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交通理論培訓范文1
論文關鍵詞：學歷教育；職業培訓；融通
學歷教育和職業培訓是高職院校能夠實現可持續發展的辦學模式。高職院校盡管已經有了長足的發展，但是在傳統的就業觀念的影響下，通過考大學的方式最后實現分配工作的觀念已經根深蒂固，因此，高職院校一方面由于在辦學條件上無法和普通高校相比而形成了巨大的壓力，另外一方面無法擺脫學歷教育辦學模式的束縛，因此，導致高職教育的活力不足，缺乏生源。在人才培養的過程中，學歷教育和職業培訓都具有非常重要的作用，是承擔技術服務、教育培養以及科學研究任務的兩種人才培養模式。一直以來，社會上只關注學歷教育，但是對職業培訓的關注度不足，從而導致了高職院校在人才培養過程中存在許多困惑。在這種環境下，高職院校應該不斷地進行人才培養觀念的轉變，在進行學歷教育的同時，也應該強職業培訓，將兩者緊密地融通起來，從而能夠不斷地提高職業培訓的辦學規模，使高職院校的服務功能得以體現。
高職院校的辦學模式之中學歷教育和職業培訓融通的問題已經得到了國內外廣大學者的普遍關注，并且取得了較好的成果。M Tessaring對高職院校學歷教育和職業培訓的關系進行了深入地研究，并且提出了未來兩者共同的發展的趨勢。H Smith提出了學歷教育和職業培訓聯合的新模式，并且分析了澳大利亞學歷教育和職業培訓的新模式。JJW Powell分析了歐洲職業技能培訓的新模式，并且對比較了高等教育和職業培訓在人才培養過程中的作用，提出了職業培訓的重要性。趙世強研究了成人高校職業培訓發展問題，提出了學歷教育和職業教育并重的辦學思路，并且提出相應的措施，從而能夠確保成人高校的健康發展。劉鈞杰深入地剖析了德國職業培訓的先進做法，并且結合我國高職院校的特點，提出了職業培訓的實施策略。楊文明提出高職院校應該抓住機遇，不斷地發揮職業教育的人才培訓優勢，建立起完善的職業培訓體系。戴春祿提出高職院校應該重視職業培訓的重要性，通過職業培訓擴展辦學規模，增加服務面，從而能夠更好地為社會服務，并且實現自身的可持續發展。屠群鋒辨證地分析了職業技術教育和職業資格證書制度的聯系，并且提出了高職業教育和職業培訓有效銜接的具體措施，從而有利于高等職業技術教育的順利發展。羅玲對高職院校開展社會職業培訓的可行性進行了探討，提出了職業培訓是高職院校發揮社會功能的主要途徑。李豐桐依據澳洲TAFE的辦學經驗，提出了高職院校的辦學思路應該轉變，面向社會進行職業培訓，并且提出了相應的策略。吳麗旋認為應該加強高職院校和企業的合作，并且提出了“資源同享、聯合培養”的職業培訓模式。從以上成果可以看出，職業培訓已經得到了高職院校的廣泛關注，但是對學歷教育和職業培訓融合的研究還比較少，因此，探索高職學歷教育和職業培訓融通的專業建設具有非常重要的意義。
一、高職學歷教育和職業培訓的聯系
從高職院校發展的歷程來看，學歷教育和職業培訓是彼此相互促進的。學歷教育可以使高職學生提高理論水平，能夠促進促進高職院校學術水平的發展。而高職院校的職業培訓為學歷教育提供了有利的支撐，并且能夠促進高職院校學歷教育的可持續發展。高職院校不僅僅要為社會培養具有較好素質的應用型人才，而且也是為社會提出職業培訓的主要場所。職業培訓不斷采取了什么樣的形式和內容，都必須以學歷教育的基本理論為依據，必須依靠學歷教育的先進成果，并且依靠完善的師資隊伍。高職院校的職業培訓所必須具備的教師、教材、教學方法都需要得到學歷教育的緊密配合，如果沒有學歷教育的支持，職業培訓在培訓內容、培訓手段以及培訓場所上遇到較大的困難，從而導致了職業培訓的不全面性。高職院校學歷教育的發展可以促進教學質量和教師設施的改善，從而為職業培訓提供有利的支撐，并且能夠促進高職院校理論研究水平和科研實力，從而能夠使高職院校圓滿地完成社會所賦予的服務功能。高職院校的學歷教育和職業培訓都一個共同的目標，就是能夠提高社會經濟發展所需要的技能人才的理論水平和實踐能力，從而可以確保社會經濟的可持續發展。高職院校應該將學歷教育和職業培訓并重，從而能夠體現出高職院校的特色，從而有利于高職教育的健康發展。
二、高職學歷教育和職業培訓融合的重要性
近年來國民經濟發展迅速，我國已經成為了世界制造業的加工中心，產業結構的巨大轉變以及勞動力市場的重大調整以及具備較高職業能力人才在國民經濟發展的重要作用需要高職院校不僅應該加強學歷教育教育，而且應該提高職業培訓的力度。國家相應地出臺了高技能人才的培訓工作，從而為高職院校培養具備高技能的人才提供了政策支撐。因此，高職院校應該積極地相應國家的號召，加強職業培訓的力度，從而能夠為工作于生產第一線的技術工人提供相應的職業技能培訓，從而可以緩解社會發展過程中高技能人才緊缺的壓力，促進社會的可持續發展。
高職院校開展職業培訓是學歷教育的重要補充，可以充分地體現高職教育的社會服務功能，也是高職院校的主要責任。高職教育進行人才培養的主要目的就是服務。高職教育應該服務于社會經濟發展，為經濟發展培養出大量的高技能、高素質的應用型技術人才。目前，高職院校實施了學歷證書和職業資格證書的培養模式，并且將職業資格證的培訓引入課程體系之中。高職院校在完成理論教學任務以外，還進行了面向社會的職業技能培訓服務，這正體現了高職院校的辦學理念。高職院校在教學設備、教學隊伍、教學技術以及科研能力等方面都具備較強的實力，這些資源為高職院校進行面向社會的職業培訓提供了有利的支持，從使高職院校不僅能夠完成高職教育的學歷教育，而且能夠進行有效地技能培訓。高職院校進行學歷教育和職業培訓融通的專業建設，不僅有利能夠提高學歷教育教育的質量，促進高職教育的健康發展，而且能夠提高職業培訓的水平，促進社會經濟的飛速發展，并且有利于維護社會的穩定。
三、高職學歷教育和職業培訓融合的原則
（一）高職院校應該在加強職業培訓的同時提高學歷教育的層次。目前，高學歷的技術人員在企業中的實際工作過程中獲得了社會的認可，因此，高職院校應該順應這個發展動向，進行職業培訓的改革。在為社會技術工人提供職業技能培訓的同時，應該通過高職院校學歷教育的提高技術工人的學歷層次，加強技術人員理論水平的教育，在專業培養計劃的設置上不僅應該關注技術工人的技能的掌握情況，而且應該通過學歷教育提高技術工人的文化素質，從而使技術工人具有較高的綜合素質，從而能夠有利于社會的全面發展。
（二）高職院校的學歷教育和職業培訓應該保持一致。目前，高職院校已經開展將職業培訓融合到了學歷教育之中，并且取得了較好的效果。高職院校的學歷教育應該關注學生職業技能的培養，并且將應用型人才的培養作為高職院校人才培養的主要發展方向。這里的應用型人才不僅僅是具有一技之長的人才，而是具備較強社會適應能力、較好的文化修養以及發展潛力的人才。社會生產第一線的技術人員是高職院校培養的主要的對象，因此，高職院校應該不僅應該加強提高專業能力的實踐教學力度，而且應該關注培訓對象的通識教育。根據以往的經驗，高職院校人才培養的不能保證專業完全對口，因此，高職院校一方面要提高培訓對象專業技能，另外還應該增強培訓對象的職業拓展能力。目前，我國高職院校應該注重人才培養的實踐性，加強學歷教育和技能培訓的融通，在課程設置的過程中，除了進行專業課程互設，還應該確定高職院校各專業的通修課程，從而能夠體現專業的核心知識和能力，為學歷教育和職業培訓的融合提供有利的支持。
四、高職學歷教育和職業培訓融合的實踐策略
（一）加強校企合作加強職業培訓的力度
高職院校在學歷教育上已經有了長足的發展，在加強學歷教育的同時，還應該和企業積極溝通，建立職業技能培訓基地，加大職業培訓的力度。高職院校和社會培訓市場相比僅僅具有學歷教育的資源優勢，但是在其他方面還比較薄弱，在激烈的職業培訓市場中，高職院校應該充分地利用自身學歷教育的優勢，開拓市場，不斷提高職業培訓的質量，并且利用現有的資源優勢提出一些其他社會培訓機構無法開辦的職業培訓項目。高職院校應該積極地和企業進行密切地合作，由高職院校提供職業培訓場地，由企業提供先進的培訓設施和培訓軟件，從而能夠開發出一個功能全面、實施先進、教學水平較高的職業培訓平臺。高職院校在開展社會培訓的時候，應該堅持以市場需求為主體，不過分地追求利潤，通過不斷地完善使職業培訓逐步地壯大起來。同時高職院校也應該和中職學校、社會培訓機構進行積極地配合，優勢互補，從而能夠提高職業培訓的水平，使社會對對高職院校的職業培訓給予充分地認可。
（二）提高高職院校職業培訓師資力量
高職院校的教師隊伍是促進學歷教育和職業培訓融通的主要決定因素。目前，高職院校的教師主要來源于高?；蚩蒲袡C構的碩士畢業生，這類教師具有較高的教學熱情，但是缺乏豐富的實踐經驗和職業技能，從而無法使職業培訓達到預計的效果。主要原因在于高職院校缺乏完善的人力資源管理，沒有形成企業人才和職業院校教師交流的體系，一些來自于企業的教師在評職中遇到的困難，任教幾年后又回到了企業，因此一些企業具有豐富實踐經驗的人員不愿意來高職院校從事職業培訓。此外，高職院校的工資待遇不如企業的工程技術的工作待遇，因此，使高職院校的職業培訓的師資隊伍比較薄弱。高職院校必須完善人事制度，通過各種優惠政策和保障體系使一些企業中具有豐富實踐經驗的人員加入到高職教育中來，從而能夠不斷提高高職院校教師隊伍的實力。此外，高校和企業應該選派職業培訓教師深入企業進行實踐，從而有利于教師綜合能力的提高。高職院校也應該積極地為職業培訓教師提供職業技能培訓的機會，進而可以順利地完成高職院校進而使學歷教育和職業培訓能夠順利地融通。
（三）不斷加強制度保障體系的建設
交通理論培訓范文2
關鍵詞：城市軌道交通；人才培訓；課程開發；FAST理論
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）33-0147-05
一、城市軌道交通人才培訓現狀及存在的問題
根據中國城市軌道交通協會統計，2014年末，全國22個城市共開通城市軌道交通運營線路長度3 173公里。到2015年前后，我國建成和在建城市軌道交通線路將達到158條，到2020年前后，我國28個城市共有117條線路建成并投入運營，總長將超過7 400多公里，中國也將成為世界上最大的軌道交通市場[1]。
隨著城市軌道交通的快速發展，相關專業人才出現大量缺口，范圍涵蓋融資、組織、設計、建設、監理、供貨、運營等多個領域。當前，城市軌道交通各級參建單位和運營單位的人員大多數從事過鐵路或市政工程建設，在城市軌道交通快速上馬出現人才瓶頸的情況下轉行至該領域，雖然有著一定的鐵路或市政建設經驗，但對于專業性很強的城市軌道交通系統還是缺乏系統的理論知識和具體問題的處理經驗。特別是城市軌道交通新的投融資模式、新技術、新材料、新工藝等新的管理模式及技術不斷涌現和采用，必要的人才支撐相對匱乏，人才創新驅動明顯滯后，制約了行業發展。在此形勢下，加速開展城市軌道交通人力資源研究和人才的培養，對城市軌道交通可持續發展有重要的意義。
二、城市軌道交通人才培訓特征分析
城市軌道交通是采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、有軌電車、單軌系統、磁懸浮系統、市域快速軌道系統[2]。涵蓋專業主要包括土建和機電設備兩個大的類別[3]，土建類別包括線路、車站、車輛段等建筑；機電設備類別包括：車輛系統，軌道系統，通信系統，信號系統，供電系統，綜合監控系統，自動售檢票系統，乘客信息系統，動力照明、給排水、暖通空調系統。城市軌道交通各系統的特點是：技術復雜，接口眾多，安全等級高，管理難度大，這對參建人員的專業能力和實踐經驗提出了較高的要求，同時也造成了城市軌道交通的在職培訓有區別于其他行業不同的培訓特征：
1.培訓主體需求各不相同。對城市軌道交通企業的培訓，側重于咨詢培訓一體化服務；對專業技術人員，側重于能力提升、資格認證的培訓；對參與社會競標的培訓，要提供教師、教材、實驗室、實踐基地、配套設施等成套服務。
2.專業培訓受眾對象較小。與鐵路行業人力培訓由鐵路總公司負責全國各路局總體安排不同，雖然城市軌道交通從業人員眾多，但其培訓由地方政府或企業主導和實施，落實到單個城市或企業，可組織的城市軌道交通專業培訓人員數量較少。
3.專業培訓的內容針對性較強。比如供電系統受電裝置分為接觸網和三軌[4]兩種形式，安全門門體分全高和半高形式，相同專業也需根據具體線路的實際情況設置相應教學內容。
4.城市軌道交通領域師資力量分散。城市軌道交通建設雖然規模較大，但發展時間不是很長，針對城市軌道交通工程建設培訓的專業教材較少，且專家隊伍分散在各個建設單位，沒有形成專業的教師隊伍。
針對以上特點，可以將城市軌道交通培訓市場的分成三類，分別為根據城市的建設規模分類（見下頁表1）、根據城市軌道交通的參加單位分類（見下頁表2）和根據城市軌道交通的參建人員層級特點分類（見下頁表3）。
三、加速開展城市軌道交通人才培訓課程開發的意義
城市軌道交通培訓市場目前正處于高速發展期，但是由于城市軌道交通建設和運營領域的培沒有統一主管部門，造成城市軌道交通培訓市場需求各不相同，具體課程受眾對象較為單一，授課內容深淺程度難以統一、授課師資力量較為分散等情況。因此，通過對城市軌道交通開展培訓需求調研，針對性地進行培訓課程開發，對提高行業人員職業水平，有著重要的作用。圍繞城市軌道交通改革發展規劃，開展城市軌道交通行業人才培訓課程開發工作，為我國城市軌道交通人力資源建設起到以下良好作用：（1）促進城市軌道交通分層分類的繼續教育培養體系建設；（2）完善城市軌道交通重點專業、重點人員的選拔體系；（3）形成城市軌道交通專業且穩定的培訓方案、培訓教材和教師隊伍；（4）對專業性強且需要持續學習深化的專業領域設計針對性及可持續性的培訓課程；（5）開展結合工作崗位特點的課程培訓，針對專業技術人才職業發展和工作需要開展人才理念、知識拓展、科學精神、職業操守、實踐能力、團隊合作、技術適應、創新驅動等能力提升訓練，完善行業知識結構，增強企業綜合素質，提升員工職業發展能力。
四、基于FAST模型的城市軌道交通培訓課程開發研究
1.FAST模型理論分析。FAST課程開發模型[5]是在人力績效改進技術和邱偉講師多年企業課程開發經驗的基礎上，將原有ADDIE模型進行深入和優化，而形成的一套基于問題解決的精品課程開發流程。其方法分為四個步驟：聚焦問題顯價值，整合方案重實效，精選教法做引導，優化成果促精品（見下頁圖1）。
FAST模型在課程開發上有四方面優勢：第一，聚焦于企業所發生的績效問題；第二，將課程內容和教學方法進行了有效結合，讓課程開發過程中的每一步更加專注；第三，每個步驟采用流程式模塊設計，可由培訓師獨立完成所有開發任務，也可團隊分工完成；第四，多年實踐檢驗，符合企業培訓發展需求。
本文提出基于FAST理論模型的城市軌道交通人才培訓調研方法，可以開展全面的需求分析、系統的培訓實施跟蹤和全過程培訓總結及反饋，較好地助力城市軌道交通人才培訓工作的開展。
2.FAST模型應用中常用的方法。在FAST模型應用中，根據培訓的進展需要采用多種方法保證課程_發的順利進行，常用的方法有訪談法、問卷調查法、焦點小組法、綜合觀察法和資料分析法等。
第一，訪談法。訪談法在調研工作中，是一種常見的定性調查方法，是調查方法的新趨勢[6]。成功完成一次當面調研訪談需要經過準備階段、實施階段和總結分析階段。訪談法可以充分了解被調研者的需求、困惑和建議，可以根據現場情況及時調整思路，可以對被調研者提出更深入的問題。這種方法的難點是收集的信息分散，信息整合和分析過程比較復雜，訪談人員的親和力和溝通能力要求較高。
在訪談中，要按照事先準備的事實性問題、需求性問題、結果性問題、探索性問題和確認性問題來提問，由表及里，層層深入。在總結分析階段，可以通過對不同類型人的訪談結果進行對比分析，來歸納總結共性的問題。
訪談法調研效率高，具有鮮明的特點，同時可以深入了解調研項目在被調研者人群中的影響力。
第二，問卷調查法。問卷調查法是以實證主義為方法論的量化研究方法，它是通過把標準化的問卷分發或郵寄給有關的人員，然后對問卷回收整理，并進行統計分析，從而得出研究結果的研究方法[7]。
問卷調查法覆蓋范圍最為廣泛。問卷調查通過對目標人群的廣泛調查，發現被調研者希望解決的問題。問卷調查的優點是范圍廣、實施速度快、成本低。但是，問卷調查法很難預期被調查者如何解讀設定的問題，回應率可能會比較低，無法獲得問卷以外的內容，并且很難在收集信息的同時挖掘解決方案。
第三，焦點小組法。焦點小組法就是采用小型座談會的形式，由一個經過訓練的主持人以一種無結構、自然的形式與一個小組具有代表性的被培訓者交談，從而獲得對有關問題的深入了解。焦點小組法本質是一種引導技術，通過群策群力的方式去發現問題、尋找答案[8]。焦點小組法可以在收集績效問題和挖掘問題要因時使用，有助于相同專業的人群達成共識。
焦點小組法特別適合用于收集被培訓者的主觀偏好、態度、觀點、需求等方面的想法，因此可以應用于培訓項目實施的多個階段，并且在不同的階段會產生不同的效果。
第四，其他方法。其他常用的調研方法還有綜合觀察法、資料分析法等。不過，這些方法適合企業對于員工的調研、評價，并不適合行業服務性質的培訓。
五、FAST理論模型在城市軌道交通人才培訓中的應用實例
1.FAST理論在城市軌道交通人才培訓的應用實例。在城市軌道交通課程開發中，應用FAST理論課程開發模型，成功完成一次課程設計和實施要經過準備、實施和跟進三個階段，通過當面訪談法和問卷調查法，對權威性人群、代表性人群、特殊性人群和協人群四類人群進行跟蹤。該模型的課程開發具體應用如下：（1）準備階段，主要完成課前調研，分兩個階段。第一階段，在城市軌道建設單位提出全年培訓實施方案前進行，重點對企業上一年度培訓情況、培訓反饋意見、當前突出問題、技術創新等信息進行搜集、整理和分析，并在一定分析方法的基礎提供下一年培訓建議；第二階段，在城市軌道建設單位參加培訓前進行，對參加培訓學員進行訪談，了解城市軌道交通業務中的重點和難題，梳理匯總后反饋至授課教師，請其在授課中講授對應策略和具體辦法。（2）實施階段，在教學階段進行，主要采用當面訪談和問卷調查等方法，深度挖掘培訓需求，填寫調查表，提煉和歸納有效信息和培訓建議，反饋有效信息至培訓主辦單位和授課教師，為后續課程提供優化建議。（3）跟進階段，在培訓結束3個月后進行，采用電話、郵件等方式進行，對前期不確定性問題再次調查。同時，建立專業問題庫，將專業問題匯總、整理，提供至被培訓單位分析研究。
2.根據FAST理論，設計城市軌道交通人才培訓課程開發流程。根據FAST理論，歸納了城市軌道交通人才培訓課程開發流程，分為準備階段、實施階段和跟進階段三個部分，模型應用的具體情況（如圖2所示）。
六、結論
1.本文介紹了目前城市軌道交通人才培訓市場基本特征，包括人才培訓的主要內容、人才培訓的對象劃分和培訓調研的主要方法等內容，為城市軌道交通人力資源建設提供針對性的培訓思路。同時，本文介紹的培訓課程開發方法也可應用于鐵路、公路行業開展培訓工作。
交通理論培訓范文3
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰。現階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題
1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。
2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后
中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
3．學生基礎知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議
1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓
由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。
2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一
鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信﹑數字處理及計算機網絡等技術?？傊?，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。
5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等?？傊谧龅娇陀^評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學?？梢暂^快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。
三 結論
現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻
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［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發展和相關政策［j］.現代城市軌道交通，2006（5）
交通理論培訓范文4
應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。
二、信號專業特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y為如下五種技術系統（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
三、人才培養措施
1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在于圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師；優秀教師到企業協助解決部分技術難題；雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平臺，根據專業方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程；專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創新的孵化器。
四、結語
交通理論培訓范文5
【關鍵詞】交通運輸行業，繼續教育，培訓平臺，遠程培訓，在線學習，教學過程管理
一、前言
為貫徹落實全國教育工作會議精神和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》提出的“加快發展繼續教育，建立健全繼續教育體制機制”戰略部署， 2011年5月，教育部啟動了“高等學校繼續教育示范基地建設”項目。該項目是國家財政部和教育部共同批準的“終身學習服務體系的建設與示范”系列項目之一，由清華大學牽頭，50所高校參加，總課題秘書處設在清華大學繼續教育學院。該項目作為理論研究與示范實踐相結合的項目，要達到兩個目的：一是繼續教育理論上有創新，要為高校繼續教育綜合改革提供理論支持；二是繼續教育實踐上有突破，要為全國不同層次、不同類型的高校繼續教育改革與發展提供示范性案例和經驗。2011年12月24日，在全國繼續教育工作會上，教育部魯昕副部長為50所高校授予了“高等學校繼續教育示范基地”。
二、國內外關于培訓平臺建設的發展概況
目前國際上很多國家都開發了不同專業的培訓平臺建設項目，并在長期的應用中取得了良好的社會效果，其中以澳大利亞培訓包建設的比較突出。
澳大利亞的培訓包建設起步很早，它屬于澳大利亞職業培訓計劃，是由澳大利亞聯邦政府倡導并會同各州政府制訂的，被稱為“國家職業培訓報”。這一培訓包主要特色是：提高職業教育和培訓效率，以保證經職業教育所獲得的技能和資格在澳大利亞能夠得到廣泛的認可。
目前，職業培訓包已獲得56個產業的認可，并正有17個新增的產業培訓包在制定中。在不久的將來澳大利亞培訓包將會覆蓋澳大利亞職業教育的90%領域，它將對澳大利亞的職業教育和培訓效果產生深遠的影響。
我國國內的培訓包建設項目已初步形成，目前，國家道路橋梁工程技術專業教學資源庫項目子項目―培訓包項目建設已完成，使我國培訓平臺開發與建設工作有了一定的理論和應用基礎，在國內同類專業的培訓平臺建設項目中處于領先位置，同時天津職業大學也積極開展一體化“雙證書”培訓，推進“崗位技能培訓包”教育模式，對企業在崗職工開展崗位培訓，并使考核合格者取得相應職業和等級職業資格證書，推動了結構向高端化、高質化、高新化發展。
三.交通運輸行業繼續教育培訓平臺框架搭建思路
遼寧省交通高等專科學校交通運輸行業繼續教育培訓平臺主要實現三層次用戶管理、六模塊自主添加、N門網絡課程自主添加功能，為學員提供自主學習及遠程交流平臺，進一步縮短學員學習的時空限制，實現“遠程網絡自組式”學習框架，從教學內容實施、教學過程管理到教學考核均通過網絡平臺實現，為廣大學員節省了學習成本和時間成本，同時，也為廣大教育管理者節省了教育成本，使教育資源的達到最大程度的利用和節約。
2.1三層次賬戶管理。交通運輸行業繼續教育培訓平臺為不同用戶提供遠程登錄功能，并使不同用戶可以通過平臺實現不同需求：（1）管理員用戶：每期學習班學員、教師將獲得唯一學號、帳號，審核學員、教師用戶身份，審核技術交流平臺交流內容，維護平臺各種新聞。（2）學員用戶：經審核后學員完成課程在線學習，通過平成相應課程的學時，并在線完成主講教師布置的作業，查詢成績。（3）教師用戶：經審核后可以自選模板添加課程，完成課程的搭建、上傳資源、學時的組織、查看學生提交的作業、給出成績并提交等工作。
2.2六模塊自主添加。根據目前繼續教育生源及結構，開發六個主題模塊，分別是：函授?？?、函授本科、自學考試、職業培訓、遠程教育、研究生教育，各主題模塊課根據具體培訓形式的改變而自主添加和修改，以最優形式完成繼續教育培訓工作。各主題模塊平臺中不僅僅含有學員自主學習的必備教學文件，同時，涵蓋了各主題模塊的各類通知、公告及相應教學管理信息，使教學過程實施和教學過程管理一步實現，節省了傳統繼續教育培訓過程中的人力資源和時間資源，為繼續教育的更快更好發展提供技術支撐和技術保障，也為同類型高等職業院校繼續教育培訓平臺開發提供技術借鑒。
2.3 N門網絡課程自主添加。交通運輸行業繼續教育培訓平臺具有強大的課程自主添加功能，平臺搭建形式可動態自主添加課程、選擇模板、完成課程組建，不需要重復由軟件公司技術人員設計，由平臺管理員審核教師并自由添加課程，使平臺建設達到一步到位的效果，規避了傳統平臺中課程需提前設置、后期課程無法增加的問題。目前，交通運輸行業繼續教育培訓平臺滿足未來遼寧省繼續教育的發展，為繼續教育培訓規模的擴大提供了發展空間。
四、交通運輸行業繼續教育培訓平臺功能
交通運輸行業繼續教育培訓平臺的組成結構是：1+N。1是指一個平臺管理中心，N是指多門網絡課程網站。網絡課程網站可以在平臺管理中心中自主開通，并具有課程網站獨立的管理后臺和展示前臺。
3.1教師用戶。教師首次登錄平臺可進行用戶注冊，注冊后需經平臺管理員審核并開通課程方可登錄，登錄后進入繼續教育培訓平臺課程管理后臺，可以填寫個人信息并進行課程搭建和管理，培訓平臺為每門課程提供五套模板備選，教師可根據個人喜好進行選擇，并根據模板的模塊安排搭建課程并上傳課程相關資源。
教師添加的課程會在前臺首頁上顯示，若要查看所添加課程的具體內容，需要點擊首頁頁面左側課程導航中的課程名稱，本平臺的課程簡介部分內容為公開內容，而具體的學習資源和課程安排需要擁有學員資格才能瀏覽和學習，有效保護了知識產權，詳細可參見課程學習界面。
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一、報名受理時間
*年9月15日至20日，共六天。具體安排為：*地區一天（9月15日）、*地區一天（9月16日），*、*、x地區共一天（9月17日），*（含*開發區）、*、*、*四個地區共三天（9月18-20日）。報名時，須申請人本人親自申請，不得委托單位或個人代辦。
二、報名和考試地點
福建省汽車運輸技工學校（*市臺江區排尾路中段，長樂南路18號）。
三、報名條件
（一）理論教練員應當取得機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱，具有兩年以上安全駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。
（二）駕駛操作教練員應當取得相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中?；蛘吒咧幸陨蠈W歷，符合規定的安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。
安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷應滿足下列要求：
1、大型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型客車的經歷；
2、通用貨車半掛車（牽引車）駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛通用貨車半掛車（牽引車）的經歷；
3、城市公交車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型客車或城市公交車的經歷；
4、中型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛中型客車的經歷；
5、大型貨車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型貨車的經歷；
6、小型汽車駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛小型汽車的經歷；
7、低速汽車教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛低速汽車的經歷；
8、摩托車駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛摩托車的經歷；
9、其他教練車的駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有四年以上駕駛相應車輛的經歷。
四、報名程序
符合報名條件的自然人均可參加報名。報名時，申請人應提交以下材料辦理報名的相關手續：1、申請表一份（附表1）；2、交驗駕駛證、身份證、學歷原件并提供復印件各一份（復印在同一張A4紙上）；3、安全駕駛經歷證明和相應車型駕駛經歷證明各一份（附表2）；4、一寸紅底彩照7張。省局對申請材料進行現場審核，經審核合格的，省局在申請人在交納考試費和教材費后，發給培訓教材、示范教學考試光盤及準考證。
本著自愿的原則，報名考試的申請人可自主參加教練員資格考試考前培訓班。省局在受理申請后，將申請人的基本情況造冊，由設區市運管處負責向交警支隊確認教練員安全駕駛經歷，凡資質條件不符合要求的申請人由省局通過“福建運管網”等途徑告知申請人不予參加考試，由此產生的一切費用申請人自負。
五、考試時間
從*年10月20日開始，申請人按照準考證上的時間到福建省汽車運輸技工學校進行考試。
六、考試內容和考試分值
教練員考試分為理論考試和示范教學考試兩門。理論考試，采用電腦無紙化考試，考試時間60分鐘/人；實際操作教練員示范教學考試時間15分鐘/人，理論教練員示范教學考試時間20分鐘/人。
理論考試試卷根據考試題庫的內容通過電腦隨機生成，由申請人在計算機上用鼠標進行操作考試，考試試題有判斷題、單項選擇題和多項選擇題三種類型，每套試卷100題，其中判斷題40題每題1分，計40分，單項選擇題40題每題1分，計40分，多項選擇題20題每題1分，計20分（題庫見培訓教材）。
實際操作教練員示范教學考試的內容為操作要領講解和實際駕駛教學指導的教學能力考試，共9個方面內容：1、上下車動作；2、轉向盤；3、駐車制動器操縱桿；4、變速器操縱桿；5、離合器踏板；6、行車制動器踏板；7、加速踏板；8、平路起步；9、坡道起步。由學員從上述9個方面內容中抽取2個方面內容選擇1個進行講解。（考試內容見培訓教材或示范教學錄像）。
理論教練員的示范教學考試從如下12個考試內容中由申請人準備2個考試項目的教案抽取一項進行現場授課。（1）機動車駕駛員培訓教學大綱；（2）道路交通安全法律、法規及相關規定；（3）道路運輸法律、法規及相關規定；（4）交通安全心理與安全意識；（5）車輛結構與安全性能；（6）特殊環境安全行車方法；（7）應急駕駛；（8）事故現場的應急處理；（9）車輛維護與故障車的處置；（10）環保與節能；（11）典型交通事故案例分析；（12）車輛安全檢視。上述考試項目中（1）、（2）項必須準備其中一項，（3）至（12）項根據申請人的具體情況準備其中一項。通過申請人現場講解，評價申請人按照規定的教學項目示范教學的能力。
理論考試和示范教學考試兩個科目滿分均為100分。
七、考試成績計算方法及合格標準
理論考試成績90分及以上，示范教學考試成績80分及以上人員，方能取得相應的教練員證。
八、成績確認及有效期
每個科目考試成績必須由2名考試員簽字確認，本次考試允許補考一次，補考時間由省局統一安排，如補考后不合格的，需重新申請教練員資格考試。
九、補考時間
*年度下半年教練員考試補考時間為*年12月中旬，具體時間另行公布。
