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城市交通發展前景范文1
[關鍵詞]基礎設施建設；交通運輸；可持續發展；污染；經濟建設
[中圖分類號]F512[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）14-0107-02
在發展經濟的過程中，交通是不可或缺的因素，交通的發展對一座城市、一個地區的經濟發展起到直接的作用。原浙江省計劃經濟委員會經濟研究所所長朱家良曾指出：“交通的變遷與經濟社會的發展是緊密相連的。產業形態的變化決定了運輸需求的變化，運輸需求的變化又直接影響運輸方式或運輸方式組合的選擇?！痹谝蛔鶐装偃f，甚至擁有幾千萬人口的城市中，交通的便利程度、布局、基礎設施建設、交通的基礎條件直接影響到居民的出行，工商業的運行，招商引資的戰略。所以研究一座城市發展經濟受阻的原因，從其交通方面出發是可行的，也可以進一步通過對經濟問題的分析來判斷交通狀況的經濟學意義。以合肥市為例，分析交通狀況對該市經濟發展的影響。
1從整體看合肥的交通優勢
1.1地理優勢
安徽省省會合肥，位于省內中部，地處長江淮河之間，全國五大淡水湖之一的巢湖之濱，緊鄰“長三角”經濟圈，水路通過巢湖可通江達海，是沿海的腹地，內地的前沿，是全省政治、經濟、文化、信息、金融和商貿中心，也是全國重要的科研教育基地。[1]在司馬遷的《史記?貨值列傳》中記載：“合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也”，合肥也素有“淮右襟喉，江南唇齒”、“江淮首郡，吳楚要沖”等稱呼，由此看來合肥市自古以來便是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。
1.2交通運輸
合肥依然在整體的交通運輸方面發揮其便捷的優點。鐵路方面東邊連接南京、上海，西邊直達武漢、成都，南方又有客運專線通向江西、福建。目前，合肥經合寧，合武高線，只需45分鐘即可到達南京，2個多小時到達上海、武漢。它位居安徽省中部，同樣也位于全國高速線路網的中心地帶。水運方面，合肥的綜合碼頭與通江航道在未來的逐一竣工都將完善國家交通部的內河航運規劃。合肥的駱崗機場曾是全國重要的國際備降機場，雖已在2013年完成使命，但一座新的4E級機場――新橋國際機場完美的接過了老機場的工作交接棒，相信在不久的將來，合肥市在航空運輸方面將得到更好地發展。
2合肥市內的交通問題
2.1多項工程同步進行，市內交通受阻
合肥在“十一五”規劃期間開始對地鐵一號，二號線的建設，預計在2016年年初步完工，在此期間，合肥將持續進行城市基礎設施建設，繼續完善城市主要交通干道，有銅陵路高架、阜陽北路高架，懷寧北路、習友路等工程建設。合肥還計劃打通望江西路，啟動繁華大道東延、銅陵北路、肥西路等主次干道建設[2]。
多項工程同時開工，對市內交通產生極大不良影響。因合肥火車站是地鐵一號線的底站，火車站前的廣場被封閉，站點公交改變線路，旅客出行困難。從火車站向前延伸到旅游汽車站，由于來往客流過多，常常造成堵車。
先不論市中心交通，火車站是除機場外一個城市的門面，而在動車高鐵如此便利的今天，多數旅客出行更愿意選擇動車和高鐵，因此，火車站的地位在目前合肥市來說高于機場。而火車站附近的地鐵、高架同時開工，交通的混亂極易為外地的游客帶來負面的想法。
2.2居安未思危，突發狀況無方案解決
合肥的工程建設較多，為市內交通帶來不便，但一直未造成大范圍堵車。然而，以2014年1月3日下午起，合肥五里墩高架橋維修期間，實行全封閉。五里墩高架橋封閉后，周邊道路壓力猛增。雖然交警得到信息后第一時間趕赴各大堵車路段，但全城堵車的現象還是維持了很多天。
2.3路面管理不到位，私家車亂停現象嚴重
隨著居民生活水平的提高，私家車的購買量也逐年上漲，然而市民還發現問題，一些過窄道路被私家車車主當成停車場，其他車輛駛入后難以轉彎甚至無法駛入。究其原因，一方面，公共停車場太少，市民不熟悉它們具置以及停車場收費現象嚴重等原因，導致市民不愿將車停放在公共停車場內；另一方面，在一些非主干道旁有多家營運商家，為客戶提供車位。
3合肥市的基本對策
3.1循序漸進，堅持可持續發展觀
合肥市交通的發展任重道遠，若一味地發展交通，在建設期內經濟的發展必然會緩慢，因此循序漸進，一邊建設交通，一邊治理環境，在確定項目動工之前，首先規劃好市民出行的便利程度，各個路段工程交叉進行。
經濟的發展會導致貨物的運輸和人員的流動，會使一座城市的客流量增加，對交通的需求增加，而交通的需求增加，來往人員頻繁同樣會促進經濟的發展，這是一項可持續發展的循環體，堅持交通便利與經濟發展同時進行，才可以將循環體無限循環，并在發展中實現效益最大化。
3.2控制污染，發展綠色交通
合肥市內在繼CNG天然氣公交車之后合肥公交集團又購置了200輛LNG（液化天然氣）動力公交車，促進了節能減排，為降低污染作出貢獻。[3]在節能方面，如無軌電車等，合肥還未引入，使用可再生能源的公交只占少數，所以建立和健全合肥市公交節能減排體系將成為該市可持續發展的一項重要的內容。
針對合肥市污染，應該計劃一套科學的交通環境評價機制。城市交通狀況與投資方的預期收益直接相關，所以它是產業投資者在投資項目前期重點考慮的因素之一，許多大型的企業在開設分部時都會有專人前往欲投資地進行測評，選擇投資地時也會反復判斷那一塊地域的交通便利情況、人員流動情況，來判斷是否具有投資價值，因此，政府的有關職能部門承擔起規劃、建設及管理的職能，為投資者創造良好的投資環境就十分必要。一個城市只有具備了投資環境，才能加大招商引資的力度，使城市的經濟得到更快的發展。建立科學的交通環境評價機制可以及時地對各個地區的交通狀況作出評估，找到問題及解決的措施。
3.3制定預案，以防突發狀況
五里墩立交橋導致的合肥市多數主干道堵塞充分說明政府考慮突發狀況并不到位，因此，根據隨時可能出現的情況，例如臨時封路等情況，制訂詳細的方案措施，盡量減少對市民出行造成的不便。
綜上所述，交通狀況與城市的發展是密不可分的。交通可以改變外來游客對陌生城市的看法，同樣可以影響投資者的決定。它的發展體現城市的規劃與管理的進步，也可以為經濟發展夯實基礎。政府應該重視城市發展的前提，對城市交通做出科學合理的規劃，讓交通伴隨經濟穩定增長，走可持續發展路線，充分發揮二者相互間的推動作用，實現發展城市經濟的最終目的。
參考文獻：
[1]合肥市地方志辦公室.合肥年鑒[M].黃山書社，2009-9.
城市交通發展前景范文2
關鍵詞：融資模式；城市交通設施；PPP模式
中圖分類號：F274文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）01-0073-01
1 PPP供給模式介紹
PPP模式即公共部門與私營部門的合作(Public-private partnerships)。薩瓦斯(2002)認為，PPP模式是公共和私營部門共同參與生產和提供物品和服務的任意組織形式。通過這種合作模式，合作各方可以得到比單獨行動更有利的結果。這種合作關系主要是通過一套協議和計劃來進行，合作雙方共同承擔投資風險、責任以及分享回報。PPP存在的基礎是合同、特許權協議和所有權的歸屬，確切地說，PPP在城市公共品領域中就不是一種固定的模式，而是一系列可能的選擇，是多種模式的變體和再組合。PPP模式有如下一些具體形式：服務協議、運營和維護協議、租賃－建設－運營、建設－轉移－運營、建設－運營－轉移、建設－運營－擁有－轉移、擴建后經營整體工程并轉移、購買－建設－運營、建設－擁有－運營、設計和建造、設計－建造－運營。
以上各種方式的主要區別如下圖1所示：
上述各模型之間的區別雖然并不大，但也有其特點，當在城市交通建設中為共有化程度高的項目籌資時，可以選擇左邊的融資方式；同樣，公有化程度低的項目選用右邊的融資方式。當在城市交通設施建設時可以結合項目自身的特點選用適合的融資方式，更有利于項目的建設。
以上各種不同的方式適用于不同的設施建設，如表2所示：
由此可以看出，PPP模式可以應用于已有設施、在建工程、擴建工程、新設施建設等方面，應用領域相當廣泛。在我國城市交通設施建設中有維護、改擴建和新建的需求，與PPP模式相對應，通過PPP模式可以靈活的解決我國在城市交通建設中的各種資金需求，為不同建設項目尋找到不同的融資模式。
2 PPP模式應用于城市交通的優勢
通過上文對PPP模式的大致了解，我們可以看出PPP模式的優點：吸引社會資本，減少政府支出，減輕財政壓力；轉移更多的風險到私營機構；提高工程項目的成本利用效率；提高對使用者的收費效率和水平。這些特點符合我國城市交通領域的籌資需要，所以近年來隨著我國經濟的迅猛發展，城市交通領域的PPP模式也得到較快地推廣，其適用的依據主要表現在以下幾個方面：
2.1 有助于緩解城市交通供給的融資狀況
我國城市交通供給長期以來都是由政府財政投資建設，資金匱乏是制約城市交通發展的重要原因之一，因此，很有必要引入市場競爭機制，拓寬融資渠道和發展多元化的投資主體，使私人資本參與城市交通的供給，以有效地緩解資金不足的矛盾；另外，為緩解政府的財政負擔，提高城市交通的供給效率和質量，降低運營風險，也迫切需要引進私人資本。因此，城市交通供給融資渠道的多元化，有利于緩解我國的城市交通供給現狀，有長期穩定的市場前景，這是實現PPP在我國城市交通領域應用的前提條件。
2.2 由城市交通設施準公共品特點決定PPP模式
PPP可視為效率與公平的結合。城市交通是準公共品，
兼有純供給品和純私人品的部分特征，因此決定了其不可能完全通過市場來提供；如完全由政府來提供也會在效率上造成損失，所以，在準公共品――城市交通設施的提供中引進私人投資，既保證了公共品提供的公平又改善了供給的效率。
2.3 有利于提高城市交通供給的質量并增加數量
（1）私有資本的效率往往高于公有資本，PPP在城市交通供給中應用的顯著特點在于通過引入私營機構，將市場中的競爭機制引入城市交通供給中，以便更有效地提供公共服務。比如：私人企業與政府共同參與項目，保證了項目在技術和經濟上的可行性、使項目的建設周期縮短、成本節約。所以，PPP模式有利于城市交通建設以更低的成本、在更短的時間內提供高質量、更有效的公共基礎設施服務。
（2）吸引私人企業參與城市公共基礎設施建設，由私人企業負責項目的融資，節省政府的投資；政府與私人企業合作建設公共基礎設施，可以將項目的一部分風險轉移給私人企業，從而減輕政府的風險。
2.4 有助于促進我國公私合作模式的發展
PPP的產生適應了技術和公共產權的需要，使得在城市交通領域完全私有化不可行的背景下，既回避了完全私有化所帶來的公共產權的糾紛問題，又使合作者達到各自的目標，因而完全是適應的結果。它的出現符合政府的政策性要求，同時也形成了城市交通供給中的某種運作規范。從我國城市交通供給融資已有的PPP模式來看，沿海城市先后實施特許經營項目的運作，如武漢軍山大橋、上海延安東路隧道等，均是城市交通供給的PPP模式的成功嘗試。
因此，PPP模式在我國有著廣闊的發展前景。
3 存在的問題和政策建議
3.1 法律法規有待補充完善，應建立并完善有關PPP投融資的政策法規
目前政府扶持城市交通PPP供給大部分是針對個別項目制定的，對于項目運作過程中的諸多具體問題均未涉及，如特許授權采用何種形式、政府如何扶持、特許授權文件與其他合同的關系、項目運作過程中的風險管理等。因此，我國關于模式的現行法律法規還有待與國際接軌。PPP項目是一項復雜的系統工程，涉及面廣，參與部門多，法律關系錯綜復雜，需要系統的法律法規對其加以規范。
3.2 融資渠道有待拓寬
目前城市交通的資金供給主要還是依靠政府財政支持和銀行信貸解決，來源渠道相對較單一、資金數量的供給仍十分有限。PPP模式是國際上比較通行的公共品建設的融資方式之一，已經有許多成功的案例。因此，在政策上應該鼓勵PPP項目在我國城市交通中的大力發展。
3.3 提高運營效率，注意選擇合作伙伴和監管
由于現有的融資模式過于強調公共品本身的特性，項目的前期確認、可行性分析等工作基本上都是由公共機構單獨完成，因此容易受到政府機構諸如效率低下等弊端的影響，影響效率，所以提高效率是發展PPP模式的重點。因此政府在選擇私人合作伙伴時，要堅持兩個原則：一是市場化，要通過公開、公平、公正的方式招標；二是規范化，明確合作伙伴的基本條件，要求合作伙伴具備一定的經濟實力和專業水平，以達到既引進資金又引進先進技術和機制的目的。
參考文獻
［1］ 王玉國,王稼瓊.城市軌道交通投融資模式比較及演變［J］.北京：北京交通大學學報，2004，（12）.
［2］楊灝,沈陽.論公共產品的市場化供給［J］.航空工業學院學報,2006,(12).
［3］陸彩蘭,吉萬年.論公私合作模式對我國城市公共品的適用性［J］.揚州教育學院學報，2007,(3).
［4］李柳,城市公共交通問題的經濟學淺［J］.析經濟觀察,2007,(7).
［5］歐國立,李振華.城市公共交通建設資金來源及結構研究［J］.城市公共交通,2001,(1).
城市交通發展前景范文3
民航：重點突出
中國民航的信息化建設與國內其他行業相比，起步較早，信息化水平較高。目前，民航信息化基礎設施建設已初具規模，形成了以空管通信網和商務通信網為骨干的兩大專用通信網絡。國內主要航空公司相繼在國內航線推出電子客票業務。電子客票的行業標準已經頒布實施，電子客票系統與航空公司的訂座系統、運價系統、離港系統、財務系統、結算系統、?？拖到y和銀行支付系統等多個計算機系統直接相關。
2006年民航業信息化建設的重點系統主要有全球分銷系統、電子政務、空管信息化系統、航空運行管理系統、機場管理系統、物流信息系統、電子票務系統信息等。面對國內民航客貨運輸市場規模的日益擴大及航空運輸業競爭壓力的不斷增加，中國民航在信息化建設和應用水平上，還沒有完全適應民航業自身的發展，與世界民航先進國家相比還有一定的差距。根據民航總局的規劃，未來民航信息化建設將圍繞著建立新一代民用航空運輸系統來進行。新一代民用航空運輸系統將包括機場系統、空管系統、綜合性公共信息網絡平臺、安全管理系統、氣象系統等多方面。而“十一五”期間將首先重點發展空管和氣象兩個方面。
鐵路：駛入快車道
作為鐵路現代化的重要組成部分，鐵路信息化建設在鐵路跨越式發展階段中毫無疑問將得到迅速發展。根據鐵路信息化總體規劃的部署，鐵路信息化建設的總體目標是以運輸組織、客貨營銷、經營管理信息化建設為重點，加強基礎建設，整合既有資源，經過10～15年的努力，在東部地區和六大干線基本建成中國特色的鐵路運輸信息系統，至2020年在全路建成具有中國特色的鐵路智能運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進行列。
2006到2010年是鐵路新建項目主要的建設階段，2010年到2020年則主要是收尾和鞏固階段。而對于信息化建設來說，大規模的投入將稍滯后于鐵路線路的建設。
計世資訊的研究數據顯示，2006年鐵路行業IT投資預計為25.2億元。在2007年以前鐵路IT系統建設將以東部鐵路和繁忙干線為重點，優先發展和建設有利于擴大運輸能力，優化運輸組織和生產力布局調整等方面的應用系統。而隨著客運專線等新建項目的陸續開展，新建鐵路的信息化系統投入必將逐漸加大。據預測，2006～2010年鐵路行業信息化投入的復合增長率將達到20%以上，鐵路調度指揮智能化、客貨營銷社會化、經營管理現代化的發展目標將給IT市場帶來巨大的商機。
高速公路：區域有側重
高速公路的信息化建設是高速公路建設的重要組成部分。計世資訊研究數據表明，2006年中國高速公路領域IT軟硬件產品及服務的支出將達到16.9億元，與2005年相比增長速度高達32.1%，其中硬件支出所占份額為61.7%，軟件和服務分別為21.6%和16.7%。高速公路信息化系統主要有高速公路收費系統、高速公路監控系統、高速公路通信系統及高速公路綜合管理信息系統等。特別是高速公路聯合收費需求進一步增強，全國聯網收費是未來發展的趨勢。此外，計重收費系統也將是今后高速公路收費方式的一個發展方向。
未來5到10年將是我國公路網和高速公路網的形成時期，高速公路將連接目前所有20萬人口以上的城市，形成“首都直達省會、省會彼此暢通、省會通達地市、連接重要縣市”的高速交通網絡。就區域上來說，2005年河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程最多。在經濟比較發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區，高速公路的建設和發展速度最快，在今后的經濟發展中，這些地區仍舊是高速公路的重點需求區域。
高速公路網的迅速形成時期必然帶動相應的IT需求增長， 未來高速公路信息化建設將重點解決交通電子收費系統、監控及TGIS系統、現代通信、智能決策等關鍵技術。
水運：平穩發展
盡管中國水路交通在中國交通行業所占份額很小，水路交通在國家交通體系中的地位遠不如鐵路、公路和民航，但是，信息化的應用水平對港航企業運營效率有著決定性作用，水運特別是海運的國際化程度帶動了信息技術應用水平向國際化的看齊。因此，我國水運行業中以港航和海運企業信息化水平較高。計世資訊研究數據表明，2006年中國水運行業IT支出將達到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務分別為21.2%和18.2%。
今后幾年，中國水運行業的業務發展方向主要包括以下幾個方面：顯著提高沿海港口的基礎設施有效供給能力；建成智能航運建設示范工程并發揮效益；顯著提高內河集裝箱碼頭通過能力，基本適應江海直達和集裝箱運輸發展需要；建立有效的水上交通安全預防監控體系。行業業務的發展必將帶動相應的IT需求增長，由此，未來幾年中國水運行業的IT需求將主要體現在水上安全監督管理業務系統、港口管理信息系統、集裝箱管理信息系統等方面的不斷完善。
城市交通：熱度上升
交通狀況是一個國家和城市發達程度的重要標志，城市交通運輸成為人們越來越關注的熱點問題。而城市智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點。2006年中國城市交通領域IT軟硬件產品及服務的支出將達到43億元（不包括公交一卡通部分），與2005年相比增長速度高達21.3%，其中硬件支出所占份額為57.4%，軟件和服務分別為22.3%和20.3%。
城市交通信息化系統主要有城市共用信息平臺、智能公交調度系統、交通誘導系統、交通監控系統、交通信息采集處理系統等。由于交通信息系統具有整體性強、對于各子系統的協調要求高的特點，因而總體規劃的要求也非常高。
“十五”期間，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟南、杭州十個城市作為“十五”期間智能交通系統應用試點示范城市，在城市交通的信息化應用上走在了前列。
當前階段，中國正面臨著快速城市化和機動化的過程，加速進行公共交通的技術發展，優先進行公共交通的信息化改造是城市交通的緊迫任務。對于城市交通來說，建立發展城市共用信息平臺也是一個重要的發展趨勢，把公交、出租、物流等領域的交通管理功能整合起來，從而真正實現城市交通的智能化。（作者系計世資訊分析師）
城市交通發展前景范文4
關鍵字：軌道交通方便性效率
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
我國城市軌道交通已進入高速發展時期,作為緩解城市交通擁堵問題的重要手段,城市軌道交通越來越受到各政府部門的重視。因此,如何建立一個安全、快捷、方便、舒適、經濟并且環境友好的城市交通體系,顯得至關重要。隨著城市社會經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通矛盾越來越突出,成為制約城市經濟發展的主要障礙。軌道交通以其容量大、速度快、污染小、安全準時的技術優勢,較好的解決了大、中城市日益增長的交通供需矛盾問題,受到了人們的青睞。發展以軌道交通為骨干、各種交通工具協調發展的城市公交系統,形成多層次、立體化的綜合交通體系已成為共識,城市軌道交通的發展前景是非常明朗和極其樂觀的。
隨著城市社會經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通矛盾越來越突出,成為制約城市經濟發展的主要障礙。軌道交通以其容量大、速度快、污染小、安全準時的技術優勢,較好的解決了大、中城市日益增長的交通供需矛盾問題,受到了人們的青睞。發展以軌道交通為骨干、各種交通工具協調發展的城市公交系統,形成多層次、立體化的綜合交通體系已成為共識,城市軌道交通的發展前景是非常明朗和極其樂觀的。
城市軌道交通車站是軌道交通系統客流集散的重要節點,是乘客接受軌道交通服務的起點和終點。它除了承擔軌道交通運營企業內部大量列車的到發、通過和折返等行車技術作業外,還承擔了大量的乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業。軌道交通車站的客運組織不僅直接影響到乘客的安全、出行效率、方便程度、舒適程度,同時還影響著軌道交通系統運營管理的效率。
由此可見車站在整個系統運作中的關鍵地位。所以為全面反映軌道交通車站客運組織服務水平,本著科學性、代表性、全面性、通用性、可行性、動態性、系統性的原則,對車站客運組織原則進行闡述。首先，我們從方便性上來講。
一、行走距離
1)乘客的有效距離。乘客的有效距離是乘客在無干擾的情況下從車站入口出發,順暢地經過各個服務環節到達列車所經過的距離(排除特殊的故意繞行)。在現有的車站布局條件下,通過路徑搜索得到車站某一乘車的標準路徑,計算該乘車標準路徑的距離,即為該乘車的有效距離S,公式為S = A+B+C+D. (2)公式中:A為從車站入口到售票區的距離(購票乘客); B為車站售票區到驗票區的距離;C驗票區到樓梯區的距離;D為從樓梯區到站臺候車區的距離。
2)乘客的繞行距離。乘客的繞行距離是指,由于車站布局不合理、車站擁擠、密度過大等原因導致的某路徑上的乘客出現繞行,其路徑為非標準路徑,其行走的距離大于該路徑有效距離,其中大于有效距離部分即為乘客的繞行距離。
由于乘客在車站行走過程中不可避免的會偏離通過路徑搜索得到的標準路徑,因此,規定在繞行區域內的原本路徑范圍距離仍是有效距離。通過乘客的繞行距離可以反映出車站布局的合理性,乘客在路徑間是否做了較多的無用功,同時,也反映了車站空間的擁擠程度等。
二、行走速度
乘客在車站行走,走走停停的次數較多,速度變換即加、減速度的次數較多,則會導致乘客在車站的舒適性下降,乘客會感覺到明顯的不舒適。因此,通過對乘客行走速度的變換次數加以研究,則能夠從側面反映出乘客在車站的方便舒適性,車站的通暢程度等。由于乘客在車站需要接受服務設施的服務,即購票、驗票、候車等,速度的變化是必然的。因此,在統計乘客的速度變化次數時,需要對乘客所做的必要速度變換排除在外。
1)必要變換速度是指在車站需要接受特定的服務,因而需要變換速度以完成相應的事件。如:售票區的速度變換、驗票區的速度變換、樓梯前的速度變換等。
2)強迫變換速度是指除了必要變換速度之外,由于外界的原因導致乘客行走速度的變換。一般情況下,乘客在一段時間內以一個穩定的速度行走會感覺舒適,反之,經常的走走停停,或不停的改變速度則會使乘客心情焦躁、不舒適。由于乘客行走速度不可能始終保持不變,總會出現一定的波動,因此,確定一個速度變換波動范圍,在該變換波動范圍內的速度變換認為是正常變換。乘客的行走速度及其變換可以反映車站內的通暢程度、擁擠狀況及客流的順暢等。
三、在站時間
乘客在軌道交通車站的時間是指乘客從進入到軌道交通車站開始到乘坐列車離開車站為止的時間。乘客的在站時間A包括乘客行走時間B、接受服務設施服務的時間C、等待服務的時間D等,公式為A=B+C+D. (4)乘客的在站停留時間可以反映出車站提供的服務、服務設施的數量及布置是否合理,是否方便乘客,是否讓乘客感覺方便舒適。
下面我們再針對服務效率來講
對城市軌道交通車站服務系統進行分析時,可將其分為售票系統,檢票系統,候車系統3個子系統。而車站系統的服務效率主要包括車站服務設施的效率,空間利用率及乘客的行走路徑。
四、設備效率
1)設備利用率。一般而言,在軌道交通車站具有相同功能的服務設施會配備多個,服務設施的數量直接影響到車站的服務效率和服務水平。由設備利用率,可以得出軌道交通車站哪些設施處于繁忙狀態,哪些設施處于閑置狀態,以便合理安排設施的服務時間及服務對象,使各個服務設施最大化的發揮作用。
五、空間利用率
軌道交通車站服務設施的布局、客運組織的安排都會使車站內部空間使用不均,表現為乘客頻繁經過某處,空間利用率較高,而相反某些地方則較少被利用。軌道交通車站內部除了某些空間作為預留緊急疏散等特殊情況使用時,其余空間的使用應當均衡或維持在一個較小的差距之內。而正確引導客流、做好車站客運組織能夠保證車站內部空間有效、經濟、最優地被使用。軌道交通車站空間利用率是指在單位時間內,軌道交通車站單位面積、單位時間內實際所容納或通過的乘客人數單位為人/(m2,min)。由于車站內不同區域位置乘客密集程度
不同,因此我們可考慮將車站劃分為幾片區域,對不同區域求得相應的單位面積在單位時間內實際所容納或通過的人數。空間利用率的大小可以反映出車站內部服務設施的設置及客流組織是否合理,是否需要改變其空間內布局,以便最優化車站空間的使用。
六、行走路徑
行走路徑的評價與前一部分中行走距離的評價相同,通過乘客在車站個地點間的路徑反映了車站內部設施的布局、客流擁擠程度等。
城市交通發展前景范文5
【金題點睛】
示例1 （2012年高考全國文綜新課標卷·30）1895年，身為狀元的張謇開始籌辦紗廠，他稱自己投身實業是“捐棄所恃，舍身喂虎”。這反映出張謇
A.毅然沖破視商為末業的傳統觀念
B.決心投入激烈的民族工商業競爭
C.預見到國內工商業發展前景暗淡
D.具有以追求利潤為目的的冒險精神
答案：A
解題技巧：本題可運用關鍵信息推導法。結合所學知識可知，張謇是19世紀末20世紀初的愛國民族資本家，是近代中國興衰史上的代表人物。結合所學知識分析材料，抓住材料中的關鍵信息“身為狀元”來理解他“捐棄所恃，舍身喂虎”，就能準確推導出本題的題意是反映其實業救國思想的產生及實踐，A項正確。而B項不符合實業救國思想的主張；C項在材料中沒有體現；D項是對材料的錯誤理解。學生容易誤選B項，其錯誤產生的原因：一方面是沒有正確理解實業救國思想的內涵；另一方面是沒有抓住解題的關鍵信息。
變式練習 （2012年高考浙江文綜卷·18）下邊是期間大后方七省（川、滇、黔、陜、甘、湘、桂）開辦的工廠數量統計示意圖（1937.7～1944年）。從中可以得出的結論是
A.大后方七省開辦工廠的速度逐年遞增
B.太平洋戰爭爆發前后，大后方工業發展迅速
C.大后方和沿海工業比例發生很大變化
D.大后方工廠開辦的主要原因是抵制日本的經濟侵略
答案：B
示例2 （2012年高考全國文綜新課標卷·40）閱讀材料，完成下列各題。
材料 1868年，英國倫敦議會大廈前的十字路口安裝了世界上第一盞煤氣信號燈。它由一位警察牽動皮帶操作：紅燈停，綠燈行。這盞信號燈出現后，倫敦這個最繁忙的路通秩序有所好轉。
1903年，英國頒布實施了首部交通法則，第一次提出了建立紅綠燈信號、行人安全島、人行橫道標志等設施，后為世界各國所效仿。
1914年，美國的克里夫蘭、紐約和芝加哥相繼出現了由電力驅動的交通信號燈，緩解了這個城市出現的交通問題。隨著美國汽車制造業迅猛發展，城市人口不斷增加，對城市道路通行提出更高要求。此后，美國開始把多個交叉路口信號燈聯接為一個聯動式信號系統，由人工集中控制，使路口通行能力有所提高。
1926年，英國第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈，成為城市交通自動控制的起點。
20世紀30年代初，英國開始使用車輛感應式信號控制器，雷達、超聲波、電磁等檢測器相繼問世。
1952年，英國丹佛市首次把模擬計算機技術應用于交通信號燈控制。
1964年，加拿大多倫多建立了一套由計算機控制的交通信號協調系統，成為世界上第一個擁有電子計算機交通控制系統的城市。這是道路交通控制技術發展的里程碑。
20世紀80年代后期以來，城市交通狀況日趨惡化，擁擠、阻塞、交通事故和噪聲、環境污染成為日益嚴重的社會問題。人們認識到，只有綜合考慮路通流與信號控制方案，并完善配套的城市交通法規，才有望改善城市交通，消除相關社會問題。智能交通控制應運而生，它采用實時偵測數據并自動調控信號燈，以保證道路的順暢。
——據鄭祖武《城市道路交通》等
（1）根據材料并結合所學知識，指出城市道路交通信號燈誕生的歷史背景。（6分）
（2）根據材料并結合所學知識，簡述影響20世紀交通信號燈重大改進的主要科技成果。（10分）
（3）根據城市交通信號燈的發展歷程，說明技術進步在哪些方面改善了城市生活。（9分）
參考答案：（1）背景：工業革命；城市快速發展（城市化進程加快、工業城市出現）；城市交通狀況日益復雜（交通運輸工具數量和種類增多）。（2）內燃機的發明與應用，新式交通工具不斷出現；電燈的發明和電力的廣泛應用；計算機的產生和普及；網絡技術的出現和應用。（3）解決了城市化進程中日益出現的交通問題，改善了城市生活環境；推進了城市化進程，提高了城市管理水平；提高了城市文明程度（規則意識、法制觀念和行為方式）。
城市交通發展前景范文6
關鍵詞：軌道；城市；規劃；設計
中圖分類號： G322 文獻標識碼： A
由于我國人口眾多，隨著城市化進程腳步加快，城市發展與城市基礎設施之間的矛盾逐漸顯現，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴重制約了城市的穩健發展，在這種形式下，城市軌道交通應運而生，經過多年建設發展，我國城市軌道交通已經呈多樣化趨勢，無論是在建設規范，還是建設速度上，都開始步入高速發展時期。現階段，隨著軌道交通對城市發展的帶動作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發展，是軌道交通與城市相互發展的一種趨勢。城市軌道交通建設作為城市的生命線工程，是重要的基礎設施建設，它涉及面廣、綜合性強、并且投資大。建設工期長與居民基本生活息息相關，由于城市軌道交通建設涉及到眾多的城市資源，對城市發展模式將產生深遠的影響。因此，促進城市規劃與城市軌道交通規劃之間關系的良性互動發展對實現城市繁榮有序具有重要意義。
1、概述
1.1、城市軌道交通的地位及優勢
城市經濟的快速發展，離不開高效經濟、安全舒適的交通運輸工具，軌道交通是解決大城市交通的重要途徑，軌道交通相較于公共汽車、小轎車、自行車等其它運輸工具，有明顯優勢。軌道交通運量大，以地鐵為例，地鐵一節車輛載客量為150～200人，每小時單位輸送能力達30000～70000人；速度快，其時速為40～50km，是公共汽車的2～4倍，大大節省通勤時間；地鐵能耗小，其能耗僅為道路交通的15～40，；節約土地資源，地鐵節省地面空間，不會占用土地資源，其行駛路線也不會與其它路面運輸系統出現重疊交叉，避免了交通干擾。
1.2、城市軌道交通規劃與城市規劃的關系
根據相關的資料反應，預計到2020年國內地城鎮人口將超過8億，城鎮化率達到60%左右，累計轉移農村人口1億人以上.在快速發展的城市化進程中，城市的規模不斷擴大，加上人口集聚以及人們生活水平提高帶來的日常出行率的增加，傳統的城市公共交通方式難以滿足日常生活與出行的需求。而城市軌道交通作為城市的一項公益性基礎設施，它能夠有效地減少私家車出行，使城市交通秩序更加井然，市民出行效率提升而出行成本卻大大降低。因此最大程度上保障城市低收入居民也享有公平的出行機會。此外，城市軌道交通運行的單位耗能小且排放污染小，是世界公認的低能耗、少污染的綠色交通，當城市規模達到一定程度，城市集聚效應不斷減小，交通成本顯著增大，鑒于中心區域密集的城市交通交叉網絡的特點，軌道交通方式引導的城市規模將會大于私人交通方式。
2、軌道交通規劃對城市發展的導向作用
2.1、對城市用地的影響
城市用地結構。從歷史發展軌跡來看，隨著城市交通方式的不斷升級變化，城市的規模將跨越原有的界限向著城市區域發展，城市交通方式的更迭將會影響人們出行距離的遠近、出行目的地可達性和出行方便程度，城市軌道交通規劃與建設對城市發展用地具有集聚效應和擴散效應，城市軌道交通規劃與建設有利于促使城市人群的流動帶來其重新分布及城市經濟產業結構的升級與調整，有助于城市人口和經濟的聚集效益的實現。對于城市公共空間，城市軌道交通作為高效率，方便便捷的公共交通方式，不僅體現在自身巨大的運載能力，還表現在基于軌道交通車站為核心形成的公共空間系統能否提供優質良好的服務，作為客流吸引與疏散的軌道交通車站，其地理位置的選擇必須充分考慮車站位置與已有城市空間多元化區位即居住區、商業、金融等中心區、工業區和城市對外交通的之間的關系，其位置選擇的正確性決定了軌道交通的運營效率和乘客的方便程度，在軌道交通沿線及軌道交通車站空間范圍內，綜合開發利用沿線土地資源，并且逐漸形成商業、房產等復合型公共空間體系。
2.2、對城市非物質形態的影響
創造軌道交通文化。城市軌道交通文化體現了城市悠久的歷史文化底蘊，從而提高城市文化形象和獨特的城市魅力；提高城市公共交通運作效率，與其他交通模式相比，軌道交通為主體的城市運輸系統具有更大的運載能力，舒適的乘車環境，節約的出行時間，和較少的運行單位能耗和環境污染排放等優點；并協調銜接其他城市常規公共交通形式，形成城市一體化的公共交通體系，提高城市公共交通的總體運作效率；實現城市綠色出行，城市軌道交通被公認為是一種綠色公共交通方式，作為城市公共交通系統主力的軌道交通采用可再生的電能為運行動力能源，具有低二氧化碳排放，乘坐舒適，安全便捷等優點，從而改善城市大氣環境和控制溫室效應的惡化，是構建適宜人類居住生態環境的基礎，是實現城市可持續發展的必要選擇。
3、軌道交通與城市規劃整體設計探討
3.1、完善的軌道綜合性樞紐能促進軌道交通發展
軌道交通將進入多元化發展時期，運力和運能將呈幾何增長，這種形式下，城市軌道交通發展的一個必然方向是要建立完善的軌道交通綜合樞紐，軌道交通綜合樞紐匯集地鐵、輕軌、公交、火車等多種交通方式，要想減少步行距離與等候時間，要處理各種交通方式之間的換乘，完成各種交通形式之間的無縫對接，必須完善用地、合理布局，真正實現軌道交通建設與城市規劃的有機結合。
3.2、交通智能化是軌道交通的總體發展趨勢
隨著信息化時代的到來，交通智能化將是未來城市軌道交通的總體趨勢，我國作為一個經濟持續發展大國，對發展智能交通十分迫切。我國道路交通設施管理與發達國家相比，差距還很大，交通擁擠、車輛性能差、城市道路不完善，道路結構不合理，嚴重影響和制約城市交通發展，發展智能交道，以信息通信技術將人、車、路三者緊密協調起來，使之和諧統一，并配備高智能事故防范預警系統和應急疏散系統，能夠建立起大范圍、全方位、實時準確、高效安全的軌道交通運輸系統。
3.3、快速公交系統在過渡時期輔助軌道交通發展
由于軌道交通投資比較大，所以地方政府在建設城市地鐵時，應當根據當地經濟發展水平和地方財政實力，確定不同時期軌道交通的建設規模，在發展軌道交通總體思想指導下分階段實施，在這個過程中，快速公交系統這種介于軌道交通與常規公交之間的新型運營系統可以作為軌道交通的輔助和過渡，讓軌道交通發展建設可以順利進行。
3.4、交通管理法制化讓軌道交通發展更規范
軌道交通在城市交通系統中所發揮的職能越來越重要，要使得軌道交通安全、持續、穩定發展，必須有相對應的交通管理條例和法則來作為行為規范，軌道交通全面法制化管理是軌道交通發展的重要趨勢。
綜上所述，現階段，軌道交通因其優勢得以迅猛發展，比如以地鐵為主的軌道交通行業發展前景不可估量。所以在以后的城市發展規劃中，要努力加強軌道交通綜合性樞紐的規劃建設，以此實現軌道交通以及其它交通發展的有機銜接，發展城市軌道的交通智能化，加大城市間的文化技術交流，保障城市區域之間的協調發展。
參考文獻
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