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線路運維管理范文1
中圖分類號：TM732 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）10（c）-0117-02
在電力系統運行中，配電線路是重要的組成部分，它是直接面向用戶的，隨著現代社會的快速發展，電力能源供應的壓力逐漸上升，導致配電線路在運行過程中很容易發生運行故障，使得電力企業的供電服務質量大大下降，給人們的生產生活帶來嚴重影響。對于其的故障分析，需要從源頭上進行研究，進而采取相應的解決措施，加強系統運行維護的管理工作，對潛在的安全隱患可以及時發現并高效解決處理，從而提高電網配電線路運行的安全性和穩定性。
1 配電線路運行故障出現的原因分析
1.1 自然因素導致的故障
隨著社會各行各領域對電力能源需求量的加大，電網運行系統的建設規模也越來越大，配電線路的延伸范圍呈現出高層化、復雜化、多樣化的特點，尤其是在山區、林區以及其他相對較為空曠的地區，這些地區由于自然環境的特殊性，會給配電線路的正常運行帶來威脅，在惡劣天氣下變現的更為明顯，輕則會導致供電停止或短路，重則會直接引發安全事故，電力設備受到損毀，常見的自然破壞形式包括大風、暴雨、雷擊等。
1.2 外力作用引發的故障
當前很多配電線路的架空設備運行環境較差，很容易受到外力的作用使其性能發揮受到干擾，具體來說包括有：第一，架空線路經過林區時會因為樹木的生長超出其安全距離，在暴雨時會發生接地現象；第二，車流量較大的地區會因為行駛的車輛或者是施工設備接觸到架空線路和桿塔，引起跳閘現象；第三，很多架空線路的桿塔材質是鐵質金屬，會出現被竊的可能，進而導致桿塔傾斜甚至直接倒桿；第四，相鄰桿塔的基礎不嚴實，在水的滲透作用下會發生倒桿現象。
2 配電線路的運行維護管理措施
2.1 規范巡視檢修工作，按照制度規定進行
負責運行維護管理的班組人員要對每一條配電線路的具體運行情況進行責任段的劃分，每一段有專人負責，實行差異化的巡視，并且依據設備的具體狀況來合理制定巡視的周期，這樣可以確保巡視檢修工作的目的性和實效性增強，有利于巡視檢修工作有一個準確的定位和正確的策略方法，可以在第一時間解決故障。在巡視的過程中，要按照線路巡視的具體規定進行，對配電線路的整體進行檢查，關鍵部位也要有技術人員實時指導，確保線路的安全運行。
2.2 加強防范措施
首先，對于自然原因導致的故障解決來說，電力企業要加強和氣象部門的聯系，獲得實時的天氣信息，并構建應對特殊天氣的相關預警機制，同時也要根據歷年的天氣資料顯示，進行合理的整合，提高防范措施的針對性；對于雷擊現象的防范要提升絕緣子的防雷水平，在相關線路上安裝避雷裝置，具體的安裝類型需要根據線路的具置來合理設置，線路較長就需要安裝防雷金具；此外，也要定期地對接地網進行檢測，保證接地網的接地阻值符合相關質量標準，在進行桿塔施工時，立桿環節要按照標準的流程規定進行操作，埋桿的具體深度要確保和壓實性相一致，如果是松軟的土壤并且粘性很差的條件，則桿塔施工的關鍵就要落在基礎加固環節上。
其次，外力方面，對于車流量較大地區的配電線路施工中，要在道路兩側部位的欄桿上涂刷反光漆或者是貼反光貼，起到反光的作用，以引起駕駛者的注意力，一旦桿塔已發生撞壞就要在其原有基礎上，安裝防撞欄或者是建設防撞混凝土，涂上反光材質[3]。此外，也要道路兩側的樹木生長及時的進行修剪，根據架線的高度來對其進行修剪，防止樹木的枝條干擾到線路運行，減少跳閘現象的發生。如果架線的范圍內有違法建筑，就要及時地進行拆除，對施工方案進行科學合理的調整和優化[4]。
3 實際案例分析
某一220 kV變電站的具體接線圖如圖1所示。
這一變電站220 kV間隔采用的電流互感器是新型的SF6型，在一次事故中，變電站雙套220 kV母線保護動作切除了220 kV母線上的所有文件，導致變電站出現集體失壓的現象。220 kV母聯間隔CT頂部大帽和支持瓷柱從其頸部發生斷裂[5]，它的上半部分已完全跌落到地面，是此次事故的主要故障點，究其原因是因為瓷套的質量存在很大瑕疵。
這種事故現象在實際的配網運行中較為常見，對于這種配電網故障的解決可以從以下幾方面入手：首先，加強與互感器生產廠商的協調合作，對這一批次的所有的CT瓷套全部更換；其次，對處于關鍵環節的SF6型電流互感器進行定期的更換，將其更換為具有良好穩定性的合成護套氣體絕緣電流互感器；再次，對SF6氣體互感器現場的交接試驗，適當地增加工頻耐壓和瓷套探傷形式試驗；最后，對現有的SF6氣體互感器進行工頻耐壓和瓷套探傷性試驗，具體試驗時要確保全面綜合。
4 結語
配電線路是電力系統運行的重要組成部分，對于電力企業來說，加強對其的日常巡視和檢修管理，確保其運行狀態的安全穩定具有重要的現實意義。隨著電力企業的體制改革的不斷深入，電網工程建設的范圍進一步擴大，配電線路的延伸范圍也越來越廣，它所面臨的影響因素也更加多樣化和復雜化，導致故障的產生類型增多，對供電企業的供電服務帶來不利影響，對于電力企業來說，就需要根據不同故障的產生原因，采取針對性的措施進行解決，并進一步強化運維管理，完善相關制度，確保配電線路的安全穩定運行。
參考文獻
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[3] 魏盛強.配電線路故障的原因以及運維管理分析[J].企業技術開發：下半月，2015（18）：104，106.
線路運維管理范文2
關鍵詞：運維管理；故障分析；配電線路
中圖分類號：TM755 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0141-01
隨著我國城鄉居民生產質量的不斷提高，用電方式也發生的巨大的變化。新形勢下，如何提高用戶用電的安全性與穩定性已經成為我國電力企業重要的研究課題之一。作為電力企業為用戶提供電力服務的核心系統，配電系統對于配電網的安全性以及穩定有著十分重要的意義。然而受到來自自然、人為因素方面的影響可能會對長期投入使用的配電線路造成破壞，影響電網運行效率與供電服務質量。[1]因此，電力企業管理人員需要綜合運用各種手段對配電線路以及系統設備的運行特點進行分析，總結影響配電線路運行穩定的有關影響因素，采取應對措施，提高供電服務質量。
1 配電線路故障原因
1.1 外力破壞
配電線路受到外力破壞是電網系統發生故障的主要原因之一。不同環境、不同區域中的配電線路所出現的故障狀態各有不同，相關外力因素作用主要來自于以下幾個方面：第一，由于大部分配電線路埋設在市區道路周圍，一旦出現交通事故，則很有可能撞到電桿并對地下配電線路造成損壞；第二，隨著我國城鎮基礎設施建設的快速發展，許多市政工程建設投入運行，而由于施工操作不當可以會挖斷地下配電線路，同時也可能影響到電桿的穩定性，給配電線路運行的安全性留下隱患；第三，一些不法分子可能會為了一己私利偷挖地下電纜，給配電線路造成直接的破壞。
1.2 配電設備落后
近年來，我國城鄉居民的用電量正呈現出逐年上升的趨藎而部分電力企業所使用的電網設備以及配電線路無論在型號上還是在功能上已經無法滿足居民用戶的用電需求，長期處于超負荷運載狀態下的配電線路隨時面臨著被燒壞的風險，對電力能源供應的穩定性造成不利影響。另外，即使是新型的配電線路也可能由于維護工作不及時、不到位而出現老化現象，無法充分發揮其使用性能，造成運行故障。[2]無論是哪一類因素所造成的線路故障都可能對用戶用電的安全性與穩定性造成影響。
1.3 雷擊
雷擊是造成配電線路出現故障的主要自然因素。除了雷擊對電桿以及地下線路所造成的直接破壞之外，雷電自身所含有的巨大電荷量也會使配電線路電壓瞬間升高，對用戶的用電設備造成破壞，嚴重危害用戶的生命健康安全。另外，由于部分配電線路在長期投入使用的過程中，絕緣破也可能由于雨水侵蝕而出現老化現象，對于雷擊電荷的抵抗能力減弱，造成電壓不穩，進而產生配電線路故障。
2 運維管理措施
2.1 建立并健全給運維管理制度
對配電線路進行科學、有效的管理是降低配電線路故障發生率的重要手段。為了使管理工作能夠順利、有效的開展。電力企業需要綜合運用各種手段為管理人員的管理工作提供支持，其中之一就是建立具有充分可行性的管理制度，為管理工作提供制度保障。首先，要嚴格劃分配電線路管理工作的具體責任，對不同部門以及不同崗位的管理工作內容進行明確的表述，通過分成承包的方式來分層落實管理責任。另外，電力企業還需要對已往的管理工作實踐經驗進行深入的總結與分析，重點加強管理工作的薄弱環節，根據配電線路運行的基本規律對管理方案進行有針對性的設計。
2.2 加強安全管理
保證操作人員以及用戶的用電安全是電力企業為居民提供電力服務的首要責任，電力企業需要重點加強配電線路安全管理方面的工作。對電力企業現行的安全生產責任制度進行規范化、科學化的調整，為企業內部各部門的安全生產提供技術支持。同時，管理部門還需要制定安全操作方面的具體細則，對各項操作程序進行規范管理，提高企業電力調動部門操作人員的安全防范意識。[3]為企業內容的操作人員和管理人員提供專門的職業技能培訓，并嚴格按照考核標準對工作人員的操作技術進行考核，使操作人員能夠對相關的安全操作規范有一個全面且深入的了解，提高安全管理工作的效率與質量。
2.3 做好配電設備管理工作
配電線路的穩定運行離不開配電設備的支持，為了提高配電線路安全故障的防范能力，管理人員需要加強配電設備的管理工作，嚴格按照管理制度定期巡視電網系統內容的各項配電設備，一旦發現配電設備存在任何形式的缺陷，則需要立即對配電設備故障類型進行分析，找出產生故障的有關因素，編制成故障檢測報告，上報給養護維修部門，將運行故障所造成的經濟損失控制在最小范圍內。
3 結語
安全生產是配電線路運維管理工作的核心目標，電力企業需要綜合運用各種手段對配電線路與配電設備的工作狀態進得地嚴格的跟蹤管理，為滿足工業與民用用電需求奠定良好的基礎。
參考文獻
[1]成錦鴻.配電線路故障原因分析及運維管理控制研究[J].科技展望，2016，01（13）：77-78.
線路運維管理范文3
【關鍵詞】線路；運行；維護
1 當前線路運維存在的主要問題
隨著社會經濟的發展，電網得到了較快發展，而作為擔當傳輸電能的輸電線路由于處于野外，其運行環境比較復雜，容易受到氣候、環境、人為因素的影響
其運行主要存在以下問題：
1.1 輸電線路本身存在的缺陷
由于輸電線路本身存在的缺陷（簡稱本體缺陷）而導致輸電線路斷線、掉線、跳閘，如導、地線磨損斷股、斷線；絕緣子老化、破損、導、地線接頭過熱等；這些問題絕大多數為輸電線路長期運行產生或基建遺留的問題。
1.2 自然破壞
由于自然力量導致輸電線路發生跳閘故障，如：雷擊、大風、鳥害、污閃、洪水沖刷等；其中雷擊已成為自然力量導致輸電線路發生跳閘故障得主要原因，因此加強線路的耐雷水平是確保線路安全運行最迫切的措施。
1.3 外力破壞
電力設施保護宣傳不到位，不少群眾甚至政府公職人員保護電力設施意識淡薄，有意或無意的行為造成輸電線路外力破壞。
首先，線路通道附近放風箏、釣魚（興化是魚米之鄉）現象嚴重。
其次，因興化是水網地區，農村河溝縱橫，近幾年政府河道清淤工程在各鄉鎮開展，特別在電力線路通道下清淤時，抓泥設備對電力線路安全運行構成嚴重威脅。吊車、挖掘機等特種車操作人員對于各種電壓等級電力線路安全距離不知道，往往認為只要不碰到導線就行，這些車輛機動性很強，且施工沒有預見性，防不勝防。
再次，隨著興化地區各鄉鎮開發區的建設規模不斷擴大，以及近幾年新農村的建設，在線路保護區內違章建房、建廠，有的直接在線路下建房，個別鄉鎮打著招商引資的旗號，不考慮電力設施保護實際情況進行違章施工、野蠻作業，外力破壞事件逐年增多，對線路通道的安全構成嚴重的威脅；
由于輸電線路在野外，線長面廣，一旦發生外力破壞，往往都是永久性故障，事故發生后不能通過自動重合閘解決問題，需要故障巡視、設備搶修等工作，短時間不會恢復送電造成大面積停電或電網癱瘓，性質比較惡劣。
1.4 線路跨越房屋和樹木
線路通道內問題主要為樹木和房屋的問題；尤其是跨越房屋和樹木的問題尤為突出，主要表現為年代久遠的35KV輸電線路，由于基建投資和技術政策等原因，線路初建時按照跨越農田設計的，桿塔多為低矮電桿（Ф190*15米），現在隨著經濟發展，已成為經濟開發區，人多房密，原線路又沒有升高，給線路安全運行帶來隱患。
因意楊是經濟作物，在興化西北地區農村大面積種植，許多當地老百姓不顧《電力法》、《電力設施保護條例》之規定，在電力線路通道內種植；《電力法》、《電力設施保護條例》規定的線路通道（35kV～110kV：10米；220kV：15米；500kV：20米）外的小樹逐年長大，此樹種生長速度非?？?，兩年時間就能達到15～20米高，危及線路安全運行的超高樹木越來越多。而且長高后的樹木修剪成為運行工作的一大難題。
1.5工程遺留問題
在一些新建線路施工結束后，遺留了部分的小樹苗、墳頭樹未及時徹底清理，成為線路通道內的障礙，運行單位再次去與群眾溝通處理比較困難。
2 解決輸電線路運行安全隱患的方法與對策
綜上所描的問題，給輸電線路安全、可靠運行帶來了極大的困難，因此如何解決運行中存在的安全隱患，值得我們去探索解決，結合本人的實際工作經驗主要從以下幾個方面著手：
2.1 加強設備驗收和檢修管理，狠抓本體缺陷整治
對設備存在的本體缺陷問題，首先抓好設備交接前的驗收管理，始終依據輸電線路驗收規范和運行規程對設備質量進行把關，確保新設備零缺陷投運，然后做好設備投運后的檢修管理，對巡視中發現的缺陷及時消除，確保輸電線路時刻處在健康的狀態進行。
2.2 認真做好輸電線路的防雷、防污、防鳥害工作
雷害導致線路跳閘歷年都是占總跳閘次數的70%以上，因此防雷工作是各項工作中的重點，防雷工作的目標就是提高線路抗雷害的水平，結合我公司實際情況，主要采取以下措施：
（1）對本運行管理范圍內雷擊高發地區進行排查和梳理，整理出姜堰地區多雷區等資料，以供設計單位對于經過此類地區的線路進行設計時予以考慮。
（2）積極開展接地裝置接地電阻測量和開挖檢查，認真查看接地裝置有無脫焊、嚴重腐蝕等隱埋部分的影響運行的缺陷，及時處理接地電阻高的接地裝置。
（3）對線路進行針對性的技術改造工作：a、對無架空的線路補加架空地線；b、對跳閘的頻繁線路增設耦合地線；c、對絕緣配置低的線路進行合理調爬。
（4）加強絕緣子的周期性檢測和送檢工作。
污閃和鳥害雖然近年來雖然發生次數相對較少，但對線路的危害確不容忽視
因此我們應按照狀態檢修要求對架空線路進行清掃，及時清除輸電線路上的污穢和鳥窩，同時積極開展鹽、灰度測試、絕緣子測試、合理調爬及鳥活動頻繁區安裝防鳥裝置，提高線路的耐污閃、耐鳥害的水平。
2.3 積極開展危險點預控管理，嚴防外力破壞事件的發生
今年來外力破壞電力線路的事件越來越多，由于輸電線路處于野外，線長面廣，往往防不勝防，針對此類情況我們主要采取以下措施來嚴防外力破壞事件的發生：
（1）加強宣傳力度，向線路沿線居民宣傳《電力法》和《電力設施保護條例》，提高居民的電力設施保護意識。
（2）爭取政府執法部門的大力支持和緊密配合，加大破壞電力設備的處罰力度。
（3）積極在輸電線路現場推行 “危險源點預控管理”，對現場引起線路跳閘或可能引起線路跳閘的行為（如：線下植樹、吊車施工、塑料大棚等）均列入危險點進行預控，采取了不同的有效措施如特巡、縮短周期、派人看守等方式，變被動為主動，時刻關注危險點的動向，嚴防外力破壞事件的發生。
2.4 認真做好線路通道的管理工作
輸電線路通道管理是一件長期而繁瑣的工作，主要解決線下房屋和樹木清理的問題，在現場了除了積極宣傳《電力法》外，我們主要采取以下措施：
（1）對于線下房屋：1）新建設的線路應及時與設計和基建部門溝通，設計時考慮房屋再次升級的安全預度；2）對已建的線路又未考慮民房升級的預度，應與政府配合，加大宣傳，必要時行使執法權，同時杜絕違章建筑。
（2）對于樹木清理：1）及時與政府溝通，了解政府綠化規劃，爭取政府支持，盡量減少通道內植樹；2）提前介入線路設計，優化線路路徑，盡量少跨樹木；3）對已跨越風景林區的低矮線路，進行技術改造、升高線路，減少樹木清理的難度；4）對確實需要砍伐的樹木，應依法砍伐，同時積極聘請義務護線員，發現問題及時匯報，將隱患消除在萌芽狀態。
3 結束語
輸電線路的運行和維護管理是一項長期而艱巨的工作，需要我們在日常工作中結合本地區的運行特點不斷探索、不斷總結，摸索規律，找出問題關鍵點，并采取切實可行的措施，將隱患消除在萌芽狀態，確保輸電線路安全運行。
參考文獻：
[1]DL/T741-2010，架空輸電線路運行規程
線路運維管理范文4
[關鍵詞]電纜線路 維護 檢修
中圖分類號：TM726.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0276-01
電的出現為人們的生活帶來了翻天覆地的變化，特別是如今當化石能源枯竭，環境污染嚴重的嚴峻形勢下，社會能源開發利用的“兩個替代”勢在必行。其實施重點在于構建以特高壓為骨架的智能電網。這其中配電網的作用和地位十分突出，與我國加速推進城市群發展的戰略同步，配網建設投資已占500千伏以下電網建設投資的60%，其規劃建設的基本要求就是電纜入地，電纜線路的比重在城市配電網已經上升至百分之六十以上。配網電纜線路的運行、維護和檢修管理不僅是配電運維管理的重要組成部分，而且還是優質服務、文明創建的重要環節。是服務人民日常生活的重要保證。值得進行探討與研究。
1 城市配電網電纜線路的發展現狀
1.1 電纜線路運行的現狀
就湖北宜昌市的城網電纜線路而言，其運行狀況不大樂觀，主要問題是電纜通道，有些區域電纜通道與排水通道、供水通道、有線電視、通訊等通道共用；甚至與熱力、燃氣通道共用，間隔距離不能滿足設計要求。有些區域電纜溝排水排污、防火能力差，一旦發生火災、爆炸則整個電纜溝內電纜全部燒斷，形成大面積停電。有的已經運行的電纜由于施工時質量不高（有的甚至最小轉彎半徑沒能滿足），造成許多設備隱患。
1.2 電力系統的管理現狀
在加大配電網建設投資力度后，城市配電網上級電源的容載比、負載率有了較大改善，配電網的供電能力，設備水平有了較大提高，電網結構由過去的單輻射基本形成手拉手環網供電。電纜線路在主城區占配電線路的80%以上，影響電纜線路運行的關鍵因素有氣候、環境、抗震性、電磁場的干擾和無線電等等。為了更好的保證電纜線路的運行，還要對實際的建筑情況、電纜的排列情況以及配電系統的規模和建筑材料等多方面進行考慮。
在我國十三五建設規劃中，對于城市地下管線工程建設提出了新的構想和方案，綜合統一解決這個“頑疾”。并且更加注重于對生態環境的保護，所以配電網電纜線路建設可能會出臺一些新的建設標準，相應的我們的配網電纜運行維護及檢修規程規范也會相應調整。
2 電纜線路的運行維護
2.1 電纜線路維護的技術標準
電纜線路的技術標準主要可以從六個方面來說：一是電纜線路不可超負荷運行，這個標準也不是這么絕對，在短時間內是可以超負荷運行的但是不能導致電纜線路出現發熱的情況。二是由于電壓升高會造成短路并會對電纜線路的絕緣體體造成破壞，所以對于電纜線路運行的電壓是有標準要求的，要求是不能超過其額定電壓的1.15倍。三是在電纜檢修的過程中如果拆開了接線頭就應該在接入時核對其相位。四是全線敷設電纜的線路跳閘后就不能進行試送電。原因是由于電纜線路的故障一般是永久性的，如果進行試送電的話就會造成事故的范圍不斷擴大，增加了損失；而如果空載電纜線路出現故障的時候立刻試送電的話會擊穿線路絕緣的薄弱環節繼而造成更多的事故。五是電纜的溫度。尤其是線芯的溫度，不能超過相應質地電纜所規定的溫度。電纜的溫度過高的話會造成電纜絕緣性能較低、絕緣材料老化的情況。在進行測量的時候只要測量外皮的溫度就可以知道電纜線芯的溫度，一般情況下外皮與電纜線芯的溫度大約相差15℃至20℃。在維護過程中若發現電纜的溫度超過標準就要采取限制負荷的辦法來控制電流從而降低其溫度。六是對于不經常使用的或者備用的電纜應該接在電網上充電來進行防潮處理，避免絕緣擊穿的情況發生。
2.2 配電網中電纜線路運行維護的措施
首先是針對外部的影響來制定的維護措施。雷電是一個很重要且不可抗力的影響因素，在配電網電纜線路的運行過程中要做好電纜線路的防雷工作，主要來說，防雷措施有以下幾種：耦合底線、應用消弧線圈接地線以及架設線路避雷線等等。所以每臺環網柜、電纜分支箱、配電變壓器的避雷器和接地裝置安裝符合規程和設計要求，嚴格執行驗收和交接試驗管理程序和制度。
然后就是要加強日常的巡視維護工作。主要包括通道巡視，運用在線監測和帶電檢測手段對電纜線路、環網柜、電纜分支箱等電氣設備進行監控，及時作出設備評價，特別是設備測溫等帶電檢測技術的應用，對于我們及時發現電纜設備重大隱患很有幫助，隨著在線監測技術的日臻成熟，我們對配電網電纜線路的巡檢更有針對性，對于提高配電網運行的可靠性和安全性意義重大。
最后，要保障配電網電纜線路的正常運行，必須建立健全的配網運行維護的管理規程和制度。形成統一完備的運維工作流程，并配合相應的工作獎懲機制。最好配置功能完備的信息管理平臺。做到配網電纜線路設備運行維護的可控，能控和在控。
3 電纜線路運行維護和檢修管理
3.1 提高巡檢工作人員的綜合素質
電力巡檢人員的綜合素質和專業水平是影響電纜線路正常運行的重要因素，也是電纜線路檢修過程中不可缺少的部分。在配電網電纜線路的檢修管理過程中，電網企業的作用不可忽視。電網企業可以集中培訓巡檢工作人員，來提高他們的綜合素質和專業技能。電纜巡檢工作人員是維護檢修電纜線路的主力軍，在電纜線路的檢修維護工作中發揮了非常大的作用。對于提高電纜巡檢工作人員的綜合素質和專業技能具體可以從以下這些方面來做：電網企業可以開展短期講座、定期技術測評以及實際的操作演練等。
3.2 建立完善的管理機制
電纜線路的運行維護和檢修工作是一項需要長期堅持的艱巨的工作。要做好這個工作則需要電網企業充分發揮企業的管理功能，建立完善穩定有效的管理機制，維護和搶修不是兩個獨立的概念，積極推行以“積極維護”代替“被動搶修”。才能夠更好的打造堅強電網，推進精益搶修，管理機制的建立健全主要從建立和完善各類管理標準和技術標準入手，建立各類重大保電預案和反事故預案，主動創造人、財、物核心資源的集約化管理，積極實施配網標準管理，實現工作程序化、流程化、標準化，從而保證運行維護和檢修管理工作能夠優質高效的開展和進行。
3.3 提高配電網電纜線路的不停電作業水平
為了提高配電網運行的安全性和可靠性，必須高度重視配網不停電作業的開展，始終堅持“能帶不?！钡墓ぷ骼砟睿ㄟ^旁路電纜負荷轉移等方法，以不停電或短暫停電為目的，保障重要用戶的持續供電，現場不停電作業現已在宜昌供電公司實施，現場實施只是不停電作業方式的開始，與之相配套的還有從組織機構、人員管理、工具管理、作業項目管理、開展水平、生產管理系統應用等六個方面的評估和規范。
結語：
本文分析和探討了關于配電網中電纜線路運行維護和檢修管理的問題，提出了相應的措施，強調了應該做好電力檢修的日常工作和電力企業在維護檢修過程中的重要性。做好了電纜線路的維護和檢修管理工作才能保證配電網絡的安全性，從而實現電力系統的穩定運行。
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線路運維管理范文5
【關鍵詞】客運專線；線路；維修養護模式
近年來，我國高速鐵路建設進程不斷加快，高速鐵路線路具有搞平順性、高穩定性、高精度等特點決定了其維修養護模式不同于既有線。我國目前的鐵路維修養護管理模式已不能完全適應高速鐵路維修養護的要求。因此，必須借鑒國外高速鐵路維修養護管理的成功經驗，結合我國鐵路實際情況，建立適合現階段我國客運專線的科學、規范、高效的維修養護模式。
1.國外高速鐵路線路維修養護模式分析
國外高速鐵路維修養護管理體制概括起來大致分兩種情況：一種是以日本為代表的“管、檢、修”分開的管理體制。另一種是以德國和法國為代表的“管、檢、修”部分分離的模式。
1.1日本。日本新干線的養護維修，在不斷調整過程中，逐步形成了維修管理與檢測、維修作業的分離，成為的典型代表。日本新干線維修的突出特點是管理、檢測、維修嚴格分開。鐵路公司負責相應的管理工作，基礎設施的檢測、維修工作以合同的形式承包給交由外協公司負責，外協公司與鐵路公司只是承發包關系。
鐵路公司的主要職責是對線路設備、線路安全、運營成本等進行管理。具體業務包括:分析軌道檢測單位提供的軌道檢測和鋼軌探傷資料，對線路狀態及行車安全進行診斷、評估，制訂設備維修更新計劃；負責簽訂軌道檢測和施工作業委外合同；對檢測和維修、更新施工作業進行監督及進行檢測、施工質量驗收；對線路的投入產出進行經濟評估；負責線路的日常巡回檢查工作。軌道檢測單位根據合同承擔軌道檢測和鋼軌探傷任務，將檢測結果傳給鐵路信息中心，并對資料作出分析，提出線路維修、更新的建議，按合同與管理單位進行工程驗交和財務結算。施工作業單位按合同承擔軌道維修和更新任務，并與管理單位進行工程驗交和財務結算。
1.2法國。法國鐵路的養護維修工作一直實行總局、地區局和基層三級管理體制。總局運營基礎部負責高速鐵路及既有鐵路的養護維修管理工作；地區局基礎部負責地區管轄范圍的相關管理工作；基層部門是綜合維修段，歸各地區鐵路局管理，下設若干工區，工區下設班組。
法國高速鐵路養護維修采用的是“管、檢、修”部分分離的模式。法鐵承擔高速鐵路基礎設施的日常檢測和養護維修工作，其中既有線的維修段負責牽引變電的養護維修，綜合維修段負責線橋隧、接觸網和通信信號的養護維修；大規模的維修工作外包給專業維修公司，根據簽訂的協議進行維修工作。法國高速鐵路的維修基本分為綜合維修和局部病害的小修。綜合維修工作外包給專業維修公司承擔，根據協議開展維修工作。綜合維修段及下屬的工區、班組負責檢查、巡視、局部病害的處置和小修，如對傷損鋼軌的局部鋸斷、更換、焊接、打磨、單根軌枕抽換、搗固等。
1.3德國。德國鐵路公司內部，由路網公司承擔全路固定設備，包括線橋隧、通信信號、電氣化設備的養護和維修工作。路網公司將路網分為7個網區，在各個網區設立了路網公司地區分公司，這些分公司作為營業所，對外出售運行線(產品)，為路網開放后準入路網的各鐵路運輸公司服務。因此，鐵路固定設備的管理和維護是路網公司最重要的任務，也是向用戶提供“運行線”產品的基本前提。路網分公司是一級完整的管理單位，在分公司以下再沒有段一級的機構，只有類似與我國鐵路領工區和工區的現場執行機構。在領工區所在地，一般分車務、工務、電務、供電專業組合署辦公。領工區下則按專業設若干工區。
德國鐵路實行網運分離，基礎設施歸路網公司負責。鐵路基礎設施的維修體制實行管、檢、修部分分離的模式，在基礎設施的養護維修上，德鐵未專門針對高速鐵路設置專門的機構，而與既有鐵路實行共用。設備的產權管理、檢查養護、維修作業三權分離。其中設備產權管理與檢查養護由路網公司負責。設備維修則委托另外的公司進行。在每個路網分公司中都設有設備管理部和設備養護部。設備管理部是路網設備設施的產權所有者，行使所有者權益，負責制定設備的年度養護維修計劃和預算，并委托養護維修單位完成養護維修任務，監督預算的執行。設備養護部受設備管理部委托負責設備設施的檢查和養護工作，根據設備檢查結果提出維修建議報設備管理部。按新一輪改革后的體制，路網公司不再具備設備維修能力，只負責設備的檢查與養護。理論上設備維修工作全部交由有能力承擔維修工作的第三方負責。但實際上，在德鐵新一輪改革后成立了德鐵維修公司，絕大部分的維修工作都是交由該公司負責實施的。德鐵維修公司在全德國設有六個分公司，實行區域管理。
2.我國客運專線維修管理模式
2.1客運專線線路維修養護模式的特點。
（1）客運專線線路維修養護必須實行統一領導，集中管理?？瓦\專線的綜合維修主要是對線路、信號、供電等固定設備進行日常維護，各個專業的協同配、互相配合就顯得非常重要，具有不可分割性。因此，建立客運專線線路維修管理模式時，由客運專線主管部門實行統一領導和集中管理，另外，由于客運專線各種設施投資大的特點，也要求統一領導和集中管理，這樣才能充分利用資源，達到提高運轉效、降低運營成本的目的。特別是在管理中，不應建立兩套系統、裝備兩套設施，造成重復投資，增加運營成本。
（2）各子系統必須運轉高效、有機協調。由于客運專線具有技術先進、行車速度高、運能大的特征，其管理模式也應當適這種要求，在管理上要求實現政令暢通無阻，信息傳遞靈敏準確，各層級、各環節息傳遞順暢，能夠協調運行。為此，必須統籌管理客運專線各個專業，各個層級、種類別的活動，同時要努力實現各專業管理子系統的高效運轉。車輛、電務、工務、牽引供電等專業的維修管理方面，要使各層級之間協同配合，鑒既有鐵路養護維修管理經驗，注重預防性養護，達到養護維修的高標準、高質量、效率、高機動性。使客運專線的運營情況處于有效的監控之下。除此之外，人員的置、機構的精簡程度也應該滿足高效率的要求，避免各崗位人員交叉干擾。
2.2通過以上的分析，對建立我國客運專線線路維修養護模式有以下幾點建議。
（1）可引入固定設備的綜合維修模式，由整合的綜合維修部門承擔工務、電務和供電設備的維修養護，充分發揮整體優勢實現更好的協同配合，更大限度的利用天窗時間。
（2）在管理方面，鐵路客運專線的管理模式應符合“精簡、統一、高效”的原則。我國目前的客運專線維修管理模式為委托管理模式，參照既有線維修養護管理模式，宜實行鐵路局、客運專線基礎設施管理中心（或客運專線管理公司）工務段三級管理的方式。客運專線基礎設施管理中心直接由鐵路局管轄，全面負責客運專線的養護維修管理。
（3）客運專線線路維修可將傳統的綜合維修和經常保養取消，改為計劃維修，樹立“以檢為主，檢重于修，重檢慎修”的思想理念。
（4）路設備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理。工務機械段負責大型養路機械作業項目，工務段和橋工段（以下簡稱工務段）配合施工，并負責其他作業項目和質量驗收。
參考文獻
線路運維管理范文6
【關鍵詞】道路；危險貨物；運輸管理
由于危險貨物運輸本身所具備的危險性、高危險性，因此，受到了社會各界的密切關注。在行業管理中，危險貨物運輸也是管理的重點方向。
1.道路危險貨物運輸管理的重要性
首先，由于危險貨物本身易發生事故的特性，危險貨物運輸不能使用普通貨物運輸管理的方式；其次，由于危險貨物需要特殊的運輸條件，能夠充分地掌握危險貨物的性質。因此，不是任何運輸行業都可以運輸危險貨物。尤其是對個體經營的運輸戶而言，更不能承擔危險貨物運輸；其次，在裝運貨物時，嚴厲禁止將其與普通貨物混裝，這是必須強化管理的關鍵點；最后，由于危險貨物本身的穩定性處于一定的臨界點，所以要根據危險貨物本身的特殊要求與規定來進行貨物的儲存于運輸。若稍微出現了一定的操作錯誤、偏離，就可能發生安全事故。一旦出現事故，危險貨物就可能帶來巨大的經濟損失，造成人員傷亡。
2.道路危險貨物運輸面臨的問題
2.1從事道路危險貨物運輸的企業專業化程度不足，企業規模小
目前國內從事道路危險貨物運輸的企業很多，但是綜合來看，大部分企業專業化程度缺乏，并且企業規模大小不一，導致出現市場混亂，產業過于分散的局面。在進行危險貨物運輸時，考慮到繁多的貨物種類，對車輛的技術、應急方案等都有相應的要求。如果企業沒有充足的資源，也就無法擴大經營規模。大多數企業都是股份量制，相當于個體經營的模式，因此，很難對運輸車輛的配套與更新提出強而有力的管理機制，導致危險貨物運輸一度處于布局分散、專業程度地、規模小的尷尬局面。
2.2技術等級偏低，車輛單一陳舊
目前，危險貨物運輸企業中存在運輸車輛單一，技術等級偏低，相應的設備陳舊、不配套等局面。對于絕大多數危險貨物運輸企業而言，除開室友運輸、部分危險品運輸擁有專業車輛以外，大部分企業在運輸危險貨物時采用的都是改裝車輛或普通車輛，企業過于專注眼前效益，忽視了車輛安全性能。另外，企業沒有響應的配套監管制度，導致車輛技術狀況、完好程度無法及時掌握，不能對車輛進行定期的檢測與維護，常常出現“帶病”出車的現象，從而為道路上的運輸買下了安全隱患。
2.3缺少必要的安全教育
由于很多道路危險貨物運輸企業的領導層本身知識能力欠缺、自身素質不高等，導致企業缺少必要的管理方法，過于注重企業實際的經濟效益，忽略了安全管理的重要性，并且對于危險貨物知識缺少必要的學習和安全方面的教育，缺少安全管理機構和相應的獎懲制度。很多企業都是在事故發生之后才進行事故處理，忽視了事前、事中的安全教育，企業安全文化氛圍過于淡薄。此外，由于部分企業規模較小，根本就沒有能力建立專業的安全管理機構，缺少安全管理人員，也是無法落實安全教育的原因之一。
3.道路危險貨物運輸管理的改進對策
3.1借鑒國外危險貨物運輸經驗
國內危險貨物運輸企業可以結合國外先進的管理經驗，建立一套規范化、科學化較高的行業管理標準。根據運輸角度對于不同的危險貨物進行合理分類、針對危險貨物的類別，選擇恰當的運作環境，以此來降低運輸過程中危險貨物的風險系數。另外，對于道路危險貨物運輸的從業人員，也需要定期進行評審，做好嚴格的培訓，檢驗其資質是否符合行業要求，并且建立出相應的安全監督檢查制度、安全管理制度。
3.2建立良好的市場秩序
從目前國內危險貨物運輸企業發展來看，大多數企業所具備的運輸技術要求都達不到標準。因此，各級交通、公安部門，應當做好專項的危險貨物運輸市場整治，嚴格控制市場的準入關卡，企業必須通過合法的方式才能夠獲取經營權利，如此才能夠還給市場一個公平、和諧的競爭環境。
3.3針對危險貨物運輸管理，建立相應的控制體系
無論是何種檢查監督體系，都存在不同程度的局限性：第一，危險貨物在運輸操作當中，無法做到任何時間段的檢查；第二，就算問題檢查出來，但是處理已經存在的隱患，必然會加大成本的投入。所以，事前預防性措施的采取，不僅是做好事后的監督與檢查，更多的是通過運輸環節可能存在的危險進行分析，從而制定相應的應急措施。
3.4建立相應的規則制度，對危險源進行合理的布局規劃
在相關的發展規劃中，政府部門需要合理的布置危險貨物企業的地理位置。從宏觀角度來看，需要規劃出相應風險最小的運輸網絡，并且建立應急預案，以便在發生事故時，能及時處理，避免不必要的損失出現。另外，危險貨物運輸管理的法律法規不可少，以此為基礎，才能夠真正做到危險貨物運輸管理有法可依、有法可循。
3.5制定懲處條例，建立合理的檢查方案
對于從事危險貨物運輸的企業，需要采取相應的抽查與定期相互結合的方式，對危險貨物運輸操作資格進行審查，審核其是否按照法律法規制度進行嚴格的操作；各項制度是否落實到位，有無欠缺；日常運輸管理中，有無演練記錄、安全應急預案等。對于不符合從業資格的單位，必須勒令其限期調整，并且給予相應的處罰。
3.6對危險貨物運輸管理提供基礎
對于危險貨物運輸企業，需要利用第三方運輸理論來加以整合，通過專業化的運輸公司來管理危險貨物運輸。這樣有利于改變當前危險貨物運輸企業專業化程度低、運輸規模小等局面，提升危險貨物運輸的集成度，有利于企業經濟效益的保持與提升；另外政府交通道路局的監督、保障，也為安全運輸提供基礎條件。同時新技術的應用，如地理信息系統、衛星定位系統等方面技術也為現代危險貨物運輸提供了管理與監控的有力支持。
3.7先進的設備與管理技術的采用
先進的管理技術與設備的采用，有利于建立運輸管理信息平臺。在危險貨物運輸車輛上，盡可能安裝GPS，避免發生事故時無法及時地找準位置。所以，實現要求各地區網和各企業網之間的聯網，實現信息連通，才能夠在第一時間處理事故，這也是當前高效、安全處置危險貨物運輸的主要方式。通過努力，將各個環節可能發生事故的幾率降至最低，就算發生了事故，也有能力將事故的損失控制在最低的范圍內。
總之，在道路危險貨物運輸管理中，必須做到嚴謹、細致，并且設置專業的管理機構，確保運輸效率，從而為企業創造更多的經濟、社會效益。危險貨物運輸管理離不開相關部門之間的相互配合、協調。雖然每一個部門的利益渠道不同，實施上存在很大的難度，但是也必須從整體利益出發，在顧忌各個部門利益，不損害部門利益的前提下，進行危險貨物運輸管理，才能夠最大限度地保護生命財產不受到任何影響，保證其安全。
【參考文獻】
[1]吳磊.道路危險貨物運輸安全管理研究——以淄博市為例[J].中國商貿，2011，（17）：77-78.
