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交通系統論文范文1
1仿真系統的需求分析和功能設計
本文所涉及的仿真評價系統，是在無信號交叉口的環境中，引導次路車輛穿越主路的仿真系統。該引導系統是為無信號交叉口次路駕駛員設計的，協助其高效地完成穿越主路的車輛間隙，安全度過交叉口沖突區。系統依托于智能車路環境，應用臨界間隙理論，完成了包括引導方案制定、圖像仿真界面、可擴展程序設計等，使程序可以滿足后續開發等功能需求。研究所涉及的仿真系統滿足以下要求:1)實現引導方案的決策功能。主要應用于特定的交通環境、信號規則、人車信息的條件下，引導策略和引導方案的制定。2)實現引導系統的評價功能。針對引導系統提出的引導策略和引導方案，仿真系統根據次路交叉口通行能力、排隊延誤、排隊長度等指標對引導系統進行評價，證明其優越性。3)實現算法參數的標定功能。針對模型算法中參數，如調速區長度、虛擬停車線的位置等進行標定。以次路通行能力、延誤為指標進行衡量，標定出最為合理的設置方案。4)實現可視化的仿真效果。仿真系統的輸入在后成，輸出的引導方案和車輛行駛狀況在前臺展示。仿真系統要實現路段、交叉口、車輛的可視化仿真效果，直觀精確地表達引導系統的工作原理。
2仿真系統總體結構
根據仿真系統的需求分析和功能設計，得到仿真系統的總體結構。該結構中各主體之間的具體關系為:1)仿真者與仿真主體。仿真者與仿真主體為開發與被開發的關系，仿真者通過人機交互界面設定、開發仿真主體。反過來，仿真主體的運行效果影響仿真者的設計，達到反饋調節。2)仿真主體與仿真界面。仿真主體的活動和運行效果通過仿真界面呈現給仿真者。3)仿真主體與結果輸出。仿真主體的活動經過程序的記錄、分析，并通過具體指標(通行能力、排隊延誤、排隊長度等)形成仿4)仿真主體與交叉口、路段、引導策略。交叉口、路段、引導策略為仿真主體的三個對象，它們的成員變量與成員函數預先定義好存儲在仿真系統中，無返回值調用。5)仿真主體與交叉口仿真模型、路段跟馳模型。交叉口仿真模型即系統模型算法，路段跟馳模型采用非線性模型。二者是仿真主體的預存儲過程，在仿真過程中直接由仿真主體調用。6)仿真主體與交叉口車輛、路段車輛。交叉口車輛和路段車輛為仿真主體的兩個主要對象，它們的成員變量與成員函數預先定義好存儲在仿真系統中，有返回值調用。
3仿真系統中各Agent類的設計
作為仿真對象的無信號交叉口次路車輛穿越引導系統中的Agent類，由車輛、路段、交叉口、引導策略等組成，
4仿真環境及語言的選取仿真系統選擇
NetLogo語言作為無信號交叉口車輛穿越引導系統的仿真環境。如圖3所示，橫向黑線代表交叉口沖突區的時間軸，從車輛到達交叉口到駛離交叉口所占用的時間以兩個數組形式嵌入該時間軸，前車的駛離時間和后車的進入時間差在交叉口沖突區的時間軸上顯示為不連續的時間段。豎向黑線同樣代表交叉口沖突區的時間軸，但顯示的是被次路來車的預計抵達交叉口和預計駛離交叉口的時間占用情況，引導系統通過判斷次路來車的情況從橫向時間軸被割裂剩余的不連續時間段中分配給次路來車，橫豎時間軸中對應情況如圖中虛線所示。NetLogo具有出色的圖形輸出能力，可通過語言編程輸出大量數據，并可導出csv格式數據，便于使用Matlab等計算工具對仿真數據進行分析，包括交通量、延誤、單車位置速度關系圖等。
二仿真結果對比通過以上系統的仿真試驗
可以看出，當使用無信號交叉口車輛穿越引導系統后，在主、次交通量較低的情況下，能夠很大程度上減少交叉口的平均延誤和停車次數。而決定延誤的主要因素由主路交通量轉移到次路交通量。另外，向兩個系統同時輸入同一股車流，通過對比發現:在交通狀況完全相同的狀況下，引導系統的車輛采取了引導系統給予的不同的行車策略，提高了效率。
三結語
交通系統論文范文2
1.1網絡病毒的特點
與普通計算機程序相比，計算機病毒也是一段小程序，這段程序能夠影響計算機的正常運行，甚至破壞數據信息，另外，計算機病毒還具有以下特點：①破壞性:凡是通過軟件手段能觸及到計算機資源的地方，均可能受到計算機病毒的破壞.具有進行自我復制的能力，對于計算機病毒來說，通常情況下都會隱藏在合法程序的內部，并且隨著操作進行自我復制，不斷蔓延。②隱蔽性:病毒程序大多夾在正常程序之中,很難發現。③潛伏性:感染病毒后，一般情況會潛藏在系統中，不會立即發作，當計算機病毒因某些事件被激發而發作，進一步破壞用戶的計算機系統。④人為編制：計算機病毒不會憑空產生，是個人或組織為了獲取某種資源，進而編寫出來的具有破壞性的計算機代碼。⑤傳染性：計算機病毒往往通過拷貝進行傳播。通常情況下，計算機病毒都是附著在正常程序上，當該程序的某個事件被激發時，就會激活潛在的計算機病毒，在這些病毒中，一部分進行自我復制，向其他程序不斷蔓延；另一部分執行特定的破壞行為。
1.2計算機病毒分類
對于計算機病毒來說，依據的準則不同，其分類也存在一定的差異：①根據存在的媒體，可以將計算機病毒分為網絡病毒、文件病毒、引導型病毒。②傳染的方法，根據計算機病毒的傳染方式，可以將計算機病毒分為駐留型病毒、非駐留型病毒。③破壞能力，根據病毒的破壞能力可以將其分為無害型，無危險型，危險型，非常危險型。④算法，計算機病毒根據算法可以分為伴隨型病毒、“蠕蟲”型病毒、寄生型病毒、練習型病毒、詭秘型病毒、變型病毒等。
1.3計算機病毒的危害性
對于計算機病毒來說，雖然病毒的形式多種多樣，但其目的都是破壞程序的完整性，篡改文件，破壞數據，是計算機失去服務功效：①破對文件的分配表，進一步導致用戶丟失計算機磁盤上的信息。②惡意篡改磁盤的分配情況，造成數據錯誤。③刪除磁盤上特定的文件，破壞文件的數據信息。④內存的常駐程序受到影響。⑤自我繁殖，占據存儲空間。⑥篡改正常的運行程序。⑦盜用用戶的重要數據。
2計算機病毒的感染
通過外界被感染的軟盤；通過外界被感染的硬盤；通過網絡很短的時間在網絡上傳播。
3計算機病毒的防治方法
3.1基于工作站的防治技術
一般情況下，工作站防治病毒的方法包括：一是軟件防治，對工作站的病毒感染情況，定期不定期地用反病毒軟件進行檢測。二是在工作站上設置防病毒卡。通過防病毒卡進一步實施檢測病毒感染情況，防病毒卡的缺陷就是升級不方便，進而在實際應用過程中，影響工作站的運行速度。三是將防病病毒芯片安裝在網絡接口卡上。
3.2服務器的防治技術
在計算機網絡中，網絡服務器是支柱，一旦病毒擊垮網絡服務器，給整個網絡就會造成毀滅性的損失，其損失難以估量，并且無法挽回。目前，為了提供實時掃描病毒的能力，基于服務器的防治病毒的方法主要采用防病毒可裝載模塊（NLM）。
3.3對計算機網絡加強管理
首先制定出嚴格的規章制度，對計算機硬件設備及軟件系統的使用、維護、管理、服務等進行監管，對網絡系統管理員及用戶加大法制教育、職業道德教育的力度，依據法律手段，嚴厲打擊從事非法活動的組織或個人。其次，通過設置專人負責具體事務，及時檢查系統中出現的病毒癥狀，在日常工作中，做好病毒檢測工作，同時將出現的新問題、新情況等進行及時的匯報。
3.4預防計算機病毒的途徑
①對于外單位或他人的軟盤不要隨便借用。如果確實需要借用，在使用之前，需要進行嚴格的檢查，同時查殺計算機病毒；②在計算機病毒傳播方面，游戲軟件是主要媒體，在使用過程中需要特別注意；③對于新計算機，先對計算機病毒進行檢查、殺滅處理，然后再進行使用；④通過寫保護措施對所有系統磁盤和重要文件進行處理；⑤對重要的文件和數據隨時進行復制和備份；⑥如果計算機裝有硬盤，通過硬盤啟動計算機；⑦不非法復制軟件；⑧安裝防病毒卡。如果發現計算機感染了病毒，在這種情況下，需要清除病源，同時對計算機進行殺毒處理。目前殺病毒軟件較為方便。計算機是否感染了病毒通過殺病毒軟件進行檢查，以便早發現，早防治。
4預防病毒的政策建議
交通系統論文范文3
關鍵詞：事件事故交通事故交通肇事
一事物的出現，人們必然要從性質上對該事故作出判斷，從而能更好地對該事物進行認識和處理。同理，隨著社會經濟的快速發展，人們之間的交往、溝通越密切，人們出行也就越發頻繁，代步工具也越來越快捷、先進。因而在出行過程中引發的各種交通問題也越來越引發人們的深思。其中，最基礎、最根本的的問題就是交通事故的涵義。
一、我國現行法律對交通事故的定義
關于交通事故的定義，在我國最詳盡、最權威的莫過于自2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道交法》）。該法第八章附則第一百一十九條第五項明確規定了交通事故的定義，即“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件?！?/p>
上述定義不難看出，構成交通事故必須同時具備以下幾個特征：
（一）交通事故必須是事件，而不是行為。換句話說交通事故可以是一行為導致的結果，也有可能是單純的事件。
（二）一方主體必須是車輛，包括機動車或非機動車。
（三）必須發生在道路上。此處的道路，按照《道交法》第八章附則第一百一十九條第一項之規定，是指“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所?！?/p>
（四）必須有危害結果。包括人身傷亡或者財產損失，或者人身傷亡和財產損失同時具備等情形。
（五）人身傷亡或者財產損失的危害后果必須是車輛造成的。按照“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”的定義劃分主謂賓結構可以得出危害結果是由車輛造成的。此處的造成，應當包括直接或間接造成的。例如，某甲駕車違反交通法規定過失危害公共安全直接將不特定的某乙撞死，那就屬于直接造成。若行人某甲因急事在機動車上狂奔直接撞在了正常停放在路邊的汽車上，則為間接造成。
（六）必須是基于過錯或意外。
二、《道交法》對交通事故定義的不足
《道交法》對交通事故的定義可謂進一步詳盡，但仍有值得商榷之處。
（一）將主體直接表述為車輛，是否屬于語法錯誤。
車輛是物體，本身沒有意識，不可能存在過錯或過失；車輛本身不能運動，并不能單純造成他人人身傷亡或財產損失的危害后果。因此直接將交通事故的主體認為是“車輛”本身，屬于語法錯誤。將“車輛”理解為“駕駛車輛”體現出人的主觀能動性更為準確。并且，此處的駕駛應當作廣義的理解，即包括駕駛的準備階段、駕駛實行階段，直至駕駛結束后車輛停止時的持續狀態整個過程。換句話說，車輛只要出現在道路上即可，而是否處于運動狀態則無需考慮。如，違規停車引發的事故也屬于交通事故。
（二）一方的主體必須是車輛，即發生事故的主體必須是車與車之間、車與人之間，而將人與人之間絕對地排除在交通事故主體之外，有欠妥當。
具體來講，根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或拘役”和2000年11月10日最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第一條“從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰”的規定，可以看出，一是行為人構成交通肇事罪必須是建立在有交通事故發生的前提之下。沒有交通事故，就不可能出現交通肇事罪的情形。也就是說，一行為只有可能首先是交通事故，才有可能成為交通肇事案件。即交通事故與交通肇事罪之間是包含與被包含的關系。
二是交通肇事罪的主體是指一切違法交通管理法規而造成重大危害結果的人員，即既包括車輛（包括機動車和非機動車）駕駛人和在道路上行走的行人，還包括車輛乘坐人（乘客）、在道路上從事其他活動的人等等。舉例如下：
例一：行人甲因急事回家，在人行道上急速奔跑，多次與他人發生肢體擦碰，不小心將一行走的老婦碰倒在地，致死該老婦頭部著地死亡。行人甲的行為構成交通肇事罪。
例二：行人甲闖紅燈橫穿馬路，乙駕駛汽車正常行駛為了躲避甲緊急避險撞到路邊燈柱，致車上乘客丙死亡。行人甲的行為構成交通肇事罪。
例三：乘客甲坐在乙駕駛的公共汽車上，猛然發現自己坐錯了車，立即要求乙停車。乙以未到站為由不停。甲硬拉車門強行下車，
結果在混亂之中導致另一乘客丙從車上擠下。乘客甲的行為構成交通肇事罪。
例四：乞討人甲在機動車道內穿梭在車輛中進行乞討。甲舉起手中的乞討棍往乙正常駕駛的汽車瞬間伸出，意圖攔停乙駕駛的汽車后進行乞討。乙猝不及防，在緊急避險中車輛失控致路邊一行人丙死亡。乞討人甲的行為構成交通肇事罪。
由此可見，一般情況下，交通事故的主體應當包含交通肇事罪的主體?！兜澜环ā穼⒔煌ㄊ鹿实闹黧w僅局限于車與車和車與人之間是不準確的。
（三）必須是因過錯或意外的規定過于籠統，也存在歧義，不利于實踐中辨別和操作。
1、因過錯的理解有歧義。
（1）因誰的過錯不明。僅僅從“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”的定義中，容易理解為僅指車輛一方的過錯或意外。這樣理解，顯然與現實中出現的車輛一方無過錯非車輛方全部過錯的情形仍然認為是交通事故的做法相違背。如行人進行高速路被甲駕駛汽車正常行駛而撞死，此案明顯屬于交通事故。
（2）是否可以理解為只要存在過錯即可而無需理會引發過錯的對象或原由。按照事故發生的原由，過錯可能是車輛駕駛人本人的過錯導致的，還有可能是他方的過錯導致的，也有可能是雙方或多方的過錯導致的。是不是只要發現有一方存在過錯，就一定是交通事故呢？舉例如下：
例五：某甲駕駛車搭載妻乙在路上正常行駛過程中，二人發生爭吵，妻乙憤而突然開車門跳車致死。此案是否為交通事故？本案中，甲無任何過錯，二人的吵架行為并不是違反交通法規的行為。乙憤而開車門跳車的行為侵犯的法益主要是違反了正常的交通管理秩序。對于乙的行為甲無法遇見（排除甲放任其妻死亡的可能性），應為意外事件。
例六：某甲駕駛公共汽車搭載乘客在高速路上正常行駛，突然車內發生搶劫案件。歹徒逼迫某甲駕車繼續前行，乘客乙慌亂中砸破車窗跳車意圖逃生，結果給摔死。此案是否為交通事故？本案中，甲無任何過錯，乙為逃跑而跳車在主觀上明知給自己造成的危害要么是放任的間接故意要么是過于自信的過失。乙跳車的行為雖然在客觀上侵犯了正常的交通管理秩序這一法益，但并沒有引起對他人人身或財產的侵犯這一更大的法益，而且乙的自救行為主要目的是為了保護自身的生命財產安全這一法益。并且，乙逃跑所引發的一系列法益受損，是歹徒實施故意犯罪所能預見或應當預見到的，故而應當由歹徒來承擔因故意犯罪所帶來的一切后果。換句話說，即使乙跳車的行為引發另一起交通事故的發生，也應當作為歹徒實施故意犯罪造成更為嚴重的危害后果而加重處罰。故而不能作為交通事故處理。
例七：某甲駕駛機動車在道路上實施搶奪，在搶奪行人乙的皮包時因乙不放手將其拖倒并拖行數十米后致乙死亡。此案是否為交通事故？本案中，甲在道路上實施故意犯罪行為，其行為不僅侵犯了正常的交通管理秩序，侵犯的更大的法益是他人的人身財產安全。侵犯正常的交通管理秩序這一法益只是侵犯他人的人身財產安全這一法益的必要手段而已，二者為牽連關系。故而不能作為交通事故處理。
例八：某甲酒后躺在自己停放在路邊的車內睡覺，因為車窗封閉時間過長缺氧而導致自己窒息死亡。此案是否為交通事故？甲將車停在路邊，可能已經侵犯到正常的交通管理秩序（即違規停車）。甲死亡因缺氧而死，系甲操作不當。甲操作不當的行為（即關車窗）并沒有違反正常的交通管理秩序，也未危害到公共安全，系典型的常識性錯誤。故而不能作為交通事故處理。
由此可見，過錯的引發對象和原由，對于某案是否為交通事故有重要作用。
2、此處的過錯或意外的概念和內涵不清楚。
（1）過錯，按照我國法律的規定包括故意或過失。此處的過錯是僅指故意或過失還是既包括過意或過失呢，存在疑問。
故意，名詞解釋為存心，有意識地，即明知不應或不必這樣做而這樣做。我國刑法中，犯罪故意是指明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且希望或者放任這種結果發生。可見，我國刑法中所指的故意，是針對行為導致的危害結果而言的，并不是僅僅針對行為本身。同理，過失犯罪是指應注意、能注意而不注意或注意到了卻輕信能避免而造成了危害。由此可見，在犯罪領域內研究的主觀心態，都是針對行為人對危害結果的心態，而不單純考慮行為人對某行為的心態。
可見，單純考慮過錯是否包括故意或過失是沒有實際意義的，必須結合行為和危害結果予以考慮才有意義。
（2）過意或過失，是指對違反交通管理法規的行為存在故意或過失，還是指對造成的人身傷亡或者財產損失的危害結果存在故意或過失，存在疑問。行為人對違反交通管理法規的行為在主觀上可以是故意，也可以是過失。例九：行為人明知道闖紅燈是違法《道交法》還闖紅燈，可見行為人針對違法行為而言在主觀上是故意，但是行為人對闖紅燈可能導致的危害后果應當能預見但是卻輕信能避免，因而對危害后果又是過失心理。例十：行為人沒有看清楚錯把紅燈當綠燈致使客觀上闖了紅燈，此時行為人在主觀上應當為疏忽大意的過失，過失闖了紅燈之后導致與其他正常駛入路口的車輛發生了碰撞，因而對危害后果又屬于疏忽大意的過失。
可見，交通事故中的過失適用于危害行為和危害結果，但是交通事故中的故意則只能適用于危害行為，而不能適用于危害后果。否則，即為故意犯罪。
（3）意外。
（1）此處的意外是僅指不可抗力還是指既包括不可抗力又包括意外事件。
一是包括不可抗力。不可抗力，是指不能預見、不能避免和不能克服的客觀情況。主要包括三種形式：自然災害，如臺風、洪水、冰雹；政府行為，如征收、征用；社會異常事件，如罷工、騷亂。
例十一：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，突發地震，導致汽車翻車，致使車上多人重傷和死亡。整個案件中，某甲不存在過錯，也無法抗拒。
例十二：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，突然出現了暴亂事件，致使某甲的車輛被暴亂者砸壞擋風玻璃，某甲驚嚇過度車輛失控，致多名群眾重傷和死亡。
二是包括意外事件。意外事件是指行為人雖有預見的義務，根據行為人的自身狀況和當時的環境、條件，不可能預見。
例十三：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，忽然從山上滾下來一個大石頭，正好砸在汽車上造成車輛毀損，多人死亡和受傷。整個案件中，某甲雖然有預見的義務，但是按照當時的條件，某甲無法預見到路邊山上會有大石頭滾下，因面屬于意外事件。
例十四：某甲駕駛車輛搭載某乘客乙在道路上正常行駛，乙認為某甲繞遠路，甲辯稱是抄近路。乙見甲行駛的道路較為偏僻，在要求甲改變行駛路線未果的情況下誤認為甲會對自己實施不法行為而瞬間開車門跳車致使雙腿斷裂鑒定為重傷。乙假想防衛。按照當時的環境、條件，甲對乙的跳車行為不能遇見，因而屬于意外事件。
（2）不少理論認為交通事故的意外僅指自然災害。如化學工業出版社2007年1月出版的由劉建軍主編的《新編交通事故處理實用手冊》一書第一章第一節第一問“什么是道路交通事故？”中認為“交通事故不僅是由于交通參與者違反交通管理法規造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害”可為代表。既然自然災害能成為交通事故。同樣，意外事件也可以成為交通事故。二者都屬于行為人在主觀上沒有任何故意或過失，都是因為客觀等其他原因造成的危害后果，與行為人的行為沒有任何直接的因果關系。因此，將交通事故的意外僅理解為自然災害，是以偏概全的做法。
三、交通事故的準確定義
基于交通事故定義的上述局限性和不完整性，筆者認為應當對交通事故定義進行如下修正。
交通事故，是指行為人基于交通運輸方面的過錯或者車輛駕駛人駕駛車輛因為意外，在道路上，過失造成不特定人人身傷亡或財物損失的事故。
（一）交通事故首先必須是事故。伯克霍夫認為，事故是人(個人或集體)在為實現某種意圖而進行的活動過程中，突然發生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件。事故的含義包括：一是事故是一種發生在人類生產、生活活動中的特殊事件，人類的任何生產、生活活動過程中都可能發生事故。二是事故是一種突然發生的、出乎人們意料的意外事件。由于導致事故發生的原因非常復雜，往往包括許多偶然因素，因而事故的發生具有隨機性質。在一起事故發生之前，人們無法準確地預測什么時候、什么地方、發生什么樣的事故。三是事故是一種迫使進行著的生產、生活活動暫時或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正常活動的進行，必然給人們的生產、生活帶來某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發生的事件。
可見，交通事故是多種事故中的一種具體現象。因此，認為交通事故屬于事故更為準確、直接。
（二）交通事故必須造成了危害后果。即造成了人身傷亡或者財產損失。沒有人身傷亡和財產損失的交通事故是精神層面的事故。
（三）交通事故必須是對公共安全有威脅，即有可能危害到不特定人的人身和財產安全。
1、此種威脅，只要客觀上可能對公共安全造成威脅即可，并不要求行為人對公共安全造成威脅是否明知。例十五：某甲駕駛機動車違章進入非機動車道，甲的這一行為已經對公共安全產生威脅，即可能危及不特定的行人的人身和財產的安全，行為人甲只是輕信能避免而已。例十六：某甲駕駛雨刮器有故障的汽車行駛正常在道路上，某甲并未意識到已經威脅到公共安全。突然天下大雨，遮擋了視線，因雨刮器故障無法保持良好視線。情急之下甲緊急停車，導致跟隨甲的乙車追尾致乙車車上三人死亡。此案屬于交通事故。
2、此處的對公共安全的威脅可以是故意，也可以是過失?；谛袨槿藢嵤┑倪`反交通運輸法規的行為是故意還是過失的不同，對危害公共安全的威脅也會產生故意和過失兩種形式。例十七：某甲酒后違法駕駛機動車，對于公共安全的威脅在主觀上就是故意，在客觀上也實施了對公共安全造成威脅的行為，但并不能說某甲就構成了“以其他危險方法危害公共安全罪”。甲雖系酒后駕車，但是甲是基于對本人過于自信的過失，輕信自己能避免危害結果的發生。換句話說，對危害結果的發生，是行為人不想看到的。因此，甲的行為只能是交通肇事罪，而不是以其他危險方法危害公共安全罪，也不是過失以其他方法危害公共安全罪。例十八：某甲駕駛機動車未看清楚路牌導致進行某單行路段，與乙正常駕駛的來車發生碰撞。本案中，某甲的行為系過失，其過失行為也危害到公共安全，但是對于危害結果，行為人甲因為疏忽大意未能預見到。因此，甲的行為構成交通肇事罪和過失以其他方法危害公共安全罪的法條競合犯，根據普特條款的原則，以交通肇事罪定罪處罰。
3、此處的不特定人，不是指結果上的不特定人，而是指該危害行為發生前可能對不特定人造成損害，在結果上完全可能出現只對特定人和財物造成了損害。但這并不妨礙交通事故本身的成立。例十九：某甲駕駛機動車超速行駛在路上，由于車速過快撞在了路邊的燈柱上造成自己重傷。本案雖然只是造成了甲特定人的死亡這一危害結果，但是由于甲超速行駛對公共安全已經造成威脅，只是結果上只是造成了特定人甲自己的死亡而已，這并不影響到交通事故的成立。
（四）交通事故必須發生在道路上。非道路上發生的事故，由于不影響到交通運輸，當然不屬于交通事故。
（五）根據行為人主觀上是否存在過錯，將交通事故的類型分為了有過錯的交通事故和意外的交通事故。一是有過錯的交通事故，在主體上并不要求，一般主體即可。但必須要求行為人是基于交通運輸方面的過錯，即行為人有故意或過失違反交通運輸方面的行為。二是對于意外的交通事故，在主體上有限制，必須是車輛駕駛人，因為在意外的情形下車輛駕駛人才有可能危害到公共安全。很難想象，非車輛駕駛人在意外情況下可能危害到公共安全。但也不能絕對化。例二十：某甲系挑夫，四處幫人挑東西以賺取工錢謀生。某日，甲幫某乙挑兩箱價值50萬的金銀首飾行走在人行道上，由于突遇臺風，某甲把持不住，臺風將首飾卷走掉下人行道旁的河中沖走。還把某甲挑東西的扁擔給卷入半空，掉下來后砸到另一行人丙并致其死亡。此行為能否認為是交通肇事，有待商榷。
交通系統論文范文4
教育是推動社會經濟發展和文化進步的重要因素，而教師又是促進教育發展的重要力量，只有高素質的教師才能造就高質量的教育。教育發展促進社會發展，社會發展也呼喚教育與時俱進。教育始終處于發展變化之中必然要求教師的可持續發展。這一特殊性使得教師教育無法一次性完成，教師需要在不斷的學習與實踐活動中成長。普通話的學習不僅是時代的要求，也是教師可持續發展的需要。
自國家三部委聯合頒布了《關于開展普通話水平測試工作的決定》、《普通話水平測試實施辦法(試行)》及《普通話水平測試等級標準(試行)》等文件后，全國各省市加大推普力度，加快推普進度，舉辦推普培訓班，進行普通話水平測試，尤其是對在職教師，由此而掀起了學習普通話的熱潮。通過測試我們發現有一些地方出現了學歷與水平倒掛的現象：本科生不如?？粕?，專科生不如中師生；大學教師不如中學教師，中學教師不如小學教師，小學教師不如幼兒教師。為什么學歷高的不如學歷低的，學得多的不如學得少的，難道是他們的學習條件差，語音天賦低嗎?調查發現，這與各地各級學校重視的程度和個人的心理狀態有直接關系。
語言學習是一個復雜的過程，它受到的影響是多方面的，主要包括：語言環境、社會背景、學習者的性格特征、認知方式、語言學習能力、學習態度與動機、學習策略等個人差異；教學大綱、教學條件、測試機制以及教師的語言水平與認知能力、教學態度與方法等客觀因素。但近年來人們對非智力因素——情感因素在學習過程中的作用的研究表明：學習者缺乏學習動機、自信心或過于焦慮會阻礙語言輸入到達學習者的內部學習機制，從而影響語言的習得。
就普通話學習而言，影響教師學習的情感主要是對普通話學習所持態度的主觀體驗，主要表現為學習動機和學習興趣。動機是影響學習的直接動因，它從整體上決定著學習的“意義”；興趣是學習者學習過程中的精神體驗，從微觀上決定著學習的“意義構建”。筆者從事普通話教學近10年，對學習者的學習動機有較深入的了解。就教師來說，學習普通話的動機分為三類：一是生存需要：國家語委有關文件規定，學校及其他教育機構的教師的普通話應當達到二級以上水平，其中語文教師和對外漢教學教師的普通話應當達到二級甲等以上水平，普通話教師和語音教師的普通話應當達到一級乙等水平。普通話等級證直接關系著教師的上崗、教師資格證的辦理、職稱評定等等。為了過級而學習，是教師中的多數。他們把普通話學習當作一種負擔，一部分人(尤其是農村年紀大的教師)甚至感到是一種痛苦。但為了“生存”，負擔也得承擔，痛苦也得忍受。雖然在普通話的學習中也有樂趣，但面對濃重的方音、別扭的發音方法，樂趣總是斷斷續續，稍縱即逝。為了“生存”沖力十足，“生存”問題一旦得以解決，學習普通話的動力就較快衰退。二是發展需要：這類教師以普通話基礎較好的教師為多，他們學習普通話的目的是為了獲得更好的、更多的發展機會。負擔感、痛苦感減輕。學習中的樂趣增多，學習動力比較持久。三是成就需要：這類教師把普通話作為增進人際交流和提高自身素養的工具。他們對普通話學習沒有了負擔感，更多的是一種樂趣。他們積極利用一切機會來主動學習普通話，主動與他人交流，自覺地擔負起普通話宣傳推廣的責任。
不同的動機，不同的學習普通話的目的，可采用不同的學習方法，這樣有的放矢，才能事半功倍。
二、普通話教學的策略
1.教學應遵循的原則
(1)立足于教師的發展。普通話教學是綜合運用語言學等方面的知識解決學習者在個人生活和社會生活中口語使用問題的一門應用語言學科。這門學科看似只是解決學習者的語言使用問題，實質上卻是學識與修養的綜合培養。根據教師的特點，我們可以將普通話訓練的目標定位在——立足于教師的發展，提高教師的綜合素養。具體包括：學習如何做人，如何處理好自身的理性、情感、意志等方面的問題。培養用普通話交際的能力，培養愛國主義情感、社會主義道德品質，樹立積極的人生態度和正確的價值觀，提高文化品位和審美情趣。注重培養學習者的思想素質、知識素質、心理素質、語言素質等綜合素質。
(2)理論、實踐、方法三者結合。教師在學習普通話的過程中要不斷探究訓練方法，將理論、實踐、方法結合起來。普通話理論知識系統是通過傳授自學獲得的，要求掌握普通話語音、詞匯、語法系統的規范。普通話技能是指應用操作的一種能力，需要通過大量語料的實踐才可能得到鞏固。鞏固技能需要有切實能指導實踐的理論，有了理論指導，還需要總結一套理論和實踐能緊密聯系的方法，有了有效的方法才能避免盲目隨意、低效無序的實踐。
(3)語音、詞匯、語法三位一體。長期以來，很多教師對普通話的認識似乎存在著某種誤區：認為語音標準了，就等于學好了普通話。其實不然，因為普通話系統包括語音、詞匯、語法三個方面。只有這三方面都合乎規范，才是純正、標準的普通話。誠然，把方言和普通話作一下比較，不難發現分歧最大的是語音。所以學習普通話，語音是重點。但是糾正方音不應成為學習普通話的全部內容，因為我們把夾雜方言詞匯、方言句式的語句用標準音發出來，仍然不是純正的普通話。只關注語音，忽視詞匯、語法訓練會嚴重影響學習者的普通話口語表達能力。作為教師，普通話口語表達能力的好壞直接影響到教學質量的優劣。
語言進入交際包括五個環節：首先說者根據要表達的思想內容選擇適當的詞語組成話，用信息論的說法即“編碼”。話語組織好后用發音器官說出，是“發碼”。發音器官把話說出后，通過聲波向聽話人輸送，是“傳碼”。聽者用聽覺器官接收對方發出的言語聲波，是“收碼”。聽者根據特定的語境把接收到的信號經大腦思考辨識還原為思想內容，是“解碼”。因為口語表達具有即時性和多變性的特點，即要現想現說，來不及仔細思考，要隨時根據聽者的反應，調節自己的表達方式和內容。這就要求說話者詞匯量豐富，用詞準確，句子合乎語法規范，而缺乏語匯、語法的訓練，會直接影響口語交際。因此，學習普通話不僅要抓語音，而且還要抓詞匯、語法的訓練，要做到語音、詞匯、語法三位一體。
(4)聽、說、讀三項并舉。教師在普通話的學習過程中過分依賴于書面語，依賴于朗讀。注重對普通話書面語的攝入與輸出，忽視聽說能力的訓練，這是不符合語言學習的心理規律的。語言學家認為：語言起源于發音，而后才有文字。從人們習得母語的過程看，也是先聽說后讀寫的。當然，普通話教學不一定照搬習得母語的模式，但必須意識到聽說訓練在教學中的重要作用。普通話的教學就是通過具體的音形的刺激，在學習者的大腦皮層形成興奮中心與興奮中心的相互聯結，構成一個普通話知識的體系。語言的內化需要有一個過程，感知不等于已充分理解，更不等于完全掌握。沒有內化為思維工具的語言不屬于個體自己的第二號系統，因此，也不可具有交際工具的全部職能。所以，語言的輸出遠遠滯后于并小于攝入是不可避免的。這就意味著攝入在時間上要先于輸出，在數量上要大于輸出。具體地說，就是堅持聽說領先，讀寫隨后的原則。心理語言學也證明這點，而我們的教法卻本末倒置。因此要真正提高教師的普通話表達水平要做到聽說領先，聽說讀三項并舉。
2.教學方法的選擇
(1)比較法。比較法學習普通話，就是運用漢語演變規律，方言與普通話的對應規律，從實際出發，因地制宜地學習普通話的一種好方法，也是一門將語言學概論，普通語音學、漢語音韻學、比較語言學、方言學和教學法等有關理論聯系起來的一門邊緣學科。用比較法學習普通話，對于教師，尤其是了解語言學、語音學、音韻學等有關理論的語文教師來說，不失為一種值得推廣的好方法。對于教師來說，加強方言與普通話的比較研究，有利于加強學習的針對性，節約學時，提高實效。教師要先了解普通話的結構系統，然后通過方言與普通話的比較了解自己所說的方言的語音、詞匯、語法系統。能夠舉一反三，取得事半功倍的效果。
(2)互動法?；樱侵冈诳谡Z交際中交際雙方的積極參與和相互作用。聽說的互動形式是構成口語交際活動的必要條件，也就是說口語交際必須具備至少一個說話人和一個聽話人，即當一個人說出一段話的同時存在另一個人在聽。聽說的互動存在于口語交際的各個環節和話語理解的各個層面。教師普通話學習方法的選擇和運用應使教與學之間、學與學之間保持有效的互動。根據建構主義的觀點，學習中通過意義的共享和協調，才能理解得更加準確、豐富和全面。語言學習本身偏于理性思維，容易令人枯燥，如果在教學中以生活、職場中的口語話題為主線多采用聽說互動的訓練方式，將會激發學習者學習興趣。
(3)情感法。教學過程是認知過程和情感過程的有機統一。教育者在教學過程中，要在充分考慮認知因素的同時，充分發揮情感因素的積極作用，以完善教學目標，增強教學效果。這是作為教育者的人對受教育的人進行教育所應實施的完整的教學。普通話教學的特殊之處在于它是一個復雜的、受諸多因素影響的過程。就普通話本身來說，作為一種語言，它的使命就在于交流，而在交流過程中，情感因素就顯得極為重要。充分發揮情感因素在教與學過程中的積極作用，不僅對學習者行為及個性方面產生深遠的積極的影響而且能促進教學關系的協調發展，為教學營造一個愉快的環境從而推動教學效果。教學中應注重教學內容的選擇，應選擇那些貼近現實生活，并對目標文化肯定態度的教學內容。教學內容的意義性、趣味性會使學習者產生強大的學習動力；在授課中應多使用現代化的媒體教學手段，增加課堂的影響力和吸引力，喚起學習者的求知欲和參與欲，融普通話教學于情景之中，刺激學習者的情感體驗，增強普通話教學的藝術性和感染力。
參考文獻：
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交通系統論文范文5
1.內部審計重要性認識不足。
筆者對廣西教育系統部分高校調查了解，結果表明：只有一半的高校設立審計部門，這其中有三分之一是與紀檢、監察合署辦公；審計人員大部分是從財務崗位勸退轉型的，一部分審計人員還兼任學校其他管理崗位。調查顯示：某些校領導認為公立高校屬于全額撥款預算單位，不象企業存在風險問題，內審工作可有可無，沒必要設立獨立部門和配備專職專業人員。
2.內部審計信息化水平過低。
由于受到環境、人才、硬件、軟件等多種因素的制約，中國的審計信息化發展遠遠落后于會計信息化。比如廣西教育系統的財務部門基本上采用會計電算化軟件，業務部門采用信息管理系統，這些信息技術比較成熟，更新升級的速度快，但是相對應的審計部門主要采用手工審計，計算機起到輔助作用，并沒有一個成熟的審計軟件能趕得上審計對象的變化少數高校也采用審計軟件，但事實證明實用性不強，使用效果不理想。原始的簡單的審計方法適合于傳統的制度導向的財務收支審計，根本無法滿足現代風險社會和現代科學技術進步對內部審計的基本要求，無法進行涉及各種環境因素的綜合風險分析及防范。
3.內部審計制度建設不到位。
盡管審計署2007年以來了《國家審計數據中心基本準則》和一系列專業審計數據規劃，以及2008年通過建立審計方法目錄體系和審計方法規范要素而完成了計算機審計方法體系的標準規范工作，但是各施各法的內部審計執法行為可能隱藏著會計信息真實性、完整性和審計作業安全性、科學性、審計證據可靠性及審計報告恰當性等背后的各種審計風險。信息化背景下內部審計工作環境發生了根本變化，工作中出現的新情況新問題，因計算機審計的范圍、目標、程序、技術、方式等缺乏法律法規的明確規定而導致在審計實踐中遇到了很多的障礙。
4.內部審計風險更趨復雜化。
在信息技術普及化、信息交流全球化和信息傳輸自動化的背景下催生了會計核算電算化以及內部審計信息化。這種背景下內部審計，審計環境更趨復雜化，審計數據采集難度、審計證據的充分性、信息系統的成熟度與安全性、審計人員掌握計算機專業知識與技能的熟練度等審計因素，均有可能使得審計風險在審計業務發生前就已經產生或存在。
二、內部審計風險防范措施建議
1.與時俱進，更新理念。
對于內部審計的負責部門，應做好內部審計制度建立和完善工作，形成完備的內部審計制度體系，避免出現以領導的意圖作為內部審計工作的基本要求的情況。對于被審單位，要樹立主動接受內部審計的意識。只有這樣，才能不斷提升從傳統的查錯防弊到現在的價值增值管理服務的內部審計內涵。
2.重視技術，堅持創新。
隨著信息時代的迅猛發展，內部審計人員的工作理念必須隨著內部審計標準、審計方式、審計手段、人員要求、審計目標等變化而與時俱進，必須從傳統的手工作業轉變為現代內部審計的辦公自動化系統、審計項目管理系統的信息化軌道上來，實現由財務控制逐步向業務控制和信息系統控制轉變，以計算機及其軟件技術、網絡通信技術、集成技術、數據管理為依托，重視科技知識與技能在創新內部審計方法上的作用。
3.完善制度，健全體系。
廣西教育系統內部審計風險防范工作應盡快研究制訂適應本地本系統發展現狀的、統一的審計準則和標準，這些準則和標準應當包括內部審計工作標準、風險評估、系統評價、內控評價、人員資質以及審計技術、基礎設施、系統流程等方面的規章制度、業務規范和管理體系。不僅僅從戰術上對廣西教育系統內部制制度進行健全性和符合性測試，繼而識別風險并進行有效防控，而且要強調審計戰略，應慮廣西教育系統內部的各種環境因素，強調財務審計與績效審計等多種審計模式融合成一個整體體系，以達到審計工作的效率性和效果性。
4.強化培訓，打造隊伍。
廣西教育系統內部審計風險防范工作質量很大程度上取決于所打造的內審隊伍的綜合素質。培養滿足廣西教育系統內部審計風險防范工作要求的、財審專業知識與實踐經驗和計算機技能交融的復合型內部審計人才尤為重要。應通過多種途徑培養和培訓內審人員的綜合素質與能力，諸如加強審計理論研究及其成果轉化，以科研促進審計實踐，理論研究指導審計實務，并進行考核評價，以適應時代對內審人員的基本要求。
5.注重分工，強調效率。
根據亞當.斯密（AdamSmith，1776）著名的勞動分工論，廣西教育系統內部審計風險防范工作可以充分利用社會優質的專業審計資源如審計中介機構，將部分風險程度高以及我們力所不能及的業務項目（如大型基建審計項目或者是巨額融資項目等審計成本高相對較高、專業分工相對專業的審計業務實行內部審計外部化，外包給社會專業機構，不但可以轉移和規避審計風險，增強內部審計的權威性和公信力，而且可有效提高審計質量與效率。
三、結語
交通系統論文范文6
1.1層次化實踐教學體系
由于傳統的實驗教學目標著眼于鞏固和加深理論教學效果，實驗項目基本上都是授課老師按理論課程需要而設置,各科為政,缺乏整體性、系統性,并且多以驗證性實驗為主,不利于對學生創新能力的培養。因此,我們本著以學生為本作為出發點，通過課程群討論，構建了包含驗證性實驗、設計性實驗、綜合性實驗、項目式實驗的實驗教學體系。
1.2軟硬結合
我國通信事業現代化建設所需要的高級工程技術人才，不僅具備計算機應用能力和信號處理能力，掌握計算機網絡、衛星通信和移動通信等現代通信技術還要具有較強的軟硬件動手能力。在過去的實踐教學過程中，大多數是實驗箱的實驗，軟件工程方面的實踐幾乎沒有。其原因是在過去的培養方案里，所設專業課和專業基礎課硬件課程占了絕大部分。為了更好的培養社會所需的通信類人才，為了使學生形成更完整的理論體系和實踐體系，在培養方案里增加了軟件課程，如《高級程序設計》、《數據庫原理及應用》等課程。
2實踐教學體系改革的實施
2.1加強對實踐教學的調整和整合
加強對實踐教學的調整和整合，如在《信息論與編碼》設有霍夫曼編碼一實驗，在《多媒體通信技術》設有圖像處理實驗（利用霍夫曼編碼）。既注意到各門課程的獨立性，又要考慮各門課程之間的連貫性及專業的系統性。
2.2增加專業實訓增強專業實習
為了更好培養通信方向結合型、應用性人才，提高學生的工程項目能力，增加了專業實訓，增強專業見習。我專業專門建立了專業實訓實驗室-TD實驗室；有組織的帶領學生到公司企業實習，打破以前放羊式實習。經過專業訓練和實習后，豐富了同學對通信工程項目立項、通信工程方案設計、通信工程線路施工、通信系統設備安裝調試、通信工程竣工驗收，以及通信工程項目監理等方面的認識。
2.3加強校企合作，建設校外實習基地
堅持科學、規模、結構、質量、效益協調發展的原則，拓寬專業口徑，構建電子與信息工程大平臺，將相近學科的實驗室“聯合共建”，形成“大概念”、“全方位”實踐基地，以擴大其規模效應。建立一個現代化、多功能、多層次、立體型、開放型的工程綜合訓練中心。通過實地學習，使學生增強了實踐能力，也提高其學習理論課的興趣，有利于其知識體系的形成我們積極與企業聯系，2013年1月與三亞移動公司簽訂了通信工程專業校外實習基地合約；2013年3月，我們與三亞豫權光纖通信公司簽訂了校外實習基地的協議。在2012、2013、5014年分別派09通信工程、10通信工程和11通信工程專業全體同學到實習基地學習和實訓。
3結束語
