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道路交通安全現狀范文1
二、交通事故致因分析（略）
三、減少交通事故的對策
從人、車輛和環境的主動安全技術、被動安全技術及ITS在交通安全中的應用三個方面，探討減少交通事故，保障交通安全的對策。
（一）主動安全技術
1、人的主動安全性
主要包括：交通安全教育和宣傳以及交通安全的解釋；交通醫學(感知交通環境信息)；交通的法律安全(血液酒精濃度檢驗、吸毒檢驗及法律裁決) 。
2、車輛的主動安全
主要內容為：行駛安全(避免因駕駛不當或駕駛行為不當，例如，違反交通法規而引起交通事故等)；工作環境安全(降低汽車駕駛員空間的噪聲、振動強度，改善通風和空調性能，從而減少造成駕駛員工作疲勞的傾向性)；操作安全(依據人類工程學的原理，正確布置駕駛員的操作元件，防止潛在的誤操作可能性)；感覺安全(改善駕駛員的工作視野范圍，合理設計刮雨器的工作范圍，選擇油漆色彩符合視覺舒適原理)。
3、環境安全
主要內容為：交通流控制(速度監測，合理的綠信比，道路標志，增加交叉或丁字路口等的信號燈裝備率等)；道路管理與建設(避免將直線路段設計得過長，霧、雨、風、冰雪、動物經常出沒等區域環境的改善或預報,事故高發區環境的改善)；使交通法規適應相應的交通運輸的發展(例如單意無矛盾的交通管理，先行權規則等)。
4、主動安全技術的發展趨勢
（1）汽車運行過程的各種控制，包括行車路線自動引導系統和交通控制系統(例如,智能運輸系統)都可直接提高交通安全和效率。據專家預測，汽車在市區和居民區行駛速度的車外自動控制，將是未來最有效的安全對策，但這種新技術的實際投放市場，尚需要等待時機。
（2）駕駛員血液酒精濃度檢測是解決酒后駕車的有力對策，未來將出現一種全新的遠距檢測方法，而不必由交通警察攔車進行隨機抽檢。即利用衛星定位系統(GPS)和車輛定位系統，預計將發明一種不影響交通，但對每一個行車駕駛員進行自動酒精檢測的方法。
（3）據統計，因駕駛員疲勞發生的汽車事故約占(5～10)％。駕駛員眼球和眼皮動作的疲勞自動監測,可及時檢測汽車駕駛員是否疲勞,以便對困倦的駕駛員進行可靠的監測和警告。這種技術在21世紀為汽車制造廠和用戶接受的可能性極高。
（4）類似雷達探測的避碰系統因其價格高昂，近期內不可能大規模地投放市場。在未來10年至20年，可望廣泛采用的汽車主動安全技術如下：酒精車內檢測,駕駛員疲倦檢測,車間距警告和控制,車速控制,驅動力控制(ASR)和防抱制動系統(ABS),安全帶自動佩帶及鎖止系統,路面冰雪預警,高位制動燈（第三制動燈）,前大燈燈光自動調節和刮水系統,行車路線引導系統等。
（二）被動安全技術
1、人的被動安全
主要內容有：安全帶的佩戴意識；發展救護事業（快速救護,進行現場救護或迅速將傷員運送醫院搶救,也包括交通事故通訊，事故救護專業人員培訓,成立交通事故志愿救護隊等）；發展保險事業（對事故受害者進行治療和賠償）。
2、車輛的被動安全技術
主要包括：自保護措施（例如，轎車乘員保護，主要考慮與商用汽車、載貨汽車的碰撞或者轎車與轎車的碰撞事故，兩輪車安全氣囊）；其它保護措施（汽車對車外交通參與者的保護措施，如載貨汽車對轎車、摩托車、自行車碰撞保護）。
3、被動安全的環境保護技術
主要內容有：平緩路肩;彎路、交叉路口以及丁字路口綠化應該符合交通視野條件，樹木和防護欄的設立亦應該避免妨礙交通視線；柔性公路護欄，柔性標志桿燈柱；事故現場保護，防止誘發新的交通事故，也包括交通流疏散和大眾傳媒（交通電臺）。
4、被動安全技術發展趨勢
（1）汽車被動安全技術將在未來10年至20年取得下述重要進展: 正面氣囊（用于正面碰撞保護駕駛員和副駕駛員的正面氣囊）；側面氣囊（側面碰撞時保護轎車乘員頭、胸的側面氣囊）；車中氣囊（用于保護后座乘員）； 智能安全帶；兒童約束安全系統；行人保護系統（包括兩輪車騎手）；車身外形最佳化；協調性（即對碰撞對方的保護）； 生存空間保護等。
（2）越來越多的復雜傳感器用于汽車碰撞階段，感知汽車碰撞強度參數，包括智能安全帶和氣囊的傳感器。它們將感知的乘員實際坐位、質量、性別等，使得控制系統能自動地修正生物力學參數偏差，在碰撞的最初20ms前對碰撞強度進行分類，調整安全帶和氣囊的特性參數，在實際碰撞條件下為乘員提供保護。這種調節主要是通過改變氣囊充氣壓力和泄氣通孔尺寸，以及設定安全帶的預應力、卷帶筒鎖止和限制負荷來實現。被動安全技術發展趨勢
（3）用于汽車側面碰撞條件下，保護乘員頭部、胸部、骨盆和下肢的側面氣囊不久將大量投放市場；汽車后座以及非碰撞側乘員氣囊不久也將投放市場。
（4）行人保護氣囊已有十幾年的試驗研究歷史，但目前存在的問題仍然較多；與此同時，摩托車（包括自行車）保護氣囊也有相當的試驗研究，某些西歐國家已進入中試階段。
（5）碰撞事故參與者之間的協調性，特別是重量級差較大的汽車之間的碰撞是一個棘手的問題。實際上，運動轎車和微型箱式汽車的流行加劇了協調性問題的嚴重性。但協調性問題研究的重點仍然是轎車和重型商用汽車的碰撞。
（6）目前，汽車設計的重點已從滿足單項要求逐漸轉向滿足多項綜合要求（集約化設計）過渡。不僅要滿足56.3km/h時50％男性乘員的安全要求，還要求汽車在不同的碰撞形式和烈度下，對不同身高、體重的乘員提供最佳的安全保護。
（7）隨著有限元人體計算機模型取代模擬假人模型的推廣，汽車生物力學領域將有重大突破。例如，英國實施的生物力學計算機輔助設計（BIOCAD）項目的執行，勢必推動人體組織和器官的工程技術、生物力學和汽車結構數據庫的發展，更有利于汽車最佳安全設計?？梢灶A見，隨著不同碰撞狀態和乘員特性的計算機模型的完善，將會使汽車安全設計的決策依據更為可靠。
（8）計算機技術的發展將使碰撞試驗的記錄更方便，實車碰撞的實驗記錄，如減速度、速度及速度方向的時間歷程將為碰撞持續時間和受傷后果評價提供更多的信息。雖然，被動安全研究也將重視受傷后社會問題和后果的重要性，避免事故死亡也僅是道路汽車與交通安全研究的有限內容，但是，受傷使受害者能力和社會損失問題日漸受到社會的關注。
（三）深化智能交通系統（ITS）在交通安全中的應用
智能交通系統（Intelligent Transportation System）簡稱ITS，，它將先進的信息技術、通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于交通運輸管理體系通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理借助各種科技手段對各種交通情況進行協調和處理建立起一種實時、準確、高效的綜合交通管理體系從而使交通設施得以充分利用并提高交通運輸的效率和安全最終使交通運輸服務和管理實現智能化使交通運輸實現集約式發展。
道路交通安全現狀范文2
【關鍵詞】道路交通安全管理; 規劃
【 abstract 】 the urban road traffic safety management plan for solving the good road traffic safety in work, some basic, structural fundamental problems has the very vital significance. This paper, based on the foreign developed countries of some of the road traffic safety management of successful experience, nantong in urban road traffic safety management plan as an example, the process of the planning concept, planning method and evaluation index are discussed.
【 keywords 】 road traffic safety management; planning
中圖分類號：F592文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
近年來，隨著我國經濟的快速發展，城市機動車保有量及居民的出行率大幅增加，使得道路交通安全問題日益突出。交通事故多發，尤其是重特大事故的頻頻發生，嚴重危害了國家和人民生命財產安全，給社會增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被稱為“無休止的交通戰爭”。道路交通安全管理規劃的編制逐漸開始被各級政府和交通安全管理部門重視。本文結合南通市道路交通安全管理規劃的編制經驗，對道路交通安全管理規劃的內在含義、技術思路以及評價指標進行探討。
1 南通現狀概況
目前南通交通安全管理現狀主要存在不足主要包括①交通標志標線設置不全；②路口的渠化和信號設施交叉口質量有待提高；③城區交通組織有待優化；④慢行交通設施需要加強；⑤駕駛員培訓、交通安全教育需要進一步加強；⑥交通管理設施的現代化程度需要提高，交通監控和智能交通系統需要增加。
2 國外道路交通安全管理成功經驗
國外發達國家經歷了單一因素的研究、系統化的研究和信息化研究三個階段道路，交通安全管理研究的成果直接體現在各國道路交通安全管理上。目前形成了三種比較典型的道路交通安全管理模式，即美國式、日本式和瑞典式【5】。
美國式的道路交通安全管理是一種綜合式管理，他們提出交通工程學的三大支柱即：法規、教育和工程。他們的交通工程學者認為道路交通安全是由多因素交織成的一個復雜系統，應注重從安全的源頭和法律的角度認識道路交通安全管理，并將研究成果應用與實踐形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。
日本式的道路交通安全管理除了在綜合管理和信息化上與美國相似之處，其特點還主要體現在：第一、注重駕駛員的管理；第二、注重對整個生命周期的安全教育。
瑞典式的道路交通安全管理是零觀念管理。零觀念之父——瑞典交通部門道路安全局長克拉斯·廷瓦爾說：“我們已經不能接受一個僅僅由于犯了駕駛錯誤就要用死亡和終身痛苦來懲罰我們的交通系統”。零觀念管理表現在兩個方面：第一、對宣傳教育和行駛標準細化；第二、加強多方面的合作。
3 道路交通安全管理規劃的技術思路
運用定性和定量相結合的方法，分析交通事故特征，通過對具有代表性的事故分析，提出具體的安全對策和措施；其次針對不同等級道路從總體上作出一個分析和事故歸類，針對不同等級的道路，提出相應的規劃方案——安全對策和措施；然后對提出的安全對策和措施進行效果評價；最后形成對南通市整個道路交通事故防范具有指導性的推薦規劃方案。
規劃技術路線如下：
圖1 南通市交通安全管理規劃技術思路
4 道路交通安全管理規劃方案設計
規劃方案主要涉及以下環節【4】：
（1）交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協調機構；建立和落實道路交通安全管理責任制；建立道路交通安全工作專報和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人員的素質，增強交通安全執法裝備水平，改進交通安全執法部門及相關職能部門的工作效率等。
（2）交通事故統計分析。規范交通事故統計分析工作；提高事故黑點判斷能力；建立交通安全管理數據庫；開發交通事故決策支持系統等。
（3） 交通安全設施建設。依據城市總體規劃和交通規劃的部署，加強道路基礎設施建設，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標志、標線等交通管理設施等。
（4） 交通安全宣傳教育。針對不同交通參與者群體的心理和行為特征，開展具有針對性的安全宣傳教育，注重宣傳手段的多樣化。
（5） 交通事故快速反應。建立交通事故快速搶救聯動機制；提高事故傷員現場急救護理水平；建立交通事故“綠色通道”等。
5 道路交通安全管理系統性評價
在道路交通安全水平的評價中,交通事故是安全水平的直接表現，而道路條件、交通安全管理水平、交通環境等則是反映交通安全水平的潛在因素，它通過影響交通事故進而反映交通安全水平。因此,在綜合評價時應加強各潛在因素的分析,進而研究各因素對交通安全影響程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱環節。城市道路交通安全評價具體指標體系見表1。
表1 城市道路交通安全評價指標體系【6】
6 道路交通安全管理規劃實施保障
（1）規劃方案實施保障體系
城市道路交通安全管理規劃實施的工作量大、難度高、涉及部門眾多。保證規劃方案的順利實施。重點在于：①統一規劃、加快安全設施建設；②加大對安全宣傳的力度；③確保穩定的交通安全設施建設資金；④交通安全設施投資政策建議。
（2）規劃的調整滾動
城市交通安全管理規劃中的大多數管理設施（標志、標線、包括部分硬件設施）都可以根據變化了的交通狀況進行調整，因此規劃滾動有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息變化很快，
（3）交通事故應急救援預案研究
交通事故應急救援預案，是指交通管理部門為防止和應急處理各類交通安全事故而預先制定的應急方案應作專門研究、編制并組織演練。重點在于①制定交通事故應急救援預案的目的和原則；②制定事故應急預案的基本要求；③事故應急救援預案的檢查。
7 結束語
道路交通安全管理作為現代交通的一個重要組成部分,已引起了相關部門的關注。道路交通安全管理規劃作為其中的一部分顯得尤為重要, 但是這一課題的復雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰。本文主要介紹南通市道路交通安全管理規劃編制過程中的相關經驗，給相關規劃人員提供參考。未來希望更多的規劃人員對道路交通安全管理規劃的技術內容及系統評價做出更好的研究。
參考文獻
[1] 江蘇省城市交通規劃研究中心 南通市道路交通安全管理規劃，2010
[3] 趙黎 武夷山市道路交通安全管理規劃研究
[3] 牛學軍 道路交通安全管理規劃相關理論與方法研究
[4] 童贛生，任剛關于道路交通安全管理規劃編制的若干思考. 交通標準化，總146期
道路交通安全現狀范文3
【關鍵詞】 城市道路交通;安全分析;專題信息;地理信息系統(GIS);事故管理
1 引 言
道路交通不僅是國民經濟建設和社會發展的重要保障，而且直接關系到每一名交通服務對象的切身利益，所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應用先進的管理方法和技術，切實提高城市道路交通安全管理的水平，減少事故的發生，使事故對道路通行量的影響最小化，并最有效地合理分配交通流，需要先進的科學技術手段的支持。
當前，我國道路交通管理落后，缺乏先進的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段，大量的統計數據無法發揮其在分析預測、動態調度、實時控制方面的作用。地理信息系統(GIS)具有將空間數據和屬性數據結合起來的特性，利用它可將地形數據、道路數據、交通設施數據、交通事故數據等結合起來，提供直觀的查詢統計界面，并進行事故分析預測、提供交通控制指令等強大功能。應用GIS綜合開發和實現一套道路交通安全系統，為交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。
目前，我國已經在該領域做了一些研究開發工作。但應用的范圍有限，主要功能著重于道路信息的查詢、空間數據和屬性數據的管理以及專題地圖和報表的輸出?？傮w來說分析和預測功能不強，還不能切實解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多，主要包括駕駛員的生理和心理狀態、車輛的性能、道路狀況和設施配置。其中部分屬于靜態因素，部分屬于動態因素，這兩種因素之間的相互作用，是道路交通安全管理的特點和難點。而現行道路交通安全管理系統對動態信息的采集、分析和處理能力很差，無法對動態因素進行實時監控和管理;同時，與道路交通安全相關的各功能模塊的集成尚不夠成熟，沒有建立起統一的道路交通安全管理系統。
筆者將著重分析地理信息系統(GIS)在城市道路交通安全管理領域的應用，并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統的設計思路和主要功能。
2 GIS在道路交通安全管理的應用
近年來，通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長足的進展，其中之一就是將GIS系統應用到道路交通安全管理中。GIS系統是由計算機硬件、軟件、地理信息數據組成，并能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統。GIS系統除了可以滿足數據管理的需要，還可以用于路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統計分析等。GIS系統一般由5個子系統構成:
(1)數據獲取和處理系統;
(2)數據存儲和數據庫管理系統(DBMS);
(3)數據轉換系統;
(4)數據查詢系統;
(5)數據輸出系統。
可以看出，數據是直接影響到GIS應用潛力、成本和效率的關鍵。除靜態的圖形數據、圖形拓撲數據、特性數據和屬性數據外，基于GIS的道路交通安全管理系統還可以通過GPS、攝像頭和道路監視器獲取道路的實時動態信息。例如，在發生交通事故時，GIS可以可視化地描述事故發生的地點，準確地在電子地圖上定位，并根據拓撲計算得出事故造成的交通影響范圍，并自動將碰撞發生的時間、類型(正面或側面剮蹭等)、嚴重程度、占用車道的情況自動分類和存儲。
3 道路交通安全GIS系統
采用道路交通安全GIS系統可以充分利用GIS數據輸入和預處理、數據管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求，并得到實時、動態反應城市道路變化的現狀資料，實現對各類設施系統、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩沖區分析、疊置分析、網絡分析)的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實現交通事故防治、傷亡控制和事故發生地段的交通疏導;GIS系統結合車載通信設備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用，可以預先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動行為減少事故發生的可能性。
3·1 系統的結構
城市道路交通安全GIS系統的主要功能分為三大部分:
(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新;
(2)交通事故信息的分析與預測;
(3)交通事故的管理。
其具體的結構如圖1所示。
道路交通安全現狀范文4
【關鍵詞】交通安全;管理;對策
一、農村道路交通安全管理對策
非客運車輛載客是社會主義市場經濟條件下不和諧的產物，是交通發展過程中出現的一種帶普遍性的交通違法現象，要解決農民出行難問題，還需要全社會共同努力。交通是一項由人、車、路和環境等要素組成的社會系統工程，涉及面廣，道路交通安全問題單靠公安交通管理部門一家行為是很難取得根本性進展的。也不是一個部門，一項措施，一個階段整治就能奏效的。道路交通安全需要全社會的參與，各部門的積極支持和廣大群眾的配合。只有政府、市政、規劃、工商、交通、交警、農機以及相關部門協同作戰，綜合研究和找出相應對策，然后重點突破，逐項解決，實現道路交通安全社會化管理工作，人民群眾的生命財產才能真正得到保障。
（一）積極引導，政策扶持，開通客運班線。
為從一定程度上解決農民出行難的問題，黨政部門要從“立黨為公，執政為民”的高度出發，把農村交通安全管理工作納入重要議事日程，要制定出可操作性強的道路交通安全管理規劃，以滿足農村日日增長的客流量。農村群眾出行路遠，趕圩出行存在許多不便，而三輪摩托車、農用車、拖拉機載客是不安全的，更是違法的，各相關部門應多方努力，盡快開通汽車客運線路，并在各鄉鎮分設客運點，嚴格按照客運企業有關規定管理，才能有效防止三輪摩托車、農用車、拖拉機違法載人。這樣既能減少非客車輛違法載人的現象，又能解決群眾乘車難和乘車安全的問題。同時，建立一個完善的鄉村公共交通機制，從根本上解決非客運車輛違法載客現狀。
（二）充分發揮鄉級道路交通安全聯席會議機制作用。
農村各級黨委、政府以及下屬的各基層組織，要把搞好交通安全作為大事來抓，自上而下，積極投入支持，形成合力，制定措施，按職責原則制定規章制度，層層落實責任制，建立獎懲制度，并與基層組織責任人的政績掛鉤和納入年度綜合治理考評。實行道路交通安全目標責任制，把交通安全責任、任務分解到每個單位，責任到人，貫徹“誰主管誰負責”的原則，形成多方面多層次的管理體系，在當地黨委、政府的統一領導下，在社會各部門、各方面力量的參與、支持和配合下，從根本上杜絕和解決鄉鎮農村和邊遠山區公路半失管失控狀態，真正實現齊抓共管，群防群治的作用。
（三）創新管理機制，發揮鄉鎮派出所交警中隊的管理效能。
明確公安派出所交警中隊工作職責和管理范圍，行使部分交通管理職權，開展道路交通安全管理工作，扭轉了交警孤軍奮戰和鄉村道路失管失控的被動局面。通過加強農村道路的管理力度，有效遏制了圩日農用車違法載人等突出交通違法行為，取得了良好的管理效果。
（四）建立農村交通安全教育長效機制。
創建交通安全村，鄉鎮聯席會議要按照上級的要求，協助有關部門制定交通安全村創建規劃，明確階段性創建目標，落實交通安全村建設責任制，協助村委會制定交通安全村創建規劃，搞好創建活動。制定宣傳方案，定期到交通安全村宣講交通法規和安全知識，通報道路交通安全形勢，開展送法上門活動，達到一村帶一片的目的，切實提高群眾交通法制觀念和交通安全意識。
（五）加強道路交通基礎設施建設，落實資金，改善農村道路的運行條件。
政府部門要制定出切實可行的道路交通安全管理規劃，把農村道路的養護經費作出財政預算，切實解決農村道路有人管無錢養的現狀，逐步完善交通安全防護設施、改善道路交通環境，消除事故隱患，為預防和減少農村道路重特大交通事故打下基礎。
（六）加大開展危險路段排查，完善道路防護設施。
各地應盡快組織交警、交通、公路、運管、安監、農機、監察等部門人員，深入各鄉（鎮）公路對危險路段進行排查，排查結果向各縣人民政府匯報，責成有關部門及時增設交通防護設施和交通標志，以警示駕駛員和行人。
（七）加大對鄉村的監控力度。
公安交警部門要嚴格查處機動車違法載客，各鎮交警重新部署現有警力，積極投入區交警總隊開展的“決戰五十天”遏制道路交通死亡事故專項行動，并與各鄉鎮交通安全聯席會一道，加強對鄉村公路、嚴格查處各種機動車違法載客行為，做到發現一起、查處一起，查處一起、教育一起。
（八）盡快爭取在農村派出所掛起交警中隊牌子，增加路面警力。
為彌補交警大隊警力不足，造成鄉村公路無法監控的被動狀況，按照上級公安部門的要求，各地在近段時間，向公安局報告，爭取盡快在轄區鄉鎮派出所掛交警中隊牌，使各派出所一套人馬兩牌子，既抓社會治安工作又抓交通安全工作，從而預防鄉村道路交通事故的發生。
（九）加強中小學生交通安全教育。
各地交警部門主動配合教育行政部門加強對中小學校的交通安全教育，中小學生是弱勢群體，交警部門主動配合教育行政部門、中小學校采取有針對性的交通安全教育，督促教育行政部門與學校、學校與教師、學校與家長簽訂學生交通安全責任狀，增強各方面對學生交通安全的管理力度，切實預防中小學生交通事故的發生。
二、結 論
我們只有堅定不移地實施農村交通安全的社會化管理戰略，才能從根本上改變我縣的農村道路交通環境，才能維護經濟發展所必須的安定和諧的社會環境，才能保證經濟進一步健康、快速、持續發展。
參考文獻：
[1]文：《交通肇事罪研究》
道路交通安全現狀范文5
【關鍵詞】城市；道路交通；安全；問題；對策分析
一、我國城市道路交通安全的狀況及其影響因素的概述
自改革開放特別是進入21世紀以來我國城市化進程不斷加快，截至到2010年我國市區人口超過100萬的城市數量超過了78個，超過1000萬的城市達到了7個，城市化水平接近50%。城市的快速興起和不斷集中的人口規模對于城市道路交通安全帶來了非常大的壓力，城市機動車保有量的不斷攀升以及大量的交通事故傷亡人數都在預示著城市交通狀況的潛在隱患。據一份2000-2010年關于城市交通傷亡人數的調查統計資料顯示，該期間的交通事故數量呈現不斷攀升的趨勢，死亡受傷人數以及直接經濟損失也在不斷升高。
影響城市道路交通安全的因素很多，綜合起來可以分為兩大類，一類是直接原因，一類是間接原因。直接原因方面主要包括的因素有：交通參與者的失誤，車輛機械故障，道路狀況不佳等，而產生這些問題的原因多是有相關的交通安全教育培訓、規章制度、組織管理和交通環境的缺失而引起的；間接原因方面主要包括的因素有：車輛缺乏基本的檢查維護和保養，道路及其輔助設施缺乏養護，交通環境的綜合治理力度不夠以及車輛安全行駛制度落實不力等。
二、城市道路交通安全的基本構成因素及其特性分析
整體上來說，城市道路交通安全的基本構成因素包括三個方面，即人、車、路。人包括駕駛員、行人、乘客和居民，車包括客車貨車和非機動車，路包括公路、城市道路、出入口道路及相關設施。下面著重分析駕駛員、機動車和城市道路的交通特性。
駕駛員的交通特性方面，駕駛員在車輛行駛中通過各種感官來獲取交通信息，其對于信息處理的狀況直接影響到交通的安全狀況，其可靠性取決于其技術熟練程度、個性與感受交通信息的特性以及在動態環境中的應變能力。具體的可以通過下面幾個方面進行衡量和檢測，即駕駛員的視覺特性、反應特性和性格傾向。駕駛員的性格特征與其在道路上的駕駛特征和表現密切相關，外向型駕駛員和內向型駕駛員其在行車過程中的特征及緊急情況下的處理應變能力等都對城市道路的交通安全起著重要影響。影響駕駛員反應時間的主要因素包括注意力、內在素質涵養、情緒、成熟性、性別年齡、刺激信息量及強度以及交通環境狀態。另外駕駛員的視野與其自身的運動速度相關，運動速度越快注視點就會前移，視野也隨之變低。
機動車的交通特性方面，機動車的性能和特征在道路交通安全中有著重要作用，具體地說有下列屬性和參數影響著機動車的交通特性，即車輛尺寸、動力性能、制動性能。機動車的尺寸與道路參數設計、駕駛員的操作和交通工程有著十分密切的關系。機動車的動力性能通常包括其最高車速、單位時間的加速度和爬坡能力等屬性，機動車的加速度是車輛速度變化量與單位時間段的比值，其對于車輛的靈活性和駕馭能力以及及時地躲閃各種可能引起交通事故的路況有著重要影響；機動車的制動性能是指其在運行過程中能夠迅速地變化速度且能夠保持車輛行駛的穩定性，它可以分為停車制動和駐車制動兩個方面，是機動車安全運行的重要保障，其衡量指標一般采用制動效能、制動效能的恒定性和制動時方向穩定性來進行衡量。
城市道路的交通特性方面，城市道路是交通安全的基本保障，是交通的基礎和支撐物，城市道路的交通特性可以從下面幾個方面進行分析和衡量，即道路的平面線形、行車視距、路面和橫斷面的構成等。城市道路的直線長度由于多種交叉口和城市瓶頸口的交接等因素其直線長度設計不應該太短，城市道路的圓曲線設計應該充分考慮機動車的離心力，其半徑設計可以采用極限最小半徑、一般最小半徑和不設超高的最小半徑等三種形式。另外道路的縱斷面線形和縱坡的設計應該注重豎曲線的設計，為了保證駕駛員視距和減輕離心力作用而專門設計的縱坡折現稱為豎曲線。
三、加強和提高城市道路交通安全的建議和對策分析
根據我國城市道路交通安全狀況及其影響因素的概述，在分析了城市道路交通安全的基本構成因素及其特性的基礎上，結合筆者在城市道路施工多年的管理經驗，特別是對我省城市道路交通安全的大量案例的綜合分析，從其導致的幾個基本原因和影響因素即從技術原因、管理原因和教育原因等三個方面提出全面加強和應對城市道路交通安全的建議和對策。
第一，加強和提高城市道路交通安全中的工程技術方面的對策。城市道路交通安全中為了預防和減少交通事故的發生，從工程技術的角度分析其應該加強和重視道路框架設計及其附屬配套設施、道路交通運輸工具及其附屬設備及相關的設備維修養護方面的問題，在制定具體的工程技術解決方案中，首要的問題是分析和識別系統方案所隱藏的危險因素和不確定性，并就不確定性提出應急預案，通過調查研究和實驗，有針對性有系列地提出控制消除危險因素和潛在不確定性因素的工程技術方案和具體應對措施對策。將城市道路交通中的各種對象采取合理的隔離措施和系統解決辦法，以和諧城市和宜居城市為基本理念將交通、旅游、休閑、生活、商業等各種因素最優化地融入到設計方案之中，從而更體現出城市道路交通系統中的人性化因素。
第二，加強和提高城市道路交通安全中的法制管理方面的對策。法制管理對于城市道路的交通安全有著重要的規則化制約意義，科學嚴格的交通安全規程可以告訴每一個城市交通的參與者該做什么，不該做什么，從而最大限度地消除了人的不安全行為和物的不安全狀態。交通法規行政條例的貫徹實施需要嚴密的組織結構和健全的規章制度予以保障，依靠這種強化管理可以及時地發現管理中的缺陷和隱患因素。值得一提的是目前在交通安全管理方面，重車輕人有違以人為本理念的地方特別突出，另外一些交通安全立法方面的缺失也使得相關的管理中缺乏法律的依據和憑證，比如對于車輛駕駛人的身心素質檢查尚未得到法律層面的確認。
第三，加強和提高城市道路交通安全中的教育培訓方面的對策。城市道路中參與者人的交通意識和態度以及技能方法對于確保交通安全預防相關交通事故有著十分重要的作用。因此要提高城市道路交通中人的交通意識和交通素質技能，培訓的內容包括交通法制、安全知識、交通安全技能和交通安全態度，交通安全培訓要充分利用社會、單位和個人三個方面的積極性，有重點多層次有計劃地全面展開。
四、城市道路交通安全管理的GIS系統和相關評價體系
GIS即Geographic Information System，也就是地理信息系統，目前已經得到成熟的應用和推廣，在各行各業提供著強大的空間地理信息分析功能。GIS系統一般由下面幾個模塊和子系統構成，即空間數據獲取和處理子系統，數據存儲和數據庫關系系統子模塊，數據轉換系統子模塊，數據查詢系統子模塊，數據輸出系統子模塊，這幾大模塊的配合和協同工作賦予了GIS系統對于空間數據信息的強大綜合分析處理能力。
近年來在城市交通安全管理中GIS系統的應用有效地降低了城市道路交通安全事故的發生率。GIS系統對于城市道路交通的貢獻主要體現在兩個方面，一是提供了強大的信息數據管理分析功能，二是為車輛駕駛員提供了路徑選擇以及事故信息分析的統計管理功能，建立在GIS技術上的城市道路交通安全系統可以通過GPS系統、路況監視攝像頭和其他監控終端實現對于道路動態信息的實時獲取。當有交通事故發生的時候，GIS可以幫助相關事故分析管理者可視化地客觀地描述事故發生的地點和過程，并精確地在電子地圖上進行定位，然后幫助分析者分析和估計此次交通事故的影響范圍，同時對于事故中的相關信息諸如碰撞時間、正面碰撞或側面碰撞、嚴重程度以及車輛行車車道情況進行自動化存儲和分析。因此通過GIS系統同時輔之以機動車輛自身配載的電子通信設備以及交通信號燈等設施可以對進入或處于危險狀態的車輛和行人發出預警和通知，從而最大限度地減少交通事故的發生。
城市道路交通安全評價指標體系是用來衡量和指導一個城市改善交通質量的重要手段，目前在這個領域一般采用道路安全當量事故指標層次分析法來進行相關的測量和評估，通過這種方法為城市每條道路建立一個危險度表，從而為城市交通安全管理的相關據測提供一個基本依據。這個方法的基本做法是對城市道路交通中各項事故指標和參數進行分析研究，勾畫出城市交通安全事故的綜合評價指標系統，并進而對每條道路每隔一定的長度計算出其危險程度系數表，從而為分析交通事故的規律特征準備數據以便在必要的方位設置相關的警示標語和提示語。建立健全具有科學性和操作性的城市道路交通安全評價指標體系，必須遵循以下幾個原則，一是清晰明確地廓清城市交通道路安全的交通設施建設狀況、道路交通安全管理體系運行狀況以及道路交通安全的相關保障體系建設情況，二是對道路條件、控制管理設施以及道路環境進行科學準確的評價并建立其相關的動態評價指標，三是對于各評價指標要根據分層級的基本思想對于其權重和重要性程度運用多級模糊綜合評價模型進行系統分析，從而來區別和劃分出每條道路的交通安全等級。
五、總結
隨著和諧城市建設目標的提出，城市道路交通的和諧和安全成為衡量一個城市總體文明程度的重要指標。構成和影響城市道路交通安全的因素比較多，并且有些因素是短時間內無法改變和消除的，但是新的道路交通管理安全技術和方法也賦予了加強和提高城市道路交通安全系數和管理水平必要的技術手段。本文重點對影響城市道路交通安全的因素進行了分析，并就GIS地理信息系統在城市道路交通安全中的應用及解決方案進行了分析和闡述，最后提出了城市道路交通安全的評價指標和體系。
參考文獻
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道路交通安全現狀范文6
根據省、市有關道路交通安全的文件和會議精神，為加強我市學生道路交通安全教育與管理，特通知如下：
一、統一認識，加強領導
各教育主管部門、各級各類學校領導，要以對下一代健康成長高度負責的態度重視學校交通安全工作。要強化領導，確定一名校領導負責抓這項工作，把學生的道路交通安全教育工作列入重要的議事日程，納入學校安全教育計劃，與交警部門溝通協調，上好交通法規課。各區各校要根據本區本校交通安全的現狀、特點，及存在的問題，采取有效措施，堵塞漏洞，確保學生的交通安全。
二、成立機構，深化教育
各教育主管部門、各級各類學校要與交警各大隊密切協作，加強學生道路交通安全教育與管理，同時要成立學生交通安全教育工作機構，具體負責這項工作的組織、協調、宣傳、教育、監督與管理。要充分發揮已有的道路交通安全教育教材的作用，開展形式多樣的交通安全宣傳教育，并以此為載體重點抓好“安全行走，安全騎車，安全乘車”的養成教育。學校要主動與轄區內交警部門開展共建活動，邀請交通民警擔任學校交通安全教育課外輔導員，并使其成為制度，長期堅持下去。通過開展各種形式的經常性的交通安全宣傳教育，使廣大學生掌握基本的交通安全自我保護常識和技能，養成良好的交通行為與習慣，確保交通安全。
三、加強監督，落實措施
道路交通安全教育，要貫徹“誰主管，誰負責”的原則，建立交通安全教育責任制，由校長負總責，列入創建“平安校園”活動，作為年終檢查驗收的重要內容。
各校應抓緊抓好這項工作，切實落實道路交通安全教育的各項有力措施，嚴格執行學生出行的安全規定：
（一）組織學生集體外出活動要校長簽批，并經教育主管部門批準。
（二）各校在開展道路交通安全教育的同時，必須加強對學校道路交通安全的內部管理。
1、運送學生的車輛必須嚴格遵守有關道路交通安全法規。租車運送學生的，必須是具備營運資質的專業運輸單位提供的車輛及駕駛人員；單位自購車輛的，必須經公安交通管理機關對車輛的安全狀況和駕駛人員的資格進行確認。并加強對駕駛人員的教育和管理，嚴禁超載和超速行駛。要杜絕非專業司機或有不安全駕駛經歷的司機駕車。
2、充分發揮媒體的作用，加大宣傳力度，教育學生自覺遵守交通規則：過馬路要走斑馬線、地下通道或人行天橋；不滿12周歲的，不能在道路上騎自行車、三輪車，不能乘坐摩托車。滿12周歲的中小學生騎自行車上下學的，須由家長提出申請，作出保證后經校方審批。家長應定期對學生的自行車車閘、車鈴等安全部件進行檢查。有條件的學校應組織對學生騎自行車的技能進行測試。嚴禁學生駕駛摩托車、騎乘電動自行車和搭乘非法營運車輛；騎自行車不得載人、不得有斜穿猛拐、逆向行駛或走機動車道等違章行為，搭乘摩托車要戴好安全帽。
3、建立健全中小學校導護制度，進一步加強中小學生上下學的導護工作。
