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交通運輸經濟理論范文1
從目前來看，在經濟發展的帶動下，我國的城市化建設已經取得了相當的進展，但是許多中小城市在公共交通運輸管理方面，仍存在著許多的問題，并不符合低碳經濟發展的要求，需要進行及時的調整和完善。
1.城市規劃缺乏系統系統性科學性
部分容易堵車的城市大多是總體規劃缺乏必要的功能分區，沒有能夠充分考慮工、商、農、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區和臨路的商業街的細部規劃中，部分商業門面直接面向主要干道，經營者占道經營，人行道上違規停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現象。再有就是主城區停車場規劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸的快捷性，違背了低碳經濟的客觀要求。
2.交通管理職責不統一
目前城區車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質和營運行為管理；交警負責所有車輛的駕駛人駕駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區停車場管理。城區車輛管理職責分散，造成城區交通幾個單位都管，又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經濟下公共交通運輸管理對策
在低碳經濟背景下，對于城市公共交通運輸提出了更高的要求：一是合理規劃城市交通環境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學、合理、有效的法律法規及行政管理制度，加強交通管理，提高交通效率，減少公共交通運輸對環境的污染。三是要引導人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運輸管理中，要想真正實現低碳運輸，應該從以下幾個方面做好工作：
1.加強城市科學規劃，減少城區通行擁堵
要重視城市綜合規劃，通過合理科學規劃，實現城市交通運行快速通暢，從而達到節能減排的目的。首先城市的總體規劃中要對城市合理分區，區域內合理規劃商業區、住宅區以及醫療、教育、農貿等功能，減少城市內人流跨區域流動。其次是科學規劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規劃設計時，應該加強與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預留各種管線鋪設功能，建設上要一步到位，避免重復建設所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設臨街門面。合理規劃城區停車場，要增加老舊商業區、住宅小區停車場數量。在城市四郊要規劃建設一定數量停車場，郊區和外地車輛進城時?？拷紖^停車場，城區內出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通?？茖W規劃建設綜合交通樞紐站和公交首末站，實現公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區，要提高停車收費標準，限制城區使用私家車出行。
2.提升公共交通服務水平同，吸引市民乘坐公共交通出行
公共交通運輸管理的根本任務是，合理規劃公共交通資源，綜合協調各種交通方式的銜接，保證公共交通運輸的正常運行，提升公共交通服務水平。首先是幫助出租車公司加強電子商務建設，引導出租車公司利用網絡組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機等上網，通過網絡預定車輛，或即時打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節能環保車型。同時，增加車輛的密度和班次，合理規劃路線和換乘中心，擴大公交覆蓋面，方便乘客轉車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運服務水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時，加強對公交、出租車駕駛員的培訓，提高司乘人員的服務水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責，提高交通管理效能
對于政府部門而言，應該重視公共交通運輸管理工作，從城市實際情況入手，制定科學合理的公共交通運輸管理和考核辦法，加強部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統一合并到交警機構，這樣可以更加明晰部門職責，有利于加強交通運輸管理。因為交通警察既可以管理車輛又可以管理駕駛員，既可以管理營運車輛，又可以管理非營運車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運汽車的營運證功能合并到行駛證內，駕駛員的從業資格證功能合并到駕駛證內，也大大減少了車主和駕駛員的負擔。
4.大力推進信息管理系統建設提高公共管理效率
要想保證公共交通運輸管理的有效性和及時性，需要構建完善的信息采集和管理系統。城區公共交通基本情況、城市交通運行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執行政策的基礎和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運輸管理工作的有效進行。交通管理部門應該積極引入先進的信息管理系統，發展ITS智能運輸系統，提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術飛速發展的帶動下，智能交通運輸系統（ITS）成為新世紀交通管理體系的主要發展方向，公共交通運輸與管理應實現智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續從發達國家引入了先進的城市交通控制和道路監控系統，也展開了對于相關系統的自主研發力度，取得良好效果，應該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結語
交通運輸經濟理論范文2
【關鍵詞】概率論與數理統計；經濟類專業；教學改革；案例教學
概率論與數理統計是應用廣泛的一門基礎學科，對理工、經濟、金融、管理甚至是社會學的各門學科的學習和研究都有重要的工具支持作用，因此目前我國大多數高校將這門課程定為理工、經濟、管理、社會學類專業的基礎課程。在經濟學、金融學方向諸多課程中都涉及隨機現象的研究和概率模型的運用，因此《概率論與數理統計》課程對經濟類專業學生的專業課學習有很大幫助。由于《概率論與數理統計課程》的實用背景很廣，對多數經濟類專業的學生而言，該課程的應用意義大于理論意義，因此在教學中應注重結合實際，提倡案例教學，增強學生的對概率模型建立的參與感，并在這一過程中不斷激發學生的積極性，從而達到培養學生自我學習能力、動手能力、應用能力的目的，同時在案例教學的過程中，學生對知識點的理解和掌握程度也將得到提高。
一、案例教學法在經濟類專業《概率論與數理統計》課程中的意義
1.有利于學生對知識點的理解和記憶
數學和統計學類的基礎課程，常常會被大學生認為是大學課程中最難啃的硬骨頭和“學過即忘”、“考過即丟”的課程，《概率論與數理統計》課程也不例外。在案例教學中，理論知識建立在大量的案例基礎上，讓學生們了解理論知識的建立的實際背景，使他們更容易接受概率論的理論知識，理解模型建立的基本思想，從而加深對知識的印象，不易遺忘。比如在兩個事件獨立性判斷標準的教學中，可以選取若干支股票價格漲落數據（如一年中的價格數據），讓學生判斷股票A的價格上升與股票B的價格上升是否相互獨立。這樣的實際案例在教學中的效果，往往比課本給出的理論性概況性較強的應用題求解教學的效果要好。
2.有利于學生了解概率統計應用中第一手資料的獲取方法
在教學中，尤其是講解完課所給的應用題后，筆者常常遇到學生提問，應用題中所給的概率數據是怎么得來的，甚是有學生覺得概率論是建立在捏造概率參數基礎上的空中樓閣。引用案例教學，使得學生能親身感受統計資料的獲取過程，不論這一過程是通過直觀的第一手數據，或是通過各類年鑒和其他資料查詢，都將慢慢打消學生對概率統計學科的誤解，真正了解這門學科的研究基礎和獲取材料的方法，使學生認識到概率統計是一門真實可信，科學有用的學科。
3.有利于培養學生的動手實踐能力，實現素質教育的目標
數學和統計學類課程的教學往往偏重理論教學和課本知識，而我國大學數學和統計學類的課本編寫的理論性也比較強，學習過程中，學生很難從中了解如何將這些知識運用到實際問題中，也不容易將所學的知識點融會貫通。引入案例教學可以提高學生在面對實際問題時的判斷分析和解決能力。在一些比較復雜的案例作業中，還可以讓學生組成小組共同完成。在解決這些實際問題的過程中，不斷提高學生的綜合素質，這也是素質教育的要求。
二、在經濟類專業《概率論與數理統計》課程中的案例教學法的注意要點
1.案例選擇的針對性
這里的案例針對性主要是兩方面，一是在講授某個概率理論時，案例選擇要針對相關理論。這個要求主要是為了使案例聯系階段教學的主要內容，加深學生對某一理論的理解和記憶。二是面向經濟類專業學生，選擇案例時最好針對經濟、金融、管理等相關方面，增強學生將概率理論運用到所學專業研究中的能力，同時也是提高學生興趣一種手段。
2.控制案例的復雜程度
一般高?！陡怕收撆c數理統計》的教學都是安排一個學期的課程，由于課時的限制，案例教學中應注意控制案例的復雜程度。筆者認為一般以一個案例的解決運用一到兩個知識點為宜，這樣的案例比較容易選擇，針對性也比較強，結合相應的知識點教學效果較好。在臨近期末課本知識點基本已介紹完畢的恰當時間可適當安排一個大案例，綜合運用四個以上知識點，組織學生以小組作業和報告的形式完成。
3.適當調整考評制度
目前多數高?！陡怕收撆c數理統計》的考評制度中期末考試占分很高，平時成績占分較低，而平時成績的判定主要根據考勤率、課堂測試和平時作業。筆者認為，數學理論知識和學術推導對經濟類專業學生的用處較小，而實際解決問題的能力對他們的綜合素質提高有更大影響。因此，《概率論與數理統計》課程的主要教學目的應從要求學生掌握概率論的數學理論推導轉變到提高學生對概率論的直觀理解能力和實際運用能力上。因此，考評制度應進行適當調整，增加平時成績的分量，提高學生平時參與案例討論、解決案例問題、完成案例作業的積極性。
4.注意案例教學形式的多樣性
案例教學有多種形式，可以結合課堂講解、小組討論、課后作業等多種形式，并綜合考慮課時限制進行安排。對于案例解決方案，也可以通過選取多種解決方法、錯誤示范等方式，從多個角度分析問題，并使學生看到在實際問題中的理論運用的多樣性，形成發散思維，這對培養經濟類專業學生的實際問題解決能力尤其重要。在學生作業中，甚至可以包括對分析過程語言表達十分清晰，是否有說服力等方面進行要求，在日常作業的過程中逐步提高學生綜合素質。
5.精心設計案例教學的課堂引導
與傳統教學相比，案例教學對教師提出了更高的要求。傳統教學過程中，教師只需要熟練了解教材內容，表達清晰，語言生動基本上就可以勝任該門課程的教學了。但案例教學大量接觸實際案例，教師必須熟知案例的背景，了解與案例相關的行業知識，才能對現場討論中學生各種發散思維所引發的問題進行互動、引導和解答。所以在案例教學中，教師更要在教學設計上下功夫，只有對鋪墊、案例引用、討論、分析、形成解決方案、點評的整個案例教學流程做到精心安排，才能使案例教學達到良好的效果。
交通運輸經濟理論范文3
關鍵詞：綠色交通運輸 循環交通運輸 低碳交通運輸
交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，是國家發展綠色循環低碳經濟的重點領域之一。目前，我國交通運輸發展與資源、與環境的負外部性矛盾十分突出，成為交通運輸業可持續發展面臨的瓶頸之一。為加快推動交通運輸業轉型發展，全面落實黨的十提出全面建成小康社會的宏偉目標和“五位一體”的總體布局，建設“兩型”（資源節約型和環境友好型）交通運輸業，交通運輸部2013年5月22日印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》（簡稱《指導意見》），之后，交通運輸部決定開展“十二五”后期及“十三五”期綠色循環低碳示范項目評選活動。江蘇、浙江、廣東、河南、上海、南京、無錫等省、市各級政府迅速響應，制定和實施加快推進綠色低碳交通運輸發展規劃和區域性試點實施方案，綠色循環低碳成為當前交通運輸業廣為接受的發展理念和行動方向。但是，行業內對綠色循環低碳交通概念還缺乏系統、深入解讀，乃至存在諸多認識誤區?？茖W界定和理解綠色循環低碳交通運輸概念內涵，對于貫徹落實《指導意見》十分重要，也是其重要前提。
一、概念背景考察
交通運輸屬于一種經濟形態，綠色循環低碳交通運輸概念內涵實際包含綠色交通運輸、循環交通運輸、低碳交通運輸等的三個概念內涵，它們對應的經濟學理論基礎分別是環境經濟學、生態經濟學和能源經濟學。對承載經濟社會發展的資源環境的反思，引發解決經濟發展方式變革問題成為經濟社會可持續發展研究的主旋律，在上面的經濟學領域產生了綠色經濟、循環經濟、低碳經濟等新概念，從而也派生出綠色交通運輸、循環交通運輸、低碳交通運輸等概念。這六個概念的實質是一致的，都體現出轉變發展方式的要求。對發展理念新的思考最早起源于英國，在1935年，英國生態學家阿瑟?喬治?斯坦利提出生態系統概念。1962年，美國生態學家卡爾遜在他的著作《寂靜的春天》揭示出生態系統破壞會給人類社會發展帶來巨大的風險。1962年，美國經濟學家鮑爾丁提出 “宇宙飛船經濟理論”，該理論明確以循環式經濟代替過去單程式線性經濟理，因此，鮑爾丁被認為是循環經濟的最早提倡者。1989年英國經濟學家皮爾斯出版《綠色經濟藍皮書》首次提出綠色經濟概念。世界上最早提出低碳經濟的國家英國2003年2月24日頒布能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。20世紀80年代以來，全球氣候變化被國際社會廣泛共同關注，1992年合國環境與發展大會通過《聯合國氣候變化框架公約》（UNFCCC），1997年UNFCCC的補充條款《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》得到84國簽署 ，到2009年月，發展得到183個國家簽署（超過全球排放量的61%）。這些理念、思想、理論與方法傳入我國后，國內學者出現大量討論這些議題的研究文獻，綠色、循環、低碳經濟的理論探討和實踐探索在宏觀、中觀、微觀等層面展開。屬于中觀層面的交通運輸亦出臺一系列政策，如交通運輸部相繼出臺了《公路、水路交通實施〈中華人民共和國節約能源法〉辦法》、《公路水路交通節能中長期規劃綱要》、《建設節約型交通指導意見》、《公路水路交通節能中長期規劃綱要》、《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》等指導性意見或規劃。
二、概念的基本內涵
從整個人類與地球的共同利益出發，用科學的、倫理的、注重生態的方式對精神財富和物質財富做出可持續的創造，并進行進一步公平合理的分配。這是國際維基大百科全書對綠色經濟的定義。借鑒此意，綠色交通運輸就是指出于保護環境和減小能耗的目的，通過各種節能減排等環保手段產生的經濟效益、生態效益、社會效益的交通運輸運行經濟形態，是有利于人類生存環境改善、資源得以有效保護的嚴重交通運輸發展狀態。其基本特征可概括為“三低三高”，即低排放、低消耗、低污染、高循環、高碳匯和高效率。
我國《循環經濟促進法》中對“循環經濟”一詞作出如下定義：在生產、流通和消費過程中進行減量化、再利用、資源化活動的總稱。由此可推斷，循環交通運輸是指在資源投入、企業生產、產品和服務消費、廢棄物處理的過程中，按照減量化、再利用、資源化原則，獲得經濟效益、社會效益和環境效益的交通運輸運行經濟形態。循環交通運輸的基本特征是一低兩再一高，即低消耗、再循環、再利用和高效益，其根本內涵是交通運輸資源的循環再利用，重要的是以最小的資源消耗和環境成本獲得最大的交通運輸經濟和社會效益。
與傳統經濟體系相比，在生產和消費方面中一個新的經濟、技術和社會體系，更能夠滿足節能減排的需求，并且還能維持保持經濟和社會發展的上升趨勢。這一關于低碳經濟的界定來源于2009年出版的《中國發展低碳經濟途徑》。由此可見，低碳交通運輸是交通運輸領域的碳生產力和人文水平綜合可持續發展并都達到一種高層次經濟狀態，其本質在于通過降低二氧化碳等溫室排放量又實現高規模高質量的交通運輸發展。低碳交通運輸概念突出的是要降低碳排放以為應對全球氣候變化作貢獻，其本質是提高交通運輸能源的利用效率、創新建立交通運輸清潔能源結構，關鍵是觀念轉變、技術、制度的創新。
交通運輸經濟理論范文4
關鍵詞 交通運輸 國民經濟 運輸經濟
1我國運輸經濟現狀概況
1.1現狀
運輸經濟是經濟理論的重要組成部分，是經濟發展的基礎和先導條件，它在一定程度上制約或者促進經濟的發展，如果運輸經濟的發展落后于現代經濟的發展，那么就會制約經濟的發展；如果運輸經濟的發展快于經濟的發展，那么就會帶動經濟的發展。從整體上看，我國運輸經濟平穩增長，投資數額相應的增加，運輸基礎設施也不斷完善，但是運輸結構相對單一，現代化快速交通網絡體系還沒有建成，沒有達到現在經濟發展的要求，運輸網絡遠遠沒有達到需求水平，有很多方面還需要改進。
1.2存在的問題
（1）基礎設施不完善。交通運輸基礎設施是交通運輸業發展的基礎，與擴大內需、發展實體經濟、改善民生的需求相比，交通運輸基礎設施總量規模仍然不足。人們對交通運輸的需求遠遠得不到滿足。
（2）發展資金不足。在市場經濟新體制下，運輸經濟僅僅依靠市場這只看不見的手的調節是完全不夠的，需要政府相應政策的輔助，然而政府的投資無法滿足運輸業的經濟需要，尤其是固定資產領域的投資在不斷下降，主要是因為銀行信貸資金難以及時落實，地方政府財政資金落實不到位，這就導致運輸業的發展資金不足。
（3）運網規模增加速度不及運輸工具增加速度。隨著我國經濟不斷發展，人民生活水平明顯提高，對運輸工具的需求不斷增加，人們對運輸工具的需求是為了能在最短的時間內完成有效的空間位移，起到更好的代步作用，可是在實際運輸工具的使用中，由于運輸路網增加的速度無法滿足不斷增加的運輸工具，導致車輛行駛速度無法提高，交通道路擁擠等問題。
（4）創新思想不夠。雖然運輸業的發展不斷上升，前景也很好，但是相對于國民經濟來說，運輸業還是處于落后地位，有一部分原因是運輸業的創新思想不夠，不能對運輸資源進行更加合理的配置，最終達到以最低的資源獲取最高利益的目的。
2我國運輸經濟的發展
2.1發展空間
2.1.1我國經濟網絡逐步實現全面覆蓋
隨著我國市場經濟體制的不斷完善和改革，市場經濟越來越成熟，要想建立和發展市場經濟，實現經濟的高速流通和全面的覆蓋面積，就必須依賴于運輸的發展。我國經濟從大城市的集中化處理逐步擴展到農村，一些支柱產業不斷轉移陣地，向周邊擴散，經濟實現全國性的覆蓋。
2.1.2資源分布不均勻
由于我國是幅員遼闊的大國，南北東西距離很遠，我國歷來有西氣東輸，南水北調的工程，全部是因為我國國土面積太大，各個地方的資源分布不均勻，從而在客觀上對交通運輸有著硬性的需求，所以無論未來怎么發展，交通運輸還是有很大的發展空間。
2.2面臨的挑戰
2.2.1個性化服務所面臨的挑戰
根據消費者行為理論分析可知，隨著消費者的生活水平不斷提高，人們更加關注自身生活質量，而對交通運輸的質量要求的提高，則是人們注重生活質量的一種表現，然而由于運輸資源的限制和運輸基礎設施的不完善，個性化運輸服務不能滿足現有消費者的需求，這對運輸發展來說是一大挑戰。
2.2.2生產質量上所面臨的挑戰
根據最近的相關報道，交通運輸事故仍然是制約運輸經濟發展的重要因素、而且事故也是危害社會的大問題，還有鐵路環節事故和最新高鐵的各種事故，因此在運輸經濟不斷發展中，生產質量所面臨的挑戰還需引起相關部門的足夠重視。
2.3發展策略
2.3.1加強運輸業的投資力度
由于運輸業是資金密集型行業，它在建設和管理上需要很大的資金，所以資金問題也是制約運輸經濟的重要因素。運輸業的資金籌集除了政府投資和地方的集資，應該通過多種手段多種途徑去融資，也可以通過收費手段來增加運輸業的投資力度，實現運輸業的管理和維護，使籌集資金更有效地利用。
2.3.2優化運輸結構并增加運輸路網的數量
在完整的運輸市場管制下，優化運輸結構，可以使運輸管理體制有效地應用到交通運輸的各個方面。首先應該從運輸政策方面入手，實現政策對運輸的宏觀調控；其次需要計劃交通運輸發展戰略，并對交通運輸基礎設施進行完善，通過規劃以及合理布局來驗證運輸結構優化作用；最后通過培養和完善運輸市場，使合理的運輸結構得到更加廣泛的應用。
2.3.3重視運輸行業的創新思想
創新思想是當代社會需要的想法，運輸行業也不例外，應用創新思想可以實現資源的優化配置，使用最少的資源達到最優運輸的效果，道路運輸創新和升級不僅可以使得交通運輸一體化服務內容延伸、服務水平提高有了基礎保證，而且可以通過快速路網與道路運輸一體化發展戰略促進大都市經濟圈形成和區域經濟一體化。
參考文獻
交通運輸經濟理論范文5
【關鍵詞】公路交通運輸，城市經濟，發展，影響
公路交通運輸具有很強的公共性，其不但履行了政府的公共服務職能，也有效地刺激了經濟的發展。加強公路交通運輸建設已經成為社會的共識。如今我國的公路網建設日趨完善，在城市經濟發展上，公路交通運輸發揮著重要的作用。筆者結合自身的經驗，分析了公路交通運輸對城市經濟發展的影響。
1.公路交通運輸的重要性
城市的發展以及城市經濟圈的形成和公路交通網絡有著密不可分的聯系，除了經濟地理、發展戰略、政策等因素的影響外，空間運輸狀況的好壞對一個城市經濟的發展影響是巨大的，這不但表現在城市經濟圈資源的配置、運輸效率、運輸布局，還體現在工農業分布、運輸承載力等方面。在整個交通運輸系統中，公路運輸占據著重要的位置，其在中短距離運輸，較長距離易腐產品運輸、鮮活產品運輸、高值產品運輸上有著明顯的優勢，此外，公路運輸還可以配合鐵路與水路運輸，構建一個完整的運輸體系，切實發揮整體的運輸效益，在如今的交通運輸體系中，公路運輸的重要性不言自明。城市經濟發展的運輸也要求其具有短途運輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運輸的經濟技術特征正好相符，因此，公路交通這種運輸方式對城市經濟圈的擴展和穩固有著不可替代的作用。隨著高新技術產品的發展，市場中產品的數量越來越多，客貨運輸需求也越來越多樣，公路運輸靈活、直達、到門服務等方面的特性也彰顯無疑，越來越多的運輸任務都轉移到公路交通運輸上，很多關聯產業也因為公路交通運輸得到了較快的發展，從社會效益、波及范圍上，公路交通運輸也有著明顯的優勢。
2.公路交通運輸運輸對城市經濟發展的影響
2.1優化配置城市間資源。城市的發展處于一個有機系統當中，城市與外界存在著客觀的聯系，這種聯系在很大程度上依賴于公路交通。為了使生產要素、產品得到更好地流通，就需要發達的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實現城市經濟圈內市場的自由化。不同城市承擔的經濟功能往往存在差異，這主要和城市的產業結構、地理位置等方面因素有關，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯系成一個整體，形成規模經濟和集聚效應。就目前的情況來看，如果城市經濟圈經濟比較發達，該地區的經濟發展水平往往比較高，且該地區的公路交通系統也比較完善。
2.2推動產業結構升級。城市經濟結構戰略性調整是我國當前城市經濟發展的關鍵，而要對城市經濟結構進行調整，就需要產業結構升級作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產力布局，確保城市經濟的有效發展。從當前的情況來看，產業結構的一個重要的部門就是交通運輸業，在社會在生產過程中，其發揮著十分重要的作用，經濟發展的投入――產出關系受到其很大影響。完善的公路交通網使城市經濟圈內外的時空距離大大縮短，便于更好地錯位發展，實現優勢互補，促進產業結構的優化升級。
2.3改善城市投資環境。城市經濟發展的關鍵就在資本，為了確保城市經濟建設的生命線，實現資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環境。城市公路交通網的改善直接的作用就是完善城市經濟交通運輸環境，進而對沿線地區的投資環境產生了積極影響，對城市經濟外向型經濟的發展至關重要，有利于提高沿線地區引資、用資能力。通過改善公路交通運輸系統，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國有資本、外資等多元的融資體系將能體現出更加顯著的作用，刺激知識性密集型產業的發展。
2.4提高城市外在形象
公路交通與人們的生活、工作密切相關，公路交通運輸系統完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關系到居民的自豪感和榮譽感。公路是城市經濟發展的名片，公路交通就像是人的長相，給人直觀印象的好壞直接關系到城市的招商引資事業、旅游事業的發展，對城市經濟的發展有著直接的影響。作為城市經濟發展的推動力，公路的形象與城市的發展密切相關，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對提高城市的軟實力意義非凡。
2.5保證城市開發建設。城市開發和建設涉及到物資、人員等資源的流動，而公路交通建設正是城市開發和建設的基礎。就目前的情況來看，城市經濟的發展受到很多因素的影響，其中不但包括經濟發展水平、經濟發展戰略，還包括經濟地理狀況、經濟政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢，這種情況就可以通過完善的城市交通狀況來改善。公路交通運輸是城市交通的重要組成部分，其對拉近城市與外部的距離、節約經濟與時間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經濟地理環境。
2.6帶動鄉村經濟發展。城市與鄉村是一個統一的整體，兩者之間互通有無、調劑余缺，存在一種相互促進的關系。在生產和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉村也將一些城市無法生產的生活資源生產并運輸到城市。要實現這種經濟之間的互動，就需要完善的公路交通運輸系統，只有完善的交通才能增強城市對農村經濟輻射作用，才能在城市經濟發展的戰略中，充分引入鄉村經濟元素，發揮城市經濟對鄉村經濟的帶動作用。
2.7促進城市技術創新。城市經濟的發展，離不開先進科學技術的創新和應用。技術創新包括兩個方面的內容，一個方面是技術創新，另一個方面是技術擴散。相較于技術創新，新技術的擴散產生的經濟效益要更大，而為了實現經濟效益的最大化，就需要便捷的公路交通網絡。只有建設起完善的公路交通網絡，才能密切城市與外部之間的聯系，擴展城市與外部聯系的范圍，使城市的外部技術整合能力大幅提升，增強城市對人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運輸網絡，能夠密切城市經濟圈內的經濟聯系，將高新區、大中型企業、高校整合在一起，提高城市的技術創新能力，推動產學研的發展，更好地引導科技創新和產業發展資源向主導產業聚集，打造現代化的科技企業，建設一批具有規模的企業集團，推進城市經濟發展到一個新的高峰。
2.8促進工農業產業化公路交通運輸建設不但可以有效地縮短區域內時空距離還能推動工農業產業化建設，將城市經濟圈聯結成整體，這樣以往比較分散的生產力要素，就可以依靠公路交通運輸方式得以重新組合。生產力布局的改變，可以使區域內的產業分工細化，協作程度更高，這樣就顯著提升了生產專業化水平，對高新技術企業的集聚、規模擴大有著重要的意義?？偠灾方煌ňW的建成，對生產要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線地區農副產品的儲運時間大幅縮短，減少了運輸成本，促進了農副業產品產銷信息的傳遞，對工農業產業化有著巨大的促進和推動作用。
3.總結
通過上述分析可知，公路是城市經濟發展的基礎和條件，是提升城市競爭力的重要促進性因素，對城市經濟的發展起著十分重要的作用。城市參與外部市場分工和資源整合，在很大程度上需要依賴完善的公路交通運輸網絡。也正是因為這樣，城市管理者必須牢固樹立發展經濟先修路的理念，又快又好地建設高水平的公路，為城市經濟發展服務。本文闡述了公路交通運輸的重要性，在此基礎上分析了公路交通運輸對城市經濟發展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運輸與城市經濟發展的關系，進一步推動城市經濟的發展。
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交通運輸經濟理論范文6
關鍵詞：運輸規模經濟 運輸業發展 相互促進
一、運輸規模經濟的理論分析
規模經濟是隨著日益增長的生產能力，促使每單位的生產成本下降，收益率上升的發展。它意味著當固定成本可以分攤到更大的經濟生產時會產生的經濟性。規模經濟反映的是生產要素的集中程度與經濟利益之間的關系，與此同時規模經濟實現產品的規格和標準的統一；通過采購大量原材料，使購買的單位成本下降；有利于精簡管理人員和工程技術人員；有利于新產品開發；同時具有較強的競爭力。
運輸規模經濟是指隨著運輸網絡中總產出值的擴大，平均運輸成本不斷下降的現象，即運輸業的規模發展會直接影響運輸成本的高低。對運輸規模經濟的分析我們同樣可以劃分為運輸內在規模經濟與運輸外在規模經濟兩個方面。【1】首先，運輸內在規模經濟主要是指運輸企業內部以及企業之間的運輸關系，包括企業自身運輸活動形成規模而引起的成本降低行為或是新技術研發形成更強競爭力，又或是企業間形成密集型、集約型、規模化的經營。從多方面改善企業經營管理的效益，獲得更大運輸規模經濟效益。其次，運輸外部規模經濟是一種從宏觀方面所講的規模經濟，是指由于整個運輸行業規模的擴大，各種運輸方式的不斷融合，運輸市場結構的不斷完善及運輸行業經營環境改善等而產生的運輸企業效益增加或平均成本下降。例如集裝箱運輸就是運輸規模經濟的一個典型體現。它是把需要運輸的貨物集合組裝成一個個集裝單位，以集裝箱作為載體，使其可以運用現代化大型裝卸機械和大型運載車輛進行裝卸、搬運和運輸。這是一種綜合的、新型、高效率和高效益的實現“門到門”的運輸方式。而這種規模化的運輸使得在港口、船舶、隧道、公路等的運輸環節中建立標準化的一整套運輸體系。在此規模下，減少了運輸工具中轉時形成的巨大成本，擴大了運輸能力，提高了運輸效益，促進了運輸規模經濟效益的提高。特別是整體技術性的提高，以及政府政策性的支持都會對運輸外部規模經濟效益提高有極大的促進作用。
在運輸業發展初期，運輸方式及運輸工具處于初級階段并且運輸需求比較少，因此運輸規模并未形成。但是隨著運輸基礎設施不斷改善，運輸需求增大，運輸項目多樣化，運輸業開始快速發展，運輸規模經濟也就隨之產生。初期的運營方式逐漸無法滿足社會對運輸業的需求，不再適應經濟的發展速度。因此，規?；\營方式因其成本低、效率高而普遍發展。【2】20世紀90年代中期，集約化、網絡化、規模化經營概念開始推行，這確立了運輸企業開始向規模化發展的道路，形成了規模經營的格局。進入二十一世紀，隨著社會生產力的發展以及科技的進步，運輸企業組織形式也在不斷進步，運輸規模化經營在更大范圍得到了發展，并且更加注重企業的運輸質量、運輸組織、運輸管理等方面，最終實現規模化的發展。
二、運輸業發展現狀分析
在當今社會經濟發展情況下，運輸業發展水平的高低已經成為衡量一個國家經濟、社會文明的重要標志之一。對于我國而言，交通運輸業是社會主義經濟發展重要的基礎結構之一，通過專項的客運及貨運的運輸服務，保證各行業、各地區之間的交往和經濟建設發展，并使社會生產、分配、交換、消費各環節正常運行。目前，從我國交通運輸結構情況看，由于經濟社會的發展，對于高質量、高效率的客貨運輸的需求提高，產業結構的變化，公路運輸和航空運輸所占比重上升較快。而從總體情況來看，發展綜合交通運輸系統是運輸業發展的總趨勢。綜合交通運輸系統就是運輸規模化的體現，由不同運輸方式的運輸網絡設備、客貨流量、運載工具和組織管理等四個方面構成的復雜動態系統。建立在五種運輸方式之上，強調運輸資源的有效利用和運輸方式之間的銜接，使運輸資源在各運輸方式之間合理配置，實現旅客的“零距離換乘”以及貨物的“無縫中轉”但是在運輸業的發展過程中同樣存在一系列問題?！?】比如，在運輸規?；洜I過程中，經營組織管理水平不高，易導致分散經營的運輸管理模式，很難將各運輸方式緊密結合實現高技術水平的綜合運輸，難以滿足運輸需求。其次，綜合運輸體系完善的過程中，對于各運輸方式的要求比較高，但是現有的運輸基礎設施無法滿足相互配合的關系，且技術方面也同樣有著差距。因此發展綜合交通運輸系統應配合國情政策以及經濟布局，資源分布，人口集聚，社會發展情況，區域發展等對交通運輸的一系列要求考慮。
三、運輸規模經濟與運輸業發展關系
（一）運輸業發展為運輸規模經濟的產生奠定了基礎
運輸業的產生與發展大體上可以分為三個階段：手工業生產階段、工廠手工業階段和機器生產階段。而進入機器生產階段以來，分為以水運為主的時期，以鐵路為主的時期，以管道、公路、航空運輸發展時期和建立綜合運輸體系時期的以不同運輸方式為主的四個發展階段。【3】由于運輸是商品交換的重要手段，影響資源開發和對外貿易，是經濟發展的重要條件，因此運輸業的不斷進步與發展才引起了運輸供給與需求的不斷進步從而形成運輸規模化的改革。也是由于運輸業的發展大道可以形成規模經濟的范圍之下，運輸規模經濟隨之產生。所以運輸業發展為運輸規模經濟的產生奠定了基礎。
隨著運輸業發展完善，運輸基礎設施特別像是公路、鐵路網體系具有四通八達、高密度的特點，從而為運輸網絡化運營和不斷提高其規模經濟性奠定了基礎。其次運輸在社會需要具有廣泛性，運輸需求彈性較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性更高，并且由于運輸市場結構的不斷變化而影響。比如壟斷性運輸市場結構的主要特點有集中度高、經營主體少、服務差別性大，十分有利于形成規模經濟效應。規模化經營的經濟含義是使運輸企業能夠實現運輸資源的合理配置，能夠使場站、路網、運輸工具、勞動力、資金等要素有效優化，形成發達的專業化分工與緊密的社會化協作，組織運作上講求整體效率與效益?！?】使運輸企業做到生產專業化、運作統一化、經營組織化。管理集中化，最終實現規模化的發展。但是在運輸業長久發展中，生產技術水平、行業政策。運輸生產結構等多種因素的影響，運輸規模經濟的發展還存在許多問題需要解決。
（二）運輸規模經濟促進運輸業的發展
運輸規模經濟促進運輸業的發展。運輸業發展過程中，運輸市場中存在許許多多運輸問題，運輸規模經濟是必然的趨勢，通過將規模經濟理論與運輸業實際相結合，指導實踐，有利于優化運輸市場結構。影響運輸規模經濟效應的主要因素是運輸市場結構，規模經濟對一定時期運輸市場結構的形成具有影響作用，運輸規模經濟有利于提高運輸企業的經濟效益和優化運輸資源配置?！?】運輸市場規模經濟的形成過程，就是運輸成本不斷降低，運輸效益遞增的過程，也是資源向效益更高，協作更緊密的單位和區位集中的過程，從而使運輸資源得到合理流動和優化配置。運輸規模經濟促進運輸組織管理水平的提高。發揮運輸規模經濟就需要改變傳統經營和組織方式，強化運輸組織的網絡化水平，進而推動市場集中度，提高與道路運輸產業發展和運輸企業獲利能力增加的互動效應，發展適應于現代化生產力發展的運輸組織管理形式的創新。運輸規模經濟可以有效的促進運輸急速改革創新，形成多種運輸方式、運輸工具的有效結合，使在技術創新的基礎上提高運輸能力、運輸水平，從根本上改善運輸業發展模式，由粗放型向集約型轉化，極大促進運輸業的改善與發展。因此運輸規模經濟的形成最根本的是提高了運輸效率和管理水平，加強運輸生產各環節以及多種運輸方式間的銜接使運輸業向優質、高效的方向發展。
四、結語
由上述分析，可以看出運輸規模經濟與運輸業發展之間是相互促進，相輔相成的關系。隨著社會發展的不斷加快運輸規模經濟的完善必然會給運輸業發展帶來更加新鮮的血液，帶來新的契機。而運輸業發展步伐的不斷前進也會給運輸規模經濟的優質化，高效化提供更廣闊的平臺，從而形成以科技為先導的智能化、信息化運輸規模體系。
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