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商貿物流市場調研范文1
鐵路發展現代物流的市場定位
按照服務客戶的方式，物流企業主要有兩類，第一類是只為少數幾個生產企業提供全部產品或原材料物流服務，物流企業完全融入生產企業的供應鏈管理中，成為生產企業物流的管理者和服務商，物流客戶比較穩定；第二類是在某些商品領域為許多生產企業提供部分產品物流服務，客戶相對不穩定。物流市場的復雜性和多變性，使任何一個物流企業都不可能經營所有商品的物流業務。鐵路必須在提高貨運能力和服務質量的同時，通過詳細的市場調研分析，發揮鐵路網絡、安全、經濟、全天候、快速、準時等優勢，科學確定發展現代物流的市場定位和發展方向。通過對定位市場客戶需求的詳細調研，以滿足客戶需求為核心，制定詳細可操作的物流開發方案，促進鐵路發展現代物流。
服務行業的定位鐵路發展現代物流需根據旅客列車行李車、行包專列、行郵專列快捷、安全、定點、定時等特征，以及經營網絡、運輸網絡、倉儲網絡、信息網絡等優勢，將醫藥、配件、電子產品、電子商務、服裝、圖書、食品、貴重物品等具有高附加值和需要快速及時交付的產品作為發展物流業務的市場定位，并對不同行業進行準確的物流市場定位。由于鐵路普速線上客貨混跑和運輸安全壓力大等因素，鐵路不易開展爆炸品、劇等危險貨物的物流業務。這些物流業務對專業管理的要求高，設備設施的投資大，運輸風險大。鑒于鐵路貨運價格目前仍由國家管理，而公路貨運價格已市場化，特別是返空汽車的運價更低，鐵路不易從事貨物價值偏低商品的物流業務。同時鐵路運輸企業應積極爭取國家政策的支持，利用鐵路全天候、長距離、大運量的優勢，開展煤炭、石油、冶煉物資等基礎生產性原料的物流業務。
客戶群的定位鐵路具有運量大、安全、準時、網絡化等優勢，在發展現代物流的初期，可選擇為國內外知名企業提供物流服務。通過為物流服務行業中的大中型生產企業或商貿企業等知名企業提供物流服務，鐵路可以詳細了解這些企業物流服務過程中的的需求，設計并實施滿足客戶需求的物流解決方案，培養鐵路物流專業營銷人員和運作人員，迅速提高鐵路物流服務的總體水平，并利用“名人效應”擴大鐵路物流業務。
發揮物流企業的骨干作用在重大自然災害發生和救助期間，鐵路運輸企業和物流企業發揮了重要的作用。今后，鐵路運輸企業仍應積極參與國家應急物流體系的建設，成為國家應急物流的骨干企業。
發展鐵路現代物流
融入客戶供應鏈管理現代物流發展的趨勢是物流企業融入客戶供應鏈管理。世界知名物流企業以適應客戶生產發展、提高產品服務承諾兌現率、降低物流總成本、合作雙贏為目標，積極推進供應鏈管理。鐵路具有網絡化、安全、快捷、準時等優勢，2010年鐵路除大宗貨物以外的其他貨物平均運輸距離是1671km，鐵路中長距離貨物運輸的優勢比公路強。我國公路運輸企業和物流企業目前存在小、散、亂等問題，造成貨物破損、丟失率高和理賠難。鐵路應抓住高附加值貨物生產企業對國家鐵路可靠性認識的機遇，發揮鐵路中長距離運輸的優勢，利用社會運輸資源建立以省會城市中心半徑300km的公路運輸網絡，開展機械設備、醫藥、電子產品等高附加值貨物的物流服務。
開展商貿和運輸一體化物流服務在爭取國家政策支持的前提下，借鑒鋼鐵采購和物流企業的做法，發揮鐵路大宗貨物直達快速運輸的優勢，開展煤炭等大宗貨物商貿和運輸一體化物流服務。歷史和自然條件形成了我國原材料產地與生產企業所在地的分布差異，許多大型生產企業需要中長距離的原材運輸。這些大型生產企業根據鐵路運輸緊張的情況適當加大了原材料倉儲量，增加了企業物流總成本。鐵路通過詳細地調研分析，根據生產企業與原材產地的運輸時間和每天的用量，研究生產企業合理的原材料倉儲量，建立倉儲補給線、警戒線和滿倉線，鐵路運輸企業本著降低生產企業物流總成本的原則，為生產企業提供原材料采購和運輸一體化物流服務。鐵路運輸集中多個生產企業原材料采購量，按照批量采購優惠的市場規則，可以使生產企業降低原材料采購價格；通過滿足生產企業安全合理的原材料庫存量的運輸組織，降低生產企業原材料庫存成本。鐵路可以贏得運輸費用和原材料采購與賣給生產企業價格的差價，實現鐵路與原材料企業、生產企業的合作共贏。
開展網絡化物流服務商品市場的激勵競爭，生產企業更加注重產品的市場反應速度和產品售后服務承諾的兌現率，對產品運輸的時效和物流效率更加重視，需要網絡化和服務質量同一化的物流服務。鐵路利用網絡優勢，為生產企業提品異地銷售中心城市倉儲、產地與異地中心城市產品批量運輸、異地中心城市與周邊產品銷售城市的分撥配送等物流服務。提高生產企業產品的市場反應速度和售后服務承諾兌現率，適應生產企業快速發展的需求，降低生產企業物流總成本。
建立適應物流市場的經營管理機制我國物流市場處于物流企業被動推動狀態，生產企業在物流市場中處于主動地位。生產企業資金緊張等問題，物流業務幾乎按物流合同規定的期限結算費用，一般要在業務完成后一個月左右結算費用，使物流企業的資金壓力十分大。因此，鐵路開展物流業務必須研究建立滿足物流市場現狀的票據、資金、網絡服務等經營管理機制，否則難以做大做強鐵路物流業務，也不可能建立大型的鐵路現代物流企業。
建立物流專業營銷隊伍生產企業和商貿企業一般采取商務會談和招標方式選擇物流服務商，近幾年越來越多的企業采用招標的方式選擇物流服務商，根據客戶需求制定客戶滿意的物流解決方案和投標書是能否承攬物流項目的關鍵?？蛻粼敿毼锪餍枨蟮恼{研、物流解決方案和投標書的制定、商務會談方案的準備等工作必須由物流專業營銷人員完成。物流專業營銷隊伍素質和能力決定了物流解決方案和投標書的質量，發展物流業務必須建立適應市場和客戶需求的專業營銷隊伍。
結束語
商貿物流市場調研范文2
臨沂作為中國新型的商貿城市，目前擁有各類批發市場1000余個，經過多年的發展，已成為輻射范圍廣，產品種類多，服務功能齊全的中國最大的商品集散地之一，這為臨沂物流業的快速發展奠定了堅實的基礎。但臨沂的物流企業普遍偏小，服務層次較低，使得營銷能力不足，制約了企業的進一步發展。如何尋找適合臨沂中小物流企業營銷發展的模式，提升其市場營銷水平，是亟需解決的一個重要課題。
1 適用于中小物流企業市場營銷的基本理論
本人認為在市場營銷的眾多理論當中，服務營銷和關系營銷的相關理論對臨沂中小物流企業的營銷有一定的指導和借鑒意義。
1.1 服務營銷 臨沂大多數中小物流企業從事的是第三方物流服務，因此服務營銷的理念可以為臨沂中小物流企業的市場營銷提供理論支撐。研究服務營銷，首先要從服務的特點入手，相對于有形產品來說，服務具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產品、價格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務過程等方面進行營銷策略的設計。
1.2 關系營銷 第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關系來實現盈利，因此關系營銷理論在中小物流企業營銷中占有重要地位。關系營銷強調與消費者、供應商、競爭者、政府等利益相關者，建立和發展良好關系，并通過有效溝通和反饋，及時改進產品和服務，滿足市場需求，實現企業營銷目標。
2 臨沂中小物流企業營銷管理現狀和問題
2.1 宣傳促銷、主動服務的意識淡薄 臨沂中小物流企業大多習慣在物流園區設立一個營業部，然后等待顧客主動上門尋找服務。很少有物流企業主動尋找客戶，少數企業雖然也通過網絡和報紙的方式，一些服務信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴重地影響了企業的業務開拓。
2.2 同質化競爭嚴重 臨沂大多數中小物流企業，受到資金規模的影響，現代物流設備設施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數企業采取的主要市場競爭策略，造成企業利潤水平不理想，制約了企業良性可持續發展。
2.3 市場定位不清 臨沂大多數中小物流企業，由于缺乏專業的營銷人員，無法對市場進行有效的調研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進行細分，進而為企業進行合理的市場定位。
2.4 品牌意識缺失 由于專業營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業缺乏現代營銷理念，固守在傳統的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。
3 臨沂中小物流企業營銷改進建議
3.1 組建專業的營銷隊伍，積極主動的開展營銷工作
要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業的宣傳力度，加強與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。
3.2 提升服務質量替代價格競爭 客戶在選擇物流服務的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業只有依靠不斷提升服務質量，才能與客戶建立長期穩定的客戶關系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業要遵循服務營銷的基本規律，從企業外在形象展示、人員素質提升和服務流程規范等角度，提升企業整體的服務形象。
3.3 尋找合適的市場定位，打造品牌形象 臨沂中小物流企業需要通過市場調研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進行細分，在此基礎上，結合自身內部經營條件，進行企業市場定位。并在此基礎上運用品牌營銷的基本方法，綜合運用多種品牌傳播工具，形成自己獨特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關系。
3.4 物流營銷要堅持如下三個原則 注中規模原則，物流業產生效益取決于它的規模，所以進行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規模，才去為他們設計有特色的物流服務；注重合作原則?，F代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身并不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，而將其他業務交給別的物流企業完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應該包括與其他物流企業進行聯合的工作；注重回報原則，對企業來說，市場營銷的真正價值在于其為企業帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。
商貿物流市場調研范文3
一、科學選址，高起點規劃
作為自治區發改委批準立項的首家大型物流園區，在建設初期按照“培育大物流、發展大商貿、建設大市場”的工作思路，聘請國內資質較高的中交協物流研究院對我區進行了充分的市場調研及論證，并借鑒外地物流園區規劃方面的成功經驗，制定了園區可研及規劃。園區選址在紅山區近郊原橋北鎮境內赤錫公路兩側，區位優勢明顯。一是園區距赤峰西貨站3公里，距赤峰火車站5公里，臨近赤大、赤通高速公路，同時通過赤錫公路可與在建的赤峰環城高速和國道（111、306）及省道（205、206）相接，是通往北五旗縣及錫盟的必經之路。二是園區規劃用地為國有林地，無村莊、道路和農田，土地變更利用成本較低。三是規劃區內土地可利用面積較大，能夠滿足園區總體規劃的要求，為今后園區發展提供足夠空間。四是園區符合城市環保要求，對城市居民生活影響很小。合理的用地選擇不但為園區奠定了區位上的優勢地位，也為園區的加快發展提供了土地保障。
二、政府主導，高標準建設
紅山區委、區政府按照規劃要求，科學決策部署，在園區基礎設施建設、完善配套服務等各方面，發揮了主導作用。一是投資近10億元，完成了7500畝“七通一平一監控”基礎設施及配套服務設施建設，共建設園區道路34條，總長度25公里，形成了“筑巢引鳳”的良好局面；二是建成了信息服務綜合樓，將公安、城管、工商、稅務、保險等部門引入園區聯合辦公，實行“一體化管理”和“一站式服務”，為企業提供了方便、快捷的服務，全面提高了辦事效率；三是建成了專業物流信息平臺系統，為園區商戶免費建設了商業網站，向自治區通信管理局申請了96345短號碼作為園區的服務熱線>:請記住我站域名/綜合服務樓，進一步提高園區管理和服務水平。在園區內建設了車管所和機動車檢測站，實現了汽貿交易一條龍服務；五是進一步整合了全市物流資源，在園區成立了配送中心，將城區內118家配貨站和800多輛大型貨車全部引入園區，實現了區外長途運輸、市內短途運輸及城市配送的有效銜接；六是全力打通園區外部通行出口。投資近4億元將城區主干道與園區道路進行銜接，使配送車輛進入市區暢通無阻；在環城高速路園區段建設出口，使外地大型物流車輛無需進入市區即可完成物流作業；建設園區鐵路專用線，真正實現公鐵聯運。
三、靈活招商，高門檻準入
園區建設初期，為了迅速擴大園區知名度，集聚園區的商氣、人氣，園區按照“培育大物流、發展大商貿、建設大市場”的工作思路，采取了“物流+市場”的模式招商。為保證入園企業質量，招商引資過程中，堅持“四個嚴格”，一是嚴格功能區劃分，按功能區定向招商；二是嚴格準入，確保入駐企業具有活力；三是嚴格合同約定，確保施工進度；四是嚴格執行保證金制度，確保園區工程質量。按照節約用地的要求，為了提高土地利用效率，防止圈占土地現象的發生，對入駐園區的企業用地通過規劃和建設進行嚴格控制，實行了“四禁止”政策，即對占而不建的企業用地進行收回，對建而不快的實施罰款，對建成不營業的不予辦證，對建成私自轉讓的提訟。同時，也采取靈活措施，對能夠起到拉動作用、經濟實力較強、發展潛力較大、行業特色明顯的企業，實行一事一議、特事特辦。在積極引進各類物流項目的同時，著力發展各類專業市場，增強物流業發展活力，推動產業合理調整，發揮商業集聚效應。建成的鋼材專業化市場，，規劃建設了汽修汽配、糧油、生資、小商品批發、二手車等幾個蒙東地區規模最大的專業市場。目前，汽修汽配、二手車市場已經投入運營，糧油、生資、小商品批發市場招商工作已經完成，將陸續投入運營。專業市場的運營活躍了園區的商業氛圍，有效的促進了物流行業的發展。新興服務業及信息產業是未來商貿業發展的必然趨勢。為此，在對傳統物流商貿業和專業化市場的招商建設同時，積極吸引電子商務、呼叫中心、服務外包業企業到園區發展。在對赤峰市的優勢進行全面的調研分析后，制定物流園區新興產業發展規劃。政府投資8700多萬元啟動建設了服務外包業物流信息創業大廈，并配套建設了現代化的信息服務平臺，在為園區商戶提供信息化服務的同時，為新興產業入駐“筑巢引鳳”。推動園區業態發展提檔升級。園區成功引進了國內知名電子商務及呼叫中心企業北京恩源科技有限公司，公司運營的草原綠色產品調度中心項目，通過電子商務將全的綠色產品企業與全國的用戶有效對接，讓優質的草原產業走向全國。內蒙古第一家大宗商品電子交易平臺--赤峰大宗商品電子交易市場也已建設完成將于近期正式投入運營，運營后可以為園區所有商戶提供統一的網上交易平臺。并為赤峰地區優勢的大宗商品資源提供電子商務平臺。平臺投入運營后日交易量可達千萬以上。園區與ibm公司合作建設的自治區首家云計算中心項目已經啟動。云計算中心將是未來數字化城市的大腦及中小企業信息服務的核心?？梢詾槌喾迨心酥寥珔^中小企業及各類園區提供計算、存儲、軟件租賃等多種信息化服務。
四、落實政策，高效力攻堅
自治區《加快發展第三產業若干政策的規定》中明確提出，對現代物流業的發展給予稅費、價格、土地等方面的優惠政策；赤峰市對“培育建設區域性物流中心，不斷提升流通產業整體水平”“建設社會化、專業化物流服務體系，發揮我區的區位優勢，廣泛吸引社會投資，整合倉儲、運輸網絡等物流資源”做出了明確要求，同時，出臺了許多切實可行的政策措施，市政府出臺《關于赤峰市中心城區物流產業園區建設的若干意見》，提出“園區在建設過程中，減半征收城市基礎設施配套費、人防易地建設費和道路臨時占用費，征用土地不計征土地管理費；從開始，連續3年將園區內形成的稅收，市區兩級稅收留成部分實行先征后返，列入年度同級 財政預算，專項用于園區基礎設施建設；連續3年將園區內征收的土地出讓金市級留成部分實行先征后返，列入專項支出，由園區按政策規定使用”。5月市政府又下發了《關于紅山物流園區規劃建設審批及有關優惠政策問題的會議紀要》，明確將物流園的規劃、土地和建工管理職能下放到區級管理。對園區入園企業實施“2年內免收企業所得稅，2年后再減半征收3年；各類行政事業性收費和辦理相關手續費能免則免，不能免按最低標準收取”等的優惠政策。優惠的扶持政策為園區的發展增添了活力。同時，市區兩級各相關部門按照各自職能為園區的建設和發展給予了大力支持，各部門積極配合形成合力，破解了園區建設發展中遇到的各種困難和問題。
商貿物流市場調研范文4
全球15歲以上使用互聯網的用戶近9億。
全球的個人博客超過1億個。
中國網民超過3億人。
中國手機上網用戶近兩億人。
這些數字意味著我們的生活已經被互聯網所改變，而我們企業的經營活動也在受其影響，發生著改變。網絡在讓世界變小，縮短了空間的距離，也在改變時間的概念——可以午夜去購物，可以和地球另一端的朋友共同游戲，只要幾秒鐘，一封電子信件就可以送到世界任何一個有互聯網的地方，也可以在一秒鐘以內把想要的資訊從世界各地抓取過來……當互聯網融入手機這一便攜終端后，其范圍可謂無遠弗屆。今天的互聯網已經充分融入到我們的生活中，也徹底顛覆了我們的生活方式，時下“物聯網”的技術也已經成熟，這將會使網絡滲透到我們生活中的方方面面，使我們每個人或主動或被動地加入這張神奇的大網。
隨之而來的商機也不斷涌現，全球網絡商務交易額一年有幾萬億美元，中國每年的網絡交易額也已過千億。相較之下中國企業對網絡的重視還遠遠不夠，產生的千億網絡交易額中基本都是通過網絡交易商的中介平臺達成的，而企業與消費者之間的直接交易卻非常少。
目前，我國企業在經營活動中涉及網絡還非常有限，處于相對基礎的應用層面，僅是在互聯網上廣告、建立公司網站等。而全國擁有網站的企業不足20%，做過網絡廣告的企業不足5%，其它高級網絡應用更是無從談起。
我國絕大部分企業認為互聯網只不過是一個效果并不明顯的宣傳方式，其價值非常有限。其實，網絡對于企業經營的應用范圍遠遠不止于此，隨著我們對其應用的深入、廣泛，網絡所能帶來的價值也會越來越大，換言之，企業認為互聯網缺乏價值的原因只是其挖掘的很少而已。筆者以為，互聯網的誕生不亞于當年工業革命對人類社會的影響，隨著網絡技術的更加成熟，其不僅會改變人類的生活方式，也會顛覆企業的經營模式。因此，我們今天的企業該先行一步，充分利用網絡的資源，如果操作得當，甚至可以借助網絡來打造企業的核心競爭力。
首先，企業對于網絡的應用應該從現在的建個企業網站只是為了裝點門面，打點網絡廣告促銷產品的網絡基礎應用層面，上升到把網絡應用融入企業經營戰略的高度。只有把互聯網應用作為企業經營的重要戰略資源之一，納入戰略規劃當中，網絡才能發揮出驚人的力量。
網絡在企業經營上的應用分為兩個方面：
1、管理方面；
2、營銷方面。
下面分別針對這兩個方面的網絡應用進行探討。
網絡在企業管理活動中的應用
目前我國企業將網絡應用于管理中的基本是電話會議、即時溝通與電子郵件等基本功能上。這只是網絡最基礎的應用，網絡的真正價值僅被開發了一成左右。我們完全可以借助網絡達成調度中心、虛擬辦公室、信息庫等功能，這些功能的實現將大大降低管理成本，提高運營效率。
1、整合調度中心
網絡技術的成熟將改變傳統的產業結構，因為，傳統的產業結構受到地域與信息溝通的限制，只能在小范圍內把不同分工的上、下游企業連成一條線，即所謂的產業鏈。但是，因為網絡工具的介入，打破了傳統的產業線性連接結構，讓企業可以通過互聯網來掌控大量的下游客戶與上游供應商，使產業鏈變成產業網，如果操作得當，可以成為整張網的核心樞紐，由此打造出不可替代的核心競爭優勢。比如，可以根據每一筆下游客戶訂單的個性化要求在眾多的合作商中選擇最適合的生產商、原材料采購商及下游的物流商等，自己只是一個調度控制中心。由于網絡的應用，企業的上、下游合作者將不止一個或幾個，而可能是幾十個、幾百個，或更多，同時也打破了地域限制，生意可以做到世界的任何一個角落。比如，美國某企業需要一批服裝的信息，我們可以輕松從網絡上獲得，幾秒鐘就可以與其取得聯系，如果達成合作意向，就可以根據訂單的情況在眾多的供貨商中選擇最適合的生產商、原材料采購商及物流配送商等。企業可以在擅長款式研發的流行之都法國巴黎尋找設計師，而后把設計方案交給勞動力便宜的印度或中國去生產，在布匹等原材料便宜的越南采購原材料或在生產地采購。整個環節只有原材料采購與配送成品需要物流運輸，其他環節都是通過網絡來無成本、高速度完成的。而隨著交通工具的不斷發展，物流成本在逐步降低，扣除這些成本還是會有很明顯的價格優勢，加之是精選各個環節，產品的品質也會有很強的競爭力，比如，法國的設計肯定比當地要好。雖然這些現在聽起來離我們的企業似乎有些遙不可及，其實只要我們向著這個方向努力，至少擁有這樣的思維，很容易就可以達到，因為，很多先知先覺的企業已經在這樣做，并且通過網絡的整合獲得了強大的企業核心競爭力，證明了這條路的可行性。
除了對于外部的網絡整合調度，對于內部的網絡應用也非常重要，豐田汽車、沃爾瑪等企業就是通過網絡來管理整個從生產到銷售的各個環節。豐田汽車完全是得力于其網絡對上游供應商與下游需求信息的精準掌控，才能做到零庫存。而沃爾瑪全球超過3000家連鎖店，每家店幾十萬種商品，每天的銷售情況、補貨、市場反應、價格控制等完全依靠內部網絡來管理，網絡的高效應用讓全世界沃爾瑪每秒鐘銷售出去的幾萬件商品都能井井有條。網絡與電腦結合后，其效率超過人類工作效率的幾千倍，巧妙運用可以節約大量人力開支，而且可以通過大幅提高速度來獲得市場競爭力。
始創與1906年的香港老牌企業利豐商貿集團，隨著社會的發展，與時俱進，率先利用網絡的強大力量，整合了全球各地質優價廉的原材料采購基地及最廉價的勞動力所在國的企業。生產制造與采購網絡從中國、印度到加勒比海、地中海等地，全球合作商超過一千家，后又介入物流領域。利豐可以根據客戶的訂單需求來組合設計生產內容，比如，一個客戶需要價格優先的產品，那么利豐就會以保證質量的前提下選擇價格最低廉的制造組合——尋找離客戶較近，相對成本很低的原材料供應商和勞動力便宜的生產商，采用海路運輸以減少物流成本。如果客戶要求的是品質優先，那么利豐就在全球尋找最好的原材料與最好的生產企業合作?？傊?，利豐總是能通過全球的網絡為客戶提供量身定做的解決方案。而網絡即時化的模式還大大地降低了庫存成本，由此極大地提高了企業的市場競爭力。此時的利豐扮演的是一個網絡整合者的角色，他把世界各地的一顆顆珍珠根據客戶的需要進行不同的組合，串成最完美的珍珠項鏈?？梢哉f利豐什么都沒有，但是卻又什么都擁有。
2、虛擬辦公室
我國企業基本還都停留在每天固定上班，固定下班的工作形式中，其實這樣的工作形式所產出的效益低于現在西方國家一些企業采用的虛擬辦公室。所謂虛擬辦公室指的是一些企業的部門，甚至是所有部門，都不需要員工按時到實體辦公室上班，而是通過網絡在家里，在路上，甚至是在旅行時工作，連接一個企業的就是一條網絡。這樣的好處是節約了很多經營的成本與開支，比如辦公室的開支、員工交通費的開支及辦公用品的開支等。更重要的是，給予員工更大的自由空間反倒使他們有更充足的精力來全力投入工作，而非是每天靠著時鐘，等待下班，遇有私事或不在工作狀態時又不愿意因請假而失去獎金，工作的效率反倒很低。彈性的虛擬辦公則可以讓員工自由活動，最終以勞動產出作為績效衡量標準，而非時間。這樣、能讓不在工作狀態的員工可以去放松休息，狀態好了的時候在全力投入工作，這對于一些需要創意等高度腦力勞動的工作崗位尤為重要。
當然，虛擬辦公需要根據企業形態來決定，生產型企業的車間不可能沒人工作，如果采用虛擬辦公就只能是部分部門，比如財務、營銷等部門。而作為財務公司、經紀公司、軟件開發公司、網絡公司等適合虛擬辦公的企業則可以把大部分公司部門虛擬化或組合化。比如，一家商業網站制作公司，他們業務開發部門設在北京、上海等經濟發達的地區，以獲得高價值的客戶，當接單后會通過網絡把業務交給擅長創意設計，位于南京的創意設計部門進行創意設計，完成創意后，創意部門把完成一半的訂單在通過網絡發給勞動力相對低廉，位于沈陽市的技術制作部門來完成，最后通過網絡把產品交回給北京總部的驗收部門，合格后交付客戶。雖然公司的幾個部門分別在全國各地，但是通過一條網絡光纖，就可以讓他們隨時保持溝通與協調，和在一個辦公室里沒什么區別。不僅降低了人力成本與辦公成本，企業的組成結構也更加靈活、高效，這對于一些網絡相關的公司最為適合。但對于需要實體物品交易的企業同樣適用，因為，只要結構設計合理，扣除運輸成本外，還是具有很大的優勢。
還有，通過網絡遠程視頻監督生產、驗貨、交易，都在網絡逐步升級中實現。而IBM等一些跨國公司通過網絡召開全球公司大會，全球公司員工分享資訊與下達工作指令早已很平常。目前全球采用不同程度虛擬辦公的企業已經超過200萬家，隨著新一代互聯網技術的應用，這一數字還會成倍增長。
3、網絡信息庫
信息對于企業經營決策的影響非常大，無論是大企業或小企業，一條信息都可以使其獲得一個巨大的商機，甚至是改變一個企業未來的命運。網絡信息獲取的便利，讓原本信息不對稱，處于劣勢的中、小企業擁有了和大企業一樣公平競爭的機會。任何規模的企業都可以與地球另一端的客戶做生意，還可以通過互聯網獲得國際上最新的科技動態、金融形勢與流行趨勢等最新的信息，這對于企業敏銳、正確地做出經營決策至關重要。遺憾的是，我國企業對這個重要的資源重視程度并不夠，沒有系統的，有效的把網絡作為一個信息獲取工具。導致自己的企業處于信息不對稱的被動境地，這是非常遺憾的。
網絡在市場營銷中的應用
目前企業多是把網絡作為一個單純的廣告工具，在企業網站或是其它網站投放一些廣告而已。但是，網絡對于營銷活動的幫助大的驚人，而且有逐步取代很多傳統營銷工具的趨勢。我們可以使用網絡這個強大的營銷工具來達成產品銷售平臺、體驗媒介、市場調研、病毒傳播等很多功能。采用網絡營銷最大的優點是低成本，而操作得當，效果是傳統營銷工具所無法比擬的。
1、 產品銷售平臺
看一下我國企業所建設的網站，我們會發現一個有趣的現象：大部分的企業網站只是一個擺設而已，功能很單一，只能算是一張多媒體宣傳單。自己企業所經營的產品明明很多，可不是不上傳到網站上就是只上傳幾個而已。當問及原因，得到的回答基本都是認為網絡無法帶來實質的銷售：“建站一年了，訪客不過十幾個人，能有什么用？建個網站只是因為別的企業都有，自己也建一個來裝點門面” 。
其實，這是一個天大的錯誤，國外的企業網站25%是可以直接創造銷售的，如網上訂貨、下單等。還有56%可以間接帶來銷售，即訪客通過瀏覽網頁對商品產生了興趣，到實體店或電話訂購商品等。加總起來，超過80%的企業網站是可以為企業帶來直接或間接銷售的。而反觀擁有企業網站僅占3成的我國企業，其中能通過網絡直接獲得利益的不足5%，間接獲得利益的不足15%。雖然這有中國網絡普及率較西方有很大差距等原因，但是根本的問題還是企業對網絡這個營銷工具的應用不利。因為，中國網民總數是世界第一的， 3億的網民怎么可能不產生對應的經濟活動呢？看一下“淘寶網”、“拍拍網”等營銷做的非常成功的網上交易平臺就可以看出，每天幾千萬，上億元的交易額就可以證明，選擇網絡購物的消費者眾多，但遺憾的是，這些銷售都沒有發生在企業自己的網站上，所以，不是網絡不普及，而是認識不到位。
我們的企業認為網絡無法促銷商品，原因不在網絡，而是我們并沒有開發出能夠銷售產品的網絡營銷工具。根據長尾理論所述，網絡在產品展示與銷售上具有傳統方式所不具備的諸多優點，如果有效利用，其銷售能力絕不遜于傳統銷售渠道，而網絡的成本損耗更是遠低于傳統銷售渠道。
全球銷量第一的戴爾電腦公司，其50%以上的銷售額來自網絡，每年其網站瀏覽量超過兩億人次，在中國上百億的銷售額中也有很大一部分是來自于網絡。戴爾的網絡銷售模式是跨過中間商，直接與網民顧客對接，把中間的成本節省下來讓利給消費者。顧客直接通過網絡訂購電腦，機器的軟、硬件配置可以根據顧客的需要來量身定做，方便快捷。戴爾生產的每一臺電腦都可以是量身定做的，當顧客確定了購買電腦的詳細數據后，戴爾就根據訂單利用互聯網檢索相應組件的生產商．買回組件進行組裝，完成后由物流配送給顧客。整個流程聽起來很麻煩，而戴爾通過網絡的整合與無縫銜接，使消費者從下訂單到收到產品，不會超過15天，平均基本7天就可以拿到訂購的商品，而這7天還主要是運輸所占用的時間。
這就是戴爾的特色——內、外部網絡與生產的有效整合使顧客不僅能快速拿到自己訂購的產品，還可以根據自己的需要來選擇個性化的機器配置。對于計算機等高科技產品來說，庫存貶值的速度非?？?，戴爾的銷售與生產模式則極大地降低了庫存風險與成本，這些優勢成就了戴爾獨一無二的競爭優勢。
2、廣告傳播
這里指的廣告傳播不僅僅是在網站上平面或多媒體的廣告，而是把網絡作為一個系統的廣告傳播工具。因為網絡具有倍增的病毒式傳播特性，因此，網絡可以創造出傳播的奇跡。所謂倍增特性就是一個瀏覽者把一條信息傳遞給其他5個人，而這5個人在分別發給5個人，這一過程重復十次的話，就會有2500萬人收到這條信息，而這個過程通過網絡來完成，僅僅需要幾分鐘，甚至幾秒鐘而已。由于這個傳遞過程幾乎不需要付出任何時間成本、體力成本與物質成本，所以很多瀏覽者會愿意進行傳遞，與好友分享。因此，像傳統模式那樣只是按照一對一接收的思維來制作網絡廣告或傳播內容將會失去99%以上的接收對象。必須要熟悉網絡作為傳播工具的特性后，針對性的制作傳播內容，才可能發揮出網絡傳播媒體的優勢。
網絡傳播的原則是必須包含病毒傳播功能，不能達到自動倍增式傳播的廣告或宣傳就不能算成功的網絡廣告傳播，這種病毒的形式可以是多種多樣的，根據企業及產品的不同可以發揮創意。比如，能夠引起大家議論的事件、有獎轉介紹的活動、有趣而獨特的廣告小游戲等，但切記為了廣泛播而忽略了其必須包含的銷售功能及品牌塑造功能。也就是說這個信息的接收對象必須都是產品的目標消費者，而非毫無關系的人。美國“漢堡王”當年制作了一個網頁，上面有一只電子雞，可以根據瀏覽者不同的按鍵選擇而做出各種動作，非常有趣。被瀏覽者不斷的傳遞、轉發，很快點擊率超過千萬次。但是，這個創意雖然起到了病毒式傳播的效果，卻和促銷產品關系并不大，結果對銷售沒有什么幫助。如果設計這個小游戲時巧妙的融入其產品的元素，比如讓小雞開口介紹產品或讓其拿出產品等，結果就會截然不同。
現在當紅的“開心網”就是把產品融入與朋友分享、有獎轉介紹等病毒功能而獲得成功的。由于開心網里面的各種游戲都是互動的，因此，沒有朋友一起玩就沒有意思，而朋友越多就越有趣，因此，加入的人會盡其所能的拉身邊的朋友加入，朋友進來了會重復同樣的行為，達到病毒式傳播的效果。而網站為了鼓勵玩家拉朋友進來，還設置了各種獎勵措施，讓已經加入的人更加賣力的拉別人加入。這些病毒體讓開心網日均參與者超過百萬，點擊率過億。而這樣的傳播奇跡也只有網絡可以辦到。
3、體驗媒介
如今，無論是服務型企業還是生產型企業，都在倡導與消費者的零距離接觸，為其提供各種體驗，以此提高顧客對品牌的認知度并促進銷售。于是企業紛紛在銷售終端設置體驗元素，在服務中設置體驗環節等。其實，在如今網絡帶寬不斷拓展，3D計算機技術日趨成熟的今天，網絡已經成為一個最便捷，成本最低，最容易與消費者接觸的體驗媒介，而我們企業卻忽視了這個重要的體驗營銷手段。通過互聯網與計算機技術的結合，互動體驗可以做到超越傳統思維的全新形式，能夠創造出現實世界無法達到的各種視覺、聽覺的體驗。這樣獨特的體驗會讓體驗者印象深刻，而塑造這種體驗營銷所需要的成本卻是非常低的。
日本豐田汽車公司在虛擬網絡社區中建立了自己的形象店?！柏S田”品牌的愛好者不僅可以在這里體驗各款新車的駕乘樂趣，還可以自己設計和開發新款車型，而豐田公司不僅宣傳了產品與品牌，同時還可以從中發現顧客一些好的創意與各種需求。
宜家家居也在網站上建立了3D模擬體驗空間，讓訪客把自己喜歡但又擔心幾樣組合后擺放在自己家里是否會適合的家具“拽”到一間虛擬的房間中，自由擺放與組合，提前看到家具擺在 家里的樣子。此舉受到了顧客的好評與歡迎，為其家具的銷售起到了巨大的作用。
這些企業都通過網絡的體驗營銷有效地促銷了商品，宣傳了品牌，但遺憾的是，它們都是外國企業，而中國企業在這方面的水平還處于相當落后的階段。
4、市場調研
隨著營銷水平的不斷進步，營銷的基礎——市場調研工作在逐步得到各企業的重視。在西方一些發達國家，一些企業每年市場調研的費用高達幾百萬美元，在我國市場調研也開始逐步受到重視，投入也在增加。但是，我們的調研形式多為終端訪問、電話統計、發放問卷等形式，成本較高，收效卻有限，大部分問卷都是無效問卷。原因主要是形式死板、操作麻煩、和受調對象沒有利益聯系等。而網絡市場調研具有低成本或無成本、調研形式拓展性強、參與簡便等優勢。可以進行一些趣味互動、有獎互動等形式，由于參與非常方便，會有很多目標消費者愿意參加。
可口可樂公司通過有趣的形式進行市場調研，短短十幾天就收到了近百萬份的有效調研信息。而成本僅為幾千元的獎品，這次調研不僅達到了滿意的調研需要，同時更成為一次成功的網絡營銷活動，僅幾百萬瀏覽量所產生的廣告效果就是傳統形式望塵莫及的。保潔、通用、迪士尼等國際大公司也都經常采用這樣的調研方式，在網絡普及的美國，網絡調研已經成為大多數企業市場調研的主要形式。
在具體操作方法上，要根據企業與產品的特點進行，而非是制作一張電子調查表等待網民來填寫。首先調查形式要非常簡單，僅僅需要讓參與者進行一下選擇，點一下鼠標，整個問卷填寫耗時2分鐘以內為佳。接下來就是要有趣，這就要巧妙涉及問卷，而問卷的形式也不一定是要死板的表格形式，可以充分利用多媒體的優勢來增加問卷的趣味性與參與性。為了吸引瀏覽者參與及同時起到宣傳作用，可以通過互動游戲的形式，在提供一些小禮物，巧妙利用一些利益與病毒式傳播的特性。還要注意，必須吸引有效的調研對象來參與，使調研具有更高的實用價值，這就要在參與規則上進行設定。
商貿物流市場調研范文5
東北產品入關第一站
天津武清區環渤海綠色農產品交易物流中心是一家以環渤海地區作為基礎商圈，以全國各地作為目標商圈的大型市場。據介紹，環渤海綠色農產品交易物流中心將按照“立足武清，服務京津，輻射環渤海”的總體功能定位，以高端批發交易為主，突出特色主打產品集散地，集農產品交易、倉儲、配送、加工、檢測等基本功能以及信息、電子結算、展銷拍賣、產銷對接、質量追溯等特色功能于一體，形成國家級復合型農產品收儲物流園區、現代農產品產地型批發市場、綠色農產品產銷對接示范基地。
環渤海綠色農產品交易物流中心相關工作人員告訴筆者，目前該市場內自北向南分為六大版塊，分別是：A區會展酒店區、B區海南物流區、C區生鮮水產區、D區綜合交易區、E區倉儲冷庫區、F區配套服務區。市場內來自東北的商戶已成規模，成為關外產品入關第一站，很多東北的特產山貨，就是通過環渤海綠色農產品交易市場分銷到華北地區的。
一家銷售五常香米的商戶介紹，部分消費者在購買年貨時會選擇五常香米、東北木耳、有機雜糧、北大荒豆類產品等，這些產品在環渤海綠色農產品交易市場都能買到，而且一般是華北地區總銷售商，價格相對便宜。
與此同時，沈陽市中農置業集團日前來環渤海綠色農產品交易物流中心市場調研，希望武清區能夠成為天津市和沈陽市溝通發展的平臺，全力支持農產品流通發展。相關人士介紹，隨著沈陽等地農產品流通龍頭企業來環渤海綠色農產品交易物流中心考察，會有更多的東北客商尤其是遼寧客商入駐市場，分銷東北產品，環渤海綠色農產品交易市場的集散和輻射功能將進一步提升。
華東水產進入華北第一站
天津居民愛吃海鮮，平時采購自然少不了各種美味海鮮，水產等在天津有著廣闊的市場前景。相關人士介紹，隨著天津市冷鏈物流體系的建設，天津將成為華北地區最大的海鮮、水產交易中心。王頂堤水產批發市場、天津北方國際水產物流中心在華北地區早已名聲在外，來自浙江、山東等華東地區的水產，進入華北第一站就是天津，再通過天津分銷到河北、山西、陜西、內蒙古等地。
早在2012年12月，天津市財政局的公告顯示，天津對29個現代服務業項目進行財政補助，其中冷鏈物流項目就有5個，分別為北方冷鏈物流集聚公共促進平臺、大洋凍品國際物流分撥中心、泰達行冷鏈物流中心、津臺冷鏈物流配送中心、北方集團冷鏈物流交易中心。這些項目將通過現代化冷庫建設和冷鏈物流信息化建設，探索農產品、生鮮食品、果蔬、水產品、肉類等產品的冷鏈物流體系。
此外，2012年7月，天津市濱海新區人民政府、兩岸冷鏈物流技術與服務聯盟主辦了“亞洲冷鏈物流高峰論壇”，論壇的舉辦地天津中心漁港經濟區，依托豐富的腹地經濟優勢及漁港碼頭等資源優勢，正在打造“北方冷鏈物流與水產品加工集散中心”。
統計數據顯示，目前天津市以水產品、畜產品、果蔬及花卉為代表的凍品基地冷鏈物流正日漸升溫，年交易額正以30%的速度增長，大宗低溫物流配送產品年交易額近百億元。盡管本市近年來已新建擴建了一批大中型冷庫，但從市場需求看，冷庫需求量仍將達到50萬噸以上。據了解，最近不少國外凍品貿易商放棄在上?；蚯鄭u口岸登陸，紛紛深入天津市冷藏基地、水產交易市場尋求合作伙伴，以打開環渤海市場。
《天津市物流業十二五規劃》中也明確提出，天津市將建設一批區域性冷鏈物流配送中心，延伸冷鏈運輸物流配送，實現凍品從出庫到消費者的全程冷鏈無縫對接，提供京、津、唐地區1小時冷鏈配送，并在此基礎上向東北、華北及西北地區延伸。針對肉類、農產品、水產品、果蔬、花卉及醫藥等產品，構建覆蓋生產、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的規?；?、系統化冷鏈物流體系。依托水產集團冷藏加工物流基地和濱海新區中心漁港等建設項目，整合現有的水產品、畜產品、果蔬、花卉及醫藥等凍品基地，建設具有自動調節溫度、智能化貯藏能力的大型區域性現代智能型冷庫。交通、科技等部門的全力支持，幫助企業有效地降低凍品基地冷鏈物流成本、建立低溫冷鏈物流系統，推廣先進的冷鏈物流溫控技術等。
線上、線下均輻射環渤海
筆者在調查中了解，目前天津正在規劃“以中心城區、濱海新區核心區為依托，在雙城區周邊構建支持城市生產、生活、商貿的市域物流配送環”，已建成和正在建設的大型市場10個，未來這些市場將成為華北地區和環渤海區域內重要的貨物集散地。
這10個市場包括：天津韓家墅農產品批發市場、天津北方國際水產物流中心、天津市紅旗農貿綜合批發交易市場、天津何莊子農產品批發市場、天津金元寶濱海農產品交易市場、水產集團冷藏加工物流基地、天津金鐘農產品批發市場、沃爾瑪天津配送中心、環渤海綠色農產品物流交易中心、傲綠集團農產品冷鏈物流。
商貿物流市場調研范文6
【關鍵詞】重慶；鐵路物流；石材
近年來，隨著大開發、大物流等多元化經營思路的提出，鐵路物流企業正越來越多的涉足包括產品交易、倉儲、加工、配送在內的各項生產及物流環節。為論證重慶鐵路物流企業利用自有閑置土地建設石材倉儲、加工、配送中心的可行性，我們對國內石材行業現狀及業態發展進行了專項考察，淺析如下：
1.國內石材行業介紹
1.1行業發展歷程
我國現代化、大規模的石材加工經歷了從無到有、由弱轉強的演變過程。解放初期，全中國的大理石、花崗石裝飾板材的年產量還不足現在一個企業的一條生產線一個月的產量。改革開放以來，經過三十年的高速發展，目前我國已初步建成現代化的石材工業體系，形成了數十個石材工貿基地，成為亞洲最龐大的石材加工貿易中心。
1.2產業格局
我國石材的生產主要分布在福建、廣東、山東三個石材生產大省，其中福建與山東為原料與加工生產大省，而廣東主要從事進口石材的加工。上述三省占了我國石材生產85%的產量，主要是大理石、花崗石產品。此外，其他一些地方，如四川、山西、河北、內蒙古、云南、廣西、新疆、安徽等都有一定量的石材生產。
1.3產業結構及市場形態
1.3.1產業鏈基本構成
石材產業鏈主要由以下環節構成：首先是礦山開采到荒料交易，再到大板加工（其中從荒料到大板可以統稱為大板經銷），之后便是異型產品加工、規格板加工、外協采購等，然后是工程石材經銷環節（這一段統稱為工程石材設計加工），最后是石材安裝和石材護理及其它相關環節。
1.3.2行業市場形態
（1）石材企業由單一型往綜合型發展。
過去的石材企業由于受環境、地域、技術等因素限制，絕大多數為單一型，如企業只做石材開采，或者只做加工，只負責安裝等等。而現在越來越多的石材企業開始走綜合型發展道路，為客戶提供一體化的石材工程解決方案。其經營范圍涉及開采、加工、設計、配送、安裝、維護等各個環節，客戶只需和企業簽訂一紙訂單，即可享受一條龍服務。這樣，石材企業已經由簡單的做工序發展到做工程、做項目。
（2）消費地門店交易加工模式進一步萎縮。
石材行業一體化運作模式的推廣，石材企業的逐步轉型，以及電子商務的發展普及，使得現在的石材交易，特別是涉及大宗及高端客戶，通常都是客戶直接與石材企業取得聯系，達成交易之后，由石材企業直接在生產地完成加工，然后將產品運送到目的地進行安裝。這樣一來，石材交易活動逐漸從門店回流至石材企業，從消費地回流至生產地，而傳統的門店交易模式將面臨嚴峻考驗。
2.重慶區域石材市場分析
2.1重慶區域石材市場需求概況
據統計，近幾年，重慶市石材交易年需求量穩定在較高水平，隨著“西三角經濟圈”的確立、“兩江新區”的建設，重慶的城市化進程日益加快，市政工程建設的增多，對石材的需求還會增長，如房產開發、公租房建設、舊城改造、城市廣場和主題雕塑建設、工業園區開發與工業廠房興建、社區活動中心建設，以及醫院學校、商業場館、機場車站擴建等，都需要大量石材。
2.2進入重慶區域石材的運輸方式
目前外地石材進入重慶區域主要包括以下三種運輸方式：水路運輸、鐵路運輸和公路運輸，其中鐵路運輸又包括集裝箱和整車運輸。從運輸成本上看，水路運輸最低，鐵路運輸居中，公路運輸最高，而由于重慶具有得天獨厚的水路條件，因此目前到達重慶區域的石材大部分是通過水路運輸的。通過鐵路到達重慶區域的石材主要采用集裝箱運輸，基本是一些已加工成型的石材或客戶在運輸時間上有特殊要求的高端石材，該部分石材運量比水路運輸相對較小。而公路運輸由于成本太高，外地入渝的石材很少采用這種運輸方式。
2.3重慶區域石材專業市場現狀
重慶地區現有石材企業近1000家，目前有6家石材交易市場，包括進川石材市場（九龍坡區，200畝）、綠云石都（九龍坡區，大部分已搬遷）、新世界石材市場（九龍坡區，530畝）、西部建材城（江北區，100畝）、走馬石材市場（九龍坡區，2000畝，二三期開發中）、大川國際建材城（沙坪壩區，2300畝）。目前重慶最大的石材市場為大川國際建材城和新世界石材市場，占重慶石材年交易需求量的65%，其他石材市場規模較小。
3.結論及建議
3.1項目可行性分析
3.1.1優勢分析
鐵路物流企業依托于鐵路運輸網絡，擁有良好的區位優勢和綜合物流交通資源。
3.1.2劣勢分析
目前國內石材市場運作已日趨成熟，從礦山開采到粗、精加工，從工程石材經銷到設計安裝護理等等，產業鏈的各個環節都被商家牢牢掌控，形成一體化運作模式。而鐵路物流企業在這方面的行業經驗本身就不足，再考慮到上述市場現狀，如果依照其他專業石材企業的運作模式全面介入該領域，將導致投資巨大，存在相當的難度及風險。另外，鐵路物流企業可利用的閑置地塊普遍存在面積小、分布零散等問題，與重慶市既有的專業石材市場相比，在土地規模、園區區位、交通循環、地塊完整性、市場規劃與定位及政府政策傾斜等方面，均存在明顯缺陷與競爭劣勢。
3.1.3機會分析
機會主要來自重慶地區對石材需求量的日益增加。近幾年，重慶市石材交易年需求量高達100萬平方米以上，且該數字呈現逐年上升趨勢。
3.1.4威脅分析
西南地區的石材企業普遍處于產業鏈末端，在整個建筑業市場上認可度較低，在政府與重大工程的供料和投標上一直處于被動和配角地位，給企業的生產與供料、利潤產生造成了極大困難。另外，西南三省一市石材行業大中型交易市場建設同質化現象嚴重，物業形態與配套設施單一，缺乏地域經濟的特色，市場營銷活躍度，招商力度均欠佳。
3.2項目建議
目前國內石材廠商紛紛立足于為客戶提供一條龍服務，石材行業已經進入一體化運作時代，重慶鐵路物流企業要全面介入該行業必將面臨資金、技術、專業人才、行業經驗等等一系列困難。然而物流運輸企業在鐵路物流及汽車配送等領域具有明顯優勢，因此建議利用企業的上述優勢，先從石材接卸、倉儲、配送等環節重點介入，如果將來市場前景看好，時機成熟，再考慮在原有基礎上修建廠房，添置設備，涉足石材加工等行業，拓展產業鏈條。 [科]
【參考文獻】
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