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線路施工安全管控措施范文1
關鍵詞:上海浦東國際機場捷運系統;施工安全;管控措施
上海浦東國際機場捷運系統(以下簡稱“機場捷運”)為全天24h不間斷運營線路，沒有固定的夜間停運時段用以開展全線路各類設施設備的檢修、維護工作，而各類設施設備又都有相應的維護周期要求，顯而易見，目前城市軌道交通行業所采用的各類施工管理辦法及管控措施并不完全適用于機場捷運。本文結合實際情況對機場捷運面臨的施工安全問題進行分析，并介紹相應的施工安全管控措施。
1施工安全分析
1．1人車關系
機場捷運設T1站(航站樓站)、S1站(衛星廳站)、T2站(航站樓站)、S2站(衛星廳站)和T4站(航站樓站)共5座車站，全為地下站。其中T4站為預留車站。機場捷運分東線和西線，兩線獨立運營。西線連接T1站和S1站，東線連接T2站和S2站，西線、東線通過聯絡線經T4站接車輛基地。西線、東線的正線均采用雙線，聯絡線采用單線。西線正線長約2．37km，西線聯絡線長約1．58km;東線正線長約2．16km，東線聯絡線長約1．12km。在S1站后設有1條交叉渡線，用于連接A線和B線;在S2站后同樣設有1條交叉渡線，用于連接C線和D兩線。A線和D線連通車輛基地，用于列車辦理出入場作業，為便于正線列車間的折返及機場捷運四期工程的后續擴建，在A線與D線間設有復合型岔區，如圖1所示。在此線路條件下，若需開展岔區的維護作業則不可避免地會與載客列車在空間上存在臨近區段，進而導致作業人員與載客列車發生碰撞的風險。
1．2設備檢修
機場捷運承擔著衛星廳與航站樓間旅客及工作人員的運輸任務，為匹配每日航班起飛、降落班次安排及機場日常運作的需求，機場捷運須保持全天24h不間斷運營。從運營時長的角度而言，機場捷運與城市軌道交通線路有著質的區別。通過對客流數據的預測及統計分析可知，機場內航站樓與衛星廳的客流有著短時密集性的特點，且每日的客流高峰時段和非高峰時段相對較固定。根據機場捷運單位時間最大運能，在每日客流高峰時段，采用“雙線穿梭”的運行模式組織行車;在每日客流非高峰時段，采用“單線穿梭”的運行模式組織行車。根據設施設備日常維護保養需求，每日會選取不同線路執行“單線穿梭”的運營任務。在此運營背景下，須避免因設備檢修導致正常載客運營區段的相關設備受到影響，進而引發各類非安全事件。
1．3供電安全及作業效率
機場捷運采用DC1500V接觸軌高壓受電模式。與接觸網相比，接觸軌距施工檢修人員的距離更近。為了確?，F場作業人員的人身安全，除穿著相應防護用具外，還需嚴格執行驗電及掛設接地線的作業流程，但傳統的人工驗電及掛設接地線作業耗力又耗時，導致施工作業效率大大降低。機場捷運的檢修維護時段相對較短，因此需在確保人身安全的前提下進一步提升作業效率。
1．4施工車安全
機場捷運運營具有其特性，在夜間施工過程中，當施工車需從車輛基地運行至正線施工登記站點時，無法提前排列施工車的全進路，但施工車運行路徑的安全把控又是極為重要的一環，并且還需兼顧正線載客運營列車的正常運行，因此施工車運行路徑把控是施工管理中極為重要的一環。
2安全管控措施
為有效解決機場捷運安全施工中的人車關系、設備檢修、供電安全及作業效率、施工車安全等方面的安全問題，分別從細化岔區作業、合理分配施工資源、優化停送電作業管理及施工車運行路徑把控等方面著手，制定相應管控措施。
2．1細化岔區作業
根據設備檢修、維護要求，必須定期對道岔岔心區域內的各類工務專業、通信信號專業及供電專業的設備進行維護保養。為進一步提升機場捷運施工作業的安全性，從物理上對正線所有岔區區段進行了進一步細分，如圖2所示。如圖2所示，將S1站岔區進一步細分為A線S1站后存車線、B線S1站后存車線及S1岔區管控區，此舉的目的在于進一步細化下線施工人員的施工作業范圍，并預留出安全防護區段，以確保施工作業的安全。當各施工單位人員需對B線及S1岔區管控區內的專業設備進行維護保養時，其施工作業范圍為B線T1站—S1站、B線S1站后存車線及S1岔區管控區。在此情況下，載客運營區段為A線T1站—S1站，A線S1站后存車線為行車與施工作業區段之間的安全防護區段，從空間上確保了施工作業的安全。為了避免作業人員超出允許的施工范圍作業而產生的安全生產隱患，通過現場探勘并結合隧道土建結構，對現場的每個岔區都標畫了岔區管控區，使現場作業人員能夠清晰辨識岔區管控區的物理邊界，進而把控施工作業的安全。
2．2合理分配施工資源
機場捷運正線采用CBTC(基于通信的列車控制)系統控制信號機，車輛基地采用計算機聯鎖系統控制信號機。全線共設3個信號控制區，分別為ZC1控制區、ZC2控制區及車輛基地聯鎖控制區。其中，ZC1控制區控制正線A線、C線區域內的信號機及車載設備，ZC2控區控制正線B線、D線區域內的信號機及車載設備。信號系統是列車安全運行的重要設備，為確保信號設備維護、檢修情況下航站樓與衛星廳間的旅客運輸能力，在施工檢修時，安排正線同一控制區內的線路進行維護保養，另一控制區內的線路仍維持載客運營任務，如圖3所示。如圖3所示，在施工天窗時間內，各設備維護單位可在ZC2控制區范圍內(B線、D線)根據實際作業需要開展各類設備檢修、維護作業，即使是進行該控制區內的信號設備重啟也不會對另一控制區內(A線、C線)的行車作業造成影響。這種施工資源分配方式既滿足了設備的維護需求，也滿足了安全行車條件。
2．3優化停送電作業管理
為確保施工作業人員的人身安全，OCC(運營控制中心)調度須在施工登記前完成相關區域的接觸軌停電工作。為提升驗電、掛設接地線的安全性、高效性，在機場捷運設計建設階段引入了可視化接地系統，該套系統具備OCC及本地兩級操作功能。當該系統接收到接地合閘指令后會自動對待接地保護區段進行驗電，當驗電成功后自動合上接地閘刀，同時通過內置攝像頭將接地閘刀的實時位置反饋至終端;OCC調度員通過該系統確認相關區域已停電、接地閘刀合閘后，方可安排施工人員從指定點位入軌開始維護、檢修作業?？梢暬拥叵到y的投用使驗電、掛設接地線作業的安全性和可靠性更高，同時也大幅降低了作業時間，提升了施工維護作業效率。當施工均注銷完畢，進行接觸軌送電前，OCC調度員需對當日施工注銷情況進行核對，并通過施工平臺中的送電沖突校驗功能進行復核，采用人防、技防相結合的方式確保具備安全送電;核對無誤后，通過可視化接地系統對接地保護區段進行接地分閘操作，通過報文及影像信息確認分閘操作完畢。
2．4施工車運行路徑把控
為了兼顧施工車的安全及載客運營列車的安全，機場捷運采用分段式行車方式安排施工車出場，如圖4所示。如圖4所示，以施工車需出場運行至C線辦理施工為例，第一次運行路徑安排為:施工車出場至D線S2站后存車線停穩。停穩后，確認載客運營區段內的列車位置及站后道岔占用鎖閉情況，確認道岔位置解鎖、空閑情況，然后辦理第二次運行路徑。第二次運行路徑安排為:施工車由D線S2站后存車線運行至C線S2站辦理施工登記手續。施工注銷后，亦按此方式安排施工車回庫。這種施工車出入庫運行方式既確保了施工車出入庫運行的安全，又確保了正線載客列車運營安全、有序。
3結語
線路施工安全管控措施范文2
【關鍵詞】電力施工 輸電線路 技術 管理
1 引言
近年來，隨著國民經濟的迅猛發展，我國電力事業也得到了長遠的發展，電力工程的建設工作也越來越受到電力部門的重視。為了充分有效地保障電能供給滿足人類日常生活的要求，在電力工程的建設工作中，應該對電力工程輸電線路施工進行規范有效的管理，保證輸電線路的施工質量。
2 輸電線路施工技術探討
2.1 樁位復測
進入220kV輸電線路施工現場的第一件事就是進行樁位復測（即對設計人員所標定的現場交樁定位進行檢驗）。這關系到整條線路的最終布局以及后續所有工作，因此極為重要。樁位復測的主要內容是：桿位中心坐標高程、耐張段長度、檔距、轉角塔塔位及轉角度等。為了不混淆中心樁和方向樁，在進行這兩者檢查的時候，應將它們標定不同的顏色或標志。
2.2 基礎施工
基礎是線路的根本，強調永久性。同時，基礎施工也具復雜性，深受周邊環境的的影響。因此，基礎施工時應根據實際情況制定專門的施工方案，并選擇合理的施工手段來實現。
2.3 桿塔施工
一般來說，組立桿塔有兩種方式，即分解立塔和整體立塔，兩者對混凝土抗壓強度分別為70%和100%（均是針對設計強度而言）。此外，還有一些共性的施工要點。（1）須確保起吊機站位合理，以使起吊過程順利無障礙。（2）起吊設備的選擇，起吊方法的確立、現場繩索的規格等均應嚴格按照“起吊技術措施”來執行。（3）整體吊管前，要檢查不同段之間的插接長度，并采取措施對插接部位進行保護，以免作業時產生脫節。（4）組立鐵塔時，如發現桿件尺寸的偏差過大，則嚴禁強行安裝，必須聯系相關加工單位進行處理。
2.4 架線施工
架線是220kV輸電線路施工的重要組成部分，就工序來講，該部分又可分為放線和緊線兩部分。
2.4.1 導、地線展放的施工要點
（1）確保導線質量。為避免導線損傷，在搬運過程中有必要用鋼絲繩、道木等將線軸妥善固定，做好和他物的隔離，并不得擅自拆除外包裝。但盡管如此，在放線過程中，施工人員還是應注重對線纜完整性（主要是斷股和磨損的情況）進行細查。（2）正確處理交叉跨越。交叉跨越是線路施工中的普遍現象，應做好周密調查，并采取有效的安全措施。如跨越架的高度、寬度、形式（單側、雙側）等，都需要結合被交叉跨越物的特點進行合理確定。
2.4.2 導、地線緊線的施工要點
（1）臨時拉線與地面夾角不應大于45°，同時須確保其承受的載荷滿足設計要求。（2）每一次緊線操作，應事先作弧垂檢測，事后作緊線觀測。且每一次觀測，都應在反復緊、松的方式下進行，以確保各觀測結果的統一性。
3 輸電線路施工監理
線路施工監理是保證線路施工質量的重要一環，應全程參與到線路施工的過程中來。
3.1 對工程材料的監理
基礎施工中，涉及大量的砂、石等材料，這些材料的含泥量是決定混凝土質量的重要因素，因此應加強檢查，必要時可抽樣送檢。
3.2 對機械設備的監理
機械設備是線路施工的必備器具，對工程質量以及工程進度均大有影響。因此，監理師應重點關注施工隊伍所使用的機械設備是否性能穩定、技術先進、操作方便等。
3.3 對施工方法的監理
施工方法是實現工程目標的關鍵。監理方應根據實際情況，核實施工方所采用的施工方法是否合理、合適、可行。舉個例子來說，巖石基礎施工時，監理首先是要對塔位周圍巖石進行調查研究，與設計查勘的情況是否有差異。如有很大差異應通知設計單位做出設計變更。其次是在巖石打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺。巖石基礎的開挖均應保證巖石結構的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應反復核對并按現場澆制混凝土的要求養護。
4 輸電線路施工安全管控
4.1 做好對施工現場的安全巡查
在施工現場，應安排專門的安全人員進行作業巡查，重點是對違章操作和安全隱患進行發現，并及時解決。
4.2 提升作業人員的整體素質
一是在施工作業前進行詳細的安全技術交底，目的是通過再教育形式增強作業人員的安全意識和緊急處置能力；二是利用閑暇時間加大對作業人員的技術培訓和安全灌輸，使作業人員能在確保安全的前提下做好線路施工工作。
4.3 做好危險點辨識和安全預控措施
220kV線路施工，不可避免地伴有爆破、起重、臨近高壓帶電體等危險作業，因此，必須開展危險點辯識及預控工作。要點是：（1）強化各種安全防護措施的落實，避免形式主義。（2）對線路施工過程中可能存在的危險進行辯識和分析，在此基礎上形成“危險點集”，并針對每個危險點制定一套切實可行的預控措施或應急預案。
5 結語
隨著經濟社會的快速發展電能的使用量越來越大，對其輸送質量的要求也越來越高， 而高壓輸電線路在整個電力系統中的重要地位決定了其質量必須要得到保障。因此，應該在施工階段努力抓好質量工作，嚴格控制每一個施工工序，對每一個細小的問題進行科學合理的解決，保證施工安全及工程質量。
參考文獻：
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線路施工安全管控措施范文3
關鍵詞：營業線 四電工程 安全質量 管控
中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0177-02
營業線工程施工不同于一般的鐵路工程施工，工程施工需要在保持線路運營和保證行車安全的前提下進行，工期緊，干擾多，安全威脅大。營業線四電工程施工相對于其他營業線工程又有其特殊性：工程點多線長，動輒數百公里，管控難度極大，尤其是天窗點作業，點停即通車，任何一個小的疏漏就可能造成極其嚴重的后果。
1 做好鐵路營業線四電工程施工安全質量管控的必要性
黨和國家對安全生產工作極為重視，一再強調“要牢固樹立安全發展理念，人命關天，發展決不能以犧牲人的生命為代價”。從近幾年陸續頒布的安全生產相關法律法規可以看出國家對安全生產的監管和懲處力度明顯加大。目前鐵路運輸已成為我國主要的陸上交通方式，據統計，2016年全國鐵路旅客發送量完成28.14億人，鐵路貨運總發送量完成33.32億噸。鐵路運輸的對于國家的安全發展重要性不言而喻，一旦發生鐵路交通事故，造成的人身和財產損失是不可估量的。
工程項目發生安全生產事故，在給企業造成嚴重不良影響的同時，給事故家庭更是造成了o法彌補的損失。鐵路施工發生質量安全事故將直接影響到招投標，尤其是參與鐵路信用評價的項目，一旦發生事故，將會嚴重影響到企業排名，從而導致市場經營份額的萎縮，阻礙企業發展。一起安全事故的發生，可能導致整個家庭的支離破碎，再多的經濟補償也無法維系一個家庭的完整。血的教訓告訴我們，必須時刻緊繃安全這根弦，尤其作為營業線四電施工這類高風險項目，要嚴把安全質量關，確?，F場施工安全生產可控。
2 鐵路營業線四電工程施工安全質量管控措施
2.1 建立健全安全生產責任制，完善規章制度
安全生產責任制作為企業最基礎最核心的一項制度，必須圍繞“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”規定，層層包保，將責任制落實到班組、個人。完善責任制考核制度，定期對責任制貫徹落實情況進行考核，確保責任落實到位。進一步建立完善針對營業線施工相關規章制度，各營業線施工項目還針對本項目施工特點，結合各路局頒布的營業線施工安全管理實施細則，制定本項目的營業線施工相關安全管理辦法和卡控措施等，從制度層面完善管理。
2.2 加強安全生產培訓教育，提高全員安全意識和素質
安全教育培訓對于營業線施工來說是不可或缺的重要一環，所有施工人員必須經過三級安全培訓并考核合格后方可上崗。相關人員（如：工班長、防護員等）必須經過專項培訓考核并持證上崗。同時要創新培訓方式方法，如：制作崗位安全卡，上面印制營業線施工通用及該崗位的常見風險和防范措施、崗位安全操作規程；充分利用即時通訊工具和網絡平臺，將作業指導書、作業要點卡片、安全操作規程等電子化并制作二維碼，相關人員掃描后即可存放在手機里，隨時隨地查閱、學習。
2.3 做好安全風險策劃工作，嚴格安全技術交底
風險策劃工作必須杜絕經驗主義和拿來主義，對危險源的辯識、控制工作，必須與現場的施工調查結果、施工專業和作業范圍相結合，實施動態管理，完善相應的管理方案或控制措施，針對高中度風險可能導致的事故制定應急預案和現場處置方案。
作業指導書、作業要點卡片、施工方案的編制必須各專業、工序全覆蓋并嚴格規范審批流程。尤其是施工方案的編制，除進一步加強安全質量卡控措施的針對性外，必須將該方案所涉及施工崗位的風險告知內容納入其中。
安全技術交底在做好危險源、應急預案、施工方案培訓交底工作的基礎上，應將重點放在“派工單制度”和“班前安全講話”的貫徹落實上。每日的派工單必須按照批復的日計劃認真詳細填寫，嚴禁發生超范圍和無計劃現象。內容應涵蓋次日工作內容、人員詳細分工、使用工機具、安全防護設施、施工中存在的風險及防范措施等，施工范圍、驗電接地詳細位置及現場防護員位置必須在派工單中明確表述。當日的班前安全講話嚴格按照派工單內容進行交底，用圖板將當日的施工部署、人員位置、線路走向等按照圖形化表述，讓每個施工人員都清楚自己的工作內容、工作流程和工作過程中的安全防范措施。當日施工所需工機具、防護備品備件、勞動防護用品利用班前講話時段進行檢查，確保滿足現場需求。
2.4 強化現場盯控力度，加強現場施工防護
有效的現場監管是確保施工生產安全的重要抓手?，F場盯崗是一個行之有效的手段，但在實際執行過程中，存在個別盯崗干部不清楚現場施工情況，不知道該“盯”些什么，也未留下記錄，使得盯崗工作流于形式，未起到實際作用。
首先，盯崗干部必須了解近期施工內容及重難點，明確重點盯控范圍。必須及時獲取到盯崗當日派工單，掌握詳細施工計劃。
其次，將現場盯崗工作應主要從三個方面開展。
（1）作業前盯控：派工單計劃是否完善，傳達分工是否到位，安全注意事項有無遺漏，現場施工及防護人員、防護用品、工機具是否到位并滿足需求等一系列作業準備工作作為作業前盯控檢查的重點。
（2）作業中盯控：作業中盯控是盯崗工作最為關鍵的一環，盯崗人員必須清楚本次作業的關鍵風險點，重點盯控。檢查各項施工是否按照批準計劃開展，杜絕無計劃施工和超范圍施工情況發生；各崗位人員是否認真履職履責，及時叫停和糾正現場施工“三違現象”。
（3）作業后盯控：重點檢查“工完料清”執行情況，杜絕出現完工后工料具隨意堆放、丟棄從而留下侵限的安全隱患。確?，F場施工人員“同進同出”，必須認真清點，多少人進入施工現場就必須保證多少人同時撤離現場。
做好現場帶班盯崗工作的同時，必須進一步加強現場施工安全防護力量?，F場防護員的配備，除兩端防護外，現場至少設置一名現場防護，根據施工范圍的大小，視情況增加?；娱_挖作業，每個坑口至少設置一名人員防護，并加設警示條。天窗點內作業，驗電接地是非常重要的一個環節，要嚴格按照要求進行兩端接地，每個接地地點設置兩名人員，一人接地一人監護，施工范圍每超過800米，增設一組接地，確?，F場安全。
2.5 突出重點，狠抓關鍵環節。
在營業線四電施工的安全生產工作中，天窗點作業是安全卡控重點。重點防范觸電和高墜事故以及因頂點造成的行車事故發生，確保人身及行車安全。
每日工作量必須合理安排，嚴禁出現無計劃和超范圍現象，工作內容必須是現有的施工能力承受范圍內的，同時必須要有防范突況導致可能頂點的應急措施。梯車和安全帶的正確使用是確保高處作業安全的重要一環，嚴格遵守停送電制度和防范感應電傷害是避免觸電傷害的有效手段。為此，需專門制定防止電氣化鐵路區段觸電事故安全措施、梯車使用管理規定等制度和相應的應急預案。進一步加強對員工的日常安全教育培訓和安全技術交底，積極開展應急演練、配齊配足相關安全防護設備設施。
3 結語
營業線四電工程施工雖然安全風險極高，但是通過采取種種有力的管控措施并嚴格執行到位，現場的安全質量是可以有效控制的。作為一名鐵路建設者，我們必須本著“三如”的心態，努力做好營業線四電施工的安全生產工作，確?，F場施工安全，實現個人、企業、國家的安全發展。
參考文獻
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線路施工安全管控措施范文4
關鍵詞：配電網工程；工程建設；安全管理；技術措施；電力系統 文獻標識碼：A
中圖分類號：TM75 文章編號：1009-2374（2016）22-0118-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.058
近幾年，隨著用電量需求不斷增加，原有的電網結構已滿足不了工業用電和居民日常生活的需求，電網的改造和擴建迫在眉睫。由于電力施工本身存在著較高的風險性，為保證人身、財產安全和工程順利實施，所以工程建設的安全管理就成為重中之重。在10kV配網工程的施工過程中，通過加強安全管理和采取一定的安全保障措施，可以提高施工效率和施工的安全性，從而確保電網系統的安全可靠。
1 配網工程施工的安全管理問題
1.1 對施工前的現場勘察不到位
配網工程施工環境相對來說較為復雜，面廣、點多、工期緊是其普遍情況，現場勘察工作是否到位往往得不到施工單位重視。由于絕大多數配網工程的線路通道與交通干道一致，在施工過程中作業范圍幾乎很難與外界隔離，危險源較為隱蔽，不易察覺，例如：一般情況下的施工項目不會中斷正常交通運輸，車輛仍會在施工區域穿行，因此，交通事故是影響施工安全的一個重要因素，然而多數施工單位對交通安全帶來的隱患沒有做好相應的安全防范措施，安全圍欄沒有設置到位、“電力施工，車輛緩行”警示牌等安全措施不到位導致因車輛造成的安全事故時有發生，嚴重威脅到施工過程中人身和設備安全。
1.2 缺乏合理有效的安全管理目標
安全管理工作應緊密結合到施工計劃的每一個環節，因此必須制定一個合理、有效的安全管理目標和管控措施，在安全管理目標和承載力管控措施下制定施工計劃與施工量等。然而，實際的配網工程施工安全管理目標和措施往往與實際相悖，起不到對每個環節的安全管控，口號大于行動，導致施工過程中無目的、無計劃、無組織，安全管理工作、措施與施工計劃脫節，使得一些本不該出現的安全隱患問題就此發生，沒有起到“預防為主”的效果，嚴重影響了工程施工安全。
1.3 施工人員安全意識薄弱
在安全生產諸要素中，“人”是最關鍵而又最活躍的因素，也是影響安全生產最主要的因素，施工人員的安全意識和行為直接影響到施工安全?，F階段，由于配網工程建設項目較多，施工人員流動性較強，每年定期開展的安全培訓難以人人覆蓋到位，導致部分流動性施工人員缺乏安全責任意識，對安全工作規范、安全措施理解不到位、執行不到位，同時對于違章行為也視若無睹。在施工安全監護人員安排上不合理，未能根據專業技能合理安排專責監護人也是造成施工安全質量達不到要求的原因之一，給施工安全管理帶來極大的難度。
1.4 安全監督工作不到位
施工安全管理中監督體系履行是否到位也是關鍵環節之一，只有通過積極檢查和有效監督，安全施工才能得到有效保障。然而，在對配網工程施工的安全監督過程中，監督人員存在履職不到位，礙于情面怕得罪人不敢抓等問題，部分監督人員業務能力不足，對施工過程中的安全隱患和問題心中無數，無法指出施工過程中的安全隱患和違章行為。安全監督工作不到位是影響安全施工重要因素。
2 10kV配網工程施工的安全管理措施
配網工程施工區域主要覆蓋在城市、農村人口居住較為集中地段，施工人員流動性強，人員素質和能力也參差不齊，而且配網結構和施工環境相對復雜，可以從以下方面提升安全管理水平：
2.1 做好現場勘測工作
在配網工程施工前，項目管理人員應協同業主單位做好現場勘測工作。首先，應勘察施工作業需要停電的范圍、保留的帶電部位、裝設接地線的位置鄰近線路、交叉跨越、多電源、自備電源、地下管線設施和作業現場的條件、環境及其他影響作業的危險點，并提出針對性的安全措施和注意事項；其次，要對施工現場的設備進行檢查，針對一些具有操作危險性的設備和氧氣瓶、乙炔瓶等，要及時與設備運維單位和技術部門取得聯系，確保設備的安全可靠；最后，要檢查施工安全工器具和施工材料，對于不合格和劣質的安全工器具及施工材料嚴禁使用，確保施工人員和設備的安全。
2.2 突出安全管理目標
配網工程施工安全管理應突出風險管控，突出人員管控。應強化風險辨識，強化風險預警，強化承載力分析；要確保責任體系履職到位，保證體系執行到位，監督體系監管到位。在工程施工前必須嚴格施工作業規程規定，監督施工人員在作業過程中執行到位，避免盲目開工和超承載力施工，有效遏制人或物的不安全性，預防事故發生，從而確保事故人員的安全。
2.3 提升人員安全意識
由于施工人員違章作業致使安全事故發生的事情時有發生，因此在配網工程施工前，項目管理單位和施工單位必須通過培訓等方式提升施工人員的安全意識，對于農村配網改造工程，盡可能固定施工人員，減少人員流動性，加強安全規范規程的宣貫和學習，強調“全員參與，人人有責”的安全管理理念，提升安全生產關鍵崗位人員的專業素養和管理能力。在安全責任意識帶動下積極努力、自主做好本職工作，主動參與并配合安全管理。
2.4 強化施工過程監督
施工安全風險貫穿于配網工程建設的始終，因此其安全監督也應該立足于每個施工環節，主要包括以下五個方面：（1）監督作業前停電、驗電、掛接地線、著裝、監護、安全圍欄、安全工器具、個人登高作業防護工具和措施是否落實；（2）監督對應電網風險、施工監護能力、安全防護措施是否落實；（3）監督作業前查勘、工作策劃、安全方案是否落實；（4）監督施工作業的現場監護人員是否到位，監護人是否具備相應的資質；（5）監督農村配網改造工程全停全送以及供電所在停、復電操作中的主體地位是否落實。另外，由于配網施工現場較為復雜，處于動態的施工中，其重點是不斷變化的，安全隱患的影響因素也在不斷變化，要全部發現該類隱患有一定難度，需要在施工中不定期的進行安全質量專項整頓工作，有針對性地對關鍵環節進行重點督查，包括施工流程、操作活動、設備性能、施工器材等。
3 結語
安全生產事關人民群眾生命財產安全，事關改革開放、經濟發展和社會穩定大局。近幾年，隨著電力建設投入不斷加大和安全生產紅線不斷提高，施工安全逐漸受到重視，這就要求加強施工的安全管理，采取相應的安全管控措施來對這一系列的問題進行改善，有效杜絕安全事故的發生，以此確保供電企業配網工程的順利實施，營造良好的施工環境，保障電網安全、經濟、優質的運行。
參考文獻
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探析[J].廣東科技，2011，（20）.
線路施工安全管控措施范文5
【關鍵詞】 安全管理 防范措施 電網 穩定性
安全管理是生產過程中的重中之重，安全第一的基礎地位不可動搖，近年來隨著電網不斷壯大，科技力量逐漸豐富，人員眾多，層次良莠不齊，剛性缺員嚴重，工作人員責任心不強，互相推諉，對自己的工作不明確等等。所以加強電網完全管理企業生產經營過程中的頭等大事，是保證人身、設備、電網安全的基礎。
1 落實防控措施，防范人身事故
防人身事故是安全工作的重中之重，認真落實“全面、全員、全方位、全過程”的安全管理要求，堅持“管業務必須管安全，管行業必須管安全”原則，建立有效的責任傳遞機制，形成層層落實、人人有責、齊抓共管的安全生產局面。充分運用應急處理遠程指揮系統，加強各類檢修施工作業現場安全監督管理，全面規范班組作業行為，認真落實工作許可、安全技術交底、停電、驗電、接地等防止人身事故的各項安全技術措施，提升現場安全管理水平，堅決杜絕人身事故的發生。嚴格按照國家能源局“標準化達標評級規范”要求，對各項規章制度和現場安全措施的落實情況進行嚴格檢查，對存在的問題及時下發整改通知書，限期整改;對現場違章行為及時通報，并按照“四不放過”原則嚴肅處理。
2 建立電網風險管理機制，提高電網風險管控能力
高度重視電網安全風險管控工作，定期梳理電網安全風險，有針對性地做好風險識別、風險分級、風險監視、風險控制工作;通過重要性評估確定設備重要度，明確設備分級，梳理出電網中的關鍵設備，分析關鍵設備在電網中的位置和作用，以便及時了解、掌握和化解電網安全風險。電網管理人員要樹立電網風險意識，建立關鍵設備概念，要詳細掌握分管范圍的主網、配網、重要用戶的關鍵設備情況，采用規范、動態、系統的方法去分析、識別電網中的薄弱環節，制定風險控制措施，實現超前控制;電網生產部門要結合電網風險、設備價值、重要用戶情況及設備運行狀態評價和風險評估結果，合理安排設備試驗周期。電網調度要進一步細化電網反事故應急預案，將預案的執行過程細化并分解到各基層單位和變電站。
3 加強設備隱患排查治理力度，強化設備綜合治理，提高設備健康水平
（1）健全完善隱患排查、治理和報告制度，保證做到安全隱患“時時排查、時時治理”，必須實現隱患排查治理制度化、規范化、常態化，要將設備安全隱患排查與安全生產標準化、安評、電網運行方式分析和“春、秋”查、安全生產大檢查等工作相結合，對排查出的隱患及時進行分析、分類，分級安排治理，使設備隱患得以及時發現并有效控制和治理，全面提高設備健康水平。
（2）完善配網基礎資料，全面核查配網安全狀況。重點開展對配網分段開關和聯絡開關的安全管理檢查，明確管理人員，計算開關負載能力，消除“卡脖子”情況，制定合理的互帶方案，防止線路過負荷和保護誤動。要重視配網的邊緣線路，查找“死角”和“盲點”，對跳閘頻繁的郊區線路、農電線路和草原線路，要做到原因心中有數，及時安排改造，提高供電可靠性。
（3）加強重要用戶自備應急電源管理，規范自備應急電源配置，嚴格執行自備應急電源接入技術標準，嚴防用戶反送電造成事故，同時加強用戶資產涉網設備和代維護設備的管理和核查，明確相關安全職責;協助、指導、督促用戶做好安全隱患排查治理工作，切實降低故障率。
4 規范施工安全管理
強化發包及外包工程安全管理，嚴格審查外包施工隊伍資質，對無證承包、無證施工、轉包和違法分包、以包代管、資質作假及不滿足要求的堅決予以清退;對資質較低、能力不強、發生重大違章或事故未遂的、超越許可施工、不合理壓縮工期、施工現場管理混亂、安全責任不落實等行為要嚴厲打擊。要加大外包隊伍培訓力度，提高入網作業人員安全素質，加大現場安全監管力度，加大違章作業成本。各職能部門要認真組織各類施工技術方案、施工“三措”審核，加強對涉及主網運行設備改造工程以及重點切改工程全過程管理，確保各項施工安全。電網相關管理人員和專業技術人員必須及時到現場，監督、檢查、落實“三措”的現場執行情況，電網安全管理部門要及時修編完善施工安全協議，電網項目管理單位和運行單位做好施工的過程管理和階段性驗收，做到全過程工程管理。
5 夯實基礎管理，細化管理標準，深入推進安全生產標準化建設
結合電力生產工作實際情況，按照國家能源局安全生產標準化建設總體思路和要求，進一步建立、完善相關管理體系，明確各基層部門的職責分工，統一管理、系統規劃、各負其責、協調配合;認真梳理存在的問題，制定并落實整改計劃，將安全生產標準化建設工作常態化、規范化。
6 加強員工的教育培訓力度，著力提高員工安全生產知識水平
加大安全培訓費用的投入，加強員工教育培訓力度，創新培訓理念，努力提高全體干部、職工學習意識，統一思想，樹立“培訓是員工第一福利、安全是第一效益”的理念，充分發揮專家、技術帶頭人作用，結合電力生產工作實際，以崗位培訓和專題培訓相結合的形式，實實在在進行安全生產教育培訓，提高一線員工的專業技術水平和個人防范事故技能;同時要監督勞務派遣單位對勞務派遣工基本安全知識的培訓，用人單位要本著“誰使用誰培訓、干什么培訓什么”的原則進行勞務派遣工培訓;對新人員（包括正式工、臨時工、勞務派遣工等）要進行強制性安全教育培訓，符合崗位需要，切實提高全員安全生產知識水平。
7 結語
電網安全管理任重道遠，隨著電網的不斷壯大，單憑日常檢查督促不能解決實際問題，要在落實制度的執行上加大力度，重點做好工作人員安全責任心教育，同時各業務管理部門也要起到保障作用，要把查找出的安全隱患真正落到實處，真正把責任意識和安全保障工作落實執行到位，保證電網安全穩定運行。
參考文獻：
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線路施工安全管控措施范文6
關鍵詞：220kV 輸電線路 安全管理 風險控制
引言
輸電線路作為一項特別的建筑安裝工程，其的安全風險除日常生活中各種危險因素導致的安全事件外，還包含施工質量、機械設施、施工計劃等方面，尤其是安全風險在220kV的輸電線路工程中隨處可見，對此，加強控制220kV輸電線路工程的安全風險至關重要。
1、電力線路工程的風險管理狀況分析
對于本國220kV輸電線路工程的安全風險管理，即便社會各界均給予高度的重視，并且為此積極尋找先進有效的風險管控措施，但和項目工程的規范化要求以及世界項目工程管理的慣例比較，本國電力工程的項目管理遠遠無法比擬。原因在于：
1.1風險管理的意識薄弱
1.2不健全的風險管控制度
1.3輕視安全風險的控制與管理
2、220kV輸電線路工程的安全風險分析
輸電線路的風險，即為電力線路項目工程在實際設計、操作以及轉移生產等過程中可能遇到的風險。首先認真辨識風險的危險源，其次再對危險源進行級別劃分與歸類，通過分析風險的危害原因及類型，加以判定危害的影響及后果。
相對輸電線路的項目工程而言，需要預防及避免的風險包括雷擊、交叉跨越距離、組合間隙的安全距離控制、個人安全的防護對策等方面的全部危險源與危險點。另外，根據安全風險的管理狀況，要求轉變且引入先進的風險管理觀念，做好事先預警風險的工作，與此同時，安全風險的應對策略應覆蓋整個電力線路的危險源及危險點，保證輸電線路工程的施工過程的穩定安全。
3、220kV輸電線路的風險管理措施
3.1加大人員的安全教育及培訓力度 開展安全教育的培訓是確保安全管理的根本，也是增強人員素質的主要手段。實際上，安全教育的培訓應逐步開放，有目的的選擇培訓的內容，主要包括三個方面：①培訓決策層的安全教育，重點在于風險意識、責任意識、法律法規、預防對策等方面的內容，構建一套高強法制觀念、指揮機構健全、指揮信息正常流通的安全指揮系統。②加強安全管理人員的技能培訓，管理人員作為安全風險控制管理的主體，在整個項目管理中發揮重要作用。注重安全管理人員的知識教育培訓，重點在于項目工程的基礎理論、安全生產的流程規定、風險評估的規范、安全性能的評價等方面，逐步提升安全管理人員的專業水準，從而增強安全風險的預防及應對能力。③重視作業人員的安全知識培訓，關鍵在于安全流程、施工技術指標、應對風險的策略等方面，規范施工安全、文明施工等要求。
3.2采取風險的辨別意識、數據評估、內部控制與應急措施 安全風險的辨識、評估以及控制等作為項目管理的核心內容，綜合運用組織、計劃、調整及控制等科學方法加以實現目標。負責監管安全項目的管理者也應依據整個工程項目的特殊性質、施工難易度、工程量等，積極構建辨別風險的小分冊，促使冊子具有便于攜帶、針對性強等功能，以降低監管人員的辨別力度，從而逐步提高風險的辨別效率，盡早將辨別的結果輸入公司的安全風險數據庫中，隨時更新。
在評估風險方面，對項目工程的組織管理、機械設備、施工人員及作業環境等進行風險評估。選取專門的安全監管部門及人員作為安全風險的評估主體，主要分有3個評估階段：第一，確認事件引發風險的范疇。第二，確認事件引發風險的概率與嚴重程度。第三，明確風險的程度，關鍵取決于以下兩種要素：即不愿發生事故的出現率與后果的嚴重程度。
控制風險方面，首先創新管理機制，整合資源，規范流程，利用簡便的措施控制工程的施工環節，逐步降低施工安全的風險。其次，根據相關規定逐步深入規范化的作業，詳細分析作業指導書中的所有危險點及應對措施，確保安全無誤后才能施工。最后，加強施工現場的安全監督，重視一線人員的風險監督工作，以便發現問題，解決問題。
風險應對方面，項目工程的施工單位及管理部門應依據風險的級別，制訂相關的應急方案。劃分風險級別的目的在于依據不同的等級開展不同程度的風險應對方案，適當分配資源，逐漸提升其的有效性。通過實施風險的檢查、評估及預警等干預措施，不斷提升安全風險的應變及應對能力。
3.3強化工程的保險意識 安全風險隨處可見，不論多健全的制度也難以避免安全事件的發生，對此，應理性對待風險的客觀性及其引發安全事件的不確定性。盡可能的降低風險，除加強風險的管理外，還應加大保險的力度，適當轉移風險、降低風險。依照法律簽約承包合同，重點抓好項目工程的合同管理，參照上級電網企業頒發的合同范本，嚴格規范承包合同的簽訂流程，依法轉移風險至承包單位。
3.4加強承包商的安全風險管控 依照標準要求，嚴格監督電網作業人員的上崗情況，包括氬弧焊工、導線壓接工、焊工、高空作業、測量、牽張機司機等人員，要求持證上崗。最后，逐步構建承包商的安全風險預警系統，加強施工作業人員的技能培訓，不斷培養優秀的骨干人才，逐漸加快安全管理體系的建設過程。與此同時，貫徹落實安全風險的控制與管理工作，全面提升輸電線路的安全管理能力，從而逐漸延伸至分包單位。
4、結束語
安全風險的控制管理作為項目管理的主要部分之一，只有加強安全風險的內部控制，才能確保項目管理中目標的順利實現。在220kV輸電線路的工程項目中，其的風險貫穿于安全生產的各個環節，應加以控制各種生產因素，減少及消除生產過程在出現的危險行為及狀態，避免不安全的事件發生，確保輸電線路項目利益標準的實現。
參考文獻：
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