?。根據工信部牽頭制訂《節能與新能源汽車產業規劃（2011―2020）》的2011年1月征求意見稿的規劃，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。產業化方面，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上，我國節能與新能源汽車產業規模位居世界前列。
市場需求量的持續增長帶動行業固定資產投資規模的快速增大，在2009年我國汽車行業的固定資產投資額分別達到524.5億，預計到2015年汽車行業的固定資產投資額將達到1840.05億元（見表2）。
汽車行業固定資產增長的同時，促進了智能輸送裝備業的持續發展。汽車及工程機械行業的固定資產投資中，設備投資約占50%；據抽樣調查智能輸送成套設備的投資約占設備投資總額的12.5%，從而可推算出汽車行業中智能輸送裝備的市場需求量（見表3）。
二、智能輸送裝備在工程機械行業中的應用
智能輸送成套設備在工程機械領域的應用主要解決各種生產線所需智能化、自動化、成套化的升級。智能輸送裝備在工程機械領域應用的市場需求量，也隨著工程機械領域固定資產投資的增長而增長。“十一五”期間，我國工程機械行業在國家政策的支持和市場的繁榮下保持了快速的增長，同時也具備了一定的規模和技術水平。據中國工程機械工業協會統計， 2010年我國工程機械行業總產值將達到4000億元，“十二五”期間，我國工程機械行業發展依然向好，將迎來重要的戰略機遇期，預計到2015年總產值將突破9000億元，年均增長率可達17%。
工程機械行業中十二五規劃的固定資產投資是行業驅動力。工程機械行業過去十年的產銷平均增速為20.07%，根據行業的“十二五”規劃，預計“十二五”期間行業平均增速為17%以上，龍頭公司的年均增速為20%-30%。工程機械銷售額約占國家固定資產投資的1.5%-2.5%，這是未來20年工程機械行業繼續穩固增長的最有力保證?！笆濉逼陂g，國家投在交通運輸上的資金將達10萬億元，高鐵、城鐵、地鐵、高速公路等基礎設施建設，將極大帶動工程機械行業的發展。據統計，工程機械行業在2009年的固定資產投資為321.49億元，到2015年固定資產投資預計達到1226.37億元（見表4）。工程機械行業固定資產的高速投資，也帶動智能輸送裝備業的迅速發展。2009年智能輸送裝備業的市場需求量約為20.09億元，到2015年時市場需求量預計達到63.77億元（見表5）。
三、智能輸送裝備在其它領域中的發展
汽車物流市場前景范文3
財務數據顯示，公司近年來業績實現快速增長，2007年～2009年度，公司主營業務收入分別為9054.83萬，1.36億元和1.7億元，凈利潤分別為1417.27萬元、1531.81萬元和1961.37萬元。公司發展態勢良好，盈利能力不斷增強。力源信息此次發行1670萬股人民幣普通股，占發行后總股本25.4%，募集資金主要用于“倉儲及物流中心項目”等四個項目，項目投產后將增強公司新型營銷領先優勢。
工控應用領域市場前景廣闊
站在行業發展的角度來看，2000年以來，由于電子工業制造廠大量遷移到中國，中國已成為全球最大的IC消費國之一。據市場調研公司IC Insights發表的報告，中國IC市場預計到2013年將占全球IC市場的35%左右。據統計，2008年，中國IC市場規模為5973.3億元，約為全球IC市場的1/3，已成為全球第一大IC市場；預計2011年中國IC市場規模將達到7485.8億元，具有十分廣闊的市場前景。
而其中工業控制應用領域的中小客戶市場，是一個龐大并增長迅速的市場。在工業控制應用為主的中小電子工業企業中，絕大多數是年IC產品采購需求小于1000萬的企業，其最終產品有上千種，應用方案有上百種，對IC的需求超過10萬種。據統計，工業控制應用領域的中小客戶市場約占國內IC市場總規模的7%，但其增長率達10.5%，在所有應用行業中位列第二，僅次于汽車電子。2008年其市場規模為448億元，2011年將達到569億元。
新型營銷模式緊貼市場需求
目前，工業控制應用行業的客戶主要由目錄銷售商、部分本土授權分銷商及數量龐大的獨立分銷商提供服務，隨著產品更新換代的加速，客戶逐漸傾向于與具有一定技術服務能力的分銷商合作。針對中小客戶市場，目錄銷售是目前更貼近于客戶需求的一種新型營銷模式。所謂目錄銷售，是指以產品目錄作為傳播信息載體，并通過網絡、郵寄、當面派發等多種渠道向目標市場成員，從而獲得對方直接反應的營銷活動。相比傳統銷售渠道，目錄銷售有利于銷售商減少銷售層級，降低流通成本，使客戶以較低的價格獲得高質量的產品，并直接獲得客戶的信息反饋。
力源信息所采用的目錄銷售的優勢體現在：1、庫存產品齊全、2、產品供應靈活快速、3、基于互聯網的業務系統日益完善、4、產品品質保證。并且，力源信息采購IC產品的原廠也逐漸意識到中小客戶市場的重要性，中小客戶市場將在提升原廠產品專業聲譽、成長為未來潛在大型客戶方面起到現有大型客戶所無法起到的作用，原廠對目錄銷售商的支持將越來越有力。
2009年中國讀者最滿意分銷商中，目錄銷售商為Farnell、力源信息、Mouser、RS。其中，力源信息為唯一一家國內的目錄銷售商，其余三家為國外目錄銷售商。
募投項目促公司發展
汽車物流市場前景范文4
因特網使電子商務得以誕生并且成為主流的商務模式。如果提到電子商務發展的瓶頸，人們一定會提到例如物流、支付、信用等等。今天，解決物流瓶頸的革命性技術已經誕生，這就是RFID技術。不過，RFID技術所解決的還不僅是物流問題，它更廣泛涉及到生產制造、供應鏈管理領域的自動識別和數據采集問題。事實上，在信息化和電子商務實踐中，數據采集一直就是基礎和核心問題之一。就像ERP的實施，離開了BOM（物料清單）根本就無從談起。
RFID ，即射頻識別技術，早在上世紀40年代就已經誕生，70年代已經在汽車等一些行業中應用。但是，作為可以逐步替代條形碼的“電子標簽”，成為21世紀最具潛力的十大技術，卻是由應用、市場來推動的。這里包括：Wal-Mart、Tesco、Metro等零售業巨頭，美國國防部等采購方，波音公司等下游制造商。一言以蔽之，是應用推動著RFID產業。
EPC（產品電子代碼）標準體系的提出，使得RFID的大規模應用具備了前提。在此意義上可以說，RFID、EPC和物聯網是近年來出現的物流信息及運營管理的最新技術。EPC在國內被稱為產品電子代碼，它給予每一產品一個惟一的身份標示，它是在無線射頻技術并基于網絡環境下，在自動識別技術領域的新應用；RFID，即射頻識別，又稱為電子標簽，通過無線方式對產品進行自動識別和數據采集；在此基礎上，結合因特網，就在物品之間、物品和人之間建立起了龐大的物聯網（Internet of Things）。物聯網是因特網之后最重要的技術革命，它們帶來的將是一場徹底的供應鏈革命，將使電子商務真正落到實處，并將深刻地影響到經濟和社會生活的方方面面。
RFID作為自動識別技術，不需人工操作即可完成管理作業，速度上即時反映，可大幅縮短作業時間，應用范圍非常廣。例如：自動識別，分級分類，追蹤追溯，統計分析，防偽防盜，進出管制，自動控制，聯合票證等等。RFID的作用就是：把物件變聰明，把流程智慧化，如：
門禁管制：人員出入門禁監控、管制及上下班人事管理
回收資產：棧板、貨柜、臺車、籠車等可回收容器管理
貨物管理：航空運輸的行李識別，存貨、物流運輸管理
物料處理：工廠的物料清點、物料控制系統
廢物處理：垃圾回收處理、廢棄物管控系統
醫療應用：醫院的病歷系統、危險或管制之生化物品管理
交通運輸：高速公路的收費系統
防盜應用：超市的防盜、圖書館或書店的防盜管理
動物監控：畜牧動物管理、動物識別、野生動物生態的追蹤
自動控制：汽車、家電、電子業之組裝生產
聯合票證：聯合多種用途的智慧型儲值卡、紅利積點卡
市場前景及現狀
對于RFID，尤其是物聯網的前景，研究機構的市場預測十分鼓舞人心。例如英國ARC顧問集團預測，RFID到2008年的全球工業生產總額將達到約37億美元，是今年總額約一億美元的36倍；Q.E.D. Systems預測，到2009年RFID年均增長30-35%。RFID市場看好。
不過，這一市場還在起步階段。盡管如此，還是抑制不住全球電子信息產業主流廠商的激情。全球主流芯片廠商如德州儀器、英飛凌、飛利浦，IT廠商如IBM、微軟、思科、SUN、SAP等都積極介入了該產業，該領域的主流廠商如Checkpoint、Alien、Symbol、Tagsys等都有非常好的市場表現，在美國RFID標簽已供不應求。
作為全球加工制造中心之一，中國是RFID巨大的應用市場，中國的舉動（如在標準等領域）至關重要。不過中國本土的供給市場還十分稚嫩，處在實驗室或小范圍初步應用階段，潛力巨大。
總的說，RFID市場前景誘人。由于沃爾馬等零售巨頭、DoD（美國國防部）等采購大戶的強力推動，RFID箭在弦上。而且我們必須看到，這些行動體現的不只是單個廠商，而且是美國等政府在作為21世紀十大主流技術的RFID領域占領先機的戰略意圖。正因為RFID有確定的前景，才有了國外巨頭的大量涌入。
不過，RFID的應用還存在成本（不僅是標簽成本，還有整個實施）、標準、隱私等問題。但就目前包裝箱和托盤水平的應用來說，標準、隱私等已經不是問題。主要的瓶頸在于成本和整個應用的價值鏈還不夠完善。
采購大戶對RFID的強力推動，對多數供貨商而言是有苦難言。因為RFID固然可以做好貨物流程管理，但目前投資成本仍然太高，所以他們多半只愿意以最少的投資達到要求，來想辦法維系沃爾瑪、DoD這些個大客戶。
實際情況是：德國最大的零售商Metro原計劃2004年11月其前100家供應商開始實施RFID，結果目前實施的只有其中的20家；DoD不得不將實施時間從2005年1月1日推遲計劃到2-4月；有研究機構認為Wal-Mart也將會推遲計劃。
但是應用已經開始。在美國，標簽供不應求。應用、示范，將是RFID最強有力的推動力。
因此，2005年的RFID市場將步入快車道。
中國企業的機會與發展策略
按照采購巨頭的日程表，目前RFID的大規模應用還沒有直接到達中國企業，但從前100家供應商來看并不遙遠。應用拉動市場，中國各行各業的產品制造商、分銷商、物流企業等必須積極應對，做好準備，擁抱RFID。
從RFID技術、產品供應方來看，現在是積極介入的最佳時機，不要錯過。
首先，中國有巨大的應用市場；其次，中國在系統研發、小規模應用、標準研究跟蹤等方面并不落后；第三，對于芯片、印刷、讀寫器以及IT廠商，RFID是重要的戰略方向，是新的增長點；第四，RFID也是中小企業成長的機會。
除了標準、隱私等問題，RFID應用的瓶頸主要還在價格。只有大規模的應用才能帶來應用成本的大幅度下降。就此而論，中國乃是大規模應用的首選之區。
這就是中國企業的最大機遇，可以概括為：
（1）由于中國在半導體設計、制造、封裝、測試產業的蓬勃發展，RFID 研發應用產業將成為半導體產業新的增長點。
（2）中國IT產業正大力發展，RFID也將帶來IT、更深入、更廣闊的應用，成為信息化的賦能者。
（3）中國作為全球制造中心，己是跨國公司的主要產品生產基地，RFID的發展及應用，關系著企業全球供應鏈的效率及企業競爭力提升，因此中國必然成為RFID的主要市場。
（4）RFID 應用多元，可創新各服務產業的營運模式，并可促成服務產業的蓬勃發展。
（5）借助政府各項產業扶植計劃及大型國家發展計劃，將可有效推動我國 RFID產業。
RFID產業鏈包括芯片、天線、封裝、讀寫機具、軟件、系統集成等環節。目前中國RFID產業鏈處于起步階段，產業鏈應該如何建設才能更快推動該行業發展呢？我們的觀點是可以兩條路徑并行。對于具體的地區、產業、企業，需要根據自身的情況來選擇。
第一條路徑，從某個環節突破。從整個產業的情況來看，我們在芯片、中間件、后臺軟件等方面差距較大，一時難以和國際巨頭相抗衡。明智的選擇可以是，在其他環節，例如封裝、讀寫器、系統集成等方面，找準某個切入點，集中突破。借助中國這一大的應用市場來快速發展自己，但不能僅限于此，單點突破的生命力在于要作這個環節的國際玩家，才有資格與產業鏈上的其他環節結成戰略聯盟，成為價值鏈上的強者。
第二條路徑，集成地突破。芯片、軟件是中國電子信息產業的軟肋，是政府產業政策大力扶植的領域，發展RFID產業，是我國在芯片、軟件領域尋求突破的一大機遇。借助政府扶持，我們可以積極探索中國RFID產業鏈的集成突破。例如，中國公民將在未來開始使用采用RFID技術的身份證，這就意味著需要10多億張啟用RFID功能的卡片。這絕對是中國企業的機會。政府采購推動應作為扶植民族產業發展的重要戰略。例如身份證、市民卡等，借此給中國本土企業以機會，形成集成的解決方案，包括在芯片、軟件等方面。
當然對于中國發展RFID，挑戰同樣不言而喻：
（1）對RFID供應商，中國是國際玩家搶灘的重要目標，競爭激烈，中國廠商不能遲誤；中國廠商并無先發優勢，是否能找準切入點并且形成突破并非輕而易舉；中國廠商缺乏國際化經驗，要成長為國際玩家還難題多多。
（2）對政府主管，目前主要由美、歐主導的RFID應用，如何借助相關政策，促動中國的產業發展，決非易事。
（3）對RFID應用，中國企業并非主動，而是應手。來自采購方的壓力迫使中國企業采用RFID，而RFID系統的采用和諸如ERP等系統一樣是系統工程，必須慎而為之，否則就會面臨“不上是等死、上是找死”的尷尬局面。另一方面，必須明確，RFID解決的是物流、生產等環節中的數據自動采集問題，并非萬能，因而需要和其他管理信息系統整合才能充分發揮效力，要防止一哄而上，防止泡沫。
對于應用企業，包括制造、分銷、物流等公司，筆者的建議是：
第一， 鑒于條碼仍將繼續使用相當一段時間，如果條碼或者二維條碼用得很好，沒必要強行采用RFID；
汽車物流市場前景范文5
煙臺港集團副總裁張全成稱，煙臺至東南亞汽車滾裝運輸航線是繼南美、北非、中東、北美線之后，煙臺港開通的第五條外貿滾裝航線。該航線的開通開啟了中國滾裝外貿自營航線的先河。
該航線開通后，煙臺港發往東南亞地區的商品車將不再經日本、韓國等國家轉港，降低了客戶物流成本和貨損風險，并提升煙臺港在中國北方商品車物流滾裝運輸市場的影響力。
煙臺是21世紀海上絲綢之路重要節點城市，與60余個“一帶一路”沿線國家有貿易往來。近年來煙臺港不斷拓展海外物流業務，化肥運輸等航線。煙臺港龍口港區中非班輪航線目前已覆蓋安哥拉、尼日利亞、幾內亞、阿爾及利亞等近30個非洲國家，并陸續開通了南美、中東等地的國際商品車滾裝運輸航線。煙臺港是中國沿海地區主要港口之一，已與世界100多個國家和地區的150多個港口通航，逐漸發展成為連接海內外的重要樞紐港。
國家改革委和交通運輸部智能交通方案
國家發展改革委、交通運輸部日前印發了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》提出，要實施智慧港口示范工程、打造“暢行中國”信息服務、實現“一站式”票務支付、推進高速公路不停車收費（ETC）系統拓展應用、推廣北斗衛星導航系統。
方案提出具體的實施目標。在智能港航和船舶技術方面，要在航海領域推廣應用北斗衛星導航系統，提高船舶定位精度。在國際 E-航海戰略規劃下，研發下一代星基、陸基甚高頻數據交換系統（VDES）和新型海上安全信息數字廣播系統（NAVDAT），開發應用具有自主知識產權的基于S100標準和應用需求的電子海圖和電子航道圖應用船載終端，建設航海公共服務平臺，提高中遠海船舶保障能力。出臺技術標準，加快船舶交通管理系統的國產化進程，促進船舶交通管理系統的區域和全國互聯，實現海上智能交通管理。
方案還列出了27個“互聯網+”便捷交通重點示范項目，其中在智慧港口示范工程方面，選取沿海或內河重點港口，建設完善港口全面智能感知體系，促進港口物流服務電子化、網絡化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實現港口與相關物流企業的信息共享，依托智能監管、智能服務、自動裝卸，優化港口物流流程和生產組織，全面提高港口物流效率和智能化水平。
江南造船交付世界最大乙烯船首制船
8月2日，江南造船為Navigator Gas建造的37，500立方米乙烯運輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37500立方米乙烯運輸船，該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船，入級ABS。
該型船是江南造船提前應對美國頁巖氣運輸需求，自主研發設計的新型液化氣運輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業基礎原料，美國頁巖氣革命帶來的頁巖氣產量激增，應用頁巖氣中的乙烷裂解生產乙烯能大幅降低其生產成本，市場前景看好，極大刺激了乙烷海運量的增長，同時也給乙烷專用運輸船的發展帶來了機遇。
首批83家企業參與《廣州港航綠色公約》行動
汽車物流市場前景范文6
【關鍵詞】光伏發電，太陽能充電樁，新能源汽車，協同發展，節能環保
一、引言
在倡導低碳經濟的背景下，電動汽車作為一種新興的綠色節能環保的交通工具，使新能源汽車展現出了廣闊的前景，從而充電配套設施是電動汽車產業賴以發展的基礎。加強太陽能充電樁技術的應用，能達到節能環保，解決新能源汽車推廣應用及其發展的瓶頸。從而帶動太陽能充電樁產業和新能源汽車產業的共同發展。
二、太陽能充電樁與新能源汽車協同發展之間的聯系
根據國家“十三五規劃”提出綠色經濟發展的背景下，電動汽車作為一種新興的綠色環保交通工具，在未來汽車市場將占據重要地位，但充電網絡等基礎設施的建設，一直困擾著電動汽車發展和推廣，也影響消費者對新能源汽車的親睞。因此，電動汽車代替傳統燃油汽車，最主要的瓶頸就是充電基礎設施建設問題難以解決。要想新能源汽車得到相應的推廣及發展，加強推廣靈活多用的充電樁基礎設施建設尤其相關重要?？沙潆姌犊侩娋W供電是遠遠不夠，不僅加大了城市用電負荷，而且加大了我國的大量火力發電，又違背了節能環保的主題。從而推廣太陽能充電樁在各領域的配套建設，利用太陽能光伏發電代替電網供電的充電樁是一種比較優越的選擇，這樣不僅減小了城市電網供電負荷，而且對環境污染及能源的有效控制得到重大改善。
三、怎樣促進太陽能充電樁與新能源汽車協同發展
如何做到太陽能充電樁與新能源汽車的協同發展，我們要這樣解決以下幾個問題：
實現新能源汽車充電樁比傳統燃油汽車加油站更加靈活。
1.新能源汽車充電樁的靈活性在于它不僅局限于和傳統燃油汽車加油站的建設地點一樣必須建設在交通要道，而且太陽能充電樁可便于安裝在學校，企業、城市小區、公共場所、停車場、以及農村。其次，太陽能資源隨處可得，可就近供電，不必長距離輸送，避免了長距離輸電線路所造成的電能損失及高昂的建設經濟成本，這樣有效解決新能源汽車充電困難的問題，從而促進了新能源汽車的廣泛應用。
2.新能源汽車充電樁能夠很方便的與建筑物相結合，構成太陽能充電停車棚，不需要單獨占地，可節省寶貴的土地資源來建設光伏發電充電樁，也可以把現有的加油站頂棚改建成太陽能充電樁及加油一體化綜合服務站，這樣不僅促進了充電樁的有效應用，而且促進了充電樁的覆蓋區域。
實現新能源汽車的普及應用
根據“十三五”規劃綱要，再次將新能源汽車作為重要內容，使新能源汽車得到長期向好基本面沒有改變，國家將持續加大對新能源汽車市場導入期的政策支持力度，積分交易制度、各地充電設施規劃和購置補貼等政策將陸續出臺。2016年是新能源汽車“調整再出發”的一年，全年產銷有望達到60萬輛，公交公務物流環衛仍將為主力推廣領域，分時租賃等商業模式創新也將逐步提升私人消費，由此看到今后新能源汽車市場具有較大的吸引力。
政府應加強扶持和鼓勵新能源汽車及太陽能充電樁相關產業的發展
在我國，人民消費水平不斷提高，汽車逐漸增多，對環境的污染逐年攀升。能源不斷減少，過度開發給環境帶來相應的自然危害，其次能源不斷依賴與于進口，增加了能源進口價格，給我國經濟帶來不穩定因素的影響。作為新能源汽車和太陽能充電樁具有節能，環保、經濟等條件，政府應大力支持推動新能源汽車和太陽能充電樁等相關領域的發展，減少能源短缺及環境污染的危機，使我國的經濟及環境得到有效改善。
降低太陽能充電樁的建設成本
1太陽能充電樁發的電不需儲存裝置，直接與相關領域的電網并網，當遇到陰雨天氣時，太陽能光伏板不能發電，電網可以給充電樁供電，這樣不僅加強了充電樁的可靠性而且降低了經濟成本。
2太陽能充電樁不僅能給新能源汽車充電，而且還能把多余的電給相關領域用戶供電，例如小區，企業、學校、街道等路燈及其它負載供電。同時，太陽能充電樁不僅減輕了電網供電負荷，而且使太陽能發電更加節能環保。
3將太陽能光伏電池組件利用于企業，學校及其他場所的停車棚建設之中，將減少占地面積和建筑材料，這樣不僅有效地降低了前期成本投入，而且有效地促進了太陽能光伏發電產業的發展。
四、新能源汽車與太陽能充電樁協同發展帶來哪些好處
新能源汽車的發展離不開充電樁，就像傳統燃油汽車離不開加油站一樣，需要充電樁補給能量作為動力來源。太陽能光伏發電充電樁具有節能環保，能減輕電網高峰負荷，就地安裝就地發電，不需遠距離輸電等特點。其次，很方便地與停車棚結合，構成太陽能光伏發電停車棚，既能充電又能停車，合理地節約利用資源等優點，體現了充電樁和停車棚的靈活配套。
五、太陽能充電樁和新能源汽車產業的發展前景
業內人士認為，純電動車依然面臨著基礎設施不夠完善，電池技術等有待提高的問題。目前，依然主要靠公共服務領域的單位采購推動銷量，私人市場的拓展十分緩慢，因此，相應的鼓勵政策并沒有激發私人購置電動車的熱情。但是可以預見，新能源汽車將成為我國汽車工業的新生力量。隨著電動汽車產業鏈的日趨成熟，電動汽車成本逐步下降、性能逐步提升，電動汽車將逐步完成對傳統汽車的替代。2016年是“十三五”的開局之年，政策暖風頻繁吹向新能源汽車行業，與其相配套的充電設施建設也備受關注。業界預計，國內新能源汽車充電設施建設將在“十三五”時期迎來快速發展，充電樁市場前景廣闊，越來越多的企業將會在這一領域搶占市場先機。由此解決了新能源汽車發展瓶頸，使新能源汽車向前邁進一步，為今后的發展奪得重大突破。
參考文獻：
