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摘要：在經濟全球化的當下，汽車行業的蓬勃發展使其與各個行業之間的界限變得越來越不明晰，但凡涉及跨區域的業務溝通及往來就必定會用到物流技術，而提升物流效率最簡單有效的辦法是采取科學的系統化管理措施。文章闡述了現在已知的國內外有關汽車經濟與供應鏈物流管理的現狀，提出有利于行業發展創新的見解。
關鍵詞：人車經濟；供應鏈物流管理；發展創新；應用
一、引言
當前汽車行業在全球經濟發展和科技創新的加持下取得了突飛猛進的發展，成為國民經濟的重要產業支柱之一，拉動了我國國民經濟的增長。而物流行業作為新時代出現的新型產業，也有力地帶動了許多行業的快速轉型，汽車行業與供應鏈物流管理的結合早已成為大勢所趨[1]。因此，汽車行業從業者需要明確全球汽車行業發展的總體趨勢，了解供應鏈物流管理的現存問題，積極調整發展戰略，爭取早日引領全球汽車經濟供應鏈物流管理的隊伍。
二、汽車經濟的特點及作用
（一）汽車經濟的特點
汽車經濟不同于房地產行業、餐飲行業等其他自然性經濟增長的行業，而是需要介入人為因素來控制其漲幅，其并不會隨著人口數量等客觀條件的變化出現明顯的增加或減少。很明顯，此前西方發達國家一直掌控著汽車生產行業的命脈，帶動汽車相關產業的發展。隨著改革開放的發展以及國民經濟水平的不斷增長，我國已經形成了自己的汽車經濟，并以此保證經濟的平穩運行、促進汽車行業的可持續發展，同時帶動就業形勢的積極改善。所以，隨著汽車行業市場的不斷飽和擴充，如何將汽車行業經濟發展與供應鏈物流管理緊密聯系在一起已經成為汽車行業從業者普遍關注的問題。
（二）汽車經濟的發展現狀
全球經濟的發展促進了汽車經濟體的不斷完善，汽車經濟的日益完善也促進了經濟全球化的發展。經濟全球化通過供應鏈全球化的商業模式呈現在汽車行業中，使得汽車供應鏈拉近了各企業之間的關系，擁有較強的資金積累能力，導致整個國民經濟需要靠其拉動發展。由國家頒布實施的《汽車工業政策》中制定了比較完善的相關產業政策，確定了汽車行業的支柱型地位，大幅降低關稅，促進經濟發展及科技創新。據不完全統計，由于近年來汽車產銷量的不斷增加，汽車行業相關就業人數激增，約占全國城鎮就業人數的13.6%，也就是說在我國城鎮就業人員中每9個人中就有1個人從事與汽車行業相關的工作，由此發展汽車行業不只是能在經濟上取得大的突破，更是能為國人提供更多的就業機會，利國利民。
（三）汽車經濟對于我國市場經濟的影響
起初人們通過自行車解決日常出行問題，但其大大限制了人們出行的距離和地點，逐漸不能滿足日益發展的社會需求，因此汽車慢慢在人民的出行生活中占據了主導地位。隨著消費者對各種款式各種價位的汽車需求量的上升，汽車行業以及所圍繞它展開的周邊行業都展現出一片空前繁榮的景象。比如，制造汽車最重要的材料之一就是鋼鐵，鋼鐵、冶金等基礎性行業也都需要及時做出創新性的改變，注入更多的科學技術。汽車想要盡快增加產量，想要有更加新穎的實用性，就必須依靠更為先進的科學技術和過硬的生產能力，可以說是因為國家汽車產業的發展推動了國家工業的發展，促進了國家科學技術的不斷進步。
三、供應鏈管理概述
（一）供應鏈管理的定義
供應鏈管理是指利用計算機技術為供給企業和最終用戶建立嚴密的網絡管理系統，便于其在今后的生產流通中使用。要形成供應方—制造方—銷售方—消費者這樣一個完整的運行體制。如圖1所示，從供應方選擇原材料的環節開始，中間一系列的管控調配都要求對合作方的信息和資金等的流通有較為嚴密的監管和把控，生產出具體的產品之后再由銷售方通過物流渠道交付到消費者手中。如果產品在使用中出現問題，最終甚至需要再重新返回到供應方的手中。因此，物流供應鏈不僅僅是一條單向的傳輸鏈，更是多向、循環、相互的流通鏈，以此來實現企業利益的最大化。
（二）供應鏈管理的特點
網鏈結構模式下的供應鏈特點有如下三種：第一，形成集成化管理模式。從供給方開始經過多方不斷流轉，直到到用戶群體所形成的全要素集成化管理模式，是一種全新的管理策略。利用不同企業在生產、銷售等方面的特點強強聯合，增加整個供給鏈的效率，讓每一家企業不再是單打獨斗，而是講求合作、謀求發展，以求達到全局優化。第二，提出全新庫存概念。對于可生產和銷售的產品來說，庫存是維系供應鏈順利運轉的必要一環。因此，供應鏈管理要求各企業與其上游或下游的企業之間能夠順應市場變化以求實現有效的庫存轉移，這一舉措能夠幫助企業大大降低庫存成本。第三，以客戶為中心的經營導向。因為無論參與到物流供應鏈中的企業數量是多或少，也不論企業的類型是不是足夠多樣，最終都是要以市場上消費者所表達出的需求作為最終導向，供應鏈的管理模式處于不斷被修正的狀態，正如市場也不是一成不變的，只有最大限度地滿足消費者的需求，滿足市場變化的需要，才能使供應鏈有更大的發展空間。如圖2所示，供應鏈管理的基本特點匯總，即使所參與的每所企業的職能性質不同，經營目標不同，供應鏈管理仍把參與其中的每個企業都看作一個獨立的整體，加入了集成化管理的思想，建立了全新的庫存經營管理模式，保證最終的導向都是以客戶為中心的。
（三）供應鏈物流管理的條件
供應鏈物流管理正在被不斷完善和修正，需要各參與方、各企業之間能夠從以下幾個方面入手，通力合作，實現行業的進步和發展[2]：首先，消除對立關系，轉化為可持續發展的長期戰略伙伴關系。在傳統的商業關系中，供需雙方都會想要最大限度地追求自身利益最大化，不愿意信息共享，不愿意交流合作，這在無形中造成了一些資源的浪費，降低了生產效率，增加了生產成本。所以，在供應鏈管理的條件下，供需雙方應該彼此建立信任，互利互惠，爭取實現合作雙贏的局面。其次，供應鏈物流管理的運行是一場龐大的信息戰，參與其中的企業應當大方分享，多做信息上的共享與交流，以達到降低成本的目的。最后，供應鏈運行最大的影響因素就是客戶需求，供應鏈企業應該深刻意識到客戶的需求，懂得換位思考，建立起系統的客戶管理體系，以此提高自身服務質量，適應不同種客戶提出的個性化要求，為供應鏈物流的發展打好堅實的基礎，發揮供應鏈物流管理的潛能，以求達到超出預期的效果。
四、汽車企業供應鏈物流研究現狀
（一）汽車行業供應鏈網絡結構模式的研究
汽車行業供應鏈網絡結構模式可以實現信息共享、降低成本、擴大業務范圍等，現在主要存在以下幾種方式：第一，日版金字塔結構。建立在雙方互相信任的基礎之上，在供應鏈內企業的分工合作中共同形成技術交互、管理互通的金字塔局面，以達到合作共贏的效果。第二，歐美合同式結構。因供應鏈各環節企業的經營方向不同，在管理方面的理念不同，因此信息的交互和資源的共享比較困難，沒有資源分享和信息交換，雙方的合作關系就會缺乏信任基礎，難以達到預期的共贏局面，導致利益無法實現最大化，自然而然地也就無法達成各企業間長期合作的可持續關系。第三，中國汽車工業供應鏈網絡結構模式（如圖3所示）。我國的汽車產業可簡單分為供應鏈網絡內部和供應鏈網絡外部兩種，內部提供企業支持，外部支撐系統運行體制。這種模式雖然可能沒有日本的金字塔模式更能有效建立企業間的信任感，達成長期可持續的合作關系，但比歐美的合同式結構在實施上會順利一些。
（二）汽車行業中供應鏈物流管理的發展趨勢
隨著經濟全球化的日趨擴大，汽車行業從業者需將管理范圍進一步擴大，這也就大大增加了供應鏈物流管理的難度。為了滿足巨大的市場需求，將已有的網絡采購范圍擴大至廣域的采購流程，汽車制造業開始將許多零部件生產的協作商轉化為供應商，逐漸邁入電子商務領域，以實現在網絡上直接進行銷售處理。另外，第三方介入的物流模式將日趨成為主流，汽車制造業管理者應逐漸將物流管理交給第三方，減輕供應鏈上不必要的負擔。目前我國越來越重視汽車行業的發展，并希望其能夠積極穩定地推進國家相關行業的經濟發展。所以，汽車行業從業者應把握國內外供應鏈物流管理的發展趨勢，結合我國國情制定最優戰略。
（三）汽車行業供應鏈物流管理技術的應用
在汽車行業供應鏈物流管理技術的催化下，已經產生了許多種符合現代化的應用技術。比如，利用仿真技術對產品的拼裝及配送方式進行模擬，讓從業人員可以更加直觀有效地對物流狀態進行前期規劃；新添加的動態存儲技術摒棄了之前靜態存儲技術的單一性，在物流管理中形成自有體系的方案，幫助參與供應鏈物流各個環節的企業節約了大量的時間；因為傳統技術中在挑選汽車或者某種部件時的過程非常煩瑣，因此增加獨立起重機的作用，創新了處理和挑選技術，使其運行效率更高。
（四）建立電子商務模式的汽車物流供應鏈
在供應鏈模式下，應當利用大數據導入、整合、建立起更為成熟的信息系統，以保證相關業務的順利進行。在此基礎之上，汽車行業供應鏈內的各企業之間需要有一套詳細、科學的可行性計劃，以實現在商業中的信息交互和經濟往來。項目實施的過程中不僅要以企業為單位，更要分小組，責任到人，共同制定和實施技術標準和落實方法。同時，確定好信息的交換方式及交換渠道。在物流的商業運轉上，要使其適應供應鏈管理模式下電子一體化的運作要求。傳統的供應鏈管理是在不改變大體業務流程的同時，將供應鏈中參與的每一個企業單一鏈接。這樣簡單的處理會大大減弱信息流轉在供應鏈中的作用，最終導致多方企業合作失敗。因此，想要真正意義上全部實現汽車物流供應鏈，必須針對具體的業務需要，刪減和整合無效機械的環節，重新規劃整合高效的業務流程，使其滿足供應鏈需求，實現以互聯網為基礎的電子信息連接系統，實現各供應鏈環節之間信息的準確互換。
（五）大力推廣汽車物流標準化建設
物流配送效率的提升是供應鏈管理中最為關鍵的一環，相關從業者應大力推廣汽車物流標準化模式，以實現我國汽車供應鏈體系中物流體系的標準化。汽車物流的零配件中有很多不同的物理性能特點，并且規格不同，所以在物流包裝的方式上會產生很大的區別，從而給供應商在制作模型、設置容器和物料存儲等帶來巨大的成本投入，造成不小的經濟損失。因此，推廣汽車物流標準化建設變得刻不容緩且意義重大，作為汽車行業從業者可以從以下因素進行考慮：運輸車輛的效率及運輸期間的安全性、包裝形狀的尺寸設計、機械化裝卸流程等。一旦形成了完整的汽車物流標準化建設，就可以使供應商采用統一的包裝及運輸模式，實現編碼化、自動化，使其對不同企業都能夠游刃有余，減少過程消耗的時間，提升汽車物流效率。
五、總結
筆者從一個汽車行業從業者的角度，針對目前汽車經濟的供應鏈管理各方面進行了較為詳細的分析，但由于自身的能力和經驗有限，在論述中很難做到面面俱到，可能會出現一些這樣或那樣的問題，希望廣大同行可以多多批評指正，共同分析探究，使得汽車經濟加持的供應鏈管理系統日趨完善，從而加快我國汽車事業的發展。
參考文獻：
[1]李茜.汽車經濟與供應鏈物流管理發展新動態[J].當代教育實踐與教學研究，2016（12）：83.
[2]李鵬程.物流供應鏈管理技術的發展創新與應用[J].商情，2017（46）：182,184.
作者:李德進 單位:浙江宏利汽配集團有限公司
