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線路施工總結范文1
[關鍵詞]： 試驗段 松鋪厚度 含水量 碾壓遍數 路基填筑施工
[Abstract]： Mainly introduced the data collection， collation， analysis through the test section of the entire construction process， to determine a reasonable allocation of loose laying thickness、the water content of construction control 、the compaction number of achieve compaction standard、Rational allocation of machinery and personnel， in order to guide the full range of subgrade filling construction.
[Keywords]： Test section、Loose laying thickness、Water content、Compaction number、Subgrade filling construction
一、工程概況
南湖至大花嶺上行聯絡線工程位于武漢樞紐南端，起于洪山區南湖車站，終于江夏區大花嶺車站。區間路基分為三段，總長為4.013Km，填方24.6569×104m3，挖方2.0527×104m3。
二、試驗段要求和技術參數
1、通過試驗段填筑施工工藝，根據填料種類、壓路機性能、碾壓方法等確定合理的松鋪厚度、壓實遍數、施工控制含水量等技術參數，用以指導全線路基C料填筑施工。
2、通過對土樣按《鐵路土工試驗規程》TB10102-2004規定的方法進行顆粒分析、液限和塑限、擊實試驗，試驗結果顯示：該土樣為低液限粉質黏土，屬于C類土；最優含水量為17.2%；最大干密度為1.84g/cm3；
3、壓實標準：壓實系數≥0.90，地基系數K30≥0.80。
三、試驗段施工組織
試驗段施工現場設施工總負責1名，技術負責人1名，技術員2名，質檢工程師1名，測量人員3名，試驗人員3人，作業人員20人。主要人員配置及進場機械設備見表一，表二 。
主要人員配制表（表一）
序號
職務
人數
負責項目工作內容
備注
1
施工負責人
1
全面負責整個試驗段施工的勞動力組織、材料供應、機械設備安排及現場安全、環保等全面工作
2
技術負責人
1
全面負責整個試驗段施工的技術標準及工藝控制等工作
3
技術人員
2
負責整個試驗段施工的技術工作
4
質檢人員
1
負責整個試驗段施工的質檢工作
5
測量人員
3
負責整個試驗段施工的測量工作
6
試驗人員
3
負責整個試驗段施工的試驗工作
7
操作工人
18
負責整個試驗段施工
8
機械修理工
2
負責整個試驗段施工所需設備的修理工作
主要進場機械配置表（表二）
序號
機械設備名稱
規格及型號
數量
工作內容
性能
1
推土機
XGP160
1臺
清表、平整場地
良好
2
挖掘機
CATO220
1臺
配合自卸汽車在取土場挖土裝車，將土運到填筑地段
良好
3
壓路機
XG20t
1臺
路基壓實
良好
4
裝載機
XG953
1臺
挖掘、短途載運或鏟裝松散的土
良好
5
自卸汽車
20t
6臺
運輸棄土和取土
良好
6
平地機
PY170
1臺
平整場地、鋪散填料
良好
7
灑水車
東風8T
1臺
灑水降塵、補充填料含水量
良好
四、施工準備
1、試驗段施工前對施工人員進行詳細的技術交底。
2、按《鐵路路基施工規范》TB10202—2002的要求，將SLDK8+737～SLDK8+837段100m范圍作為路基填筑施工試驗段。
3、清表及臨時排水：
⑴清表：先疏干地表積水，然后用推土機清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及地面草皮、地表種植土。
⑵臨時排水：在試驗段一側挖一條排水溝，以阻止高處水流入試驗段；另外，用平地機沿試驗段短邊方向做成2%的橫向排水坡，以便雨天排水。
4、基地檢測：
原地面用N10輕型動力觸探儀檢測（具體數據見下表），天然地基承載力大于120kpa，滿足規范設計要求。
測點
貫入度（cm）
錘擊數（擊）
地基承載力（kpa）
設計地基承載力（kpa）
1
30
20
140
120
2
30
23
164
120
3
30
19
132
120
4
30
25
180
120
5
30
24
172
120
6
30
22
156
120
五、施工工藝流程圖
六、施工工藝
1、施工放樣
在試驗段范圍內基地上放出中樁和邊樁，并標出填土的松鋪高度線。
在試驗段范圍外布設一觀測點進行定點觀測，測量填土前，松鋪后和碾壓后標高并作好記錄。
2、填土
在指定的取土地點用挖掘機挖裝土方，由自卸汽車運輸到試驗段。根據自卸汽車的運輸量，用白石灰分格，方格定為3m×10m（3*10*0.30=9m3）。在每個方格內倒一車土。
3、攤鋪整平
待全部方格倒土完成后，先用推土機攤鋪并進行初步整平，再用平地機精平，對于局部低洼處，人工找平。
4、碾壓：
⑴在碾壓前，先測定填料的天然含水量，掌握最佳碾壓時機。填料的含水率控制在最優含水量（17.2%）的-3%～+2%之間，這樣可保證機械碾壓時容易達到設計要求的壓實系數和地基系數。
⑵土壤含水量過低時，（第一層填料天然含水量為12.8%，偏?。┰谏⑼帘砻鎳姙⑦m量的水，推土機往返推動翻拌，3小時后，再測含水量為15.4%，接近最佳含水率，推平碾壓，現場檢測各項指標均能滿足設計要求。含水量過高的填料（第三層填料天然含水量為21.4%，偏大）防止碾壓時土壤變成“橡皮土”，翻曬風干，測量含水量19.4%時碾壓，碾壓4遍后，檢測不能滿足設計要求；當碾壓5遍后，現場檢測各項指標，符合設計要求。
⑶本試驗段采用20t壓路機碾壓，碾壓方法遵循先輕后重、由低向高、由外向內的順序，每次重疊0.4m碾壓，以保證路基均勻受力。
⑷碾壓時先靜壓一遍，再輕振壓一遍，第三遍開始強振，強振4遍后檢測其壓實度，含水量，干密度，并記錄好碾壓遍數。
5、檢測：
⑴細粒土壓實度檢測采用核子密度儀，檢測前與灌砂法做對比試驗（以灌砂法為基準），并定期標定；對于細粒土填土壓實質量除進行壓實度檢測外，待填筑厚度達到0.9m后同時進行K30試驗。
⑵壓實度檢測保留好詳細的原始記錄和檢測報告單。
⑶每層填筑壓實質量經檢驗達到設計及驗標規范要求，報監理工程師審核批準后，才進行下道工序施工。
⑷填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓的施工分層檢測。
七、記錄表
1、試驗段施工原始記錄表（以第三層為例）
試驗段原始數據表
填土層次
碾壓遍數
測點
濕密度（g/cm3）
含水量（%）
干密度（g/cm3）
壓實系數
地基系數K30（Mpa/cm）
規定值
實測值
核子密度儀
灌砂法
規定值
實測值
2
1.954
17.2
1.667
0.91
0.91
0.80
3
1.960
16.8
1.678
0.91
4
1.963
17.2
1.675
0.91
5
1.938
17.0
1.656
0.90
0.90
6
1.957
16.9
1.674
0.91
第三層
4
1
1.887
19.3
1.582
0.90
0.86
0.83
2
1.843
19.2
1.546
0.84
3
1.886
19.2
1.582
0.86
0.86
4
1.867
19.4
1.564
0.85
0.84
0.87
5
1.844
19.3
1.546
0.84
6
1.825
19.5
1.527
0.83
5
1
1.974
19.2
1.656
0.90
0.90
0.85
2
1.997
19.3
1.674
0.91
3
1.976
19.3
1.656
0.90
0.90
4
1.977
19.4
1.656
0.90
0.90
0.85
5
1.974
19.2
1.656
0.90
6
1.978
19.5
1.655
0.90
2、松鋪系數計算表（以第三層為例）
松鋪系數計算表（第三層）
里程
部位
基底層標高（m）
虛鋪層標高（m）
壓實層標高（m）
虛鋪厚度（m）
壓實厚度（m）
松鋪系數
SLDK8+750
左
36.732
37.072
37.019
0.340
0.287
1.185
中
36.730
37.050
36.998
0.320
0.268
1.194
右
36.726
37.058
37.008
0.332
0.282
1.177
SLDK8+780
左
36.749
37.078
37.027
0.329
0.278
1.183
中
36.734
37.063
37.014
0.329
0.280
1.175
右
36.733
37.061
37.011
0.328
0.278
1.180
SLDK8+810
左
36.728
37.068
37.021
0.340
0.293
1.160
中
36.742
37.062
37.008
0.320
0.266
1.203
右
36.725
37.060
37.011
0.335
0.286
1.171
虛鋪系數平均值
1.181
八、數據分析
試驗數據表
填土層次
碾壓前標高（m）
松鋪厚度（m）
碾壓遍數
測點
碾壓后標高（m）
壓實厚度（cm）
壓縮量（cm）
濕密度（g/cm3）
含水量（%）
干密度（g/cm3）
壓實系數
規定值
實測值
第一層
36.504
0.35
4
1
36.439
28.5
6.5
1.9445
16.9
1.663
0.90
0.90
36.497
2
36.440
29.3
5.7
1.946
17.2
1.660
0.90
第二層
36.829
0.40
6
1
36.754
32.5
7.5
1.9705
17.0
1.684
0.90
0.92
36.835
2
36.763
32.8
7.2
1.9335
16.8
1.655
0.90
36.831
3
36.757
32.6
7.4
1.9352
15.30
1.675
0.91
第三層
37.112
0.35
5
1
37.054
29.2
5.8
1.9375
17.45
1.650
0.90
0.9
37.109
2
37.049
29.0
6.0
1.973
18.2
1.668
0.91
37.114
3
37.055
29.1
5.9
1.992
19.15
1.672
0.91
第四層
37.396
0.35
4
1
37.337
29.1
5.9
1.954
16.95
1.671
0.90
0.91
37.398
4
2
37.336
28.8
6.2
1.9375
17.525
1.649
0.90
根據試驗段施工原始記錄表分析：路基填筑用以上施工機械組合，按照此施工工藝施工，填料松鋪厚度不能超過35cm（松鋪系數1.18）。從工程進度和工程成本考慮，在實際施工中松鋪厚度采用35cm。
當施工含水量接近最優含水量（17.2%）時，碾壓4遍，現場檢測各項技術指標均能滿足設計及規范要求，即壓實系數≥0.90，地基系數≥0.80（MPa）；當施工含水量超過19.2%時，則需要碾壓5遍才能達到上述要求。
綜上所述：填料的最佳松鋪厚度采用35cm，施工含水率應控制在15.0%～19.2%之間，最經濟的碾壓遍數為4遍。
九、結束語
試驗段的施工獲得了科學、可靠的施工工藝和技術參數，可指導全線路基C料施工。同時在后續施工中對數據、結果進行進一步分析和對比總結，對施工方案進行不斷的完善和優化，嚴格控制施工質量。
參考文獻
（1） TB 10001-2005 鐵路路基設計規范 北京：中國鐵道出版社
線路施工總結范文2
一、培訓基本情況
（一）培訓班級、培訓內容及授課教師
培訓班級
授課時間
授課內容及教師
上午
下午
小學科學教師
7月4日
如何上好小學科學課
李學戰
新課改理念下的小學科學教學
湯華
思品教師
7月5日
迎難而上
王全剛
課改新理念
湯青松
心理健康教師
7月6日
心理健康教育的思考
林崇德
學校心理健康教育與心理咨詢室的建設
蘇玲
7月7日
中小學教師心理問題與自我調適
彭香萍
學校心理健康教育經驗介紹
韓桂蓮
中小學校長
7月20日
開班儀式
為將為帥馳騁人生
周章榮
教師的幸福生活與專業發展
肖川
7月21日
校園文化建設
省
課改新理念
黃萍
初中班主任
7月22日
開班儀式
以心靈贏得心靈
李鎮西
班主任經驗交流
謝艷，馬富榮，沈忠蓮
7月23日
愛的智慧
王伯珍
學校常見法律問題及其應對
易康
小學班主任
7月25日
開班儀式
學校常用法律問題及其應對
易康
班主任經驗交流
袁紹萍，溫蓉
7月26日
班主任經驗介紹
王維
以心靈贏得心靈
李鎮西
小學英語教師
7月27日
開班儀式
小學英語教學經驗介紹
黃瓊等
英語語音
成文輝
7月28日
常用小英教學方法與手段
黃瓊
PEP教材解讀
成文輝
英語教學評價特點
成文輝
7月29日
小英閱讀教學策略
成文輝
英語語音
成文輝
小學語法教學特點
成文輝
7月30日
英語教學設計與說課
成文輝
小學口語教學特點
成文輝
中小學英語教學有機銜接
黎艷
7月31日
英語課標解讀
黃萍
小英教學技能展示
成文輝
（二）教師到訓情況
暑期培訓各班級指標分配與到訓人數對比表
小學自然
思品
心理健康
校長
初中班主任
小學班主任
小學英語
到訓合計
指標
到訓
指標
到訓
指標
到訓
指標
到訓
指標
到訓
指標
到訓
指標
到訓
蘆溪鎮中
2
1
2
2
2
2
10
7
12
蘆溪鎮二中
2
2
2
2
2
2
10
10
16
林家坊學校
1
1
1
1
1
1
2
2
4
3
2
2
1
1
11
路行學校
1
1
1
1
1
1
2
2
3
3
2
2
1
1
11
蘆外
2
1
2
2
1
1
8
8
10
10
10
6
線路施工總結范文3
本人于XX年XX月畢業于XX，道路橋梁與渡河工程專業。于2014年7月成為XXX的一名員工，工齡至今已X年有余。
XX年X月-XX年X月在XXX擔任現場技術員；
XX年X月-XX年X月在XXX項目部擔任經營部計量員、高級主管、副部長；
XX年X月至今在XXX項目經理部擔任經營部副部長、部長。
工作期間，本人一直在項目從事公路施工總承包項目的現場管理工作，同時積極遵守公司和項目部的各項規章制度。
X年X月到X年X月在XXX擔任現場技術員，先后參與了后期部分路基施工，后期邊溝防護及便道挖除復墾的現場施工?？磮D紙、現場核量、人員機械統計上報、按月開具結算單等，不到X個月的時間已經適應了項目部的現場工作。
X年X月由于項目管理工作的實際需要，由現場調入項目經營部工作，主要負責后期計量錄入工作。雖然之前沒有接觸過計量工作，但當得知這項工作會直接影響到項目的現金流，和項目的收入有著密切的關系時，就在心里默默告誡自己一定要努力做到最好。加班加點，有時通宵，虛心請教，用最短的時間掌握并熟悉了項目的計量工作，對項目招標文件及計量規則有了深入的了解。
X年X月X號被調到XXX項目部繼續做經營管理工作，主要從事項目的計量與變更工作，因為在之前的XXX收尾工作中積累了一定的計量經驗，到了新項目后工作干得還較出色，除了項目計量工作外過程中還接觸到工程保險理賠、物資量差核算、項目部法律風險管理、合同談判、現場后期管理、后期隊伍清算與反索賠等多項工作。在后期參建的主體6個標段的收尾工作中獲得項目辦的認可與好評。在保險理賠方面，仔細研讀保單積極準備保險理賠相關資料，和保險公司據理力爭，在以前部長和分管領導的引領下，積極主動的去找保險公司談判、為項目XX年的突發洪水的工程理賠做出一定貢獻，促成XXX萬元的理賠款，為項目部爭取了最大利益。在物資量差核算方面，無論天氣怎樣，每月XX號都按時去工地盤點進場材料庫存，晚上回去之后及時做好數據處理工作，任勞任怨，為項目量差工作的順利開展做出了一定貢獻。在巢無項目后期收尾工作時，在項目經理及項目分管領導的正確指揮下，積極推進隊伍清算工作，于三個月內較快的完成了隊伍的清算與撤場工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不懼協作隊伍的扯皮搗蛋，有理有據、公平公正的進行談判交流，在項目利益最大化的同時爭取與協作隊伍達到共贏。后期隊伍談判清算是件繁冗復雜的工作，采取統一的思路據實發生，態度堅決的拒絕一切不合規、不合理的隊伍要求，一旦時機成熟達成共識后迅速辦理手續，完成清算工作。
X年春節后至X年X月，應XXX要求繼續進行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和項目另一收尾人員積極配合、理清思路、分清主次，各個擊破的策略推進項目的后期變更與索賠工作。后期收尾工作中始終秉承“跑斷腿、磨破嘴”的思路，積極與監理、業主溝通，爭取更多的變更立項，為項目的開源多想多做。抓住項目節點過程中業主答應的各項變更積極立項積極溝通積極簽認。在近兩個月的時間內輾轉XXX等地找業主、找監理進行變更簽認工作，在變更簽認完成、變更令下發后又繼續抓緊時間完成一期計量工作。
X年X月，由XX調至XX，在項目領導及同事的幫助下他摸索著前進，不斷的總結新的經營管理思路。在合同談判時，嚴格要求勞務協作單位企業資質，優先選擇一般納稅人的施工協作隊伍，簽定合同實行價稅分離模式，一般納稅人必須提供10%/9%增值稅專用發票。
線路施工總結范文4
關鍵詞：公路隧道工程 施工階段風險 評價指標體系 模糊層次評價模型
中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文對公路隧道工程施工階段質量風險的研究，在參考工程質量風險評價以及其他行業的風險評價研究的基礎上，將風險評價的基本理論應用于公路隧道工程質量風險評價，實現對公路隧道工程施工階段質量風險評價的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風險評價進行全面研究，完善隧道施工質量風險管理體系，為從事隧道施工的單位和相關人員提供分析隧道施工階段質量風險的管理方法及應用程序具有重要的理論意義和現實意義。
二、公路隧道工程施工階段質量風險的構成與指標分析
公路隧道工程項目規模大、投資高、涉及面廣、技術密集，對社會、國民、經濟等要素都有著重大影響。公路隧道工程質量風險是將一般質量風險概念運用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項目在設計、施工和竣工驗收等各個階段可能遭遇的質量風險。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環境因素等四個方面對公路隧道工程項目施工階段存在的質量風險進行分析。
1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產生失誤；作為控制動力，是充分調動人的積極性，發揮人的主導作用。人的因素影響主要包括人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯誤行為等。而其中人的政治素質、業務素質和身體素質是影響質量的首要因素。故本文在總結人的指標歸納為兩個:隧道工程管理者的素質和操作者的素質。
2.物的因素。公路隧道工程作為實體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）和機械設備對公路隧道工程質量風險的影響。材料構成隧道工程實體的物質基礎，材料費約占隧道工程造價的60%，而且品種多，數量大，所以工程材料的質量對工程項目的質量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質量進行嚴格控制對提高隧道工程的質量具有重要的意義。
隧道工程施工中采用了大量的各種施工機械，加快了施工進度，也促使了隧道施工技術的不斷發展，而其中機械設備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機械設備選擇的合理性和機械設備的利用率作為其主要指標之一，來分析其對隧道工程質量風險的影響。
3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項目的施工組織設計、施工方案、施工技術措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當，直接影響到工程項目的質量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質量，還對施工的進度和費用產生重要影響。因此應結合工程項目的實際情況，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析，確保施工方案在技術上可行、經濟上合理，方法先進，操作簡便，既能保證工程項目質量，又能加快施工進度，降低成本。
4.環境的因素。影響隧道工程質量的環境因素較多，歸納起來有三個方面，即隧道工程技術環境、隧道工程管理環境和勞動環境。其中，隧道工程技術環境即隧道工程地質、地形地貌、水文地質、工程水文、氣象等；隧道工程管理環境主要包括質量管理體系、質量管理制度、工作制度、質量保證活動等；勞動環境包括勞動組合、施工工作面等。在工程項目施工中，環境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風力等。前一道工序為后一道工序提供了施工環境，施工現場的環境也是變化的。不斷變化的環境對隧道工程項目的質量就會產生不同程度的影響。因此，環境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時間和交叉作業等，為施工活動創造有利于提高質量的環境。
三、公路隧道工程施工階段風險評價模型的構建
1.評價指標體系的建立。根據前面對公路隧道工程施工階段質量風險因素的分析，本文建立以下指標體系，如圖1所示。
2.模糊層次評價模型的建立。
（1）確定因素的層次。設因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個元素，它由第二層次中n個因素決定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立權重集。運用AHP法分析每一層中各個指標的重要程度，分別給每一指標賦予相應的權重并進行歸一化處理。通過10名相關行業、有豐富經驗的專家對該項目各方案中的每個因素進行打分，并運用統計方法確定出各個不同因素最終的權值大小。如下表所示:
故歸一化后，一級指標權重分配為：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二級指標權重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
環境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）評價集建立。評價集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價結果組成的集合。公路隧道工程項目施工階段風險程度的評價是一個模糊概念，是用經典數學無法解決的。本文將評價集劃分為五個等級，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風險，輕低風險，中度風險，較高風險，高度風險}
（4）評價矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。
其中，r'ij表示第i個一級評價指標下的第1個二級指標隸屬于第j個評價等價程度，i為一級指標的數目，k為第i個一級指標下的二級指標的數目，n為評判集中評語的數目，r'ij的意義及求法如下:
首先由各位評價委員對每個被評價的子因素進行評定，然后通過統計整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個評語:其中包括Vij1個u1級評語，Vij2個u2級評語，…以及Vijn個un級評語，則子因素層指標Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:
（5）模糊綜合評價運算。
一級模糊綜合評判:
二級模糊綜合評判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價時，第k個元素的隸屬度。B為模糊綜合評價的結果；W為模糊評價因素權重集合。
此為風險指標評價的最終結果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質量風險。
四、案例分析
1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網“7918網”規劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網規劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。
本項目位于湖南省最偏遠的湘西南，項目區處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構造地貌形成溝溪較發達。其隧道多處于板巖地區，圍巖情況整體性較差，多為薄層結構，水系發育，圍巖遇水軟化易崩解，節理裂隙較發育，圍巖級別和原設計有多處不符，針對復雜的施工環境和技術難度，有三位專家參與施工階段風險因素的預測工作，分別是項目經理、風險分析專家和技術專家。
2.施工階段風險評價。根據前文評價指標體系的建立以及層次評價模型的構建，可以確定一級指標和二級指標的權重分配以及評價集的劃分。
用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：
一級模糊綜合評判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：
此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險指標評價的最終結果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質量風險等級為較高風險。根據以上結果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險分布餅狀圖：
3.風險評價結果分析及應對。根據以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險進行評價，可以得出以下結論：
（1）在人員的因數、物的因素、方法的因數、環境的因素四個影響因素中，方法因素和環境因素所占的比重較大，為主要風險。為減少方法因素引起的質量風險，項目部應積極引進先進的技術（如提高掘進效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進、下臺階掘進和二襯施工工序的調整以及鋼筋原材料的加工等工序調整工作）。對于環境因素引起的質量風險，項目部應該積極做好地質預報和監控量測工作，及時掌握隧道施工中隧道的地質情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導施工，以確保施工的安全與質量，同時建立良好的勞動保障以及質量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進行。
（2）在四大影響因素中，人員風險所占的比重次之，為較主要風險。為減少經濟風險，項目部應根據施工實際情況積極召開技術交流和技術交底會議以及多種形式的培訓工作等，提高項目部隧道工程施工管理水平和施工隊伍現場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現場實際情況相結合，使施工隧道質量風險得到較好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，為次要風險。為控制這種因素對質量風險的影響，項目部保證機械使用的合理性與正確性，購置先進的設備，盡量避免設備閑置，以確保施工的效率，在實際操作中，重視技術交底工作，使機械的操作更加規范，保障隧道施工的順利進行。
五、結論
該評價模型具有可行性和易操作性等特點，通過以上建立的指標體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質量風險進行評價,從而得出隧道工程的質量風險水平。
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線路施工總結范文5
關鍵詞：電力工程建設；輸電線路施工；基礎工程；桿塔工程；架線工程
中圖分類號： F406 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
隨著我國經濟社會的發展，人們物質文化生活得到了持續的改善和提高，人們對電力的需求既有了數量上的增加，又有了質量上的要求，這給電力行業帶來了極大地挑戰。電力工程是電力輸送和轉換的物質部分，受到設計、施工、材料和環境等方面的影響，電力工程表現出各種質量問題和安全隱患，值得電力行業和全社會的高度關注。電力工程建設中由于資金密集、技術交叉和資源使用大等原因，再加上電力工程規劃設計、運用技術和設備設施等因素的影響會出現有質量問題的出現，特別在輸電線路的施工時，因為會受到施工環境和施工條件的制約產生各類隱患和問題，既影響了輸電線路的施工質量，又會產生施工安全隱患，還制約著輸電線路在日后運行中的能力。提高電力工程建設中輸電線路施工的質量應該立足于技術的有效實施和控制，根據電力工程建設輸電線路施工的具體經驗，我們應將電力工程輸電線路施工分解為：基礎工程、桿塔工程、架線工程、基面控制、光纜工程和檢修工程等六個主要環節，依據上述的環節劃分找到技術控制和管理電力工程建設輸電線路施工的要點，達到為整體提升電力工程建設輸電線路施工技術水平做出總結性和提示性的作用。
1輸電線路基礎工程施工的技術控制
基礎工程是輸電線路穩定穿行和安全跨越的基礎，因此，基礎工程施工中應該圍繞確保輸電線路和桿塔不產生下沉、變形、位移和傾倒這一環節來展開。因此在輸電線路基礎工程施工現場，必須加強技術應用和控制的手段和力度，嚴格執行工程設計。在基礎工程中混凝土施工工作是重要的部分，應該加強混凝土澆筑前后的技術管理，在施工前首先對基礎工程所在地的地質條件、巖石類型、地下水位等技術參數有認真、細致地了解；在施工中應該規范澆筑的工藝和方法，確?；炷两Y構整體的安全性和穩定性；在混凝土澆筑完畢后還應做好養護工作，確?；炷两Y構的尺寸和外形不發生改變。
2輸電線路桿塔工程施工的技術控制
輸電線路桿塔工程的技術要點有桿塔的選型和組立方式，合格的輸電線路桿塔工程需要科學的桿塔選型，選型中應該借用技術的手段，根據輸電線路的受力特點、維修工作、跨越地區、外部環境等因素選擇適合的桿塔類型。此外，高質量的輸電線路桿塔工程還需要桿塔的合理組立，根據輸電線路設計容量、實際載荷能力、環境因素等主要因素的影響，采用整體組立和分解組立單獨使用或綜合使用的辦法，平衡桿塔的外力負荷，使桿塔在安全的情況下實現對輸電線路的支撐和保護作用。
3輸電線路架線工程施工的技術控制
根據輸電線路架線施工的經驗，我們可以將技術控制按施工過程分為準備階段技術控制的要點和放線階段技術控制的要點。在架線前準備階段，應該做好測量工作和附件安裝工作，這一時期應該以高標準嚴格地執行相關技術要求。在放線階段以輸電線路施工實際和設計合理地使用拖地展放和張力展放兩種架線技術，拖地展放具有設備簡單、施工迅捷等優點，但同時存在著導線磨損大、特殊地域工作效率低等缺點；張力展放技術適應各種施工環境的能力比較強，防線效率高，但由于機械笨重和昂貴限制了這種技術的大范圍使用。
4輸電線路施工中基面的技術控制
規范基面的處理工作是輸電線路施工技術的重點，應該在施工中確?；娴姆€定和平衡，對于受到損壞的輸電線路基面應該在后期做好維護工作，避免破壞的累積和加劇。
5輸電線路光纜工程施工的技術控制
光纜工程的避雷處理是這一階段的技術重點，光纜工程除了要根據技術手冊和說明書做好假設、熔接和配盤工作之外，對光纜的避雷處理應該重點進行技術控制，做好光纜系統的接地施工，加強桿塔與光纜連接處的防雷處理。
6輸電線路檢修工程施工的技術控制
在輸電線路施工過程中自然災害、外力破壞和人為因素的影響，可能會造成在建的輸電線路出現倒塔、斷線、絕緣子脫落、線路被盜等問題，需要在施工中及時并盡快進行檢修施工。對于在停電的輸電線路上工作，除了遵照一般線路施工應遵守的技術要領和安全措施外，在正式施工之前，做好施工協調和調度工作，獲得許可后方可開工。檢修施工必須盡快完成。當完成輸電線路的檢修施工工作之后，檢修施工人員不得再登上桿塔在導線安全距離范圍內做任何工作。在清點接地線組數無誤并按有關規定交接后，即可向調度和施工安全人員匯報，這樣才能算真正完成輸電線路檢修施工任務。
結語
綜上所述，輸電線路施工事關輸電線路能否正常運行，也與生產和生活息息相關，還對電力建設企業的發展和電力行業的進步有重要的影響，是一項牽一發而動全身的重要工作。電力工程建設中輸電線路施工的過程是決定輸電線路乃至于輸電系統質量和安全的重要階段，在這一階段加強技術上的管控，不但有利于輸電線路施工目的的完成，而且有利于帶那里建設企業獲得經濟效益和長遠發展利益。本文對輸電線路的施工進行了相似性和時序性的分割，劃分出基礎工程、桿塔工程、架線工程、基面控制、光纜工程和檢修工程六個關鍵子工程，并提供了相關環節的技術控制措施。只要我們能夠堅持在上述六個階段做好技術上的控制，確保電力工程輸電線路施工就不是一句空話，電力行業的發展、人們生活生產就有了技術上的保障。
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線路施工總結范文6
在電力系統建設和運行過程中，輸配電線路主要的職責是向用電戶輸送電能，在保障電網運行的安全性以及穩定性方面起著重要的支撐作用。由于輸配電線路具有線路長度長、供電范圍大，環境變化大，地質影響嚴重等特征，給線路日常的運行維護中的工作人員造成了不小的困難，為繁重的工作量上有增添了新的負擔。今年來，隨著我國電力系統建設的各項技術的快速發展，特別是電力自動化的應用，為更好的處理電網故障提供了技術性保障。要使輸配電線路在電網運行中發揮最大的作用與效益，就必須在日常的工作當中加強對線路故障的排查和處理，不斷總結線路故障排除的技術經驗，將輸配電線路中出現故障的因素降低到最低。
1、做好設計施工前的基礎準備工作
輸配電線路在設計施工過程中，相關的監管部門不應該只注重線路建設施工的質量，也需要關注本地區的地質環境和其他自然環境，收集線路建設路段的各種有效的信息和數據，為整體的線路設計和施工提供一定的環境資料依據。在線路建設完成運行之后，監督人員要將工程的驗收工作做到詳細完備，由經驗豐富的工作人員深入到施工的現場對工程進行驗收。在施工期間的各種質量安全檢查要進行詳細的登記處理，嚴格把握施工質量，尤其線路施工到像雷擊易發區、地質滑坡易發區或者覆冰區域等特殊區域時，要反復不斷的制定施工的設計方案，設計出合理的施工路線，同時對于易產生舞動的區域要安裝相關的防止舞動的裝置，避免工程建設完工運行后出現線路安全事故。當新的線路完工準備正式運行之前，相關的工作人員要充分做好運行前的各種檢測工作，一旦發現問題采取有效的措施將其解決掉。
2、線路運行后的線路定期檢測和維護
通過加大對線路運行后線路的檢測和維護的力度，可以及時的發現線路中存在的故障和隱患，并能及時的采取有效的措施將故障解決在始萌發的階段。輸配電線路在運行過程中，要求每一位工作人員都應具備完善的線路檢測技術的方法，不得使檢測留下死角和空白。一般情況下，電力輸配電線路檢測一般分為定期的檢測、登上塔桿檢測和特殊情況檢測等幾種形式。在特殊的環境、自然狀態以及地質條件情況下，應該加大對短路、斷路和線路腐蝕方面的巡視和檢查。同時對輸配電線路中涉及到的絕緣子、相關金屬裝置以及輔助的設備也要加強巡視和檢測。在檢查過程中一旦發現有故障的地方或者相關的設備出現問題，應該第一時間將其記錄在案，并及時向上級部門回報，盡快解決安全隱患。
3、電力輸配電線路的防雷保護
雷擊現象是一種向自然界釋放能量的一種自然現象，也是一種不可抗拒的因素，同時也是對輸配電線路造成嚴重影響的一種因素。因此，電力輸配電線路在雷電天氣運行中，應該結合實際的自然情況，進一步的完善輸配電線路在雷電天氣的維護和檢測技術，運用不同的防雷技術增強線路低于雷電襲擊的能力，一般情況下，遇到雷電天氣主要采用以下幾種方式：首先，在輸配電線路中可以使用避雷線，這是一種最佳的選擇，它能夠直接的增加線路的電阻，能夠避免強大的電流對線路造成的威脅，此外，還能將雷電的電流分流，避免過大的電流對塔桿造成電擊故障；其次，導線的連接上使用耦合的方式能后在很大程度上減少雷電襲擊塔桿時對絕緣子造成的影響，能夠有效的保護到導線不受影響，控制導線中的感應電壓；最后，在電力輸配電線路中，采用中性點不接地的方法能夠減小雷電的電流對線路的作用而產生單相電接地現象，不會造成變壓器和線路控制開關自動跳閘和短路的問題。
4、落實工作人員的崗位工作責任制度
首先，要嚴格的做好各種線路運行維護的管理工作，包括線路安全設備的定期檢查、消防安全檢查、工作質量監督等，管理部門應該定期的開展各種線路故障安全教育宣傳會議和工作人員的崗位職業教育活動，確保相關的工作人員和技術人員全面的掌握了電力輸配電線路維護與故障排除技術，嚴格遵循電力安全生產的作業標準，通過不同的方式和途徑提高工作人員的安全意識和自我保護意識；其次，做好電力員工的職業技能培訓，結合電力輸配電線路運行的實際情況，做好線路故障的排產和維護工作，不斷的總結在實踐中的工作經驗，不斷提高自我的作業技術水準。
5、落實安全生產責任制，在部門內部形成自上而下、自下而上的各級管理網絡
認真做好工作票、消防、安全警示設施和安全機電信息工器具的管理工作，開展經常性、多樣化的安全學習、宣傳教育和崗位練兵活動，使得職工熟練掌握各自崗位的安全操作技術和安全作業標準，不斷提高職工的安全意識和自我保護能力。加強人員培訓，堅持規程學習、現場培訓、崗位練兵等在崗學習制度，同時要結合實際，采取多種形式，開展有針對性的培訓工作，做好線路故障調查統計，掌握事故規律，積累運行經驗，提高專業管理水平。特別是對于新調入的人員和轉正人員，應進行考試合格后方可上崗。引入獎懲制度，充分發動輸配電線路沿線群眾，加強對沿線群眾的宣傳和教導，提高其保護輸配電線路的意識。
6、重視防范外力的破壞
目前，電力線路因為外力破壞這一原因出現而出現的故障越來越多，而且情況也變得十分復雜。例如，在山區的輸配電線路可能會因為開山炸石出現導線斷裂的情況；在線路周圍進行施工作業的挖掘機等工程機械可能會撞倒塔桿，碰斷導線；此外，一些違法份子盜竊拉線等電力設施也會影響輸配電線路的正常運行。
因此說開展群眾護線工作是電力部門保障輸配電線路正常運行的重要手段之一。運行單位在對護線工作的實際情況進行深入研究后，可以根據實際情況定期的開展群眾護線會議。對他們的護線經驗進行總結和交流，全面普及群眾的護線常識，對護線的先進個人進行表彰和獎勵。
