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交通安全教育設計范文1
1 公路標線、標志以及輪廓標等設施的設計與交通安全
1.1標志設置。交通工程中標志的時候應該為行人和車輛提供準確適時地信息，通常標志的支撐方式有懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式。懸臂式在公路寬且交通量大的公路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導標志及其車道指示標志用的比較多。要是路線經過村莊，應設置村名標志，在中心路段設置村名標志，目標志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應設置地名標志，而較小的隧道或橋可不設。
1.2標線設計。標線不僅能夠引導交通，規范行為與秩序，還具備視線誘導效果。公路平面交叉口往往是極易發生交通事故的，所以需要設計區畫交通標線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，極易跨線行駛，從而對車道的安全造成影響，因此在設計的時候，應設計成突起型的標線，使車輛不可以跨越此標線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。
1.3輪廓標設計。輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要可以指示公路線形方向及其危險路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對公路前方的公路線形及方向進行了解，因為車輛燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得很重要。在實際交通工程中，對輪廓標的意義常會忽略，其中在比較普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。因此在交通工程設計中，要把輪廓標當做交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應根據公路線形及曲線半徑等對輪廓標進行設置。輪廓標的間隔不要超過五十米，并根據公路段落的實際情況適當加密。
2 公路反光設施與發光設施設計與交通安全
2.1交通安全設施中反光設施設計及交通安全的注意事項。在公路交通中反光設備是提高安全性的重要設備。反光設備在設計時應遵循反光強度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強等特點，確保其在公路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設施可以大大提高公路通行質量，確保通行安全。在使用過程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應用的， 它們能夠使公路設施的識認效果更為顯著。高強度發光膜的廣角性使其在公路交通安全設施中的使用頻率較高，有效的保證了公路的安全性。在反光膜使用的時候，應注意合理搭配使用各種反光膜，依據不同的路段及其不同的實際需要對反光膜進行選擇。
2.2交通安全設施中發光設施設計及交通安全的注意事項。伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引公路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。
3 公路防護裝置和限速標志設計與交通安全
波形梁和纜索都是提高公路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出公路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄， 應該綜合考慮地形、地段、公路寬度、公路交通量等各種因素， 進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關公路的要求。 目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級公路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充， 成為交通安全設施的重要組成部分。
4 交通安全設施設計與其他相關專業的配合
交通安全設施設計時要按照其行業標準規范確定布設原則，在滿足功能的前提下，同時應考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設施相互配合協調，分析影響交通安全設施設計的各種因素。如：（1）對于路網比較復雜的公路項目，指路標志路名的選擇時，通過及時與路線、互通設計人員及其他對路網熟悉的人員的溝通協調，對路網的交通標志做出統籌規劃，提出統一的設置標準，然后再根據各路段的實際情況，提出有針對性的設計方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。（2）交通標志設計時，在路名的確定和編號、地點和距離的確定、服務設施預告、限速標志值的確定及標志之間或標志與沿線其他設施之間的遮擋情況，必須與相關專業了解確認，避免不同專業設計標準不同的情況發生。同時對于全線橋梁工程較多，標志需設置于橋梁上時，應及時向橋梁專業提供需設預埋件的樁號位置，并協助其做好標志、防眩設施等安全設施基礎的預埋設計工作；（3）交通標線設計時，交通標線應與交通標志合理搭配，輪廓標、突起路標應結合主線橋隧、護欄等沿線設施進行統一設置。（4）護欄設計時，在護欄端部處理、護欄過渡段處理上應及時與交叉、橋梁、隧道專業協調，在交叉口開口處和路橋、路隧兩個專業交界處，統一護欄的端部型式和過渡型式，避免兩個專業的設計不統一和重復計算、漏算的問題出現。（5）作為安全設計人員必須儲備一定量的路線專業的知識，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉彎半徑等相關設計概念。
5 結束語
交通安全的決定因素有很多，它不僅與行人、駕駛員的安全意識有關，還與公路的設計有關。交通安全設施不但可以提醒公路狀況，還能夠為公路使用者提供行車信息。在具體的交通安全設施的設計中要合理的對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面進行設計，充分考
慮公路本身狀況及周圍的環境。
參考文獻：
交通安全教育設計范文2
關鍵詞：幾何設計；交通安全；安全意識
交通工程是公路必不可少的組成部分，是一項有多種工程相互配合、密切聯系、共同發揮作用的系統工程，對充分展現公路快速、舒適、安全的特點，減少交通事故，最大限度地發揮公路性能起著重要的作用。交通工程的設置以沿線地形、地物為基礎，以路線幾何設計為依據，綜合考慮交通工程的設置位置，以提高道路使用功能為目標。
公路立體線形的優劣，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其它如橋涵構造物的位置、安全設施等就是如何使之更趨于合理的問題了。
在公路勘察設計工作中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環境等因素，既要堅持地形選線、地質選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是對長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。因此，公路設計工作必須做好公路立體線形的設計，確保道路安全、舒適、和諧。要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務，切實提高公路交通的安全水平和服務水準。
由于道路沿線地形、地物是客觀存在的，是不可改變的，因此，交通工程的設計就必須和公路幾何設計結合起來，公路幾何設計的好壞直接影響到交通工程的設置，影響道路營運期的安全。公路幾何設計主要包含：平面線形設計、縱面線形設計、橫斷面設計、線形組合設計以、線形與橋隧的配合設計、線形與沿線設施的配合設計等。
1 平面線形設計
我國公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。
1.1直線是公路設計中運用最廣泛的線形，直線在勘察設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優點，但直線單調，駕駛人員容易產生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運行速度進行檢驗。我國規定一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。
1.2圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線的協調、曲線長度、曲線間直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛人員產生疲勞感，容易誘發交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應該持謹慎態度。在選用較小的圓曲線半徑時，應對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設置提供理論依據，以確保行車安全。
1.3回旋線的使用主要使用在三級及三級以上公路線形設計中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全。回旋線參數的靈活設置增加了線形設計的自由度，使得線形與地形更容易相適應，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續，行駛條件更舒適、安全。對于設計車速較高的公路，在計算回旋線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/s3，并相應增加回旋線的長度，但應滿足超高漸變率和排水設計要求。
曲線轉角對公路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線容易導致駕駛員產生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在公路設計中合理確定路線轉角十分重要。
2 縱面線形設計
縱面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設計，對于駕駛人員而言，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛人員的視覺中斷，誘發安全事故。
縱面線形的優劣很大程度上取決于豎曲線半徑的大小，豎曲線半徑大小的選擇應滿足視距要求，且豎曲線長度不宜過短。一般，凸形曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸形曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性。
道路設計原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態來進行設計，縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。
3 橫斷面設計
公路橫斷面設計對交通安全的影響不如平面、縱面設計那么大，但是也是設計中不容忽視的問題，橫斷面的布置應根據道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。在橋梁、隧道與路基銜接路段，其寬度如果與路基寬度不一致時，或人行道與護攔引起路面、路肩寬度發生變化時，或者跨線橋下車行道側面的橋墩、橋臺過近，側向余寬不夠時，都會引起交通安全事故，因此，在設計過程中，也應該加以重視。
4 平縱橫組合設計
在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因，在平縱線形設計中，要避免小半徑平曲線與豎曲線的組合、直線與豎曲線的組合、小半徑平曲線與大縱坡的組合，這些都會引起駕駛人員視覺的突變，是誘發交通安全事故的主要原因，因此，在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。
5 線形與橋隧的配合設計
對于行駛速度要求較高的公路，除特殊結構的大橋外，均應符合路線總體布設的要求，使橋頭引道與路線的線形連續、均衡，避免線形的突變而引發交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過大，過大容易引起橋梁結構的安全。
隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應符合路線布設的總體要求，隧道進出口前后是交通安全事故多發路段，因此，隧道進出口附近的平、縱面線形均應滿足要求，進出口前后3S范圍內的線形設計應保持一致，進出口縱坡也應滿足車輛行駛要求。
結語
公路交通安全是一個涉及多因素的動態系統工程，良好的道路幾何線形，平整堅固的路面結構，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。雖然造成交通事故的原因是多方面的，并非一定是幾何設計不當造成的，但科學完善的交通安全設計特別是加強幾何設計等內容是減少交通事故、減輕旅客生命財產損失有效的手段。轉貼于
參考文獻
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交通安全教育設計范文3
關鍵詞：公路設計；交通安全；關系
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國公路建設數量的不斷的增加，相應的交通安全事故也隨之增多，這嚴重的影響了人們的出行，對于人們的生命有一定的威脅。保障公路設計的合理性，減少交通事故的發生，已經成為交通行業需要努力的一個重要的方向，在進行公路設計的過程當中，應該注重安全理念的引入，從而保障交通安全能夠得到有效的控制，減少交通事故的發生，保障人們生命財產的安全。
1、公路設計對于交通安全的重要意義
在進行公路設計的過程中，應該要充分的考慮到公路施工的地形、土地的合理利用以及環境保護等各個方面的問題，并且還應該注重保障視距通暢。另外還應該充分的利用公路的組成的合理尺寸和其線性的組成，從公路的施工、養護以及交通運行等方面考慮，保證其平面、橫斷面以及縱斷面的組成的協調性。公路設計的好壞將直接的對交通安全產生非常重要的影響，在設計的過程中，公路設計的不合理就可能會影響到公路的正常運行，更有甚者會引發各類的交通事故。所以在設計的過程當中，應該要充分的考慮到公路的功能、行車的安全以及自然環境等各個方面的因素，盡可能的保障公路設計的合理性，保障交通運行過程中的安全性得到有效的提升。
2、公路設計對交通安全產生的影響
2.1公路設計視距對交通安全的影響
在公路設計的過程中，保障其視距設計的合理性是為駕駛者提供安全駕駛的一個重要的保障，若是視距設計合理正常，不僅能夠保障駕駛者合理的判斷相應的交通環境，讓其能夠采取恰當的駕駛行為，同時還能夠保障行駛過程中的安全行駛距離得到有效的控制，減少突發事故所造成的影響。在公路設計的過程中，主要的包含了停車、超車以及會車等各種情況下的視距，對于不同的情況有著不同的要求標準，但是，在實際的應用過程中還存在著不少的問題。在公路設計的過程中，駕駛員的沿線視野以及視距應該根據公路的實際的情況來確定，并且要保障其在超速的情況之下，也能夠滿足行車視距以及凈空等各項條件的要求，保障公路的能夠具有良好的通行的能力。
2.2公路設計中平面線形對交通安全的影響
在公路設計的過程中，平面線形設計的合理性和駕駛員的心理素質、視覺狀況以及駕駛的習慣等有著密切的聯系，在進行曲線半徑的選擇過程當中，應該盡可能的做到前、后線形之間的相互協調。在進行設計的過程中，應該將機動車的速度設計成為車輛在本路段中的自由駕駛的速度，在直線或者是線形不錯的公路上面，駕駛員通常情況下沒有辦法將車速控制在設計速度之內，造成實際的車速很可能會高于設計的車速，所以在連接長直線的過程當中，曲線段沒有辦法運用到最小的曲線半徑當中。因此，在設計的過程當中，需要注意一旦道路的條件以及交通的環境比較好的情況下，駕駛員就會存在超過設計車速的行駛情況的發生，要保障平曲線半徑和其實際的行駛車速之間能夠彼此的適應。
2.3公路設計中縱斷面線形對交通安全的影響
在公路設計的過程中，公路的縱斷面線形決定視距的同時還會影響到機動車動力性能能夠做到比較好的發揮。通常情況下，在容易發生交通事故的長縱坡以及大縱坡路段，會對載重型的機動車以及超載的車輛等都會造成一定程度的影響，同時在上坡的過程當中會造成車速的下降，這樣就會影響到后面將要到達車輛的行駛，從而產生比較嚴重的超車現象，這樣就會影響到一些性能良好的機動車的行駛，稍有不慎就會造成交通事故現象的發生。所以在設計的過程當中，應該加大對于各個連續上、下坡路段的縱坡的限制，在設計時應該充分的考慮到連續上坡路對于承載車輛的影響，要更多的設計一些爬坡的車道，保障交通運行的安全性。
2.4公路設計中平縱組合對交通安全的影響
在公路設計的過程當中，不合理的線形組合是引發各類交通施工發生的一個非常重要的因素，所以，應該保障其不同線形之間的組合和車輛安全性能高低保持協調一致性。在進行平縱組合的設計的過程中，主要的應該注意以下幾個方面的問題：首先設計合成坡度的過程中，應該盡可能的不要設置急速彎道以及陡坡相互重疊的線路。其次在凸形豎曲線的上方與凹形豎曲線的下方不要有較小半徑的平曲線，在其接近于極限值的時候，可以在相應的小半徑平曲線中安排一些比較高的具有導向性的設施，以此來保障交通運行中的安全性。此外，在凸形豎曲線的上方與凹形豎曲線的下方要避免在反向平曲線當中出現拐點。第三在直線縱斷面線性設計的過程當中，一定要避免出現會導致駕駛員的視線出現中斷的各種的線性，其相應的曲線超高值應該和其計算的車速、公路的類型、當地氣候等實現力學平衡。第四在選擇過高的橫斷面旋轉軸的過程中要關注路基邊緣部分的中端面在視覺上所產生的誘導。第五在曲線的內側的加寬不要過多的以免防止駕駛員將超寬路面視為超車道或者行車道而加以使用。
2.5安全設施設計與交通安全
在公路設計的過程中，公路交通安全設施的設計為了滿足公路使用者安全行車的需要，其應該具有以下四類使用的功能：主動引導、被動防護、全時保障以及隔離封閉。交通安全設施的設計能夠比較好的提升交通的安全系數，在進行交通安全設施設計的過程當中，不僅要考慮到交通條件以及道路條件，并且還應該考慮周邊路網的條件以及環境條件。在進行整體設計的過程當中，應該從公路使用者的角度的考慮，讓其能夠提供更加優質的服務。此外，公路交通安全設施設計也應該堅持環保、安全、和諧以及舒適的理念，應該采用合理的，并且能夠體現出駕駛員入其他公路使用者需要的交能安全設施，對公路出行的安全性以及方便性有著非常重要的作用，同時也能夠美化道路的環境，以此來增加出行的舒適性。
總結
總的來說，造成交通安全施工的原因有很多，并且在引發交通事故發生的絕大多數都不是由于公路設計不合理所造成的，但是，保障公路設計的科學合理性是減少交通事故發生的一項非常重要的措施。為了能夠使交通安全得到良好的保障，一定要對于公路進行科學合理的設計，從而更好的為交通安全提供保障，促進交通事業的良好發展。
參考文獻
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交通安全教育設計范文4
關鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規劃
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
一、我國城市道路規劃設計中存在的問題
近年來，隨著我國綜合實力的提升，在城市化建設中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區間公路、四通八達的城市立交等，形成密集的交通運輸網，交通環境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發生率也隨之增加。本文將從道路規劃設計入手，分析影響交通安全的重要因素。
我國城市道路規劃設計現狀及存在的問題：
（一）城市道路規劃設計缺乏全局性
城市道路規劃在整個城市建設中具有重要地位。然而目前的道路規劃,往往脫離區域規劃，僅局限于路網規劃，導致與周圍地塊脫節，一方面不能更好地為周邊地塊服務，另一方面也增加了交通安全隱患。
（二）城市道路規劃設計缺乏權威性
一些城市雖有道路規劃設計，但由于受到其他因素的影響，使得設計缺乏權威性。例如為了避免一些現狀建筑物的拆遷，降低道路的技術指標，從而影響到道路規劃的合理性。
（三）城市道路規劃設計缺少人文精神
在城市道路規劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領導的意志，從而使得設計出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。
二、道路規劃設計的不合理因素對交通安全的影響
首先，傳統的道路規劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標如何適應機動車的快速行駛，導致城市道路規劃時對現狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規劃，形成了單調的道路斷面和交通環境，并且在一定程度上影響了道路對地塊的服務功能。
其次，城市道路規劃中道路與城市居民居住區和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設施的設計不合理也影響行人出行，進而影響交通安全。
最后，在過去幾年的城市建設階段，不合理的道路規劃設計以及施工工期使得工程質量嚴重降低。道路在使用不久后即出現不應有的病害問題，嚴重影響道路的正常使用功能，同時，也影響到交通安全。
三、怎樣進行科學合理的道路規劃確保交通安全
道路規劃在每一個項目的前期階段,都要進行充分的論證，在相關的技術、經濟、社會評價都通過之后形成規劃。在實施階段也需對項目的規劃執行情況進行后續跟蹤監督，保證前期規劃的延續性和權威性。那么在技術上怎樣進行科學合理的道路規劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規劃這兩個最基本的方面進行討論：
(一)道路線形
線形是道路的骨髓，它支撐著整個道路網絡，對行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時對沿線的經濟發展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環境協調也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設計，不僅會引起乘客的不適感，還會影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。
道路規劃設計要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時還必須滿足駕駛動力學要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設計應在路網的布局下，根據當地地形、水文條件等處理好線形指標，合理設計道路交叉口，保證道路平面設計的科學合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應該是一條自由舒展的空間曲線，科學合理的道路規劃，會使駕乘人員感到舒適，安全，同時更好的服務于周邊地塊，與整個城市建設和諧融洽。
（二）斷面設計
城市道路作為城市最基本、最重要的基礎設施,除了承擔交通功能以外,也是城市居民的公共活動場所,同時更能體現城市的特色和文化。城市道路規劃斷面設計包括橫斷面設計和縱斷面設計。
道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線?？v斷面設計的主要任務是根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及經濟條件等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度。設計依照規規范數值，達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。
橫斷面設計應根據道路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和實用等方面的情況，進行精心規劃，既要保證質量又要降低經濟成本。設計選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設置完善的排水設施和必要的防護工程。
目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設過程中,要嚴格按照道路規劃設計標準，制定合理的道路規劃設計方案，給人們帶來便捷出行的同時保證出行的安全，同時提高城市的建設水平和城市綜合實力。
結束語：道路的規劃水平是體現城市現代化程度的重要標準?？茖W的城市道路規劃設計是城市建設的前提，是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要堅持“以人為本”的原則,增強設計的人文關懷 ,要重視文化遺產的保護和生態的平衡,更要有一個實際考察、科學論證、理性分析、認真實施、重視監督、用后反饋的可持續路線，從而提高城市道路規劃設計的水平和城市的總體建設水平。
參考文獻：
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交通安全教育設計范文5
關鍵詞： 交通管理信息；軟件安全；設計
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）1120073－01
在近些年以來，在我國的交通管理信息部門當中，主要以加強管理信息的建設以及應用方面，做出了一定的成效。當前，在交通管理部門當中包括的業務有：駕駛證的管理、登記機動車、處理違法交通以及處理交通事故等，都是通過信息系統進行全面的管理的。然而，交通管理部門隨著業務不斷的快速增長以及要求提升，所以承受的壓力以及挑戰也在日漸增加，而信息系統的安全問題是顯為突出的，因此，加強提高交通管理部門的信息安全則是發展和建設的必要手段。主要體現在兩方面：1）在信息系統建設的初期必須要全面的考慮到業務功能以及流程是否全面，以及它的可用性和完善性。2）由于我國的信息技術在隨著不斷的迅猛發展，所以顯現出的安全攻擊手段與技術也在快速更新，這就要求相關部門必須要建立和設計一套較為完整的業務系統軟件，以確保它的安全應用性，達到安全防護的目的，從而減少安全信息的風險問題。
1 設計構架
在搭建信息管理的框架時，必須要按照合理的程序進行，搭建組織時必須要根據當時的狀況進行，并且也要符合自身的信息管理以及業務發展的具體要求框架。建立交通信息的安全軟件必須要應用服務器端以及客戶端的模式才可進行，主要是通過公用的軟件安全包以及安全管理的兩個平臺組成，從而達到軟件的安全管理以及安全運行監等服務功能。
1）由于公用業務的安全包一般是應用于數據庫的服務器、采集系統軟件的信息以及應用中間件的標識等，從而達到檢查服務器的身份唯一性以及鑒別復雜度等功能，以確保業務軟件應用的合法性。此外，它還可以攔截機制，檢查控制訪問的安全策略對程序的調用。當軟件一旦以后，可以實時監控服務器的狀態，以及異常的軟件安全信息，并且通過加密技術、校驗技術以及壓縮技術等定時的發送會話信息。一般安全管理平臺主要是實現管理軟件的安裝、監測運行監測等服務。
2）所謂安全管理平臺主要是通過應用對稱的加密技術以及時間戳作為各安裝點軟件的安全密鑰。由于運行的軟件可以實時監測所接收的信息并對其驗證、解密和解壓處理，并且轉化為監測信息。
2 軟件的安全管理
由于軟件安全管理的重要目標就是為了促使軟件可以在授權的服務數據庫以及應用方面得到使用，而對于還未授權的運行軟件則可以對其鎖定與報警處理，避免非法分子的侵入安裝。對此，安全管理是可以對數據庫與中間應用服務器做備案登記的，從而建立一個較為完善的登記數據庫，以建立一個安全的軟件監測運行管理。
1）對于軟件安裝點所包括的標識有數據庫與中間件的服務器標識，它可以應用采集一定量的信息從而對服務器識別認證身份。所應用的信息服務器主要包括有：硬件標識、數據庫標識、網絡標識、操作系統、硬件標識以及應用軟件的標識等。
2）進行安裝密鑰的應用管理一般包括有安裝密鑰的制作以及生命周期兩方面進行管理。主要是對申請信息的應用散列加密法對其做散列處理，并且應用散列值作為安裝密鑰的申請信息。其方法主要可以應用自動發送以及手工發送到軟件的業務客戶端。
3）安裝密鑰的主要內容有安裝點服務器的標識、應用系統管理員標識以及使用時間等管理信息。而管理密鑰一般包括有密鑰生成以及生命周期的管理兩方面。一量正式密鑰在成功注冊軟件以后，則可以根據服務器的標識進行應用信息的散列加密方法運算。也可以在業務系統的客戶端通過加密的方法對數據進行加密，也可以應用校驗位的方法從而保證信息安全性避免出現篡改等問題，此外，也可以在安全管理平臺對其記錄密鑰的完整信息。
4）由于軟件的安全管理與業務的系統客戶端二者之間存在一個信息交互的平臺，這也是在安全體系當中比較重要的一個部分，因此，必須要對信息進行對稱的雙重加密，從而確保通信的安全保密性。同時，通過對信息所生成的校驗以確保完整的通信效果，而進行壓縮處理主要是確保數據的安全高效性，并且在運行監測中則也可以應用這種方法。
3 對于系統的管理安全
1）對于運行軟件的安全監測主要是應用正向方法，從而對之前所考慮到的安全防范點做以實時監測的工作，并且記錄非法或者是可疑的安全信息事件，以便進行定時發送到安全的服務管理平臺。同時，我們也可以看出，在以往的安全軟件服務管理當中，并且對經常出現的攻擊方法以及安全事件進行全面的分析，從而找出安全的防范范圍。
需采用程序自動更新機制將新的防范措施程序更新到業務系統客戶端。
2）在管理監測系統的運行時則可以應用GIS地圖，并且通過圖形化的方式從而顯現出軟件以及具體的運行情況。此外，也可以對更新的版本、服務器的運行以及安全情況在統一視圖當中進行全面的監測，以便提高從事負責技術安全的工作人員可以很快找出所存在的威脅。
3）由于白名單的信息服務主要是根據在軟件的管理平臺進行工作的，并且通過安全管理記錄的標識信息而生成的一份白名單，這主要包括有安裝的代碼、系統類別以及服務器的信息標識等。在交通管理的資源庫當中由于程序是可以通過定時來獲取信息的，并且也應用了鑒別身份的技術，驗證身份的合法性的存儲。當業務軟件進行傳送交通管理部門的信息時，并發送到資源庫，它可以識別實體身份，也可以驗證訪問請求以及確保信息的主要來源。
4 改進措施
1）它可以加強監控平臺在預警與統計分析等方面的強大功能，并且可以對不同的安全事件進行定量以及定性的分析，從而進一步剖析技術攻擊的范圍，也可以全面的研究入侵與攻
擊的重要手段，從而研究出相應的解決方法措施，以提高它的安全防范性。
2）必須要加強提高對數據庫以及監控可用性的指標，主要包括有數據庫的存儲空間利用率、內在的信息應用以及中間件服務器的虛擬機線程數等方面。
3）作為管理部門必須要加強提高對技術管理員的技術安全培訓，如果只是依靠軟件解決問題并不能達到預期的效果，而最重要以及最必要的因素則要體現在人員方面，因此，必須要加強技術管理員的安全意識，提高技術培訓以及防范技術等，從而加強安全管理的必要性。由此我們可以看出，技術與管理是同樣重要的。
5 結論
總之，在交通管理部門的工作當中，最重要的就是確保信息安全問題，通過制定一套較為全面的嚴格制度從而防范產生不安全因素，但是在這其中最為可靠防范手段還要靠技術管理。對此，在技術應用上必須要建立一套安全系數較高的軟件系統，從而提高信息軟件的安全性。
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交通安全教育設計范文6
關鍵詞：高速公路；路線設計；平縱組合設計；交通安全；交通事故 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）31-0082-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.31.041
1 研究背景
隨著我國公路建設的發展，公路已經覆蓋我國大江南北，為各地人們帶去了便利的交通條件。與此同時，隨著人的認知的提高，人們對公路的安全要求也進一步提高。自20世紀90年代組織實施GBM（公路標準化、美化）工程和創建文明樣板路、2004年4月公布《關于全面排查公路危險路段的通知》以及《公路項目安全性評價指南（JTGTB05-2004）》的提出，在一代交通人的努力下，我國交通安全事故已得到大幅緩解，并且呈逐年下降趨勢。
隨著我國公路網的加快完善和機動化社會的快速到來，經濟社會發展和公眾對公路服務水平提出了更高要求。新時期為貫徹落實“更好地為公眾服務”價值觀，以及“暢通主導、安全至上、服務為本、創新引領”十六字方針，進一步提升公路服務水平。
2 道路線形與公路安全關系
國內研究資料表明交通安全事故的原因主要有人、車輛、道路、交通環境、管理等部分組成。其中道路條件對交通安全有較大的影響，其中一個主要因素就是路線幾何設計參數。其具體表征參數為平曲、視距、縱斷面、橫斷面、合成坡度、超高、平縱線形組合。以高速公路為例，平縱組合對交通事故的影響統計結果如下：
2.1 直線與直坡組合路段
在相同坡度條件下，山區高速公路上坡路段事故率明顯低于下坡路段，坡度為1.3%時山區高速公路事故率最小。在相同坡度條件下，平原區高速公路上坡路段事故率明顯低于下坡路段，在坡度為0.9%時平原區高速公路事故率最小。
2.2 直線與豎曲線組合路段
凸形豎曲線半徑在2000m左右事故率曲線出現突變，豎曲線半徑小于2000m的范圍內，事故率增加速度顯著增加。凹形豎曲線半徑在2000m左右事故率曲線出現突變，豎曲線半徑小于2000m的范圍內，事故率增加速度顯著增加。
3 基于交通安全的平縱組合設計技術要求
3.1 基于視距的平縱組合路段設計技術要求
3.1.1 應采用視距分析技術全面分析平縱組合路段的視距，不僅要檢查外側行車道的停車視距，也要檢查內側行車道的視距，建議繪制視距包絡圖。
3.1.2 為了保證內側行車道的視距，平曲線半徑在有條件時應滿足規范要求；條件限制時，平曲線半徑無法滿足要求時，可采取中央分隔帶加寬、偏移防眩設施等措施確保內側行車道的停車視距。
3.1.3 為保證夜間足夠的視距，凹形曲線應避免采用極限最小半徑，宜采用一般值。
3.1.4 建議在有條件的地方且不過多增加工程量的情況下，凸形豎曲線半徑的大小應滿足9s距離內具有足夠的通視距離，以提高高速公路不受限制路段的安
全性。
3.2 基于車輛行駛穩定性的平縱組合路段設計技術要求
3.2.1 基于橫向穩定性的平縱組合路段設計技術側翻和側滑都是車輛在平縱組合路段行駛的失穩狀態，通過計算不同設計速度、縱坡坡度、超高下車輛發生側翻、側滑的極限平曲線半徑，并將結果與線形《標準》和《規范》采用值比較?？梢悦黠@看出兩者都小于《標準》和《規范》規定值，結果表明：《標準》和《規范》規定的平曲線半徑能夠保證滿足規范要求的平縱組合路段上車輛按照設計速度行駛的橫向穩定性，并且留有一定的富余量。
3.2.2 基于縱向穩定性的平縱組合路段設計技術。根據分析結果，不同設計速度、不同平曲線半徑下所對應的保證車輛在平縱組合路段下行駛具有穩定性的最大縱坡與超高橫坡有關。為保證車輛行駛的穩定性，平縱組合路段平曲線半徑的選擇與下坡的縱坡大小有關或下坡的縱坡大小的選擇應與平曲線半徑大小關聯，并根據采用超高橫坡計算平曲線對應的下坡坡度最大值，確保下坡時行駛的穩定性：下坡時平曲線段允許的最大縱坡應在《規范》規定的最大縱坡的基礎上折減。公路設計速度越高，下坡時縱坡折減越明顯。也可以通過增加平曲線半徑來減少下坡時最大縱坡坡度值的折減。
4 基于交通安全的公路路線平縱組合設計思路
在公路路線設計中，始終把安全性放在首位，堅持以人為本，采用一切有效的預控措施保證公路實體和行車安全，減少安全隱患，降低交通事故的發生率。尤其山區公路路線設計時，根據當地地形變化布置公路路線，避免劇烈切割山體，高填深挖，減少對生態環境的破壞，也可以提高公路的安全性，保證公路建設質量。同時合理運用線形要素，通過合理的要素組合保證線形順適、連續，縱橫面均衡，優化路線選擇。
經過以上分析，基于交通安全的公路路線優化可以從以下兩個方面著手：第一，合理運用平面幾何線形指標。公路穿過復雜地形地貌時，受地形地貌等條件影響較大，一般不能使用較高的技術指標，可以綜合考慮各種限制條件的影響，結合不同的地形地貌選用與之相適合的技術指標，同時注重各相鄰路段技術指標的連續、均衡，實現高低指標的合理組合、合理過渡，以保證線形順適。完成線形設計后，可以利用數字仿真技術模擬行車，檢驗全線平縱技術指標選用的合理性。如果檢驗結果表示線形自然流暢，沒有扭曲等現象，在視覺上能自然引導駕駛員視線，則表示此線形設計符合交通安全設計要求，反之需要重新組合線形指標；第二，加強縱面設計，避免出現長徒縱坡。在出現連續上下坡路段時，需要驗證是否需要設置避險車道，若需要必須按照要求設置爬坡車道。
5 結語
綜上所述，公路路線平縱設計應堅持以人為本，樹立安全至上的理念，適度弱化造價因素，強化公路自身安全和使用安全在方案取舍的重要性。
參考文獻
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