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交通運輸行業研究范文1
緒論
（一）研究問題的提出
根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。
在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業現狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理，為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提
經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置
行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。
（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃
在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言，就是要根據市場需求，提供其適合公眾需求的特有的產品和服務，制定其行業發展戰略。
四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計
《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇
1、實現運輸主業和輔業的分離
根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設基金
在我國，制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革
在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。
3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量
科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。
為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。
4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。
結論
鐵路運輸行業的發展戰略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業物質基礎薄弱的結論，發現存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略。
鐵路運輸行業的發展戰略研究是個內涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業的發展戰略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。
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交通運輸行業研究范文2
(湖南鐵道職業技術學院，湖南 株洲 412001)
【摘 要】軌道交通運輸類高職校園文化融入行業文化能更好地實現高職人才培養目標。構建融軌道交通運輸行業文化需要遵從特色原則、主體參與性原則、動態性原則、原則和系統性原則，并建立相應的保障機制、宣傳機制、校企聯動機制、激勵機制和考核評價機制，以確保構建融軌道交通行業文化的高職校園文化順利進行。
關鍵詞 融合；原則；機制；校園文化
基金項目：本文為湖南省教育科學“十二五”規劃2013年度一般課題“對接軌道交通行業文化的高職校園文化構建理論與實踐研究”（XJK013CZY023）的階段性成果。
作者簡介：侯德文（1980.03—），男，湖南鐵道職業技術學院，副教授，研究方向為企業管理、職業技術教育。
高職院校旨在培養面向生產和服務一線的實用型、應用型、技能型人才。高職院校人才培養必須以科學發展觀為指導，與企業、行業實際需求相適應，緊密結合企業和行業需求調整辦學思路，深度開展校企合作，將企業的職業元素融入學校的人才培養過程中，使學生更能滿足用人單位的需求。鐵道類高職院校在校園文化建設方面融入軌道交通運輸行業文化不僅可以豐富校園文化的內涵，有利于提升高職院校市場競爭力，更有利于培養適應企業需要的人才。
1 融軌道交通運輸行業文化的校園文化構建原則
1.1 特色原則
高職院校校園文化作為一種組織文化既具有組織文化的一般共性，也具有其自身特性。這種特性一方面要緊密結合高職人才培養目標、學校的辦學定位和發展規劃，同時要融入典型企業文化。鐵道類高職校園文化首先要體現其職業性，所構建的文化要能培養學生的“鐵色”職業素養，通過精神層、物質層、行為層和制度層以及課程層的建設為學生提供仿真的鐵色職業環境，將職業技能、職業道德、職業理想、職業人文素質等內容融入其中, 促進學生職業素養的提高, 使學生具有較快的社會適應能力,實現進入軌道類相關崗位的零距離就業。此外在校園文化建設中要深挖各院校內涵，要將辦學特色、管理制度、校訓和校風等有機統一起來，一方面突出與普通本科院校的區別，另一方面突出與其他職業院校的區別。
1.2 主體參與性原則
融軌道交通行業文化的高職校園文化構建要以人為本，充分調動人的參與性。校園文化建設的主體包括全體師生員工以及企業行業專家，他們在校園文化建設中發揮的作用各有不同。教師與學校行管人員起著主導的作用, 他們的學識、思想境界和工作作風對校園文化的建設起著引領和示范的作用；學生是校園文化建設的主體，他們的精神面貌和行為是校園文化建設成果的集中體現，他們的求知欲、人際關系以及心理狀態等深刻地折射到校園文化中,成為校園文化的集中體現；后勤服務人員是校園中的重要組成部分, 他們的服務態度和工作水平對校園文化有著重要的示范作用。除全體師生員工外，高職院校還可以聘請企業、行業專家參與校園文化的構建，他們對企業文化有著深厚的感悟和實踐經驗，他們從企業的角度對校園文化建設中融入企業文化提出合理化建議，避免學院在校園文化建設過程中閉門造車，同時可以在學校開展企業文化專題講座，使師生員工加深對軌道交通運輸企業文化的認識，引進企業專家參與理論和實踐課程的開發和建設。
1.3 動態性原則
任何事物都是處在不斷運動和變化中的，高職校園文化同樣也處在運動變化之中。校園文化存在著一個形成、發展、更新、重構的動態過程。高職院校隨著外部環境和內部環境的變化而在發展戰略、辦學定位、人才培養計劃、課程設置、管理制度等方面做出適應時代的調整，相應地校園文化也會發生變化。當前軌道交通運輸企業文化在根據內外部環境不斷優化，調整后的企業文化融入校園文化后也會引起校園文化的調整。這也需要校園文化建設過程中遵循動態性原則，根據內外環境的變化適時更新并為校園文化補充新鮮血液。
1.4 原則
高職院校與軌道交通運輸企業屬于兩個不同的組織形式，兩者側重點有所區別。高職院校以教書育人為主，側重對人才的培養與塑造，企業以用人為主，側重通過企業文化提升員工的工作績效。此外高職院校在長期的辦學過程中凝聚了自身的傳統文化，這些文化與軌道交通運輸行業文化有相同點，也有區別。這就使得高職院校在構建融軌道交通行業文化的過程中不能全盤接收，要在融入軌道交通行業文化共性的基礎上保持自身的特性。
1．5 系統性原則
高職院校校園文化建設是一個復雜的系統工程，牽涉到不同層面、不同部門、不同元素，需要各方面充分協調一致才能發揮出其整體作用。就建設內容而言涉及到物質層、精神層、制度層課程層和行為層的建設，各層面的建設內容非常復雜；就參與者角度而言涉及到教師、學生、后勤和行管人員以及企業相關人員，他們在知識水平、能力、思考問題的角度等方面存在不同；就參與部門而言，需要黨政工團各部門的參與；同時高職校園文化中還存在著許多亞文化，這些亞文化之間該如何構建也是一個復雜的命題；校園文化與企業文化之間存在著共性，也存在著差異性，如何尋找兩種文化之間的對接點也比較復雜。構建融入軌道交通運輸行業文化的校園文化涉及各層次、各方面的問題，是一個復雜的系統，因此在構建的過程中要堅持系統性原則進行構建。
2 融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建機制
2.1 保障機制
校園文化建設離不開健全的機制做保障。首先是要建立健全相應的組織機構，對企業文化融入高職校園文化的構建進行科學規劃，確定總體戰略和階段目標以及校園文化構建的內容，并明確各部門的職責和工作內容，對目標任務進行層層分解，層層落實，可以實行目標責任制。其次，要有充足的后勤保障機制，要在人力、物力和財力上提供充足的保障，保證各項計劃能順利推進。再次要建立制度保障，通過各種規章制度保證校園文化的順利構建。
2.2 宣傳機制
融企業文化的高職校園文化建設離不開廣泛而深入的宣傳。在建設過程中要建立起宣傳機制，一是要建立健全宣傳制度，通過制度保證各種主題宣傳活動的順利實施，利用學校的各種活動、競賽和媒體播報對校園文化進行報道，加強師生員工對校園文化建設的責任心和榮譽感，激發其參與性。
2.3 校企聯動機制
高職校園文化建設中融入企業文化是兩種文化的有機對接，這就離不開雙方的共同參與，因此要建立校企聯動機制。當前高職院校圍繞著實習實訓普遍開展了校企合作，并建立了校企合作機制，這種合作不應該僅停留在幫助學生技能提高上，還應該體現在校企文化共建上。校企雙方合作協議中要約定文化共建的內容，建立聯動制度，明確雙方的權責利，明確校企共建的具體內容，推進校園文化構建，從而達到互利共贏的目的。
2.4 激勵機制
融企業文化的高職校園文化建設離不開全體師生員工和企業相關人士的深度參與，僅有宣傳機制不一定能調動各方的積極性，要建立相應的激勵機制，對指標完成較好的單位或個人可以給予獎勵，對于不能完成或完成質量不合格的給予一定的處罰。通過激勵措施提高廣大師生員工的認同感和積極參與性以及創造性。在激勵過程中要注意將物質激勵和精神激勵手段有機結合使用。
2.5 考核評價機制
融企業文化的高職校園文化建設的成效如何需要一套評價機制。在構建校園文化過程中要制定科學有效的總體方案、切實可行的建設條例以及一些具體實施細則和要求，并盡可能對有關指標進行量化。要從多維度選取指標評價者，包括學院教職員工、企業行業專家、用人單位、周邊社區居民，并賦予各方一定的權重進行考量。校園文化建設的評價要注意定性評價與定量評價方法相結合、過程性評價與終結性評價相結合、自評與互評相結合，從而得出科學的綜合性評價。
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交通運輸行業研究范文3
關鍵詞：高職校園文化；軌道交通行業文化；融合；實踐
中圖分類號：G4
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）22016802
校園文化具有育人功能，優秀的校園文化是實現高職院校人才培養目標的重要因素，也是其增強自身活力，促進自身可持續發展的保障。軌道交通類高職院校擔負著為我國軌道交通事業培養優秀的實用型技能人才的重任，需要融入行業文化以構建自身的校園文化，通過環境育人培養出適應我國軌道交通運輸事業發展需要的高素質技能型人才。
1軌道交通運輸行業文化與校園文化的含義
一方水土養育一方人，一方人孕育一方文化。關于文化的定義，學者們眾說紛紜，《當代百科知識大辭典》將文化解釋為在社會發展過程中人類創造物的總稱，它包括物質技術文化、社會制度文化和精神觀念文化。文化一經形成，便具有其自身的發展規律。軌道交通運輸行業文化指軌道交通運輸企業在發展過程中所形成的價值觀念、經營理念、工作作風、管理制度、行為規范及其精神風貌的總稱，既包括物質文化，也包括精神文化，但更多的是指精神文化。在長期的生產實踐中，鐵路人創造了豐富的行業文化，概括起來主要有以“愛國愛路”、“興路強國”為代表的愛崗敬業精神和熱愛祖國的情懷；有以“人民鐵路為人民”的樂于服務，甘于風險的職業精神；以“安全優質”、“安全第一，預防為主”的安全文化以及團結協作和創新文化。
高職校園文化指在長期的辦學過程中所形成的為全院師生員工共同遵守的價值觀念和行為規范等的總稱，包括精神文化、制度文化、物質文化和行為文化。
我國許多數軌道交通類高職院校曾經都是鐵路系統的一部分，與鐵路運輸企業有著千絲萬縷的聯系，在其長期合作過程中打上了深深的鐵路文化烙印。但任何文化都會隨著內外環境的變化而不斷變化，軌道交通運輸行業文化隨著環境的變化其內涵和外延亦在不斷豐富中，高職院校要想培養適應軌道交通運輸行業需求的人才就必須緊跟行業需要，將行業中的優秀文化元素融入校園文化，通過文化的導向功能、激勵功能和約束功能實現對人才的更好培育。
2構建融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化實踐路徑
2.1頂層設計，統籌規劃校園文化建設
校園文化建設不是一部分人或者幾個部門就能解決的，需要通盤考慮，進行頂層設計，統籌規劃。離開了頂層設計和系統規劃，校園文化建設可能會出現各自為戰、一盤散沙的局面，會出現各種文化相互沖突、師生員工無所適從的現象。為此可以成立專門的校園文化建設委員會、辦公室或領導小組，統籌規劃校園文化建設的目標、內容、策略、機制及制度文件等，并相應建立包括教學系部、行管部門、學工系統、校團委、后勤等部門共同參與的組織機構，明確各級各部門的具體職責，使各部門密切配合，相互支持，形成合力。學校一級首先要從辦學定位、學校發展規劃和辦學理念方面將軌道交通行業文化融入校園文化中。
2.2打造具有軌道交通運輸行業文化特色的硬件環境
硬件環境主要強調從物質文化的角度融入軌道交通運輸行業文化，一是從?；盏慕嵌冗M行融合，賦予校徽蘊含軌道交通運輸元素與含義，例如湖南鐵道職業技術學院?；赵刂屑瓤煽醋魇且槐緯?，又可看作是奔馳的火車頭，?；罩械臋M線代表書頁，也可以代表軌道線，完美詮釋了校園文化與軌道交通運輸文化的融合。二是從著裝方面進行融合，包括校服、實訓服、教職員工的工作服，這些服裝可以參考軌道交通運輸企業員工工作服，以增強職業感?？梢栽谥b方面實行差異化策略，例如某高職學院高鐵乘務專業的班服就參考高鐵列車員的服裝而定，區別于其他軌道交通運輸專業班級的班服。三是從鐵路相關實物方面進行融合，例如部分軌道交通類高職院校將軌道線路修進了校園，將機車、車輛等實物陳列在線路上，將供電相關設備引進校園，并架設供電線用以進行展示和現場教學。可以訂制一些軌道交通相關的模型或雕塑，并建立專門的陳列館，也可根據需要將模型和雕塑分散到軌道交通相關實訓室。有條件的院校在新建實訓樓、宿舍樓、運動場所等建筑物時可考慮設計成帶軌道交通特色的外觀?？山ㄒ恍┸壍澜煌ㄏ嚓P的文化墻或藝術長廊。四是從路牌、標志牌、路名、張貼物等方面進行融合，將路牌、標志牌等設計成帶軌道交通特色，將學校各種建筑物和道路用軌道交通相關名稱進行命名，在建筑物內外張貼一些軌道交通運輸企業的宣傳語。
2.3從活動入手融軌道交通運輸行業文化
高職院?；顒迂S富多彩，可以從活動宗旨、活動內容、節目形式、活動宣傳等方面著手將軌道交通運輸行業文化融入校園文化。一是通過學校層面的迎新晚會、校運會、校慶等活動將軌道交通運輸行業文化導入校園文化；二是各院系可以開展軌道交通運輸相關的主題文化藝術節；三是校團委、工會、學生社團協會等部門組織活動時盡量將軌道交通運輸行業文化融入其中；四是通過頂崗實習、校外實訓、暑期三下鄉、社會實踐和交流參觀等活動將軌道交通運輸行業文化融入高職校園文化之中。此外有些學校有班會活動，可以通過主題班會活動將軌道交通運輸行業文化融入校園文化。
2.4優化課程體系
課程是人才培養的載體，課程體系的質量對培養適應軌道交通運輸行業需求人才具有關鍵作用。要構建融入軌道交通運輸行業文化的高職校園文化需要構建多層次的課程體系。多層次指課程體系包括專業基礎課和核心課，專業拓展課，公共選修課，思想政治等公共課以及各種形式的形勢政策講座、專題講座等。除了專業基礎課和核心課外，還要開設軌道交通運輸相關的全校公選課以培養學生軌道交通運輸行業文化精神特質，要通過請進現場專家舉辦與軌道交通運輸相關的系列專題講座，通過講座的形式使學生對軌道交通運輸行業文化有更深的領悟。要從各種課程教學目標、教學內容、教學方式和手段以及教學團隊等方面入手優化課程體系，在課程學習過程中注重融入軌道交通行業文化，使學生受到文化的熏陶。
2.5引入軌道交通運輸企業管理制度
組織成員的行為需要通過制度的約束使之逐步成為一種自覺行為。高職院校在構建校園文化過程中可將典型軌道交通運輸企業的管理制度融入自身管理制度中。目前許多鐵路類院校都推行實行半軍事化管理制度，嚴格學生的作息時間，這非常有利于培養學生吃苦耐勞精神和守時守紀律精神，值得借鑒。另外湖南鐵道職業技術學院在全校全面推行企業“6S”管理制度和ISO質量管理體系，注重培養師生員工良好的職業行為習慣和質量意識具有很好的效果，這些制度值得其他高職院校借鑒。高職院校也可以結合自身特點有選擇性地將軌道交通運輸企業其他管理制度引入學校管理制度，通過對接制度文化來構建高職校園文化。
3構建融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化需注意的問題
3.1要注重調查研究
校園文化要融入軌道交通運輸行業文化中的哪些元素，如何與軌道交通行業文化對接，到底要構建什么樣的校園文化等問題需要開展深入的調查研究，不能靠拍腦袋。調查研究可以采取多種途徑進行，可以走出去到軌道交通運輸企業進行現場走訪調研，聘請軌道交通和企業文化相關專家進來開展研討活動，對軌道交通專業畢業生進行跟蹤調查或鼓勵教職員工積極申報各級校園文化建設專項課題進行專題研究。通過調查研究使校園文化建設更具科學性和針對性，從而保證校園文化建設的順利實施。
3.2不能是口號文化和上墻文化
當前許多高職院校的校園文化建設中提煉了校園文化的精髓，提出了新時期的辦學理念和口號，明確了特質學生的培養模式，但有些流于形式不能落到實處。僅僅是在不同場合喊喊校園文化口號，或者將校園文化掛在墻上，這種“紙上談兵”的校園文化無法實現文化育人的功能，不利于培養適應軌道交通運輸行業需求的人才。
3.3注重精神文化的塑造
校園文化包括物質文化和精神文化，但歸根結底還是一種精神，因此在校園文化構建過程中要更加注重培養學生的“鐵色”職業精神。職業精神主要體現在價值觀念、理想信念、職業追求和職業態度等要素方面，是精神風貌和行為規范的內在驅動力。構建融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化要通過硬件環境、活動、課程體系和管理制度來塑造學生良好的職業精神，如果這一目標不清晰或者不能朝著這一目標而努力，那么硬件環境建設、所開展的活動，課程體系和管理制度就會流于形式而失去其意義。
3.4要有所選取，不可全盤照搬
校園文化與軌道交通運輸行業文化具有一定的相同點，同時也要認識到兩者之間的差異。校園文化是主體，在融軌道交通運輸行業文化的高職校園文化構建過程中要突出一個“融”字，即要根據自身的辦學定位、辦學目標、辦學特色和辦學面向來引進消化和吸收軌道交通行業文化中的一些典型元素，將其融入高職校園文化中，而非將校園文化建設成軌道交通運輸行業文化。將軌道交通運輸行業文化全盤照搬不現實也不可取。
參考文獻
[1]白敬科.論鐵路行業文化與鐵路高職院校校園文化的融合對接[J].湖北廣播電視大學學報，2014，（2）.
交通運輸行業研究范文4
【關鍵詞】物流；信息平臺；功能結構
0.引言
現代交通運輸已經發展成為跨部門、跨行業、跨地域并且以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合性產業。隨著我國加入WTO以及交通運輸市場的逐步開放，以我國交通運輸管理的信息化現狀，遠遠不能滿通運輸行業的需求。
區域公共交通運輸信息平臺的建設可以極大地提高交通運輸行業管理水平，提升區域交通運輸效率和安全性。
1.區域公共交通運輸信息平臺的概念與特征
區域公共交通運輸信息平臺是充分利用先進的信息技術、計算機處理技術、網絡技術、數據通信技術等先進技術應用于交通運輸信息系統中，按照既定的規則從不同的子系統提取信息，在平臺內部對交通運輸數據進行融合、處理和挖掘，為平臺不同的使用者提供不同層次的基于全系統范圍的信息服務和輔助決策信息服務，滿足城市各層次平臺用戶對公共交通運輸信息的需求，實現交通運輸信息的采集、處理、組織、存儲、和共享，以達到整合整體交通運輸信息資源、降低整體社會運輸成本和提高整體運輸效率的目標[1]。
2.區域公共交通運輸信息平臺的作用和意義
區域公共交通運輸信息平臺是交通運輸行業信息子系統聯系的紐帶和中樞，可以為區域交通運輸提供數字化的平臺和信息保障[2]。
目前我國交通運輸行業信息系統由各部門自己開發，缺乏統一規劃。各個部門、系統之間的數據格式、流程處理方式和應用接口各不相同，各個系統之間互不兼容，數據很難甚至無法共享，形成許多“信息孤島”，無法在及時、準確、全面提供信息的條件下進行全局的決策優化。通過建立區域公共交通運輸信息平臺，能夠有效的整合現有各種交通運輸信息資源，加強區域內不同交通運輸管理部門的聯系與溝通，為各個系統之間實現信息共享，為交通運輸行業的安全高效的運行提供支持和保障[3]。
3.區域公共交通運輸信息平臺系統功能分析
區域公共交通運輸信息平臺本質上是一個數據倉庫系統，是整個信息組織過程中的樞紐，是采集、傳輸、存儲、處理、管理和各種交通運輸信息的技術載體[4]。
3.1能與其他系統建立良好的接口
區域公共交通運輸平臺關鍵是發揮信息中轉功能，集中采集、各種動態和靜態交通運輸信息，因此接口問題顯得尤為重要，與其他系統建立良好的接口是保障平臺能夠順利運行的基本條件。
3.2充分發揮平臺強大的信息輔助功能
平臺內部集中從各個子系統采集到的大量的、可用的信息，但是平臺并不僅僅只是單純的信息集成，應該充分發揮平臺強大的信息功能，深層次挖掘隱藏的、潛在的、有價值的信息，為宏觀交通行業管理和決策服務[5]。
4.區域公共交通運輸信息平臺功能結構
4.1總體功能結構
區域公共交通運輸信息平臺的功能在總體上是對共享信息實現采集、處理、存儲、等功能。
4.2功能模塊設計
根據實際需要，可以將平臺劃分為以下八個功能模塊：交通運輸信息接入及傳輸模塊、分布式數據庫管理模塊、交通運輸行業管理模塊、交通運輸信息輔助決策模塊、車輛監控調度模塊、交通運輸信息模塊、交通運輸信息查詢模塊以及平臺運行管理模塊。
5.區域公共交通運輸信息平臺軟硬件系統設計分析
5.1軟硬件設計原則
5.1.1硬件設計應基于以下原則：
（1）滿足區域公共交通運輸信息平臺進行業務處理和其他管理功能需要的前提下，為各種處理功能、計算功能和管理功能提供統一的硬件平臺。
（2）具有系統擴展能力。隨著路網的擴大，交通運輸量的增加和其它新需求的出現，硬件平臺應有擴展能力。
（3）由于區域公共交通運輸信息平臺是銜接各職能部門的樞紐，系統應安全可靠，以確保主要設備不中斷工作和數據不丟失[6]。在設計階段，應綜合性價比，提出合理的硬件備份方案。
5.1.2軟件設計應基于以下原則：
（1）統一的軟件系統功能。公共交通運輸信息平臺作為信息交互中心，它為政府部門、運輸企業等提供統一的信息交互硬件平臺，故應當提供統一的軟件平臺，其中包括操作系統、數據庫管理軟件、網絡通信和網絡管理支持軟件。
（2）軟件的開放性和標準性。軟件以主流成熟技術為基礎，采用符合國際標準、國家標準、工業標準的規范要求的軟件和相關的接口協議。
（3）軟件采用模塊化結構，便于功能擴展和處理能力的擴充。
（4）軟件應具有較高的容錯能力，具備在異常情況下自我保護、識別的功能。
（5）軟件應具備友好的人機交互界面，方便管理者、使用者和系統之間的交流。
5.2 軟硬件設計
在區域公共交通運輸信息平臺中心的系統硬件設備主要包括：數據文件服務器、業務處理服務器、通信服務器、WEB服務器、地圖數據庫服務器、控制管理計算機，各種功能單元終端工作站、網絡交換機、網絡路由器、打印服務器、激光打印機、網絡線材等。共用信息平臺的軟件包括：系統軟件、支撐軟件和應用軟件三部分[7]。系統軟件和支撐軟件組成應用軟件平臺，應用軟件滿足共用信息平臺的數據處理、組織和各種管理需求。公共信息平臺軟件采用客戶/服務器模式結構。軟件應采用模塊化結構，各個模塊可以分別配置在各個節點計算機中，易于擴充和升級，同時具有分級保密功能，在不同層次上實現系統的保護。所有軟件操作員界面應用國標GB2312漢字顯示，選用菜單和圖形方式驅動，界面應簡練直觀、易于操作。 [科]
【參考文獻】
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[5]高文海，宋偉，盧東，劉懿.區域物流信息平臺功能需求及結構模型研究[J].商場現代化，Market Modernization，2005（4）：22-26.
交通運輸行業研究范文5
關鍵詞：低碳；公路運輸；發展
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、交通運輸行業節能減排的主要任務
1、管理性節能減排
1.1提高公路貨運組織化水平
主要通過提高管理手段及方法，優化運輸組織，引導運輸企業向規?；⒓s化發展。將現代企業管理技術運用于公路交通運輸行業，提升組織管理水平。合理地組織貨運和調配運力，引導企業做大做強，實現貨物運輸網絡化、集約化、有序化發展，提高運輸效率，從而實現節能減排的目標。
1.2提升公路客運組織管理水平
以保障服務品質為前提，完善客運組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設，強化宣傳，提升服務品質，積極引導選擇公共交通出行占有率，降低全社會的能源消耗水平。
1.3提高汽車駕駛員節能素質
積極強化駕駛節能培訓、管理與駕駛員適應性考核。編寫適宜性強的汽車節能駕駛技術專業培訓教材，編制節能駕駛操作指南，作為營運車輛駕駛員的必修課程。由行業主管部門推廣應用駕駛模擬器，強化運輸企業節能駕駛的培訓力度。對營運車輛駕駛員進行定期考核，積極開展節能駕駛競賽活動，提升駕駛員的節能意識與素質。
2、結構性節能減排
2.1優化基礎設施結構
優化基礎設施結構有兩個方面的內容。加快高速公路網與農村公路建設，強化樞紐與連接線建設，注重斷頭路、瓶頸路等薄弱環節，達到提高路網通行能力的目的，發揮公路運輸網絡的最大效益，從而提高公路運輸總體效率。優化公路客貨運站場選址規劃與整體布局，以公路運輸樞紐為主、一般性客貨運站（點）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網優勢，合理布局并運用系統工程對公路網結構進行優化，在達到提高公路運輸效率的同時，與其它運輸方式有效銜接，提高整體效率。
2.2優化車輛運力結構
加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結構。加快發展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運輸；發展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內部物流運輸。在大型車中推廣廂式貨車，發展集裝箱等專業運輸車輛，有利于公路運輸與水路、鐵路運輸的銜接，有利于發展多式聯運，提高運輸效率。
二、加快推進綠色循環低碳交通運輸發展
1、積極探索中國特色的綠色循環低碳交通運輸發展思路
1.1完善節能減排工作機制
在綠色循環低碳交通運輸體系建設中，應成立工作領導小組，設立專門的節能減排決策輔助和支撐領導機構，圍繞節能減排工作總目標來開展交通運輸發展建設工作，這就要求國務院及交通運輸部應落實節能減排工作部署，提出交通運輸行業目標任務和節能減排重點工作，使節能減排工作部署在交通運輸業中得到全面落實。地方各級交通運輸部門進一步完善節能減排防范控制機制，落實責任，使各項措施有力到位。
1.2突出綠色低碳發展的重點領域工作成效
近幾年，國務院對交通運輸業做了統一部署，要求以綠色循環低碳發展為支撐，推進重點領域節能減排工作，這就需要嚴格實行實行營運車輛燃料消耗量準入制度、實施客運運力調控政策及著力推進公路甩掛運輸發展，組織相關部門進行甩掛運輸試點專項資金的建設，有效解決掛車交強險制度存在的障礙，據資料表明，當前我國甩掛運輸試點項目累計完成了總投資60億元，同時也完成了貨物周轉量138.7億噸。另外，為了加大交通運輸試點的運營，應推廣裝備應用在交通運輸領域中，如加大船舶動力燃料LAG項目的研究，使河運交通運輸得到快速發展。
1.3注重節能減排能力建設
首先，在交通運輸節能減排能力建設項目中，應開展交通運輸行業能源消耗排放檢測體系、低碳交通運輸評價指標體系等活動；其次，加大交通運輸業能源統計體系及節能減排監測考核體系的建設，將公路、水路、港口生產能源統計指標納入到國家交通運輸行業能源統計指標體系中，并擴大能源消耗重點監測范圍，開展節能減排檢測考核試點，使節能減排工作落到實處。
1.4加大交通運輸節能減排的宣傳工作
積極開展節能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節能減排操作規范手冊發到社會群眾中，定期開展交通運輸節能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運輸節能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節能減排、綠色低碳的環境意識，達到事半功倍的效果。
因此，為了在交通運輸節能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關部門應立足全局，充分認識到節能減排的重要性，使公眾積極參與到節能減排工作中；另一方面，合作聯動，各級政府及交通運輸運輸部門之間應充分發揮其協調作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協同合作機制，推動綠色循環低碳交通運輸的發展。
2、抓好綠色循環低碳交通運輸發展的主要任務
2.1推廣節能環保交通運輸裝備的使用
使用節能環保交通運輸裝備是建設綠色循環低碳交通運輸體系的重要環節，應用高效能、低排放的交通運輸裝備和機械設備來提高設備能效和碳排放標準，嚴格按照設備能源消耗準入制度進行交通運輸裝備和機械設備的使用，淘汰黃標車，同時也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運輸裝備、機械設備的應用，實現加氣和供電配套設施建設，注重落實污水處理、垃圾回收等工作，嚴格實行交通運輸裝備排放標準，并做好設備的檢測維護，使排放交通運輸裝備在交通運輸發展中發揮重要作用。作為山區承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺純電動新能源公交車。同時逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進綠色循環低碳交通運輸發展。
2.2優化交通運輸組織
優化交通運輸組織是提高交通運輸業運輸節能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運輸承運比重的提高，降低交通運輸能耗強度，從而加快形成安全快捷、優質于民、高效運輸的交通運輸體系。另外，為了實現集約化、
高效化的交通運輸發展，應注重集裝箱運輸的發展，實施“公交優先”戰略，優化公共交通的發展，加快城鄉公交客運一體化進程，提高公共交通在交通運輸中出行的分擔比例。注重客運運輸組織平臺的建設，實現規?；?、集約化的客運企業經營模式，實現運輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動發班的方式，實現各種運輸方式“無縫隙”鏈接，提高運輸效率。并加快第三方物流的發展，實現貨物運輸向集約化、網絡化方向發展，使貨運組織得到不斷優化。
2.3交通運輸管理能力的建設
提高交通運輸的管理能力是建設交通運輸綠色循環低碳發展的重要基礎，為了加快推進綠色循環低碳的交通運輸體系建設，第一，應注重交通運輸節能減排的研究，編制應對氣候變化規劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運輸規劃體系，使建立的規劃體系在綠色循環低碳交通運輸體系建設中起到引領作用；第二，建設綠色循環低碳交通運輸法律法規制度，在國家頒布的法律法規基礎上加強交通運輸的管理，即通過改善法制環境來落實綠色環保的交通運輸工作；第三，建立完善的目標責任制度、考核評價制度等，加強對交通運輸發展過程中的監督管理，對違法行為應做好懲治工作，根據綠色循環低碳發展目標來落實目標責任制和考核機制，并根據市場機制來分析碳排放對環境的影響，建立碳排放交易機制。
2.4注重科技創新
在綠色循環低碳交通運輸體系建設中，科技創新是推動交通運輸發展的重要支撐，只有不斷加大技術的研發，圍繞綠色循環低碳的發展理念，這就要求需要加強交通運輸綠色循序低碳實驗室及技術研發中心的建設，建立一支強大的人才隊伍，將科技人員加大到對綠色循環低碳交通等重點科技項目的研究中，實現綠色循環低碳交通技術的重大突破，并大力推進新能源、新技術、節約環保等技術，積極推進交通運輸信息化、自動化的建設，建立交通運輸公共信息平臺，提供交通運輸的運行效率，實現信息采集、信息共享等功能，推動綠色環保低碳交通運輸的發展。
結束語
在新時期下，加快推進綠色循環低碳交通運輸發展是一項重要的任務，交通運輸部門也印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，由此可知，大力推進綠色循環低碳交通運輸體系的建設是非常重要的，根據綠色低碳發展的總目標來開展相關工作，注重科技的創新，從而實現低消耗、低污染、高效益的交通運輸發展。
參考文獻
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交通運輸行業研究范文6
交通運輸專業課程
1、通識類知識
除國家規定的教學內容外，人文社會科學、外語、計算機與信息技術、體育、藝術等內容由各高校根據辦學定位與人才培養目標確定。
2、學科基礎知識
公共基礎知識主要包括數學、力學、經濟學、管理學、系統科學以及交通運輸專業教育所需要的基礎知識。教學內容應滿足教育部相關課程教學指導委員會對工科類本科專業的基本要求，各高?？筛鶕陨淼娜瞬排囵B定位調整提高相關教學要求。
專業基礎知識主要包括工程制圖、土木測量、機械基礎、傳熱學基礎、工程材料、電工電子、計算機應用技術、信息及自動化控制、通信導航、運籌優化、技術經濟分析等知識領域。
3、專業知識
交通運輸專業的課程須覆蓋相應的核心知識領域，并培養學生將所學的知識應用于交通運輸系統實踐中的能力。
交通運輸專業核心知識領域一般包括交通運輸基礎設施建設、載運工具理論與技術裝備、交通運輸系統規劃、港站樞紐規劃與設計、旅客運營組織、貨物運營組織、運營調度指揮以及交通運輸政策法規、交通運輸商務、交通運輸經濟、交通運輸安全、現代物流和綜合運輸等知識領域。具體課程及內容，可針對各種運輸方式的共性知識領域，也可結合某一種運輸方式(道路、鐵路、水運、航空)或者綜合運輸的特點設置。
交通運輸專業就業方向
1、到大型的交通運輸企業，比如中國遠洋運輸集團公司等就業。這是交通運輸專業對口的行業，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業的畢業生直接到這些部門工作。
2、到物流公司就業，比如順豐等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發展，物流行業也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業的畢業生，有時還會出現交通運輸專業畢業生供不應求的局面。
3、到國家交通部、地方交通廳(局)、行業協會等單位就業。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩定，并且社會地位高，很受畢業生的青睞。
