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交通運輸與經濟的關系范文1
【關鍵詞】交通；經濟；區域發展
交通運輸對一個發展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區的經濟發展都需要交通運輸的發展來支撐。交通運輸與區域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發展成一個完善的整體，形成交通運輸與區域經濟復合系統。一個地區的經濟發展水平、社會開放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來代表。該地的交通運輸發展水平稍微高一些，區域內的社會發展就會有比較好的條件，但是交通運輸發展相對滯后，就會阻礙該區域的社會發展，對整個區域的發展產生消極、阻礙的影響。每個區域的協調發展都是各種投入要素的最優組合和資源的最優配置，這是所有區域發展的正確方向。
一、區域發展與當地交通運輸二者的關系
交通運輸與區域經濟、社會的發展可以說是一個相互依存的關系。一個特定的區域如果想和外界有一個很好的溝通和聯系，那么交通運輸的發展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發展、城鄉人口流動量逐漸增大的今天，每一個區域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯系。關于交通運輸和區域發展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區域和交通運輸的關系。第一種關系是認為交通運輸的發展是區域經濟發展產生的需求導致的，而交通運輸的發展就是滿足區域的需求；第二種關系是交通運輸的發展促進經濟發展，交通運輸在區域經濟發展中起著重要作用；第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區域發展的原因和前提，也是區域發展的結果。以上三種關系在不同的區域都有體現，不同區域的發展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發展兩者關系也不完全一樣。隨著長三角地區在改革開放后的快速發展，對內向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業、工業到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。第二種關系在中西部地區有著更明顯的體現，在東部地區快速發展起來的同時，其對中西部地區的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來，長三角和長江中游聯系就加強了。這樣發展下去的一種情況則是中西部被快速發展的交通運輸帶動經濟和社會的發展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經濟在不同類型的區域的發展前景和建議
自1978年改革開放到現在的30多年的發展，我國交通運輸有了跨越式的發展，但在與發達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態。特別是進入21世紀以來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，區域交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發展等問題的制約，不同類型的區域在發展交通運輸時仍只能按地區逐步推進。中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發展程度等各個方面都有明顯不同，各地區經濟發展水平與交通運輸發展的關系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發展與當地經濟發展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發展計劃的制定起到促進作用。更有助于我們對于每一個區域未來的交通運輸的發展進行規劃和展望。在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區域經濟、社會發展的協調性和可持續性，在該地區發起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產業優勢、生產優勢、市場優勢。在較發達地區情況就會不同，發達的區域的發展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發展，與發達國家相跟進。在交通運輸系統與區域社會發展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發展，區域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區域來發展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。
三、結語
無論是在交通運輸和區域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協調發展，并駕齊驅，不能偏廢其一。這二者的系統協調是一個特定區域發展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協調的發展是實現交通運輸可持續發展必不可少的手段，更是交通運輸發展與社會經濟發展、人口、環境相協調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長的發展模式轉向強調改善發展質量的整體協調發展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環境之間協調發展，以達到交通運輸系統的整體效益最優化。除了協調發展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區域經濟的發展都有一中拓展效應。這也就是說，區域經濟的發展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區域發展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
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交通運輸與經濟的關系范文2
作為社會發展和社會經濟中的基礎建設，交通運輸帶動了經濟活動在一定程度上的擴張，與此同時，經濟的發展也完善了交通運輸業的建設，因此兩者聯系是緊密的。要做到解決經濟發展及交通運輸業之間存在的問題，就必須要結合經濟學之間的理論知識和理論體系，繼而再結合當前社會經濟發展的現狀，再去深入的探究兩者存在的內在聯系以及它們之間有著怎樣的規律。它對我們在了解其兩者之間在各自領域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關鍵性的作用。
一、交通運輸推動了經濟的發展的進程
作為社會經濟中的一個重要的物質生產的部門，交通運輸可以將我們在社會生產中生產、交換、分配及使用的每一個過程都有效的結合起來，它使得社會經濟的各種活動得以正常的生產及有效的運行。交通運輸業擔當著社會生產環節的重要部分，它是在近代交通運輸工具的發明而逐漸發展的。但是，其實在現在先進的交通工具沒有出現之前的古代社會，交通運輸就已經對社會經濟的推動起著一個關鍵性的作用了。交通運輸業的日趨成熟，將大大的推進了農業、商業及造船等工業的發展與進程，使得其相關的工作人員可以進行有效的交流。我們在探索其發展的過程就可以明顯的看出，交通運輸的發展和社會經濟的發展是不可分割、聯系緊密的。社會經濟必須要通過交通運輸帶使得其可以自由的流動、生產、交流與消費，交通運輸成為社會經濟發展的一個非常關鍵的一個因素。
我們從宏觀的角度上來觀察，社會經濟的發展靠著交通運輸的推動。一個完善的交通運輸體系對于我們在生產過程中，對資源分配及利用，對地區經濟的開發都產生很重要的作用。經濟發展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產生更高的經濟效益。交通運輸的完善可以極大的改善生產中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經濟方面的擴張。
一些交通運輸方面的學者就提出，其對于地區在經濟發展這個方面有著三個關鍵性的作用。首先交通運輸是應是我們在社會生產過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產的產品可以進入消費者的使用過程中;其次，交通運輸業的進一步完善可以改變經濟生產的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產過程中的產品滯留，使得產品得以流動，讓其在另外的一個地方發揮著更大的效益;最后，交通運輸業的發展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設施，去充分的利用這些公共服務，也可以加強人員的集中與擴散。交通運輸和經濟發展兩者之間既有著直接的效益，也有著間接的效益。
在區域經濟的發展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。我們在加強中西部建設的過程中，很相當的重視交通輸運基礎設施的建設工作，像當下農村正在建設的村村通工程，就是體現了國家在經濟發展過程中，對交通運輸業的重視。我們在每個區域的經濟發展和建設的過程中，其對于其工作之間的相互交流及資源運輸，都是通過交通運輸來得以實現的。因為只有建設形成了一個高效、可行的交通運輸體系，我們才可以將社會經濟的各個點之間聯系起來，然后將其所生產的產品進行有效的流通。若是交通運輸的基礎設施得不到保障的話，那么就必然使得經濟在發展過程中受到極大的阻礙，造成不必要的浪費和資源消耗。
我們再從微觀的角度去觀察，因為所為我們在生產過程中的一種投入，交通運輸讓商品和生產者在消費的過程中得以流通起來。它的這種流通包含了地區、城市及鄉村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區和不同的職能部門，它將生產部門和這一些因素更好的結合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業所面臨的服務區域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規模的產品生產。除此之外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創造更多的就業機會。
二、經濟發展帶動了交通運輸的發展
當前我國交通運輸行業得到了迅猛的發展，它與我國當前的社會經濟發展的勢頭交相呼應，這也體現出了，社會經濟的發展，給交通運輸的發展提出了一個更高層次的要求。
隨著我國社會經濟的不斷發展，社會生產進入了一個高速的發展時期，這就給交通運輸業提出了更高的要求，使其可以作為一個獨立的生產部門而存在。交通運輸部門的最重要的任務就是提高其運輸的能力和運輸的效益。要做到有效的融合社會中各個生產區之間的聯系，要安全可靠的讓貨物及人群得以流動，要以最大限度的去滿足社會的需求。經濟發展的同時，人們的生活水平也得到了很大程度上的提高，這就使得人們對交通運輸提出了更高的要求。在人們的旅行過程中，要求交通運輸必須保證安全、快捷及舒適的程度。這就要促使了我們在交通運輸的過程中，要不斷的改善原有的設備，改進其原來的運輸方法，使得交通運輸得以迅速有效的發展。
這就可以得出，交通運輸內部的發展和社會經濟的發展給其提出了一個新的要求。同時我們還可以看出，隨著近些年來交通運輸行業的大幅度的增長，其最根本的原因也是這些運輸方式可以滿足它們的運輸需求。而這種需求的構成是建立在生產構成、方式及貨物流通之中的，它提高了生產專業化程度、提高了產值，又使得其在整體上得以相互聯系。
我們通過對當前出現的各種新型的交通運輸方式探究發現，其新型的交通運輸方式進入其中完全是通過競爭的結果。它們憑借著其特有的有點，來提供更多的運輸方式，給我們帶來的選擇性加強了，讓我們可以靈活、準確的選擇和運用這些運輸方式。并且它們使用于任何形式的經濟發展區域。
三、經濟發展為交通運輸的發展提供了物質保證
因為交通運輸行業的設備設施都是帶有準公共性質的，而對于那些完全性的公共用品，是由政府出資建設的，但是對于這種準公共性質的用品，是不是也是免費的給大家使用呢?很多人都持有不同的看法。而根據經濟的角度來看，政府是具有責任去提供這些明顯具有公共性質的設備及設施等，這其中還包含著去管理和規劃這些公共性質的物品，同時也做出最大的努力去讓這些準公共物品的交通運輸去用商業的方法來運作，另外還可以鼓勵個人投資的方式來提供這些設備及設施，若是能夠在科學技術上對其進行恰當的安排，那么就可以通過制定價格來獲取利益，這就可以融入市場之中。而對于一些不能夠通過回報來獲取投資的項目及設備，那么就要靠政府給予相關的補貼資助。
其實不管是個人投資還是政府投資，因為我國目前仍舊處在社會主義初級階段之中，這就要求我們必須要考慮到國家的長遠利益，通過最大的努力去減少人們的使用成本。所以，如何執行來能使生產者的成本降到最低，如何取得資金去減少設備設施投資所需要的成本，如何出臺相關政策才能夠加快我國經濟的建設，這就轉變成了怎么搞好交通運輸及經濟發展之間關鍵性問題。
我們從當前其它國家走過的路來看，其在這個過程中都有過投入大量的資金去作為設備設施的建設。在這些的過程中，往往都伴隨著經濟的發展與復蘇。若是沒有大量的物質資金的投入，那么就不能夠完成交通運輸設施的建設。
四、總結
隨著我國經濟在不斷的發展，再加上國際環境的穩定帶來的機遇，這就會對現在的交通運輸行業的發展帶來了推動的作用，交通運輸行業是社會經濟建設的重要組成部分，兩者之間相互依存，相互發展。因此，只有將兩者在發展的過程中位置協調好，才能夠發揮更積極的作用。
交通運輸與經濟的關系范文3
一、文獻回顧
1.關于低碳經濟的研究
低碳經濟是一種以低能耗、低污染為基礎的為減少二氧化碳、一氧化氮等氣體的排放和節約能源為目的的可持續發展模式。目前，學者們從不同的領域對發展低碳經濟進行了研究，主要包括實現低碳經濟的經濟手段。有學者從私人的角度，運用科斯定理、運用法律制度等方法，提出征收碳稅的方法。有學者提出，從碳排放權的功能與效率的關系分析，明晰了碳排放權的基本路徑是進行碳交易。Urban（2010）依據增長模式和與消費或生產有關的政策措施，將低碳發展分為四大類型：低碳生活、低碳增長、均衡經濟、與自然和諧。
2.關于交通運輸管理的研究
有學者分析了交通運輸發展與環境保護的關系，指出交通運輸發展必須堅持可持續發展觀，必須兼顧環境保護。有學者從交通運輸管理當前的主要任務出發，提出企業內部一系列整改措施，以推進道路運輸業健康有序發展。
以上多是將低碳經濟和交通運輸管理分開單獨研究，而對生態環境影響嚴重的交通運輸如何實現低碳運輸，如何系統地思考低碳經濟和公共交通運輸協調發展，目前鮮有研究。因而，本文就如何發展低碳運輸的措施進行探索。
二、公共交通運輸與低碳經濟的聯系
1.公共交通的現狀分析
我國公共交通在城市交通運輸中的作用與世界其他國家相比，還存在著差距。許多國家公共交通運輸通常占交通運輸量的40%-80%，而中國公共交通只占城市交通運輸量的6%-25%。交通運輸體系包含步行、騎自行車、乘公共汽車、火車、小汽車和輪船等模式，公共汽車是城市交通體系中的主力軍，但目前我國的公共汽車服務量供給不足，服務質量欠佳。據調查，在成都和濟南公共汽車只能滿足客運需求量的10%-13%，上海和廣州也只能滿足大約25%的客運量。許多乘客不愿坐公共汽車的原因是服務不可靠，經常誤時，服務水平很低。近年來，雖然我國城市公交事業取得了很大發展，但整體滯后的局面并沒有得到根本改變：（1）公交車擁擠、道路擁堵、車輛破舊的現象廣泛存在。專用的公交車道經常被占用，城市道路在擴建，卻越擴越擁堵，因為兩邊的道路變成了“停車場”，中國人私家車太多，而相應的配套設施跟不上，新建的道路便成了收費停車場所。（2）公交現狀與百姓出行需求之間還存在較大的差距，公交覆蓋率低，準點率低，換乘不便，舒適性差，安全性差。以南京市的某路公交為例，有時等一趟車，竟然將近20分鐘。（3）公交吸引力不高，出行分擔率低，大城市公交分擔率約為20%，中小城市一般不足
2.發展公共交通的必要性
目前，不少城市的公共交通發展并不適應城市規劃，總是會帶來些許問題。近兩年堵車已經成為大城市的交通常態，如，北京2010上半年北京市機動車平均每日凈增1900輛，千人保有量超過230輛。預計2015年北京市機動車保有量將達700萬輛。但是，當機動車保有量達500萬輛到600萬輛之間時，不采取限行措施進行車輛管理，高峰時擁堵時間將超過5個半小時。
第一，城市交通擁堵，增加了“擁堵經濟成本”?！皳矶陆洕杀尽本褪窃诟鞯鼐用裨缕骄杖牖A上將擁堵的時間轉化為金錢的消耗。據計算，堵車3分鐘的油耗大約相當于正常路況行車1公里。以中型車每百公里油耗10升計算，每3分鐘因擁堵產生的油耗是0.1升。以上調油價后的無錫93號汽油6.53元/升來計算，每3分鐘的擁堵成本是0.65元。平均每月22個工作日堵車時間1小時，那么僅堵車油耗消費就高達286元。
第二，擁堵使尾氣排放嚴重。據統計，汽車在怠速情況下，CO（—氧化碳）的排放量是正常行駛時的2倍，HC（碳氫化合物）則是正常行駛的3倍。由于車多，排放廢氣多，造成空氣混濁，陰霾天增加，城市環境急劇惡化，這同樣加劇了環境治理的成本負擔。小汽車的CO2的排放以140g/人km高居首位，而普通公交、快速公交和軌道交通的排放量都不足20g/人km，低于小汽車的1/7。由此可見，解決汽車尾氣排放，發展公共交通運輸是一條可行之路。
3.低碳經濟對城市公共交通運輸的要求
首先要求降低環境污染。要控制交通污染對環境的影響，就必須以行之有效的法律和強之有力的行政管理，以確保污染能夠得到有效的控制和限制。其次，要限制小汽車數量。從圖中可見，交通工具中對環境影響最大的是小汽車。我們要嚴格限制小轎車的數量：加強稅收（車輛購置稅、個人所得稅、燃油附加稅等等），研制更環保更節能的燃料，新型燃料的研制，能夠發揮節約能源，減少浪費，減少污染，充分利用資源的作用，符合低碳經濟發展的要求。第三，減少交通擁堵。通常情況下燃料在勻速前行的過程中燃燒得最充分，造成的污染也是最小的。當發生擁堵現象時，汽車的行駛速遞勢必受到影響，加重污染。所以要杜絕道路占用現象，作為政府部門，更不能把道路作為停車收費使用。
三、公共交通運輸管理存在的問題
我國的城市化建設已經取得一些進展，但公共交通管理方面做得仍然不夠，需要我們完善自身的管理，使其符合低碳經濟發展的要求，以更好地服務于經濟建設。
1.交通規劃欠系統性。目前，城市規劃主要以土地利用規劃為主，規劃中缺少水、電、氣各部門的有效溝通，有時也未能充分考慮工、商、農、學及居民的出行等因素，從而造成規劃實施中的隨意性，出現了不節約、浪費現象，能源消耗增加。運輸質量和效率低下，出行速度下降，城市交通擁擠堵塞，停車場地缺乏等問題，嚴重影響了公共交通運輸環節中的“快”，導致了污染、耗能等問題，違背了低碳經濟的要求。
2.法律法規有待完善。由于在公共交通運輸行業管理體制上分割，使交通政策和法規缺乏應有的協調，難以對交通運輸中的問題作出快速反應。首先，政策和法規的只能從主管的行業和方向進行，失去了大量的利用綜合協調解決問題的機會。例如有些公共司機違規運輸，缺乏秩序，從而導致運輸成本的增加，也就是浪費，這樣就不符合低碳經濟發展了。
3.管理信息系統不夠完善。智能交通運輸系統（ITS）是21世紀現代交通管理體系的發展方向，將逐步使交通運輸和管理智能化、信息化、社會化。近年來，我國北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統，同時，國家加大了自主開發的步伐，如國家計委、科技委組織開發的實時自適應城市交通控制系統HT-UTCS，但大多數城市還存著多方面的問題，例如資金短缺、信息設備不到位等因素，這些都是阻礙公共交通運輸發展的主要因素。
四、實現低碳運輸的途徑
低碳運輸主要指以較低的能源消耗，較低的污染排放，滿足人們對運輸的需要。針對以上問題，現提出以下方法和措施，完善公共交通運輸管理，實現低碳運輸。
1.系統規劃交通線路
建設現代綜合運輸體系，要求加強銜接，改善換乘，實現各種運輸方式協調發展。運輸管理的最根本的任務，就是要對公共交通進行規劃，組織實施，綜合協調和控制，保證公共交通運輸正常有效地進行，緩解城市交通擁擠問題，完善交通基礎設施系統，大力發展公共交通，增加交通供給，吸引公眾乘用公交；另外，運用調控政策，增加私人交通在市區的使用成本和相應的路權使用限制等，并降低公共交通的使用成本，擴大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。此外，在規劃城市道路時，要積極會同水力、電力、管道煤氣各部門，充分論證，合理布局，盡可能一步到位，避免剛建就拆，資源浪費。政府加強對道路資源的規劃，在安排公交線路時，近居民區設點，近地鐵站設點，近校區設點，與水、電、煤氣地下供應線相讓，避免水、電、氣管道維修影響行車。開辟的專用公交線路執行到位，制定一定的懲罰措施，嚴禁其他車輛占用，從而保證普通公交車的運營效率。加快城市主、次干道和快速路建設，合理安排機動車道和人行道的建設，提高道路利用率，加強公共交通運輸效率，真正實現快速流通，降低公共交通運輸資金的耗費。在節約資源的同時，實現公共運輸的低碳化發展。適當建設過江高架，高發路段的隧道建設，增加供給。使私人小汽車連接家庭和鐵路車站，鐵路干線溝通外城和市中心，公共汽車連接地鐵和鐵路車站，城際公交連接鄉鎮和城市的完善體系，以利于一個城市和地區的可持續發展。
規劃時注重綠化帶的建設。綠化帶具有美化城市、消除司機視覺疲勞、凈化環境、減少交通事故等作用，在城市占據著不可取代的重要地位。用綠化帶作行人與車輛間的隔離，集交通安全與美化于一體。綠化帶建設要綜合考慮道路在城市規劃中的所處的位置以及周圍建筑的特色進行設計，達到組織交通，美化城市，改善環境的作用，從而實現低碳發展。
2.重視公交軌道交通
就單位時間道路客流量通過率而言，地鐵、公交車大大高于小轎車，道路利用率高，而能源消耗和污染較低，所需停車場位又明顯低于小汽車。因此，大城市道路交通應優先發展地鐵和公交車，可以將城市公交設置為城市交通中轉樞紐，實現公路、鐵路、軌道等各種運輸方式的有效銜接，采用以地鐵、公交車為主，個體小公交車、出租車為輔的運輸模式。給公交軌道運輸企業以稅收減免，財政補貼等優惠措施，讓公交真正先行。地鐵安全、迅速、正點，占地面積少、污染小，是人口稠密的大城市理想的道路交通方式。軌道交通具有明顯的環保優勢，起到了節約能源、減少噪聲污染，實現快速流通的低碳要求。為了方便居民利用軌道運輸方式，可以設置一些白天免費的停車場地，方便市中心外來的車輛停車換乘公交進城，并且在地鐵出入口附近設置公交?？空?，方便居民換乘，減少私家車的使用量，從而有效降低小汽車的碳排放量，實現低碳生活。為此，建議政府給予公交、軌道建設資金支持，敦促公交企業改進運輸工具，降低碳排放，提高服務質量，增加作為出行選乘方式的吸引力。
3.合理規定排放標準
根據汽車燃油效率現狀的統計結果，考慮汽車新技術的發展趨勢，提出各類汽車分階段燃油消耗限值。同時制定統一的汽車燃油消耗量實驗方法標準。制定對燃油經濟性的獎懲措施，提高不達標標準。政府要加強法制法規建設，強化交通運輸管理。要控制交通污染對環境的影響，必須以行之有效的法律和強制有力的行政管理來加以控制，同時，根據城市的私家車使用現狀設置更多的無車日、無車區域，限值私家車通行。
4.完善信息系統
信息的完備性是公共交通運輸政策有效運行的必要條件。作為公共交通運輸政策資源，政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執行計劃、控制政策執行過程的基礎?？梢?，信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關鍵因素；溝通是實現信息完備性的有效途徑，多學習國外先進的信息系統，研發屬于自己的新的系統，發展ITS智能運輸，使用HT-UTCS等交通控制系統，政府應加大投資力度，著力開發公共信息平臺，提高信息的綜合運用。
5.加強法制教育
有些時候出現的偏差不一定是客觀原因造成的，還有一部分來自主觀因素。某些居民對公共交通運輸規則不太明白，公民對交通安全以及環保意識不重視，缺乏相關知識培訓，這些都是影響公共交通運輸管理的因素。所以要做好宣傳教務工作，通過報刊、網絡、電腦等媒體宣傳或在大型廣場、企事業單位開展有獎活動，增強公民的交通意識，以便于落實政府政策。汶川大地震對當地的破壞性是極強的，汶川對生態建設的積極探索，使整個區域呈現發展基礎日愈堅實、后發優勢日益強勁、發展空間日趨廣闊的優良態勢，伴隨時間的推移，將強有力地證明“發展低碳經濟，建設生態文明，推進跨越發展”是其實現可持續發展的必然選擇。此外，也要加強公交司機的規范行車教育，做到運輸企業、公眾和政府各方面綜合管理的完善，保證道路秩序。
五、結論
交通運輸與經濟的關系范文4
關鍵詞：低碳經濟視閾；公共交通；運輸管理；對策建議
公共交通運輸作為社會經濟發展中的重要力量，在發揮重要社會功能和作用的同時，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對生態環境的影響和破壞不斷加劇。在經濟發展新常態下，為實現綠色生態健康發展，節能減排已成為公共交通運輸領域的一大重要任務和課題。這就要求公共交通部門積極轉變思想觀念，從低碳經濟的發展視角出發，來努力提升公共交通運輸管理水平，從而積極探索公共交通運輸發展的新模式和新道路。
一、低碳經濟的概念及內涵
（一）低碳經濟概念的提出及發展
1999年，美國學者萊斯特?R?布朗在著作――《生態經濟革命――拯救地球和經濟的五大步驟》中，最早提出了低碳經濟的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發達國家開啟高能效、低排放的“新工業革命”、尋找新的經濟增長動力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經合組織（APEC）會議期間，明確將發展低碳經濟作為政府主張，提出若干設想，并在其后在許多地方開始了低碳經濟發展的相關研究和試驗。比如，珠海提出申請要建立中國第一個“低碳經濟示范區”；上海擬定建立“低碳經濟實踐區”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環型生產模式，實現綠色增長和可持續發展”戰略等。
（二）低碳經濟的內涵
低碳經濟是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點的生態型經濟模式。低碳經濟的實質就是通過發展觀念改變、創新低碳技術和制度，從而研發低碳產品和提供低碳服務，有效提高能源和資源的利用效率，優化清潔能源的消費結構，在實現經濟增長和同時盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進經濟社會活動的低碳化，實現最終創造良好的生態經濟效益和促進生態經濟社會的清潔、綠色、協調和可持續發展。因此，發展低碳經濟，已成為涉及社會生產模式、人們生活方式和價值觀念，關乎國家權益和發展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。
二、低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系
（一）我國公共交通運輸發展現狀
經過數十年的建設發展，我國已經建起比較完善的公共交通運輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機等，幾乎應有盡有，在方便人民群眾和促進社會經濟發展中發揮了重要作用。但是，在公共交通運輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現象時有發生，使得公共交通運輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運行狀況還難以完全滿足人們的出行和運輸需要，存在晚點等現象。
（二）低碳經濟與公共交通運輸發展密切聯系
發展低碳經濟，是當前時代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業，其貫徹落實低碳經濟理念的程度⒅苯佑跋旌途齠ㄗ諾吞季濟發展的成效。因此，低碳經濟與公共交通運輸發展緊密相連。此外，基于低碳經濟視閾來發展公共交通運輸事業，還有利于增加就業崗位，有利于優化產業結構，有利于降低公共交通運輸成本，有利于提升公共交通企業的競爭力水平。
三、當前我國公共交通運輸管理中存在的問題
（一）交通規劃運營線路存在不合理現象
由于歷史和體制機制的原因，以前我國許多城市的交通規劃都比較隨意，大多都是根據土地利用規劃進行，在城市發展規劃中對居民出行需要考慮不周，加之對水、電、氣和工、農、商、學等各部門溝通不夠，城市交通規劃不合理，造成出行速度和運輸質量不高，主要干道交通擁堵現象嚴重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費現象比較嚴重，不符合低碳經濟發展要求。
（二）公共交通法律法規不夠完善
實現有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規制度是重要保障。由于交通運輸管理體制行業分割等原因，當前我國關于公共交通運輸的法律法規和行業政策之間還存在協調性不強、反映滯后等問題。這就使得當前的法律制度只能從主觀行業和方向進行規范管理，而難以實現綜合協調以解決各種問題，這就為一些公交司機等人員違規運輸、不守秩序、浪費資源等提供了“越軌”空間。
（三）公共交通管理信息系統有待提升
在公共交通管理中，科學技術是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對公共交通信息網絡的設置缺乏預見性和前瞻性，從而導致許多公共交通運輸問題的產生。當前，智能交通運輸系統已成為交通管理體系的重要科技發展方向，對促進公共交通運輸的自動化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會經濟發展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統，另一方面加大公共交通管理系統的自主研發力度，開發了城市交通控制系統HT-UTCS等信息化系統，但到多數城市還存在著公共交通管理信息系統建設不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩步提升。
三、低碳經濟視閾下加強公共交通運輸管理的對策思考
（一）科學規劃公共交通路線
要增強規劃意識和戰略意識，積極建立現代公共交通運輸綜合體系，結合城市發展規劃和具體實際，加強對公共交通線路的科學規劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強綜合協調和科學控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時，要充分利用好調控政策，規劃好公交車專用車道，對私家車進行一定路權限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學、商等部門的協調，減少和避免相關因素對公共交通運輸的干擾和影響。
（二）完善公共交通管理法規制度
要結合城市公共交通運輸具體實際，及時制定出臺相應的公共交通法律法規和行業制度規范，為實現有效的公共交通運輸管理提供法律和制度保障。同時，要加大公共交通運輸法律法規和制度的宣傳教育，增強公交車司機等人員的規范行車、安全行車意識教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因為主觀因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發生可能，從整體上提高公共交通運輸企業和乘客的安全意識和出行質量。
（三）提升公共交通管理信息建設水平
現代信息技術的發展，為實現有效的公共交通管理和節能減排提供了先進的技術手段，成為促進現代交通運輸業發展的重要力量。因此，在現代公共交通運輸管理中，要加大對現代信息技術成果的轉化和運用，努力完善公共交通運輸信息系統，即實現對公共交通車輛性能、能耗的不斷改進和及時監測，又通過信息系統實現對城市公共交通進行有效管理，切實提升公共交通管理信息建設水平。
（四）大力發展低碳公共交通工具
優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設?？刂聘吆挠?、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產準入管理規則，推進替代能源汽車產業化。運用先進科技手段提高運輸組織管理水平，促進各種運輸方式的協調和有效銜接。
四、結束語
公共交通\輸對于促進城市社會經濟發展具有重要的功能和作用。隨著低碳經濟理念的不斷深入人心，低碳經濟在探索發展中對公共交通運輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經濟思維和視角，切實將低碳經濟理念運用于城市公共交通運輸管理中，為促進城市公共交通運輸行業節能減排、提升城市公共交通運輸管理水平進行新的探索，不斷促進城市公共交通運輸事業的綠色、健康、可持續發展。
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交通運輸與經濟的關系范文5
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。
如圖1所示，假設區域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區域經濟圈C的發展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發生變化，較大規模的區域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發展，兩者互動發展了。
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展。
三、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。
（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就醫學核心可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
交通運輸與經濟的關系范文6
如今，對于交通運輸的發展和經濟增長之間關系的研究已經不再是研究人和學者之間的話題，也成為了城市部署交通運輸規劃和發展戰略的關鍵因素。
交通運輸是當今時代中重要的產業，縱覽全球各國，交通運輸在城市和各國家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運輸的發展和經濟增長之間又存在著什么樣的關系呢?對于這個話題各國研究人員早已從各個角度進行了不同的研究，并得到了不同的結論和研究成果，本文圍繞這個問題分析了各研究的結論，并展望了新的見解和思路。
一、交通運輸發展與經濟增長的均衡研究現狀
分析交通運輸的發展和經濟增長之間的關系是近些年來各經濟學家、學者以及從事相關領域人員都有研究的熱點話題。在多年來的研究過程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對交通運輸的發展和經濟增長之間的關系進行了分析，但是人們對于這個課題的研究結論并沒有得到統一的答案，結果眾說紛紜。
在多數的研究結論中，我們可以總結為三種言論：第一種言論認為交通運輸的大力發展可以促進經濟增長的問題，并明確指出了交通運輸的對經濟發展的推動性作用;第二種言論認為這種交通運輸的發展只是為了達到經濟發展的需要而存在;第三種言論認為交通運輸的發展和經濟增長之間有著密不可分的關系，既能促進經濟的高速增長，又是經濟增長環境下的必然所需。
二、交通運輸發展與經濟增長均衡關系的解析
在現如今的時代中，探討交通運輸的發展和經濟增長之間的關系是非常必要的。在城市進程加快的腳步中，我國的交通運輸領域也在快速發展著，但是城市的發展必定需要將交通運輸進行合理的規劃，而如何規劃或者說交通運輸的發展與經濟增長之間到底存在什么樣的關系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對現有的理論進行了分析：
(一)馬克思分析與政治經濟學的理論
馬克思曾在他的作品中針對交通運輸和經濟增長的問題進行了多次的論述和分析，并提出了很多結論，主要表現在兩個方面：商品經濟越是快速發展，商品的生產和交換就會越頻繁，而價值交換過程中的基礎條件就是交通的運輸工具，這也決定了交通運輸工具的重要性;貨幣和運輸已經成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經濟學家曾經提出過這樣的學說：交通運輸的發展是一個國家經濟繁榮昌盛的重要標志。
(二)運輸發展與經濟史的理論
國外的眾多研究人員也曾針對這個問題進行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國讓全世界都認識到了交通運輸的發展對國家生產力產生的重大影響，更促進了國家的經濟、財富與政治等方面的共同增長;諾思針對變化的海運費率分析了費率變化對經濟的發展產生的影響，總結出因海運生產力的提升促使了海運費率降低的同時，更加強了對外貿易的快速發展;國內研究人員也針對交通和經濟之間的關系進行了分析，認為在現代社會中的交通運輸和經濟增長之間的關系有著相互交替和推動的關系。
(三)發展經濟學與計量研究的相關理論
羅斯托為代表的研究人員對社會中的間接資本和生產資本進行了明確的區分，并指出了社會中關于間接資本的理解可以歸納為交通運輸的發展動力，在研究結果中說明了：交通運輸的大力建設和發展以及社會中其他的資本擴大都是出現在經濟起飛和發展的前面。
三、均衡解析新思路
國內研究人員曾利用計量研究法對該問題進行了分析，并指出交通運輸的發展對社會經濟的增長無明顯作用，但是經濟的增長必然對交通運輸的發展有著巨大的作用。
通過以上提出的現有理論，我們可以發現關于交通運輸發展與經濟增長之間均衡關系的研究眾說紛紜，很多問題也并不能得到真正的解說，就如我國發展的內河航運來講，我國有著先進的航運技術，但也只是促進了農業和其他小型經濟的發展，并沒有產生較大的工業革命，也并未對社會經濟的增大起著重大的推動作用。
隨著時代的發展，人們并沒有局限于現有理論的研究中，針對這個問題也都有了新的進展，特別是在20世紀末新興的古典經濟學研究給人們帶來了新的理論和研究成果，新興古典經濟學針對現有的理論和缺憾進行了解釋和分析，主要總結的內容如下：(1)在交通運輸發展的過程中，通過改善原有的交通條件，對減少交易的成本有著至關重要的作用，并能促進生產力等內容的提升，對經濟增長有著明顯的推動效果;
(2)交通運輸本身就是以交易性產業而存在的，并非是生產產業，交通運輸的發展對經濟增長是有著深遠影響的;(3)因分工的問題和分工經濟影響了交易成本發生了變化，分工的發展過程會降低交易成本的變化，因此在經濟不斷增長的過程中，生產力的增長擴大和市場的拓展都會直接促使交通運輸的快速發展。
總的來說，以上的研究結果讓人們找到了全新的理論，對于以往的研究也起到了完善和補充說明的效果，這個研究成果將交通運輸的發展與經濟增長之間的關系進行了明確的分析，并明確指出了二者的發展對交易成本的影響，每一項研究過程都代表著人們對這個問題的關注，更加證明了人們在各學界領域的進步與成長，交通運輸的發展和經濟增長之間均衡關系的研究涉及到的學說和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續，因此對于二者之間的關系論證還是應該從實際出發。
四、結束語
總而言之，對于交通運輸的發展和經濟增長之間關系的研究還處于進一步考證的狀態中，對于這個課題，我們已經有了很多可以借鑒的研究理論，無論是哪種研究都代表著各學術界的勞動成果。在時展的過程中，交通運輸的發展和經濟增長之間有著必然的聯系，無論是在城市建設、商品交換還是在交通運輸部署的時候，人們都要考慮到經濟與交通之間的關系，對于二者的均衡解析還要深入到更進一步的領域探索中。
