前言：中文期刊網精心挑選了智慧供應鏈研究背景范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
智慧供應鏈研究背景范文1
關鍵詞：智能物流；制造業；協同
基金項目：寧波大紅鷹學院?？蒲谢痦椖浚骸爸悄苤圃?、工業4.0背景下的寧波現代物流服務業與制造業協同發展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年2月24日
工業4.0時代的制造企業不再是自上而下的推動式生產，而是借助于當前的互聯網信息技術實現從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設計，采購、物流、生產計劃到生產的全流程進行的拉動式生產。借助于龐大而完善的信息基礎設施體系進行信息流與物流的高度智能化流動是工業4.0時代實現上述拉動式生產的重要保障。
一、物流業與制造業產業協同發展相關綜述
制造業作為地區經濟發展的重要組成部分，深受物流業發展的影響，在這方面，國內外學者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關聯度模型，基于2002～2013年蘇州地區制造業與物流業發展中相關指標的面板數據進行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應鏈需求變化的角度對“工業4.0”與《中國制造2025》環境下的智能制造及其對物流供應鏈的要求進行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認為工業制造業到了工業4.0的智能制造能促使物流業與制造業走向融合。
二、物流業與制造業產業協同發展的必然
隨著信息技術像制造業的全面滲入，可實現對生產要素的高靈活度配置和大規模定制化的生產，從工廠布局、生產流程、企業管理模式以及生產管理方式等進行變革。工業4.0時代的智能物流服務的是工業4.0時代智能化的供應鏈、生產鏈，在工業4.0時代，客戶需求高度個性化、產品創新周期繼續縮短，生產節拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產系統本身的問題，更是對整個服務于智能生產供應鏈的物流系統提出的挑戰。與此同時，業務流程、物料供應鏈由傳統的企業內部為主的鏈接發展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應鏈為紐帶、以企業之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產制造業的關系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現從客戶到智能制造工廠環境的關鍵，也是構建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產物流以及智能銷售物流等不同的物流作業環節。
從生產物料周轉單元來看，智能物流系統需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應鏈上下游作業實現自動庫存報告與動態更新的能力，實現單個生產流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發了inBin智能周轉箱技術，并且通過該周轉箱技術實現了對企業整個生產、運輸系統的主動控制，使得運輸系統能自動地將箱子送達對應目的地。
三、工業4.0時代寧波物流業與制造業發展政策梳理
在全國同類型城市中，寧波在智能物流發展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業務服務規范》、《第四方物流平臺電子商務交易規范》等12個第四方物流平臺市級地方標準規范，作為全國首創的該領域標準，它充分利用網絡信息技術和其他專項物流技術，綜合集成各種物流信息，實現互聯共享、融合創新，構建具有優化資源、中樞決策、流程協同、人性化服務的智慧物流協同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標準化建設，市質監局和市發改委在充分調研的基礎上，針對寧波市物流行業特色和發展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標準體系》，圍繞寧波市智慧物流建設實施方案，對智慧物流的定義及其標準化工作的功能特征、任務目標、關鍵措施等進行了詳細闡述，為寧波市智慧物流建設提供了依據，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標準化試點，涉及平臺服務、集裝箱運輸、?；愤\輸、零擔貨運、倉儲管理等物流產業各個領域。其中，既有塑料電子商務服務國家級標準化試點項目，也有交通物流業RFID技術應用、航運交易服務、危險貨物道路運輸服務、集裝箱雙重運輸服務等一批省、市級智慧物流標準化試點項目。
從現有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現有的智能物流服務業主要集中在物流平臺、第四方物流服務和具體的非企業生產物流方面，而針對以企業生產物流為核心鏈接供應鏈上下游的制造業協同發展物流產業及物流服務還較少，但這恰恰是工業4.0時代，制造業鏈接消費者實現按消費者需求完成低成本的拉動式生產的關鍵之一。
四、工業4.0時代寧波物流業與制造業發展展望
寧波物流業要更好地服務于制造業，在現有物流體系基礎上還需要更進一步切合寧波產業發展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產業為代表的產業鏈物流智能化升級服務。
首先，可以圍繞戰略性新興產業通過政策、資金等資源的調動進行科技資源的集聚，通過以智能化供應鏈為核心的創新鏈條驅動，圍繞傳統優勢產業鏈部署創新鏈條，以創新鏈為引導，增強傳統優勢產業的自主創新能力，推動擁有核心技術和關鍵技術的傳統企業集聚優勢資源加速發展，從而實現現有產業物流供應鏈上的跨越式發展；最后實現帶動整個傳統優勢產業轉型升級。
其次，物流業與制造業協同發展的基礎是制造業要先具備實現制造業智能化發展的基礎，占領制造業高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業，因此要占領制造業制高點必須著眼于企業智能制造所需的包括智能物流在內的資源的獲得；把握智能制造發展特點和規律，整合現有的寧波智能物流、平臺標準，借鑒國內外工業4.0標準化路線圖、智能裝備制造和工業互聯網標準建設的工作思路和組織方式，加快智能制造標準化體系建設。
最后，通過“制造+服務”提升整個供應鏈的價值鏈控制力。當前，從國內制造業整體發展趨勢來看，制造業服務化是我國制造業在國際市場上形成核心競爭力的關鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發展“智能制造”的高端制造業也應考慮先進制造業與現代服務業的“雙輪驅動”，通過“服務”和發展知識密集型服務業，提升制造業的附加價值。
主要參考文獻：
[1]鄭麗娟.灰色關聯模型下制造業與物流業聯動發展實證研究――基于蘇州地區行業面板數據分析[J].物流工程與管理，2014.11.
[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應鏈建設研究[J].物流技術與應用，2015.12.
[3]唐振龍，陳湘青，王衛潔，關秋燕.工業化演進與制造業物流發展及對佛山的啟示[J].中外企業家，2015.12.
[4]鄧良.中國制造業與物流業聯動發展實證分析――基于經濟轉型期行業面板數據分析的視角[J].中國流通經濟，2013.27.7.
智慧供應鏈研究背景范文2
關鍵詞：BTO供應鏈；動態能力；運營能力；動態運營能力。
中文圖書分類號：C93-03 文獻標識碼：A 文章編號：
由于受到世界經濟環境的影響，使得BTO供應鏈越來越得到產業界的重視，成為21世紀企業競爭的優先戰略和學術界的一個重要研究方向[1]。但是，目前有關的研究文獻大部分都是采用傳統的管理科學和運籌學的方法，在戰略層面上解決BTO供應鏈的構建與協調問題[2-6]，較少涉及對BTO供應鏈在企業生產實踐中如何實施問題的研究。在當前動蕩的經濟環境下，如何實施BTO供應鏈是很多企業急需解決的關鍵問題，對該問題做進一步研究具有重要的意義。BTO供應鏈的核心是以信息技術為支撐，以最精益的方式實現對用戶個性化需求的快速響應，這就要求BTO供應鏈應該具有一種很強的能力[1]。只有BTO供應鏈有了足夠的能力，能夠對用戶訂單實時響應，才能夠做到實時構建，能夠實時感知內外環境的變化，管理供應鏈運營過程中出現的各種異常情況。企業要實施BTO供應鏈，需要具有設計、配置、協同和運營動態供應鏈的能力[7]。動態能力理論和運營能力理論都是為解決企業如何應對動態變化的環境，提高自身能力的問題而發展起來的企業管理理論。這兩種理論提出的背景與BTO供應鏈戰略提出的背景是一致的。因此，以動態能力理論和運營能力理論為指導，以動態供應鏈運營范式和其它新型供應鏈的理念為參照，探索BTO供應鏈的能力和運營實施問題是可行的。文章的目的是為解決BTO供應鏈在企業生產實踐中難以實施的問題，探索有效的途徑。主要貢獻有三個方面：（1）提出了BTO供應鏈的動態運營能力的概念和類型，為實施BTO供應鏈指明了方向；（2）為BTO供應鏈的實施提出了具體的運營管理功能和框架；（3）為今后采用實證的方法研究BTO供應鏈的動態運營能力問題奠定了基礎。
1 研究方法
文章擬采用如圖1 所示的框架作為研究方法論。首先通過鑒別BTO供應鏈的概念和特點、借鑒動態供應鏈的運營范式[8]和新型供應鏈的戰略思想[9-11]，提出BTO供應鏈應該具有的新特征。其次將動態能力理論[12-16]和運營能力理論[17-18]擴展到BTO供應鏈的運營管理中，探討BTO供應鏈應該具備的能力，提出動態運營能力的概念。最后，根據運營能力與流程相關聯的思想[17]，提出BTO供應鏈的運營管理功能和實施框架。
2 BTO供應鏈的概念及其特征擴展
文獻[1] 定義BTO供應鏈為：“以具有競爭力的價格，為滿足單個客戶或一組客戶的需求，制造高品質產品或服務的價值鏈”?！癇TO供應鏈的目標是在整個價值鏈上能夠以較短的時間、最低的庫存和生產成本，滿足個性化的用戶需求”或定義BTO供應鏈為“針對變化的市場或用戶需求，以最有效的方式最大程度地提升供應鏈中的柔性和響應速度的能力與規范化的構建”。通過總結相關文獻的研究成果，歸納出BTO供應鏈與傳統的供應鏈有明顯的不同[1]：
（1）傳統的供應鏈實施推式銷售；BTO供應鏈面向訂單的定制，實施拉式銷售；（2）傳統的供應鏈是穩定的生產計劃，固定的生產順序；BTO供應鏈是滿足用戶需求的柔性計劃，靈活的生產順序；（3）傳統供應鏈的物料供應是大批量的；BTO供應鏈要求是快速按需定制的、帶有準確時間窗的；（4）傳統的供應鏈是以經銷商為核心的；BTO供應鏈是跨企業共享用戶需求信息，建立與用戶更為緊密的關系。（5）面對需求的不確定性，傳統的供應鏈是依賴于增加產成品庫存；BTO供應鏈是增加一定的關鍵性零件庫存和加強需求信息管理；（6）傳統的供應鏈是保持較高的產成品安全庫存量；BTO供應鏈可以有效降低經銷商的庫存量；（7）傳統的供應鏈有較長的產品提前期；BTO供應鏈是通過協同/響應模式來縮減產品的提前期。
自文獻[1]提出的BTO供應鏈的概念和特點后，全球的經濟環境已經發生根本性變化。當前供應鏈管理正面臨著前所未有的挑戰和新的變革機遇。挑戰就是全球的經濟環境進入到一個前所未有的激烈動蕩之中，對供應鏈的運營管理提出新的要求。機遇就是新興IT技術的快速發展為供應鏈的實時可視化提供了技術條件。為此，已經有數位學者提出了一些新型供應鏈概念。例如，“供應鏈2.0”的概念[10]，實施靈活的供應鏈戰略[11]。未來的供應鏈應該是可視化的、極高柔性的、更加貼近客戶的、面向全球整合的智慧化的供應鏈[9]。文獻[7]提出用動態供應鏈的運營理念實施BTO供應鏈。動態供應鏈的核心就是在信息技術的支持下實現供應鏈的實時動態構建和協同，最大程度地提高供應鏈的柔性[8]。因此，未來的BTO供應鏈應該具有以下新的特性：
（1）BTO供應鏈是完全可視化的，成員之間實時共享履行用戶訂單的各種信息；（2）BTO供應鏈是一個智慧化的供應鏈，能夠實時自主地選擇最佳的運營策略；（3）能夠檢測感知由于內外環境因素所引起的供應鏈異常事件；（4）BTO供應鏈的網絡能夠實時動態構建（或重構），使其具有高度的柔性；（5）在履行訂單的過程中，能夠實施靈活的精益協同策略來降低供應鏈成本；（6）在履行訂單過程中，能夠有效地識別成員之間的目標沖突；（7）在物聯網技術的支持下對關鍵性零部件供應商能夠實施主動補貨策略；
3 BTO供應鏈的動態運營能力
3.1 動態能力及其在供應鏈管理中的擴展
在激烈變化的動蕩環境下，把組織獲得新的競爭優勢的能力稱為“動態能力”。文獻[12-13]定義動態能力為：“企業針對快速變化的環境，整合、建造和重構內外優勢的能力”。 文獻[14]定義動態能力概念為：“動態能力為企業的一種持續的整合、重構、更新和重建它的資源與能力的行為取向，最為重要的是針對變化的環境，為保持持續競爭優勢，需要更新和重構它的核心能力”。
最好的組織是擁有一項或多項與其他多個組織協作，創建和維護競爭優勢的能力[16]。動態能力作為柔性和敏捷性的一種無形資源，它能夠使得供應鏈成員共享和利用其它企業資源，快速地對動蕩的經濟環境變化做出響應和實時調整[16]。在利益共享和風險共擔的供應鏈環境下，供應鏈的動態能力不僅取決于供應鏈中的每個成員的動態能力，而且更取決于成員之間的協同合作能力，即動態協同能力[15]。文獻[19]為研究協同對服務業創新的影響，把企業家預警、協同的靈活性、顧客參與、協同創新能力和協同組織學習作為高級動態能力的組成部分，提出了提升服務產品品質的動態能力框架。綜合相關文獻的研究，可以把供應鏈的動態協同能力分為：
（1）協同感知能力： 供應鏈的成員之間通過協同，識別、解釋和追蹤環境變化的能力；（2）協同學習與創新能力： 供應鏈的成員之間通過協同，吸收新知識并將其用于提升已經存在的運營能力的能力；（3）協同整合能力 ：供應鏈的成員之間通過協同，消除成員之間的信息和資源共享的障礙與沖突的能力；（4）協同重構能力：在供應鏈的成員之間的協同，重新配置供應鏈資源，并重構供應鏈網絡的能力。
有上述可見：動態能力的概念及其在供應鏈管理上擴展出的動態協同能力概念與我們提出的BTO供應鏈的特征是相近的。然而，僅有成員之間的動態協同還不能足以使得整個BTO供應鏈適應于動蕩的經濟環境變化而保持其競爭優勢，還需要供應鏈中的成員也必須具有足夠的動態能力和由動態能力產生的企業運營能力。
3.2 企業的運營能力
從運營戰略的視角，文獻[18]把運營能力看成是具有廣義結構的組織能力，定義運營能力為：“運營能力是在運營管理系統內發展起來的，企業特有的技術、流程和慣例的集合。通常是在通過配置其運營資源解決企業問題的過程中用到它們”。 企業在產品制造過程中的管理控制、各種與質量相關的技術、流程和慣例的更新等都是運營能力的范疇。從動態能力與運營能力的關系視角，文獻[20]認為：運營能力就是執行日?；顒拥哪芰?，而動態能力是 “幫助一個單位擴展、修改和重構已經存在的運營能力，使之成為與變化的環境產生最佳匹配的新的運營能力”
綜合上述兩種觀點，理解企業運營能力的關鍵要點為：（1）企業已經存在的運營能力是通過企業動態能力對其進行擴展、修改和重構，并產生新的運營能力；（2）企業的運營能力是企業的特有的技術、流程和慣例的集合；（3）企業的運營能力是配置運營管理系統的資源工具。動態能力與運營能力最大的區別在于：動態能力是企業應對外部環境變化時，應該具有的能力，是屬于戰略層次上能力，而運營能力更體現在企業在運營層次上所具備的能力?？梢园堰\營能力分為：運營持續改進能力、運營創新能力、運營定制能力、運營協同能力和運營響應能力和運營重構能力[18]。
3.3 BTO供應鏈的動態運營能力
由上述可見， BTO供應鏈要在企業生產實踐中得到成功實施，就必須具有足夠的能力。我們稱為這種能力就是由供應鏈的動態協同能力和成員運營能力相集成的動態運營能力。下面定義BTO供應鏈的動態運營能力如下：
“利用新興IT技術，以滿足客戶的需求為約束條件，以取得最佳的績效為目標，通過各種動態協同技術、流程和慣例組成的差異化集合，整合BTO供應鏈伙伴的運營能力，使得BTO供應鏈具有：智慧化的自主決策、實時動態重構、動態精益協同、協同事件檢測、消除沖突和主動補貨能力”。據此，可以把BTO供應鏈的動態運營能力劃分為如下幾種類型：
（1）智能化的自主決策能：BTO供應鏈為實時適應用戶需求的變化，就必須實時調整其運營策略，而運營策略的選擇與評價是一項時效性要求非常高的復雜決策過程。只有賦予BTO供應鏈具有智慧化的自主決策能力，才會能夠做到實時調整運營實施策略，
（2）動態構建能力： 當BTO供應鏈不能夠滿足用戶的個性化需求時或成本急劇增加時，則需要面向全球進行資源重新整合構建新的BTO供應鏈網絡。一個健壯的BTO供應鏈要具有這種動態重構其網絡的能力，否則就會導致供應鏈績效下降甚至崩潰。動態構建能力是BTO供應鏈動態構建與用戶需求相匹配的供應鏈網絡的運營技術、流程和慣例的差異化結合。
（3）動態精益協同能力： 在滿足用戶個性化需求的情況下，實現精益是BTO供應鏈的一種主要運營策略。實現精益的過程實際上是需要供應鏈成員之間動態協同合作，持續不斷改進的過程，并在改進的過程中逐漸獲得精益的效果。動態精益協同運營能力是BTO供應鏈在履行訂單的動態協同過程中，降低BTO供應鏈浪費、改進BTO供應鏈精益程度的技術、流程和慣例的差異化集合。
（4）動態協同事件的感知能力： BTO供應鏈自身只有在動態協同過程中，實時感知引起供應鏈動態波動的不穩定事件，才能夠捕捉BTO供應鏈適應環境變化的機會，改進、重構或整合供應鏈的運營系統。因此，動態協同事件的感知能力是指BTO供應鏈在履行訂單的動態協同過程中，識別、解釋和追蹤內外環境變化引起的供應鏈系統事件的技術、流程和慣例的差異化集合。
（5）動態協同沖突檢測能力： 在BTO供應鏈運營中，能否實時消除成員之間的目標沖突體現了供應鏈的協同整合能力的強弱。實時消除目標沖突的前提就是要實時檢測出目標可能出現的沖突。 因此，BTO供應鏈就必須具有對動態協同中的沖突進行檢測的能力。動態協同沖突檢測能力是BTO供應鏈在履行訂單的動態協同過程中，檢測其可能出現的目標沖突的技術、流程和慣例的差異化集合。
（6）動態協同中的主動補貨能力：通過采用物聯網等IT技術對物流實現實時自動跟蹤，可以使得上游供應商能夠實時掌握物料需求信息，采取隨機主動補貨策略，從而可以提高BTO供應鏈的響應速度和有效地降低成本。因此，主動補貨能力就是BTO供應鏈利用新興IT技術，通過監測物料消耗和需求信息，隨機主動補充庫存的技術、流程和慣例的差異化集合。
“差異化”是指不同的BTO供應鏈之間實現動態運營能力的過程是不同的，即使生產類似的產品，其管理運營戰略都是不同的，實施的是“差異化”戰略。
4 BTO供應鏈的運營實施框架
4.1 動態運營能力與運營流程的關系
由上述對動態運營能力的定義可見，動態運營能力是通過“運營的技術、流程和慣例”實現的。因此，BTO供應鏈的動態運營能力是與它的運營流程捆綁在一起的。正如文獻[17]把運營能力定義完成特定任務的一組相關聯的例程的力量或效用，而例程是利用組織資源取得所希望的輸出結果的組織過程[12]。能力并不是駐留在單個的一組流程中，而是出現在多組相關聯的例程協同交互作用中[17]。這意味著需要在識別、開發和整合多組例程的過程中，通過協調一致的決策選擇來建造能力。能力與例程的關系可以簡單地通過圖2說明。
文獻[17]特別指出：由于超越單個企業的競爭已經成為一種趨勢，未來的研究應該通過供應鏈的基礎例程來研究供應鏈的能力，特別是通過研究跨企業邊界的整合資源和優勢的過程中所采用的例程，研究供應鏈的能力。在此，可以把圖2 看成是BTO供應鏈的動態運營能力與其流程的關系。上述的每種動態運營能力都是通過BTO供應鏈成員之間的動態協同多組運營流程中體現出來的。
4.2 BTO供應鏈的運營管理功能與實施框架
由前述BTO供應鏈的概念特點可見： BTO供應鏈在多個方面具有與傳統供應鏈截然不同的特征。這些特征決定了BTO供應鏈的運營實施過程就是一個隨著動態變化的經濟環境和用戶需求變化而變化的動態運營過程。其運營實施過程就是在BTO供應鏈成員之間進行動態協同多組運營流程的過程，從而表現出具有的動態運營能力。因此，BTO供應鏈應該具有不同于傳統供應鏈的運營管理功能。這些管理功能包括：（1） 智能自主決策功能；（2）動態構建功能；（3）動態精益協同功能；（4）動態協同過程中的事件檢測功能；（5）動態協同過程中的目標沖突檢測功能；（6）動態協同過程中的主動補貨功能。
據此，提出BTO供應鏈的運營實施框架如圖3 所示?？蚣艿暮诵氖峭ㄟ^開發和實施BTO供應鏈專用的運營管理系統，實現BTO供應鏈的各項運營管理功能。
5 結論與展望
通過上述分析論述，可以歸納出如下結論：在動蕩的環境下，要求BTO供應鏈應該具有足夠高的動態協同能力，同時要求其成員也要具有足夠高的運營能力；只有通過動態協同能力將其成員的運營能力有機協同整合，產生強大的動態運營能力，才能使得整個BTO供應鏈應對動蕩的環境變化，滿足用戶的個性化需求，實現其目標。相應地，BTO供應鏈要具有體現其動態運營能力的運營管理功能，才能夠使得BTO供應鏈在企業實踐中得到有效實施。
這篇文章是為作者下一步采用實證的方法對BTO供應鏈動態運營能力的存在性及其影響因素進行驗證奠定基礎。因此，繼續開展的研究工作應該包括：（1） 采用實證方法研究BTO供應鏈的動態運營能力及其相關因素；（2）BTO供應鏈的運營管理功能的仿真分析；（3）BTO供應鏈的運營管理系統的建模方法。
參考文獻
[1] Gunasekaran A， Ngai E W.T. Build-to-order supply chain management： a literature review and framework for development. Journal of Operations Management . 2005， 23：423-451.
[2] Gunasekaran A ，Ngai E W.T. Modeling and analysis of build-to-order supply chains. European Journal of Operational Research. 2009， 195：319-334.
[3] Xiao T J ，Choi， T-M. Competitive Capacity and Price Decisions for Two Build-to-Order Manufacturers Facing Time-Dependent Demands. IEEE TRANSACTIONS ON SYSTEMS， MAN， AND CYBERNETICS—PART A： SYSTEMS AND HUMANS. 2010， 43，3： 583-595.
[4] Lin C-C ，Wang T-H. Build-to-order supply chain network design under supply and demand uncertainties. Transportation Research Part B. 2011， 45：1162-1176.
[5] Engelhardt-Nowitzki C. Improving value chain flexibility and adaptability in build-to-order environments. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management . 2012， 42，4： 318-337.
[6] Mansouri S A， Gallear D ， H.Askariazad M. Decision support for build-to-order supply chain management through multiobjective optimization. Int. J.Production Economics. 2012， 135： 24-36.
[7] Molina A V M ， Galeano N. Virtual enterprise brokerage： astructure-driven strategy to achieve build to order supply chains. International Journal of Production Research. 2007， 45，17： 3853-3880.
[8] Wadhwa S，Saxena A，Chan F.T.S. Framework for flexibility in dynamic supply chain management. International Journal of Production Research. 2008， 46，6： 1373-1404.
[9] Butner K. The smarter supply chain of the future. Strategy & Leadership. 2010， 38， 1： 22-31.
[10] Christopher M， Holweg M. "Supply Chain 2.0"：managing supply chains in the era of turbulence. Int.J. of Physical Distribution & Logistics Management. 2011， 41，1： 63-82.
[11] Kristal M M， Huang X ，Roth A V. The effect of an ambidextrous supply chain strategy on combinative competitive capabilities and business performance. Journal of Operations Management. 2010， 28：415-429.
[12] Teece J D， Pisano G ，Shuen A. Dynamic Capabilities and strategic management. Strategic Management Journal. 1997， 18，7， 509-533.
[13] Teece J D. Explicating dynamic capabilities：The nature and microfoundations of （sustainable） enterprise performance. Strategic Management Journal. 2007， 28： 1319-1350.
[14] Wang C L，Ahmed P K. Dynamic capabilities：A review and research agenda. International Journal of Management Reviews. 2007， 9，1： 31-51.
[15] Allred Chad R， et al. A Dynamic Collaboration Capability as a Source of Competitive Advantage. Decision Sciences. Feruary 2011，42，1： 129-161.
[16] Defee C C， Fugate S B. Changing perspective of capabilities in the dynamic supply chain era. The International Journal of Logistics Management. 2010， 2，2： 180-206.
[17] Peng D X， Schroeder R G， Shah R. Linking routines to operations capabilities：A new perspective. Journal of Operations Management. 2008， 26： 730-748.
[18] Wu， S J， Melnyk S A， Flynn B B. Operational Capabilities：The Secret Ingredient. Decision Sciences. 2010，41，4： 721-754.
智慧供應鏈研究背景范文3
關鍵詞：圖書出版業；智慧物流；物聯網；發展對策研究
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.
Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research
在當今互聯網時代，隨著物聯網的應用和普及也帶來了物流業全面的轉型升級。特別是在當今大數據和云計算的發展背景下，以物聯網這項新興技術為基礎，注重信息化、系統化和網絡化的智慧物流，已經開始覆蓋各個行業的物流活動并逐漸產生重要影響。對于現今圖書出版業物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰略整合而引發的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現物流基礎資源的整合、物流專業化水平的提升和物流信息的共享，這對實現圖書出版業穩定而長遠的發展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業，這對于實現圖書出版業物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發展，從而從整體上完善圖書出版業的物流服務，都具有重要的發展價值和應用意義。
1 智慧物流與物聯網
1.1 智慧物流的含義
智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯網、中國物流技術協會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態的更高水平的物流形態；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現有的理基礎和技術基礎上根據所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態的形容或判斷[2]。
雖然對智慧物流的概念理解尚未統一，但立足于當前的互聯網時代，多數學者普遍認為，智慧物流應以物聯網的新興技術為基礎，在技術上實現物流服務的創新，實現物流服務過程中網絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環節以及相應的物流服務功能。
1.2 智慧物流的功能
王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現出物流活動中的動態概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。
從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現在如下幾點：
（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數據化處理，利用現代化定位和識別技術，快速實現對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優化決策功能。主要采用數據挖掘及云計算等數據分析技術，對物流活動中的數據進行處理和分析，一方面實現物流相關數據的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。
從綜合管理方面來看，為了體現出物流活動中的智慧，智慧物流應具備現代化的基礎設施和管理理念，一方面要在大數據和云計算的應用背景下通過數據驅動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發揮人的能動性來豐富決策內容，要充分體現智慧物流的智能化、信息化、網絡化的創新形態。
智慧供應鏈研究背景范文4
關鍵詞：智慧城市；技術創新；信息產品
1引言
在城市規模急劇擴張的過程中，城市的規劃、發展及管理等方面都存在非常大的問題，引起諸如空氣污染、交通堵塞、垃圾圍城等難以在短期內解決的“城市病”。城市管理部門為了解決“城市病”問題，將新一代信息技術運用到城市管理過程中。在此背景下以提升城市整體效益為目標的“智慧城市”應運而生，充分實現了城市稀缺資源的整合，為城市的管理提供了智慧化服務。而隨著新一代信息通訊技術的廣泛普及和商業模式不斷被顛覆，跨界經營成為常態，智慧城市的功能就不限于此，它對于技術創新的誘發效應愈加顯著。例如，杭州以“電商之都”作為城市發展目標之一，先行發展智慧產業，吸引相關優質要素集聚，進而通過科創園、高新區、海創園等智慧經濟載體進行資源整合及系統集成，誘發眾多科研院所、高校、企業等創新主體參與智慧城市建設，引發創新效應。從本文研究的主題來看，技術創新活動具有高投入、高風險、收益長期性等特點，必須要借助高效的外部支撐服務體系和城市管理體制，才能夠實現技術創新效應的提升，推進技術創新成果的轉換。而智慧城市是在新一代信息技術的開發及運用過程中出現的，可以借助信息技術的應用實現對城市資源的整合，進而為政府、企業、個人提供智慧化的管理與服務。因此，無論是在理論還是在現實意義上，本文基于信息產品消費效應視角闡述城市智慧化水平對技術創新的影響，具有非常重要的研究價值。
2智慧城市發展中信息產品消費對技術創新的影響機制
2.1企業技術創新階段下信息產品消費效應分析
一般情況下，企業技術創新活動的4大要素包括創新者、機遇、環境和資源?？紤]到技術創新活動是一個不確定的過程，因此企業為了最大程度的規避風險來減少不確定問題，就必然要通過權衡技術創新的4大要素。針對企業技術創新需求的內容，包括技術類信息、環境類信息、市場類信息及企業自身信息。而智慧城市是在新一代信息技術的基礎之上發展起來的，勢必會對企業技術性信息產生巨大的影響，尤其是技術類信息產品對促進企業技術創新效應具有至關重要的作用。具體體現在企業技術創新構思、項目決策、研發設計、投入生產及市場實現等各個階段。本文接下來以企業技術創新構思階段和實現實現階段為例進行分析。在企業技術創新構思階段，新一代信息產品可以將社會需求和企業的技術創新活動結合起來，大大提升技術創新的目的性和針對性。一方面企業的銷售部門、技術研發部門、市場銷售部門等可以通過信息產品廣泛而深入的與用戶產生接觸，掌握用戶的需求動機，收集有關用戶的需求信息。另一方面，針對特定的市場和用戶，企業也可以通過信息產品實現對用戶的跟蹤調查。通過調查結果、市場研究與預測，獲取一定時期內特定用戶的系統信息，進而為后期技術創新奠定具備導向作用的依據。在市場實現階段，信息產品對于企業技術創新效益和價值體現也起到了重要的推進作用。一是信息產品的存在使得企業能夠很好的對競爭對手進行全面的調查分析，為制定競爭策略和營銷策略計劃提供有力的依據。同時，對于用戶信息的反饋和收集，也可以為技術創新的局部調整、思想素材和信息積累提供保證。并且信息產品在市場實現階段的各個環節之間作為一種紐帶，是維持技術創新過程得以持續的重要動力。當前有部分學者從智慧城市信息消費水平的角度分析智慧城市與技術創新的關系。研究發現智慧城市建設主要依托于信息技術支撐實現的，也是信息投資和消費的重要構成。在引發大量信息基礎設施建設下實現城市技術創新效率的提升，是當前智慧城市發展的必然途徑。通過技術類新型智慧電子設備、智能軟件開發等在企業活動中的廣泛應用，實現不同技術和產業的深度融合，提升技術創新效應。最后提出從智慧城市信息化建設出發，促進工業化和信息化的融合，帶動傳統產業的轉型升級，提升其信息產品比重的政策建議。
2.2智慧城市產業鏈下信息產品消費效應分析
總體來看，智慧城市產業鏈下信息產品消費效應是指借助于新一代信息技術實現對企業生產組織方式、商業模式的變革。同時，企業也可以借助于新一代信息技術構建的智慧城市產業鏈，進行生產運作、營銷、供應鏈資源與客戶資源整合，促進信息產品消費模式的變革，最終實現產品創新和技術創新。本文將從智慧城市產業鏈上游、中游和下游進行深入的分析。智慧城市產業鏈上游的核心參與者主要包括政府（基礎網絡設施建設者和主導者）、硬件供應商和軟件提供商。雖然在一定程度上智慧城市產業鏈上游并不直接面向信息產品的消費者，但是該階段是智慧城市建設的基礎。在良好的基礎網絡設施條件下，硬件供應商和軟件提供商可以憑借自身的優勢條件為智慧產業尤其是高科技新型技術產業提供應用解決方案，涵蓋政府層面下智慧城市規劃、項目建設方案、技術引進以及企業層面下硬件設備設計及生產服務等等，為實現產品創新效應和技術創新效應的提升而奠定基礎條件。智慧城市產業鏈中游的參與主體是信息產品的供應商，諸如網絡信息運營商、信息科技咨詢公司等。借助于新一代信息技術，企業可以及時把握信息產品的市場需求情況，調整和改變當前的組織方式和商業模式，通過運用軟件開發與利用、大數據處理、信息集成與傳輸，針對性的進行生產運作、營銷。另外，作為智慧城市建設的主導者，政府在為企業提供基礎網絡設施、寬帶網絡運用功能等服務的同時，企業通過引進、吸收市場信息的能力也在逐漸加強。并且對用戶消費模式進行動態監控，從而不斷改變自身的經營模式，實現產品創新效應和技術創新效應的提升。信息產品消費效應提升技術創新效應路徑（圖1）。智慧城市產業鏈上游和中游最主要的目的就是實現智慧城市產業鏈下游效應最大化，也是信息產品消費效應的集中體現，直接面對的是信息產品消費者。通過智慧城市的物聯網技術、云計算、SON/IPV6技術、數據挖掘等功能，大大增強企業對用戶信息采集、傳輸及智能處理的能力。同時，隨著信息產品的普及和應用深度的加大，用戶對信息產品的特定需求也會在最短的時間內反饋到企業內部，為后期對技術改造、產品創新等方面指明方向。并通過廣泛收集用戶需求信息，企業可以引導用戶對新型信息產品進行消費體驗，從信息產品被動的供給者轉變為信息產品的主動提供者，是企業產品創新和技術創新在生產組織方式、商業模式產生轉變中的集中體現。同時，也是企業有效整合供應鏈資源和客戶資源，促進信息消費模式變革和實現產品創新和技術創新的關鍵。
3對策建議
本文基于信息產品消費效應視角，從企業技術創新階段和智慧城市產業鏈兩大方面闡述城市智慧化水平對技術創新的影響。那么如何實現智慧城市建設下強化技術創新的對策，以促進城市信息化產品的變革，實現城市創新活動向更深層次發展與轉變呢？下文主要從建立配套政策，搭建智慧產業模式、保障智慧城市項目建設資金投入，強化人才培養和構建信息產品消費模式，完善創新網絡組織構架3個方面進行論述。
3.1建立配套政策，搭建智慧產業模式
在當前智慧城市建設中，政府處于主導地位，是推動其發展的直接動力。為此，政府需要全面統籌規劃，建立完善的配套政策，充分調動社會各方的參與性與積極性。在引導企業強化技術創新活動的同時，根據地區情況搭建智慧產業模式。具體而言，首先需要構建一個圖1信息消費對技術創新作用路徑示意圖完善的法律法規和政策支撐體系，最大程度上優化智慧城市建設中的市場環境，尤其是要保障良好的投資環境和創新氛圍。同時還必須全面貫徹各項制度和法律法規執行能力，完善法律法規和政策支撐體系。另外，還需要有效實現產學研合作橋梁的搭建，促進城市創新信息的有效流動。并加強產學研一體化信息服務平臺的建設，有效整合高等院校、科研機構等創新要素，提升合作交流深度，吸引各方參與，從而發揮各自的比較優勢和資源集成效率，最終保證智慧城市產業鏈條的形成。并通過各種鼓勵提升企業研發投資能力，提升自主創新、主體創造和知識產權保護能力，推動技術標準的產業化應用深度。
3.2保障智慧城市項目建設資金投入，強化人才培養
由于智慧城市項目融資存在多種模式，例如按照資金來源主要分為政府投資模式和政府融資模式，因而需根據智慧城市的實際情況選擇不同的智慧城市項目融資模式。就當前智慧城市的建設情況來看，當務之急需要加大項目資金的投入，包括渠道來源和后期管理。在加強智慧城市項目資金投入方面，可以設立智慧城市建設專項資金賬戶和吸引民間資本的形式，調動社會資源配置的功能，實現智慧城市建設投入力度的加大，進而全面提升智慧城市建設的項目資金實力。在強化人才培養方面，要注重高技能創新性人才的培養力度，引進海內外物聯網科技人才和管理人才?？梢约訌妼Ξ數馗咝?、科研院所的協調合作，充分利用教育資源，創新人才培養的機制。同時在人才培養的過程中，充分挖掘內外部優勢資源，鼓勵人員積極深入到智慧城市建設的實踐過程中，并定期開展智慧城市建設的經驗交流會，最大程度上為智慧城市建設的人才培養提供保障。
3.3構建信息產品消費模式，完善創新網絡組織構架
在構建信息產品消費模式，完善創新網絡組織構架上首先需要樹立科學的信息產品消費觀念。技術創新作為知識再創造的一種過程，具有非常大的不確定。而信息產品的高度選擇性可以大大減少這種不確定性。但也并不是所有的信息產品能夠減少技術創新的風險性，需要通過有效甄別來實現企業外部信息獲取的效率，降低創新成本。同時，只有圍繞企業創新展開的信息產品增加，才能夠減少創新的風險，才能夠促進有效的技術創新。因此，必須要通過構建信息產品的消費模式，提升創新網絡的組織功能，為技術創新活動創造良好的信息環境。同時，企業也必須要在強化自身創新能力的基礎之上，借助于新一代信息技術建立企業內外部的創新網絡，實現技術創新過程中的柔性化、集成化，形成網絡化、開放式的技術創新模式。在加大對信息產品消費模式構建的過程中，也需要企業通過不斷的適應外部環境，吸收和消化新技術，不斷完善當前的管理模式、組織結構，塑造其核心的技術創新能力。
參考文獻：
[1]池仁勇.區域中小企業創新網絡的結點聯結及其效率評價研究[J].管理世界,2007,(01):105-112;121.
[2]李艷玲,潘杰義.城市化、技術創新與經濟增長——基于創新中介效應的實證研究[J].統計研究,2005,(05):40-46.
[3]安同良,方艷.中國制造業企業技術創新的障礙與對策——基于江蘇省制造業企業問卷調查的實證分析[J].經濟理論與經濟管理,2005,(07):41-46.
[4]李健.新城發展中的智慧城市建設戰略與框架[J].南京社會科學,2013,(11):66-71.
[5]霍明,郭偉,邵宏宇.信息技術投資對我國制造企業技術效率影響的區域差異分析——基于面板數據隨機前沿分析方法的實證研究[J].科技進步與對策,2012,(01):32-38.
[6]徐維祥,唐根年.浙江區域塊狀經濟在城鎮化進程中的運行績效分析[J].經濟地理,2004,(01):13-16;30.
[7]孫凱,李煜華.我國各省市技術創新效率分析與比較[J].中國科技論壇,2007,(11):8-11.
[8]顏鵬飛,王兵.技術效率、技術進步與生產率增長:基于DEA的實證分析[J].經濟研究,2004,(12):55-65.
[9]黃中偉.產業集群的網絡創新機制和績效[J].經濟地理,2007,(01):47-51.
[10]劉剛,張再生,梁謀.智慧城市建設面臨的問題及其解決途徑——以?？谑袨槔齕J].城市問題,2013,(06):42-45.
[11]徐靜,陳秀萬.基于信息空間理論的智慧城市模型構建[J].科技導報,2013,(22):56-59.
智慧供應鏈研究背景范文5
關鍵詞：制造業；服務化轉型；海爾集團
一、 引言
隨著經濟市場與科技高速發展，資源和環境變化，傳統制造業低成本、高污染大批量制造產品的經營模式越來越不能適應市場需求；消費者不再停留于對產品功用的基礎性要求，轉而追逐更高層次的服務體驗；于是，越來越多的制造企業通過服務化轉型，以各種形式為消費者提供服務，而非單一的產品，以謀求自己企業更長的生存與更好的發展。服務化轉型已經成為傳統制造企業實現更好更快發展的有效途徑（馮曉，2016）。自2009年來，青島海爾集團以服務化轉型為目標，開拓多種服務型業務，在不同領域實施不同戰略，至今已卓有成效。本文以海爾為例，結合實際案例，分析制造企業在服務化轉型過程中選擇的戰略路徑，以期對處于相似境況的企業轉型提供參考。
二、 制造業服務化轉型理論文獻
由于市場與客戶需求的雙重壓力，向服務化轉型成為制造型企業重新獲得競爭力的有效措施。制造業服務化轉型一方面是企業從提供基于產品導向的服務向基于過程導向的服務轉變，另一方面是核心企業與客戶之間由交易型向關系型轉變（Carlborg & Kindstrm，2014）。
1. 轉型過程。已有的研究根據服務的深入程度和多樣化程度對服務化過程進行了分類，比如將制造業服務化轉型分為企業為客戶提品，產品加部分附加服務，產品和集成服務三個階段（Vandermerwe & Rada，1988）。一些學者按照拓寬服務提升產品價值將服務化的過程分為嵌入服務、拓展服務、客戶相關服務和一體化綜合解決方案服務四個階段（Wise & Baumgartner，1999）。進一步的，一些研究把服務化分解為解決問題導向型服務，集成導向服務，咨詢導向服務、融資導向服務和一體化綜合導向型服務幾個階段，這些分類方法在一定程度上揭示了企業服務化戰略的轉型和發展過程（張青山、逯曉宇、徐偉，2014）。
2. 轉型要素。從外部環境來看，隨著科技發展及制造行業規模的擴大化和方向的專一化，制造業與服務業之間的界限越來越模糊；此外信息咨詢行業的興起和物流業的迅速發展為制造業與服務業間的交叉提供便捷。以上皆為制造企業的服務化轉型創造了有利的外在條件。另外從內部換進來看，一些研究從服務化戰略轉型的內部要素展開研究。服務化戰略實施需要組織結構、業務流程和企業文化等相關要素的變革支撐，形成更為復雜的“產品+服務”的產出（姜黎輝，2016）。一些研究學者運用多案例方法探索了服務化戰略與組織結構變革的關系（Gebauer & Fleisch，2007）。在信息搜尋方面，制造企業需要獲得新技術、新產品、新服務和多變的客戶需求信息，需要培育資源整合能力和網絡的關系管理能力，重塑業務流程和激勵機制（方潤生、郭朋飛、李婷，2014）。
三、 海爾戰略發展與轉型現狀
1. 發展概述。目前青島海爾集團（以下簡稱海爾）下設240多家法人單位，設計、制造、經銷中心遍及世界30多個國家，涉及眾多產業鏈上幾乎所有的節點，擁有員工超過5萬人，全世界超過100個國家和地區的人都是海爾的用戶，而讓海爾家喻戶曉的白色家電業務僅是海爾商業帝國眾多業務的冰山一角。
跟隨時代變遷，海爾一共實施過五個戰略：名牌、多元化、國際化、全球化以及網絡化。網絡化戰略從2012年開始實施，預計施行至2019年。對于它。海爾自己的理解是：“從傳統制造家電產品的企業轉型為面向全社會孵化創客的平臺……打造共創共贏新平臺，實現各方的共贏增值”。
2. 轉型現狀。2007年，海爾首次提出向服務化轉型。為此，海爾需要完成三個轉變：顧客和用戶思維方式的轉變，員工與用戶關系的轉變，互聯工廠與用戶關系的轉變。首先，改變消費者對海爾產品制造提供商的定位，讓其意識到接下來海爾將會提供他們所需要的服務，并且過程中需要他們的參與和支持；其次，為適應企業全新的戰略模式，海爾員工要改變在企業中按章做事的思維模式，發揮創新靈動意識，根據客戶需求及時變更工作內容和目標；最后，互聯工廠將是把客戶需求及員工業務變為服務產出的最終平臺。
針對這三個目標，海爾提出了三個方向的具體行動：一，企業平臺化。讓企業從產品的制造者變成滿足消費者需求的K端，同時整合企業內外資源，讓客戶體驗一站式服務，并實現與用戶交互。二，員工創客化。海爾將每一位有創新與執行能力的員工及社會人員視為創客，為他們提供建立小型創業公司的場所、資金、服務，乃至全方面的解決方案。到2015年底，海爾平臺吸引了30億創投基金，1 000多家風投機構，孵化了1 160個項目，其中100多家創業公司年營業額過億。三，用戶個性化。利用互聯網打破時空局限，讓海爾平臺上的創客們與用戶無障礙溝通，有效提取并分析數據，在明確客戶需求后投入生產或服務，并且在后期準備過程中客戶全方位監督以取得及時的反饋。截止到目前，海爾服務化轉型已經成功渡過初始，進入發展階段。
四、 海爾服務化轉型途徑
為實現轉型，企業需要根據自己的現狀與最終轉型目標選擇適合的轉型戰略。依據內外因素，海爾對集團內不同的業務進行了差異化的戰略部署。
1. 互聯網平臺化?；ヂ摼W的普及與發展是促成傳統制造業服務化轉型的推力，也是幫助企業完成轉型的助力。因此，在制造業服務化轉型過程中，向互聯網行業進軍是眾多轉型選擇中的優選。平臺化，企業不再是封閉的個體，而是一個所有資源自由有序移動的場所。在企業內部，各部門之間不再劃分明顯界限，而是根據不同項目流動組合，各司其職；同時，外部服務提供商在平臺上搜索適合自己的項目，主動競標；用戶在更多的服務提供商中挑出更符合自己需求的。平臺資源時刻保持流通，優勝劣汰。
（1）海爾U+智慧生活平臺。無論海爾業務如何擴展，白色家電作為老本行，一直是海爾盈利的重頭，因此，針對現在家電行業智能化發展趨勢，2014年3月，海爾U+智慧生活平臺正式上線。其實質是一套操作系統，包括了一整套智能居家方案。通過裝配，海爾將不僅限于海爾品牌的家居作為網器連接，讓用戶實現對自己家里設施的遠程控制，所有操作只需通過手機上“優家APP”實現。但其更加強大的功能在于平臺上為用戶提供的七大生態服務：洗護、用水、空氣、美食、健康、安全和娛樂。通過網器鏈接，海爾終端可以對數據進行實時監控和分析，給用戶提供相應的問題解決辦法。例如，用水生態中，海爾通過網器監控水質的硬度等指標，針對客戶所在地區水的特點設計解決方案；美食生態中，海爾平臺孵化出來的W器馨廚冰箱，不僅具備普通冰箱的功能，還可以與用戶進行智能交互，為用戶提供購買、菜譜、烹飪指導等服務，并讓用戶在烹飪的同時實現娛樂和社交軟件分享的功能。
海爾U+智慧生活平臺并不孤立存在。一方面，它連接著海爾為適應“后電商時代”而搭建的海爾網上商城，海爾日日順等網絡購物平臺，與愛奇藝、京東等成為戰略合作伙伴，支撐其眾多服務功能；另一方面，它還是進入海爾另服務平臺――COSOMO互聯工廠云平臺的端口。
（2）COSMO互聯工廠云平臺。COSMO平臺，是一個以互聯工廠為中心，前端用戶交互定制平臺“眾創匯”征集用戶意圖，后端供應商平臺“海達源”為生產設計提供原材料的智能家電定制網絡。2005年，海爾意向由傳統制造向大規模定制生產轉型，2012年實踐的互聯工廠正是付諸這一想法的第一步。
互聯工廠與海爾旗下的另兩大平臺模塊眾創匯和海達源合作，眾創匯里的用戶提供定制方案，海達源上的供應商直接與用戶溝通，讓用戶選擇，在確定生產方案后用戶繼續監督生產，運輸等流程，最后通過U+智慧生活平臺不斷獲得反饋改進方案。如此，用戶成為了生產合作者，最終產品會更加符合他們的需求。在整個過程中，海爾不再扮演產品的制造者，而是創造為客戶提供解決方案的平臺提供者。至今，平臺上交互產生了4 000多個方案，第一臺定制空調已經在杭州下線。
2. 戰略聯盟。為實現向服務行業進軍，企業可選擇與服務行業企業達成戰略合作關系，但由于兩者間可能存在競爭，此類合作關系較難達成；企業還可以選擇與上、下游利益相關者達成戰略合作，利用他們已經有的經驗與資源，發展他們成為自己的客戶，打開進入服務業的準入壁壘。
（1）日日順物流。2006年，海爾成立了結合銷售、物流、售后等業務于一體的品牌“日日順”，后并在香港上市。日日順通過自己搭建的海爾商城和日日順商城平臺，為海爾及其他品牌提供服務，主要目標市場為三、四線城市的大件物流運輸，以“按約送達、送裝同步、超時免單”的差異化戰略作為服務亮點。發展至今，日日順已在全國建立了83個物流中心、6 000個服務中心，并能在近1 000個城市達到48小時，甚至24小時內送達（張麗、董興華，2014）。
日日順物流平臺遵循海爾轉型方向之一的“員工創客化”，平臺上九萬輛服務車并不是海爾的資產，這些車及他們的所有者都是日日順的小微創業者，負責向平臺的用戶提供服務，而海爾則負責提供讓他們獲得業務的機會平臺。這種模式將用戶體驗與服務人員的收益掛鉤，不但大幅提高了服務質量，降低海爾轉型成本，也使得整套物流體系深入到全國各個地方，入村入戶。
除了創新的員工管理模式，日日順豐富的戰略合作資源也是其迅速占領市場的原因之一。2013年12月6日，阿里巴巴集團與海爾簽署戰略合作協議，并戰略入股22.8億港元。由此，日日順物流訂單中海爾自有品牌電器的運送比例從70%下降到50%（藍齊，2013）。同時，日日順還與京東、小米、顧家等多領域品牌有戰略合作關系，為他們提供物流運輸、資金回收等服務。其中，由海爾孵化的小微企業牛電科技，在日日順物流的幫助下，他們的小牛電動車做到了一倉發全國、送裝同步及貨票同步，極速提高客戶滿意度，樹立了好口碑。
（2）海爾金融。由于信用級別較低，沒有足夠的抵押資產，位于供應鏈中心企業上下游的小企業常會面臨資金鏈緊張的困境，供應鏈金融的產生與發展則可以很好的幫助他們脫離困境，并間接促進他們與中心企業之間的交易順暢。海爾作為一個多條供應鏈上的中心企業在決定向服務化轉型后，也涉足了金融領域。
2014年3月，海爾云貸作為海爾集團的全資子公司正式成立。業務包括供應鏈金融等多方面，并為其他企業定制成套的金融解決方案。2016年1月20日，海爾云貸聯合日日順物流、海爾U+Home，與魅族達成了戰略合作。海爾云貸針對手機行業的特點，為魅族制定了一套完整的服務方案“M+金融”：海爾云貸為位于產業鏈上的手機制造、供應、運營商和用戶提供金融服務。這樣不僅提高了上游供應商的貨款周轉速度，也釋放了下游經銷商成本上升的壓力，大大提高了魅族手機產業鏈的效率。此外針對互聯網時代的特性，海爾還搭建了“海融易互聯網金融平臺”，對企業及個人提供金融業務。在這個平臺上，海爾的供貨商可以通過轉讓自己的應收賬款，提前收到海爾尚未支付的貨款，提高資金利用率。
綜上，海爾通過積極與產業上下游的相關企業建立戰略合作關系，在服務化轉型過程中迅速獲得了穩定的客戶源和業務，加上海爾集團固有的制造業務支持，在物流及金融行業都取得了立足之地。
五、 服務化轉型的有效實施
基于案例分析，實施服務化轉型戰略，企業應根據外部市場環境，培育相關的組織能力：
1. 綜合需求管理能力。所有的企業行為都應該是對市場需求的反應，只有跟隨市場及時調整與變化，企業才能做出符合時宜的戰略決策，從而提供市場所需要的產品與服務。
目前消費需求正從產品向服務轉移，海爾此時提出顧客至上的服務理念，向服務化轉型時符合市場環境。具體到業務，在工業4.0，中國制造2025規劃背景下，海爾以智能家電為依托，用互聯網搭建平臺與用戶實時交互，了解他們的真實需要，讓他們參與到產品設計過程中，為他們提供所需要的服務；洞察物流行業市場的供需不平衡，開創全新經營模式搶占小型市場的大件配送網絡；從以自己企業為中心的供應鏈出發，試水供應鏈金融，從而延伸到其他金融服務。由此可見，海爾的服務化是準確分析市場需求之后的決定。它所選擇的轉型方向既符合消費者的要求，又在自己擅長的領域內，降低了失利風險，為成功打下了堅實的根基。
2. 差異化的生產運作管理能力。由于服務業并不像制造行業一樣生產具體有形的商品，對企業、員工與服務更多的評價標準來源于用戶體驗，因此如何準確獲得反饋從而對員工績效進行考核，對服務做出改進是轉型的企業需要注意的。這不僅要求企業建立全面的數字化監控系統，還需要多渠道與不同類別用戶無障礙交互。
2005年，張瑞敏提出“人緯輟鋇墓芾硤逯疲員工、目標與酬勞。每一個目標由指定的人員負責到底，該位客戶的需求、反饋和最終滿意度全部由固定的人負責，而最終結果與員工的報酬直接掛鉤。為了及時獲取員工績效，2008年，海爾又實行“自主經營體機制”，對應員工編號，系統實時反映其消耗的企業資源與產出的成果，計算收支。任何收支不均的人員都會被做出相應處理。除了對人員業務能力的管理，對產品的管理海爾也提出了“零庫存”的管理辦法。由于對產品即需即供，用戶下單后海爾才會投入生產，所以生產的都是被用戶和經銷商所需要的產品，這就變相逼迫銷售自己去挖掘用戶需要和訂單，幫助海爾向服務化轉型。
3. 良好的品牌生態管理能力。憑借在制造業市場上已經建立的品牌效應與商譽，企業從購買自有產品的客戶入手，為他們提供服務，從而打開服務業的市場缺口，這是轉型開始獲得用戶的一種方式，但同時也是一把雙刃劍。一旦由于沒有經驗或者監督不力，讓客戶獲得不滿意的體驗，將同時損壞企業在制造業和服務業的雙重聲譽。此外既然企業選擇制造、服務雙管齊下，就應該讓兩者互相支持，共同促進企業利益的增長。也就是說，企業應該有效地整合兩者資源，讓手下的制造業成為發展服務業的后盾，也讓服務業為制造產品增加價值。
海爾搭建的眾多平臺涉及家用電器、金融服務、物流、創業孵化器等多生態領域，看似不相關，實際上都是以其最具競爭力的家電制造為基礎，一邊為創業者提供資源研發更多的產品，一邊搭建電商平臺用于銷售產品并負責商品的運輸安裝服務，同時為供應鏈上的供貨商與銷售商提供融資服務以提高流通速度，整個過程保持與用戶無間斷交互，為他們提供各種服務。客戶由于對海爾家電品牌的信任，自然愿意在購買產品的同時獲得服務，于是整個以購買產品為最初目的，逐漸轉移向服務需求的海爾產業鏈就運作起來，而用戶對于海爾這一品牌的信心不斷增強，隨著業務重心的轉移，海爾一步步向服務化企業轉型。海爾的轉型并非完全脫離制造業的轉型，而是圍繞其擅長的制造，將產業鏈向服務延伸，為上游的供應商、下游的銷售商及消費者提供他們所需要的服務。
參考文獻：
[1] 方潤生，郭朋飛，李婷.基于陜鼓集團案例的制造企業服務化轉型演進過程與特征分析[J].管理學報，2014，（6）：889-897.
[2] 姜黎輝.制造企業服務化轉型的海星模式研究[J].技術經濟與管理研究，2016，（3）：54-58.
智慧供應鏈研究背景范文6
1.1生態休閑農業發展的環境訴求生態休閑農業是一種依靠自然環境的綠色產業。一方面，休閑農業開發對生態環境要求高，既要求時間上園區景觀四季可供觀賞，體現四季生機，充分體現綠色價值，另一方面，對休閑農業的開發也加大了生態環境的壓力。由于休閑農業發展主要以自然農村環境為背景，在大眾進行休閑旅游的過程中，人流、物流、能量流不斷互換，其對生態環境的驅動影響比傳統農業更為嚴重。在調查走訪中，我們的確也看到很多休閑農業園區暴露出很多陋弊，例如園區游客隨意露營、野炊產生的大量垃圾、煙塵；節假日超容量的游客旅游對景區植被的踩踏，園區農戶經營者對農作物化肥、農藥的隨意濫用等環境問題堪憂。
1.2生態休閑農業發展的資源訴求資源是經濟發展的物質基礎，同樣對于生態休閑農業而言，自然環境中的水、土、木、氣是必不可少的資源要素和先決條件。在當前各地政府大力開發農業用地進行生態休閑農業建設過程中，雖然可以增加農民收入，促進新農業經濟增長，但是，盲目而欠規劃的開發建設其實是在浪費生態資源，破壞生態平衡。在調查走訪中，我們看到很多正在等待開發的土地其實是很好的可耕地，加上園區冷熱不均的經營現狀，使得這些耕地一直被荒廢閑置，導致耕地資源不斷減少，不少農民由于被政府征地后也失去了經濟來源，怨聲載道。其實在國家土地政策中，有明令規定要保護農業耕地，而現實中不少開發者罔顧土地法規，規避用地審批，擅自改變土地利用類型，進行大量違規建設。這種不顧資源可持續利用的經營模式是與綠色經濟發展背道而馳的，必然要遭到大眾的質疑和自然的報復。
1.3生態休閑農業發展的效益訴求生態休閑農業作為新型農業形態，是當前我國振興第一產業發展的重要舉措。從目前的經營模式來看,其實它是橫跨第一、第二、第三產業的交叉型產業，包括農產品種植、加工、包裝、休閑旅游服務等多種形態，是一種新經濟增長點。因此，在各地政府大力推動發展中，需要積極研究如何實現多產業聯動，使有限資源創造最大收益，以形成高效的跨企業、跨產業、跨農戶的經濟聯合體。
2對生態休閑農業發展的幾點建議
綠色供應鏈管理既關注“上游”的資源整合和最佳配置，又關注“下游”的市場反饋和客戶需求，所以對生態休閑農業實行有效的供應鏈管理模式，就是要按照市場發展需求，將農業生產運作過程系統化、整體化，整合內外資源，提高休閑農業供應鏈的整體協同能力，才能更加符合自然和社會發展的需求，使休閑農業的自然供給與大眾的市場需求之間良性互動，提高休閑農業的資源效益。
2.1推動閉合運作的供應鏈構建綠色供應鏈沒有終止點，是“從搖籃到再現”，利用節能、低消耗、高效率的閉路循環技術，讓產品報廢后回收再處理還能再使用,或粗加工后作為原材料進行新利用，從“廢物”到“原料”，使綠色供應鏈成為一個循環再利用系統。所以在對生態休閑農業進行綠色供應鏈管理時，從環境保護和資源節約的角度出發，必須重視閉合供應鏈的構建，這是進行休閑農業供應鏈優化重整的第一步，只有在這種無縫對接的循環體系中，才能將休閑農業的生態資源價值進行充分實現，并使環境污染降到最低。國內的休閑農業園區經營者可以自身為核心，構建完整的農產品種植、生產、加工、銷售、配送等一體的綜合農業經營實體，也可以優勢互補，組成經營聯盟，與優質生產企業、銷售企業、物流企業等合作，以生態價值理念為導向，打造內外資源整合、閉合運作的供應鏈，使上下游企業之間形成資源共享、利益互惠的產業共生組合，實現資源整合優化的科學性規劃。上海多利農莊以生態有機農業為經營模式，倡導科學、低碳、環保、高效的經營理念，與優秀的冷鏈服務商結成合作伙伴，構建智慧農業和物聯網系統，進行品牌化、產業化運作，從農業生產源頭直至最終消費者加強全過程循環供應鏈控制，推進了生態農業產業化、集約化、規?；\作，給國內眾多生態農業園區起到了示范作用。
2.2優化休閑農業園區的生態設計生態景觀是休閑農業園區成功的重要基礎，這與綠色供應鏈管理推行優化生態設計的內在要求是一致的，因此休閑農業園區的規劃設計必須突出生態景觀、生態技術和環境保護的原則。具體而言，一方面園區可以以生態農業規模化生產為導向，構建具有強大吸引力和影響力的季相景觀（四季各有大面積的水果、蔬菜、花卉及觀賞果木）；或者利用生態系統循環食物鏈、立體種植等原理設計高效農作物種養模式。另一方面對諸如園區農作物病蟲害、農藥使用量控制、經營戶生產生活污染、游客垃圾分類收集和處理、景區停車場位置設置、園內環保交通工具配置等問題做好環境治理維護工作。只有做好生態環境優化設計，才能打造園區自然、和諧、干凈、舒適的休閑旅游環境，才能真正提高園區經營者的經濟收入，這也是政府投資建設休閑農業園區成功與否的關鍵所在。
2.3督促政府技術支持與數據處理從當前實踐來看，生態休閑農業現代化管理過程中，離不開政府的支持，例如多利農莊的都市現代農業發展模式和理念得到了中央和地方政府的充分肯定和大力支持，農業部部長韓長賦先后兩次來到多利農莊進行調研，并批準建立了“上海有機農業工程技術中心”。因此，在構建生態休閑農業的綠色供應鏈運作體系中，一方面需要政府與相關機構盡力營造綠色資源數據庫，給于政策指導、示范推薦、數據分析等資料與技術幫助，使綠色生產模式、綠色物流資源、綠色品牌構建、綠色規劃體系等相關資料得到共享，提高園區經營者的信息處理能力；另一方面對休閑農業園區經營者實施嚴格準入制度，進行統一化管理和標準化操作規則，實行實時監控和動態跟蹤，建立規范的綠色供應鏈管理評估系統，提高園區經營者規范管理水平，健康、科學、合理地打造生態休閑農業的綠色供應鏈體系。
