前言：中文期刊網精心挑選了信息系統工程論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
信息系統工程論文范文1
1.1完善的信息管理制度和信息管理設備。為了交通工程建設工作的順利開展，需要相關負責人員對信息管理工作引起足夠的重視，設立專門的信息管理部門，并且根據工程的實際需求，購置信息管理的相關設備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設備必須能夠與網絡鏈接，實現信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎信息，為交通工程建設提供周到的信息服務。依據交通工程建設的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務進行合理分配，將具體責任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統的運作方法。信息管理系統就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數據采集系統，通過借助網絡技術實現信息采集和共享，各個施工單位和業主都可以通過網絡訪問數據系統。除此之外，該系統還支持用戶上傳信息，當系統管理員判定為有用信息之后，會存儲在數據庫內，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統內的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數據庫，為交通工程提供信息服務。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設的過程中會產生很多重要文件，包括施工方面的文件、設計方面的文件和監理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設的相關文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設相關的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關文件可以正常存入檔案。
2現代化信息管理的主要內容
2.1財務支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業主頒布的有關編碼進行對比，出現編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務支付報表時，除了提交紙質材料外，還要同時提供電子版的財務支付報表，方便進行存檔。2.2工程質量管理。質量管理工作是整個工程從設計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴格執行的工作，只有對各個階段進行嚴格的質量控制才能保證整體工程的質量和使用性能。施工的過程中，質量報表是重要的參考內容，具體質量要求需要遵循業主發出的施工準則和質量規范來確定，最終由信息管理人員對質量報表及相關數據信息進行審核。與此同時，質量管理人員可以派出專業的質檢人員到施工現場對各個工序的施工質量進行實時監控，期間一旦發現與施工質量要求不符的現象必須嚴格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統對工程的建設進程進行監控，這就體現了現代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應該及時地拍攝照片，并在圖片上標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發送給各有關單位。當然，采用先進的信息管理設備對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應該從合同的談判開始，經過簽訂、修改最后到保修日結束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統工程，需要施工企業和業主共同管理。將合同的紙質版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關內容嚴格把關。
3現代化信息管理系統在交通工程建設中的應用
3.1施工數據的采集系統。數據采集是對交通工程建設施工過程中產生的一些有價值的數據進行收集和整理，之后保存在系統的數據庫2.2設置CAXA數控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設置刀具參數。在已完成的二維模型基礎上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數進行修改并保存，更換使用當前的刀具。2.2.2切削功能參數的設置。點擊對話框中的“加工參數”標簽即進入加工參數表。加工參數表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設置。根據加工工藝的要求，依次設置加工參數、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈拾取，當拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變為紅色的虛線。系統給出提示并選擇方向后，系統自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構成一個封閉區域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設置，就是針對特定的機床，結合已經設置好的機床配置，對后置輸出的數控程序的格式等進行設置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數控車提供多種不同系統的代碼生成選項，用戶可根據需要選擇相應系統。
3結束語
利用CAXA數控車軟件對非圓曲線及圓弧槽類零件進行自動編程，可以大大提高產品的生產效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時的效率低下，易出錯等缺點。CAXA數控車在實際加工中的應用提高了數控車床的自動化水平，現在已經有全國上千家企業在使用，并受到廣泛好評，不但降低了投入成本，而且提高了經濟效益。
作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運輸局公路路政管理站
參考文獻：
[1]顧京.數控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.
信息系統工程論文范文2
(一)企業資源規劃
ERP是一種企業再造的解決方案,是針對物質資源管理、人力資源管理、財務資源管理、信息資源管理集成一體化的企業管理軟件。用于描述企業下一代制造商業系統和制造資源計劃,使的主要信息能隨時整合、串聯,利于企業透明化管理,經營決策既快又有依靠,并保持企業經營的彈性、速度及反應能力。包含客戶/服務架構,使用圖形用戶接口,應用開放系統制作。除了已有的標準功能,它還包括其它特性,如品質、過程運作管理、以及調整報告等。特別是ERP采用的基礎技術將同時給用戶軟件和硬件兩方面的獨立性,從而使系統更加容易升級。在信息科技的協助下,將企業的營運策略及經營模式導入整個以信息系統為主干的企業體之中,它不僅僅是科技上的改變,還牽涉到企業內部所有關于人員、資金、物流、制造及企業內部的跨地域或跨國際的流程整合管理。ERP本身不是管理,不能解決企業的管理問題,它只是管理者解決企業管理問題的一種工具。當越來越多的企業想要使用ERP系統來整合企業本身所擁有的資源時,首先要做的便是將ERP系統導入企業當中,而導入過程除了必須保存原系統中的資料外,還必須將其轉換到新的ERP系統下,也要考慮到企業流程在導入過程中是否有需要改變的地方,使得企業的運行流程更具體時效。然而,這兩種構架截然不同的資料庫如何轉換,那些流程可以整合減少時間,那些流程導入ERP系統后會面臨更改,這些問題都是企業在導入ERP系統時所面臨的巨大考驗。在ERP實施之前認真分析企業在管理上存在的問題,了解ERP對解決這些問題的作用,充分細致地計劃與落實利用ERP解決這些問題的程序,為ERP充分發揮效率提供基礎。
(二)系統再造工程技術
系統再造工程技術是組織管理系統再造的規劃、研究、設計、制造和使用的科學方法,對所有系統具有普遍適用意義,也是一門組織管理技術。系統再造工程技術為了更好地達到系統發展目標,對已有系統構成要素、組織結構、信息流動和控制機制等進行分析和模型設計。對于信息系統再造工程主要包括:軟件再造工程、資料庫再造工程、程序再造工程三部分。
1、軟件再造工程。軟件再造工程也稱為軟件再生工程,其目的在于有計劃地整建重要的舊系統,從而降低大量的長期維護成本,其中包括:重整結構、再造工程和反向工程。
(1)重整結構。重整結構是指在不改變舊系統功能的情況下,重新安排程序的邏輯,使程序的復雜程度降低,可靠性提高。
(2)再造工程。對于所有的資料及程序重新梳理建立系統的管理程序,通過全盤掌握組織內所有資料定義,并使用各資料之間相關程序的輸入和輸出建立一個控制中心,作為改善系統和制定標準的基礎,從而避免產生資料定義或格式不一致以及程序重復,資料處理無效的問題,它基本不具有改變原有程序的功能,只是尋找解決清除亂源的方法。(3)反向工程。反向工程是分析軟件系統的一種程序,以便重新建立系統組成元素及相互之間關系的描述,其中資料的反向工程是從方程式的資料定義中找出各種資料的內容,存儲在其中,并嘗試找出各項資料之間的關系而畫出資料結構圖或是實體關系圖。
2、資料庫再造工程。資料庫再造工程分為資料再造、資料轉換和資料庫綱目整合。
(1)資料再造。因企業業務變化或快速成長,當新系統之間必須加入新功能時,伴隨而來的問題是必須改變原有的資料庫架構,甚至是更換成較大型的資料庫管理系統。但目前一般資料庫所具有的資料轉換工具僅適用于兩種架構完全相同的資料庫,若新系統的資料庫架構為因業務流程改變或加入新的功能而必須改變資料庫架構時,這些工具便不能使用,但信息乃是企業的命脈,如何使這些資料能完整的轉換至新資料庫中,是軟件再造工程技術中很重要的一部分。
(2)資料轉換。通過開放資料庫連接器連接各種資料庫,將舊資料庫中的資料轉換至新資料庫中,其中牽扯到各種資料庫中資料表的目錄信息讀取及資料形態轉換,更廣泛地還必須考慮到資料表間的關聯性,以確保資料在轉換過程中不失其正確性與完整性。
(3)資料庫目錄整合。在一個通過網絡連接由不同資料庫所組成的多資料系統中,為了使使用者在獲取眾多資料庫系統內的資料時有一個統一的界面,各組成資料庫的目錄需被整合起來,建立一個整體目錄。在眾多資料庫系統中,各資料庫是獨立設計完成的。因此建立整體目錄的主要問題是如何解決各組成目錄之間在設計上的不一致問題。定義相關特性,由資料庫管理者用來指定組成目錄間含義上的相關性。根據這些指定的相關特性,制定出整合規則,從而解決其設計上的不一致,然后再將其整合起來。整合技術的原則是要保證沒有丟失信息,即原來在組成資料庫中的資料在整體結構中都要能夠得到獲取。此外,含義相關的資料也能因目錄整合而得到整合。
3、程序再造工程。程序再造工程指的是軟件再造工程中的系統流程部分。因為當企業的實際作業流程有所變化,而需要對信息系統做適當的調整時,這套信息系統將面對不可避免的大幅度改變。一個信息系統通常是先進行系統分析,然后根據系統分析結果來編寫程序代碼,當舊的系統分析不再符合現狀時,程序代碼也要有所調整。而程序再造工程技術就是先根據舊的程序代碼分析得到資料流程圖、事務流程圖等,然后加上新的需求分析,從而修改這些用來描述系統的處理流程,再根據新的資料流程圖產生程序代碼,這樣系統的程序代碼就完成再造工程,并且符合現在的需求。所以不管是需求改變、程序結構出錯還是系統邏輯問題等,都避免不了程序代碼修改、再造的過程。程序再造工程技術包含有程序界面轉換器、程序修改、程序再造。
(1)程序界面轉換器。信息系統有時會因為“人機界面不夠親切”、“不符合企業未來發展潮流”等原因而面臨程序再造的問題,解決這些問題唯有通過程序界面轉換器。其運行方式為不論程序來源是那種程序語言,及轉換的程序語言為何,只要通過程序界面轉換器的轉換,就可以達到最終所需要的程序語言。
(2)程序修改。當信息系統面臨的不是功能需求的改變,而是最初程序設計時設計師忽略的問題、程序技術無法達到的目標、硬件無法支持、邏輯上的錯誤等,當這些問題一一出現時,程序設計師就需要針對程序各個部分做修改。
(3)程序再造。為了讓系統維護人員很輕松的了解系統的結構和功能,通常都采用圖形來表示。當企業因作業流程改變或產生新的需求時,如果能將舊系統資料流程圖表示的作業流程和新的需求及作業流程相互整合,且以資料流程圖來表示時,這個新的資料流程圖所代表的系統就能夠符合現有需求和作業流程。而根據資料流程圖隱藏的信息了解其邏輯描述,進而就可以產生虛擬碼,也可以產生程序代碼。所以利用資料流程圖來做程序再造是一個非常方便的方法。
二、系統規則
ERP的建設涉及到整個企業的資料流向,運作流程的全面整合牽一發而動全身,因此,比以往信息自動化的推動更復雜。而ERP的方法為企業使命、企業前景、企業目標及顧客需求來引導企業運營策略,并依照此策略來建立完成企業目標的核心流程;接下來根據企業運營策略及核心流程建立企業功能架構及企業模式;最后根據所建立的企業模式,規劃開發符合企業運營需求的信息應用系統。為一個完整的ERP系統規劃和發展方法,具體可歸納為以下三個主要步驟:
(1)企業診斷。
①針對企業經營狀況做整體性策略規劃,妥善運用企業資源;
②以現階段的企業規模衡量引入ERP信息系統所需的人力、物力;
③做觀念轉變的宣傳;
④決定初期參與受訓的人選,并找到原財務人;
⑤制定出未來企業運營的核心流程。
(2)功能架構設計階段。本階段延用企業診斷所制定的企業運營策略及核心流程項目,建立企業功能架構及其主要流程,企業資源規劃事前的準備工作涉及到企業內部所有部門的運作。為了發揮其最大的效果,企業在引進ERP之前,必須先做好整體流程設計的工作,因此需要先做一次徹底的企業流程再造,經過流程再造之后企業實體也得到改善。
(3)信息系統的發展及導入階段。本階段延續功能架構設計階段,開發復合該企業模式的信息系統,主要工作包括:
①上線前的人員培訓,針對各部門的主要工作內容做訓練,并提供使用者及時地支援服務、解決問題,消除組織成員對新系統的陌生和恐懼;
②運行測試。以確保新系統運行平穩,無故障;
③資料轉換。將原有的資料用新的系統運行操作。
三、系統設計、整合及開發
當企業要導入ERP信息系統時,在功能架構建立階段分析并歸納出一個符合企業的流程模式;但是最后所歸納出的企業流程必定有部分流程是依據企業原來舊有的流程來運作,因此必須有一個資料流程整合系統,可以將企業原有的各子系統的流程提取出來,再利用整合工具將各子系統流程進行整合,此整合后的流程也就是企業原有的流程,而在建立ERP系統時可以提取出原有流程中較完善的部分,這樣不僅減少了ERP流程規劃的時間,也減少了系統開發的時間,并且減少了使用者在適應新流程上所耗費的時間。許多企業在導入ERP信息系統時,因為舊系統上仍存放著公司過去所有的資料,而新系統中也不可能將過去的資料全部重新輸入,這樣常會造成新舊兩重系統同時運行的情形。雖然導入成功了,但卻增加使用者的負擔,并且造成資料無法進行有效的串聯。為了解決該問題,提出了一個資料轉換系統,可以幫助企業將舊系統的資料轉入到新的ERP系統中,這樣舊系統被更換,全部采用新的ERP系統,不僅降低了企業維護、運行及經營成本,且大幅度提升了企業競爭力。為ERP系統規劃和發展方法與資料流程整合系統和資料轉換系統結合流程圖。
(一)資料轉換系統設計
資料轉換系統的目的是將舊系統內的資料轉換到新的ERP系統中,始終保持只有一個系統再運行。因為ERP系統下的資料庫是已經固定的結構,但原有系統要轉換的資料卻是未知的、不固定的結構,且存在兩個資料庫結構,因此分析原有資料庫結構及ERP系統資料庫結構是十分有必要的。根據分析結果,依據不同資料庫定義其相關特性,再擬定資料庫目錄整合的規則,利用資料庫目錄整合技術將原有資料庫轉換到ERP系統下。其轉換步驟為:
①分析ERP系統資料庫結構(目標系統);
②分析各種不同資料庫結構(欲轉換系統);
③找出欲轉換資料庫和ERP系統資料庫之間的相關特性;
④根據各相關特性制定資料庫目錄整合規則;
⑤用資料庫目錄整合技術將整合規則實現。為資料流程轉換系統流程圖。
(二)資料流程整合系統設計
在企業中因各部門之間很少有資料的流通,所以常有資料重復的統,或與將要導入的ERP系統做流程上的比較,使企業能夠在最短的時間內導入ERP系統。為資料流程整合系統流程圖。
四、結語
信息系統工程論文范文3
隨著科技的進步，交通工程建設也與時俱進地向信息化、數字化、標準化的方向發展。交通工程建設管理采用現代化的信息管理方式不僅能夠有效的解決工程建設中出現的資料管理、財務管理、安全管理等問題，采用現代化的信息管理技術或者設備進行交通工程建設還可以降低危險發生的可能性，提高工程施工的效率和交通工程建設的現代化水平。
2.交通信息管理系統的基本功能
信息管理系統為整個智能交通管理系統的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉的職責。其基本功能表現在：
2.1信息采集功能。這一功能通過數據層來實現。數據層從各子系統按規定的格式提取共享數據，完成對靜態交通信息和動態交通信息的重組，并保證數據的正確性、可讀性，避免大量數據的冗余。
2.2信息融合功能。根據各個子系統間的功能要求和內在聯系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統計、關聯，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。
2.3信息提供與功能。這一功能通過客服端來實現。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息；根據服務請求和查詢權限提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。
3.交通工程信息管理系統的內容
3.1交通工程質量管理
交通工程的質量管理貫徹于建設的整個過程。一是工程質量用表的填報。施工單位相關人員根據施工的準則與質量管理的相關規定如實填寫，然后由信息工程師對填報的施工數據進行審查核實。二是交通工程的質量安全保證員（監理工程師）必須到施工現場進行質量監督，發現問題及時進行糾正處理。三是為了體現了現代信息管理在工程建設中的作用，施工單位對某些施工項目采用GPS定位系統全程監控工程的施工進展。
3.2交通工程建設進度管理
一是采用PROJECT等先進的報表軟件對施工單位上報的工程施工計劃報表進行審查；二是相關工作人員可以采用定期或不定期到工程施工地點進行現場勘察，拍攝施工進度照片或者錄像報給業主，以此來驗證施工單位編制的進度表，確保工程進度和質量。
3.3交通工程的安全管理
安全責任重于泰山。所以說對工程的安全管理要貫徹施工的始終。一是對潛在隱患或者出現安全事故的地方，工程師應該及時的拍攝標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息的照片（錄像片），并及時的將圖片發送給各有關單位查找原因，及時糾正，確保工程進展。二是采用先進的信息管理設備（GPS定位系統）對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。
3.4交通工程的財務管理
在審查各類支付報表時將對各報表中的所有編碼（合同號、編碼、項目號等）進行審查，對不符合業主頒布的有關編碼規則的編碼進行修正；上報財務支付月報表時，除提交紙質資料外，還應按要求同時提交用Excel制作的財務支付月報表。
3.5交通工程的文件管理
各單位必須按照業主頒布的編碼方法與編碼內容對每份文件進行文件編碼，編制的各類工程文件，在工程文件首頁的顯著位置并以黑體字明確標識文件編碼；所編制的文件中如引用其他記錄在案的文件，均同時標注出所引用文件的編碼；參照業主頒布的相關編碼方法編制業主頒布的各類表格；各單位上報業主的所有往來文件，在提交紙質文件的同時，提交電子文件，工程文件中非文本文件、圖片等，文件經電子化后一并提交給業主。
3.6交通工程的風險管理
首先是溝通風險，眾所周知，作為項目經理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領導匯報，最終可能導致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領導的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導致進度滯后，影響關鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風險，導致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風險極大。
4.信息管理在交通工程中的應用
4.1工程信息的平臺
2003年11月開始建造的世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋在工程信息的上就形成了大橋指揮部、監理和承包單位三方面的信息傳遞平臺。相關單位均可以通過此平臺來工程新聞、會議、公告、天氣預報、技術信息等，并且在權限允許的情況卜還可以通過手機短息的發生來通知有關人員，保證能使得消息在第一時間通知到個人。通過建立這樣的一個信息平臺，大大的節約了承包單位和業主的夠溝通時間，提高了工作的效率，也能極大的較少出現問題的可能性。
4.2施工數據采集系統運用
數據采集系統主要對項目施工過程中有價值的數據進行采集、匯總和存儲歸檔，并向業主提供查詢，檢索所需數據的手段，為將來可能的擴展應用（如橋梁健康管理系統，各種數據分析系統，可視化管理信息系統）提供數據支持。其涉及各個方而，包括質量、進度、安全、資金等，數據類型包括文檔、圖片和視頻。參建單位可以通過此系統，將工程數據以及相關信息及時上報給業主和監理。同時業主和監理對上報信息進行處理和匯總，以達到交互的目的，它是大橋工程信息管理系統的重要組成部分，為以后應用提供了數據支持。同時施工數據采集系統還可將承包商，監理方產生的原始數據記錄（包括電記錄和掃描后的紙而記錄）以附件形式連同結構化的施工數據一同匯總和保存。
5.未來項目管理信息化的趨勢展望
移動的數據采集：隨著移動通信技術的發展，尤其是4G的大面積推廣和5G網絡的推出，很多的工程信息采集將會在現場實時采集，信息的豐富程度會大大提高，文本、聲音、圖片、影響、重要指標將會通過智能設備進行移動采集。
無處不在的感知：工程建設的進度、質量等信息將會依托大量的傳感器，諸如溫度、濕度、變形、位移、厚度、材料的識別、質量檢測結果的數據，將會實現設備間的無干擾傳輸和共享，讓信息造假無處存在，讓科學管理的決策基礎更加真實，更加完整，更加可靠。
零容忍的數據處理：隨著大數據技術、云計算技術、超寬帶技術的發展，對于大容量數據，尤其是設計文件、影像數據的分析處理，將會是無感覺的處理完畢，讓工程管理者等待結果的現象一去不復返?？梢暬姆治稣宫F：隨著空間GIS的普及、BIM技術、工程管理分析模型的成熟，未來對工程管理將會是更加信息化、智能化。
信息系統工程論文范文4
參考文獻的寫作是作者在這一科學領域的問題進行研究并且還有一定的研究成果，參考文獻的寫作也是對科學研究的更進一步的深入探討。下面是學術參考網的小編整理的關于信息系統論文參考文獻，希望可以在大家寫作當中帶來幫助。
信息系統論文參考文獻：
[1]郭銳，任強，宋麗華等.全運會信息系統工程項目監理策略分析[J].信息技術與信息化，2010，（6）：52-54.
[2]周鳴.信息系統工程監理存在的必要性和充分性[J].電腦知識與技術，2009，5（2）：296-298.
[3]郭飛.信息系統工程監理的博弈模型構建[C].//2012中國工程管理論壇論文集.2012：260-262.
[4]湯劍，周芳芹，楊繼隆.計算機視覺圖像系統的技術改造[J].機電產品開發與創新周刊，2005，14（18）：33-36
[5]段發階等.拔絲模孔形計算機視覺檢測技術[J].光電工程時報，1996，23（13）：189-190
[6]馬玉真，程殿彬，范文兵等.計算機視覺檢測技術的發展及應用研究[J]，濟南大學學報，2004，18（23）：222-227.
[7]張文景，王輝，丁國忠等.計算機視覺檢測技術及其在機械零件檢測中的應用，上海交通大學學報，1999，33（5）：635-638
信息系統論文參考文獻：
[1]張建林，王鎖柱，王瑞梅.應用型本科信息系統分析與設計教學改革實踐[J].計算機教育，2010（5）：2-4.
[2]邵莉，李清茂.ERwin在教學管理系統設計中的應用研究[J].攀枝花學院學報，2010（12）：101-104.
[3]張富國.信息系統分析與設計課程教學改革探索與實踐[J].教學研究，2007（1）：74-76.
[4]彭濤，佟建新，范莉麗.基于案例教學的信息系統分析與設計課程改革研究與實踐[J].北京聯合大學學報：自然科學版，2009（4）：86-89.
[5]史磊.試分析地理信息系統（CIS）的發展趨勢[J].2011.
信息系統論文參考文獻：
[1]辜體仁.電力企業文化與電力企業管理[J].中國電力企業管理，2005，（11）.
[2]余華.淺談電力企業管理信息系統的設計[J].農電管理，2004，（1）.
[3]陳帆，楊琳，顏中原.電力企業管理信息系統的設計與實現[J].供用電，2002，（3）.
[4]楊素芬，李江西，孔德星.電力企業管理信息系統[J].焦作工學院學報（自然科學版），2002，（4）.
[5]任仲泉.現代商業空間展示設計[M].濟南：山東科學技術出版社，2004.
[6]楊公俠.視覺與視覺環境[M].重慶：西南師范大學出版社，2002.
信息系統工程論文范文5
關鍵詞:智能建筑防雷工程防雷減災
中圖分類號:TU895文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0149-01
雷電,是眾多大氣現象中的一種,但雷電產生的強大電磁脈沖(LEMP),具有極大的破壞性。它具有發生范圍廣、頻率高、強度大等特點。隨著現代化進程的加快,特別是信息產業的迅猛發展,自動控制、通信和計算機網絡等微電子設備和電子系統在各行業內外得到日益增加的廣泛應用,雷擊事故帶來的損失和影響也越來越大,為此必須要加強對防雷減災技術應用方面的研究。
本論文主要結合智能建筑的電子設備防雷需求,對智能防雷減災技術的應用展開分析探討,以期從中能夠找到合理有效的防雷減災技術的應用,并以此和廣大同行分享。
1傳統的防雷減災技術應用探討
由于閃電的電磁脈沖無孔不入地從空間各方面侵襲各種現代科技設備,所以現代的防雷措施必須采取全方位的防護,層層設防,綜合治理,把防雷工程看作一個系統工程?？紤]到各行各業的不同特點,傳統的防雷方法主要有如下幾種。
(1)避雷針:我們稱為避雷針的裝置,其英文原名是“Lightning rod”,又稱“Lightning Conductor”,其愿意并不是“避雷的針”,而是“閃電棒”,更正確地說,應是“閃電傳導器”,即是指它的功能是把閃電傳導入地,這才是富蘭克林對它發明的避雷針的作用的愿意。他的這一看法及所采取的措施,迄今仍是正確的,有效的。
(2)接地:防止直擊雷害的完整一套系統,良好的接地才能有效瀉放閃電的能量入地,降低引下線上的電壓。接地也是為其它防雷措施服務的,接地不好,電子設備的功能就不可能完善,所以它是整個防雷系統工程中最基礎的一環,特別重要,也是最費錢、費工的一環。
(3)屏蔽:屏蔽就是用金屬網、箔、殼或管子等導體把需要保護的對象包圍起來。從物理上看,就是把閃電的電磁脈沖波從空間的入侵通道全部阻斷,使得閃電無隙可乘。
2智能防雷減災技術應用探討
2.1 弱電系統的雷擊電磁脈沖的防護具體步驟
首先,根據電磁兼容理論,提高信息系統自身的電磁兼容性可從控制干擾源和提高信息系統自身抗電磁干擾能力兩方面考慮。其次,采用等電位聯合接地和屏蔽技術是信息系統雷電綜合防護最簡易最經濟的方法。第三,雷擊風險評估時,強調雷電磁場分布的預測。為減小雷電磁場對信息系統的侵襲,要求信息技術設備和網絡系統處在雷電感應能量最小區,且不超過信息系統所要求的磁場環境條件要求。第四,為降低各類金屬導體間的相互藕合,必須保證相互間的安全隔離距離。信息系統內各類線纜敷設縱橫交錯,易形成相互間的電磁干擾。因此,綜合布線系統的雷電防護也是信息系統雷電綜合防護工程中不可忽視的一個基本問題。最后,選擇合理級數和技術參數的電涌保護器(SPD)也是信息系統雷電安全的重要保證。
2.2 直(側)擊雷的防護
防雷保護是一個系統工程,其第一道防線就是受雷(或稱接閃)、引流(或稱引下)、接地(散流系統)。采用金屬材料作為接閃裝置攔截雷電閃擊,使用金屬材料做引下線將雷電流安全地引下并泄流入大地,是目前唯一有效的外部防雷方法。而智能建筑大多屬于一類建筑,應該按照一類建筑物的防護措施設計。防直(側)擊雷的完整裝置包括接閃器、引下線和接地裝置三部分。避雷針、避雷線、架空避雷網和避雷帶都是接閃器,智能建筑大多使用避雷帶和法拉第籠作為接閃器。建筑結構內有縱橫交錯的鋼筋,在沒有澆筑混凝土前就像一個大鐵籠子,可以將屋面的鋼筋引到女兒墻以上明裝避雷帶,利用多根垂直鋼筋為引下線,利用基礎結構鋼筋為接地裝置。而且結構內部縱橫交錯、密密麻麻的鋼筋還可以對雷電空間電磁場起到初級的保護作用。
2.3 雷擊電磁脈沖的防護
雷擊電磁脈沖(LEMP)是由于雷云對大地間放電產生的雷電電磁脈沖感應到附近的導體中形成的過電壓,這種過電壓可高達幾千伏,對微電子設備的危害最大。它的主要通道是通過電源線路、各類信號傳輸線路、天饋線路和進入建筑物的各種導體侵入設備和系統,造成破壞。因此,對雷擊電磁脈沖的防護,應該在入侵通道上將雷電過電壓、電流瀉放入地,以達到保護的目的。主要方法有隔離、鉗位、均壓、濾波、屏蔽、過壓、過流保護、接地等。目前主要采用各系列電涌保護器安裝在各系統或者設備的外連線路中,將地線按聯合接地的原則接入系統的地線,避免造成電位反擊,從而真正起到安全保護接地的目的。
2.4 智能接地的保護應用
(1)保護接地:保護接地就是將設備正常運行時不帶電的金屬外殼(或構架)和接地裝置之間作良好的電氣連接。即將建筑物內的用電設備及設備附近的一些金屬構件,用PE線連接起來,但不能將PE線與N線連接。如果不作保護接地,當電氣設備其中一相的絕緣破損,產生漏電而使金屬外殼帶上相電壓時,人一接觸就引發觸電事故。實行保護接地后,設備的金屬外殼和大地已經有良好的連接,只要接地電阻符合要求,發生漏電時可保障人身安全。
(2)防雷接地:以防雷害為目的的接地稱為防雷接地,主要是為了把雷電流迅速導入大地。智能建筑內有大量的電子設備(如通信自動化系統、火災報警及消防聯動控制系統、樓宇自動化系統、保安監控系統、辦公自動化系統及閉路電視系統等)以及與之相應的布線系統。建筑物的各層頂板、底板、側墻、吊頂內幾乎被各種布線布滿。這些電子設備及布線系統一般屬于耐壓等級低、防干擾要求高、最怕受到雷擊的部分。不管是直擊、串擊、反擊都會使電子設備受到不同程度的損壞或嚴重干擾。因此,對智能建筑的防雷接地設計必須嚴密、可靠。智能建筑的所有功能接地必須以防雷接地系統為基礎,建立嚴密、完整的防雷結構。
3結語
雷電對于智能建筑而言,其危害性是巨大的,是不可估量的,因此必須要研究和應用面向智能建筑的防雷減災技術。本論文在分析了常用的防雷技術的基礎上,重點針對智能建筑的防雷要求,詳細探討了智能防雷減災技術的應用,對于進一步提高智能建筑的防雷減災水平,無論是在理論上還是在實踐上都具有較好的指導意義。
參考文獻
[1]張小青.建筑物內電子設備的防雷保護[M].北京:北京電子工業出版社,2000.
信息系統工程論文范文6
【關鍵詞】機務信息系統 項目管理理論 計劃 控制
一、緒論
（一）論文的背景和意義
寧波市公共交通總公司是一家以公共汽車為主的公益性的城市客運服務企業。公司現已發展形成較為規范的運營，機務、安全等管理模式。機務管理工作作為公交企業的重要生產過程之一，不僅擔負著公交車輛運營保障基本功能，同時也是公司運行成本主要組成部分。目前機務管理工作仍處于傳統的層面，使機務管理工作面臨很大困難和挑戰。但是，我公司全面支持公交機務管理的管理信息系統比較缺乏。對于寧波公交而言，實施了機務管理信息系統將大大提高機務管理水平和降低管理成本。
（二）國內外研究的現狀
1.國外項目管理的發展歷程及現狀：（1）傳統項目管理形成階段。上世紀三十年代初開始出現的潛意識讓人們意識到研究管理項目的重要性。上個世紀亨利.L.甘特研究得到橫道圖，也稱為甘特圖；（2）項目管理的推廣及其現代化階段。1956年提出了“關鍵路線法”（CPM），到了1957年，杜邦公司就利用這一方法對企業項目進行管理，項目進度顯著提高。除此之外，網絡方法也進一步完善了系統工程以及運籌學，進而給項目管理方法帶來了更多的理論支持。
2.國內項目管理的發展及其研究的現狀。20世紀60年代，華羅庚提出的 “統籌法”， 80年代，我國還建立了第一個項目管理研究組織，也就是中國項目管理研究委員會（PMRC）。
3.國內信息系統的研究現狀。國內在推行信息系統中都或多或少存在以下問題：①系統初步規劃階段缺乏周密的規劃和可行性論證；②設計階段，企業內部缺乏熟悉業務流程的專業人才；③實施階段的管理不到位；④系統應用、維護階段缺乏對系統的應用和維護人員的培訓。
（三）論文的研究思路
本文以寧波機務管理信息系統為研究對象，提出以項目管理理論指導信息系統開發實踐，充分與項目管理過程中的各個環節相結合，特別是計劃和控制這兩個項目管理關鍵環節。與此同時，要充分利用各種應用工具，例如：掙值分析、網絡圖以及工作分解等等，從而使信息系統的管理效果達到最有用。
二、機務管理信息系統項目流程分析
（一）系統建設的目標
希望達到以下目的：①具有較先進的數據庫與開發技術的系統管理平臺；②實現機務管理各項流程與作業規范化、標準化、數字化；③實現機務管理關聯的信息流、物資流、資金流、工作流等數據實時共享。
（二）業務邏輯分析
公交主營業務管理分為3個大方面：運營生產、機務保修、物資供應。公交3大主營業務的邏輯關系：運營生產業務提供車輛編號、線路與車輛對應關系、車輛行駛里程；機務保修業務提供車輛技術檔案管理。
（三）業務功能分析
機務管理信息系統業務四大功能：車輛管理、車輛修理保養管理、物資管理、成本財務管理。
三、機務管理信息系統項目計劃管理
機務管理信息系統結構復雜，為了確保項目成功推進。我們必須制定詳細的計劃確保項目各項工作能有序進行，資源得到最優配置。
（一）項目范圍描述
1.軟件功能需求。①車輛管理功能：車輛新增、調動、報廢功能；②車輛維修保養功能：車輛維修、車輛搶修、自動生成保養計劃、自動工時累計功能；③物資管理功能：自動生成采購計劃、物資入庫、物資出庫、物資調撥、物資盤點、物資退貨功能。
2.項目組人員構成。項目經理：1名，項目需求分析員：1名，軟件設計師：2名。軟件技術員：1名。網絡工程師：1名。
3.項目時間。車輛機務管理信息系統項目開發時間周期：2008年1月至2009年1月。①2008年3月前：完成需求分析；②2008年6月前：完成方案設計；③2008年10月底前：完成軟件的編碼；④2009年1月底之前：軟件交付。
（二）制定項目計劃
1.項目總體里程碑計劃。該項目主要包括以下幾個階段：需求分析、方案設計、程序設計、調試、移交培訓等關鍵階段。
2.責任分配矩陣。公司成立由項目經理、需求分析組、軟件設計組、系統測試組、技術保障組所構成的項目組，負責整個項目的計劃、實施、控制、收尾的工作。
3.項目工作分解結構圖和作業時間估計：（1）項目工作分解結構圖。項目管理工具就是工作分解結構法 （WBS）。該方法就是按該系統要實現的功能，分解成多個開發任務；（2）確定作業關系。機務管理系統設計研發時，首先將項目中的工作進行分解，得到相互關系的工作個體，然后對各項工作進行編號和排序進而為項目網絡圖的制定奠定基礎；（3）項目各作業所需時間。對于國企而言，項目推進的進度受制約主要是人力資源，因此每項任務進行分解并量化時結合人力資源因素，最后制定作業時間。
四、機務管理信息系統項目實施管理
（一）項目過程控制的方法
機務管理信息系統項目進度管理用到掙值分析方法。進度偏差（schedule variance）由SV=BCWP（實際工時）一BCWS（預算工時）。進度偏差值大于0時表示進度延誤，進度偏差值小于0時表示進度提前。
參考文獻：
[1] 殷學林.項目管理在海洋石油941項目中的應用研究 [D].碩士學位論文，哈爾濱工程大學，2006
[2] （美）賓圖（Pinto J K），魯耀斌.項目管理[M].北京：機械工業出版社，2007：238-265
[3] 王強，曹漢平，賈素玲.IT軟件項目管理[M].清華大學出版社，2004：1-5
