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智慧物流實施方案范文1
關鍵詞：寬帶中國；智慧農業；4G 光纖；信息服務
中圖分類號：TN91 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20150632100
1 國家啟動了“寬帶中國”戰略
2013年8月，國家正式了《國務院關于印發“寬帶中國”戰略及實施方案的通知》（國發〔2013〕31號），標志著“寬帶中國”項目的正式啟動。該項目要求到2015年，初步建成適應經濟社會發展需要的下一代國家信息基礎設施?；緦崿F城市光纖到樓入戶、農村寬帶進鄉入村，固定寬帶家庭普及率達到50%，第3代移動通信及其長期演進技術（3G/LTE）用戶普及率達到32.5%，行政村通寬帶（有線或無線接入方式）比例達到95%，學校、圖書館、醫院等公益機構基本實現寬帶接入。城市和農村家庭寬帶接入能力基本達到20兆比特每秒（Mbps）和4Mbps，部分發達城市達到100Mbps。寬帶應用水平大幅提升，移動互聯網廣泛滲透。網絡與信息安全保障能力明顯增強。
2 吉林省政府啟動智慧農業建設
吉林省政府規劃設計了吉林省智慧農業示范應用項目，建設生態型、智慧型、效益型、特色型、開放型、安全型等“六型農業”，并于2013年9月正式啟動。該項目主要建設吉林省智慧農業綜合服務平臺（中心）、四個產業物聯網技術服務系統和農業電子商務平臺、12316/12582三農信息服務平臺。通過推進智慧農業項目建設，促進信息化與農業現代化全面融合，實現農業的智能化生產、數字化管理和科學化決策，推動農業生產方式轉變和產業升級。到2016年，物聯網技術在部分產業的生產和加工領域示范應用，實現生產者、技術專家與信息化手段有機結合，促進農業生產節本降耗和增產增效；農業電子商務快速發展，實現“買全國、賣全國”。“農資下鄉”覆蓋全省，“農產品進城”走向國內大中城市，有效解決賣難買難；農業綜合信息服務能力進一步提升，以“三網”為載體的信息化服務手段實現農村地區全覆蓋，有效幫助農民解決生產生活實際問題。
3 方案實施規劃
建設一套吉林省智慧農業專用的寬帶網絡，為吉林省智慧農業示范應用項目提供寬帶網絡基礎環境，為廣大農村基層用戶和生產主體提供高質量的互聯網寬帶接入，將智慧農業的成果和最新信息技術應用到農業生產、農村生活中，加快信息服務進村入戶和農業信息技術集成應用到田間地頭。在農業生產上，為農業行政管理部門、涉農企業、專業合作社、農戶等提供科學化決策、數字化管理和智能化生產；在農村生活上，為廣大農戶提供豐富多彩的信息服務，使其充分享受現代信息技術成果。
4 建設意義
以寬帶接入，網速提升為基礎而建立的農業信息化服務，必將在促進吉林省農業生產、農村生活、農業經營等方面發揮極大的作用。
4.1 必將促進農村的產業結構調整
轉變傳統生產經營方式，發展現代農業，繁榮農村經濟，增強農民抗御市場風險的能力。
4.2 將利用快速發展起來的網絡
培育壯大農民專業合作社等新興的農村經營主體，走合作化道路，提高農民的組織化程度和規模化、集約化生產水平。
4.3 應用農產品溯源和物聯網技術監管
實施農業標準化生產和精準化管理，確保農產品質量安全。
4.4 促進農業技術推廣體制機制的改革和推廣方式方法的創新
用信息化手段普及應用新技術、新成果，提高科技貢獻率。
4.5 可促進農村文明生活、科學消費
提升農民生活質量，同質享受城市現代文明成果。
4.6 方便農民生活
讓農民不出村、甚至不出戶就可以享受網上辦事、充值繳費、就醫求學、求職就業、供求對接等服務，享受到寬帶接入、網絡暢通所帶來的方便與快捷。
4.7 用信息化手段創新農村社會管理
促進各級政府和管理部門由管理型向服務型方式轉變，降低行政管理成本。
5 實施方案
5.1 項目目標及主要內容
到2015年末實現玉米、水稻、設施蔬菜、人參四個產業物聯網示范應用，在示范點寬帶網絡實現100%覆蓋；選取部分縣區，重點建設村級信息服務站，實現農村家庭寬帶網絡100%覆蓋，網絡帶寬具備4M接入能力。
5.2 進行寬帶升級改造
5.2.1 農村用戶寬帶：單點通過光纖及無線方式接入
在覆蓋村通過基站PTN設備將寬帶上網業務數據匯聚到各地市核心網CMNET路由器上，帶寬設置不低于4M。各地市接入點IP地址規劃及帶寬由各地市網絡部門及設計單位自行分配決定。
5.2.2 物聯網數據采集點：單點通過光纖方式接入
光纖部分在接入點新增接入層PTN設備1臺，通過一個FE接口與客戶路由器相連；另通過1個FE接口與物聯網設備相連，利用數據專線與全省級服務器相連。
采用無線4G方式的接入點，新增4GLTE-CPE一端，通過一個FE接口與客戶路由器相連。另通過1個FE接口與物聯網設備相連，利用數據專線與全省級服務器相連。
5.2.3 信息服務站：單點通過光纖及無線方式接入。
省級節點新增匯聚PTN傳輸設備1端，與各信息服務站側路由器相連，用于匯聚各村信息服務站上傳業務，匯聚接口帶寬擬為100M，
5.3 推廣智慧農業產業物聯網應用
要推進物聯網在智慧農業建設中的應用。物聯網數據采集點是智慧農業示范應用項目建設的核心，通過在玉米產業的大田，水稻產業的大田、育秧大棚、加工廠，設施蔬菜產業的溫室大棚、加工車間和人參產業的種植基地、加工車間等布設多套物聯網傳感器和高清視頻監控設備，將實時的環境數據傳輸至省智慧農業綜合服務平臺進行處理，通過與產業相關的數據分析處理軟件，生成數據分析報告，為政府、企業和個人提供預警預報、決策指導、生產管理和信息查詢等相關服務。
5.4 開展綜合信息服務站建設
農業信息服務站主要承擔著電子商務、公共信息服務、便民服務三方面的任務。在電子商務服務方面，信息服務站負責幫助周邊村民利用省農委電子商務平臺推薦審核的農資產品、生活日用品的直購、推廣、宣傳工作；組織農民專業合作社以及農民生產的農副產品開展網上直銷；負責在平臺直購的農資和日用品由網店到農戶的物流配送工作。在公共信息服務方面，服務站主要為農民提供政策法規、市場供求、農業技術、價格信息等方面的服務；有條件的可以利用現代信息技術，利用省平臺，積極為當地農民開展動植物遠程視頻診療咨詢服務、測土配方施肥平臺應用、易農寶APP手機應用、易農寶PC應用、物聯網平臺應用；積極宣傳引導農民應用網絡平臺、12582語音平臺、短信平臺解決生產生活中的實際問題；免費幫助農民查詢和各類需求信息。在便民服務方面，服務站可進行移動沖值繳費、小額提現業務、保險業務、醫療服務平臺就診預約等便民應用。
5.5 技術路線
對于覆蓋半徑超過500m的行政村，可在村中適合位置增設品接桿，補充覆蓋。品接桿的位置可考慮選在鐵塔400m距離左右，縮小信號邊緣范圍，鐵塔AP覆蓋區域的優質覆蓋。鐵塔與品接桿間可根據實際條件，采取MESH無線回傳、光纜等多種的方式靈活連接。
5.6 通信運營商網絡承建內容設想
提升全省農村地區寬帶接入能力，探索農村寬帶基礎設施建設模式，在產業物聯網技術應用示范區完成對下屬行政村的寬帶網絡建設，實現100%全面覆蓋，以及智慧農業項目中涉及到的農村綜合信息服務站、物聯網數據采集點的網絡建設、升級改造。
各行政村、各村信息服務站及各物聯網監控點根據當地傳輸網絡情況，采用光纖+無線方式實現，具體方案如下：
采用光纖接入方式的接入點新增接入層PTN設備，通過FE接口與客戶路由器相連；用以提供寬帶上網業務，帶寬為4M；另通過FE接口與物聯網設備/信息服務站服務器相連，利用數據專線與全省級服務器相連。
采用無線4G方式的接入點，新增4GLTE-CPE一端，通過一個FE接口與客戶路由器相連，用以提供寬帶上網業務，帶寬為4M；另通過1個FE接口與物聯網設備/信息服務站服務器相連，利用數據專線與全省級服務器相連。網絡拓撲圖如下：
其他注意事項：
4GLTECPE使用依據為接入點附近已有4G信號覆蓋，若無，則需考慮采用光纖方式連接。
各地市設計院根據本網絡拓撲圖及當地用戶需求（有線、無線方式）進行本地接入點傳輸設計。
為了減少對公網IP地址的消耗，可采用私網IP，在地市CMNET上做NET映射，需確?？蛻艚尤朦c內每端路由器IP地址要固定。
6 結束語
通過吉林省智慧農業寬帶網絡建設，一是加快農村寬帶網絡基礎設施建設，在示范縣內重點進行網絡升級改造，提高寬帶網絡覆蓋范圍，建成覆蓋全省重點縣（市、區）農村和玉米、水稻、設施蔬菜、人參產業生產基地全覆蓋的寬帶基礎網絡；二是積極推廣寬帶信息服務應用，利用智慧農業的產業物聯網技術服系統、電子商務平臺和12582信息服務平臺，開展對農村技術指導和農業信息服務。以寬帶接入，網速提升為基礎而建立的農業信息化服務，必將在促進吉林省農業生產、農村生活、農業經營等方面發揮極大的作用。
參考文獻
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智慧物流實施方案范文2
【關鍵詞】物聯網;智慧物流;發展現狀;發展模式
【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04
物聯網已經被列入國家“十二五”重點專項規劃，而智慧物流則是物聯網發展的十大流域之一，是物聯網應用在物流領域的表現形式。智慧物流以物聯網技術為基礎形成物流行業的專業網，直接或間接地對物聯網相關產業產生需求。目前，雖然物聯網技術及智慧物流還處于技術層研發推廣期，還沒有發展至大規模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產業化推進等多方面的共同作用下，物聯網及智慧物流產業必將迎來爆發式的發展。為此，有關智慧物流發展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發展狀況、發展動力、發展因素進行了研究，并提出了相應的發展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯系的一種發展狀態，可通過物流業整體智慧化來推動智慧物流的發展。李霞對利用物聯網發展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統化的發展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯網和智慧物流的關系，總結了國內外智慧物流發展經驗及幾種典型的發展模式，提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創新發展模式，希望能對智慧物流的持續、健康、快速發展起到拋磚引玉的作用。
1物聯網與智慧物流
1．1物聯網是智慧物流發展的技術基礎
物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯網包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現代通訊技術，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯網為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數據處理方式，及時提供最優的運作決策方案，以協同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態、快速地適應物流環境復雜變化的新的物流業態。物聯網通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產生深刻的影響。基于感知技術對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協同平臺的建立，實現物流主體之間的信息互聯和業務互通，實現流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數據處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統最優決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協同，圍繞顧客提出的要求，通過協同預測、協同補貨、協同運輸、協同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。
1．2智慧物流為物聯網發展提供市場需求
智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統和決策技術產生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數據收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯網技術。同時，在物流領域運用了物聯網相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發、裝備設計開發、物流電子產品研發、節能環保等相關的服務產業，衍生出對物聯網相關產品或服務的需求，相應地拉動物聯網產業的增長?？傊环矫?，物聯網作為實現智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯網技術的主要應用領域，物流企業是物聯網的重要應用用戶，智慧物流也為物聯網提供了需求支持和發展方向。
2國內外智慧物流實踐發展概況
2．1國外智慧物流發展現狀
在國外，美國、歐洲和日本等國家已經成為智慧物流產業發展的領頭羊，國內市場規模巨大，相關技術處于國際一流水平，形成了較為完整的產業鏈條，智慧物流已經成為其發展現代物流產業，降低物流成本，推動產業升級的重要推動引擎。在物聯網技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯邦快遞、聯邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產業鏈。M2M技術在歐美地區已經實現了在多個領域的應用，已形成較為完整的產業鏈，亞洲地區日韓發展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質量，產生了較好效益。三維規劃和仿真技術在日本企業得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業做了很多工作。發達國家政府也為智慧物流的發展創造了良好的外部環境。一是采用了政府和企業共同投資社會化運營的機制來建設和運營網絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創造公平競爭的市場環境;三是通過政策支持、戰略規劃及采取了一系列促進國家之間及國內政府、區域、企業等各方面有機地協調與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。
2．2國內智慧物流發展現狀分析
2．2．1發展智慧物流的現有基礎在國內，隨著我國促進智慧物流發展相關政策、規劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯網技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發展智慧物流的經驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯網技術的應用方面，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品可追溯系統在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網絡系統已有初步應用，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網絡化應用上，已有很多創新應用;部分企業所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內幾種典型智慧物流發展模式分析2．2．2．1智慧物流產業聯盟發展模式這種發展模式主要是在具備發展智慧物流的政策支持、技術、產業等一定基礎的地區，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協作、互利和有效利用資源”的原則自發組織非盈利性的企業聯盟，聯盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協作攻關，促進研究成果、知識產權的共享，推動聯盟標準向行業、國家標準轉化，最終實現技術研發、市場開拓、技術標準、產業建設四個方面的全面進步。這種發展模式的路徑見圖1。目前實施這種發展模式的有寧波智慧物流產業發展聯盟和南京(江寧)智慧物流產業聯盟。前者主要是為了實現互聯互通而通過統一標準、建立平臺及深化和優化應用而建立的聯盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯盟，通過標準支持、提升和引領產業發展，通過聯盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發展模式這種發展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯網技術，依據不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業主導或政企協議共建等方式建設智慧物流園區、智慧物流信息平臺及智慧物流網絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業提供智慧化的發展環境并提供優質的服務，充分發揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監控、協調及供應鏈一體化等多功能優勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現智慧化。待物聯網應用逐步成熟及智慧型的物流企業逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產業標準，進而在產業推廣，實現物流產業的智慧化。這種發展模式的路徑是見圖2。目前國內實施這種發展模式的地區和企業較多，比較典型的有馬云的菜鳥網絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協同平臺，江蘇省亞邦醫藥物流中心打造的智慧物流園區等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發展模式這種發展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發展，這種發展模式的路徑見圖3。目前實施這種發展模式比較典型的是廣東省的南方物聯網示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業溝通、協調和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律、應用物聯網技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區建設的內容。2．2．3發展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業態，智慧物流在發展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質、發展機制、對本區域產業發展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統籌規劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發展規劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業、跨區域、跨企業)特性是不兼容的，進而制約了“互聯互通”;三是物聯網技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發展緩慢，信息化、標準化、網絡化和協同化還未實現;四是智慧物流發展的基礎薄弱，發展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發展模式，產業發展難度較大。
3我國智慧物流發展模式
借鑒中外智慧物流發展的經驗，結合智慧物流發展現狀，本文提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發展模式。
3．1政府推動
3．1．1政府要為智慧物流的發展創造良好的環境在智慧物流的發展過程中，政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發展的載體;二是培育、扶持一批在國內外具有較強競爭力智慧物流企業主體;三是加快物流企業智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業發展為導向，其他物流企業及相關智慧產業協調發展的智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、智慧化、規?；闹腔畚锪鞣阵w系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰略引導的方式推動智慧物流技術的研發、推廣工作，研發單位及其專業技術人員進行研發和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產業;二是政府與研發部門、生產企業明確分工、相互配合、相互協調共同促進智慧物流技術的研發、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。需要在政府的宏觀指導和統一協調下，創新體制、機制和運營模式，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。
3．2產業推進
要根據產業基礎和資源稟賦，針對不同領域的發展階段與特點，按照產業發展規律，通過差異化策略推進智慧物流的發展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯網技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產業集聚區和信息平臺，制定產業標準，創造智慧物流發展的良好的生態環境，加快推進智慧物流產業高端化、規?；?、集群化、協同化發展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區域的物流信息互通，推進跨區域的產業聯動發展和經濟合作;由政府、行業、科研機構及物流、金融、制造及商貿等不同的領域企業的組建智慧物流產業聯盟或實體，合力推進智慧物流跨產業融合發展。
3．3企業主導
企業主導就是以企業為主體，實現數據智慧性、網絡協同化、決策智慧化。數據智慧化就是企業使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統。網絡協同化，就是企業要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業內部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業借助智能系統，根據收集的數據來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統通過學習自動做出決定。
3．4標準引領
標準化工作可以保障物流科技發展的協調統一、實現物流管理現代化、降低物流成本、提升物流發展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業向智慧物流的方向發展。一是強化統籌協作，依托跨區域、跨部門、跨行業的標準化協作機制，協調推進智慧物流標準體系建設和各項專業標準的制訂，推動相關法規、配套規章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數據、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協同平臺及數據中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數據標準及業務協同標準的制訂和推廣;四是以企業標準化需求為導向，鼓勵企業購買或自主開發與自身業務相適應的計算機信息管理系統，系統能夠與客戶企業、合作伙伴、物流園區、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現數據交換及信息共享。
3．5市場化推廣應用
智慧物流的發展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業應用性平臺，引導企業根據智慧物流專業市場需求改善產品結構和技術應用結構。
4結束語
總之，通過政府推動、引領及帶動，實業界及理論界的不斷探索實踐，產業層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯網技術的智慧物流會出現更多的創新發展模式，直至最終形成可復制的成熟的發展模式。
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智慧物流實施方案范文3
高勝華：近年來，長興縣在上級黨委政府的正確領導和有關部門的精心指導下，加快轉型升級步伐，加快工業強縣建設，工業經濟實現了較快發展，2013年總產值突破千億大關。在這一發展過程中，兩化融合在工業企業轉型升級中起到了一個“加速器”和“助推器”的重要作用。
當前，經濟形勢依然復雜，要素制約日益趨緊，粗放型的增長方式已經難以適應我們工業強縣建設的新需要，我縣的工業發展亟需尋找新的發展道路，以創造技術紅利、創新紅利，在擴大規模的同時，實現高質量、高效益的可持續發展?！皟苫鄙疃热诤险沁m應新要求、實現新發展的重要途徑和抓手，我們必須以兩化融合為抓手，推動信息技術和蓄電池、粉體、印染等傳統產業技術相結合的集成創新，大力推進生產裝備數字化，推動創新研究與開發設計等生產制造關鍵環節的信息化。運用先進適用信息、智能技術改造提升傳統優勢產業，不斷創造新的業態、開拓新的市場，努力打造智慧型工業新優勢。
《信息化建設》：高縣長能介紹一下長興縣兩化深度融合的建設思路和實踐路徑嗎？
高勝華：我們的思路是根據浙江省建設信息化和工業化深度國家示范區的戰略部署，圍繞工業強縣建設，從企業、行業、園區、縣域四個層面推進“兩化”深度融合。
在企業層面：分規模培育“113”企業，抓好“點”?！?13”企業具體包括：狠抓10家龍頭企業示范引領、深化100家重點企業集成應用、助力300家小微企業全面推廣。
在產業層面：分行業實施“3+1”工程，抓好“線”。新型電池行業重點開展產業集群“兩化”深度融合示范區建設工程；特色機電行業重點抓好機電行業產品智能化升級工程；現代紡織行業重點抓信息化應用開發工程，在化纖行業推廣生產控制系統應用、在織造（非織造）行業推進制造執行系統的應用、在印染行業推進節能減排系統與數碼印花的應用。信息產業方面，加快培育專用電子及軟件產業、引培信息化專業服務機構、大力發展電子商務產業。
在園區層面：分梯隊開展“125”計劃，抓好“面”?！?”是將信息化應用程度較高的國家級長興經濟技術開發區打造為國家級智慧工業園區示范；“2”是將具備一定信息化基礎的湖州南太湖產業集聚區長興分區、湖州省際承接產業轉移示范區長興分區打造為省級智慧工業園區試點；“5”是加快城東、城南、城北、畫溪、煤山五個工業園的信息化建設。
在縣域層面：合眾力構筑3大主平臺，抓好“片”。建設好政企協同辦公平臺、信息化公共服務云平臺、智慧物流服務平臺。
《信息化建設》：不管是建設工業強縣，還是兩化深度融合，都離不開政府和企業的參與。請問高縣長，作為分管工業的領導，您覺得在兩化深度融合進程中，政府該如何處理自己與企業之間的關系？政府能為企業的健康持續發展做些什么？
高勝華：在兩化深度融合的推進過程中，企業是主體，要發揮企業的內生動力，要著眼于企業自身發展戰略的轉型和實施，抓信息化綜合集成。政府則起到一個引導作用，積極為企業營造良好的氛圍、提供穩定健康發展的平臺，并從完善組織機制、強化政策扶持、加強人才支撐、提升信息安全、優化服務體系和營造良好氛圍等方面做好全方位的保障工作。比如專門制定了《長興縣信息化和工業化深度融合綜合性示范縣建設實施方案（2014-2016）》，明確了兩化深度融合的推進思路、原則、目標、重點工程、主要任務、保障措施，為示范縣建設指明了方向；打造了一批典型示范企業，排摸了64個省級兩化深度融合示范項目，12個市級重點項目，33個縣級重點項目，涵蓋了機器換人、智能化新產品與裝備開發、機器聯網、總部型企業等九個類別；縣委縣政府主要領導高度重視，專門聽取匯報，召開了多次現場推進會，分行業推廣區域“兩化”融合和綠色制造試點的成功經驗和標桿模式；與運營商合作開展了“兩化融合進企業之電信服務月”、“兩化融合進企業之聯通行”和“兩化融合進企業之移動服務周”系列活動，走訪近200家工業企業，了解企業信息化需求并提供相關咨詢服務和技術支撐。
《信息化建設》：長興縣的支柱產業包括鉛酸蓄電池為核心的新型電池、以織造為主的現代紡織，這些產業傳統意義上是污染較重的產業。請問高縣長，在浙江“五水共治”的戰略指引下，長興有沒有對傳統污染行業進行信息化改造，您認為信息化在節能減排領域能夠發揮怎樣的作用？會對傳統產業帶來怎樣的變化？
高勝華：“五水共治”是省委省政府謀劃新一輪改革發展的關鍵之策，工業污水治理和節水是“五水共治”的關鍵領域。近年來我們也一直以信息技術為突破，助推工業治水。
一是實施在線監控。在對企業安裝在線監測系統的基礎上，對重點污染企業實施刷卡排污總量控制，出臺了《長興縣重點污染企業刷卡排污總量控制實施方案》，目前已完成27家企業刷卡排污系統建設工作，其中涉水企業16家，對其排污情況進行自動化在線監測。
智慧物流實施方案范文4
【關鍵詞】決策支持系統 財務分析 五力模型
企業管理思想進步到當下的階段，很難想象一家沒有上馬企業資源計劃ERP（Enterprise Resource Planning）或SAP（Systems Applications and Products in Data Processing）的公司是如何將物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財務資源管理（現金流）、信息資源管理（信息流）等集成一體化，進而推進生產、營銷、供應、人力、資金等業務互相融合而順暢運轉的。當今企業在信息化方面面臨的問題不是爭論ERP的必要性，也不是討論ERP的可行性，而是糾結于對ERP產生的海量數據如何進行進一步的收集、加工、處理。因為收集的數據多到無法甄別哪些是對決策有效的。
企業建立一套旨在全方位提升管理廣度和深度的管理信息系統是必需的：利用統一規劃的數據集成，以全面預算為主導，以產品生命周期管理為核心，以資金為主線，整合財務、人事、營銷、科研、生產等管理職能，重組優化業務流程，連接信息孤島，建立關鍵內部控制點，極大改善組織內部的信息不對稱，大幅降低管理成本，有效地防范和控制風險。但是，國內應用現狀是大部分企業正在運行的管理信息系統主要功能仍舊停留在處理大量的日常業務流程上，僅實現了中層管理的功能，并未上升到支持決策的高度。本文嘗試通過對決策支持系統（Decision Support System，以下簡稱“DSS”）運行原理、特點和功能的闡述，結合企業實際，充分利用已成熟運行的通用ERP并以此為基礎，模擬建立DSS的實施方案。
一、DSS的原理、特點和功能
20世紀70年代中期，美國麻省理工學院的米切爾?S?斯科特（Michael S.Scott）和彼德?G?W?基恩（Peter G.W.Keen）首次提出了“DSS”一詞。DSS通過數據、模型和知識，以人機交互方式進行半結構化或非結構化決策的計算機應用系統，為決策者提供分析問題、建立模型、模擬決策過程和方案的環境，調用各種信息資源和分析輔助決策工具，幫助決策者提高決策水平和質量（張茜，2006）。DSS是管理信息系統（Management Information System，MIS）向更高一級的發展，標志著利用計算機與信息支持決策的研究與應用進入了嶄新的階段，并形成了決策支持系統新學科（王劍東，2003；萬林，2008）。
DSS的特點體現在：（1）DSS的交互性表現在通過管理者同系統之間的多次對話，使決策得以完成；（2）DSS解決的問題屬于半結構化或非結構化問題；（3）系統具有專門的結構存儲和研究備用的模型及方法，提供模型的比較、聯結和合成的功能；（4）DSS只是起輔助決策的作用，并不完全取代管理者的判斷，應當讓管理者處于主動地位；（5）DSS應當便于學習、使用和修改，因而要對用戶的需求進行動態性的分析，做到及時完善DSS的各種功能（遲殿委，2008；徐強，2008）。DSS的應用原理體現了決策支持系統本質的演變：DSS初期是利用數據資料（數據庫DB） 和模型資源（模型庫MB）支持決策，發展到IDSS利用知識資源 （方法庫MEB）和模型資源（模型庫MB）結合支持決策，再到利用數據資源（數據倉庫DW）支持決策。這樣，決策支持系統概念就更明確為：針對決策問題，利用決策資源（數據、模型、知識等）（侯少然，2010）進行組合和集成，建立解決方案；通過方案的模型計算、知識推理、多維數據分析以及方案的修改，逐步逼近解決決策問題的系統。
數據資源（數據庫與數據倉庫）、模型資源和知識資源在網絡上都是共享資源。決策支持系統就在于如何有效地利用這些決策資源，針對決策問題，把決策資源有機地組合成解決方案，既可以建立多個方案，又可以修改方案，再通過大量的計算或推理，最終達到支持決策的效果（張胤杰，2009）。DSS所實現的功能主要表現在：（1）管理并隨時提供與決策問題有關的組織內部和外部消息；（2）收集、管理并提供各項決策方案執行情況的反饋信息，例如訂貨單、合同執行進程、物料供應計劃的落實情況、生產計劃的完成情況等；（3）能以一定的方式存儲和管理與決策問題有關的各種數學模型，例如定價模型、庫存控制模型與生產調度模型等；（4）能夠存儲并提供常用的數學方法（張世芳，2006），例如回歸分析方法、線性規劃、最短路徑法等；（5）數據、模型與方法能容易地修改和添加，例如數據模式的變更、模型的連接或修改、算法的修改等（王劍東，2003；孫艷勝，2007）；（6）具有方便的人機對話和圖像輸出功能，能滿足隨機的數據查詢要求，回答“if…what…”之類的問題（馮罡，2003；孫艷勝，2007）。
二、DSS的總體框架和表現方式
DSS的總體框架是：將來源于不同子系統、不同管理軟件的數據收集于數據集成平臺或數據倉庫，選取各項決策分析主題的關鍵指標，注入事先建立的數學模型，最終生成可進行人機對話、不斷修改決策變量的結果。其系統規劃包含以下幾個方面：
1.數據來源：可讀取多種格式（如Excel、Access、以Tab分割的txt和固定長的txt等）的文件，同時可讀取關系型數據庫 （對應ODBC）中的數據。使用報表管理平臺進行所需數據報表的上傳收集，財務數據來源于財務核算軟件，經營和項目數據來源于合同管理、PDM產品設計、生產作業管理軟件等，人力資源數據來源于人員信息、薪酬統計軟件等，其他未能進入系統的數據可考慮通過平面文件的形式進行采集。通過數據整合平臺建立數據倉庫，裝載來源于各個系統的數據，包括歷史數據的一次性裝入、日常發生數據的定時抽取。
2.分析主題：構成決策支持系統的重要分析內容，按照管理者的思維邏輯建立跨流程、跨職能的主題和分析路徑，對重要經營管理問題和要素進行深入分析，及時發現影響企業經營和管理的問題所在。考慮初步建立財務主題、營銷主題、項目主題、關鍵指標等幾部分。
3.決策模型：決策模型是決策支持系統的重要分析基礎，為企業管理者提供輔助決策的科學管理工具，包括成本預算模擬、現金流模擬預測、盈利模擬預測等。
4.門戶表示：是專門為企業管理者和決策者設計的觀察企業的窗口，提供整個決策支持系統的展示界面，包括智能分析、模擬預測、績效管理等多種展現形式與門戶集成。所需要的輸出被顯示出來時，進行定型登錄，自動將所要的列表、視圖和圖表顯示出來。
三、DSS的財務實施方案
DSS的財務主題部分是本文討論的重點，其實施方案立足于從時間跨度（年度、季度、月度）、項目類型（研究、開發、制造）、決策深度（作業層、戰術層、戰略層）等不同維度進行趨勢分析、結構分析、因素分析，通過這樣一個路徑完成由低端財務分析向高端輔助決策支持的過渡。實施方案的對象包括：收入成本分析（收入構成、趨勢、預算執行、費用趨勢、費用構成等）、利潤分析（利潤因素、敏感性）、資金分析（資金協調性、貸款、融資成本）和綜合評價（經營指標考核、五能力綜合評價）。
實施方案必須注入以下因子：分析范圍（集團內部關聯方、集團外部競爭對手、國外競爭對手等）；分析角度（全周期項目預算、年度財務預算、市場經營預測、人力資源投入等）；分析指標（絕對數、相對數，橫向比較、縱向比較）；數據來源；分析周期；分析內容。
四、財務決策模型的導入
決策支持系統財務應用的最終目的聚焦在綜合評價，無論是討論重大項目的取舍還是輔助企業的整體決策，主要包括兩部分內容：經營指標考核和五能力綜合評價。
目前大部分企業對財務管理軟件的使用，依舊停留在賬務處理階段，軟件本身對收集的數據不加工、不處理、不分析。如果從最基礎的財務指標分析入手進行適當改進，那么對于決策層而言可增強財務數據的可理解性和拓展性，對于財務人員而言可提高操作的可行性，都是受益匪淺的。財務分析包括盈利能力（收益力，總資產報酬率、凈資產收益率、主營業務利潤率、銷售凈利潤率、成本費用利潤率）、償債能力（安定力，流動比率、速動比率、資產負債率、利息保障倍數、所有者（股東）權益比率）、運營能力（活動力，總資產周轉率、固定資產周轉率、流動資產周轉率、應收賬款周轉率、存貨周轉率）、發展能力（成長力，主營業務收入增長率、資本積累率、總資產增長率）和生產能力（生產力，人均主營業務收入、人均凈利潤、人均資產總額）五部分（即五力），通常以完整、真實、及時的財務數據為起點，借助不同的財務指標進行詮釋。大部分企業通過對正在運行的財務管理信息系統進行適當的改進，就足以在完成指標計算的基礎上提供簡單的財務分析報告。
計算完成后，進一步引入由哈佛大學商學院邁克爾?波特（Michael Porter）于1979年提出的，現今被廣泛應用于全球企業競爭戰略決策的五力模型，該五力模型對決策層更加清晰、透徹地了解企業的經營業績和發展前景的幫助是顯著的。
綜上所述，決策支持系統作為新興的信息技術，能夠為企業提供各類決策信息以及許多商業問題的解決方案，從而減輕了管理者從事低層次信息處理和分析的負擔，使得他們專注于更需要決策智慧和行業積累的工作，實現了決策質量和效率的提升（侯少然，2010）。雖然DSS在國內大部分企業的開發與應用依然處于初級階段，決策本身是復雜的、變化的、綜合的，但以ERP為基礎對DSS的設計和實現是可行的，成功是可以預見的。
（作者為CPA、會計師、上海財經大學碩士研究生）
參考文獻
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智慧物流實施方案范文5
【關鍵詞】物流管理;創新創業;課程體系
一、前言
在經濟發展轉型升級與“互聯網+”的大背景下，創新創業顯得尤為重要，在“互聯網+”行動計劃中提出，大力發展眾客空間、開放式創新，充分發揮互聯網的創新驅動作用，在物流行業加強建設跨行業、跨區域的物流管理服務平臺，創新業務流程，為客戶提供一體化的物流服務?！盎ヂ摼W+”行動計劃對物流管理專業創新創業提供了較大的空間與機遇，為高職院校物流管理專業創新創業人才培養提出了新的挑戰與要求。
二、實施“分段分層、雙創貫通”工學結合的人才培養模式
聯合合作企業創新實施“分段分層、雙創貫通”工學結合的人才培養模式。分段即在“互聯網+”的背景下，根據物理管理專業分成四個階段，第一個階段經濟管理通用能力培養，在校內實訓基地與校外實訓基地開展理論學習與認知實踐，開展創新創業教育；第二個階段物流專業能力培養，在校內實訓基地與校外實訓基地開展理論教學、專業能力實踐教學，鼓勵學生組建創新創業團隊；第三個階段綜合能力培養，在校內實訓基地與校外實訓基地開展綜合實訓項目、企業跟崗實踐學習、開展創新創業項目，學生達到企業準員工標準；第四個階段培養學生實踐能力，在校外進行頂崗實踐學習或開展自主創業項目。分層培養即在第二、三階段把學生分成技能型學生、創新型學生，第四階段把學生分成就業型學生、創業型學生，按照學生的特點進行有針對性的培養；雙創貫通即學生創新創業教育貫通學生培養的四個階段。圖1“分段分層、雙創貫通”工學結合的人才培養模式鼓勵學生進行多形式學習，在校期間參加的各級職業技能大賽、創業實踐項目、課題研究、特長競賽、創新成果、境外交流學習等納入學分管理，建立以學生個性化發展、能力培養為中心的學分互認制度。
三、構建物流管理專業雙創型課程體系
“產學研創”一體化培養物流管理專業創業型創新人才，將創新創業課程有機融入到專業人才培養體系，包括實踐體系和理論體系，涵蓋創新思維以及創業全過程的課程體系。通過創新創業理論和實踐相結合的培育，增強學生的創業意愿，增加學生的創業資本。在理論課程體系設計上，對物流管理專業學生開設創業導論、商業模式概論、項目管理等，讓學生認識到什么是創業，物流領域創業者應具備哪些創業素質和基本能力；對有創業意愿的學生選修創業指導及創業案例研究課程，并引入創業者、相關專家進行指導；對已經開展物流項目創新創業實踐的學生，開展物流企業經營管理類課程。物流管理專業雙創型實踐教學體系由校內單項技能實訓、綜合技能實訓、創新創業實訓、生產性實訓項目實訓、校外認知實習、創新創業實踐、跟崗實習、頂崗實習等組成，學生在校期間為了培養學生的商貿物流服務技能與運營能力，開展“互聯網+”高效物流技能大賽、“互聯網+”物流運營大賽、“互聯網+”創新創業大賽等。圖2“雙創型”物流管理專業實踐教學體系在實踐體系設計上，開設創業活動課、創業模擬仿真課程等。一方面實現“做中創”，包含綜合實踐項目、應用性專題設計、創新創業競賽等，使創業教育面向全體學生；另一方面重點實現“研中創”，即依托師生工作室、名師工作室、生產性實訓基地等，開展創新創業項目。
四、開展創新創業教育系列做法
（一）建立物流管理專業創新創業工作室由專任教師與學生組建創新創業工作室，引入快遞分揀業務、物流倉儲流程優化、物流設施設備設計、特色農產品物流項目、商貿物流項目等，由師生共同選擇實施項目，通過查閱資料、社會調研、座談研討等方式完成物流項目，通過項目的實施不但能夠培養學生的創新創業能力、物流業務能力以及專業素養，還能夠為專業教師教學提供真實的教學項目，促進教學模式的改革。（二）舉辦物流創新創業大賽，提高學生的積極性為了提升學生的專業技能，培養學生的創新性思維，提升學生在物流領域的創業意愿，每年開展全部學生均能參與的物流創新創業大賽。大賽以智能快遞、高效物流、智慧倉庫、特色產品物流項目、先進物流技術應用等模塊為題，學生根據興趣與自身優勢選擇參賽項目，通過項目計劃書的撰寫、項目的實施方案的制定、項目的講解等過程培養學生的雙創能力。（三）開設經管通用課程，培養學生經濟管理能力在課程實施過程中，融入經濟學、管理學、市場營銷、統計學、企業運營模擬、電子商務等課程，培養學生的經濟商貿通用能力，物流管理專業學生除了能夠掌握專業技術技能外，還掌握經濟管理能力；除了能夠進行物流業務操作外，還懂經營、善管理，為學生創業奠定堅實的理論基礎。（四）開展名家進?；顒悠刚埼锪髌髽I老板、行業專家、企業高層管理人員為創業導師，每個學期為專業師生開設創業指導講座。利用企業老板創業經驗、行業專家創業思想、企業高層管理人員經營理念解決學生在創業中存在的困惑。
五、總結
物流行業發展迅速，由傳統的物流發展為一體化物流、智能物流、高效智慧物流，對高職物流管理專業學生的創新創業提供了機會，高職物流管理專業以融入創新創業能力培養的人才培養模式、構建雙創型課程體系為核心，開展豐富的創新創業活動培養學生的創新創業能力，為物流管理專業學生的未來提供一個廣闊的空間。
作者:逯義軍 單位:聊城職業技術學院
參考文獻：
智慧物流實施方案范文6
深夜23點。莞深高速。
行駛的車輛漸漸稀少。司機細心點就會發現：道路兩旁的路燈正在悄悄變暗。或許他們早就注意到，這批2011年6月新換的路燈似乎“頗通人性”：每當刮風下雨，或是發生交通事故，相應路段的路燈就會自覺
變亮。
這是廣東榮文能源科技集團有限公司(以下簡稱榮文）“智能路燈”的應用案例之一。在賽迪顧問廣州分公司為東莞所做的《東莞市加快發展物聯網建設智慧東莞規劃》（以下簡稱《規劃》）初稿中，智能路燈被列為“智慧生活”七大領域之一―其它分別為智慧安防、城管、交通、電網、水務及醫療。
近來多個場合上，東莞經濟和信息化局局長冼周恩常以“三化”概述智慧東莞的定位：“生產制造智能化”，實現信息化和工業化深度融合的新型制造業城市；“物流高效化”，實現現代物流智能化快速運轉的高效城市；“生活智慧化”，實現社會管理智能化的宜居城市。
智慧點狀圖
2010年9月之東莞，依然悶熱似蒸籠。近10天里，張天翼奔波在東莞的多個鎮街。作為廣東賽迪顧問廣州分公司產業研究中心總經理，張天翼需要與同事一起，盡快摸清東莞智慧城市建設的現狀，并以此制定《規劃》初稿細則。
“到一家企業，調研，座談，然后去下一家企業。那段時間基本保持‘每天三家’的頻次，不輕松?！睆執煲砘貞浀?，“欣慰的是，那些企業都積極獻言建策，他們的意見大多被吸收進了《規劃》初稿中”。
主張節能而“零投資”的榮文路燈給張天翼留下了深刻印象：“按需照明，可節能60%；政府不僅不用花錢，還可獲利?！睆執煲碚f，“采用合同能源管理模式的榮文路燈，可謂東莞智慧城市試點工作的一大
亮點”。
這是一家無法低調的企業―至少在談及智慧東莞時，人們很難忽略它的示范意義。榮文董事長李毅強介紹，2006年起，面臨諸多發展瓶頸的榮文開始了從燈具、照明工程建設向智能路燈轉型的探索?！胺治隽藝鴥燃皻W美市場之后，我們逐漸發現，把傳統鈉燈通過新材料、新技術大幅提升光效，并加裝智能控制系統，實現‘按需照明’智慧管理是未來路燈應用的發展方向。”李毅強告訴記者，從2008年開始，榮文與美國埃施朗和法國SLV公司就智能路燈項目達成戰略合作關系。經過兩年技術攻堅，2010年6月，榮文在東莞長安鎮首次實現了“物聯網智能路燈控制系統”大規模應用。
“榮文的控制中心可監控每盞路燈的運行情況，并進行遠程診斷，在路燈出現隱患時就能介入處理，改變了以往只有路燈不亮才去處理的被動局面?！崩钜銖姷倪@番話，解釋了本文開頭所敘場景發生的緣由。
不過，榮文路燈被看好的更大賣點則是其互惠互利的合同能源管理模式?！霸趯β窡粝到y進行智能化節能改造時，不用地方政府掏一分錢，我們將路燈更換與維護外包給專業公司，然后以當月電費為基準，與有關部門9：1分成?！痹诶钜銖娍磥?，大概沒有人會拒絕這樣的誘惑，因為“節省的這筆電費相當可觀，每一萬盞路燈一年僅維護費即可節約100萬元左右?！崩钜銖娬{，“榮文路燈的節能絕非以犧牲亮度為代價，而是以保證亮度提升10%以上和亮燈率不低于98%為前提”。如今，榮文已在東莞改造路燈3萬多盞，據東莞市供電局提供的數據顯示，這批路燈年節電2256萬千瓦時，折合標準煤7896噸。
在張天翼看來，榮文路燈不過是東莞智慧城市建設合格的注腳之一――《規劃》正式出臺前夕，東莞的“智慧”已形成了一幅“點狀圖”，在生產制造、物流及城市管理與民生服務三大環節，越來越多的企業加入了“智慧”大軍。
在東莞永洪印刷有限公司辦公大樓的一間工作間里，有一個小型的“RFID Shop”。像真正的超市一樣，所有商品都被打上了價格標簽，只是這些標簽全部采用RFID技術。顧客只需將手中的商品在收銀臺輕輕晃動，關于此次購物的信息即會被保存――如果你想再次進入超市購買一款連衣裙，售貨員早已根據之前購買行為，了解到你喜好的顏色、款式，甚至尺寸，或許還會在你到達試衣鏡之前，把很可能不會令你失望的連衣裙遞到了你的手中。這對商家的好處同樣顯而易見，它讓“零庫存”的實現成為可能。在永洪印刷董事長劉絢強看來，雖然目前此類市場更多見于歐美國家，但“國內市場一旦開火，發展必然迅猛”。如今的永洪印刷已經實現了RFID小批量生產。
俯瞰智慧東莞行進軌跡，可以看到一條規整的路線：通過“試點”帶動智慧產業，進而通過《規劃》總領全局。東莞經信局副局長劉炯賢告訴記者：“東莞力圖通過各項典型示范應用的建設和推廣，拉動智慧東莞總體發展?！?/p>
東莞路徑
套用一句網絡名言：人類已經無法阻擋智慧城市的腳步。如今的“智慧城市”正在越來越多的城市規劃中成為高頻詞匯，往往言必稱
“智慧”。
將目光隨意定格在全國智慧城市分布圖的幾個網格。2011年12月1日，無錫首個智慧項目“智慧梅村光網聯通”啟動；12月13日，武漢市云計算“黃鶴白云”計劃啟動，同一天，神州數碼在東莞地理空間框架建設集成項目招標中拔得頭籌，助力東莞打造地理信息公共平臺，為智慧東莞建設提供支撐。
“智慧東莞”的概念始于2010年8月31日舉辦的東莞第三屆特約研究院聘任會議。其時，廣東省政府發展研究中心主任謝鵬飛提出打造智慧東莞的口號。就在這個月，東莞獲批省市共建“廣東省戰略性新興產業基地東莞物聯網產業基地”。“早在2006年，面對越來越大的土地、能源、環境等資源壓力和人口壓力，東莞市委市政府就已提出要從過去的資源主導型經濟向創新主導型經濟轉變；物聯網技術由于對提升經濟‘存量’和創造經濟‘增量’等方面具有顯著優勢，是推動‘兩化融合’，建設智慧城市的最佳途徑和選擇?！辟芏飨蛴浾弑硎?。而在2010年11月17日“東莞物聯網發展高峰論壇”上，中國工程院副院長鄔賀銓亦表示，東莞作為制造業之都，物聯網是一個很好的切入點，物聯網在東莞產業轉型升級方面將大有所為。
在冼周恩看來，落選國家物聯網試點城市的“不幸”似乎并未給東莞帶來太大影響。 “東莞發達的電子信息制造業、電氣機械制造業，蓬勃發展的現代信息服務業，以及巨大的物流市場等等優勢，為東莞發展物聯網創造了得天獨厚的條件?！辟芏鞅硎?，“目前，無論從上游的標準制定、核心傳感部件、核心芯片的研發生產，還是到中游的系統集成、應用方案、網信信息服務，再到下游的終端產品制造、應用服務等環節都各有多家核心企業聚集，東莞物聯網產業鏈已基本形成?！?/p>
劉炯賢則用數據展示了東莞一年多以來，在物聯網領域獲得的新優勢?！白源_立為廣東省戰略性新興產業基地一年多以來據不完全統計，省市用于扶持東莞物聯網產業的專項資金超過6000萬元，帶動企業投資達2億元以上。”
劉炯賢告訴記者，東莞目前共有多個項目獲得廣東省戰略性新興產業發展資金高端新型電子信息產業專項扶持。比如，東莞市泰斗微電子的“面向衛星導航重點領域應用的北斗/GPS雙?！畵Q芯’工程”，東莞宇龍通信的“物聯網手機的開發及產業化”，廣東生益科技的“應用于物聯網的新型基板材料的研究開發”，東莞市依時利的“物聯網技術在港口生產管理的應用”，廣東志成冠軍集團有限公司的“區端網絡的關鍵技術及產業化”5個項目。
“此外，與其它城市不同的是，東莞的行政結構分為30多個鎮街，資金分散，管理相對獨立，因此東莞市信息化推進工作以宣傳和引導為主，并結合自身的行政架構和經濟結構，擁有自己的特色。”劉炯賢說，“比如，4月啟動的‘智慧石龍’，11月召開規劃評審會的‘智慧松山湖’
等等” 。
桎梏與機遇
廣東一一五科技有限公司總部在東莞松山湖科技產業園區，這里環境清幽，政策誘人，但這家力爭在虎踞龍盤的全球云存儲領域做第一名，且用戶量已居國內第一的草根企業，直言“在這個快的時代輸不起慢的代價”。為此，公司董事長賴霖楓執意在北京開設分公司。“東莞信息產業高端人才匱乏，觀念也較保守。”賴霖楓告訴記者，“東莞本土相當部分科企都是從京滬引進所需的高級人才，特別是網絡技術、電子信息、生物制藥等新興產業，人才缺失問題尤其突出” 。
對于驟因一場經濟危機風光難續的“世界工廠”―東莞而言，發展物聯網等戰略性新興產業，促進兩化深度融合，加速產業轉型升級已成為最重要的必修課，而構建智能、高效的“智慧城市”則是那張并不好答的考卷。
東莞想要順利畢業并非易事。就連冼周恩對此亦毫不諱言。“東莞目前物聯網等戰略性新興企業目前尚處于起步、摸索階段，基礎相對較薄，規模相對較小，相關企業普遍缺乏核心競爭力，產業配套體系建設相對滯后；同時，專業人才及專項資金的缺乏，導致智慧東莞建設缺槍少炮。這些都是東莞急需突破的瓶頸?！辈贿^，據冼周恩透露，東莞市經信局一直在積極爭取設立專項資金，制定了《東莞市促進高端新型電子信息產業（含物聯網）發展財政扶持實施細則》，現已形成送審稿擬報送市政府。“根據送審稿，東莞將自2011年開始，連續5年，每年在東莞市科技發展和產業轉型升級專項資金中安排3000萬元用于高端新型電子信息產業(含物聯網)專項，對智慧城市應用和物聯網關鍵技術產業化等領域給予重點扶持?！辟芏鞅硎尽?/p>
除此之外，本刊記者此次前往東莞走訪中，收集到了來自企業與專家對于智慧東莞建設中所存在問題的不同
聲音。
“一直以來有個疑惑，不知道究竟應該把智能路燈歸為智能電網還是智能交通，亦或是其它？”李毅強的困擾或許在《規劃》正式出臺后會得到解答；永洪印刷劉絢強則迫切希望社會加強對降低RFID成本研究的重視，“只要成本降下來，RFID一定會迅速普及?！?/p>
在廣東省RFID工程技術中心副主任楊淑港的理念中，“智慧城市”絕不僅僅是政府規劃里的一個高頻詞，亦或者企業宣傳口號里的一個噱頭。“智慧就是提高老百姓的生活質量和辦事效率，原先需要找十個部門解決的，現在通過物聯網等信息手段，只需要跑兩個部門，這就叫智慧生活?！彼J為，目前東莞智慧城市建設難以做到面面俱到，“最好先發展幾個好的項目，以點帶面，讓少數企業先做起來，否則就算錢再多，撒胡椒面一樣平均用力，幾百萬元扔下去也不會有太好的業績?！睏钍绺壑赋?，“目前智慧東莞建設似乎更多只是政府積極牽頭，科研機構拿經費做方案，其中不少方案要么不可行，要么中途夭折，很多項目并未真正到企業中實現產業化。這一點還需要政府與企業共同努力，加強執行力”。
參觀過多個地方的智慧城市建設之后，楊淑港有一個感受――很多地方的“智慧城市”概念似乎仍只停留在墻上，“甚至做成了旅游業”。賽迪顧問副總裁柳絮對此有不同的看法?！澳壳皣腋鞯厥兄腔鄢鞘薪ㄔO大致可分為三個梯隊：第一個梯隊的成員不僅出臺了‘十二五’相關規劃，制定了具體的可實施方案，并且已有針對性地展開工作；第二個梯隊只有總體規劃，具體配套體系尚待加強；第三個梯隊多為中西部城市，它們大多還沒有智慧城市的概念，甚至仍然停留在‘數字城市’的理解范疇?！绷醣硎?，“整體來說，現在國家智慧城市建設不過兩三年時間，沒有哪個城市已經做得相當成熟。從‘掛在墻上’到‘落地生根’需要一個長期的探索歷程。期間或許會有一些城市出現跟風、浮躁的現象，但這是新事物發展過程中不可避免的?！?/p>
中國航天科技集團總工程師楊海成的觀點與柳絮不謀而合，他認為，當智慧城市成為大勢所趨，地方政府“不跟上，就落后了”，而“摸索階段難免會犯錯誤，當然，必須吸取教訓，盡快找對路子”。
