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交通運輸對經濟發展的影響范文1
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
交通運輸業的發展公平性是一個歷史性的問題，隨著科學技術水平的進步和經濟發展水平的不斷提高，人們對于交通發展公平有了更加清晰的評判規則，要滿足主要發展村鎮和經濟欠發達地區以及社會弱勢群體需要的機會均等的交通服務條件和出行機會，但是目前這方面還有欠缺，這是我國交通運輸網絡公平的突出性問題。
一、交通運輸對區域經濟發展平衡性的影響
自上世紀其八十年代我國就開始實行先富帶后富的非均衡區域經濟發展戰略以提高經濟發展的速度和質量，推動了社會經濟建設速度和質量，這種經濟發展模式在我國取得了非常大的成效和可喜的發展結果，但是在取得經濟飛速發展的同時也帶來了區域經濟發展的不平衡性和社會綜合水平的非均衡性。不同地區之間經濟發展水平差異也造成了其他領域諸如交通運輸業的馬太效應，我國西部目前的交通運輸發展綜合水平還不到全國平均發展水平的百分之五十，不足東部地區的百分之二十，在各種交通設施當中公路交通運輸網絡密度不到全國水平的百分之三十，不到東部地區的百分之十，具體情況如下圖所示：
自2006年以來，我國的部分經濟比較發達的地區是經濟欠發達地區發展水平的六到七倍，而上述發達地區的農村交通事業的和西部和西南等經濟欠發達地區交通事業的人均收入相差也在十倍到二十倍之間。長期的不均衡投入和交通運輸網絡的不同步建設使得我國東西部地區的交通發展情況形成了巨大的差距。從我國的整體交通發展水平來說，我國東部交通運輸網絡已經進入了基本可以適應經濟發展的階段，部分指標達到了中等發達國家的發展水平，我國中部地區的交通交通運輸網絡的建設屬于隨后能夠跟進到東部的水平，而我國的西部和西南地區的交通運輸網絡體系則處于相對比較落后的狀態，嚴重制約了當地的經濟和社會的發展。
目前我國西部和西南等交通運輸發展凌云存在著一差兩低三不足的尷尬發展局面，一差具體指這些經濟欠發達的交通同行條件比較差，兩低指的是這些地區的交通運輸網絡發展水平和通暢程度較低，三不足指的是我國交通條件落后地區較經濟發達地區多層次的交通需求沒有得到較好的滿足，如在部分偏遠山區居民子女的上學、就醫和工作基本出行問題也經常因為沒有完善的交通運輸網絡而無法得到滿足。
二、交通運輸對城鄉發展平衡性的影響
我國的城鄉區域發展差距是貫穿于我國社會經濟發展的始終，具有多年的發展歷史，具體表現為城鄉的二元發展結構，是城鄉發展不協調的主要表現形式，這種以戶籍為基礎的基本制度通過政治制度的建設和經濟發展逐漸形成了城鄉之間難以跨域的鴻溝。在這種經濟體系及其他方面發展嚴重不平衡的二元經濟發展模式中，城鄉兩個市場上的資源匹配完全不相符合，資源沒能實現充分的流動。這種巨大的發展差距在交通運輸領域主要體現在基礎設施建設和交通領域供需不平衡等幾個方面。截止到2004年年底，我國村鎮一級的公路總里程僅不到三百公里，而在農村等級公路中四級公路比例偏大，這是由于農村交通網絡建設水平較低所影響的。在我國的西部和西南大部分地區平均交通通達率平均不到百分之四十五。據2007年的最新交通信息數據顯示，我國仍有將近5萬個村鎮一級的地級地區沒有建成現代意義的交通運輸網絡，不僅如此，因為我國農村公路整體建設的標準比較低，特別是各個村鎮之間的道路通常是以原有的路基進行稍加修正之后建成的，使用狀況不佳，嚴重不堪重負，不能夠做到長時間的使用，再加上交通運輸網絡本身的養護不到位，再加上這些地區的自然條件和地理條件差使得很多原有的道路破壞十分嚴重，這就難以方便村鎮一級居民的出行外出安全。
農村交通網絡發展嚴重滯后城市的一個方面體現在交通運輸網絡的等級比較低、交通設施發展不完善和道路修繕不及時，另一方面還體現在我國很多經濟欠發達地區的服務基礎設施建設滯后于交通運輸網絡的建設，這就導致了農村的交通網絡建設直接落后于城市發達和多層次的交通運輸網絡。雖然在經濟不發達地區已經建成了初具規模的交通運輸網絡，但是仍然缺乏各種地面交通如公交忘了、軌道交通以及長途客運線路等綜合通連接樞紐，沒能為居民提供更加便利和多層次的交通服務體系。到2004年年底，我國地級以上的村鎮城市共擁有公共類運營車輛30萬輛，平均每萬人擁有7.6輛，而在我國一些規模比較大的城市當中平均每萬人公交類車型擁有量超過15輛，部分發達地區甚至超過了100輛。農村和城市之間形成了非常鮮明的對比，我國通往村鎮一級的客運班次較少而且通行密度小，這個問題比較普遍；農村的客運類車輛市場供給嚴重不足，大量的不合法和不合規的非法載客車輛充斥在市場當中，嚴重威脅了農村居民的外出出行安全。除此之外，交通運輸網絡的輔助和服務設施建設嚴重不足，已有的交通服務設施損失十分嚴重，這就導致了交通設施的損害程度很高，埋下了交通運輸的潛在安全隱患。村鎮一級政府不重視交通運輸網絡的發展，這就導致了交通運輸網絡建設的資金投入長期不足，從建設源頭上就遏制了當地交通運輸網絡的發展，因此國家和當地各級政府要充分認識，加大資金和技術投入力度以提高農村道路建設水平。
三、結束語
總而言之，道路交通運輸的發展關系到經濟發展整體水平和區域經濟發展安全，是我國實現經濟發展現代化和和諧社會建設的重要保障，交通運輸網絡也成為了城市經濟發展的重要紐帶，實現了更加有效的資源配置和全國范圍內市場的有效宏觀調控。隨著我國市場經濟發展水平和經濟發展開放程度的不斷提高，交通運輸網絡也會不斷地完善，與此同時也將面臨更加嚴峻的挑戰。今后如何在交通網絡的建設過程中提高施工技術管理水平是我國各級政府和相關管理部門共同面對和需要解決的問題。在交通網絡的日常管理和運營工作總需要實現總體資源上的運輸經濟效益合理提高和社會資源的合理分配，只有在今后的交通網絡建設工作過程中不斷進行總結和探索才能總結出更多的方法以實現良好的交通網絡運營管理的目標。
參考文獻：
[1]蔣惠園，主編.交通運輸經濟學[M].武漢：武漢理工大學出版社，2009.
交通運輸對經濟發展的影響范文2
關鍵詞：公路交通運輸；區域經濟；影響；建議
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）33-0050-02
交通運輸是國民經濟發展的基礎產業，是國家經濟現代化的支撐載體和重要標志，公路交通是交通運輸體系的重要組成部分，公路交通運輸是連接生產、分配、交換和消費各環節之間的重要橋梁，是實現人和物位移的主要運輸途徑。作為最基本、最廣泛的交通運輸形式，公路交通運輸對經濟發展、引導生產力布局、溝通城鄉、保障社會穩定和國家安全發揮著支撐性基礎作用，為人員流動和商品流通提供了基礎條件；區域經濟是由空間資源組成的地區經濟集合體，是一定地區范圍內產生的資源配置活動和全部經濟活動。區域經濟發展與公路交通運輸互相影響、相互促進、相輔相成。
一、公路交通運輸對經濟發展的關聯性
交通是社會經濟發展的動脈。交通若滿足不了經濟發展需要，則會制約經濟發展。交通運輸條件直接影響到國民經濟發展。安全高效的公路交通運輸系統，能拉近工業中心與經濟圈之間的距離，形成統一的市場競爭機制，為企業發展創造良好的環境；便捷的公路交通運輸系統便于科學文化傳播和人才交流，促進生產資料合理分配，拓寬人們視野，促進人們積極參與經濟活動，實現國民經濟全面發展。
公路交通運輸是經濟發展的根本保證。國家或區域經濟需要由安全、高效和完備的公路交通運輸系統做保障，才會長期發展。高效完備的公路交通運輸系統，不僅能加強區域之間的聯系，還能改變區域的地理位置的優劣，促進各區域之間協調發展。
公路交通運輸與經濟發展相輔相成。經濟結構發生變化，會導致交通運輸發生變化，而交通運輸發生變化，必然會對經濟發展產生影響。交通運輸的擴大與增強，將提高社會產值，促進國有經濟發展，提高人們的物質文化生活水平；交通運輸的快速發展與質量安全提升，將帶動相關產業發展，為經濟增長提供基礎，保持國民經濟的持續、穩定和協調發展。
二、公路交通運輸與區域經濟發展之間的適應性
公路交通運輸與區域經濟發展之間的適應性是指公路交通運輸系統內部各方面與經濟發展各方面之間相互協調統一、持續發展的能力。為此，應選擇適應性發展戰略，確保公路交通和經濟發展間的相互適應。
1.公路交通運輸發展水平應與區域經濟發展階段和水平相適應。公路交通運輸的發展速度應與國民經濟增長速度相適應，公路建設的投資力度、增長速度與道路運輸需求，應與區域經濟發展實力相適應；路網結構、規模和服務水平，應滿足區域經濟的發展水平，以保證公路交通運輸發展對區域經濟可持續發展提供有力的支撐。
2.公路交通運輸與區域經濟發展之間的供需平衡。應全面考慮區域經濟發展與公路交通運輸之間的關系，并結合經濟發展現狀，分析提出促進經濟發育進化的措施。
3.公路交通運輸的發展應與綜合運輸體系發展相適應。通過實施多式聯運，使路網建設和區域運輸方式有效銜接與配合。
4.公路網規劃建設與區域經濟發展水平相適應。通過合理布局，保證區域公路網建設滿足區域經濟發展需求，如區域公路網建設與區域資源分布、人口分布、城鎮分布和大型廠礦分布等相適應。
三、公路交通運輸對區域經濟發展的影響
1.通過投資乘數效應和產業關聯效應，投資公路交通運輸基礎設施建設，可推動區域內公路運輸行業與相關聯行業的發展。
2.完成公路交通運輸基礎設施建設，其直接經濟效應為減少公路交通運輸成本、節約運輸時間和提升交通運輸的安全性。
3.完成公路交通運輸基礎設施建設，其間接經濟效應為合理布局區域經濟空間、優化區域產業結構和加強區域經濟聯系的關聯性。
4.加強公路交通運輸基礎設施建設，改善區域經濟運行環境。公路交通運輸可改善投資環境，轉變人們的思維理念，更好地服務于社會經濟發展。
5.公路交通運輸的發展，有利于拉動區域經濟投資?？瓦\、貨運為經濟建設發展的要素，要想富先修路，公路交通運輸對區域經濟發展至關重要。交通運輸的發展需要消耗大量的人力、物力和財力，會帶動其他產業的發展。
四、公路交通運輸對經濟發展的貢獻
1.提高城市的外在形象。公路的形象與城市的外在形象息息相關，與區域經濟發展關聯密切，完善公路交通運輸系統，能夠直接影響到城市的外在形象，能提升城市軟實力，有效地促進區域經濟發展。
2.改善城市投資環境。經濟發展需要資本，要實現資本聚集，必須有良好的投資環境。改善交通運輸網，完善交通運輸環境，從而對沿線地區的投資環境產生影響，吸引民間資本和外資，民間資本、外資和國有資本等融資體系將發揮明顯作用，促進知識性密集型產業發展。
3.優化資源配置。區域經濟發展與公路交通運輸的發展密不可分，不同地區的經濟能力存在差異，主要與城市的地理位置和產業結構有關，便捷的交通條件能使城市成為有機的整體，形成經濟規模效應。若城市的經濟圈經濟發達，則該區域的經濟發展水平會很高，且公路交通運輸系統也會得到完善。
4.促進城市開發建設。公路交通運輸是城市開發和建設的基礎，通過完善城市的交通運輸狀況，有助于解決區域經濟發展受經濟發展戰略、經濟發展水平、經濟政策和地理情況等因素的影響。
5.推動產業結構升級。公路交通運輸的快速發展，能節約運輸時間，縮短運輸距離，促進科技進步和區域產業升級優化，能將有效的資源流向高附加值的區域，影響整個社會經濟發展。交通運輸業是產業結構的重要組成部分，完善的公路交通運輸網能促進城市經濟圈內外的輻射度，實現優勢互補，促進產業結構優化升級。
6.促進技術創新。完善公路交通運輸體系，能提高城市外部技術的整合能力，可使城市與周圍環境的聯系更加緊密，使城市對人才更具有吸引力。加強城市經濟圈內的經濟聯系，提升企業技術創新能力，更好地創辦現代化科技企業，建設一批正規化、產業化和規?；拇笮推髽I，有效地推動城市經濟快速發展。
7.促進區域經濟發展。交通運輸是城市與農村鏈接的重要工具，公路運輸的發展可以改善經濟結構，促進城鄉一體化發展。隨著道路的不斷擴修，可帶動當地經濟發展，在經濟一體化發展過程中，公路交通是非常重要的經濟紐帶。我國推進的“城鄉一體化建設”工程，實現了村村通、路路通，推進了城鄉客運出行服務均等化，形成了城際、城市、城鄉和鎮村公交客運網絡，為加快構建區域性中心城市和交通樞紐城市提供了公共交通保障和支撐，公路交通運輸的健康發展有效地促進了區域經濟發展。
8.帶動第三產業經濟發展。公路交通運輸業的發展，加快當地第三產業經濟的發展，為當地的經濟發展注入新活力。如對于旅游文化產業，公路交通運輸的發展可帶動當地旅游資源的開發，在吸引游客的同時，也促進了當地文化旅游業發展。我國城鄉道路建設的發展，還可推助第一、第二產業的發展，促進產業結構調整，加快經濟發展速度。
五、以公路交通運輸促進區域經濟發展的建議
1.依托公路交通運輸，進一步優化產業結構。遵循市場經濟發展規律，圍繞區域經濟與產業布局，對區域經濟資源進行有效整合，實現生產集約化、經營規?；?，加快三大產業協調發展。充分發揮公路交通運輸快速通道的作用，推動城市經濟發展。
交通運輸對經濟發展的影響范文3
關鍵詞：交通運輸與經濟；協調發展；評價體系
一、交通運輸與經濟協調發展評價方法研究
交通運輸與經濟之間的聯系性是多樣的，二者之間相互影響、相互制約、相互促進。只有合理處理交通運輸業的發展，才能更好的發揮交通運輸的基礎性作用，為經濟協調發展創造條件。經濟的快速穩定發展與交通運輸與經濟協調發展是分不開，只有實現交通運輸與經濟協調發展才能保證交通經濟取得又好又快的發展。從交通運輸系統的發展角度看，由于交通運輸有其自身的特點，一方面發揮交通行業公共服務作用，另一方面發揮其經營效益作用，為國家經濟發展創造效益，因此交通運輸系統與經濟系統在具體實施過程中存在很多不協調因素。從交通運輸系統的構成因素看與經濟系統之間存在一定的差異，系統內部與外部環境也有一定的區別，所以交通運輸與經濟發展之間不協調的現象明顯，從經濟社會協調發展角度看存在一定的問題，交通運輸在經濟發展中所起的作用是不能忽視的。只有保持交通運輸與經濟的協調發展才能促進社會和諧，才能充分發揮交通運輸基礎性作用，才能保持社會經濟的協調發展。
交通運輸與經濟協調發展評價方法研究可以更好的促進交通運輸系統與經濟系統的平衡穩定發展，從交通運輸與經濟發展的不協調現象分析，只有采取一定的方法對二者發展過程出現的不協調因素進行調整，才能動態、實時保持二者在發展過程中的協調和向前推進。交通運輸與經濟發展之間的狀況是不斷變化的，二者在向前推進的過程中受到各種外部、內部環境的影響。只有保持高度的一致性，才能從根本上實現交通運輸與經濟協調發展。通過交通運輸與經濟發展的理論分析，可以通過在二者之間建立動態參數庫，二者發展過程中一旦出現不協調的狀況時，通過對動態參數庫進行調整，從而保證交通運輸與經濟協調發展的步調高度統一。通過分析可以看出交通運輸與經濟協調發展需要相關的指標參數進行約束。此種約束關系通常為被稱為協調發展指數。協調發展指數是在一定的范圍內波動的，只有通過經濟指標對協調發展指數進行調控，才能促使交通運輸與經濟協調發展評價模式的形成。
交通運輸與經濟協調發展從理論角度可以采取灰色系統協調處理模型對其進行分析研究，可以科學有效的分析交通運輸與經濟發展之間的協調參數，只有在交通運輸與經濟協調發展之間找到協調發展系數，通過協調發展系數數據庫的建立，為交通運輸與經濟協調發展提供了重要的參考依據，為全面發展交通運輸業，通過交通運輸業的基礎作用帶動經濟發展奠定了基礎。只有通過發展系數數據庫的建立，為建立交通運輸與經濟協調發展參數模型提供了一條重要通道。建立二者協調發展模型需要一系列的調研工作。首先從根本上分析交通運輸系統內部參數，其次對經濟發展系統的參數進行提取，最后找出二者之間相互影響相互作用，為制定科學有效的交通運輸與經濟協調發展方案提供重要的保障。通過變量分析法同樣可以清除的表達交通運輸與經濟協調發展的影響因素。
通過對交通運輸與經濟協調發展的評價方法進行研究，可以科學合理的計算出二者的協調發展的參數，為有效支持交通運輸系統內部發展創造條件。交通運輸系統與經濟系統之間的相互作用相互影響，如果單獨從一方面去分析對另一方面的影響會出現片面性，只有通過二者的綜合全面分析才能更好的反映交通運輸與經濟發展的作用關系?？梢酝ㄟ^數據包絡分析方法對交通運輸與經濟協調發展之間的關系，為找到二者的聯系性奠定堅持的理論基礎，交通系統可以被看成輸入輸出系統，經濟系統同樣如此，所以二者之間存在互為輸入輸出關系，其中一個作為輸入系統的同時，另一個將作為輸出系統。只有實現輸入輸出系統平衡才能保證交通運輸與經濟協調發展，才能形成完善的評價體系。
二、交通運輸與經濟協調發展的數據包絡分析評價方法研究
通過對交通運輸與經濟協調發展的數據包絡分析評價方法研究，可以合理分析二者之間的協調關系。數據包絡分析評價方法主要針對同類型的系統之間輸入輸出關系的評測，通過對同類型輸入輸出系統的評價可以產生決策單元，系統將通過輸出系統效率與輸入系統效率之間對比產生效率差，通過對效率差的評定分析交通運輸與經濟協調發展的程度。交通運輸輸入系統與經濟輸出系統之間可以建立一定的函數管理，通過變量的變化可以分析系統的變化，為進一步分析系統的協調性創造了條件。
通過對數據包絡分析方法進行研究，可以對交通運輸與經濟協調發展之間有效性進行分析，才能得出二者的相對論，二者在協調發展過程中的關系總是相對的，沒有一個固定的絕對模式。數據包絡分析方法具有一定的實用性，只有正確的運用理論分析方法，才能得出有價值的信息，為合理評價交通運輸與經濟協調發展提供平臺支持，為制定科學評價理論和重要決策奠定堅實的基礎。在交通運輸與經濟協調發展的評價體系研究中，只有認真分析評價的具體目的、保持目標明確才能得出合理的評價決策信息。只有通過對系統的有效性與相互作用、相互利用的關系進行分析，才能合理評價交通運輸與經濟協調發展的關系。從經濟發展特點看，交通運輸是經濟發展的重要基礎，而經濟發展是交通運輸發展的重要保障，二者的關聯性與影響性是分不開的，所以從數據包絡分析方法原理出發可以把二者之間的相互作用看成互為輸入輸出的關系，交通運輸業的發展狀況對經濟發展存在一定的制約關系。
交通運輸本身發展可以產生經濟效益，所以此模式可以被看成是一個系統，如果要評價交通運輸對經濟發展的影響，可以通過交通運輸業的發展來分析對經濟發展作了哪些貢獻，分析過程主要體現在質量和數量方面，只有通過數量和質量角度來分析對經濟的影響，才能得出交通運輸對經濟發展的效率影響。通過分析可以看出交通運輸業投入的過程對經濟發展是否產生真正的效益。從經濟角度分析同樣可以產生一個生產過程，此生產過程可以看成是經濟投入對交通運輸業的促進推動作用，通過經濟投入對交通運輸業的發展生產過程可以看出，經濟投入是否真正促進或者推動了經濟的協調發展。所以交通運輸與經濟之間是互為輸入輸出的關系，只有科學分析才能促進二者的協調發展。
三、交通運輸與經濟協調發展指標體系與決策單元的選擇分析
通過對交通運輸與經濟系統的分析可以看出，只有合理選擇決策單元才能促使二者協調發展。對數據包絡分析系統的數據參考集進行分析是建立交通運輸與經濟協調發展評價體系的重要基礎，其在選擇過程中必須堅持一定的原則。首先交通運輸系統與經濟系統二者必須具有相同類型的特征，如果特征完全不同，就無法選擇決策單元。此相同類型主要包括外部環境相同、任務和目標相同、輸入輸出指標相同等。在交通運輸與經濟協調發展的數據包絡分析方法中有幾種選擇方式，其主要可以分為縱向比較選擇和橫向比較選擇。縱向比較主要是通過對系統對象不同時段、不同年份的決策控制單元進行分析，最終通過數據包絡分析方法對經濟與交通運輸協調發展的趨向進行分析研究；橫向比較主要從區域角度出發，針對不同區域的決策控制單元分析，通過橫向分析可以看出不同地區交通運輸與經濟協調發展的合理性、有效性，為科學決策創造了積極的條件。
交通運輸與經濟協調發展的指標體系選擇中必須堅持一定的原則性，堅持不同的原則對二者協調發展所采取的策略是完全不同的，從針對性原則角度分析交通運輸與經濟協調發展的關系看，任何評價策略必須能夠從根本上反映交通運輸與經濟協調發展的評價內容與根本目的，必須從交通運輸與經濟協調發展的特點和性質出發，制定科學有效的方針政策，才能更好的把握交通運輸與經濟發展的前景與趨勢，為科學有效的建立評價指標體系奠定堅實的基礎。簡明性原則是交通運輸與經濟協調發展評價體系中應該堅持的。交通運輸與經濟協調發展必須堅持靜態分析與動態分析相結合的原則，因為交通運輸與經濟發展始終是一個動態變化的過程，所以對二者的評價指標選擇一方面能夠準確反映當前的靜態特征，同時還要能夠實時的反映二者的動態變化特征。
參考文獻：
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交通運輸對經濟發展的影響范文4
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；區域經濟發展
交通運輸作為人類的基本活動之一，其影響已遠遠超出了運輸業的本身而深入到社會經濟生活的各個方面，成為國民經濟發展的重要基礎。近年來，雖然我國交通運輸業也有了飛躍的發展，但我國的經濟增長卻呈現出了區域化的發展。我國的經濟主要是由東部沿海地區的經濟飛速發展帶動起來的，而這種增長是離不開交通運輸的支持。東部地區僅占我國面積的1/3，但我國基本上所有的港口以及大部分的鐵路、公路都集中在東部地區。
一、交通運輸與區域經濟發展的關系
長時間以來，交通運輸與區域經濟發展之間的關系是一個重要的實踐和理論相結合的問題。交通運輸與區域經濟的發展之間相互作用，二者之間的關系非常復雜。總起來看，人們對其因果關系主要有三種認識。
第一，交通運輸促進區域經濟發展。這種觀點認為交通運輸的發展能夠較好的促進區域經濟的快速發展，交通運輸條件的不斷改善不僅使得人們的消費空間距離縮小，也加大了不同區域間人們的經濟活動，形成了相互合作的關系，同時能夠促進產業的優化，吸引大量的投資，促進區域經濟的發展。
第二，區域經濟發展促進交通運輸能力提高。這種觀點認為區域經濟的發展引導著交通運輸的發展。隨著區域經濟的不斷地發展，也對交通運輸能力有了新的要求，進一步推動交通運輸的發展和完善，使其不斷適應日益增長的經濟。
第三，二者相互影響。這種觀點認為交通運輸的發展能夠帶動區域經濟的發展，反過來區域經濟的發展也促進交通運輸能力的提高。即交通運輸的發展既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。二者是相互影響，相互聯系，協調發展的。
二、我國交通運輸與區域經濟發展的基本狀況
1、城市交通運輸問題
目前我國的城市除了部分大城市外，大都處于規劃水平低，缺乏有效的應變能力和協調能力。雖然交通運輸的發展十分迅速，但交通擁堵現象的狀況并沒有得到解決。其重要的原因就是大量的人流、車流增加的速度遠遠大于道路的建設，而交通工具卻發展的非常緩慢。除了像北京、上海等大城市建設了地鐵、輕軌等緩解交通運輸壓力的現代化交通工具之外，大部分城市還沒有做出大的變化。
2、交通運輸問題影響經濟發展
由于交通規劃水平、應變能力等的限制，使得交通運輸的建設不能與一個城市或一個地區的規劃相協調。道路容量的不足，致使交通擁堵問題越來越嚴重。在像北京、上海的這樣的大城市，交通擁堵必然會影響到人們各方各面的經濟活動，從而影響到該城市的經濟。相反的，像西部及偏遠的地區交通運輸的建設發展緩慢，這些地區與外界的溝通將會受到很大的阻礙。一方面，當地的大量豐富資源得不到很好的利用，另一方面，大量的投資商不來這些地方投資，使得這些地區的經濟發展與其他地方的差距越變越大。所以，在交通運輸發展的過程中，不管是交通運輸的擁堵問題還是交通運輸能力的缺乏都相應得制約著地方經濟的快速發展。
3、區域經濟的發展影響交通運輸
長時間以來，由于我國的經濟建設一直處于一種不合理的制度之下，導致經濟的發展呈現出一種非均衡發展的現象。例如，東西部之間、城鄉之間的經濟發展差距越來越大，這樣將會導致東西部之間、城鄉之間的交通運輸能力的差距也越變越大。在發達地區，經濟的快速發展最明顯的結果就是可以強烈的刺激當地的消費，同時增加政府的收入。當經濟得到高效的發展，創造了巨大的經濟利益時，而交通運輸能力沒有進行相應的提高，進行必要的建設，就會出現一系列問題，在城市整體的建設和規劃中缺乏其科學性。
三、區域經濟發展中對我國交通運輸發展的建議
以上分析了一些區域經濟發展中交通運輸的現狀，同時也顯露出了許多問題，下面提出了四條解決區域經濟發展中交通運輸問題的建議。
1、交通運輸與區域經濟發展一體化
交通運輸與區域經濟發展一體化就是要實現交通運輸與區域經濟發展的從實質到內容的一體化，使二者相互協調發展。交通運輸與區域經濟發展的一體化不僅促進了人流、物流等的暢通，而且支撐和推動了區域經濟合作的發展，對于相對落后的地區而言，更重要的是促進了人們對于交通運輸觀念的轉變。對于中國的西部而言，區域經濟長期處于落后狀態的根本原因是缺乏現代文化的教育。而交通運輸與區域經濟一體化的發展，從很大程度上加速了發達地區對落后地區文明思想的傳播，加速了中西部地區人們思想觀念轉變，使人們能夠逐步的建立與之相適應的文明，這對區域經濟差異的縮小具有很大的意義。
2、交通運輸發展的差別戰略
在充分了解交通運輸與區域經濟發展的狀況后，應針對當前區域經濟的發展，對交通運輸設施實行差別對待，制定不同的戰略，使得交通運輸的發展能夠很好的適應當前的經濟發展，充分的發揮交通運輸對區域經濟產生的各種效應，最終使得交通運輸與區域經濟得到共同的發展。例如，針對像北京、上海、天津等這樣的大城市而言，其公路、鐵路的建設已經相當完善，其存在的主要問題是城市中的交通擁堵現象，這就需要建設技術要求更高的交通運輸設施，如地鐵、輕軌等。但對于經濟發展相對落后的西部地區而言，僅僅需要建設能夠滿足其基本條件的鐵路、公路就可以了。
3、發揮交通運輸的聚集效應
依據點軸開發理論，隨著像鐵路、公路這些重要的交通干線的建立，連接重要干線地區的人流、物流將會迅速增加，生產和運輸成本將不斷降低，形成有利的區位條件與投資環境。經濟區域的發展首先是從具有有利區位條件和投資環境的中心城市開始，并以此為中心，形成一定的經濟帶。在此產業、物質、技術、市場、人力、資金等高度聚集，這就大大降低了區域經濟的運輸費用和運輸水平的提高。當費用降低時會提高產品的競爭能力，吸引大量的產業向區位條件和投資環境有優勢的地方聚集，使得這些地方有了較大的空間進行發展，以促進區域經濟的快速發展。
4、以交通運輸為干線，快速發展經濟
隨著經濟的發展和交通運輸的完善，區域經濟和交通運輸的聯系也日益密切，逐步形成了以交通運輸干線為發展軸的經濟聚集帶。在發展的過程中，人員、資金、技術等在交通干線上集聚，不斷改善區域經濟的發展。勞動力產業等也會受到新的交通干線的吸引，向交通干線集聚，促進產業的形成和發展。例如，甘肅省依據"提速中部，東聯西拓"戰略，以蘭州為中心，形成一個半徑為100km的1h交通運輸圈，同時甘肅省的東部地區以天水為中心，融入國家中部、西南經濟的交通運輸，是甘肅的交通運輸東連陜西、南連四川，與國家的中東部以及西南部地區經濟相互融合，發揮了甘肅省的優勢。
四、總結
綜上所述，交通運輸與區域經濟的發展是相互協調的。在我國社會經濟發展的過程中，應重視交通運輸與區域經濟發展的關系，認識到發展過程中出現的各種問題，選擇合適的方式進行解決，以保證經濟快速、持續、穩定的發展。
參考文獻:
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交通運輸對經濟發展的影響范文5
摘要交通運輸是現代工業的先驅，人類社會從農業社會向工業社會的發展就是以運輸系統的不斷改善為前提條件的。隨著城市化進程以及經濟發展的加快對連接城市與城市、城市與農村、農村與農村間的交通運輸狀況提出了新的要求。而經濟的發展，又反作用于交通運輸業的發展，它們之間的協調發展越來越引起人們的重視。鑒于此，本文對交通運輸與經濟的發展進行了探討。
關鍵詞交通運輸經濟城市化
一、前言
交通運輸是國民經濟的命脈，是經濟增長和社會發展的必要條件，盡管交通運輸本身并不直接創造有形的物質產品，但它在現代物質生產和人類社會中卻是不可缺少的。隨著我國社會經濟的發展，公路交通日益發達，逐漸成為區域交通運輸的主體，對區域經濟的發展做出了不可低估的貢獻。然而，我國自實行改革開放以來，經濟水平呈現連續穩定快速發展的態勢，相對應的交通需求也在急劇增長，交通需求結構在不斷發展變化，交通供給的增長出現了滯后性，交通供需矛盾突出。盡管我國對交通事業投資巨大，但還是滿足不了經濟發展的需求。為此，必須對現有的交通運輸狀況進行改變。
二、交通運輸對經濟發展的作用
（一）交通運輸對經濟發展的基礎作用
（1）交通運輸是社會經濟的主要紐帶。社會化大生產是一個復雜的過程，生產、分配、交換和消費是在一個極其廣大的空間進行的，只有依靠運輸這一紐帶，才能將整個復雜過程的各個環節聯結起來，使社會化大生產得以實現。從經濟社會的空間來看，只有通過運輸這一紐帶，才能把礦山和工廠、油田和工廠、工廠和市場、城市和鄉村、沿海和內地、國內和國外等連接起來;從功能上看，只有通過運輸這一紐帶，才能把生產、分配、交換和消費這幾個環節有機地結合起來。（2）交通運輸是經濟布局形成的基礎因素之一。經濟布局既是經濟發展的起點，又是經濟發展的結果。從經濟發展的起點看，經濟布局對經濟發展的影響是帶有基礎性的。經濟布局除了受制于經濟地理因素和國家或地區的發展戰略及政策因素外，在很大程度上是一個空間運輸狀況的概念。資源基地分布的形成、工農業布局的形成，中心城市的形成，都與運輸樞紐布局、運輸網絡、運輸通道以及運輸能力、運輸速度、運輸效率密切相關。
（二）交通運輸對于經濟發展的動力作用
交通運輸對于經濟發展的動力作用，是指運輸刺激經濟發展、充當經濟發展的“發動機”的作用。（1）交通運輸體系的改進和完善帶動了現代化大工業的出現，并促進了現代化大工業的發展。現代工業的建立，是由交通運輸體系的改進和完善所帶動的，而現代工業的發展，又離不開交通運輸體系的不斷改進與完善。
（2）交通運輸業通過其自身的發展帶動社會經濟的發展。交通運輸業的發展帶動了其相關產業的發展，從而促進經濟的發展，而這種作用在運輸方式處于創新和成長階段時，就更加突出。（3）交通運輸業對于吸收新技術有著很大的潛力，為新技術的應用提供了巨大的空間。新的運輸工具的問世，總是新技術的結晶，交通運輸業以這樣的潛力推動著技術進步。（4）交通運輸促進了國際經濟一體化。國際經濟一體化是當今世界經濟發展的重要特征，正是交通運輸的發展促進了不同國家不同地區人民之間的來往和交流，從而推動了經.濟一體化在內的廣泛領域的國際化。
（三）交通運輸為經濟發展提供積累
交通運輸對經濟發展的作用還體現在交通運輸業的收入為經濟發展提供積累。交通運輸業的收入是一國國民收入的重要來源，這在有些國家更加突出。而且，一國的交通運輸業往往可以通過向第三國提供運輸服務而獲得外匯收入。再有，一些交通運輸業相對落后的國家，通過發展本國的交通運輸業，改變對別國的依賴，可以節省大量的外匯支出。因此，交通運輸業可以為經濟的進一步發展積累財富尤其是外匯。
（四）交通運輸促進城市化的進程
大城市在整個國民經濟發展中起著舉足輕重的作用，具有小城鎮無法比擬的集聚效益和規模效益，在經濟發展中具有重要的指揮協調的綜合優勢。能否保持大城市持續發展的關鍵問題，在于如何突破影響城市發展的限制性因素，實現資源要素在空間上的有效配置，使其在原來的基礎上得以繼續發展和提高。而建設高等級的公路網，促進城市群的發展，是解決大城市規模和效益問題的最佳途徑。多個城市在公路網的串聯下，所形成的城市群將拓寬原來十分局促的自然空間，使大城市在一個更廣闊的社會環境空間中取得更高的效益，獲得新的發展。公路交通運輸對城市化的影響不僅體現在促進大城市的增長上，也體現在推動小城鎮的快速發展上。在產業發展過程中，由于生產過程的差異，使不同產業對地理位置和交通條件的敏感程度不同，因此在同一地方安置不同的產業會導致不同的產出率，形成不同的經濟效益。與此同時由于級差地租的存在，使得大城市與小城鎮的地價相差懸殊。公路交通的發展將極大提高小城鎮的交通區位優勢效益和資源優勢效益，促進小城鎮的發展。
三、結語
總之，隨著我國進入城市化快速發展和工業化加速發展階段，經濟的不平衡發展趨勢越來越明顯，交通運輸承擔重要作用。這就客觀上要求在更大范圍內按照交通運輸與經濟發展的內在規律制定相應的交通運輸政策。一方面要建立和完善交通產業投資基金制度，擴展政府資金來源與投入方式，以達到解決目前交通運輸基礎設施對國民經濟持續發展的“瓶頸”制約的目的；另一方面，要從發達國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經驗，將交通運輸各種方式的發展看作一個綜合、有機、相互補充而又相互制約的整體來加以規劃、建設和發展，變革并完善我國交通運輸管理體制，從根本上解決當前我國交通運輸發展存在問題的關鍵。
參考文獻：
交通運輸對經濟發展的影響范文6
交通運輸和經濟發展之間是相互促進的發展關系，交通運輸的發展促進經濟的發展，但交通運輸的發展有依賴與社會經濟的發展;同樣，社會經濟的發展離不開交通運輸的發展，同時社會經濟的發展也促進著交通運輸的發展。相互促進的過程中，又相互制約，哪一方停止發展都會對另一方造成直接的影響，所以交通運輸和經濟發展在馬克思哲學的角度來看是辯證唯物法的良好體現，也是一對辯證的矛盾雙方。
1 交通運輸與經濟協調發展的評價的重要性
在對交通運輸和經濟協調發展的平衡性進行評價時，要運用科學完善的評價系統，才能評價出更具體更真實的數據，對其他地區在進行此種相似方向的評價時，能有一定的借鑒意義[1]。所以對交通運輸與經濟協調發展平衡性進行評價是非常重要，也是非常必要的。為了能保證數據的科學性和真實性，就必須在分析數據的采集過程中，要有選擇性的對數據進行收集和整理。才能達到對其他地區起到借鑒性的意義。
2 數據包絡分析評價法的評價流程
數據包絡分析具體是指，對同中類型的輸入多、輸出少的系統的工作效率進行的評價系統。這種分析方法不需要對分析的對象進行提前的假設，它在評價的過程中，大多是以實際觀察法和記錄數據法、統計分析法等這些方法來進行對某種關系進行評價的。這種方法的有效性和實際操作的簡答性，使其在數據評價系統內大受歡迎，應用到諸多領域之中。但是運用這種評價方法的時候，必須要明確具體的評價目標和評價目的。這樣才能進行有效的評價。
3 決策單元的選擇
在對評價中決策單元進行選擇時一般有兩種方式。其一是縱向比較的方法，這種評價方法具體是指，選擇同一對象，但選擇這一對象不同時間段的數據，與自身進行比較。其二是橫向比較的方法，這種方法具體的是指，選擇同一時間段內，不同區域的對象進行比較。對評價對象進行分析[2]。選擇數據時應遵循兩個原則，其一是，選擇的數據應該具有普遍性，普遍性具體是指，有相同的目標、相同的目的、相同的環境影響和相同的出入數據等。其二是避免數據受同類型的數據的影響，所以選擇數據的總數要不少于總輸出輸入數據的兩倍。
4 指標體系的選擇的依據
(一)針對性的原則
在對交通運輸系統的數據和經濟協調發展的體系的數據進行選擇時，必須要選擇能對評價對象有證實作用的數據內容，而不是隨便進行的數據選擇。要有針對性，要針對目前交通運輸系統的發展特點和經濟發展系統的特點，來對數據進行選擇[3]。同時這些數據還要能體現，交通運輸和經濟發展在未來的發展狀況，這樣選取的數據才有代表性、評價才有進行的可能。
(二)簡明性的原則
近幾年來，國外的各個國家對交通運輸和經濟的數據進行了采集，采集到的信息過于繁雜，不利于數據的整理和利用。為了能提高數據在整理過程中的快捷性，就要明確評價的對象和指標，遵循簡明性的原則，選擇最能反映評價目標的數據。
(三)動態與靜態相結合的原則
經濟是不斷發展變化著的，同時交通運輸系統也是處在不斷變化發展的過程中。鑒于此種情況，對數據進行選擇的時候，不但要選擇能反映目前情況的靜態數據，還要選擇有代表性的、能反映未來發展狀況的動態的數據。只有靜態數據和動態數據結合起來對交通運輸和經濟發展協調性進行評價，才更具有說服力，更具有可信性。
交通運輸與經濟協調發展是包括對交通運輸體系的評價和經濟發展體系的評價兩個方面。交通運輸系統的數據量眾多，并且復雜，同樣，經濟發展的數據也是繁雜的。所以這兩個系統的數據的擁有量是非常巨大的。這就要求在對體系進行評價時，要選擇的數據體系，必須是數據量小，同時還具有代表性的數據，這對于數據的選擇工作的要求比較高。所以在進行此項工作時一定要細心、耐心，才能完成好此項工作。
5 建立交通運輸與經濟協調發展的評價系統
對于交通運輸和經濟發展中數據量都比較大，想對這兩個方面進行分析，就要形成一個較為完善和科學的評價系統，才能更好的分析經濟發展對交通運輸的積極性作用，經濟發展在存進交通運輸的同時也對交通運輸提出了一些要求，只有交通運輸的發展發到經濟發展的要求才能，更好的為經濟的發展服務。所以交通運輸對經濟也有同樣的要求，交通運輸的發展需要經濟的發展提供資金上的保證，同時交通運輸的發展也會促進經濟的發展[4]。二者是相輔相成的，相互促進的前提下，又相互影響。所以只有完善科學的評價系統才能對二者的協調關系進行比較全面的分析和評價。
結語：數據包絡分析評價是一個比較系統比較科學的理論型的評價系統。利用數據包絡分析評價對交通運輸與經濟協調發展進行評價，還處在一個初級的實驗過程中。根據上文中提到的對交通運輸與經濟協調發展的評價方法，不僅可以了解經濟的具體情況，并且可以真實的了解，經濟是否能通過交通運輸得到效益的增長，同時了解經濟能否為交通提供物質保障;還可以了解，目前的交通發展狀況能否更好的為經濟發展服務。數據包絡分析評價系統是一個可以從兩個方面進行全面科學的評價的系統。
