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運營安全分析范文1
【關鍵詞】云計算;安全問題;安全對策
一、云計算的概念
作為正在發展中的云計算，對其存在多樣化的解釋，概括的說，云計算是一種基于互聯網的計算機方式，通過互聯網將大量規?；奶摂M化資源以服務的形式提供給外部用戶。用戶享受服務的同時不需要知道支持該項服務的軟硬件基礎設施是如何運作和管理的，由云服務商負責軟硬件資源的管理、維護、安全保護等。一般來講云計算具有如下特征：
1、軟硬件資源均通過互聯網提供給用戶，對網絡帶寬具有一定的要求;
2、云中資源具有動態擴展性，根據用戶的需求資源能夠進行擴展和動態配置;
3、資源以整體的形式呈現給用戶，但是在物理上資源是以分布式共享方式存在的，用戶并不了解服務基于的軟硬件資源位置以及服務的實現方式;
4、用戶按照需求使用資源，并根據實際使用量付費，不必為其它空閑計算資源負擔費用。
二、云計算部署方式
云計算的部署方式根據服務對象范圍的不同，分為：私有云、混合云、社區云、公共云，這四種云按順序其數據安全性和隱私性依次降低，但是其節約的成本逐漸增多。
1、私有云主要運行在企業或者組織的內部，在企業或者組織內部實現計算機資源的統一管理和動態分配，此種云模式需要企業自己購買軟硬件設備，安排專門人員進行整個云計算系統的運行管理和維護，一般存在于Google、Amazon、微軟等大型公司，私有云開放性不高因而所面臨的安全威脅相對較少。
2、社區云一般由多個私有云通過VPN鏈接在一起構成，其規模要大于私有云。
3、公共云是云計算的初衷，其基礎設施由大型運營企業建立和維護，如Amazon、Google、微軟、百度等IT巨頭企業，企業將服務以按需購買的形式銷售給外部用戶，對于用戶而言只需要對自己使用的資源和服務進行付費，不需要建立自己的實體數據中心。因為公共云具有較高的開放性，并且用戶失去了對計算和數據的直接控制權，因此公共云面臨的安全威脅最為突出，以致于目前多數企業仍不愿意將核心數據上傳到公共云中，只是將邊緣數據上傳，對于云計算安全的要求也主要集中在公共云方面。
4、混合云是私有云和公共云的混合，一般用戶將敏感數據存放在私有云中，而將非敏感數據存放在一個或者多個公共云中，這種模式是目前多數公司開始使用云計算服務的初期策略。
三、云計算面臨的主要信息安全風險
云計算技術作為近年來IT熱點研究技術，其應用不斷普及，隨之帶來的是安全問題的不斷出現。2011年4月，亞馬遜云計算數據中心服務器大面積崩潰，造成其云服務連續中斷四天，受影響服務涉及應答服務、新聞服務和位置跟蹤等。2012年2月，微軟Azure云基礎設施和開發服務出現了嚴重的中斷故障，其系統的服務管理組件在世界范圍內斷網。2013年2月微軟Azure云存儲服務中斷達12小時以上，用戶無法訪問云計算連接的數據或者利用任何捆綁到這些服務的多媒體內容。2013年10月，知名企業級云存儲服務商Nirvanix公司宣布破產，要求用戶在2個月內取回自己的數據，致使很多企業客戶的需要面對巨量數據遷移的困境，其中不乏IBM和惠普的很多合作伙伴和客戶。不斷出現的云計算相關安全問題使得云計算的可靠性得到質疑并成為制約其發展的主要因素。
云計算的核心特征之一是數據的計算、存儲完全在云端進行，數據的安全由供應商完全負責，用戶減輕了負擔的同時，也失去了物理隔離以及訪問權限控制等最為有效的傳統數據保護措施，對于用戶而言唯一的保障就是與服務商簽訂的一紙協議。
云安全聯盟CSA與惠普公司共同列出了云計算安全問題的七個方面：
1、數據丟失和泄露。云計算中對數據的安全控制力度并不高，管理方面的不足以及安全機制的缺失都可能造成數據泄露，無論是私人數據還是企業乃至國家的重要數據，一旦出現泄露甚至丟失都會造成嚴重的后果。
2、共享技術漏洞。云計算本身也是一個超大的數據共享平臺，共享程度越大漏洞就會越多，攻擊點也會隨之增多。
3、供應商可靠性不易評估。數據對于服務商而言是透明的，要避免敏感數據的泄露，需要一個可信的服務提供商，如何對服務商進行可信度評估仍需要進一步研究。
4、身份認證機制薄弱。由于大量數據和資源都集中在云中，有效的身份驗證機制能夠防止入侵者獲取賬號的幾率，減少未經授權的非法操作。
5、不安全的應用程序接口和API接口。云計算的應用程序系統十分復雜，保障其安全性更為困難，有的應用程序接口可能會成為攻擊的渠道，對系統安全產生威脅。
6、惡意使用云計算。在技術的更新和運用過程中，黑客的進步速度往往不亞于技術人員，黑客可以利用合法身份作掩護，非法運行云計算。
7、未知的風險。用戶使用瀏覽器便可使用相關服務，但是用戶并不知道該服務使用哪種平臺以及提供哪些安全機制，以及該服務上應履行的義務條款情況。
四、云計算信息安全對策
1、數據加密
數據加密是最好的數據隱私的保護方式，數據的存放以及傳輸應該以密文的形式進行，但是加密無疑會增大計算上的開銷，因此要在計算開銷和可靠的數據加密型之間取得平衡;如果云服務器能夠確保用戶匿名訪問云資源并且能夠安全的記錄數據起源信息，用戶的隱私將進一步得到保證，此外運算的結果需要返回給用戶的時候，也應該使用密文的形式。減少明文的出現，使服務器能夠直接在密文上進行操作將是隱私保護的重要方向。
在最理想的情況下，服務器上所有的明文操作都有對應的密文操作，這種完全同態加密方式能夠在不降低效率的情況下很好地保護用戶隱私。另外，信息檢索作為云計算的常用操作，支持搜索的加密無疑成為云計算安全的另一個重要需求，如何在現有的單關鍵字加密搜索之上，實現多關鍵字搜索、模糊搜索以及搜索結果排序等將成為加密搜索的主要研究方向。如果不能進行密文搜索，那么用戶操作所涉及到的數據都要發回用戶方進行解密，無疑會嚴重降低效率。
2、數據完整性驗證
很多云計算公司推出了基于云計算的云存儲服務，例如Google Drive、Dropbox、亞馬遜的簡單儲存服務（S3）、微軟公司的SkyDrive等，都需要確保數據存儲的完整性。數據存儲在云端，用戶完全失去了對數據的控制權，對于用戶而言，不可能完全信任服務商對數據進行了可靠的完整性保護，所以用戶對數據的完整性驗證就顯得十分必要。遠程數據完整性驗證能夠很好地滿足這一需求，驗證無需進行數據的下載操作，而是根據數據的標識以及服務器對挑戰碼的響應對數據進行完整性驗證。完整性驗證的需求主要源自于用戶對云存儲服務商的不信任，Nirvanix云存儲的關閉無疑擴大了用戶對服務商的不信任。
3、訪問控制機制
完善的訪問控制機制能夠有效阻止非法用戶以及未經授權用戶訪問資源和數據，并實現對合法用戶的訪問權限控制。要實現有效的訪問控制，云計算服務器需要驗證用戶的訪問行為是否合法。訪問控制主要體現在兩個方面：網絡訪問控制和數據訪問控制，網絡訪問控制主要是對基礎設施環境中主機相互訪問的控制;數據訪問控制主要是對云端存儲數據的訪問控制，數據的訪問控制機制要能保證對用戶數據的各種操作的支持。
4、身份認證
目前身份認證主要有三種：基于用戶隱私信息的認證;基于用戶持有的IC卡、U盾等硬件設備的認證;基于指紋等生物特征的認證。目前主流的應用較為廣泛的認證方式依然是口令認證和X.509證書認證。多因子身份認證和多層次身份認證能夠進一步提高身份認證的安全性和實現層次化身份管理。
5、可信云計算
隨著云計算的發展和應用范圍的擴大，單純依靠技術手段難以解決全部的安全問題，迫切需要構建可信的云計算。構建可信的云計算、云存儲等服務，可以從以下兩個方面出發：一是建立云計算問責機制，云服務提供商如果可以確?？梢暬?、有效的控制措施以及嚴格的法律遵從，用戶無疑會信任服務商提供的云環境;二是構建可信的云計算平臺，通過云端網關技術、可信計算以及安全啟動等技術手段確保云計算平臺的可信性。
6、安全管理
云計算環境的復雜性、高度虛擬化和動態化以及海量的數據給安全管理帶來了新的挑戰，云計算服務提供商應該從系統安全管理、安全審計、安全運維等方面出發加強安全管理。
系統安全管理主要涉及以下幾個方面：
（1）可用性管理，對系統組件進行冗余配置管理，保證系統高可用性的同時確保大負載情況下的負載均衡;
（2）漏洞補丁及配置管理;
（3）高效的入侵檢測和響應機制;
（4）人員安全管理，采用訪問權限控制和細粒度訪問控制策略。
安全審計主要是由服務商為多租戶用戶提供審計管理支持，能夠進行大數據量、模糊邊界以及復用資源環境下的取證。
安全運維方面，需要云計算平臺的基礎設施、各種應用以及業務的安全監控、入侵檢測和進行災難恢復、提供有效的安全事件處理機制和應急響應機制。
7、法律法規和監管
云計算作為一種新的技術和服務模式，對應的法律法規以及監管相對滯后。云計算的可持續發展除了技術的不斷更新之外，完善的法律法規和管理體系同樣十分關鍵。在法律法規方面，目前我國在云計算方面急需建立一套完善的法律法規，諸如：有關云計算各組成部分的責任法規、個人隱私保護法規、電子簽名和電子合同法規、取證法規等。
在安全監管方面，應加強異常監管和內容監管以及合規性監管。
五、總結
當前，云計算出現至今，其應用越來越廣泛，隨之而來的是不斷出現的各種安全問題，構建可信的安全的云計算機環境成為迫切需求。本文介紹了云計算的相關概念、云計算的部署方式和特征，分析了云計算面臨的主要信息安全風險，并提出了數據加密、數據完整性驗證、訪問控制機制、身份認證、可信云計算、安全管理、法律法規和監管等云計算信息安全對策。
參考文獻
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[2]江雪，何曉霞.云計算安全對策研究.微型電腦應用[J]，2014，30（2）
運營安全分析范文2
關鍵詞：軌道交通 運營安全 風險 分析
中圖分類號：P135 文獻標識碼：A
1.前言
軌道交通的發展在解決城市交通擁堵問題的同時，能夠帶動相關產業的發展，推動城市的建設。但是由于軌道交通自身的特點,其安全性已經越來越受到廣大公眾的密切關注。安全是服務乘客的基本要求,也是軌道交通運營管理永恒的主題。運營安全不但反映了軌道交通運營管理水平和運輸服務質量,而且是城市軌道交通系統實現順暢、高效運營的前提。運營安全有序是每個軌道交通運營公司所追求的目標,也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經濟效益的根本保證。因此,分析軌道交通運營存在的安全風險,制定預防事故的相關對策及處理措施,對于改善城市軌道交通運營的安全現狀、預防事故、降低事故損失都具有十分重要的意義。
2.城市軌道交通運營安全存在的主要問題
2.1人員問題
城市軌道交通部分從業人員責任意識不強，工作中存在推諉扯皮的現象。少數干部管理松散，好人主義現象嚴重，安全檢查走馬觀花，流于形式。上有政策，下有對策，注重表面的總結匯報，缺少實際的細化管理。職工中存在慣性違章現象，缺少企業的歸屬感和認同感，對于乘客違反安全的現象不愿管、不敢管，害怕承擔責任。同時，乘客的素質也是參差不齊，給軌道交通運營部門的安全管理工作也帶來了不小的難度。
2.2設備問題
安全穩定的設備對于軌道交通的運營安全起著至關重要的作用。一旦發生設備故障就有可能中斷行車、影響站車秩序，甚至有可能造成人員傷亡等嚴重的運營安全事故。
2.3法律、法規的缺失
目前軌道交通系統方面的專門法律法規匱乏，許多嚴重影響軌道交通的因素沒有得到及時的排除，未能對危害行為予以有效的遏制，無法保障軌道交通的正常安全運營。
2.4意外情況
近年來不斷增多的恐怖事件以及不可預測的自然災害等原因導致的火災、爆炸等災難性事故，都會對公共安全與財產造成嚴重的損失。
3.城市軌道交通運營安全的影響因素
3.1技術設備
技術設備的日常管理和維護直接影響軌道交通的運營安全，由于城市軌道交通線路較長、站間距較短，車種單一，涉及到線路、車站、供電、通信信號、售票、檢票以及報警消防等設備。城市軌道交通系統一般采用了高可靠性的設備和軟件,構成的系統具有“故障導向安全”的特征,使整個系統具有應對設備故障及突發事件的高度安全性。因此，整個軌道交通系統的設備維護和管理是十分關鍵的。
3.2網絡傳播性
城市軌道交通的運輸效率建立在其網絡運輸能力之上。網絡的運輸能力主要影響軌道交通運行系統的可靠性,列車一旦發生延誤不僅會影響到自身線路的正常運行,而且會影響到網絡中其他列車的正常運行。正是因為地鐵運行延誤具有傳播性,在發生列車運行延誤時,列車到達晚點或者取消車次都會降低線路與車站等設備的通過能力,限制系統設備能力的充分利用。將產生不良的社會影響,嚴重影響城市軌道交通系統的運營安全和社會聲譽。因此,提高網絡的運輸能力,減少列車的運行延誤對提高系統運行的可靠性是很重要的。
3.3運營組織方案
城市軌道交通應為乘客提供滿意的出行服務,乘客的滿意度是軌道交通運營質量的一個重要衡量指標，如何組織好運營是保證安全的一個重要因素，運營方案應該在現有的網絡結構與設備條件下，針對客流的實際情況，逐漸提高運營效益與可靠性，為乘客提供更加舒適、安全的服務。
3.4突發事件
突發事件作為一種不能預測的潛在風險，對于運營安全有著重要影響。突發事件包括自然災害、恐怖襲擊、人為破壞等，一旦發生突發事件,將會造成重大的人身傷亡、財產損失以及運營中斷。因此,必須加強對自然災害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預警和應急處置,最大程度地降低人員傷亡和財產損失。
4.提高城市軌道交通運營安全的對策
由于軌道交通具有線長、點多、面廣、客流密集的特點,一旦發生突發事件,往往后果不堪設想,危害相當嚴重。因此,對軌道交通來說,做好安全生產工作是一項重要的政治任務,關系到國家和人民的生命財產安全,關系到和諧社會的構建。
4.1廣泛開展安全教育,提高安全責任意識
通過各種方式, 加強對軌道交通工作人員的法制教育、技術教育、職業道德教育，大力營造“關愛生命、關注安全”的氛圍，樹立“以人為本、安全至上”的安全理念。全員培訓，持證上崗，完善職工安全教育檔案。對員工、乘客要進行突況處理的教育與培訓，使廣大乘客了解掌握軌道交通工具中緊急狀態下的疏散方法，規范乘客的乘車行為,提高乘客的安全意識，提高員工和乘客的安全責任意識。
4.2提高技術裝備水平，強化設備保安全
在現代城市軌道交通系統中,越來越多的科技成果被廣泛應用。利用這些科技成果,可以為城市軌道交通安全生產工作提供有力的保障和支持，例如列車自動控制系統(ATC)、環境監控系統(BAS)、防災報警系統(FAS)等等。軌道交通系統所依賴的設備都具有較高的可靠性，通過冗余設計軟硬件系統來增強系統的可靠性。但是由于外界環境具有很多不確定的干擾因素，因此排除故障就必須對系統的各種設施進行日常的保養與維護，一旦發現問題要及時解決，最大限度的降低故障發生的可能性，有效的提高軌道交通系統的安全性。
4.3 建立健全安全管理保障制度
首先建立安全規章制度和安全責任體系，使安全生產有章可循，有法可依，促進運營安全管理制度化、規范化。其次，建立安全檢查和培訓制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的方式，做到檢查前有計劃，檢查中有記錄，檢查后有通報，隱患整改有落實。同時，建立安全評價制度體系，客觀地評價運營安全狀況，針對薄弱環節，提出具有安全性、正確、可靠性的改進措施，全面治理安全隱患,提高運營安全綜合管理水平。
4.4完善軌道交通的法規體系
由于每個城市的發展水平不一樣，因此應該根據其自身特點盡快出臺城市軌道建設管理與運營方法，減少對于乘客可能造成的各種危害，對軌道交通安全運營的各種行為做出具體規定，要明確規定運營方人員所應履行的各項職責。盡快出臺地方性法規，針對一系列安全問題做出規定，包括試運行導則、搶險指南、專項審查等內容，法規與規章做出規定的同時，政府相關部門也應該制定包括規劃、建設、運營等方面的規范性文件和標準。
4.5加大查處力度，打擊違法犯罪。
在城市軌道交通中,乘客跳軌、攜帶危險品以及違法分子偷盜設施都對運營安全帶來較大的隱患。工作人員及公安人員必須加大查處力度,對上述違法違規進行阻止,對犯罪分子進行嚴厲打擊。
4.6完善應急預案，建立應急救援體系
軌道交通的安全運營并不可能完全排除故障或隱患，因此確保軌道交通的正常營運必須以預防為主。應對不同的交通事故，應該從不同的角度制定不同的應急預案。應急預案一般包括指揮系統組織架構、人員及設備的配置、事故(故障)處理程序和方法、運營調整策略、信息匯報程序等幾個方面。并組織開展應急演練，以檢驗各類應急預案的可操作性和有效性。演練可采取有計劃的桌面演練、實作仿真演練、實操演練，還可采取突擊性演練，在實施者完全不知情的前提下，設置虛擬設備故障或虛擬行車事故，以檢驗員工的應急應變處置能力。
4.7加強業內外的監督檢查，全面督促安全工作的落實到位
進一步加強安全監管，強化依法監督檢查。定期組織全國城市軌道交通運營安全生產督查，對城市軌道交通運營各方主體，加強實施安全生產管理技術規范標準以及安全生產管理措施貫徹執行情況的監督管理。建立全國城市軌道交通運營安全聯絡員制度，利用信息技術搭建信息共享、網絡指揮的平臺，定期組織全國城市軌道交通運營安全管理座談會，總結工作，分析形勢，交流經驗。同時通過堅持開展不同層面的安全檢查，采取定期、不定期、季節性及節假日前、專業與綜合檢查等多種形式，突出重點，講究實效，以有效消除隱患，防止事故發生。
5.結束語
城市軌道作為城市公共交通的重要組成部分，以其安全、快捷和舒適的優勢，對有效緩解城市擁堵、方便群眾出行和促進城市健康發展具有極其重要的作用。筆者通過對安全運營影響因素及其對策的分析總結，以期望提高城市軌道的運營安全水平，推動城市軌道管理向更加安全、科學的方向發展。
參考文獻：
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[2]吳道章;香港地鐵的安全風險管理[J];都市快軌交通;2007(06).
運營安全分析范文3
為此地鐵作為一種高速的城市交通工具具有廣闊的發展前景，但是同樣其安全風險不容忽
視，而這些風險又可以分為系統性風險和非系統性風險，需要根據不同風險的特征積極采取
措施，強化風險管理提高安全管理水平。
關鍵字：地鐵；運營風險；安全管理
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A
前言
隨著城市人口流動性的不斷增加，城市交通越發緊張，公共安全形勢卻也越發嚴峻起來。
而國內地鐵事故的不斷發生更是對我國經濟造成巨大財產損失和人員傷亡，隨地鐵發展的廣
泛性，地鐵事故更是影響到社會建設的各個方面。因此，為避免地鐵安全事故的發生，地鐵
安全風險管理體系的建設則刻不容緩。結合當今社會發展趨勢，根據地鐵運營安全的各方各
面，明確風險管理在地鐵日常運營管理中的重要性，通過對地鐵運營安全的現狀分析制定合
理有效的應對管理措施，從而保證地鐵交通的安全運營。
1、我國地鐵運營及其安全管理的基本現狀
近年來，我國地鐵發展迅速，安全管理也被擺在突出的地位，有效的保障了地鐵的安全
有效運營。
1.1、我國地鐵運營的基本現狀與發展趨勢我國地鐵安全理論系統的構建仍然處于探索階段，
且尚未形成成熟的理論系統。因此，在地鐵運營中便出現了具有以下特點的安全風險：
1.1.1、運營安全對管理的依賴性
地鐵運營是一個較為龐大的人類操控機械的動態系統，因此，地鐵的運營離不開人類管
理的協調，使其在很大程度上依賴于管理的有效性。
1.1.2、地鐵運營的反復性
因地鐵運營系統是多工種聯合作業，晝夜不斷、周而復始，因此各種不安全事件和事故
大多數是重復發生的。
1.1.3、受環境影響的特殊性
地鐵運營即受內部人為操作失誤和機械故障的影響，也受自然環境條件或社會環境的影
響。
1.1.4、.事故后果的嚴重性
地鐵運行列車處于半封閉單向高速運行狀態，由于其通風、照明及救援困難，所以，一
旦出現意外，必將引起大量的人員傷亡和經濟損失。
1.1.5、社會影響的惡劣性
地鐵是整個城市發展的基礎，是城市發展的命脈。一旦發生安全事故，將直接造成城市
交通癱瘓，大量人員擁擠、社會影響惡劣，甚至可能引發部分乘客的騷亂，影響城市政府的
信用，造成無法估量的危機。
由于地鐵運營涉及到大量不確定和不確知性，因此只有針對地鐵運營中風險的特點，通
過對風險特點的深入研究，做出相應的應對策略，才能從根本上遏制事故發生的隱患，并將
其事故對社會或城市的損傷率將至最低。
1.2、我國地鐵運營安全管理的基本現狀
借鑒發達國家經驗，目前我國地鐵安防系統主要有視頻監控、門禁、安檢排爆和報警四
大部分組成，同時各地鐵運營公司出臺了相應的安全管理制度，如深圳市交通運輸委員會公
布了《深圳市軌道交通突發事件應急預案》、《深圳市地鐵公交應急接駁專項預案》、《深圳市
軌道交通網絡化應急預案》等地鐵突發事件應急處理制度，這些制度與措施有效的保障了地
鐵的安全運行。
2、我國地鐵運營存在的主要風險及其成因分析
總體來看，地鐵運營的風險可以分為系統風險和非系統風險，而導致這些風險的原因
包括技術方面的因素，也包括管理等因素。
2.1、我國地鐵運營的主要風險
系統風險是地鐵運營公司所無法完全化解的風險，如由于自然災害導致的停電甚至塌陷
等給地鐵運營帶來的風險，由于政府政策的變動如城市規劃的變動帶來的風險，由于乘客的
不理想而導致的風險等等，一般而言這種風險帶來的影響較大。由于這些風險的觸發條件不
同，并且觸發條件不容易為地鐵運營公司所控制，從而化解的難度較大。非系統風險是指由
于地鐵運營公司自身的因素所引起的風險，如由于地鐵公司內部管理不善而導致的風險，由
于地鐵司機、調度人員操作不當等導致的風險，由于檢修人員工作攜帶導致的風險等等，這
些風險是可以被控制和化解的。
2.2、我國地鐵運營風險成因分析
除一些無可避免的原因可能導致地鐵潛在風險外，還有一些可以有效把握但目前尚未處
理的問題增加了地鐵運營的風險。首先，我國地鐵建設的標準不統一且沒有從國家層面進行
系統的規劃是導致各種風險的重要原因，目前地鐵建設中所參考的大多是強電、弱電，防水、
抗壓，鋼筋焊接，隧道施工等子系統的標準，難以找到一個系統、全面、符合當前地鐵建設
需求的參考標準，這導致地鐵在建設、運營過程中可能存在漏洞，從而存在潛在風險。其次，
地鐵公司自身管理水平不高加大了地鐵運營的風險，由于我國地鐵全面鋪開的時間較短，部
分運營公司的經驗不足，缺乏健全的安全管理制度，難以發現并有效的對各種風險進行預警。
此外，地鐵運營過程中應急處理、配套服務能力不足也會帶來了運營風險。問題主要表現在
以下幾個方面：
2.2.1、國內有的地鐵運營公司沒有對運營安全設立針對性的安全應對管理部門，沒有對
安全風險做出系統性，全面性的的應對策略。更甚至，部分地鐵運營部門沒有對安全風險及
風險管理概念形成意識，更不會積極主動，系統性的進行風險管理，而事故發生后，管理方
案的應對也形成了一定的隨意性。
2.2.2、有的地鐵運營公司安全風險的管理基本采用舊的、被動管理手段來應對地鐵運營
中出現的新的問題，而這樣的思路雖然對重復出現的事故管理有相對作用，但卻不能適用于
不斷變化的實際情況需求，從而達不到對地鐵安全進行最大限度的安全保障。
2.2.3、地鐵運營風險管理活動多數是間斷或瞬間性，只有意識到才去管理，目前國內有
的地鐵運營公司不能做到未雨綢繆，缺乏長效實施機制。
2.2.4、有的地鐵運營公司的安全風險管理部門缺乏定期對風險的復核性檢查和評估，降
低了風險管理體系適應環境變化和規避風險的能力。
2.2.5、地鐵運營安全風險管理部門缺乏系統、科學的風險管理理論方法指導，缺乏科研
項目的引入。
3、強化地鐵運營安全管理的對策建議
強化地鐵運營安全管理，可以從完善風險管理軟硬環境，強化風險監測與預警，不斷提
高風險處理能力等方面著手。
3.1、完善地鐵運營風險管理軟硬環境
首先，要不斷完善風險管理硬環境，這主要是要不斷引進各種完善的硬件基礎設施，地
鐵運營企業要聯合國家有關部門，積極借鑒國外相關的技術標準來安裝、運營相關的硬件設
施，增強發現各種風險的能力。特別是，對于新研發的硬件設備及其相應的軟件程序，要進
一步強化其技術測試，避免由于技術漏洞而帶來各種風險。其次，要不斷完善風險管理軟環
境，包括加強風險宣傳，積極開展思想政治教育，幫助地鐵公司的全體員工乃至于乘客樹立
風險意識，努力營造出一種“時時、事事、人人關注地鐵風險”的氛圍，為風險管理提供環
境支持。
3.2、構建完善的風險監測與預警體系
首先，要構建完善的風險監測體系，地鐵運營公司要設置包括乘客、設備、隧道等監測
指標在內的風險監控體系，對整個地鐵運營情況進行全面的風險監測，避免留下監控空白。
其次，要構建完善的風險預警體系,地鐵公司要充分利用各種信息化的設備，通過編制計算
機軟件程序等方式設置風險自動預警體系，一旦出現某一類事件或者觸發預先設定的條件就
能夠自動進行報警，從而幫助地鐵公司更及時的發現各種潛在風險，提示風險管理水平。
3.3、構建完善的風險應急處理機制提高風險處理能力
首先，要加強風險處理能力培訓，積極組織風險處理演練。地鐵公司要針對火災、追尾
等不同類型的風險制定各種風險處理方案，并進行有針對性的培訓，幫助員工熟練掌握各種
風險處理技巧。其次，要積極制定各種風險處理機制，特別是風險應急處理機制，地鐵公司
要通過制度的方式明確一旦發生運營風險應該采取何種程序，并明確消防、行政、宣傳等部
門的職責分工，將具體的責任落實到人，確保一旦發生運營風險能夠及時有效的得到處理。
4、結束語
隨著社會經濟的深入發展，當前地鐵的運營安全工作任務也不斷加重，面臨的安全形勢
不容樂觀。地鐵良好運營安全局面的開創還需要全面的深入探索。
參考文獻
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運營安全分析范文4
作為我國內河的黃金水道長江，其水上運輸優勢萬眾矚目，國家“十三五”規劃進一步強調：加大長江內河運輸的發展的重要戰略。目前我國在經濟迅猛發展的今天，液化石油氣、石油、化學品原料等危險品的需求也逐漸加大。通過長江黃金水道進行危險品的運輸量也日益增長。相對于普通貨物而言，危險品爆炸、腐蝕、放射、毒害、易燃等危害性要比普通貨物大的多。從人員和財產安全的角度、環境污染的角度，在長江上進行危險品貨物運輸的安全性，運輸途中以及裝卸中轉過程的安全性，是大家廣泛關注的焦點。天津“812”事件的血淋淋的教訓還記憶猶新。
長江危險品水上運輸迅猛發展的同時，風險、危險也在日益加大，在以人為本的今天，從可持續發展的角度，安全是一個永恒的話題。然而風險與利潤同在，也與事故共存。據統計，長江航道上通行貨物運量一半以上都是危險品。由于危險品本身的特性、長江水道的各種限制性因素、外界環境的惡劣等在運輸條件復雜的情況下，長江水上運輸的船員、船舶、水環境等都存在巨大的隱患，一旦發生事故，其嚴重性和損失難以計量。
因此分析長江危險品水上運輸安全影響因素是有必要的，本文從貨物因素、船的因素、人的因素、管理因素、環境因素等五個方面分析長江危險品水上運輸的安全問題。
1.貨物因素
風險源的重中之重是危險貨物本身，其高危險的特性使之成為長江危險品運輸安全的最為重要的影響因素，嚴重威脅著長江水上運輸安全。主要從一下幾個方面體現：危險品本身的危害特性、貨物包裝的品質、貨物配積載的質量以及貨物堆碼的專業性。
危險品本身的危害特性可能會造成爆炸、燃燒、腐蝕、放射性、中毒、環境污染等一系列安全事故的發生。在長江危險品水運運輸方面來看，一旦發生泄漏、燃燒、爆炸等此類事故，同時將會給運輸的船舶帶來不可估量的重特大損失，比如：人身財產損失、水環境污染等一系列的問題。
危險品如果在裝卸、儲存、搬運各個環節中包裝不當，沒有符合危險品安全運輸的標準的話，在長江運輸途中，貨物一旦遭到塌落、碰撞、搖晃、沖擊等也可能導致各類事故的發生。
同時，貨物配積載的質量也直接影響著危險品的安全運輸。船舶在長江航行中難免會因為受到一些沖擊或振動等而導致搖晃或者顛簸，使危險品在船舶貨艙內發生一定程度的移動，如果危險品沒有進行正確的配積載和堆碼也是發生事故的重要原因。
2.船舶因素
水上運輸船舶也是影響水上危險品運輸安全的一個因素。長江上的危險品運輸船舶的穿行多種多樣，噸位數也不統一，在船體結構強度、船齡方面、船舶設備等關鍵因素方面參差不齊。因為危險品運輸船舶從開始建造到投入使用的整個過程特別復雜，在穩定性和抗沉性方面都要滿足高性能的要求，一旦不能滿足要求，發生安全事故的概率就顯著增大。當前在長江干線上航向的危險品運輸船舶大多數都不是正規船廠生產的，尤其是小噸位船舶，還有很多危險品運輸船舶是用其他的船舶改裝而來的，例如通過改裝散貨船，散貨船本身在制造材料、船舶穩定性設計、艙室的布局等方面就有很多的缺陷，而且船舶設施設備差、老化，質量達不到要求，專業性不強。在長江危險品水上運輸的營運過程中維修保養不恰當，潛在的危險性更大。
在長江危險品水上運輸中，船舶的不適航、供電故障、機務故障等情況是造成危險品水上運輸船舶發生觸礁、擱淺、碰撞、翻沉等事故的主要原因。
3.人的因素
人是船舶航行的主題，是事故發生的直接原因，長江危險品水上運輸事故的發生主要是因為人的嚴重不安全行為造成的。長江危險品水上運輸安全事故發生中，人是最主要的主觀因素。人的因素歸納起來主要包括以下幾點：船長的管理水平、船員的業務能力及責任心、船長及船員的心理、生理素質、船長及船員的安全防范意識等等。
很多做危險品運輸工作的工作人員專業性不強，對自己運作的危險品不了解、不知道，缺乏這方面的知識和意識，在遇到危險的時候茫然不知，做不到在有效的時間內采取正確的應對措施來防止事態的擴大，甚至采用錯誤的方式加大事故的發生，例如天津“812”事件；一些駕駛員也不遵守航行準則和制度，也是容易造成比較嚴重的長江危險品運輸事故。這些人員還包括：管理人員、引航員等等，都可能因為專業素質或者認為疏忽造成災難的發生。很多事故的發生不是天災，是人禍。
4.管理因素
在長江危險品水上運輸安全事故中，管理因素往往不是造成事故的直接原因，但是安全管理、控制、治理等方面的工作沒有落到實處，是事故發生的潛在威脅，是事故發生的深層原因，更為可怕。安全管理一般包括海事機構管理、船公司管理、運營部門的管理和其他部門的管理。在經濟發展的今天，一些航運公司，尤其是某些個體經營危險品運輸的船舶，單方面為了追求經濟效益，置安全管理不顧，存在僥幸心理進行超載裝運甚至是冒險航運，很容易導致長江危險品水上運輸安全事故。船公司管理機制不夠健全、不夠完善也會是潛在的危險。還有船員的素質、資格等是否達到要去都是事故發生的潛在因素，都需要管理部門落實。海事機構的執法力度、是否存在標準不一、疏忽等也是影響的關鍵，是管理的關鍵。其他部門的管理如引航、船檢、港口等部門的管理，是否運作合理，以及相互協調運作，這也是長江危險運輸安全保障工作中的管理重點。
5.環境因素
運營安全分析范文5
關鍵詞：防爆柴油機車； 礦井通風； 煤礦安全；尾氣
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2014）02018501
1防爆柴油車的使用現狀
隨著我國煤礦機械化水平的發展，防爆柴油機車在煤礦井下使用越來越廣泛。
從早期在硐室中使用的柴油動力裝置，到現在的輔助運輸防爆柴油機車，其發展速度很快，種類繁多。目前煤礦井下使用的無軌防爆柴油機車主要有防爆生產指揮車、防爆膠輪運人車、防爆無軌膠輪材料車、多功能鏟運車、多功能吊車、支架搬運車、防爆皮卡、防爆中性貨車、防爆灑水車、炸藥運送車、LG80鏟車等。隨著防爆柴油車種類和數量的增多，導致礦井使用的防爆柴油機總功率空前膨脹，部分礦井已達到上萬千瓦，這是以前的礦井通風設計不能預計的狀況，因此對礦井通風與安全產生了極大的挑戰。
2防爆柴油機車運輸的優缺點
2.1材料運輸
通過小坡度斜井或者平硐可以實現地面裝車，直接運送到井下使用地點，減少了中間的轉裝環節，節約了時間和勞動量。同時材料車運輸獨立性強，調度方便，運輸靈活，減少了輔助運輸中間的沖突問題，可以多個地點交叉并行運輸。此方面的特點也是礦井大量使用這種運輸方式的一個主要原因。
2.2人員運輸
工作人員從以前的下井步行到工作面變成了現在的由地面直接坐車到工作面，給礦井工作人員帶來了巨大的方便，極大的降低了工作人員的無用功輸出，降低了工人的勞動強度，縮短了上、下井時間，使工人把更多的精力投入到煤礦的安全生產中。
2.3工作面搬家
新型搬運設備的使用，采煤工作面搬家的效率大大提高，為礦井的采煤工作面接續贏得了時間，提高了礦井總效率。
2.4回收邊角煤
鏟、裝、運車輛的使用，使得回收邊角煤變得更加靈活，既提高了邊角煤的回收率，又減少了邊角煤回采對正常回采工作的影響。
以上四個方面是防爆柴油車使用帶來的巨大優勢，但是這種運輸方式的使用也帶來以下幾個方面的缺點。
（1）大量尾氣的排放導致礦井空氣質量下降，有害氣體超標；
（2）大量車輛在井下有限空間運行，易產生運輸交通事故；
（4）車輛尾氣流入工作面，對作業人員身體健康造成危害；
（5）車輛碾壓灑落煤炭，揚起煤塵，機車防爆性能失效時，有引起煤塵爆炸的危險。
3對礦井通風安全的影響分析
防爆柴油機車的大量使用，給礦井運輸帶來方便的同時，也對礦井通風安全帶來了多方面的危害。
3.1尾氣中有害氣體的危害
防爆柴油機車排出的尾氣中主要含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化物等有害氣體，其不同工況下的含量如下表1所示。尾氣中CO成分會導致礦井空氣中的CO含量超標，這種情況將帶來兩個方面的危害，其一是CO和人體的血紅蛋白結合，降低血液的輸氧能力，造成工作人員身體不適，甚至CO中毒和窒息。其次，CO是礦井自然發火預測的指標氣體，尾氣中CO會影響自然發火預測的準確性。氮氧化物中的NO2是井下毒性最強的有害氣體，NO2遇水后形成硝酸，對眼睛、呼吸道黏膜和肺部組織有強烈的刺激及腐蝕作用，嚴重時可以引起肺水腫等疾病。這也是柴油車運輸的礦井工人上班后眼睛發紅，喉嚨不舒服癥狀的主要原因。碳氫化物中包含多種烴類化合物，進入人體后會使人體產生慢性中毒，有些化合物會直接刺激人的眼、鼻粘膜，使其功能減弱。
3.2尾氣中懸浮顆粒物的危害
柴油車尾氣中還含有大量的碳煙顆粒，該顆粒物是柴油燃燒的產物，同時因為柴油燃燒產生碳煙顆粒含量遠遠大于汽油，所以井下的柴油車尾氣排放碳煙顆粒的問題就更為突出。大量碳煙顆粒排入井下空氣中給礦井通風安全帶來兩個方面的問題，一是增加了礦井通風的排塵量，排塵效果差將引起巷道能見度降低，造成安全生產事故。該問題在一些大斷面低風速的巷道尤為突出，除了影響礦井空氣質量還影響到運輸的安全性。其二是碳煙粘附有SO2及致癌物苯并芘等有機化合物和臭氣，對人的危害很大。一般來說2～10μm的碳煙吸入氣管后可排出體外，對身體影響不大。2μm以下的炭煙吸入肺部后，會導致慢性病、肺氣腫、皮膚病和變態性疾病。
顆粒越小，在空氣中懸浮的時間越長，柴油機車排出的顆粒以質量計90%以上小于1μm。礦井巷道中風速低，顆粒物在井下停留的時間長，人接觸和吸入的量大，危害越大。
3.3尾氣余熱的影響
隨著柴油機車尾氣排出的還有大量的熱量，這些熱量隨著風流被帶作業地點，使得作業地點的總熱量增加，這將增加風流排熱總量，增加了通風的總排熱負擔。
3.4需風量過大的危害
由于近年來部分礦井的柴油機車使用功率已達到了上萬千瓦，按照煤礦設計規范，井下用柴油機車供風標準為第一臺車按5.4m3/kw·min，第二臺車按照第一臺的75%進行配風，三臺及三臺以上的按照第一臺標準的50%進行配風。忽略前兩臺的問題，都按照50%計算，功率上萬千瓦的礦井風量也要達到27000m3/min以上，考慮到車輛的使用頻率，再將這個風量值降低1/3，認為車輛使用最大量時排出尾氣的需風量為18000m3/min，這個值已經大于該礦井其他形式計算風量的最大值及現有的供風值。
該運行狀況的后果主要表現在兩個方面，一是礦井在用車高峰期就會出現CO等有害氣體超標的問題以及局部大斷面低風速地點排煙效果差，能見度低等問題。另一方面，礦井風量增加過大后，礦井總阻力將明顯增加，造成通風耗能大大地增加，增加了礦井的通風成本；風量過大，也將帶來風速超限的問題，造成粉塵的二次飛揚，不利于防塵工作；風量過大還會引起漏風增加，增加自然發火的危險性。
3.5車輛失爆危害
防爆柴油機車在運行過程中，如果缺乏維護或者維護不當都有可能造成車輛防爆性不可靠，造成瓦斯及煤層爆炸的危險性。
4防爆柴油機車尾氣危害的防治措施
為了保證礦井輔助運輸正常進行，降低尾氣的危害，可從以下幾個方面提出對策措施。
（1）在組織管理中合理安排調度輔助運輸的時間，避免井下車輛在短時間內過度集中，考慮錯峰運輸，盡量減少礦井最大用車量或最大用車功率。
（2）車輛保養維修要及時，發現尾氣不達標的車輛及時維修，不讓車輛帶病工作，降低尾氣的污染物排放量。
（3）嚴格控制超載現象，防止因超載引起的尾氣排放超標。
（4）選擇尾氣排放標準較高的車輛，比如達到“國4”標準的車輛優先選用。
（5）合理控制井下車輛數量，減少一些不必要的車輛下井頻率。
（6）進行車輛尾氣凈化技術，降低尾氣中有害成分的含量。
（7）合理計算需風量，保證排出尾氣需風量的同時不使礦井風量過大。
（8）合理布置通風系統，使有害氣體含量較高的尾氣直接排入回風巷，減小對作業人員危害的程度。
（9）增加個體防護用品的功能，使其滿足尾氣防治的功能。
（10）對工人定期體檢，發現相關疾病盡快治療或者調換崗位，降低尾氣對人員的危害。
參考文獻
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運營安全分析范文6
關鍵詞：急診科；危重患者；院內轉運；護理干預
急診科危重患者具有病情兇險、死亡率高、治療難度大等多種特點，在救治過程中由于需要進行多方面的檢查、多方面的治療，因此常需實施院內轉運。院內轉運在一定程度上可加重癥狀，增加死亡率，而在院內轉運過程中實施安全護理干預，可大大減少轉運過程中意外事件的產生，降低死亡率，減少護理糾紛，對患者的疾病治療有著至關重要的作用?，F報道如下。
1 資料與方法
1.1一般資料 選取我院急診科收治的63例危重患者作為研究對象，所有患者經診斷和治療后均選擇進行院內轉運。將63例分為兩組。研究組：32例，男17例，女15例；年齡20～80歲，平均（41.70±4.80）歲；疾病類型：急性呼吸系統疾病5例，心腦血管疾病10例，消化系統疾病4例，意外傷害11例，其它2例。對照組：31例，男18例，女13例；年齡21～82歲，平均（42.11±5.13）歲；疾病類型：急性呼吸系統疾病4例，心腦血管疾病9例，消化系統疾病3例，意外傷害12例，其它3例。兩組資料無顯著差異（P>0.05）。
1.2方法 對照組31例患者行常規護理，即實施傳統的平車護送，加強輸液處理，對呼吸困難者進行相應的吸氧措施等。研究組32例患者于常規護理基礎上行安全護理干預，貫徹"安全轉運流程"，其中主要包括以下3個方面。
1.2.1轉運前安全護理干預 參照危重患者的實際情況，由?？漆t生對其院內轉運的安全性進行客觀、科學地評估，部分患者癥狀較為嚴重或生命體征不允許等，均需暫緩轉運[1]。經專科醫生討論，確定可以進行轉運的患者，必須于轉運前實施呼吸道護理，及時清理呼吸道內存在的分泌物。若為呼吸困難者，則必須加強吸氧處理，確保其呼吸道處于通暢狀態[2]。轉運前，必須加強相關設備的檢查，確保各個設備能夠安全、正常地使用，同時必須提前聯系好轉運目的科室，讓其做好接收的準備，以便能夠及時開展救治工作[3]。
1.2.2轉運中安全護理干預 在轉運過程中，護理人員必須加強觀察，及時掌握患者臨床癥狀及生命體征所出現的變化，判斷患者是否存在呼吸困難、面色蒼白等癥狀，若出現這些癥狀，則需及時告知主治醫生，及時實施對癥處理，確?；颊叩纳踩玔4]。轉運途中可取頭高位，要盡可能避免震蕩，同時必須確保中途的順暢，以備突發狀況出現后能夠及時進行有效地處理[5]。若轉運途中患者存在心臟驟?；驀乐氐暮粑系K，則需于第一時間內開展救治工作。
1.2.3轉運后安全護理干預 在將危重患者順利轉運至目的科室后，必須及時安置好患者，同時加強各方面的檢查，確保其生命體征處于平穩狀態。若患者癥狀較為嚴重，需立即進行引流或吸氧處理，則必須于第一時間裝置引流，并應用相關的呼吸機。待患者安全安置，且檢查未存在異?，F象后，可進行簽字確認，做好轉運交接工作，轉運工作完畢。
1.3統計學方法 組間比較實施χ2檢驗，應用軟件為SPSS12.0，當P
2 結果
2.1院內轉運用時情況 研究組轉運時間30min的比例低于對照組，兩組差異有統計學意義（P
2.2家屬滿意度 研究組家屬滿意度（96.88%）明顯高于對照組（67.74%），兩組差異有統計學意義（P
2.3死亡率 研究組死亡0例，死亡率為0%；對照組死亡2例，死亡率為6.45%。兩組死亡率差異無統計學意義（χ2=1.7782，P
3 討論
急診科危重患者是醫院較為特殊的人群，其病情嚴重，隨時都有喪失生命的危險，而在救治過程中，院內轉運是一項艱巨的任務，關系到危重患者的生命安全，因此必須給予高度重視。
對于急診科危重患者，在其院內轉運過程中實施安全護理干預，對確?；颊叩纳踩兄浅Ｖ匾囊饬x。其中轉運前安全護理干預可為院內轉運工作做好充足的準備，減少轉運過程中意外事件的產生；轉運中安全護理干預是危重患者安全、順利轉運的重要保障，可有效降低死亡率，減少護理糾紛，轉運后安全護理干預可使危重患者的生命體征處于平穩的狀態中，確?；颊叩纳踩?。我院在急診科危重患者院內轉運過程中，對31例患者給予常規護理，另對32例患者給予安全護理干預，貫徹"安全轉運流程"（見圖1），其中后者轉運時間明顯短于前者，其轉運時間
圖1 急診科患者安全轉運流程圖
綜上所述，在急診科危重患者院內轉運中推行安全護理干預，將"安全轉運流程"貫穿于院內轉運的每一個環節中，可有效縮短院內轉運時間，減少突發狀況的發生，降低死亡率，對危重患者的疾病治療有著重要的意義。
參考文獻：
[1]邰金萍.護理干預在急診科危重患者院內轉運的應用效果觀察[J].齊齊哈爾醫學院學報，2011，16：2689-2690.
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