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交通運輸產業報告范文1
關鍵詞：市場調研；游艇產業；市場推廣
隨著人民生活水平的不斷提高和消費方式的不斷轉變，游艇旅游作為一種新型的娛樂休閑方式，逐漸進入普通消費者的視野。當前，我國游艇旅游相關產業正蓬勃發展，但與之相配套的管理和基礎設施還不夠完善，游艇旅游的商業價值沒有得到充分利用，還有廣泛的市場空間。以游艇俱樂部為主要經營模式的游艇旅游在推進海上旅游發展上還存在許多問題。
一、產業發展現狀
游艇是一種集航海、運動、娛樂和休閑等功能于一體的高級耐用消費品。我國交通運輸部《游艇安全管理規定》將游艇定義為：公民、法人或者其他組織所有并使用，從事游覽觀光、休閑娛樂、業余水上體育運動等活動的具備機械推進動力裝置的船舶。游艇旅游則是以游艇為媒介所開發的各類水上旅游休閑項目。廣義的游艇領域寬泛，包括運動休閑艇、商務交際艇、賽艇、釣魚艇等，價格區間廣闊。基于游艇的水上旅游項目具有新穎、環保、健康和價格適度等多種特性。
在國家海洋強國、一帶一路等發展戰略的推動下，中國沿海城市紛紛加快推進游艇產業建設。截至2014年，中國游艇制造企業已近400家，年銷售額超過1000萬元以上的企業有40余家，擁有各類游艇16000余艘，游艇俱樂部400余家，游艇行業市場規模已超過80億元。
當前，國內游艇旅游業的發展還處于初級階段。據2015年游艇行業論壇的數據顯示：目前，國內游艇俱樂部中相當一部分游艇處于閑置狀態，大部分游艇俱樂部主要是通過出售或者租賃游艇的方式運營，盈利模式比較單一。行業乏力宏觀指導，配套設施建設滯后，宣傳引導不足，專業人才匱乏。游艇俱樂部的整體技術和管理水平不高，針對大眾市場的游艇旅游項目開發缺乏熱情，完整的游艇旅游產業鏈并未真正形成。
二、市場調研概述
為進一步了解游艇旅游業的產業發展情況，團隊從游艇俱樂部經營模式和消費者問卷調查兩個維度進行了市場調研。
1.經營模式
游艇俱樂部作為游艇旅游的主要載體，其經營模式客觀反映了游艇業的發展程度，是游艇旅游業發展的一個重要標志。項目團隊選取環渤海灣地區、長三角地區、珠三角地區具有代表性的俱樂部，進行調研。
目前，我國大多數游艇俱樂部以商務型和運動型兩種經營模式為主，采用會員制，服務人群大多為高收入人群，主要以游艇租賃，買賣，游艇碼頭租賃和俱樂部內部活動為主。游艇消費仍然具有發展中國家的普遍特征，即水上旅游景點的公眾消費和大公司、大集團的公務性消費占大多數，對普通消費人群的市場開發力度明顯不足。缺乏行業指導，專業人才匱乏，游艇管理與服務的相關體系不夠完善，產業推廣難度較大。
2.問卷調查
項目團隊通過走訪上海、舟山、南京等地，針對游艇旅游，從大眾消費者游艇旅游信息的獲知途徑、認知程度、消費意愿、游艇旅游服務滿意度等方面開展問卷調查。累計發放問卷635份，回收有效問卷605份，相關數據收集與分析情況如下：
調查發現，77%的消費者獲取游艇旅游信息的途徑是通過網絡；對于游艇旅游的服務范圍認知主要集中在娛樂、辦公、家庭、運動體驗等幾個方面，其中娛樂占42%；79%的消費者對于游艇旅游比較有興趣；對游艇旅游的整體滿意度不高，滿意度為67%，不滿意原因主要集中在價格、娛樂項目和自由度方面，分別占40%、27%和12%。
3.調研總結
通過市場調研可以看出：一方面，雖然我國游艇旅游業起步較晚，與世界發達國家差距較大，但我國游艇旅游業市場前景廣闊，擁有良好的市場前景和政策支持；另一方，我國游艇旅游業覆蓋面不夠，游艇俱樂部經營模式單一，缺乏國際視野下的管理經營理念，難以滿足不同消費人群的多樣化需求；此外，產業推廣力度不夠，游艇旅游無法實現“大眾化”普及，消費市場亟待拓展。
三、游艇經營推廣的對策
1.完善產業布局，推動產業發展。通過政策引導，注重游艇經濟、生態環境、安全認證、游艇配套以及其它相關產業的融合，從而形成完整的游艇產業鏈。以弘揚海洋文化、推進海洋旅游，打造社交型游艇、游艇度假酒店、游艇地產和公共游艇碼頭等多種經營模式為一體，提升游艇旅游產業的覆蓋面，帶動區域交通、旅游、餐飲和酒店等多領域的發展，達到資源的合理配置。
2.強化行業指導，規范行業發展。從市場調研情況來看，目前國內的游艇俱樂部經營主要以俱樂部為主體，缺乏行業指導，在爭取政策支持和提升行業影響力上存在明顯不足。建議成立相對規范的行業產業協會，建立行業標準，維護行業信譽，搭建政府、企業、消費者的聯系紐帶，從而促進游艇旅游業的健康發展。
3.注重人才培養，提升管理經營水平。游艇旅游在國內各沿海城市迅速發展，行業規模日益擴大，相關產業鏈的延伸需要人才作為支撐。建議充分利用游艇俱樂部資源，建立游艇培訓基地；通過與現有的航海院校、旅游專業院校合作，建立行業人才培養中心；引進國外相關行業的高級管理人才。多渠道培養產業需求的高素質人才，提升游艇旅游業的國際化管理經營水平。
4.細化市場分級，多元化旅游消費模式。建議加強基礎設施投入，構建以餐飲、娛樂、住宿、商務、維修保養、游艇補給、駕駛訓練等多功能一體的綜合服務體；重視旅游項目設計，通過海上商務旅游、海上慶典聚會、海上垂釣、海上婚禮，水上運動等項目滿足大眾消費者消費需求；延伸產業領域，建設兒童樂園、水上公園、溫泉、購物等活動場所；注重游艇俱樂部、度假酒店、游艇地產等模式的有機結合；加速產業推廣。
5.加強市場營銷，提升產業普及度。建議成立由行業協會牽頭，游艇俱樂部參與的游艇旅游聯盟，共同進行產業推廣。借助互聯網、移動通信等媒介構建產業推廣平臺，通過制作游艇旅游宣傳片，凸F游艇旅游的特質，樹立產業形象。同時，游艇產業的上下游企業協同并進，通過舉辦游艇帆船賽事，游艇駕駛培訓，游艇制造參觀，游艇旅游體驗等多種途徑，提升整個產業的影響力。
參考文獻：
[1]中華人民共和國國交通運輸部.《游艇安全管理規定》.2008.07.
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[3]http：//.cn/c/2015-04-14/113031715820.shtml.
[4]國務院.《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》，2012.09.
[5]國務院辦公廳.《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，2015.08.
交通運輸產業報告范文2
一、引言
2006年2月15日財政部頒布的新會計準則已于2007年1月1日起率先在上市公司施行。新會計準則的施行給企業報告的財務狀況、經營成果和現金流量產生何種及多大程度的影響成為廣大投資者、理論界、實務界、準則制定機構和監管部門非常關注的問題。自從新會計準則頒布以來，許多學者撰文比較了新舊會計準則，并探討了新準則的影響。這些文獻往往采用演繹法進行規范分析，對新會計準則的影響做出了“應然”解答，而沒有運用統計數據分析新會計準則的具體影響。本文擬運用上市公司2006年年報數據對新準則的具體影響做出“實然”回答。
2006年11月27日中國證監會下發了《關于做好與新會計準則相關財務會計信息披露工作的通知》(證監發[2006]136號。以下簡稱“證監會通知”)，要求上市公司在按照現行會計準則(即2006年末仍在執行的會計準則及會計制度規范體系，以下簡稱“舊準則”)編制和披露2006年報的同時，結合新會計準則的規定及自身業務特點，在2006年報的“管理層討論與分析”部分詳細分析并披露執行新會計準則后可能發生的會計政策、會計估計變更及其對公司的財務狀況和經營成果的影響；同時，還應按照《企業會計準則第38號――首次執行企業會計準則》的要求，在年度財務報告的“補充資料”部分以列表形式披露經注冊會計師審閱的新舊會計準則股東權益差異調節表(以下簡稱“股東權益調節表”)。股東權益調節表詳細說明了按舊準則確認、計量、記錄和列報的股東權益是如何變化到按新準則對2006年相同的經濟業務進行會計處理后的股東權益的過程，其中包括“長期股權投資差額”、“投資性房地產”等13個新舊準則主要差異項目。上市公司根據證監會的上述規定披露的股東權益調節表及其他數據為研究新會計準則的具體影響提供了資料。并且，股東權益是一個綜合指標，其本身就是反映財務狀況的關鍵數據，同時也反映了經營成果的直接影響，因此，可以從股東權益的變化評價新準則對公司財務狀況和經營成果的影響。
截至2007年4月30日，上市公司2006年報披露工作已結束。我們從wind資訊獲取了截至該日上海、深圳兩個證券市場已披露年報的1450家上市公司股東權益調節表的統計數據，對該數據進行了認真校驗。另外，通過逐個閱讀公司年報中的“管理層討論與分析”收集管理層對新準則影響的評估數據，歸納總結了管理層對新準則具體影響的評估結果。
二、股東權益影響的統計分析
(一)總體分析 首先，對按舊準則編報的股東權益和按新準則編報的股東，益之間的差異進行總體描述性統計，結果見表1。通過統計可以發現：29家公司的股東權益沒有變化，占公司總數的2％，1314家公司的股東權益增加，占公司總數的90.6％，107家公司下降，占7.4％。按舊準則報告的全部上市公司股東權益(合并報表，下同)為34355億元，按新準則報告的股東權益合計數為37650億元，新準則導致股東權益增加了3295億元，總體增加幅度為9.59％；增長幅度最大的達7317.48％，下降幅度最大為207.04％。
在導致新舊準則下披露的股東權益發生變化的因素中，“少數股東權益”是一個特殊因素。其他因素通過影響會計要素的確認和計量從而影響列報，而該因素僅僅因為列報規則的變化而影響股東權益，在舊準則下作為獨立于負債和股東權益的項目下列示，而在新準則下作為股東權益的一部分列示。因此，為了考察因新準則引起的(狹義上的)會計政策變更帶來的真實影響，本文還統計分析了扣除該因素后的股東權益差異。結果表明，在全部上市公司中，共有1370家(94.5％的)上市公司的股東權益真正因為執行新準則發生了變化，其中，1054家公司的股東權益增加，占公司總數的72.7％，316家公司下降，占21.8％；80家公司沒有變化，占5?5％。表1顯示，新準則的真實影響是使股東權益增加了413億元，幅度為1.2％，變化幅度的中位數只有0.46％，遠小于扣除少數股東權益前的上升幅度。
為了獲得新準則影響的統計證據，筆者還在上述描述性統計的基礎上進行了假設檢驗。首先計算了除少數股東權益外的股東權益的變化率(即差異率的絕對值)，然后進行z檢驗。均值為0時z檢驗的p值為0.0131；均值為5％時z檢驗的p值為0.1183：均值為10％時z檢驗的p值為0.4435。由于股東權益是反映財務狀況和經營成果的綜合指標，從上述統計結果可知，執行新會計準則總體上對上市公司財務狀況和經營成果產生了影響，但影響很小。
(二)分項目分析 證監會通知中給出了股東權益調節表的格式，其中列出了新舊會計處理變化較大(如長期股權投資)或新的會計準則(如投資性房地產)等預計對上市公司財務狀況和經營成果產生重大影響的14個項目(見表2)。從中可以看出：所得稅會計政策變更對公司的影響最廣泛，89.32％的公司報告了該項目引起的股東權益差異，位列第二、第三位的分別是少數股東權益的列報變化和長期股權投資的會計方法變更。資產棄置費用一項由于以前會計準則沒有明確提出，也未規定其會計處理，而沒有一家公司報告該項目影響其股東權益。另外，投資性房地產、股份支付、符合預計負債確認條件的重組義務、交易性金融負債、金融工具分拆增加的權益的影響范圍也都非常有限。
從表2可知，舊準則對投資類金融資產按成本法或成本與市價孰低法計量，而新準則把投資類金融資產分為交易性金融資產、可供出售金融資產和持有至到期日金融資產，前兩者按公允價值進行后續計量，新舊準則的上述變化導致股東權益增加了827億，是貢獻最大的項目，這是因為我國股市近年來漲幅巨大、導致公司持有的投資類金融資產的市價大幅上升所致。但同時也應看到，長期股權投資會計處理的變化導致新準則下的股東權益比舊準則減少了182億元。另外，所得稅會計政策變更雖然影響范圍廣泛，但影響程度不大，對股東權益的合計影響僅約8億元。
(三)分行業分析 筆者采用證監會的分類標準對股東權益差異進行了分行業的統計分析，結果見表3。表3分別報告了包括少數股東權益和除少數股東權益外的股東權益差異，兩個口徑的統計結果存在很大差異，會得出截然不同的結論。如按包括少數股東權益口徑計算的結果顯示新準則對信息技術業的相對影響最大，使股東權益增長了27.85％，而按除少數股東權益外口徑計算的結果顯示新準則對信息技術業的相對影響位列第三，反而使股東權益減少了4.22％。因此，除少數股東權益外的股東權益差異真正反映了新準則的影響。
表3顯示，執行新會計準則只對農、林、牧、漁業，交通運輸、倉儲業，信息技術業，傳播與文化產業四個行業產生負面影響，其股東權益減少，其他行業的股東權益均增加；從絕對金額來看，執行新準則對金融、保險業的影響最大，使股東權益增加了約257億
元，對其他行業的影響小得多，這可能是因為該行業有工商銀行、中國銀行、中國人壽和平安保險等，凈資產規模龐大。為了剔除公司，行業規模的差異，筆者還從相對比率進行了統計。從差異率來看，執行新準則對制造業中的其他制造業影響最大，其次是制造業一紡織、服裝、皮毛。
此外，還對新會計準則對各行業的影響是否存在顯著差異進行了方差分析。從統計結果來看，絕對額的影響存在顯著差異，這主要是因為各行業以股東權益為表征的公司規模存在顯著差異所致(各行業新、舊準則下的股東權益方差分析的p值均等于0.0000)，但差異率的方差分析結果顯示均不存在顯著差異。
三、管理層評估執行新會計準則的影響分析
表4報告了按會計準則項目對管理層評估執行新會計準則具體影響的統計結果。從中可以看出，對公司財務狀況和經營成果產生影響的主要準則按其影響范圍排序從大到小依次為：第18號、第2號、第33號、第17號、第6號、第16號、第22號、第9號，超過20％的公司管理層認為這8項準則將對公司產生影響，其中認為第18號準則――所得稅將產生影響的公司數占公司總數的82.62％，其次為第2號長期股權投資和第33號合并財務報表。這一結果與表2報告的分項目的廣度分析的統計結果相似。
另外，本文還對上述8個具體準則進行分行業統計。表5分行業報告了管理層認為受到影響的具體準則的公司數及其占所在行業公司數量的比例，為了辨別這些準則的影響在行業之間是否存在顯著差異，還報告了方差分析結果。從表5可以看出，一些新準則(如長期股權投資)方差分析的結果統計上不顯著，表明這些準則施行后將影響所有行業，不存在行業傾向性；而無形資產、職工薪酬、借款費用等準則方差分析的結果統計上顯著，表明這些準則的影響在行業之間存在顯著差異，如無形資產新會計準則的施行會影響專利技術、研究開發支出較多的信息技術業的財務狀況和經營成果，40.2％的公司管理層在評估新準則的影響時提及了該準則；而沒有一家金融、保險業的公司管理層認為該準則的施行會產生影響。
交通運輸產業報告范文3
關鍵詞 高等職業教育；專業結構；產業結構；結構性失調；治理策略
中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2016）01-0034-05
促進學習者有效就業及服務區域產業發展是高等職業教育的重要功能。這兩大功能的實現以專業發展為載體，專業對接產業，專業能力決定就業能力。然而，在高等職業教育發展實踐中，卻出現高職專業設置與產業背離、高等教育對產業的結構性供給不足等問題。專業設置的問題主要表現在：專業結構與產業結構的結構性差異、專業同質化、應屆畢業生專業對口率偏低；高等教育對產業的結構性供給不足表現在：高職教育（?？疲┎荒軡M足產業技術發展對高技能人才的需求，普通本科培養的學術型人才不能適應企業的要求，出現就業困難。本研究以浙江省各地級市《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）所規劃產業和《2011年浙江省普通高等教育高職高專專業名單》為基礎，結合《浙江省高等職業院校2010-2011學年人才培養工作狀態數據分析報告》（以下簡稱《狀態報告》）、2012年浙江省各地市《國民經濟和社會發展統計公報》，對產業與高等職業教育專業的協調性進行實證研究，據此探索解決問題的途徑和方法。
一、專業結構與區域產業結構出現系統性偏差
（一）總體布局結構性矛盾較為突出
高等職業教育的目的及其特征決定了其與區域產業發展具有高度關聯性，并服務區域社會經濟發展。從2012年三次產業增加值結構與2010-2011學年高職專業結構對比中發現，浙江省高職高專專業結構與三類產業結構矛盾較為明顯，區域結構差異較大，專業與產業匹配度有待提高。
表1顯示，全省面向第一、二、三產業專業點數占專業點總數的比為3.1549.3947.46，與2012年浙江省國民經濟和社會發展統計公報公布的三次產業增加值結構4.850.045.2相比，高職高專面向一、二類產業的專業略顯偏低，第三產業類專業偏多。從2010年招生計劃和學生實際報到比例按一、二、三類產業結構比較，這一趨勢更加顯著，其中招生計劃比為2.2644.1353.60，實際報到比為2.2343.7454.02。
從專業與區域產業結構匹配性來看，面向第一產業匹配專業顯著偏低的是紹興、舟山、衢州，該類專業沒有設置。第二產業匹配專業顯著失衡的是：寧波、舟山、金華、麗水匹配專業偏低，紹興、臺州、衢州匹配專業明顯偏高。區域面向一、二類產業的專業失衡，必然影響面向第三產業類專業的失衡，如舟山區域面向第三類產業的專業競高達78.95%，金華也偏高9.41%；而臺州則明顯偏低11.29個百分點，紹興也偏低5.81個百分點。由對照表可以發現，區域內產業與專業間失衡比較嚴重，并呈現紊亂性；衢州、麗水第三類產業發展滯后，而面向此類產業的專業也更加滯后。
從專業服務區域經濟發展視角看，浙江是海洋大省，江南水鄉，養殖業發達，舟山更是海洋關聯產業特色區域，但該省高職全部專業中沒有一個水產類專業。在交通運輸大類中，最主要的專業是“報關與國際貨運”，而涉及交通運輸關聯的“制造、工程、管理及設備維修”之類空缺，尤其作為發達海港城市的寧波該類僅有兩個專業，且都是“報關與國際貨運”。因此《狀態報告》評估為：一些社會急需專業缺乏，“沒有一個涉‘漁’專業”，且“浙江有秦山、三門兩個國家級核電站，但沒有相對應的專業或專業方向”。后一點與技能要求相對較高有關。
（二）區域傳統（優勢）產業與專業設置結構對照分析
一個區域的傳統（優勢）產業往往是該區域最主要的經濟和財政來源，也是該區域民生的依賴。專業服務于區域傳統（優勢）產業是高等職業教育基本功能的體現，而區域傳統（優勢）產業則是現有專業形成或存在的基礎?？疾爝@一組因素可以發現，產業與專業之間應然與實然的真實差異。見表2。
統計對照顯示，就區域傳統（優勢）產業而言，金華沒有“不與專業關聯”的產業，相關產業有兩種大類專業對應；衢州則出現沒有“與專業關聯”的產業，即其全部“傳統（優勢）產業”與高職院校設置的專業沒有一個是對口的。其他區域則顯示“與專業關聯”和“不與專業關聯”的產業都有存在，其中溫州、臺州、舟山、麗水四個區域“不與專業關聯”的產業類型較多，產業與專業匹配差異性較為嚴重。
就設置的“專業大類”與產業的對照發現，各區域高職院?！安慌c產業關聯”的專業大量存在，或者可以說所設置的專業大部分與本區域“傳統（優勢）產業”（地方特色經濟）不相符。這種情形的出現與專業設置定位、辦學方向定位都有緊密的內在聯系。
（三）戰略性新興產業對高等職業教育提出新挑戰
戰略性新興產業是“以重大技術突破和重大發展需求為基礎”、知識技術密集的現代產業。該類產業對技術應用提出了新的標準和更高的技術技能要求，對高等職業教育提出了新挑戰。
戰略性新興產業的發展和相應的專業調整都是一個新命題。首先，關聯專業層級需提升，技術含量需加強，如制造大類，所涉專業與高端裝備制造、新裝備、先進裝備制造等新興產業所需要的技術支持還存在明顯的技術差距；而與汽車關聯的具體專業更是停留在維修、檢測與技術服務層面，與新能源汽車所需的技術要求存在差距，這就要求高等職業教育應對新興產業發展時，要及時更新關聯專業的專業內涵（知識、技術）。電子信息類專業也是如此。其次，產業與專業存在關聯性，是指專業大類關聯，但具體到某一個專業，其對口性、關聯性仍然存在較弱的問題，且如何調整仍有待探索。第三，就具體的區域、學校而言，該產業與專業協調性發展的問題與困難更為明顯。對照表3顯示，杭州、寧波、金華等地區與產業具有關聯性的專業較多，其他各市大多嚴重缺乏關聯性專業。舟山新興產業規劃門類眾多，但當地高等職業教育可能提供的相應人才供應有限，且有限的關聯專業其關聯性也很小。
二、高等職業教育專業設置與產出效益“逆差”顯著
麥可思通過對2012屆大學生畢業半年后的調查研究和對2009屆大學生畢業三年后的跟蹤調查研究，了《2013年中國大學生就業報告》，針對高職高專共紅牌專業（就業前景最不看好的專業）9個、黃牌專業（就業預警專業）5個、綠牌專業（就業前景最看好的專業）5個[1]。在《狀態報告》中，分布面較廣的前12個專業有3個進入紅牌專業，分別為計算機應用技術、電子商務、工商企業管理（工商管理）；有4個進入黃牌專業，分別為計算機網絡技術、計算機信息管理、物流管理、商務英語。招生規模較大的前10個專業中，有紅牌專業2個，為計算機應用技術、電子商務；黃牌專業1個，為商務英語?！胺植济孑^廣的專業”和“招生規模較大的專業”中沒有一個是綠牌專業，見表4。
與熱門專業就業問題相對應的是“應屆畢業生對口率”。浙江在2010-2011學年的《狀態報告》中增設畢業生就業情況統計表，其中設“應屆畢業生對口率”，首次對專業設置質量進行了反饋與評估。表5是據已上報該數據的院校平均統計數。全省應屆畢業生就業專業平均對口率為72.82%，總體水平偏低，其中麗水60%、溫州60.71%、嘉興63%。這就是說全省有27.18%的學生在學了某專業之后，畢業就改行，個別地區改行率達40%。杭州區域專業對口率最低的某高職學校，其專業涉及10個專業大類，四個主要專業大類電子信息、財經、旅游、文化教育所設專業多為“熱門”專業，如國際經濟與貿易、市場營銷、電子商務、物流管理、酒店管理、應用英語、計算機應用技術、計算機網絡技術、計算機信息管理等，這其中有5個登上2013年就業紅黃牌專業榜。
三、專業結構適調治理對策
（一）加快調整專業結構，提高專業結構與區域產業結構匹配度
浙江省高職專業結構與產業結構之間存在較為顯著的差異，不僅影響區域產業、區域經濟的發展，并且通過對學生就業和職業發展的影響，最終必將影響民生幸福。因此，根據區域產業結構的調整、產業的轉型升級，尤其是根據區域產業的“實然”狀況，各類高等職業教育機構（學校）應充分發揮專業設置主動權，協調區域專業需求，對本院校專業進行系統調整，提高專業服務區域產業的能力?！耙母铿F行的教育經費分配制度，轉變各高職院校為了自身生存和規模擴張的急功近利思想，扭轉利用熱門專業招攬生源，惡性競爭的思維定勢?！盵2]充分總結“十二五”期間各區域高職院校專業設置與當地《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》存在的結構性差異的經驗教訓，為第十三個五年規劃的制定提供借鑒。
（二）提高高職院校專業設置能力，建立專業動態調整機制
熱門專業出現就業困境的直接因素之一是各高職院校專業設置的同質性。廈門大學潘懋元教授明確指出：“高等教育的同質化導致高校所培養的人才與社會所需求的人才不相適應?！盵3]影響專業設置的主要因素有三個：人力資源市場的需求（即產業的需求）、教育市場的需求（如生源、招生、學生和家長的專業傾向）、學?，F有教育資源（如辦學條件、原有專業存量）。高職專業出現同質化現象的原因是各區域高職在設置專業時，更傾向于教育市場的需求和學?，F有資源的影響，與高職院校辦學的“市場經營導向”理念和功利目的有關，也受現行的高等教育經費分配制度制約，因而忽視了專業服務產業的教育功能，忽視了產業對人力資源的需求。由此，也顯示了高職院校專業設置能力的不足。
影響高等職業教育社會效益的另一因素是應屆畢業生專業對口率偏低，導致學非所用。產生就業時專業不對口的原因有二：一是專業設置不當（包括招生數額的預測），二是學生主觀選擇的變化和產業的變遷。解決前者在于增強學校的專業設置能力；解決后者，一方面要加強專業與產業企業崗位對接，提高專業技能對產業的適應性，另一方面要提高學生的職業素質，拓展學生職業能力，使學生在轉換職業后仍然具有一定的崗位工作能力，即解決學生的可持續發展問題。由于人力資源市場和教育市場是不斷變化的，因此，高職院校需密切關注行業企業的發展變化，建立專業動態調整機制，科學合理規劃，適時調整專業建設，提高專業設置質量。
（三）提升高等職業教育層次，滿足產業對高技能人才的需求
隨著經濟發展方式的轉變，新型工業化、信息化的形成，高新技術不斷滲透到技術應用領域，各類產業、行業企業的技術要求相應提高，對技術應用型人才的能力要求也相應提高，如浙江省戰略性新興產業所面臨的問題，不僅包括相應產業專業人才需求不足，還存在專業人才相應技術能力不足的問題。產業的轉型升級要求專業相應地“轉型升級”，并引領產業發展?，F代產業對技術技能型人才的新要求，高等職業教育?？茖哟物@然難以滿足?！秶鴦赵宏P于加快發展現代職業教育的決定》（國發[2014]19號）提出“引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型”[4]，培養本科層次職業人才，正是對新時期產業發展需求的及時應對。由于我國普通本科教育長期以來形成了以學科為核心的教學體系，以培養科研型、學術型人才為目標，因此，要培養應用技術型高技能人才，需在目標定位、教學觀念、專業設置、師資、實踐設施等方面作出重大調整，按照應用技術型人才培養的規律與要求，加強實踐，產教融合。
參 考 文 獻
[1]王曉陽.2013年度就業前景最看好的高職高專專業[N].新華教育，2013-06-19.
[2]邱旭光.基于公平與市場的協調：高職教育區域均衡與治理[J].教育科學，2015（4）：6-11.
交通運輸產業報告范文4
據專家預測，生物多樣性開發利用將會引領新一輪的科技革命和產業革命，對未來發展起到巨大推動作用，甚至會改變人類生產生活方式。企業應該識別出保護生物多樣性的巨大商機，將其視為參與新一輪經濟和產業競爭的需要，成為企業自覺主動的戰略選擇。為了觀察、見證推動企業參與生物多樣性保護，本刊于本期開始設立“生物多樣性”專欄，推動更多組織和個人關注與推動多樣之美。
在全面考察全球最適合種植棕櫚的亞熱帶地區之一印度尼西亞后，我們最終選擇了已經被多次開發、廢棄已久的種植地，而不是開發原始森林，這些地區的土壤養分已經喪失，很多生物物種、生態系統已經受到了影響，但是我們再次開發無疑將給這片頹廢的地區帶來新的生機?！蔽覈状伍_拓海外棕櫚種植園的天津聚龍集團在接受本刊記者采訪時表示，注重生物多樣性保護和當地自然資源的可持續利用是他們經營成功的重要因素。
所謂生物多樣性，按照《生物多樣性國際公約》的定義，就是“生命以各種形式、層次和組合所表現出來的多樣性，包括生態系統多樣性、物種多樣性和基因多樣性”。由此很容易理解，像經營棕櫚油的聚龍集團一樣，很多對生物多樣性資源有所依賴的農、林、牧、漁以及生物技術企業，它們的經營活動與生物多樣息相關。
而眼下，卻遠不止如此。2006年，國際采礦及金屬委員會開發了“采礦與生物多樣性保護操作指南”；2008年，世界自然保護聯盟（World Conservation Union）開發了“生物多樣性：我的酒店在行動指南”……生物多樣性已不知不覺涉及到所有的行業、領域的經營活動之中。
對于這一影響力如此巨大的議題，本刊予以了重點關注。2013年第8期以封面文章《多樣之美》探討了生物多樣性保護的價值和實踐路徑，我們認為，“生物多樣性本身的價值及其提供的生態系統服務已經變成了一項需要保護以及可持續開發的寶貴資源，企業如何把握這一契機， 越來越考驗生存智慧，并逐步成為一項重要的競爭法則。”
這引發人們的一個思考是，生物多樣性是如何影響當前的社會環境與經濟格局，進而被納入企業議程？
企業需要新思維
自1992年里約熱內盧聯合國環境和發展大會（地球峰會）通過“里約三公約”之一《生物多樣性國際公約》（CBD），其談判進程不斷推進， 50多項涉及環境保護的國際條約相繼簽訂，加強了國家與國家之間的區域合作機制、多邊合作與雙邊合作，各國政府不斷出臺生物多樣性保護計劃與法律，重新定義了相關行業發展規則。中國在近20多年來亦據此制定或修訂了50多部相關法律，了《中國生物多樣性保護戰略與行動計劃》。對此，眾企業的政策顧問與風險管控者不得不引起重視。
與資金、人力資源分布與波動給全球市場帶來的影響一樣，當生物多樣性與其提供的生態系統服務等自然資源的緊缺，價值數萬億美元的自然資源的喪失，其帶來的免費福利就慢慢變得昂貴，由此也引發市場變動，行業洗牌。而對于一些沒有直接獲益于生物多樣性的行業來說，生物多樣性狀況的嚴峻通過對其他的行業的影響，也改變了它們的發展方向和基本原則，如金融領域的綠色信貸與赤道原則。
當然，公眾已經意識到生物多樣性喪失的日益嚴重，其消費偏好和購買決定也發生著重大變化。中國消費者協會、中國社會科學院經濟學部與歐萊雅中國共同發起并開展的可持續消費研究項目之成果――《中國可持續消費研究報告2012》中顯示，超過八成的中國消費者經常購買簡約、環保包裝產品，近九成消費者拒絕進食珍稀動物，多數消費者拒絕購買珍貴動物制作皮衣，近八成消費者贊同購買有機食品。這種變化給企業帶來了對經濟發展模式的重新思考。
此外，越來越多的公益組織、媒體、學者等利益相關方對于生物多樣性傾注更多關注，也提出了對企業經營中的生物多樣性保護狀況進行信息披露、實踐推動的要求。
凡此種種，各行各業已然不能無視生物多樣性對于企業的影響與滲透，并重新調整商業模式與發展規律。這也是為何“生態系統和生物多樣性經濟學” （TEEB）企業報告顯示，全球四分之一的企業首席執行官現在都把生物多樣性損失列為企業效益增長面臨的一個挑戰。
風險與機遇并存
對于前述問題的另一個答案是，生物多樣性與人類當前面臨的氣候變化、自然災害、水資源危機、能源緊缺、貧困、疾病、文化遺產喪失、糧食安全等等都息息相關，在面臨生物多樣性帶來的各種風險的同時，利用生物多樣性資源解決這些社會問題，正是企業在尋求可持續發展中的關鍵。以生物多樣性中基因多樣性對于醫療發現、疾病抵御的貢獻為例，價值6400億美元的美國制藥市場中25%-50%來自基因資源。
由聯合國支持的“生態系統和生物多樣性經濟學”的報告也指出，伴隨著與生物多樣性喪失和環境退化相關的風險而來的是向更可持續的商業模式的轉變，這也為企業提供了眾多機遇，尤其是對可持續產品需求的增多，以及森林保護信貸等環境市場的增長，這些商品和服務到2020年將達到約2800億美元以上，到2050年將增至2萬億美元。
交通運輸產業報告范文5
第一條為充分發揮政府對裝備制造業發展的引導作用，規范*市裝備制造業發展引導資金（下簡稱“裝備制造引導資金”）的管理，提高資金的使用效益和放大、引導效應，依據《*市產業發展引導資金管理辦法》，制定本實施細則。
第二條本實施細則所稱的裝備制造引導資金，是市政府在省產業發展引導資金中安排用于扶持裝備制造骨干企業做強做大而設立的扶持資金。從2007年開始連續四年每年安排1000萬元。
第三條裝備制造引導資金主要用于加快擁有知名品牌和市場占有率高的裝備制造業規模發展，促進裝備制造產業集群優化升級，提高產業整體競爭力的重點建設項目。引導資金的使用，遵循突出重點、扶優扶強、整合資源、貼息為主的原則。
第四條市經貿局負責裝備制造引導資金申報項目的受理，會同市財政局對項目實施跟蹤管理和績效評價。
第二章扶持重點和扶持方式
第五條裝備制造引導資金扶持的重點領域：通用設備制造、專用設備制造、交通運輸設備制造、電氣機械及器材制造、通信設備和計算機及其他電子設備制造、儀器儀表及文化辦公用品機械制造等。
主要扶持方向：骨干企業技術創新和技術改造項目；節能減排和循環經濟項目；關鍵新技術、新材料、新工藝的研發、應用和推廣項目。
第六條裝備制造引導資金的扶持方式采用補助和貼息兩種方式，以貼息為主。
第七條貼息適用于國有商業銀行、股份制商業銀行、農村信用社等金融機構的貸款。
第三章申請對象和條件
第八條申請對象：在*市轄區內登記注冊、具有獨立法人資格，主要經營活動在*市行政區域內，依法經營、按章納稅、有健全的財務管理機構、嚴格的財務管理制度和財務管理人員的裝備制造企業。并至少具備以下一項條件：
（一）獲得國家、省名牌產品（含馳名商標、著名商標、中華老字號）稱號的。
（二）獲得*市企業五十強、*市工業龍頭企業和*市重點裝備制造企業的。
（三）獲得國家、省科技進步二等獎以上和市科技進步一等獎的。
（四）建有省級以上企業技術中心、工程技術研發中心的。
（五）企業年稅收（國、地稅合計，不含海關稅，下同）300萬元以上、銷售產值1億元以上的。
第九條申報項目應符合以下條件：
（一）符合《*市產業結構調整導向意見》要求；
（二）申報的建設項目，須經政府投資主管部門批準，并應在3年內建設完成；
（三）對加快*市裝備制造業發展具有較強的示范和帶動作用；
（四）能夠促進產業協調發展，對提升*市裝備制造業競爭力具有重要的作用。
第四章項目申報、審定和資金撥付
第十條裝備制造引導資金申報于每年5月底前。高新區、保稅區和各區縣項目，由項目承擔企業自愿向項目所在地同級經貿局（經發局）提出申請，經當地經貿局（經發局）、財政局共同對項目申報材料進行初審，提出初審意見，報市經貿局；市屬企業項目由主管部門提出初審意見后，報市經貿局。
第十一條項目申報需提交的有關文件：
（一）基本文件：企業項目申請報告、裝備制造引導資金申請表（附件1）、建設項目表（附件2）、企業營業執照復印件（復印件注明與原件相符后加蓋公章）、投資建設項目批準文件、經審計的近兩年度會計報表、企業銀行信用等級證明、本實施細則第八條設定條件的證明文件。申請貸款貼息的項目，還需提交項目貸款合同、銀行貸款進帳單、利息結算清單等憑證。
項目申請報告，應包括以下主要內容：①項目單位的基本情況和財務狀況；②項目的建設背景、建設內容、總投資及資金來源、技術水平、技術方案、建設條件落實情況等；③項目預期目標及可行性分析；④項目節能減排、安全生產及促進就業等情況。
（二）初審文件：①高新區、保稅區和各區、縣經貿局（經發局）會同同級財政局聯合（市屬企業由主管部門）向市經貿局申報裝備制造產業引導資金的文件。②申報企業和屬地的經貿局（經發局）、財政局（市屬企業由市主管部門）出具對裝備制造引導資金使用的承諾函。
（三）企業投資備案項目，需提交的其它文件：①規劃、國土資源部門出具的項目建設規劃、用地預審意見（需征地項目）。②環保部門出具的項目環境影響評價意見。③法律、法規規定的其它文件。
第十二條市經貿局負責組織專家評審小組對上報的項目進行評審，逐個提出評審和資金安排意見，經篩選后擬訂《*市xx年裝備制造業發展引導資金項目計劃（草案）》送市發改局，同時附送審查意見及相關證明文件，由市發改局審核后統一提交市審委會批準。
第十三條市發改局會同市財政局按照市審委會批準的《*市xx年裝備制造業發展引導資金項目計劃》行文下達；市財政局按財政性資金撥付管理程序辦理劃款手續。引導資金年度結余，可結轉下年度使用。
高新區、保稅區和各區縣項目資金由市財政局通過財政部門逐級下撥；市屬企業項目資金由市財政局直接撥付到項目單位。
高新區、保稅區和各區縣財政局收到款項后，必須視下列情況立即辦理，不得拖延：
屬于補助資金和已核實取得銀行貸款的貼息資金，要及時撥付；屬于銀行出具的有效的貸款承諾函的，必須待取得正式貸款后才能核撥貼息資金。撥付資金時，必須憑有效付息單據。其中，取得全部貸款的，貼息資金全額撥補，取得部分貸款的按比例核撥貼息資金。
第五章資金的使用、管理和監督
第十四條獲裝備制造引導資金的項目單位必須在銀行開設資金專用帳戶，實行?？顚Ｓ茫瑢艄芾?，依法加強對會計資料的保管。
裝備制造引導資金主要用于項目固定資產投資和項目建設銀行貸款的利息支付。
第十五條建立項目定期報告制度。項目單位必須如實填寫《*市裝備制造業發展引導資金項目實施情況報表（半年度）》（附件3），于每半年度結束后10日內報送當地經貿局（經發局，市屬企業報送其主管部門），經匯總后于當月中旬報市經貿局和市財政局。每年1月底和7月底前，市經貿局將情況綜合報送市審委會，由市審委會匯總上報市政府。
第十六條建立項目檢查制度。市經貿局會同市財政局對裝備制造引導資金扶持項目實施和資金使用情況進行跟蹤管理和監督檢查，發現問題及時解決。對項目的監督檢查應依法辦事，被檢查單位應主動配合檢查做好相關工作，提供相應的文件、資料，不得阻礙檢查工作的正常進行。
第十七條建立項目驗收制度。項目單位必須在項目竣工后一個月內逐級申報向市經貿局提交項目完成情況報告并提出竣工驗收申請，由市經貿局會同市財政局、審計局組織進行竣工驗收。
項目辦理竣工驗收的同時，應編制項目經費決算報市財政局。按國家有關規定對所獲得的裝備制造引導資金進行財務審計。
第十八條建立績效評價制度。市經貿局、財政局根據有關績效評價要求，對裝備制造引導資金使用開展績效評價?？冃гu價分為項目的績效評價和裝備制造引導資金使用的總體績效評價。項目績效評價依照省、市的規定要求進行；裝備制造引導資金使用總體績效評價，在引導資金使用第三年上半年進行中期評價，四年后半年內完成全面的評價工作。
第十九條項目單位發生股權變動、注冊地址或名稱更改等重大變更的，應在一個月內通知市經貿局、財政局。
交通運輸產業報告范文6
[關鍵詞]人力資本；服務貿易；國際競爭力
目前，我國已結束人世5年的過渡保護期，服務業的競爭內涵必將發生實質性變化，銀行、保險、電信、咨詢等服務業將面對更為開放的國際環境。在這種形勢下，能否用人力資本帶動我國服務業結構優化與服務貿易競爭力提升，是一個值得我們進行深度思考和前瞻性分析的時代課題。
一、人力資本對服務貿易國際競爭力的作用
(一)人力資本的生產功能影響服務貿易國際競爭力
人力資本之所以與服務貿易之間存在密切聯系，關鍵是在服務生產過程中，人力資本具有特殊的生產功能，包括要素功能和效率功能。人力資本的要素功能是指在服務生產過程中必不可少的先決條件或投入要素。由于現代服務經濟依托于人力資本密集型服務產業，人力資本作為要素投入生產顯得尤為重要；人力資本的效率功能則主要是通過規模經濟效應和溢出效應實現，人力資本的增加可以提高自身勞動生產效率和技術進步，并使其他生產要素邊際產出迅速增加，形成規模報酬遞增，使得服務生產的可能性邊界迅速向外擴張。在投入服務經濟領域中的諸多要素中，資金、自然資源、非熟練勞動力的數量退居次要地位，人力資本則上升為第一生產要素，很大程度上決定了一國服務貿易競爭力的保持和發展。
(二)人力資本的市場支持影響服務貿易國際競爭力
基于“鉆石模型”，邁克爾?波特認為國內市場需求越高級、越成熟，消費者對產品越苛求，越會刺激企業改進經營方式，進行技術創新、制度創新、組織創新和方式創新，形成規模經濟，進而提高國際競爭力。對于服務經濟而言，一國充足的市場需求與多樣化的消費偏好對于服務貿易競爭力的提升有至關重要的作用。一般而言，人力資本與收入存在高度相關性，一國人力資本越豐富、科技水平越高，其國民的收入水平也相對越高。隨著收入水平的逐漸提高，人們的需求結構和消費偏好也會發生層次性變化，當人力資本極其匱乏，收入水平極低時，人們以食物、服裝和住房等物質的生理需求為主，幾乎沒有服務需求；當人力資本投入增加，收入水平提高，人們的需求層次隨之升級，服務消費需求比重明顯加大，必然對服務的質量、特征、個性化等提出更高要求。由此可見，服務消費的多樣化和需求層次的升級成為服務貿易擴大和貿易增長方式的推動力，高層次的人力資本則是形成這種推動力的“加速器”。
(三)人力資本促進服務業跨國公司產業內貿易的發展
由于服務業本身的獨特性，人力資本含量較高的服務業跨國公司多采用水平一體化的FDI模式，傾向于在經濟發展水平和市場規模相當的國家建立自己的生產和營銷體系，就地生產，就地供應。從表面上看，這種投資行為在一定程度替代國際貿易，但如果結合產品差異性和消費者偏好來研究，則會發現跨國公司的水平一體化投資是產業內貿易的重要源泉。這種由服務跨國經營所產生的產業內貿易的增加無論對母國還是東道國的貿易競爭力都具有促進作用。對母國來說，服務業跨國公司在總部和海外設立相同的生產經營活動，獲得專業化分工和規模經濟，降低服務產品平均成本，促進母國服務貿易競爭力的提高。而對東道國而言，服務業跨國公司的進入帶來先進的生產技術、全新的營銷方式以及現代的管理理念等，從而促進東道國產業結構升級和技術進步，提升對外競爭力。
二、中國服務貿易國際競爭力現狀與人力資本釋因
(一)服務貿易國際競爭力現狀
改革開放近30年來，隨著國民經濟和社會快速發展及開放度的提高，我國服務貿易迅速發展，呈現迅猛增長態勢?！?006年中國國際收支報告》顯示，2006年中國服務貿易進出口總額1928億美元，增長22％，其中，出口920億美元，增長24％，進口1008億美元，增長20％。中國服務出口世界排名由1982年的第28位上升到2006年的第8位，進口世界排名由第40位上升到第7位。但無論從總量、市場占有率還是貿易結構上，我國的服務貿易發展尚處于低水平，與發達國家之間仍有較大差距。
1．服務貿易滯后于貨物貿易，且存在大量逆差。據國家外匯管理局統計數據，2006年世界貨物貿易出口額為12.2萬億美元，服務貿易出口額2.71萬億元美元，兩者比例為4.5:1；而我國的貨物貿易出口額和服務貿易出口額分別是9697億美元和920億美元，兩者比例接近為10.5:1，這說明我國服務貿易嚴重滯后于貨物貿易的發展。
與貨物貿易順差形成鮮明對比的還有我國服務貿易存在大量逆差。2006年，我國貨物貿易順差為2177.5億美元，同比增長62％。而服務貿易逆差為88億美元，同比下降6％，雖然開始出現上升趨勢，但服務貿易的逆差與貨物的順差相比，二者的差距仍然較大。服務貿易逆差長期存在，說明了我國服務出口能力相對較弱以及進出口具有不平衡性。
2．國際市場占有率偏低。國際市場占有率是衡量一國服務貿易競爭力的一個重要指標。我國作為世界貿易大國，2006年貨物貿易出口額為9697億美元，占世界比重8.2％，但服務貿易出口額920億美元，國際市場占有率很低，僅為3.4％。從圖1可以看出，1985-2006年，我國服務貿易出口的國際占有率穩中有升，但一直處于較低水平，這說明我國服務貿易整體水平相對落后。
3．服務貿易出口結構失衡。我國服務貿易出口中，仍以傳統服務為主，新興服務占比重較小。從圖2看出，2006年，我國運輸、旅游及其它商業服務出口額占服務貿易出口額的比重分別為22.8％、36.9％和21.4％，三者合計達81.1％。而金融、保險、咨詢、計算機和信息服務等項目僅占總出口額的12.84％?？梢?，在我國服務貿易出口結構中，勞動密集型和資源密集型的傳統服務部門居于主體地位，而一些人力資本密集型和技術密集型的高附加值服務出口占比偏低。這表明我國服務貿易各部門發展失衡，貿易結構亟待升級調整。
4．整體競爭力偏弱，各部門競爭力差異明顯。從下表看出，2000-2006年，我國服務貿易的整體競爭優勢指數在波動中有所改善，從2000年的TC指數為-0.084升至2006年的-0.046。盡管最近幾年我國服務貿易得到快速發展，但總體競爭力不強，低于世界平均水平。歐盟的TC指數一直保持在0.8左右，而美國的TC指數從80年代以來一直保持上升趨勢，目前為0.2左右。
從我國各服務部門看，服務貿易競爭力差異十分明顯。綜觀最近2000-2006年數據，只有旅游(資源密集型服務)和其他商業服務的TC指數為正值，說明這
兩部門具有一定的競爭力。而建筑服務TC指數由2000年的-0.25轉為2002年的0.13，表明我國充分利用勞動力成本低、數量豐裕的特點，加快建筑工程承包走向海外市場，保持并發展建筑服務國際競爭力。金融服務TC指數則從2000年的-0.11急劇降至2006年的-0.719，競爭劣勢明顯，運輸、保險、咨詢、專利使用費和特許費等部門的TC指數皆為負值，說明我國在這些部門的服務貿易缺乏足夠競爭力。另外，需引起關注的是我國運輸服務貿易，一般而言，運輸服務與貨物貿易之間關系密切，貨物貿易的發展可以帶動運輸服務的發展，但我國運輸服務卻在貨物貿易連年順差的情況下，貿易競爭指數長期處于負值。
(二)人力資本釋因
1．從勞動力價格成本和資源稟賦來看，我國傳統的勞動密集型和資源密集型服務行業仍具有一定的國際競爭力。如果從勞動力資源總量來看，我國擁有世界最龐大的農村剩余勞動力隊伍，低端勞動力的競爭優勢仍然很強。中國新增勞動力就業從1998年起進入高峰期，并持續到2006年。據《2005年中國就業報告》預測，2016年15-64歲勞動年齡人口將達到峰值10.1億人，2020年仍維持在10億人左右，中國人口紅利將持續20年左右。由于人口紅利的存在，勞動力數量和價格具有明顯的優勢，這種主要依靠勞動力投入的增長方式足以支撐我國工程建筑和對外勞務輸出等傳統服務貿易的高速增長。然而，一旦隨著人口結構和勞動力成本的變化，劉易斯轉折點的到來，傳統貿易增長方式賴以作用的條件就發生了變化。因此，貿易增長方式向主要依靠生產率提高的轉變迫在眉睫。
2．微觀經濟主體注重短期經濟利益，過分倚重于低價勞動力成本競爭，缺乏自主創新能力。就目前而言，我國很多服務企業沒有自己的品牌、技術專利、營銷渠道，在國際服務競爭中只能依靠價格競爭。調查結果顯示，我國人均專利擁有量是韓國的34％，美國的1％；而企業的R&D人才，按每萬名勞動力中R&D人員比較，我國企業只是日本、德國的1/10。我國專業化人力資本總量嚴重不足，水平偏低，成為制約我國服務經濟發展的“瓶頸”因素。在由國際分工而形成產業鏈和價值鏈的“笑臉曲線”(u型線)上，發達國家分別處于曲線的兩個上端，擁有高附加值的R&D、核心技術以及價值高的營銷、售后服務，我國則處于“笑臉”的下巴端――只擁有低附加值的組裝加工。長期以來，R&D能力不足與低水平人力資本造成了我國在專利使用費和特許費這兩項服務品在國際市場上年年逆差，呈現出巨大的競爭劣勢，從上表看出，我國在專利使用費和特許費項目年年逆差，其TC指數從2000年的-0.88直線下降到2006年的-0.940，接近于臨界值-1，表明我國在R&D和自主創新方面與發達國家存在較大差距。
3．低水平就業膨脹與高水平就業不織并存，客觀反映我國服務業發展的低層次。20世紀90年代以來，伴隨我國產業結構的優化調整與服務業的不斷發展，服務部門就業人數逐漸增加。但囿于自身低水平的人力資本，大量低端勞動力就業取向擁擠于傳統服務部門，造成低端勞動力就業過度膨脹。透過我國服務業內部就業結構可知，2002年，就業比重最高的是批發和零售貿易餐飲業和其他行業，兩者相加高達61.8％；而在國民經濟發展中起著重要作用的交通運輸倉儲及郵電通信業僅占11.5％，而對勞動力素質要求較高、代表產業結構發展方向的金融保險、科學研究和綜合技術服務業的就業比重明顯偏低，前者僅為1.87％，后者不足1％。由于缺乏專業化人力資本，服務產品中知識、技術含量相對較低，直接制約了我國服務貿易的出口能力。而反觀一些發達國家，盡管其勞動力成本相對較高，但基于高勞動生產率，專門從事高附加值的知識技術密集型服務，維持較強的服務競爭力。從EE值看，2004年美國幾乎是中國的2倍，意味著美國的服務業就業人數每增加一人，所引起的服務出口收入增長幅度是中國的2倍。顯然，我國服務就業的出口收入效應遠遠落后于美國。
4．由于缺乏人力資本支撐，國內需求結構的變遷對我國服務貿易積極影響尚未到轉折點。2006年，我國人均GDP突破2000美元，居民家庭恩格爾系數持續下降，城鎮居民和農村居民分別降至0.36和0.43。生活水平的提高使得居民脫離了追求簡單物質滿足的層次，而對健康、舒適、便捷等情感元素的服務更加關注，由此消費需求發生變化，這對于提高我國服務經濟競爭力是一大契機。但現階段，國內需求結構的變遷對我國服務貿易的積極影響尚未到轉折點。原因主要有兩個方面：一是由于缺乏人力資本支持，專業化分工水平和勞動生產率較低以及服務生產技術相對落后，使得國內服務：業難以向社會提供高質量、多樣化的服務；另一是在開放經濟條件下，國內消費者面臨更多的消費選擇，面對更多物美價廉且注重消費差異化、個性化的國際服務產品，具有較高人力資本和收入水平的國內消費群體在國內產品和國外產品的消費結構不可避免會發生變化，最終造成我國服務出口與進口之間“此消彼長”的局面，導致服務貿易逆差惡化。
