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交通運輸類就業方向范文1
關鍵詞：交通運輸；人才培養；改革；教學方法
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）13-0108-02
一、交通運輸專業現狀分析
1.交通運輸專業教學現狀。交通運輸專業水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院（現大連海事大學）、武漢水運工程學院（現武漢理工大學）和上海海運學院（現上海海事大學）。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業院校的興起，開設此專業的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業人才培養方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業的課程體系模式大體上分成基礎課和專業課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環節，反映它們均注重對學生實踐能力的培養，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規的教學上有優勢；上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學；武漢理工大學強調培養學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。
2.交通運輸專業教學中存在的問題。依據對航運相關企業的走訪以及各屆畢業生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業不論在本科生的培養目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業知識的掌握較少，影響交通運輸專業人才培養上的質量。②實踐性教學環節重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業實習等實踐性教學環節的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環節中態度不夠認真、積極，這些實踐性教學環節達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創新。如何啟發學生的自覺性，激發好奇心與求知欲，增強創新精神是一個亟需解決的問題。
二、社會對交通運輸專業人才的需求
從近幾年水運方向交通運輸專業畢業生的就業情況來看，本專業的就業方向越來越廣泛，主要分布在港口企業、航運企業、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業、汽車行業，還有銀行等其他非交通運輸行業，就業類型越來越分散，跨專業就業的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業一直不斷發展，規模越來越大，對水運方向交通運輸專業人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。
三、交通運輸專業教學的改革措施
為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業教學的改革措施。
1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保證專業理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業畢業生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節、第7―8節和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保證教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發的事故頻頻發生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運輸專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。
2.深化實踐性教學環節改革。交通運輸專業課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性?？梢栽诮虒W中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環節的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的計劃學時，激發教與學雙方的熱情，以優化其教學效果。
3.改善交通運輸專業雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業原版教材還不能完全滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料（英文）結合相關專業書籍翻譯稿作教材。在本專業的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發他們對外文專業知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。
4.全面培養創新型人才。創新精神是創新的前提，也是創新的源泉，培養學生的創新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養學生良好的創新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業創新人才不僅要求擁有扎實的專業基礎，突出的專業特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業生會走向社會生產實踐，為各類企事業單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養，鼓勵其參與創業類項目，使其思路開拓。一部分會繼續深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養不同類型人才的創新能力，應當設置分層次的培養方案，使得就業的學生能夠滿足不同企事業單位對人才的要求，繼續深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養。采取基于專業模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養目標。
5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容（如：分析推理、公式推導等），采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節授課節奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創新精神和實踐能力的培養。
參考文獻：
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交通運輸類就業方向范文2
一、交通運輸行業發展現狀
交通運輸業是國民經濟的基礎產業和重要的服務行業，關系到人民生活、經濟增長、社會進步和各行業的運轉。伴隨著全球化的進程，國家間的區域交流、貿易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業的重要地位。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎建設和大眾化的交通運輸工具，在我國的經濟發展中具有至關重要的地位和作用。我國城鎮化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設計不合理等因素導致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸(軌道交通)專業的開設和發展就顯得尤為重要。
(一)軌道交通在西安市發展規劃
城市化進程增速和日益擁堵的交通現狀必然給軌道交通創造黃金發展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎設施建設的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區、西咸新區和83個縣城(市)及重點示范鎮、文化旅游名鎮為重點，提升城市基礎設施建設水平和質量，創建生態、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內主要城市之間的快速鐵路建設，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關中城際鐵路建設，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區的城市軌道交通主骨架。
(二)西北地區高校交通運輸專業開設情況
目前全國多家本科院校均開設有交通運輸類專業，其中西北地區共有5所本科開設交通運輸專業，分別為陜西?。洪L安大學、西安建筑科技大學、西北工業大學;甘肅?。禾m州交通大學;新疆自治區：新疆農業大學。以上院校交通運輸專業專業主要培養：公路交通相關部門高層次的運輸管理人才、總圖設計與工業運輸方面的科研、規劃、設計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術與管理人才。
綜上所述，目前西北地區雖然有部分本科院校開設了交通運輸專業，但都集中在道路交通運輸、設計和航空交通方向，并沒有本科院校開設交通運輸軌道交通方向，結合目前西北地區城市軌道交通發展現狀，開設交通運輸軌道交通專業很有必要。
二、軌道交通在陜西電子科技職業學院建設情況分析
隨著國家經濟的發展和科學技術的進步，陜西電子科技職業學院也緊跟時代步伐，在專業建設上與時俱進，適時新增符合社會發展需求的新型專業。
目前，已經形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術三個專業鼎立的特色。
(一)專業建設概況
城市軌道交通控制專業是本院的特色專業。該專業突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用，培養了一大批具有地鐵系統控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統、控制系統調度指揮，設備維護等方面進行實際操作的應用型高級技術人才。
城市軌道交通運營管理專業培養在城市軌道交通車站站務、行車、客運組織、行車調度、票務管理等一線工作中具備列車接發、車站調度、旅客運輸等高素質、高技能的專門型人才。
城市軌道交通工程技術專業為社會培養了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設計、施工、監理、養護技術等方面的高素質、技能型人才。
(二)師資隊伍建設
在學?！案邔哟稳瞬乓M、培養計劃”，加強教學團隊、專業帶頭人建設的大背景下，學院教師隊伍不斷壯大。學院對青年教師定期進行培訓，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學習深造，提升教師學歷層次和職稱結構，教師隊伍質量和結構不斷優化。目前，學院教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占50%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
(三)實驗室、實訓基地建設
實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障。為了貫徹職業教育理念，全面培養學生職業技能，學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，加大了校內實訓基地建設力度，逐步完善了各專業校內實訓條件，滿足了實訓要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通設備實訓室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓室、地鐵售檢票系統實訓基地、地鐵機車模擬駕駛實訓基地、地鐵機車駕駛技術模擬訓練基地、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地8個城市軌道交通實訓基地。實訓基地的建設，強化了教學過程的實踐性、開放性和職業性，提高了人才培養質量和辦學水平?，F有的軌道交通實訓基地，為軌道交通教學、實訓奠定了設備基礎。
(四)校企合作建設
學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業體系，切實加強就業指導服務工作。目前，學院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養、定向就業;二是與有關企業建立長期穩定的用人關系，保證畢業生的就業質量和就業率。主要合作企業有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。
具體到專業，城市軌道交通運營管理專業、城市軌道交通控制專業全部實現了學生畢業后就能頂崗操作，在較短的時間內就成為企業的骨干，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。學院
三、交通運輸(軌道交通)專業在學院的建設展望
我校交通運輸(軌道交通)專業的總體建設目標是“以就業為導向，加強與企業的深度融合，以構建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業發展需求相適應、有利于學生職業能力培養的教學體系”。
(一)全方位，深層次推進校企合作
(1)優化現有的校企合作項目。繼續做好地鐵訂單班的管理和教學工作，互換雙通，建設強大雙師隊伍。讓校內教師(包括實習指導教師)和企業的能工巧匠互換身份、互換工作環境，通過企業和學校對他們的培訓及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。
(2)根據企業需求動態調整課程設置、教學方法。學校在課堂教學中注重知識的“有用性”。在專業知識的課堂教學中，以教授學生專業基礎知識、基礎技能為根本，同時根據企業需求的不斷變化調整教學內容，以傳授新知識、新技術、新技能為目標，使學生與企業之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學生進入企業后的適應期，以期畢業后能立即上崗。
(3)拓展校企合作領域。在開發項目、提供專業技術服務、利用校內實訓室進行地鐵LOW操作上崗證、職業技能考證培訓等方面進行校企合作。
(二)進一步加強實踐教學資源建設
按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應崗位要求為出發點，研究崗位職業資格標準，結合本校教院理念和教學現狀，明確專業學習領域，完善交通運輸(軌道交通)專業課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業道德為前提，外語、計算機等為工具，學科基礎知識為根本、專業技能培訓為導向的多層次的教學體系，組織建設符合專業技能發展客觀規律的課程體系。
四、結語
通過以上分析，軌道交通行業在西北地區乃至全國迅速發展，在交通運輸行業開設城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業學院有一支教學水平高、實踐經驗豐富、結構合理的師資隊伍;有先進的實驗、實習設備;有優越的區域環境;有現成的基本建設用地和用房;經過整合，能形成特色鮮明的人才培養方案及配套的教學管理制度和產學研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業學院達到了開設交通運輸(軌道交通)專業的基本教學要求。
交通運輸類就業方向范文3
【關鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養；探索
伴隨我國經濟的迅猛發展，交通運輸業也進入了高速發展期，在社會經濟發展中的地位也越來越重要，成為社會經濟發展的重要基礎設施和支柱產業。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質也提出更高要求。蘭州交通大學博文學院交通運輸專業是2012年新成立的專業，在交通運輸人才培養中，學院繼承蘭州交通大學優良的辦學傳統，博采眾長，十分注重吸收國內交通運輸專業相關著名大學的辦學經驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學博文學院交通運輸專業的人才培養做了以下探索。
1交通運輸專業人才培養現狀
1．1國外交通運輸專業人才培養現狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業人才的培養分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養。東歐的俄羅斯及前蘇聯國家則設有相當數量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業，強調的是專門化教育培養。
1．2國內交通運輸專業的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養飛機制造;中國飛行學院重點培養飛行人員;天津民航學院重點培養航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養等。
2我院在交通運輸專業培養中取得的成績
為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業。我院交通運輸專業側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業在人才培養中有自己的特色，主要體現在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業崗位中更能發揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環節。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。
3我院在交通運輸專業人才培養中存在的不足
我院在交通運輸專業人才培養過程中突出了自己的特色，增加了很多創新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養重要基地，面對新的機遇與挑戰，如何實現與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業發展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題?，F將我院交通運輸專業人才培養過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學方面
長期以來，盡管交通運輸專業課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現象普遍存在，啟發式教學方式較欠缺。
3．2實踐教學方面
實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環節口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創造性未能得到充分發揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態。
3．3課程體系方面
隨著社會經濟的發展，各企業對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現有的交通運輸專業課程體系基本能滿足這種人才培養需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業課老師較少，專業選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。
4我院交通運輸專業人才培養模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業人才培養過程中存在的不足，結合交通運輸業的發展變化，在交通運輸應用型、創新型人才培養過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學實踐改革方面
4．1．1明確專業課程實踐能力培養要求。按照不同專業方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業負責人組織課程組所有教師研討專業課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養的要求及實踐環節設置。在教學日歷中規定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業的學生畢業后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設方面
師資力量薄弱、斷層、不穩定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養:(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現場參加各項生產實習活動，培養雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養青年教師的創新能力。
4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建
對于培養學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業發展需求，增設相關課程，選用最優教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養學生專業知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業知識。扎實的基礎理論和較寬的專業知識，是對交通運輸專業學生必然的要求。(3)將創業教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業是其主要出路，就業與創業能力都是其核心能力。因此，激發學生創業意識、傳授創業知識、提高創業能力與創造創業機會也應貫穿于整個交通運輸專業人才培養過程中。對此，我院應開設系列創業課程，將一些創業理論、創業心理、創業知識、創業風險、創業技巧、創業法制常識及一些創業案例等系統性地介紹給學生。
5結語
在交通運輸專業人才培養上，我院應培養學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養學生的實踐能力與創新能力放在首要位置。根據市場需求，結合我院自身的發展特點，對于我院交通運輸人才培養方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發揮我院辦學優勢，形成自己的辦學特色。
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交通運輸類就業方向范文4
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路?！笆濉逼陂g，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學?，F有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
交通運輸類就業方向范文5
【關鍵詞】翻轉課堂；微課；地理教學
當今，自主學習被老師視為一種重要的教學方法，同時，更被看成是一種有效的學習方法。作為一種學習能力，自主學習不僅有利于提高學生的在校學習成績，而且是他們終生學習和畢生發展的基礎。這樣學生以自學為主，老師在教學過程中的引導、解惑作用也就更凸顯了。
傳統教育模式主要是老師在課堂上講，然后學生回家或晚自習獨立做作業。雖然老師精心設計了課堂教學，注重了引導學生探究、合作解決問題，但是課堂上也很難顧及每一個學生，有的同學會難以接受；有的同學沒有足夠的時間充分思考，而被動接受；有的同學也許會覺得太簡單，課堂上太輕松，沒有挑戰性，而失去學習的激情。學生做作業時，老師又不可能在其身旁答疑解惑，這樣學生的問題就難以全面、及時的了解，再加上課時緊等問題，也就導致不能及時解決，往往會成了某些學生的遺留問題，進而影響后面內容的學習。學生不可能接受一節課所有的學習內容，而做到不會遺忘，而單憑課堂上的筆記，卻難以做到有效地復習。
可見，在學習過程中讓每個學生自主掌控節奏是非常有必有的，也只有這樣才能夠從根本上激發學生學習的熱情與興趣。再者學生遺忘的一些知識，他們在復習時也需要老師再次點撥，而不同的學生需要點撥的也不盡相同。隨著傳統教育模式暴露出一些問題，也就需要尋求新的教育模式，而現在提的最多的應是翻轉課堂模式。翻轉課堂下，學生課下或自習時間自主學習新知識，老師提前把一些較難的知識點應用適當的教學方法，精心設計，錄制成為視頻，發送到平臺上，供自學有難度的學生參考，這樣學生就能按自己的節奏、隨時隨地地學習，然后接下來的課堂上做作業，以充分發揮師生、生生之間的交流、合作。當然，錄制的微課也可供學生在以后的復習中選擇性地反復觀看。
【教學背景分析】
（一）教材分析
本節是人教版必修二《交通運輸方式與布局》這一章的第一節，本節就是《交通運輸方式與布局》，針對交通運輸方式，教材先介紹了五種主要的交通運輸方式，接著以表格的形式比較了它們的優缺點，并說明了交通運輸方式的發展方向；在交通運輸方式布局這個問題上，先說明了交通運輸網的形成，并以圖的形式形象展示了交通運輸網的形式和層次，最后以案例：南昆鐵路的建設來具體分析交通運輸線和點的布局受經濟、社會、技術和自然等因素的影響和制約。為下一節學習交通運輸方式和布局變化的影響打好基礎。
（二）課標要求與建議
課程標準：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。
活動建議：模擬設計某地區交通運輸線路和站點的布局方案，簡述設計理由。
（三）學情分析
學生在初中教材中已經學習了五種交通運輸方式及比較，但不夠全面，而且當時涉及到的交通運輸方式選擇的問題也比較簡單，所以通過本節的學習，要讓學生能比較全面的比較五種交通運輸方式的特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。在交通運輸線和點布局的影響和制約因素的分析上，學生已有了農業和工業區位因素分析作為鋪墊，但交通運輸線和點的區位因素分析與前兩者差別較大，通過本節課的學習引導學生形成正確的分析思路。
【教學目標】
知識與技能
1.了解五種交通運輸方式及其特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。
2.了解交通運輸方式的發展方向。
3.了解交通運輸線、點組成的交通運輸網。
4.能根據交通運輸線和點的影響因素，進行合理布局交通運輸線、點。
過程與方法
1. 通過上網查閱資料，深刻了解五種交通運輸方式。并上網收集交通運輸方式發展方向的相關資料，進行同學之間交流。
2.通過案例：南昆鐵路的建設，歸納交通運輸線布局的因素的分析思路，并用來分析家鄉交通線的布局。
情感態度與價值觀
1.查閱資料并交流，感受交通運輸方式的迅猛發展，并關注我國交通運輸的發展，增強熱愛祖國的情感。
2. 分析家鄉交通線的布局，增強熱愛家鄉的情感。
給學生學習目標，并根據學習目標設計簡單的學案引導學生自主學習。下面是本節課的學習目標、自學質疑學案及自學測評題目。
【學習目標】
1.比較五種交通運輸方式的特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。
2.說出交通運輸方式的發展方向。
3.歸納交通運輸線、點組成的交通運輸網。
4.根據交通運輸線和點的影響因素，進行合理布局交通運輸線、點。
【自學質疑】
一、主要交通運輸方式
1. 上網查閱資料，了解五種交通運輸方式。
2.了解表1五種主要交通運輸方式的特點。并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，給下面的運輸選擇合適的交通運輸方式。
表1
根據你上面的選擇，總結如何進行交通運輸方式的選擇。
（有疑問的請觀看微課《交通運輸方式的選擇》）。
3.交通運輸方式的發展方向，請上網收集相關資料加深理解，并同學之間交流。
二、交通運輸布局
1.閱讀圖5.3，認識交通運輸網的形式和層次。
2.交通運輸布局受哪些因素的影響？
3.請具體分析案例1：南昆鐵路建設的區位因素。并總結交通運輸線的區位條件分析思路。
4.請思考并查閱資料，總結港口、車站、航空港這些交通運輸點布局的區位條件分析思路。
（有疑問的請觀看微課《交通運輸線、點的區位條件分析思路》）。
活動：請同學們以小組為單位調查家鄉交通建設的過去、現在和未來，選擇一條你熟悉的鐵路、公路，或一個車站，分析影響它們布局的因素？哪個因素起主導作用？
當然，學生在自學過程中也要充分借助群體的力量。如果是在班級里集中自學，小組內各成員在各自完成自學后 ，就可以把自學過程中的問題集中起來討論，沒解決的問題可以請教別的小組或把問題提交給老師。如果是分散自學，學生也可以借助平臺與班內的其他同學討論、交流，然后把仍有疑問的內容通過平臺提交給老師。
學生完成自學后，接下來就做在線測學。為了便于統計，老師把測評題目上傳到平臺上，選擇題比較好操作。當然 學生也可以在線做一些綜合題，而且還可以同學之間互評、互學。題目要針對知識點，注重基礎，能反映學生的自學情況。
【在線測學】
讀“幾種交通運輸方式（鐵路、公路、水運、航空）特征比較示意圖”，完成下面1～2題。
1.圖中交通運輸方式搭配合理的是（ ）
A.甲―水運 B.乙―公路
C.丙―鐵路 D.丁―鐵路
2.關于圖中運輸方式科學的理解是（ ）
A.甲適宜長距離運輸
B.集成電路由北京運到拉薩選擇乙運輸方式最好（ ）
C.丙受水文影響最大
D.丁是中國最重要的運輸方式
3.集裝箱的迅速發展體現了交通運輸發展的（ ）
A.網絡化 B.高速化 C.專業化 D.綜合化
4.下列不屬于一種運輸方式形成的運輸網是（ ）
①公路運輸網、內河水路運輸網
②鐵路-公路運輸網、公路-內河水路運輸網
③省級綜合運輸網、航空運輸網
④地區級綜合運輸網、鐵路運輸網
A.②③④ B.①②③ C.①②④ D.①③④
5、下列關于公路建設的敘述，正確的有（ ）
①平原地區的地形對公路選線限制相對山區較小
②山區修筑公路因就地取材，建設費用較少
③要避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段（ ）
④沼澤地區對公路建設影響不大
A.①② B.②③ C.①③ D.①④
學生自學完成以上內容后，課堂上老師主要針對問題答疑解惑和通過遷移運用所學知識來提升學生能力。老師答疑解惑的問題主要來源于老師批閱的學案、自學質疑課后學生提交的問題、在線測學發現的問題等。學生用一定的時間來合作釋疑、鞏固，然后就做應用提升。應用提升的題目要注重提高學生獲取和解讀信息、調動和運用知識、描述和闡釋事物、論證和探討問題的能力，同時要體現情感價值觀教育。
【應用提升】
下圖是四種運輸方式（鐵路、公路、水運、航空）特征比較示意圖。據此1～2題。
1.圖12中左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是（ ）
A.甲――① B.乙――② C.丙――④ D.丁――③
2.下列貿易中，選擇的運輸方式合理的是（ ）
A.天然橡膠：泰國上海選乙 B.鐵礦石：澳大利亞中國選丁
C.鮮花：荷蘭美國選② D.電子元件：硅谷渥太華選③
讀成蘭鐵路示意圖，回答3～4題。
3.成蘭鐵路修建過程中遇到的自然障礙主要有（ ）
①泥石流 ②火山 ③喀斯特地貌 ④滑坡
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
4.修建成蘭鐵路的重要意義有（ ）
①帶動沿線地區經濟發展 ②促進沿線地區資源開發
③促進西南地區和西北地區的經濟聯系和文化交往
④改善沿線地區投資環境，帶動相關產業發展，增加就業機會
A.①② B.③④ C.①②③ D.①②③④
讀圖，完成5～6題。
5.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
6.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發生泥沙淤積的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
7.自學課后的活動題，選擇你熟悉的鐵路、公路，或一個車站，分析影響它們布局的因素？哪個因素起主導作用？
8.閱讀材料，回答下面問題。
材料一：2014年5月21日，在亞信峰會上提出，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設。“一帶一路”的戰略構想，為沿線國家和地區優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗。
材料二：“一帶一路”示意圖。
（1）試從地理角度說明“一帶一路”戰略的實施對新疆社會經濟發展的積極影響。（至少答出三點）
（2）分析“海上絲綢之路”的建立，對我國沿海地區的意義。（至少答出三點）
以上題目先讓不同小組的幾位同學分工到黑板展示，其他同學做在學案上。做完之后，以小組為單位合作探究，集思廣益。然后，讓沒展示的幾個小組分別出一名同學到黑板上結合自己小組的合作成果來點評展示同學的答案。最后，老師點評、總結學生的回答，解決學生的疑問，總結規律、思路。
《有效教學》這本書中有索薩的觀點：教師的指導示范作用對于學生練習新學習的東西來說十分重要，缺少教師正確的指導，學生的學習在問題的處理上會出現困難。而以前我們在課堂上講授的新課，里面有相當一部分內容，學生通過自學是能夠解決的，同時也造成老師沒時間讓有差異的每個學生得到充分的指導。而翻轉課堂學生就能按自己的節奏學習，可反復看微課，反復思考，找出疑難點。這樣，老師課堂上講得少了，就有時間來給有疑惑的學生單獨答疑解惑。同時，以前課下做的作業，得不到老師及時、充分處理的問題也解決了。也就是，學生自學的新知識和做的作業都得到了老師充分的指導，這對以后的深入學習打下了堅實的基礎。
現在，對翻轉課堂的實施制約較大的是輔助的網絡平臺和微課。在網速快的前提下，學生更需要操作簡單，容易和其他同學、老師交流問題，內容豐富的平臺。而微課的設計和錄制對我們老師提出了更大的挑戰，首先要選取恰當的內容，然后把內容設計得更簡單、更形象易懂，最后再用簡練、吸引學生的語言錄制出短小精悍的微課。在這期間熟練運用PowerPoint 2013制作幻燈片，熟練運用Camtasia Studio、Articulate Storyline等軟件錄制微課是至關重要的，盡量錄制出交互式微課。
【參考文獻】
[1]龐維國.自主學習[M].上海市∶華東師范大學出版社，2003（2）∶48.
交通運輸類就業方向范文6
關鍵詞：城市客運軌道交通一體化；構建模式
中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）23-0021-02城市客運軌道交通運輸體系的一體化構建目的在于滿足城市自身發展的需要以及給旅客出行的帶來便利，而隨著城市化的發展，人們需要更合理的交通活動空間，建設一體化的城市客運軌道交通運輸體系已迫在眉睫。
1 構建一體化的城市客運軌道交通運輸體系必要性
由于社會經濟的快速發展，居民的出行需求也越來越多，一個方便適宜的交通運輸體系會給人們帶來便利，因此城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建十分必要。
要想構建一體化的城市客運軌道交通運輸體系，就要先了解什么是一體化客運軌道交通運輸體系。它是一種通過科學、統一的規劃、設計、建設和運營，形成資源共享、分工合理、銜接緊密、有利城市發展的客運軌道交通模式，而城市一體化的客運軌道交通運輸體系的構建有以下三個目的及意義。
第一，可以實現優先發展公共交通的戰略需要。目前，由于我國城市化進程的加劇，城市人口增加過快，地面交通壓力增大，城市交通供求關系矛盾也已成為大中城市交通的首要問題。因此，大力發展公共交通是解決我國城市交通問題的有效途徑，而只有構建合理、方便的城市一體化客運軌道交通運輸體系才能達到軌道交通運行的協調、設施的平衡、提高整個公共交通系統的服務水平，優化公共交通的發展。
第二，滿足城市軌道交通自身發展的需要。由目前的城市發展趨勢來看，城市公共交通的發展方向是客運系統要集便捷快速、容量大、污染輕、耗能低、準時等優點于一體，城市軌道交通體系既有以上優點又符合可持續發展的要求。對城市客運軌道交通運輸體系的一體化建設，可以對城市交通路線進行合理的布置，使其有效的銜接，讓居民能夠方便地換乘，實現較好的經濟效益，最終能夠達到城市客運軌道交通的良性發展的要求。
第三，能夠優化和調整城市的布局。城市交通影響城市空間布局的重要因素，同時也是城市發展的基礎。城市軌道交通運輸體系的一體化構建工程可以協調各種交通方式，誘導城市人口以及就業崗位的重新分布，更能提高城市可達性。要讓城市的發展模式優而合理，進而能調整和優化城市的空間布局，城市一體化軌道客運交通體系的構建是有效的方式。
由上述分析可知，城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建十分有必要。
2 一體化構建的一些方法
城市客運軌道交通運輸體系在一體化的構建過程中面臨著技術標準適度統一、無縫接駁、換乘銜接、共線運行等一系列的問題，在一體化的構建中要考慮全面，盡最大努力創建一個健康有效的城市軌道交通運輸體系。
2.1 注重樞紐布設
整個城市公共交通系統優化程度高低的關鍵是客運軌道交通體系一體化樞紐布設的好壞，客運一體化樞紐能很好地發揮客運系統的運行效果，提高客運系統的運行效率。城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐的布設對整個城市公共交通的發展有著重要的作用，好的樞紐布設能夠解決我國城市客運交通能力緊張的問題，充分發揮其作為城市交通骨干的作用。
從國外的一些實踐結果來看，城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐有三個明顯的優勢，即布局合理、能力強大、內部功能分區合理，這從根本上能保證交通的持續暢達。城市客運樞紐的設計應結合市分區和地區公共活動的中心的規劃進行布局設計，根據不同的情況決定樞紐的不同規模與功能，這樣設計出的樞紐就能夠布局合理；一體化樞紐的布局能充分利用地下、地上以及高架空間的資源，建立起一個多層次的立體結構的樞紐以方便各個方向的交通，能夠在較短的單位時間內疏通客流，實現高換乘率，因此，樞紐能力強大；城市客運軌道交通體系一體化樞紐在設計時，就應注重站臺、站場、停車等功能分區的合理布設，合理設計銜接通道，為客流疏導提供便利，這樣就能保證交通通暢迅捷。
在城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建過程中，首先要改變以往對城市交通樞紐布設不重視的態度，同時也要從長遠規劃，要有長遠設想。
2.2 注重基本模式選擇
構建城市一體化軌道客運交通運輸體系時，根據城市空間結構特點以及城市現有的軌道交通網絡條件總結出可以使用替代兼用模式、共軌運輸模式和樞紐換乘模式這三種模式來實現一體化建設。
替代兼用模式是指城市客運利用鐵路列車，將鐵路列車引入城市，讓其在市區內按照城市軌道交通方式運行的模式，最終形成城市列車，即一種可以讓鐵路列車在空閑時段、在城市范圍內開行、完成城市范圍旅客運輸任務的新列車種類。這種模式不僅可以減少城市內道路資源的占用，而且可以減少旅客出行換乘的次數和時間、減小城市地面交通的壓力，但同時這種模式的適用條件也比較嚴苛。從現有的軌道交通條件和城市的用地情況來看，可以在兩種情況下采用這種模式：一是鐵路已引入或外包，但該路徑未設軌道交通線，可以重新規劃、建設站點，且該鐵路線上列出不繁忙，在空閑時段允許開行城市列車；二是鐵路線路的有條件引用，即該方向尚未構建或實施城市軌道交通且該線路鐵路不繁忙，在這兩種情況下才能進行比較系統的規劃和建設，才能使其實現替代城市軌道交通的功能。
共軌運輸模式是指一軌多用的模式，即城市軌道交通線既能供城市內的輕軌的使用，也能在鐵路列車進入城市后供其使用，讓鐵路列車可以在該軌道交通線上的站點進行升降模式。共軌運輸模式可以借助市區地鐵與市郊輕軌共軌運輸、輕軌與市郊客運鐵路共軌運輸、輕軌與貨運鐵路共軌運輸、輕軌與地面有軌電車線路共軌運輸和通勤鐵路與地面有軌電車線路共線運行五種方式實行。通過這種模式，鐵路和城市軌道交通可以共享資源，也可以節省建設投資。但需要注意的是，并非所有的鐵路類型都能適應該模式，同上一種模式相同的地方在于基于城市的自身情況，在城市軌道交通不繁忙及可通過改造技術滿足共軌運輸條件的基礎上只有兩種情況適用：一是城市既有的鐵路延伸線上已有城市軌道交通，二是在已建的城市軌道交通路線方向上新建鐵路。
樞紐換乘模式是指通過樞紐進行一體化的布局和設計，形成分布合理、銜接緊密、高效的換乘樞紐站，最終方便各個站點上的旅客，達到方便快速換乘的目的的一種城市客運軌道交通模式。這種模式不但適用范圍較廣，而且也不受軌道交通類型的限制。同時，合理的樞紐站分布也能減少旅客的換乘時間和次數，可以緩解城市地面交通的壓力，并提高客運效率。樞紐換乘模式又包括同臺換乘、垂直換乘和分層換乘這三種高效的換乘模式。
由以上三種一體化構建模式來看，它們分別適用于不同的情況。在選擇的時候，要根據城市的規模、城市的需求、城市交通發展情況等選用適合的模式。
3 構建的基本原則
在城市一體化軌道客運交通體系構建的過程中需要遵守一些原則，以下列出一些。樞紐的設置目的是為人們的出行提供便利，給乘客提供最佳路線的選擇，因此要遵守以人為本原則；城市客運交通樞紐的規劃與布設是城市總體規劃的一部分，對城市的未來發展有著重要的影響，那么就需遵守與城市發展協調原則；城市一體化軌道客運交通體系的構建不僅要給乘客出行、城市發展到來利益，而且要讓公共交通運營公司受益，遵守整體效益最有優則也是十分必要的。
在根據上述的三種構建模式中，也有需要注意和遵守的原則。在替代兼用模式中，設計線路應有一定的超前性，要遵守與城市的規劃相匹配的原則，盡可能采用城市的地下路線，避免對城市帶來不利影響，為降低建設成本，在城市中可以利用能力富裕的鐵路及城市軌道交通規劃的路徑，站點布局要符合城市內客流的分布特性，有效利用城市交通資源的配置。在共軌運輸模式中，要做到其線路技術條件同時滿足鐵路客車和城市軌道交通列車運行的條件要求，城市軌道交通線路的設施、設備條件要適用于跨線運輸的車輛，共軌列車要能夠接受統一機構的調度指揮。樞紐換乘模式中，鐵路站點布局符合城市內的客流分布的特性和軌道交通網絡構成，軌道交通線路的走向要與城市土地規劃相匹配，線路與站點設置要符合鐵路列車種類和性質的要求。
4 結 語
隨著居民的出行次數和距離的逐漸增加，各種交通運輸方式之間要相互協作、資源共享，構建出一個方便快捷的綜合客運運輸體系為旅客服務已成為未來城市公共交通運輸體系發展的趨勢。作為城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，城市一體化軌道客運交通體系的構建不容忽視，實現一體化的客運軌道交通運輸體系的構建應是今后研究探討和努力的方向。
參考文獻：
[1] 鄭毅，王燕凱，孔令洋.用三大理念構建高效城市軌道交通網絡[J].都市快軌交通，2011，（1）.
