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區域經濟論文范文1
(一)增長迅速，潛力巨大
近年來，我國電子商務不斷發展，交易額增長速率一直保持快速提高的良好勢頭，并超過了GDP的增長速率。例如，就阿里巴巴“雙十一”節日當天的交易額來看，2011年的交易額為33.6億元，2012年為191億，而2013年則達到了350.19億。同時，這樣的迅猛的增長速度也讓人們看到我國電子商務市場發展的巨大潛力。電子商務正逐步成為拉動國民經濟快速增長的關鍵引擎。
(二)信息化快速發展
當今時代是信息時代，各行各業的發展離不開互聯網，同樣也離不開電子商務。我國有越來越多的工業、企業，以電子商務為依托，對生產計劃、物資儲備、采購供應、生產加工、推廣銷售等生產經營的所有環節進行管理監督。還有一部分企業，尤其是規模較小的企業，建立起獨立的銷售網站或是在電子商務平臺開設網店，應用搜索引擎、即時聊天工具、電子郵件等方式開展電子商務營銷。為了滿足電子商務交易方的支付結算與資金管理需求，商業銀行提供了在線支付結算、快捷融資等途徑，使得電子商務交易更加便捷可靠。
(三)出現新的發展趨勢
2008年經濟危機沒有對我國電子商務造成顯著影響，反而為它提供了創新發展的機遇。目前我國電子商務出現了一些新的發展趨勢，主要變現為：發展模式發生演變，B2B與B2C產生整合，C2C在零售市場中占據主要地位；零售電子商務日益趨于平臺化，追求種類齊全的綜合平臺和細分市場的垂直平臺；平臺之間競爭激烈，市場日益集中，阿里巴巴和京東商城的共存，使得電商平臺基本形成了寡頭競爭的局面。
(四)電子商務相關服務業應勢發展
隨著電子商務的迅速發展，與之相關的服務行業也應運而生，并且得到迅速的發展壯大。物流、電子支付兩個領域的發展尤為顯著，不僅規?？焖倥蛎洠夜δ苋找鎻姶?，競爭非常激烈。眾多物流公司迅速建立起全國乃至世界范圍內的運送流水線，第三方支付牌照也為水電、燃氣、物業、電話費等業務提供了更加便捷、完善的渠道。云計算也隨著電子商務平臺企業的發展而得到應用。此外，還有一些新的服務行業圍繞電子商務交易平臺而派生，如網店開店指導、網店模特、淘寶美工等。
(五)跨境電子交易快速發展
全球一體化使得互聯網經濟在全球范圍內建立起強勁的鏈接。目前，我國作為世界跨境電子商務第一大國，正在完善跨境網絡交易的交易平臺、物流、支付結算、海關商檢等相關方面的政策保障，以促進跨境電子商務的創新發展，使更多的中國制造產品通過網上外貿平臺走出國門、走向世界。
(六)電子商務形成新的監管機制
目前我國的電子商務交易通常集中于幾個大型平臺，例如阿里巴巴旗下的淘寶和天貓、京東商城、聚美優品等。通過這些電子商務平臺進行線上營銷的企業，不僅要接受傳統的管理監督方式，即社會和政府職能部門的監管，還要接受電商平臺規章制度的監管。因此，電商平臺企業監管的存在開創了一種全新的監管機制。這也為政府部門、電商平臺、營銷商三者的協調帶來前所未有的挑戰。特別是對于電商平臺來說，作為一個企業，它必須服從政府部門的監督管理，并且順應行業發展趨勢制定并調整自身的經營發展戰略；作為一個公共管理者，它又要對交易平臺中的各企業的資格、交易、信用、產品與服務標準等進行規范和認定，并負責行業培訓和行業統計等工作的完成和監管。
(七)發展環境不斷改善
電子商務的發展環境涉及多個方面，主要包括技術環境、經濟環境、法規環境、政策環境等。近年來，各部門圍繞這些方面，采取了諸多措施來改善電子商務發展環境，為電子商務打造更加廣闊的發展空間。2012年是我國出臺有關電子商務環境改善的舉措最為密集的一年，對我國電子商務經濟發展環境的改善起到了承前啟后的關鍵作用。
(八)區域發展不平衡情況顯著
中國互聯網絡信息中心的相關調查顯示，我國開展在線銷售應用的企業大部分集中于東部地區，長三角、珠三角和北京等經濟發達的地區有危機中，在而中部、西部地區在線銷售企業所占的比例較小。出現區域發展不均衡情況的主要原因是，各地區之間存在經濟基礎、技術條件、交通運輸、基礎設施、地方政府支持力度等環境因素的差異。
二、電子商務對區域經濟發展的影響分析
(一)電子商務促進拉動內需
我國消費市場廣闊，發展潛力巨大。隨著居民生活水平的提高和網民規模的增大，電子商務逐漸擁有更大的拉動內需的堅實基礎。網絡零售種類齊全、產品新穎、價格低廉，刺激著我國消費群體的消費欲望和需求，不斷擴大著我國的消費市場。
(二)電子商務促進經濟發展方式轉變和結構調整
我國經濟正處于由粗放型到集約型增長、從低級經濟結構到高級優化的經濟結構、從單純經濟增長到全面協調可持續的經濟發展的轉變。而實現上述轉變的主要途徑就是大力發展服務業。作為集社會化、信息化、集約化等特點于一體的電子商務服務業，實現了資源共享，儼然已經成為服務業的核心。電子商務的發展使得傳統服務業與互聯網相結合，還促進了制造業與服務業的有機融合，從而加速了經濟發展方式轉變和結構調整。
(三)電子商務促進新型城鎮化建設
當今時代以信息化為主，新型城鎮化建設的一個重點就是對信息的有效共享和充分利用。電子商務打破了傳統的以中心城市為核心的集中式城鎮化思路，提供了一個全新的以小城鎮為中心的分布式城鎮化思路。傳統的資源配置是注重物質的聚集，而電子商務則主張信息的聚集，實現了門對門的資源配置方式，提高了資源配置的效率。此外，電子商務在農村廣泛應用，也促進了部分農村地區經濟的發展。他們以電子商務為依托而聚集，電子商務的發展帶動了當地經濟的發展，使農村地區初步形成小規模城鎮化的形式。
(四)電子商務促進區域特色的發展
有的區域可能具有獨具特色的產品和文化，但卻無法大范圍推廣。但是通過電子商務平臺，實現了對自身的特色產品和特色文化進行宣傳推銷，打造品牌優勢，開拓區域特色經濟的發展。深圳是我國最大的電子產品生產基地，他們在不斷發展線下交易的同時也通過電子商務平臺銷售產品，這樣足不出戶就能拓展更大的市場。
(五)電子商務促進制造業升級
我國是世界上最大的制造業大國，世界各國隨處可見中國制造產品。但是在經濟危機的沖擊下，制造業的對外貿易增長日以下滑。于是，制造業企業借助電子商務平臺，轉而轉為產品內銷。電子商務平臺為制造業提供了一個良好的銷售平臺，促進了制造業從外貿向內銷的轉型。此外，互聯網的普及使得消費者的消費觀念及需求產生了很大的變化。制造業依托電子商務平臺進行銷售，滿足了消費者對于產品數量和種類的要求，也使得消費者的購物方式變得更為便捷。線上銷售在價格、質量及個性方面的競爭，也使制造業企業降低生產成本、創新產品種類、提高產品質量。
(六)電子商務促進創業與就業
電子商務的發展為社會創造了大量就業機會。且不說電子商務企業需要招納相關人才來對電子商務工作就行后臺的監管操控，通過電子商務平臺提品和服務的企業也需要相關人員進行操作，僅通過電子商務平臺開辦網店就能解決大量的就業。開辦網店不需要專門的辦公地點，免去了房租的困擾，不需要大量的庫存，資金投入小，操作簡單，吸納和帶動了許多就業者，為區域經濟的發展做出了獻。
三、強化電子商務促進區域經濟發展作用的策略分析
(一)營造良好發展環境
政府應該從技術、經濟、法規等方面入手，積極制定有效的扶持政策，全面優化電子商務環境。尤其是對于電子商務發展較為緩慢地中西部地區，政府部門要加大資金投入并引導資金的合理利用，鼓勵電子商務行業的技術創新，提高對電子商務重點項目的扶持力度。還要完善地方基礎設施建設，優化和完善網絡設施，加強互聯網網絡建設，形成區域內的資源共享。政府要協調工商、稅務、公安等部門的監管職能，對電子商務的發展打造良好的環境，以充分發揮電子商務對區域經濟發展的促進作用。
(二)強化網絡安全意識
參與電子商務交易的各方都應該樹立網絡安全意識。電子商務企業要建立健全安全管理體系，不僅要完善電子商務系統的風險監控與防范能力，還要保障通過電子商務平臺進行交易者的資料信息、資金等的安全。另外，電子商務企業還要明確產品和服務提供方的真實、詳盡的資料，嚴格把關準入原則，防止無良商家欺騙消費者。加強電子商務安全宣傳，提醒居民提高對網上交易的警惕性，要通過合理規范的途徑進行交易。
(三)完善物流系統及電子支付機制
物流和電子支付領域是保障電子商務行業在世界范圍內廣泛發展的重要支撐。因此完善物流及電子支付是促進電子商務發展，并強化電子商務促進區域經濟發展作用的有效舉措。物流企業要充分依托現有的交通運輸體系，建立起嚴密的配送網絡，不斷完善物流基礎設施建設，建設現代化的大型物流配送中心，逐步形成高效便捷的現代物流系統；鼓勵金融機構開發電子錢包、網上支付、移動支付等支付方式，構建新型支付機制。支持非金融機構開展支付服務，協調金融機構和非金融機構之間的合作與競爭關系，促進第三方支付平臺的有序運行。
(四)建立健全信用保障機制
電子商務是線上交易，除了“貨到付款”的交易方式，基本無法做到和線下交易一樣“一手交錢，一手交貨”。為了監督交易各方的守信行為，必須完善信用保障機制，通過電子商務平臺第三方監管、建立信用評價體系、建立業務信用檔案等方式，可建立有效的電子商務信用保障機制。
(五)要重視相關專業的教育
高校要和職業技術學校等院校應該順應市場發展趨勢和客觀需求，著重對經濟管理相關專業的學生進行重點培養，加強對電子商務學科的重視，注重電子商務人才的培養。企業也應該對員工實行電子商務相關知識的培訓，使員工都能參與企業線上營銷的策劃與管理，促進企業的全面發展，拉動區域經濟的增長。
(六)通過電子商務宣傳特色產品和文化
鼓勵各地區將本地特色產品和特色文化通過電子商務平臺進行宣傳，制定品牌戰略，提高地區知名度，吸引更多的人前來觀光、投資，為地區特色開拓國內國際市場，推動區域經濟發展。
四、結束語
區域經濟論文范文2
（一）P(計劃)階段：發揮區位優勢、注重頂層設計在PDCA循環模型中，P即計劃是整個循環的開始同時也是整個循環最為重要的階段之一，計劃階段的得失直接影響和制約后續循環的效果與結果。因此，在這個階段可以對河北沿海地區的區位、現狀進行戰略管理SWOT分析工具，根據其目前的優勢、劣勢、機遇與挑戰制定有針對性的計劃。河北沿海區域臨渤海、近京津，成就其腹地廣闊與華北和西北對外開放窗口優勢的同時，也承受著來自京津地區的“極化”效應；具有良好的礦產、油氣等戰略資源潛質，但水資源的匱乏與環境承載力的降低卻極大地制約了其發展；2011年國務院批復《河北沿海地區發展規劃》，標志著河北沿海地區發展正式上升為國家戰略，為其發展提供重大契機與機遇，但京津地區的“一畝三分地”思維與地方保護主義使雙方合作難度系數增大。由此可見，河北沿海區域發展相對緩慢除卻其自身在資源、環境上的局限，很大程度上也是受到了京津地區“極化”效應的影響。因此在規劃上，應該著重注意政策的一致性與連貫性，強調頂層設計的宏觀規劃，采用目標管理的SMART標準，統籌區域經濟資源并發揮特色與優勢產業的帶動作用。用系統論的視角，在服務業上應該繼續大力開發旅游資源與相關配套服務設施建設，在現有旅游電子商務的基礎上大力發展“智慧旅游”，打造有特色、有品牌的旅游產業，使其良性發展；物流方面大力發展港口工業，完善交通路網的建設；在工業方面則利用區位優勢積極吸引京津地區、日韓國家等發達地區產業轉移，同時限制高污染、高耗能行業，大力發展循環經濟；在引進人才方面，積極吸引京津地區高校的入駐，以教育產業轉移，大力發展文化與創意、高新技術產業，帶動人才流動緩解人才流失。
（二）D(執行)階段：全面與貫徹并重的執行關于河北沿海區域經濟發展，孟衛東(2013)等曾通過對政策動態一致性的博弈分析模型對其經濟政策有效性進行分析，認為增強河北沿海經濟政策的有效性應該從以下幾個方面入手：增強政策制定的程序性與靈活性；提高政府公信力；協調省級政府與地方政府的政策目標；行政管理協調化與政策一體化。劉邦凡(2013)則通過對河北沿海區域政策非一致性的潛在危害進行分析，總結出政府應該在政策一致性的基礎上改善治理理念與方法，并更加注重政策客體的反應。整個PDCA循環在本質上是動態的、持續的，因此指導河北沿海經濟區域發展的政策也應該是連續的、動態發展的。在計劃階段，制定的政策具有宏觀性、包容性的特點，因此在實際的執行過程中，應當加大政策的針對性。以優化發展先進制造業規劃中的鋼鐵產業為例，在具體實行產業政策計劃中按照控制總量、調整結構、優化布局、產業重組原則和循環經濟發展要求，重點發展造船板、橋梁板、高強度轎車用鋼、硅鋼板等高附加值產品，適時建設曹妃甸精品鋼鐵基地。政府方面更應該保持產業政策的連貫性與一致性，落實相關優惠政策，提高公信力，并完善相關基礎設施建設，如物流與公路、海洋港通網的建設，以保證其產品原材料與成品的運輸需求得到及時滿足。同時在吸引京津等發達地區產業轉移中，應當考慮到本地區的環境承載力，在發展工業的同時不為沿海地區旅游業發展制造障礙，不以損害人居環境為代價。
（三）C(檢查)階段：查找漏洞，及時反思同志曾經說過：“盲目地表面上完全無異議地執行上級的指示，這是反對上級指示或者對上級怠工的最妙方法。”如果僅對既定規劃不加思考地執行，同樣也是一種對政策的曲解。河北沿海區域經濟發展的規劃與實施同樣需要政策實施過程中的檢查與反思。發展的最終目的是讓人民共享發展成果，因此檢查工作的根本標準就是政策是否促進了該地的經濟發展、是否是有質量、有效益地發展與人民群眾是否滿意。規劃制定與執行的檢查工作應該以年度或項目管理為周期，采用短期檢查與長期檢查相結合，運用上級檢查、組織自查、重點抽查等方式對規劃執行中存在的問題與障礙進行解決與反思。仍以沿海區域優化發展先進制造業規劃中的鋼鐵產業為例，目前鋼鐵產業的重點項目有首鋼京唐鋼鐵二期，石鋼搬遷改造項目，馬城、大賈莊、司家營鐵礦開發。這些項目的落實勢必會給當地產業技術革新與淘汰落后產能帶來發展契機，但是鐵礦石的供應情況、交通網絡的完善程度、相關物流的服務是否能夠滿足日益提升的產能需要；此外，鋼鐵產業屬于耗能與污染較大的產業，大規模鋼鐵產業的集聚是否會給當地的自然、生態環境與人居環境造成影響；與此同時，產業的集聚是否會帶來同質化經營競爭而產生內耗都是應該檢查與反思的問題。從整個產業鏈的源頭如鐵礦石的開采、運輸、冶煉等一系列生產環節進行梳理，強化安全生產意識與責任意識，將安全生產與環境保護納入政府對企業監管項目并重點監管，形成制度性規范，優化流程管理，提高鋼鐵產業的經濟效益與社會效益。
（四）A(行動)階段：動態、持續的質量改進“A階段為兩步：一是標準化，把成功經驗總結出來，加以標準化；二是把未解決或新出現的問題轉入下一個PDCA循環中?！焙颖毖睾^域經濟發展政策的制定與實施過程中，為解決決策者偏好多樣性與相機決策的問題，需要一定的政策程序性與靈活性，但無論是程序性還是靈活性，最終的目的都是總結出成功的經驗，并把全程循環中存在的問題、遇到的障礙納入到下一個循環中。PDCA循環并不是單一的、孤立的封閉循環，實質上是一個循序漸進而又逐步上升的螺旋路徑，區域經濟的發展同樣不是一蹴而就或短期見效，在發展中遇到的問題并不一定是發展中不可解決的障礙，很可能成為下一階段的主要任務或發展契機。以河北沿海地區鋼鐵產業與構建綠色產業體系為例，二者既是兩個相對獨立的PDCA循環圈，但是又相互嵌套在河北沿海區域經濟的大PDCA循環圈，正是由于鋼鐵產業在PDCA循環中存在的問題，使得構建綠色產業體系的PDCA存在循環的必要性。河北沿海區域經濟發展的PDCA循環不僅關涉到河北沿海地區與其腹地，更是京津冀經濟圈中的重要一環。其重在應該建立起發展規劃的長效機制，并有相關配套基礎設施與政策法規來保障實施。從國務院批復《河北沿海地區發展規劃》并將其納入到國家戰略，中央頒布《國家新型城鎮化規劃(2014~2020年)》中“環渤?！备拍钅溘E到三次提到“京津冀”，都明確地傳遞出國家戰略的調整與京津冀地區經濟地位的升級，更是在為京津冀地區尤其是河北沿海地區勾勒出長遠可行的規劃與制度保障，進而推動更高層次的PDCA循環。
二、結論與建議
區域經濟論文范文3
1.1實體一體化
校企實體一體化的主要表現形式是共同組建教學實訓基地，即學校和企業按比例對實訓基地的建設承擔一定的費用。沙洲職業工學院與德豐集團共同在德豐集團總部構建了職業技能實訓基地，共同出資搭建了施工現場職業技能視頻直播系統作為企業管理和學生學習公用的一個數字化平臺。在學校，由德豐出資建設了施工綜合實訓基地。
1.2共育一體化
“德豐訂單班”根據德豐集團的需求，重新審定培養目標，于2014更新調整專業設置，新設置了工程造價專業。建立了科學、規范、有序、高效的校企合作人才培養機制。與企業共同制定專業崗位能力標準，共選課程，合編教材，全程培訓，完成一體化的培養方案，見圖2。
2組織實施與運行管理
通過與江蘇德豐建設集團有限公司合作，形成了具有沙工特色的“43211”校企一體化合作辦學的組織實施與運行管理模式，所謂“43211”運行模式是指“四個專業三線協調兩會一辦一中心”，“四個專業”即建筑工程系建筑工程技術專業、工程造價專業、工程監理專業、建筑裝飾工程技術專業直接面向合作企業，負責有關本系校企合作的具體事宜;“三線協調”即校企合作協調委員會、建筑工程專業教育理事會、建工系校企合作辦公室分別在學院層面、行業層面、系部層面就校企合作一體化辦學作出領導決策，形成三條運行管理線;“兩會”即校企合作協調委員會和建筑工程專業教育理事會通過走訪、交流與企業溝通，定期召開會議，對校企合作一體化辦學作出決策指導;“一辦”即建筑工程系校企合作辦公室，負責處理日常事務;“一中心”即校企合作一體化辦學圍繞學生職業能力和綜合素質的培養，把實現校企雙贏作為工作的中心目標。
3主要成果與體會
3．1合作就業成績斐然
沙工建筑工程系創新人才培養供應鏈模式，與企業合作共同實施“2+1”培養模式和“訂單班”。學生通過兩年的時間完成企業參與制定的課程理論學習與基本技能實訓，最后一年到企業進一步強化職業崗位能力的培養訓練，真正實現專業與產業、課程與崗位、實踐教學與真實工作情景的3個“無縫對接”。建筑工程系與江蘇金廈建設集團、江蘇華通工程管理有限公司、江蘇興港建設集團有限公司、張家港市興華建筑安裝工程有限公司等12家信譽資質一流的企業簽訂了“2+1”人才培養協議書，和江蘇德豐建設集團有限公司成立了“德豐班”明確了校企雙方的責任、權利和義務，合作辦學模式已覆蓋本系所有專業。不僅有利于優秀技能型人才的培養，學生就業率的提升，還加深了校企之間的合作。圖4是我系學生到合作企業就業的情況。
3．2合作發展共同提高
沙工建工系于2007年開始與“校企一體化”合作辦學的試點，經過與江蘇德豐建設集團有限公司的多年合作，既促進了教學改革，又提高了服務能力;既推動了學生就業，又向企業輸送了高技能應用型人才;既推動了“雙師型”隊伍建設，又加強了企業的技術創新;建工專業與江蘇德豐建設集團有限公司均取得了長足的發展。截止到2013年12月，建工系與江蘇德豐建設集團有限公司成立了兩個校企合作項目化工作室和一個視頻直播中心;近兩年來，建工專業申報橫向科研課題4項，取得省級教學成果二等獎兩項(參與)，申報省級教學教改課題多項，申報發明專利多項，省多媒體課件二等獎兩項，省優秀畢業設計團隊優秀獎一項，個人三等獎兩項，校企合作開發課程12門，編寫教材10部，其中國家“十二五”規劃教材兩部，省重點立項教材一部。與此同時，與本專業辦學緊密結合的企業:江蘇德豐建設集團有限公司也取得了長足的發展。2007年，德豐產值為5個億;2011年，德豐集團完成產值20個億，被授予江蘇省建筑業“競爭力百強企業”、蘇州市政府“重合同守信用企業”稱號;2013年，德豐集團完成產值36．5億元，被授予江蘇省“信用管理示范建筑業企業”，成為蘇州市政府投資建筑工程首批預選承包商，同年還再度榮膺江蘇省建筑業“競爭力百強企業”稱號。江蘇德豐建設集團有限公司取得的成績離不開“校企一體化”合作辦學;2007年以來，沙工建工系為德豐集團提供高素質人才48個，其中8人已經成為分公司領導，26人為各分公司技術骨干。
4校企一體化合作辦學發展方向
4．1成立職教集團使校企雙方優勢資源充分集聚
盡管沙工建工專業“校企一體化”合作辦學的廣度和深度都有一定程度的突破，校企合作企業的數量與質量齊頭并進，但是這種成績的取得大多停留在起步階段，合作的緊密程度大都取決于領導的重視與否。為了使校企雙方的合作激勵落實，成為可持續不斷深化的合作行為，職教集團的成立已經成為必然的選擇［5］。
4．2建立網絡平臺促進校企之間信息充分流暢
區域經濟論文范文4
（一）機構布局與地域經濟發展不適應
目前，烏蘭察布市轄區450家金融機構網點中，中心城市集寧區105家，占比23%，其他縣域旗縣345家，占比77%。按戶籍人口計算，全轄每萬人擁有金融網點數1.57家，集寧區達到3.26家，其他縣域為1.36家，最高的卓資縣1.77家，最低的商都縣僅1.13家。分機構看，國有商業銀行網點117家，占比26%，其中縣域網點61家，占其網點總數的52%；農村信用社網點237家，占比52.7%，其中縣域216家，占比91%，占縣域機構總數的62.6%；新進駐的股份制銀行網點8家，僅占1.8%。從網點密度（金融機構網點數與行政區域面積之比）來看，烏蘭察布市的網點密度為81.8個/萬平方公里，遠高于全區水平（44.22個/萬平方公里），但遠低于全國平均水平（210.5個/萬平方公里）。從網點形式看，除實體網點之外，各機構也大力發展金融服務自助機具，以補充網點不足造成的服務空白（見表3）。全轄2013年末共有ATM機具642臺，其中網點式自助銀行57個，共布設POS機3728臺。其中設在中心城市集寧區的自助服務設備占到總量的將近一半，分別為45%、49%和47.5%，國有商業銀行的自助設備布設較多，ATM機具占到65%，其中自助銀行占到96.5%。
（二）機構業務發展與地區總體經濟發展水平不適應
全市金融機構2013年末存款余額為655億元，貸款余額為432億元，當年地區生產總值833.8億元，銀行貸款對GDP的“貢獻率”（貸款余額與GDP的比率）為51.8%，遠低于全國的126.4%、全區的76.9%。從網點效能看，烏蘭察布市點均存、貸款為1.46、0.96億元，低于全區的2.9、2.47億元，更遠低于全國平均水平5.3、3.66億元，說明轄區網點規模偏小。從轄區內部看，中心城市集寧區的貸款對GDP貢獻率高，達121%，接近全國平均水平，縣域的貢獻率偏低，為36%，最低的化德縣、后旗僅為18.8%，最高的興和縣為68.8%。轄區金融網點點均存款中心城市集寧區達到2.3億元，縣域為1.2億元，但分布不均，設在鄉鎮的農村信用社點均存款約為0.4億元左右；點均貸款中心城市為1.78億元，是全轄平均水平的2倍，縣域及以下為0.71億元，最低的商都縣僅為0.38億元，這其中農村信用社的點均貸款普遍要高于其他銀行，一些國有銀行基層網點普遍不發放或很少發放貸款。分機構看，轄區機構網點數、存貸款存量和增量都居首位的農村信用社，網點效率最低，點均存貸款分別為0.84、0.55億元，而國有商業銀行和新進駐的股份制銀行網點效率較高，如建設銀行點均存貸款達到3.9、4.55億元，分支機構較多的農業銀行也達到2.4、1.3億元，新進駐的內蒙古銀行和包商銀行分別達到5.9、3.66億元和5.7、3.07億元。
（三）人員年齡結構、學歷結構與工作不適應
2013年末，烏蘭察布市全轄共有銀行金融從業人員6933人，其中高管人員458人，剔除各機構管理層人員外，各營業網點點均人數為10人左右。從人員年齡結構看，國有商業銀行從業人員年齡普遍老化，新進員工少，連柜臺一線人員也都是40歲以上的老員工，服務能力和效率不高，同時由于年齡問題，員工在冊不在崗現象占一定比例。這種情況在縣域基層網點尤其突出，各旗縣也基本雷同。農村信用社作為網點最多、人員最多的機構，網點數占全部網點的52.7%，人員數占金融從業人員總數的40.8%，近些年實現了人員的新老交替，新進員工大多服務在基層一線網點，面貌大為改觀。包商銀行、內蒙古銀行和村鎮銀行屬于新設機構，一線員工普遍年齡小、學歷高，管理層人員都有多年銀行工作經歷，服務和管理能力較強。如包商銀行30歲以下員工占88.7%，內蒙古銀行員工平均年齡28歲。從人員學歷結構看，工商銀行、農業銀行、建設銀行、農業發展銀行和農村信用社由于歷史原因，人員結構比較復雜，與年齡老化相對應，學歷層次普遍不高，大專以上學歷不足60%，且多數是在職后取得學歷。中國銀行以及包商銀行、內蒙古銀行相對來說屬于新成立機構，人員采取招錄制，學歷層次較高。如中國銀行具有大專學歷以上人員占到91%，全日制大專學歷以上人員占到39%，在職大專以上學歷占到52%；內蒙古銀行本科以上學歷人員占到67%；包商銀行本科以上學歷人員占到98.2%。各機構中高學歷人員鳳毛麟角，研究生學歷極少，如中國銀行僅3人，包商銀行僅5人，內蒙古銀行僅2人。從人員流動和人才流失情況看，隨著金融業態的變化和機構發展的多元化，金融系統也出現了人員流動加速的趨勢。這種趨勢表現為基層機構向上級機構流動、國有銀行向股份制銀行和商業銀行流動、股份制銀行與商業銀行雙向流動，也有向政府部門流動（參加公務員招錄）的情況。參與流動的絕大多數都是高學歷、高能力人才，其中國有銀行向股份制銀行流動最為明顯，導致國有銀行人才和資源流失嚴重。以上轄區金融從業人員年齡結構和知識結構狀況及人員流動情況，反映出轄區金融從業人員結構總體上合理，但局部分布有問題。一是國有銀行人員老化，雖然近幾年人員招錄機制趨于社會化，但步伐緩慢，整體人員老化問題突出，影響業務的發展和服務的提高。二是新設機構人員低齡化，學歷較高，工作經驗欠缺。三是高學歷人才不足，創新能力不強；項目人才缺乏，現代新業務推進緩慢。
（四）金融內控機制僵化，制約基層網點業務拓展
轄區除農村信用社和村鎮銀行為獨立法人機構外，其他機構全部為下屬分支機構，業務拓展為授權型模式。由于對風險控制要求嚴格，各金融機構普遍呈現授信權力上收，導致審貸環節鏈條加長，審貸效率下降，基層行發放貸款周期變長，難以滿足縣級中小企業短、平、快的信貸需求，無形中排斥了一些資金需求較急的客戶。在基層，基本形成了這樣的融資格局“：便宜貸款找國行，著急用錢找農信、即時用款找小貸”。同時，目前國有商業銀行在考核上以存款考核為主，對信貸增量和盈利指標考核權重低，造成基層機構缺乏貸款業務拓展的利益驅動機制，主動性不高。而且由于過分偏重于風險管控，普遍實行新增貸款“零風險”控制，實行貸款質量終身追究制，這種權力與義務、責任與收益上的不對稱，使信貸人員存在“貸不如不貸，多貸不如少貸”的心理，貸款營銷積極性不高，在針對縣域經濟特點和特色產業研究創新金融服務產品方面也沒有給予足夠的智力支持和機制鼓勵。
（五）新設縣域金融機構競爭激烈
2011年—2013年烏蘭察布市新開業縣域金融機構18家。由于縣域經濟資源有限，各家金融機構競爭激烈，存貸款市場份額出現新的變化。2014年4月末地方法人金融機構存款市場份額32.17%，同比上升1.73個百分點；國有商業銀行市場份額53.2%，同比下降1.32個百分點。地方法人金融機構貸款市場份額33.6%，同比下降0.46個百分點；國有商業銀行市場份額53.07%，同比下降0.18個百分點；城市商業銀行（內蒙古銀行和包商銀行烏蘭察布分行）市場份額5.66%，同比上升1.3個百分點。
二、合理確定縣域金融機構機制、結構、發展的建議
（一）合理布局區域金融機構，形成高效有序的金融競爭環境
目前轄區金融機構數量雖然較多，但分布不均衡、點均效益不高。銀行機構營業網點的建立和布局，會受到當地經濟發展水平、金融資源總量、地域環境和人文環境等眾多因素的影響，也要考慮銀行自身的盈利能力和發展定位，需要在充分調研、嚴密考察的基礎上確定。烏蘭察布市近三年來雖然新設機構不少，但金融總量擴張不明顯，只是在市場份額占比方面出現一些變化，屬于“此消彼長”。這樣的增長只能加劇銀行業區域內競爭。因此，必須加強對金融機構擴張和布局的引導，一是改變單純追求規模速度和市場份額擴張的粗放式發展模式，注重對目標市場的研究，注重效益與效率的平衡；二是在中心城市著重發展證券、信托、租賃等非銀行機構，提升在金融中介內部的比重，構建均衡的金融結構體系，完善金融機構的整體功能，滿足實體經濟多元化和差異化的金融服務需求；三是完善縣域領域服務體系，在機構種類少的縣域適當增加網點設置，形成比較充分的地區競爭環境。
（二）積極拓展業務，加大支持力度，適應縣域對金融的需求
一是要強化商業金融對“三農”和縣域小微企業的服務能力。各國有商業銀行要轉變觀念，重新審視和調整經營策略，適應縣域經濟和小企業發展的新形勢，給予縣域分支機構一定的信貸權力，促其找準追求利潤與支持縣域經濟發展的結合點，合理授權授信，加大貸款營銷力度，增加對縣域工業、農業產業化龍頭企業和主導產業的信貸扶持，在支持縣域經濟壯大的同時，搞活縣域國有銀行。二是加強農村信用社改革，增強支農服務功能。要通過加強產權制度改革，促進內部機制的轉換，通過建立決策、管理、監督相互制衡機制，增強自身營運能力和資金實力，提升農信社對縣域經濟發展的金融服務水平。三是支持村鎮銀行和小額貸款公司業務發展，拓寬融資渠道，完善管理政策，加快接入征信系統，發揮支農支小作用。四是開展金融機構間的合作，在明確自身定位、發揮自身優勢的基礎上，不拘身份、不拘地域、不拘所有制，交叉金融業務，創新金融產品，形成綜合發展、相互關聯、協作配合的金融綜合經營體。
（三）重視縣域機構金融人才發展和金融從業人員素質提升，適應縣域金融創新發展要求
人力資源的合理配置對金融業的發展至關重要。各金融機構都要重視人才的培育和人力資源的合理安排。一是要盡快實現人員的新老交替，特別是國有商業銀行要加快新陳代謝，構筑金融業的人才高地。二是要增加基層服務點的人員配置，提高窗口服務人員的業務素質，培育綜合能力強的客戶經理隊伍。三是要適當引進高學歷、高素質人才，創新適合地區經濟融資要求的金融產品。
（四）重視金融規劃和業務合理拓展，倒逼區域經濟合理調整結構
區域經濟論文范文5
所使用的數據取自甘肅省2002—2011年的數據，數據來源于《甘肅省統計年鑒》。用甘肅省GDP表示總產出水平，由于各地區就業或勞務人口統計標準不統一，所以統一以各地區實際GDP／人均GDP來作為勞動投入量指標。各地區的技術進步te（TechnicalChange，te）指數2002－2011年的運算結果見表2。既然曼奎斯特生產率指數的基本成分與技術效率的測度相關，提供了不考慮規模收益的CCR模型下的技術進步值。技術進步指數為1的地區意味著，這些地區的生產是有效率的，小于1的地區則意味著生產是無效率的。在2011年，甘肅省14個地區中，只有嘉峪關、金昌、白銀和張掖的技術進步指數達到了1，即這4個地區的生產是有效率的，資本投入和人力投入都達到了最優狀態。2002—2011年間，甘肅省的TFP總體上是增長的。但無論從數量還是從變動趨勢上來看，甘肅省TFP的增長并非主要來源于技術進步。總體看是不平衡的，嘉峪關、金昌這兩個甘肅省重要的工業地區的技術進步明顯快于其他地區；其次是蘭州、白銀、天水、慶陽、臨夏等地區的技術進步也相當迅速；但有些地區技術進步速度較慢，甚至出現了負增長。技術進步的區域特征明顯。隨著市場化進程的加速發展，地區之間的人員流動、經貿往來、技術引進等活動日益頻繁。因此，很可能存在著從技術發達地區向落后地區的技術擴散。可以說，嘉峪關和金昌是主要的創新者，推動生產可能性邊界向外移動。但總體來說，全要素生產率的增長主要依靠的是大量的資本以及人力資本的投入。除了嘉峪關和金昌以外，甘肅省其他地區的經濟增長主要依靠的是資本以及人力資本的大量投入，其中資本的投入占大多數。將甘肅省14個地區各年份的技術進步指數做一個對比，可以清楚地看出，2001—2004年各地區的技術進步率總體呈上升趨勢，這說明要素配置結構有了很大提高，結構調整取得了初步成效，但還具有很大的潛力，技術進步仍然依靠要素密集性特征的變革。但2004年出現了一個明顯的轉折點，大部分地區的技術進步率出現了下降趨勢。這說明隨著技術改革逐步進入攻堅階段，效率的釋放大大低于技術改革初期，這主要是由于規模的經濟性降低，以及技術的使用效率降低。由此可以看出，甘肅省的主要經濟增長方式依然是依靠單純的增加投入的粗放型經濟方式，技術效率在經濟增長中的作用并沒有達到主導地位。
二結論
（1）分析結果表明
甘肅省的TFP的增長主要來源于技術進步，嘉峪關和金昌每年均在甘肅省的生產邊界上，效率最高。從總體水平上來看，甘肅省TFP的增長呈現粗放型的經濟增長方式，主要依靠效率的提高，而技術進步成為各個地區生產率差異的主要原因。2004年以后，TFP的增長出現了遞減，主要是技術進步的減慢。嘉峪關和金昌是主要創新者，推動生產可能性邊界向外移動。隨著地區之間的人員流動、經貿往來、技術引進等活動，存在著從技術發達地區向其他地區的技術擴散，這種擴散依賴于空間距離，一般在5年之內完成。
（2）依據甘肅省各地區的自然條件、地理區位和經濟社會聯系
以中心城市發展為突破口，發揮區域增長極對外輻射的作用；設立以蘭州、白銀為中心的中部經濟區，依托以武威、張掖、酒泉、嘉峪關為核心的河西經濟區，以天水為區域中心的隴東南經濟區、少數民族地區和革命老區；突出區域城鎮功能定位和發展方向，打破行政區劃限制，發展各具特色、優勢互補、相互配合、利益共享的經濟區，引導資源優化配置和生產要素整合，促進區域經濟協調發展。
（3）加快區域產業結構調整升級
區域經濟論文范文6
（一）南通市區域物流發展的優勢分析經濟基礎雄厚，商貿交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費品零售總額實現1927.1億元，增長12.8％；全年進出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經濟發展呈上升趨勢，大部分經濟指標的增速高于國家水平，為南通提供了更為優越的經濟物質條件。南通的商貿流通業快速增長，與此同時，物流服務市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業業務總收入104.54億元，同比增長47%；實現利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業從業人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機，改組國有運輸、倉儲企業、大力發展民營物流企業、引進國外先進的物流企業、形成一批專業化的物流企業，有效地推動區域物流發展。
（二）南通區域物流發展的劣勢分析
1.區域內物流協作機制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經濟發展區域，但未能將自身置于“長三角一體化發展”中進行定位發展，在交通建設和物流發展方面，協作機制完善，不注重區域內物流發展的平衡和互補，盲目進行物流項目和基礎設施的建設，整個區域內資源極大浪費，存在大量重復建設和過度競爭問題，區域之間的實質性合作進展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區有洋口港、寧波港、太倉港等多個港口，但各港口獨自經營，競爭大于合作；在機場方面，上海機場與周邊城市機場在經濟發展水平和航線設置方面存在較大的差異，經常出現周邊機場“吃不飽”的情況；在道路網絡建設上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉客貨流量，造成樞紐緊張，也相應地增加了成本，一定程度上限制了區內城市間的相互協作和發展。
2.缺乏統一的產業政策，有效需求與供給不足缺乏統一的產業政策體系支持，管理過程呈分段、分區，阻礙產業的集約化經營，規?；б骐y以實現；區域物流市場無規范的行業標準，存在各種資質的物流企業，企業雖然眾多，但多為規模小，實力弱，物流化程度低。此外，區域物流市場上，需求方和供給方對現代物流認識不夠，物流信息系統不完善，物流企業之間成分散狀態，從而導致雙方信息不對稱，造成區域內運輸方式、物流主營業務等方面的需求和供給不足。
二、滬通鐵路經濟效應下南通區域物流的定位及發展重點
（一）滬通鐵路經濟效應分析
1.滬通鐵路建設的現狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復合功能。滬通鐵路主要服務于蘇中、蘇北及山東東部地區與上海間的客貨運輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網“神經末梢”，不能進行火車編組的情況。建成運營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區編組發車。
2.滬通鐵路建成運營對南通區域經濟發展的影響滬通鐵路建成運營為南通區域經濟的發展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個方面：（1）完善了南通區域路網布局，提高了區域整體運輸能力。引發了產業機構的調整和重點產業和優勢產業的改變，形成了新的重點產業基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業物流節點。（2）有利于更好承接南通周邊地區的經濟輻射，區位優勢得到幾何性的增長，促進了產業的轉移，帶來了金融、人才技術的強大支持，使南通成為江蘇發展的一個新的經濟增長中心。
（二）滬通鐵路經濟效應下南通區域物流的定位南通區域物流的發展要緊抓本地的特性，對區位、交通、產業、政府環境等因素進行分析，因勢利導。
1.促進區域資源整合、重點發展地方特色利用“長三角區位一體”優勢，促進長三角區域物流合作。以建設沿海經濟強市為目標，依托現有和正在規劃建設中的綜合立體交通網絡，將政府的政策引導和市場運作相結合，整合現有資源，創新體制，促進物流的專業化、社會化、國際化。以港口物流的發展為重心，大力發展物流園區建設，同時兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運輸方式。形成立足于本地發展、融合長三角地區、面向全國、聯通國際的區域物流網絡體系。
2.主動融合上海及蘇南區域，為主導產業提供優勢服務立足南通產業基礎，主動進行比較互補發展，針對上海、蘇南地區物流市場的大量需求、整合物流資源，進行區域間的互補協作發展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區位優勢，為這些區域的主導產業提供優勢高效服務，形成區域內產業格局的主框架和經濟發展的強有力支撐，推動南通特色經濟極速發展。
（三）滬通鐵路經濟效應下南通區域物流的發展重點
1.滬通鐵路經濟效應下南通港口物流將港口物流作為區域物流發展的增長極。首先承接長三角的經濟輻射，協調、整合各個港口功能結構，引進先進的管理模式和經驗，借勢發展成布局合理、功能齊全、優勢互補的長三角港群體系。其次，港口建設適度超前，城港聯動，將海洋運輸與其他運輸方式結合，形成與社會經濟相適應的多式聯運物流體系；參與蘇北地區物流體系建設，利用區位優勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。
2.滬通鐵路經濟效應下南通物流園區南通應抓住滬通鐵路建設的契機，發展“點—軸效應”，將南通物流園區建設同公路、鐵路等交通設施的建設結合起來，加快規劃建設蘇中醫藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現代物流產業園。物流園區建設應因地制宜，循序漸進，充分利用物流園區資源，走可持續發展道路。
三、滬通鐵路經濟效應下南通區域物流發展的具體措施
（一）政府政策推進建議從政策層面上加強對物流發展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設立專門的機構研究制定相關的政策，在物流運輸基礎設施建設、物流園區、配送中心、物流企業的大型基礎設備和信息系統建設上進行整體統籌規劃，有效促進區域內資源的整合和各自的優劣勢互補，形成區域整體競爭的合力。此外，在人才引進，資金和土地方面，給予更多的優惠鼓勵政策，引進外地物流企業，鼓勵外地投資者參與物流項目投資。
（二）物流企業發展建議滬通鐵路的建成促進了南通產業結構的調整，形成了新的重點產業、交通樞紐和重要物流節點。區域內企業應緊跟變化，加大企業內部改革重組力度，培植現代物流產業。更進一步地優化企業內部物流管理，進行資產重組、設備更新和管理技術的創新；建立專門的物流管理機構，改變過去分散的物流活動，實施全方位全過程管理，形成專業化、社會化的物流服務，降低物流成本。此外，引進國外著名流通企業，推進物流全過程的國際化、標準化，形成區域內、國際間物流技術接軌，“以外帶內”促進本土企業的轉型升級。擴大物流服務外包，推進第三方物流發展，培育現代物流企業，發展現代物流市場。
