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線路設計方案范文1
關鍵詞：城市；10KV配電網；設計方案；問題
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
前言：
隨著經濟的不斷快速發展，電力企業施工設計也在不斷改進，人們對電力的要求也越來越高。作為城市電網的重要組成之一，10 kV配網線路的作是非常巨大，做好其線路的規劃設計工作，確保設計方案的可行性、可靠性和有效性，是保障整個配網網絡安全運行的關鍵，相關電力工作人員應對此應子以關注。
一、城市10 kV配網規劃設計的現狀分析
目前，我國大部分城市在10 kV配網規劃中存在電源布點不科學的弊病.部分地段的負載嚴重超負荷，并且負荷比較難接人。部分地區的10 kV主線倉位數量不夠，而一些容量比較小的變電站倉位又比較多，所以導致整個電網工作效率低下，難以保障配網規劃建設的經濟性。在配網工作當中，分支線和主于線的線路設計交叉重疊較多，網架結構設計不合理，用戶數量多、線路比較長，使得損耗較大，并且在區域范圍內的供電狀況也難以得到有效的保障。另外，在部分城市當中，在現有的10 kV配網基礎之上.線路多半是以輻射型方式供電為主，但是輻射供電由于存在分段不合理、負載率較高等問題，導致線路的聯絡數量較少，不能夠全面滿足電網配網規劃的相應準則。許多設備的性能比較差，尤其體現在開關性能這一環節，部分電力設備不具備電動操作的基礎條件.所以工作人員在執行環網操作的過程中會面臨很多困難。總的來講.當前城市配電網需要改造的設備比較多。在電力事故的處理方面，許多設備和配電站自動化處理事故的能力不足，當緊急狀況來臨之時，需要較長的時間才能夠恢復供電，而人工數據分析采集和人工倒閘等落后的方式使得配網管理的效率大打折扣。這不僅阻礙了城市的電力建設，也不利于現代化技術水平的發展。
二10kV配網線路設計中存在的問題
目前，在規劃10kV配網線路的設計中，存在許多不足之處，嚴重影響了電的整體質量。這些問題主要表現在以下兩方面。
（一）電源分布不合理
目前，在我國大部分城市的10kV配網線路中都存在電源分布不合理的問題，相關部門沒有全而、細致地分析區域電力的需求，沒有將電源設置在電力需求的中心位置，導致一部分地區存在電量富余，而另一部分地區的負載嚴重超標，且存在負荷難以接入的現象，造成整個電網工作效率低下，嚴重影響了供電的可靠性。
（二）網架結構不合理
在設計10kV配網線路時，因受到各種因素的影響，存在網架結構不合理的現象。具體而言，存在線路路徑過長、分支線與主干線的交叉和重疊較多、電能在傳輸中存在大量的損耗等現象。除此以外，我國城市10kV配網線路的供電方式多采用輻射型供電，存在分段不合理、負載率高等問題，無法充分滿足城市的供電需求。
三、城市10kV配網線路的設計方案
城市10kV配網線路的規劃設計應該結合實際情況，全而、細致地探討其中存在的問題，以確保設計方案的合理性和可靠性。相關技術人員在設計電網時，應有效分析、總結配網設計方案的可行性、可靠性和經濟性。10kV配網線路與一般的電力工程存在一定的差別，其覆蓋范圍較廣。因此，10kV配網
線路的施工環境也相對復雜、多變。在設計過程中，要對配網沿線進行現場勘查，充分了解線路周邊建筑、地形的情況，要盡量避開高層建筑，減少交叉現象，以防止外力因素對線路造成影響和破壞。如果線路需要經過山地、林區或空曠地段，則應配置相應的避雷器，保障線路的運行安全。
（一）線路設計
在10kV配網線路的規劃設計中，線路設計和走廊設計是常見的形式。在設計線路時，采用架空線路的經濟性較好，且便于管理和維護，但會對市容市貌產生一定影響，且容易受到各種外力因素的影響;采用電纜線路走廊形式可確保線路的運行安全，但施工成本較高。因此，電力企業應該根據實際情況選擇線路形式。根據相關統計數據顯示，配網線路中的大部分故障都是因外部原因造成的。因此，應該盡可能選擇質量較好的新型電纜，并避免自接埋設的敷設方式。此外，在選擇線路時，應結合各方面的信息，確保路線方案的最優化，采取最短、最優路徑，以減少電能在傳輸中的損耗。
（二）網架結構設計
網架結構的設計是影響10kV配網線路正常運行的關鍵環節之一。在設計時，不僅要充分考慮電源布點的路線和特點，遵循相應的布設原則，還要結合城市的發展情況，制訂相應的發展規劃，從而使10kV配網的設計更加合理、科學。在網架結構設計中，需要重視以下幾點內容。
1、分層
在規劃設計10kV配網線路時，應嚴格遵循“適度差異、嚴格分層”的基本制度，結合區域電力設計的特點，確保網架結構的合理性和可行性，避免不同的網架結構之間因性質和類型的差異而出現相互影響的現象。在實際操作中，需要將配網分為兩個不同的層次，第一層山10kV電力專線、P型站、K型站和電力輸電線路架空主線構成;第二層山架空支線、P型站、K型站和10kV電力線路用戶線等構成。此外，對于架空線路，還需要考慮線路之間的距離問題，不僅要保證網架結構簡潔、美觀，還要便于維護和管理。
2、環網接線
目前，傳統的輻射型接線方式中存在一定的不足，在規劃設計新的10kV配網線路時，應采用環網接線的方式，并明確環網的區域性特點，盡可能地避開成環可能性較小的地段。同時，應根據原有電網的運行狀況，制訂相應的過渡規劃方案。在環形電網中，K型站不僅是電力線路的節點，也是整個線路建設的主體，設計人員應該對其子以重視，做好細節規劃，避免因出現設計缺陷而必須改造電網的問題。一般來說，K型站的容量應控制在12000/10kVE、以內，并將單條線路的負荷穩定在4000/10kVA以內，以確保線路設計的合理性。
3、桿塔選型
在選用敷設線路的桿塔時要考慮多種因素，如壓力、線路的弧垂應力拉力及電壓等級等，在布置桿塔構件時要確保桿塔受力均衡，外形美觀，并要在考慮導線和地線的排列方式的基礎上布置桿塔構件，使之做到實用與美觀兼顧。桿塔選型還要結合桿塔材質、施工條件、運維管理等因素進行優化選擇，由于架空線敷設時主要選擇鋼筋混凝土桿與拉線桿塔，既可以減少對周邊環境的干擾，又可以降低施工費用，同時也可以滿足工程施工的需要。如果在敷設中遇到比
較特殊的山區地形，可以采用全方位長短腿結構形式的桿塔，以確保輸電線路的穩定。
結束語：
隨著我國社會經濟的發展，我國的城市化進程不斷加快，電力作為城市發展中的重要因素之一，占據了顯著的地位。在科技發展的帶動下，以10 kV配電網技術為主的供電結構形式已逐漸難以滿足城市發展的需要，各種問題不斷涌現。因此，做好10 kV配電網線路的規劃設計和確保供電的可靠性、穩定性，已經成為電力企業重點研究的課題。
參考文獻：
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線路設計方案范文2
關鍵詞：輸電線路微機保護；硬件；插件
1 前言
1.1微機線路保護的發展歷史
自從本世紀初第一臺機電型感應式過流繼電器在電力系統應用以來，繼電保護已經經歷了一個世紀的發展[1]。在最初的二十多年里，各種繼電保護原理相繼出現，如差動保護、電流方向保護、距離保護、高頻保護，這些保護的原理都是通過測量故障后的穩態工頻量來檢測故障的。基于上述原理的繼電保護裝置經歷了機電型、整流型、晶體管型以及集成電路型的發展階段。雖然保護原理也經歷了不同的發展階段，但是這些保護的基本原理沒有變，它們至今依然在電力系統繼電保護領域里起著主導作用。目前，反應工頻突變量的保護（如反應工頻變化量的LFP-901型及反應正序故障分量的WXH-25型等產品）已在我國各大電網中獲得了日益廣泛的應用，且運行效果良好，而反應暫態分量的行波保護[2]，國外已有產品生產，但從國外引進的行波保護運行效果來看很不理想，幾乎無法正常運行，其根本原因是對于故障信息處理的手段落后。
1.2輸電線路微機保護的發展現狀
根據系統穩定的要求，輸電線路保護的配置一般為兩套主保護和一套完整的后備保護。因此在硬件設計上一般都采用高冗余的多CPU結構，以提高硬件系統的可靠性。
采用微波或光纖通道構成的分相式電流差動縱聯保護，是一種性能較佳的縱聯保護原理，它克服了其它縱聯保護原理存在的相應問題。目前在日本及西方國家，由于電力系統通訊事業的發展，已廣泛地采用此保護原理作為主保護。在國內由于電力系統通訊手段較弱等原因，沒有得到普遍應用，從長遠的發展來看，采用微波（光纖）實現縱聯保護必然會隨著電力系統通信手段的提高而占據線路主保護的主導地位[3]。
1.3本文研究的目的
隨著電力系統高速發展，電網結構日趨復雜，這對電力系統運行的繼電保護裝置提出了更高要求，要求保護技術向數字化和智能化方向發展。為了確保電力系統穩定運行，減輕故障對電力系統造成的危害，微機保護除了實現基本保護功能外，還應具有大容量故障信息和數據的長期存放空間，快速的數據處理功能，強大的通信能力，與其它保護測控裝置和調度聯網以共享全系統數據、信息和網絡資源的能力等。
為了滿足電力系統對繼電保護設備提出的更高的要求，本論文提出了一種基于雙CPU結構的新型微機保護裝置的設計思路，最大程度地實現微機保護功能模塊的數字化、芯片化、智能化，旨在為輸電線路提供快速可靠的故障監測與故障排除。
2 保護的硬件設計
微機繼電保護裝置相對于傳統繼電保護產品的一系列優點，大大提高了電力系統輸電的安全性和可靠性，促進了電力系統自動化的發展，然而現在電力系統中應用中的微機保護產品采用的CPU大多為16位的單CPU或多CPU的結構[4]。由于其CPU指令功能有限，尋址空間小，運算能力弱，新算法、新原理的實現受到一定的限制。隨著電力系統自動化的進一步發展，各種電壓等級的線路不斷投用，要求保護除了完成基本保護功能外，還需要進一步加強其可靠性與快速性。
2.1微機保護硬件設計的總體思想
現代的微機保護裝置一般采用模塊化設計[5]，保護功能的完成主要取決于保護軟件的編寫。保護的模塊化設計簡化了維護保護裝置的難度，也減少了各個保護插件之間相互干擾的概率，更為重要的是，保護的模塊化設計非常便于我們為了應對被保護對象的新的更為嚴格的要求而對保護設備進行的升級。
該套微機保護主要由七大插件模塊組成[6]，分別是：電源插件，開入插件，開出插件，交流插件，CPU插件，管理插件，人機接口插件。作為核心的CPU插件由兩個分立的子插件CPU1插件和CPU2插件組成，CPU1插件由DSP+MCU組成，CPU2插件也同樣采用了MCU處理器。兩塊CPU插件分別擔負不同工作，承擔不同保護任務，增加了裝置的冗余度，提高了整套系統的可靠性，同時也發揮了各CPU插件的優勢，進一步提高了保護裝置的處理速度。其整體結構如圖1所示。
2.2 相對于傳統硬件設計有明顯改進之處
2.2.1 開入插件
開入插件主要用于接入跳閘位置，隔離開關位置，各保護壓板，收信輸入和告警信號等開關量的輸入，以便協調控制微機保護的運行。開入插件實現開關量開入有很多方法，傳統的做法是開關量通過24V電壓信號引入插件，同時插件在采集24V電壓信號前首先要剔除各種干擾，以防止采集到錯誤的開關數據，單個通道的開關量輸入電路設計均是通過光耦、電阻、電容等器件的組合對開入量進行檢測。這種方法存在有以下缺點：
1）需要考慮如何對開入量進行預處理濾除信號中的雜質，搭建簡單的濾波電路；
2）開關量信號在進入CPU 前需要用光耦進行電氣上的隔離，主要是實現地電位的隔離，抑制共模干擾。而光耦是容易損壞的器件，所以又需要使用額外的二極管器件對其進行保護；
3）開入電路占用PCB 板的面積較大，受外部的干擾較大；且每一路開入采用的器件較多，增加了出錯的環節，因而其可靠性低；
4）每一路開入需要占用一根CPU的并口線，整個開入電路就占用了大量CPU資源。
參閱文獻[7]，為了保證微機保護裝置運行的可靠性與穩定性，克服以上傳統開入電路的缺點，本裝置設計了利用專用芯片MC33884[9]實現開關量輸入的開入插件，旨在為DSP與電子開關之間提供一種有效的接口，其性能特點如下：
1）芯片有很寬的供電范圍（VPWR），可以在7V-27V之間正常工作，我們可以利用24V開人電壓為該芯片提供電壓；
2）引腳的輸入電平范圍是-14V～40V，即既可以對24V開關量檢測，也可以對接地的開關量檢測；
3）與DSP通過SPI口通訊，可以節省MCU的口線資源，節省占用PCB板的面積，從而節省成本；
4）單個芯片可以同時檢測6個對地、2個對電源、4個可編程（通過編程即可設置成對電源，也可設置成對地）的開入量狀態；
5）有四種靈活的方式可供選擇（睡眠、常規、查詢、查詢+中斷），因此可以滿足不同工程的需求。
微機保護開入插件的開入量分為來自裝置面板接點的開關量和來自裝置外部端子排引入裝置的開關量，本套微機保護設置了36路開關量的輸入（見表1），這些開關量為保護設備對于故障做出正確處理提供了可靠的保障。
2.2.2 開出插件
開關量輸出插件相比開關量輸入插件在整套微機保護設備中占有更為重要的地位，直接關系到保護裝置的可靠性與正確性。開出插件主要用于輸出跳閘、啟動失靈、啟動重合閘、告警等信號，使保護裝置可靠動作。傳統的開出插件同傳統的開入插件具有相似的弊端，且為了提高動作的可靠性還必須為其增加專有的自檢回路。為此，本套微機保護設備選用了專用芯片MC33291以解決傳統開出插件出現的問題[10]。
為了可靠地輸出開關量，以保障微機保護裝置的安全運行，本套保護采用了40路開關量輸出（見表2）。
由于每片MC33291只有8路開出端口，因此我們采用5片并聯接入MCU芯片的方法滿足輸出的開關量數量的要求，主要優點有：
1）節約了MCU芯片的端口資源。由于專用的開出芯片MC33291采用了新的SPI方式與上位機通訊，使得上位機MCU不需要為每一路出口繼電器提供通訊端口，同時還大大節約了PCB板的面積，使得保護設備可以制造的更為精簡。
2）MC33291芯片具有完善的自檢功能和閉鎖功能。MC33291通過對MCU發出的命令字和從MC33291反饋回MCU的狀態字的比較，來判斷是否有故障以及屬于什么樣的故障。MCU通過向MC33291連續發兩個相同的命令字，然后比較第二個狀態字和前一個命令字，如果兩個值相等，則沒有故障，如不同，則有故障。MC33291可以自檢的故障有過熱、短路、過電壓和輸出閉合時開路故障。
3）芯片本身提供了強大的驅動能力，取消了先前由于MCU端口的驅動能力有限而添加的驅動電路，取消了與非門模式，使電路更為簡單，占PCB面積大大減少。
4）省去了中間邏輯繼電器和光隔，降低了綜合成本。也降低了設備故障的幾率。
5）輸出電路可直接驅動電感負載，驅動能力大，可直接驅動出口繼電器。
2.2.3 CPU插件
CPU插件作為本套微機保護設備的核心部件，采用了先進的雙CPU插件結構。雙CPU插件分擔了傳統的單CPU承擔的繁重任務，并且充分發揮了每個插件的強項，使得整套微機保護裝置能在快速高效的前提下有條不紊的運行。CPU1插件為保護CPU插件，包括了核心DSP，專用的A/D轉換芯片，外擴存儲器，雙口RAM，MCU，整體結構如圖2。
DSP承擔了保護算法和出口邏輯、故障錄波的功能。MCU完成人機接口，上送模擬量和開關量信息，軟硬件自檢等功能。數字信號處理核心部分完全利用DSP芯片內部資源，可做到“總線不出芯片”。
CPU2插件是啟動CPU插件，完成微機保護設備的啟動和閉鎖功能，包括了核心MCU，專用的A/D轉換芯片，外擴存儲器，外部接口電路，串行接口電路等模塊，整體結構如圖3。該插件的重要作用體現在它能夠在故障時開啟動作窗口，正常運行及震蕩等不正常運行狀態時關閉動作窗口防止保護誤動作。
CPU2插件最重要的功能是整套保護設備的啟動及閉鎖。當被保護線路出現故障時，CPU2插件檢測到故障信號后，其常開觸點QD會立即閉合，開通出口保護繼電器電源，開放保護，此時CPU1插件根據故障類型判斷后打開相應出口繼電器，實現保護功能。具體實現電路如圖4所示。
2.3 微機保護裝置的運行方式
該套微機保護裝置在運行的過程中，被保護線路的電氣量經過電流互感器和電壓互感器進入微機保護的兩套模擬量輸入通道。在第一輸入通道中，電量變換器將電流和電壓轉換成適合于微機保護用的低電壓量，再由模擬低通濾波器濾除直流分量、低頻分量和高頻分量以及各種干擾波后，進入CPU1插件。在該插件內部經過采樣保持，將一個在實際上連續變化的模擬量轉換為在時間上的離散量，完成對輸入模擬量的采樣。通過插件內部的多路轉換開關將多個輸入電氣量按輸入時間前后分開，依次送到模數轉換器，將模擬量轉換為數字量輸入DSP系統進行運算處理，判斷是否發生故障，MCU通過開關量輸出通道輸出到出口繼電器發出跳閘脈沖給斷路器跳閘繞組。同時也完成了人機通話，通信等主要輔助功能[14]。
第二輸入通道中，CPU2插件控制部分的作用是對整套出口繼電器進行總啟動和總閉鎖，在經過判斷后開啟或者關閉出口繼電器的電源，只有在開啟繼電器的情況下，主保護CPU1插件才能順利發出跳閘信號進行跳閘[15]。
這樣的設計方式在最大程度上降低了保護誤動的可能性，同時也增加了系統的可靠性。
3 總結
在閱讀大量國內外文獻的基礎上，本文提出了一種優于傳統方案的輸電線路微機保護硬件裝置設計思路，并提取現有微機保護設備存在的問題，分析了問題出現的原因，并詳細闡述了其改進方案。
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線路設計方案范文3
關鍵詞：距離保護 重合閘 零序電流保護
220kv電網線路中的距離保護方式是以距離測量元件為基礎構成的保護裝置。該套保護方式所涉及的內容比較廣闊，主要包括以下幾個要素：故障啟動、故障距離測量、相應的邏輯時間回路與電壓回路斷線閉鎖。在220kV 電網線路中，采取距離保護策略首先要做好設計工作，配合零序電流保護和重合閘的設計進行線路保護。本文對此進行詳細的分析。
一、220kV 線路保護的基本原理
1、220kV電網線路中距離保護的相關原理
所謂的距離保護方式其實是通過對短路時電壓電流會同時發生轉變這一現象的利用，計算出電壓與電流的比值，反映故障點到保護安裝處的距離的工作保護。距離保護的具體實現方法是通過測量短路點至保護安裝處的阻抗實現的，因為線路的阻抗成正比于線路長度。距離保護的構成。距離保護一般由啟動、測量、振蕩閉鎖、電壓回路斷線閉鎖、配合邏輯和出口等幾部分組成。阻抗繼電器及其動作特性。在距離保護中，阻抗繼電器的作用就是在系統發生短路故障時，通過測量故障環路上的測量阻抗 Zm，并將它與整定阻抗 Zset相比較，以確定出故障所處的區段，在保護范圍內部發生故障時，給出動作信號。阻抗繼電器動作區域的形狀稱為動作特性。動作區域為圓形時，稱為圓特性，動作區域為四邊形時，稱為四邊形特性。
2、自動重合閘的基本原理
一般情況下，該種問題會經常出現在電線路上，而且是往往是在一瞬間發生的，在線路被繼電保護迅速斷開以后，電弧即行熄滅，此時，如果把斷開的線路斷路器再合上，就能夠恢復正常供電。在電力系統中，當斷路器跳閘后自動重合閘能夠自動地將斷路器重新合閘。這樣，在線路被斷開后再進行一次合閘，大大提高了供電的可靠性。由于重合閘裝置本身投資很低，工作可靠，因此，在電力系統中得到了廣泛的應用。
二、220kV 線路距離保護方案設計
不管是什么樣的電網系統，短路是最常見到的一種線路問題，在本文中配置的保護系統其實主要針對的問題也是短路。要相應地配備其三段式相間距離，三段式接地距離，而高壓電網線路采用的是中性點接地，當中性點接地系統出現單相接地故障時，會產生很大的零序電流，所以也要配備四段式零序方向電流保護。對于高壓線路，一般采用單相自動重合閘的方式。
1、保護總體功能設計
220kV的電網線路是本設計方案主要的應用對象，220kV 高壓線路為了快速切除全線故障以保證系統穩定都采用了縱聯保護，但縱聯保護不能對相鄰線路故障起后備保護作用。雖然現在220kV 高壓線路都采用雙套縱聯保護和斷路器失靈保護以加強近后備保護，但并未完全擯棄遠后備保護，遠后備保護都由距離保護或零序電流保護來完成。本保護方案沒有設計縱聯保護功能，僅設計了后備保護方案。其保護功能配置如下：
（ 1） 三段式相間距離保護；
（ 2） 三段式接地距離保護；
（ 3） 四段式零序電流保護；
（ 4） 過負荷保護；
（ 5） 過電流保護；
（ 6） 單相自動重合閘。
在電網系統的總控保護元件的數量最好是兩個，主啟動元件為反映任何一相相電流突變量的啟動元件，然后設置零序輔助啟動元件，輔助啟動元件主要為了防止經大電阻接地時突變量啟動元件靈敏度不夠。判據條件如下：
2、零序方向電流保護的設計
3、重合閘的設計
設計一個單相自動重合閘，并將該設計和繼電保護進行加速配合。手合重合閘時，零序保護的各段加速均帶 100ms 的延時，以防保護誤動作。零序 I 段可經控制字整定為帶150ms 固定延時出口或瞬時出口，以滿足特殊情況要求。如下圖表所示：
結語：
在經濟飛速發展的當下，我們對電力的需求量也在不斷地增多，在這種情況下高壓電網的大量出現是一種必須，為了保障電網系統的安全運行，我們必須要提高繼電保護裝置的研究。本文對主要應用于高壓電網保護的距離保護原理、構成、動作方式進行了簡單的闡述，希望能夠為同行提供一定的參考價值，共同致力于電網綜合服務能力的提高。
參考文獻：
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線路設計方案范文4
關鍵詞：地級市;輸電線路;管理系統
近些年來，我國的經濟得到了飛速發展，各行各業在這樣的大背景下也在經歷著發展有進步，電力企業更是發展迅猛。在輸電線路管理方面，由于各地供電公司的管理基礎和方式不同，因此其在開發應用方面比較靈活，有不同的應用深度和廣度，總體看來是在不斷完善之中。目前國內對于輸電線路管理有了一定的研究，國內學者對輸電線路管理信息系統、監測系統、巡檢系統、缺陷管理系統等方面都有一定程度的研究。對輸電線路管理系統建設方案進行分析，提出線路管理部門的現狀和存在的問題，對系統建設做出需求分析和業務流程分析。
1 輸電線路管理系統開發的必要性
目前，在輸電線路管理方面已開始運用MIS系統，但由于供電企業輸電部門自身的管理水平和方式與MIS系統的思想不甚一致，并且在實際應用中MIS系統存在著操作轉換困難、批量導入困難、數據不能定量化、數據格式不兼容等很多問題，這在一定程度上限制了輸電部門開發MIS系統的廣度和深度，所以才單獨使用各個子系統，使得很多功能還在開發研究之中。與此同時，還造成管理工作目前存在檢索不便、容易遺漏出錯、規范性差、匯總速度慢等問題，這并不利于工區班組的現代化管理，也很難及時給運行管理人員提供依據進而進行決策，這種管理模式對供電生產的需要已不能滿足。所以，開發設計專業化的輸電線路管理系統是供電企業輸電部門管理的迫切需要。
2 地級市輸電線路管理中存在的問題
縱觀我國地級市的輸電線路管理，其中還存在諸多問題，在一定程度上影響著電力系統的穩定運行，現將存在的問題總結如下：
2.1 輸電線路系統化管理程度不夠
雖然地市級輸電管理部門在管理上有了一定的改進，各種記錄、圖紙、資料不再是紙質的而是存在電腦里，但這只是初級階段，整個線路管理并沒有形成系統化。僅靠現在的管理方式線路管理已顯得力不從心，500KV線路和220KV線路對運行維護質量的要求更高，需要對故障做出更迅捷的處理。
2.2 使用MIS系統中的問題
由于早期線路管理軟件大部分是在DOS基礎上的Foxpro或Foxbas程序開發的，因此網絡化程度沒有達到要求，軟件沒有完全實現共享，在實時性、可靠性等方面也沒有達到要求。另外，大多數線路管理軟件在建立數學模型時沒有從總體上考慮，與線路的有關生產環節相脫節，使得輸電線路檢修、檢測等不能充分利用系統的信息，浪費了信息或投資。隨著線路管理工作水平的日益提高，開發出的一些管理軟件開始以運行日志為中心，管理日志或記錄方式是文本，在計算機之中完成了紙面的內容的存檔，但填寫的信息在其它環節中不能夠自動使用，這樣違背了信息的一致性原則，也導致數據冗余和數據多點錄入。
3 加強地級市輸電線路管理工作
3.1 系統的總體結構設計
通過對系統建設進行分析，本系統將設計系統管理、任務管理、運行管理、檢測管理、檢修管理等模塊。其中，系統管理包括用戶管理、修改密碼、打印、退出等子模塊。任務管理包括班組員工、任務查詢統計、管理組員工等子模塊。運行管理包括線路巡視管理、重污區、大跨越段、不良地質區、線路跳鬧管理、多雷區、易受外力破壞區、導線易舞動區、日常維護記錄等子模塊。檢測管理包括檢測計劃管理、絕緣子鹽密度測試、線夾測溫、桿塔傾斜測量、接地電阻測量、零值瓷瓶測量、交叉跨越測量、檢測記錄查詢等子模塊。檢修管理模塊包括檢修計劃管理、保護間隙管理、停電檢修管理、帶電作業管理、大修技改計劃管理、檢修記錄查詢統計等子模塊。
3.2 功能實現
以上為系統的大體架構，本系統在以上結構的基礎上能實現以下功能：在系統管理中，普通用戶可以查詢、編輯自己的信息、只有高級用戶才具有員工信息添加、員工信息刪除、員工權限設定的權力，賦予不同用戶不同權限的功能。在任務管理中，班組人員和管理組人員可以根據自己的權限對已經執行的任務根據任務編號、執行任務人員、任務執行地點、任務內容等條件進行查詢，班組人員可以進行任務屯核情況的查詢，某段時間執行的任務量、月任務量和完成情況的統計等。在運行管理中，工作人員可以查閱運行日志，了解整個系統當天的運行情況;調度員可根據情況對運行數據進行維護，更改運行數據的采集時間，運行記錄的查閱、分析和打印等工作。在檢測管理中，計劃專責人員制訂檢測計劃，領導同意后由調度員根據計劃實施;檢測計劃制訂后任務管理模塊將會自動地提示班組人員;領導進行全網整體檢測工作的簽批和安排。在檢修管理中，計劃專責制訂檢修計劃，領導同意后由調度員根據計劃實施;同時，檢修計劃將自動傳送到任務管理模塊中的“任務提示”中;領導進行全網整體檢修工作的簽批和安排。檢修人員根據檢修類別填寫檢修結果，同時自動保存在“檢修記錄查詢統計”中，管理人員可以查看、修改、刪除檢修記錄。
4 結束語
綜上所述，我國加速發展導致用電量增加，同時對用電的質量提出了更加嚴格的要求，最為電力系統的重要組成部分，地級市的輸電線路的管理應該提高系統化和自動化，以實現對輸電線路的更極愛高效穩定的管理，本文從實際工作出發，以提升地級市輸電線路管理系統的水平為目標，總結了現階段管理系統中存在的問題，并設計了地級市輸電線路的管理系統，從結構和功能兩個方面進行了說明，旨在為地級市的輸電線路管理系統提出參考。
參考文獻：
[1]鄭瑞廣.供電公司輸電線路管理系統功能模塊設計方案探討[J].華北電力大學學報（社會科學版），2011（02）.
線路設計方案范文5
關鍵詞：鐵路線路;群防社控機制;重要性
中圖分類號：D631.4 文獻標識碼：A
鐵路線路的治安工作是鐵路運輸健康發展的基礎，隨著近些年經濟的快速發展，我國鐵路運輸不斷的改革優化，對治安工作有了更高的要求和標準，加強鐵路治安工作，保障鐵路運輸的安全是現代鐵路管理工作的重點內容，這是一項長期復雜的工作，需要建立切實有效、科學合理的群防社控機制來做保障，提高治安工作的社會性，從而使鐵路治安工作更加規范化、標準化、高效化。
1.創新管理理念，提高群防社控的重要性認知
所謂的群防社控，就是在鐵路線路的治安防控工作中，加大與鐵路群眾的聯系，依靠群眾和社會的力量來提高治安工作的力度，是一項較為社會化的防控形式。主要特點就是不依靠國家專門的治安部門，而是依靠群眾的監督防范來開展各種具體的治安工作，這也是我國相關法規政策中群眾路線的體現。
群防社控作為鐵路線路治安工作的重要組成部分，對于治安工作開展的有效性起著直接決定的作用。從目前我國的鐵路線路治安管理來看，實施管理的主要有：鐵路公安機關;鐵路部門內部的安保隊伍;社會化力量這三種類型。從嚴格意義上來說，較為專業的只有第一種類型即專門的鐵路公安機關，后兩者可以歸為群防社控的范圍，但是，現實情況是專門的鐵路公安機關在鐵路線路的治安防范工作中占的比例很少，其大部分都是后兩者的力量，這與我國的警力配置有很大的關系，鐵路公安警力不是很充足，這就需要發揮群防社控力量的配合工作，改變過去舊的治安管理理念，提高群防社控在鐵路線路治安工作中的重要性和必要性認知，把群防社控與鐵路公安警力力量有效結合，發揮其優勢作用，建立科學有效的群防社控機制，共同形成全面系統的鐵路線路治安防范工作模式，有效降低鐵路運行的潛在危險性，確保鐵路線路的安全可靠。
2.科學分析，建立高效的群防社控機制
群防社控的關鍵是社會群眾，建立高效的群防社控機制就要充分調動群眾力量，發揮社會資源優勢。
2.1綜合化的防控體系
綜合化防控體系的一個重要組成部分就是鐵路沿線的治安管理工作要與當地的治安部門相結合，共同維護線路安全，建立聯合的防控體制。這種聯合防控形式是目前我國鐵路線路治安工作的主要形式也是群防社控機制建立的重要措施，有很多的優勢特點。首先，可以有效提高治安防范能力，在這種形式下，有明確的責任落實制度，對于各段沿線的保障工作有嚴格的制度管理，對于地區的責任和義務有清晰的說明，有系統化的組織安排。當地相關部門根據實際需要建立鐵路治安巡防小組，構建承包組織，選用有責任心有管理能力的承包人員，確保承包路段的治安。此外，這種模式還可以把相鄰地區的工作形成縱橫結構，便于之間的聯系交流，對于一些突發的緊急狀況，地區之間可以及時的傳達信息，保證了鐵路運行的穩定，專職的巡查小組可以和管理部門開展定期的護路督查活動，獎懲結合，提高工作的積極性和創造性。其次，便于宣傳活動的開展，在這種模式下，可以在當地的學校、事業單位等開展對于鐵路沿線治安管理的宣傳教育活動，提高對于鐵路維護的認知，培養鐵路治安安全意識，通過深入群眾進行社會實踐活動，把鐵路安全防范工作普及到大眾中去，使沿線的群眾能夠自覺主動的參與治安工作管理，為群防社控機制的建立奠定基礎。
2.2鐵路內部系統的防控體系
鐵路內部的防控體系主要包括內部機務、車務、工務、電務等部門，各個部門之間具有嚴明的責權制，形成了協調有序的防控體系。
第一，建立內部聯防制度。建立鐵路內部聯防制度，是鐵路治安管理適應現代鐵路運行特點的重要措施。在領導部門的協調下，機務、車務、工務、電務等部門間要建立密切的聯系，明確之間的職責權力，加強配合協調力度，形成全面有效的內部防控結構。
第二，構建物質防范和技術防范相結合的體系。首先要對防護網絡進行優化完善，加強對設備的維護，定期檢查防護欄、防護樁等的狀況，發現存在的安全隱患要及時的采取措施解決，確保運行安全;其次，還要建立系統化的監控網絡，對于鐵路沿線重要的路口、車站等安全隱患易發地區進行全方位監控，加強與安全部門的配合，完善群防社控機制建設，提高處理緊急事件的能力。
3.加強監督，實行全過程的群防社控機制監督制度
群防社控從本質上來講，主要參與者還是社會群眾，社會群眾在對鐵路治安的防范過程中要遵循相關規章制度，接受監督部門的工作監督管理，確保群防社控工作高效有序的進行。對于監督工作主要有以下三方面內容：
3.1鐵路監管部門要根據群防社控的實際工作狀況，和當地的相關部門密切配合，組建形式多樣的群防社控組織，既可以是專業性的也可以是群眾自發組織的。
3.2根據群防社控的特點，建立相應的規章制度，確保群眾參與群防社控工作的合法利益，做到有章可循。
3.3對于群防社控的開展要有科學及時的指導，定期組織專業的法律知識講座，普及鐵路治安工作的相關知識，促進群防社控參與者的素質不斷完善，提高防控能力，為線路維護工作奠定基礎，確保工作上的協調有序。
4.結語：通過上述分析可知，鐵路線路治安群防社控機制的建立和完善對于鐵路的健康運行有著非常重要的作用，要保證鐵路線路的安全運行，就必須完善群防社控機制，加強與鐵路內部及監管部門的協調配合，構建科學高效的運行機制，發揮社會群眾的作用，從而確保鐵路線路治安管理的有效性。
參考文獻：
[1]趙文燕.鐵路線路治安群防社控機制探析[J].法制與社會，2010，（08）：154-155.
線路設計方案范文6
關鍵詞:環境;功能;交通流線;空間構成;立面意象
港城路站是上海市浦東新區軌道交通L4線的起點站，有效站臺中心里程為AK0+57，位于通園路以西，騎跨港城路。站位所在地現為高橋電器廠等小廠及倉儲用地。主要客流來源為高橋老鎮居民和M1線跨江的浦西、浦東交換客流。規劃M1線沿港城路布置于本站下方，由于L4線已接近終點，考慮客流量不大等因素，故本站按高架考慮，站臺形式為側式，與規劃地鐵M1線形成站臺十字換乘，兩線可共用站廳。為盡量吸引客流、車站設兩個主要出入口，分別設于港城路南北兩側，設計為敞開式出入口，盡量減小對周圍環境的影響;全方位照顧各個方向的人流，真正體現“以人為本”的設計指導思想。
1車站工程影響范圍環境現狀及規劃概況
港城路車站站后設有折返線，交叉渡線等，并設有車輛出入段線接入港城路車輛段。線路在車站前后的范圍內，順浦興路西側由南向北依次跨越規劃浦東鐵路、規劃軌道交通M1線、城市主干道港城路。在港城路下，南側道路紅線內布置有3600×3200×3孔合流污水箱涵，總寬9.6m，埋深2.7m左右;北側紅線內1m處布置有φ300輸油管。
規劃浦東鐵路是沿海鐵路大動脈和上海鐵路樞紐的重要組成部分，屬國家I級鐵路干線標準，平行布設在港城路南側，并在浦興路附近設有外高橋鐵路車站，配有正線一股，站線四股，預留站線一股以及鐵路專用線牽出線，車站有效長度850m。
地鐵M1線目前尚在規劃研究階段，其走向沿港城路東西向布設，線位則受L4線港城路站站位的影響，應考慮二者換乘的方便合理。工可方案將其設置在港城路及浦東鐵路之間，與L4線港城路站呈十字或T型換乘。
2 平面功能
公共區由檢票機和柵欄分隔成付費區和非付費區，非付費區南北兩側設置自動售票機和半自動售票機兩組，公共區兩側設自動檢票機，引導和疏通客流。設備管理區主要布置了車站管理用房和設備管理用房。集中管理，合理、緊湊。站廳布置功能分區明確，進出客流不交叉，能很好的滿通建筑的要求。
本站共設2個出入口，車站沿通園路共布置有兩個出入口，分別設于港城路南北兩側，均位于道路紅線以外，滿足規劃要求。設計為敞開式出入口，結合出入口設計集散廣場，全方位吸引客流。
3 客流組織
進站客流分別由敞開式非付費區，經購票、檢票進入付費區，再進入站臺。出站客流則由站臺經檢票進入非付費區，然后選擇所需出入口到達地面。換乘客流自本站站臺中段預留樓扶梯直接到達M1線站臺、實現兩站站臺間的直接換乘。
規劃地鐵M1線沿港城路走行，在通園路設站，下穿本線。因L4線需上跨規劃浦東鐵路，軌頂較高，且兩站均為側式車站，故本站站臺中段預留樓扶梯直接與M1線站臺相連、實現兩站站臺間的直接換乘。同時兩站可共用站廳，本站南端站廳敞開式非付費區，集散廣場可與規劃浦東鐵路車站站前廣場連通，使L4，M1及浦東鐵路三線在港城路實現簡單，直接而有效的“零換乘”。
4 空間構成及立面意象
立面縱向突破傳統三段式構圖手法，橫向趨于對稱，籍此構建其莊重典雅的風范。細部處理運用傳統與現代相結合，互生互長的原則。在充分尊重內部功能的前提下，運用一些不乏活力的現代符號作為活躍元，使之具有鮮明的時代特征，加強了對該車站作為交通建筑的性格刻畫，削弱了高架車站對人體感官心理上的壓抑感。通過宜人的細部尺寸來增強該車站的親和力。另外，通過點，線，面的巧妙結合，體塊的有力穿插，虛實的強烈對比，使整個車站體型翹然翼然，意味雋永。強有力的輪廓線不乏拙樸的風韻，清晰的表達了與原有環境的協調性和頗具時代氣息的構成意味，有效的擴大了空間的感染力，將人的意識從世俗的物體、時空的差別升華并達到一種對未來的豁達理解，形成與眾不同的，飽含激情和責任的巨大力量，在場所深深的沉寂中，爆發出強大的穿透力，從而賦予車站這一城市構成元素以活的靈魂和與眾不同的場所精神。
頂部強有力的線條，深深斷開的裂縫以及車站兩端經過切割的殼體，大塊的玻璃及質感潤澤的金屬材質的運用，給予建筑以勃發的朝氣和作為交通建筑明快的節奏和俊朗的外形。
色調處理結合上海海派文化風貌及現代都市的雙重性格，突出車站體型的雕塑感和色彩的純一性，使得車站構件的實際功效與哲學內涵達到形與神的統一，也暗含著開放與發展，立意深遠而富有特色。
