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交通運輸的認識范文1
關鍵詞：自主學習；教學模式；創新型人才；交通運輸類專業
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）10-0037-02
目前我國本科教學更加注重理論教學，而實踐教學相對薄弱。為更有效地達到培養創新人才的教育目標，需要以科學的教育理論為指導，結合具體學科特點，采用自主學習的教學模式，培養學生主動思考、合作交流、共同解決問題的能力，提升綜合素質。因此，開展基于自主學習的教學模式研究與實踐，具有深刻的理論意義和實踐意義。
一、自主學習教學模式的內涵與條件
認知學習理論和建構主義學習理論是自主學習教學模式的重要理論基礎。
認知學習理論認為，要使學生在學習過程中充分地利用自身的認知結構[1]，教師就需要為學生提供最合理的認知過程引導學生的認知結構合理發展；而認知過程的發展將提高學生自主學習的興趣和完善學生自主學習的能力，并為建立完整的知識結構體系奠定基礎。雖然教師的積極引導與幫助是認知過程的必要因素，但教師的工作應該隨著學生自主性學習能力的提高而逐漸減少。
建構主義學習理論突出了學生在教學過程中的主體作用[2]。它認為學生在學習過程中應以主體地位進行信息加工，并進行意義的主動建構；而教師應以促進和幫助學生進行意義建構為主要工作。幫助學生建構意義就是幫助學生以現有的知識為基礎，利用當前學習的事物的性質、規律以及該事物涵蓋的與其他事物的聯系來建構新的知識。
基于自主學習的教學模式[3]，是在一定的認知學習理論和建構主義學習理論指導下，根據學生的認知特征、學習進度和對知識點的掌握程度，給出相應的學習目標、學習策略和學習內容，讓學生在課堂活動中進行自主性學習的一種教學模式。這種教學模式不僅強調師生的交互作用，而且突出學生的主體地位，基于教學的實際需求與學生的能力水平來組織教學實踐，使課堂教學轉變為一種以人的發展與創新為本的建構過程。
基于自主性學習的教學模式的實施，不僅需要學生的自主意識、獨立意志和自立行為等來自學生自身內在條件，還需要賦予學生更多的自主學習權利、留給學生足夠的自主學習時間和為學生提供各種自主學習資源等教師創設的外在條件。
二、交通運輸類專業課程教學存在的問題
（一）課程現狀
目前，國內大多數高校將“交通運輸專業”分為三個專業方向，即“載運工具運用工程”方向、“交通運輸規劃與管理”方向和“汽車服務工程”方向等，并通過專業方向的模塊化課程進行教學培養。盡管這樣的培養方式可以彌補辦學資源不足和拓寬專業方向的需要，但這種模式使不同專業的課程體系結構和內容具有很強的方向特性，缺乏交叉，未能充分體現交通運輸專業“工程”與“管理”相結合的專業特性。
（二）教學存在的問題
1.灌輸多，參與少。雖然經歷了多年的教學改革，但是交通運輸類課程內容多是以經驗或結論方式進行以講授為主的教學，學生被動聽課。在教學內容上存在缺乏最新的交叉學科課程的引入、課程內容接近老化和課程間內容重復等問題。整體上教學過程相對沉悶，學生缺乏主動學習的積極性。
2.封閉多，發散少。由于在教學過程中嚴格遵照教學大綱，使得教學更局限于教材，引導學生進行相關查閱、廣泛涉獵不夠，導致學生缺乏自主思考和提出問題的意識，提出問題和研究問題的創新能力普遍較弱。
3.重分數多，重能力少。交通運輸類專業課程的考核標準以筆試為主。由于要保證試題知識結構的系統性和完整性，所以，在考核中較多地使用著重理論、輕能力的問題，使得學生習慣于死記硬背，其創新能力和實踐能力不足。
三、自主學習教學模式在交通運輸類創新型人才培養中的實踐
（一）教學目標改革
引導學生自主學習、開闊視野，注重學生創新精神培育。培養創新型人才，不僅需要完整的理論知識體系，更需要培育大學生的創新意識與創新精神。只有在強烈的創新精神指引下，才能產生強烈的創新動機，才能樹立創新目標，發揮創新潛力和聰明才智，釋放創新激情。
（二）課程體系改革
在新的教學目標下構建基于創新型人才培養的交通運輸專業課程體系。在課程體系改革中強化“泛而有力”的基礎課支撐，使交通運輸專業課程體系符合兼有自然科學和社會科學雙重性的特點。對全部課程進行優化組合，同時為了適應專業及學科的新發展，介紹前沿動態，開設數量少而內容精的專業任選課。
（三）教學方法改革
交通運輸的認識范文2
一、對聚落空間形態的影響
1.教材分析
課程標準對本部分的要求是“結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態的影響”。教材以浙江嘉興、沿運河城市為例，分別從交通運輸線的“興”和“衰”兩方面闡述交通運輸方式變化對聚落空間形態的影響；又以株洲、武漢城市空間形態發展變化與當地交通運輸布局變化之間的關系為例，說明交通運輸布局變化對聚落空間形態的影響。由此得出交通運輸方式和布局的變化在不同時期對聚落空間形態的影響是不同的（表1）。
2.圖像分析及處理
案例2“嘉興聚落形態的變化”中“圖5.5浙江嘉興略圖”圖像分析
嘉興聚落形態的變化體現了不同時期東南沿海平原地區城市發展的影響因素不同。嘉興早期主要受河運影響，城市沿河發展。后來主要受鐵路、公路和水運等多種運輸方式的影響，城市規模不斷擴大，城市形態不斷演變。
案例2“嘉興聚落形態的變化”中“圖5.5浙江嘉興略圖”圖文處理
（1）閱讀“嘉興聚落形態的變化”，列表比較不同時期嘉興城市形態的變化及其原因（表2）。
（2）閱讀“嘉興聚落形態的變化”，完成下列要求。
①浙江嘉興城市聚落形態的變化與哪些交通運輸方式有關？
②20世紀不同時期的交通運輸方式有何差異？（提示：從受自然條件影響程度、速度和效率等方面分析）
③嘉興的城市用地規模及空間形態有何變化？
④交通運輸方式及其變化對聚落空間形態有何影響？
“圖5.6株洲城市略圖”和“圖5.7武漢城市略圖”圖像分析
1949年前，株洲城市布局主要沿湘江呈條帶狀發展，主導因素是河流；現在，株洲城市用地規模大幅擴展，主導因素是鐵路。說明交通運輸線的發展變化使得城市規模和擴展方向不斷發生變化。武漢城市空間形態呈現沿江分布的特點，說明河運航道是影響武漢城市空間形態的主要因素。
“圖5.6株洲城市略圖”和“圖5.7武漢城市略圖”圖文處理
閱讀“圖5.6株洲城市略圖”、“圖5.7武漢城市略圖”和表3，完成下列要求。
①說出影響1949年以前株洲城市布局的主導因素，并說明理由；②分析京廣線和湘黔線的建成通車對株洲城市空間形態的影響；③與株洲相比，分析武漢城市空間形態仍沿江分布的主要原因。
二、對商業網點分布的影響
1.教材分析
課程標準對本部分的要求是“結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對商業網點分布的影響”。教材以山區和平原商業網點的密度比較，說明交通運輸方式和布局對商業網點分布產生的影響；再以沈大高速公路邊的服裝市場為例，說明高速公路出口以及城市快速干道沿線的商業中心深受交通通達度影響；最后以北京市商業中心為例，說明商業中心的形成和布局與交通運輸的發展和變化密切相關。由此得出交通運輸的布局在宏觀上很大程度影響著商業網點的分布密度，在微觀上影響商業網點的具體分布位置。商業中心可以分布在城市的幾何中心，但更多地與交通樞紐結合在一起，經交通樞紐向周圍地區輸入或輸出各種產品。集鎮的興衰也與交通運輸的布局密切相關。因此，商業網點進行選址時主要遵循交通最優原則。
2.圖像分析及處理
“圖5.8山區商業網點示意”和“圖5.9平原商業網點示意”圖像分析
山區與平原相比，山區地勢起伏大，人口少，居民點少（28個），交通線路少、方式單一，商業網點少（4個）、密度小，主要沿地勢低平的公路分布；而平原地勢開闊平坦，人口多，居民點多（56個），交通線路多、方式多樣，商業網點多（27個）、密度大，主要沿交通便利的公路分布。
“圖5.8山區商業網點示意”和“圖5.9平原商業網點示意”圖文處理
閱讀“圖5.8山區商業網點示意”和“圖5.9平原商業網點示意”，列表比較山區和平原交通運輸方式對商業網點分布的影響（表4）。
圖5.10“沈大高速公路邊的服裝市場”圖像分析
一個地區交通運輸的布局不僅會影響商業網點分布的密度，還會影響商業網點分布的具置。商業網點要有便捷的交通，才能吸引大量消費者。西柳服裝市場位于遼寧省鞍山市海城市西柳鎮內，擁有得天獨厚的交通區位優勢，沈大高速公路、中長鐵路、海溝鐵路在西柳縱橫交錯，交通運輸便捷。
案例3 “不同時期北京商業中心與交通的發展變化”圖像分析
北京商業中心的分布和變化大致分為四個階段：元朝時期的鐘鼓樓市場、明朝至民國時期多個商業網點格局、建國后形成的三足鼎立格局以及近年來環路沿線商業中心的出現。不同時期的交通運輸在不斷發展變化：元朝時鐘鼓樓市場的興衰與大運河的運輸地位及其衰落直接相關；明朝至民國時期多個商業網點的形成與內河航運的衰落以及城市交通干線、鐵路的發展有密切聯系；建國后出現的三足鼎立格局與公路、鐵路以及地鐵的發展有緊密聯系；近年來出現的環路沿線商業中心與環路和地鐵的修建是分不開的。
交通運輸的認識范文3
關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射
隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展
三、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求?？梢詳喽?，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
參考文獻：
[1]彼得?尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.
交通運輸的認識范文4
關鍵字：交通運輸；管理；信息技術；應用
近些年，不斷發展進步的社會經濟與科學技術使得我國信息技術與網絡技術在各個領域所發揮的作用越來越廣泛，其中包括交通運輸管理。信息技術在交通運輸管理工作中的應用實現看交通運輸的信息化發展，進一步提高了我國交通運輸管理水平。然而我國交通運輸管理在應用信息技術過程中仍存在不少問題，筆者在參閱大量參考文獻的基礎上嘗試就這些問題提出相關建議，以期為相關人士提供理論參考。
1交通運輸管理中信息技術的應用
交通運輸管理工作涉及內容眾多，因而我們在應用信息技術的過程中需針對不同環節實施有效的管理。
1.1信息技術在車輛調度中的應用
車輛調度在交通運輸管理工作中十分重要，且在實際展開中具有一定難度。社會經濟的發展使得人們的生活水平逐漸提高，交通運輸工具的數量也在逐步增加中，這使得車輛調度工作更加困難。信息技術的應用可為車輛調度管理的信息傳遞提供重要的技術支持，以往交通運輸之間的通訊僅能提供聽覺信息的語音傳輸，現今已可提供視覺信息的信息傳輸，這為統計和分析交通運輸的車輛信息及不同交通運輸部分之間車輛調度信息的傳遞提供了便利。
1.2信息技術在交通事故處理中的應用
迅速發展的交通運輸事業以及急遽增加的交通運輸工具數量使得目前我國交通擁堵狀況較為嚴重，一旦某一時間段在一條道路中行駛的交通運輸車輛過多或交通信號燈發生故障，交通運輸事故發生幾率將大大增加，信息技術在交通事故處理管理中的應用可有效維持交通運輸秩序。借助信息技術，我們可模擬交通事故的發生情況，同時還可結合在事故現場所勘查到的資料對交通事故進行科學合理地處理。
2信息技術在交通運輸管理應用過程中存在的問題
信息技術在交通運輸管理中的應用有利于我國交通運輸管理信息化的實現，有利于交通運輸管理水平的提高。然而，我國交通運輸管理部門在應用信息技術的過程中仍存在一定的問題。
2.1信息技術考核制度不完善
將信息技術應用于交通運輸管理工作中可為交通運輸管理信息系統的建立及交通運輸管理信息化發展的實現提供充分的依據。然而，現階段不少交通運輸管理部門的領導及管理人員并沒有增強對信息化的認識，也沒有在系統內部建立起較為完善的信息化考核機制，信息技術在交通運輸管理工作中的應用效果并不佳。筆者了解到，本市一些交通運輸管理部門已經實現了信息技術在交通運輸管理工作中的應用，但并沒有將對信息技術的應用納入考核體系之中，這直接導致各崗位工作人員尤其是管理人員對信息技術應用的不重視，信息技術并沒有充分發揮自身作用，交通運輸管理工作較為混亂，管理水平較低。
2.2信息系統整體規劃不足
現階段，我國社會經濟持續發展，科學技術也在不斷進步之中，在此背景下，人們對交通運輸管理也提出了越來越高的要求。信息化技術在交通運輸管理中的應用可促進交通運輸管理水平的提高，推動交通運輸管理的信息化發展。但是目前不少交通運輸管理部門并未投入充足的物力、人力、財力在信息技術應用環節，現在所使用的信息設備也較為落后，有些甚至已超出使用年限或老化。在基層工作中，由于網絡接入量較差，信息設備的故障維護條件受到了一定的限制，交通運輸信息化管理水平難以提高。
3解決交通運輸管理中信息技術應用存在問題的有效措施
在分析信息技術在交通運輸管理中的具體應用范圍及目前存在問題的基礎上，我們應積極探尋解決問題的對策，加快推動我國交通運輸管理信息系統的建立。
3.1增強對信息化應用的認識
加大信息技術在交通運輸管理中的應用力度、建立健全信息考核制度有利于交通運輸管理水平的提高，有利于交通運輸管理信息化的發展，有利于實現現代人們對交通運輸管理的要求。對此，交通運輸管理人員需增強自身對信息技術應用、實現交通運輸管理信息化發展重要性的認識，并通過積極有效的措施對信息技術加以有效應用。本市某交通運輸管理部門針對信息技術在實際應用中出現的問題建立了相關的信息技術應用管理機構和實施機構，確保信息技術在交通管理中的順利應用，進而正確發揮了信息技術的重要作用，交通運輸管理工作的有效性與信息化發展得以實現。
3.2實現多元化發展
推動交通運輸管理信息化建設與發展，首先需充分發揮并提高交通行業和社會各界人士的積極性，相關部門還需盡快出臺相應的政策和法規，以為交通運輸管理工作提供法律保障，推動其形成多元化和多層次的發展模式。近些年，我國交通運輸管理壓力日益增加，對此，交通運輸管理部門需結合不同方面的交通運輸管理內容和要求，為信息技術的應用提供良好的條件。信息技術的進步和發展促使其在很多領域中的應用都實現了智能化發展，如可實現對交通智能管理的RFID技術以及可實現對運輸智能管理的ITS技術。
3.3加強交通運輸管理的基礎工作
將信息技術應用于交通運輸管理工作中無疑為推動我國交通運輸管理系統智能化發展的有效途徑。同時，信息技術的應用也是交通運輸管理部門的技術革新以及內部管理機制的創新。交通運輸管理信息化發展的實現不僅要求將信息技術應用于交通運輸管理活動中，還要求交通運輸管理人員及時轉變管理思想和理念，從基礎工作中實現對信息技術的應用，提高交通運輸管理水平。
4結束語
總而言之，信息技術在交通運輸管理中的有效應用可大大避免以往人工管理所造成的局限性，其在車輛調度、交通事故處理等方面均可發揮至關重要的作用。交通運輸管理信息化建設與發展不僅可改善交通狀況，降低交通事故發生概率，同時還可實現各項資源的優化配置，降低交通運輸管理成本。由于我國交通運輸管理部門仍存在較多問題，因而我們仍需加強對信息技術的研究與認識，將更先進的信息技術應用于交通運輸管理中，同時還需建立完善的信息考核制度，為我國交通運輸業的發展作出更大的貢獻。
參考文獻
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[2]丁月芬.交通運輸管理信息化建設[J].中國科技信息,2014,(12):211-212
交通運輸的認識范文5
摘 要 隨著我國社會經濟水平的不斷發展，我國的國民經濟也是得到了快速的發展，而作為我國國民經濟命脈的交通運輸，對經濟社會的發展具有重要的促進作用，給區域的經濟帶來不可估量的影響，交通運輸與經濟社會發展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運輸對區域經濟發展的認識展開，以山東萊陽為例進行闡述，論述交通運輸的發展對區域經濟發展的深刻影響。
關鍵詞 交通運輸 區域經濟 影響
區域之間的聯系包括政治、經濟、社會、文化等諸多方面， 其中經濟聯系是最基本的。區域經濟一體化是城鎮化發展的必然趨勢，區域協調發展是科學發展觀的客觀要求，是提高我國區域競爭力的關鍵?？v觀人類歷史， 交通運輸作為區位影響因素始終與區域經濟空間結構緊密相聯， 成為區域經濟發展和空間擴展的主要力量之一，協調發展的交通有利于區域內外共存與和諧發展，通過良性競爭與緊密合作，形成優勢互補、整體聯動的經濟、社會、文化和生態的可持續發展格局。關于交通運輸與區域經濟方面的理論和實踐， 國內外理論界與實務界已有一定的研究成果， 現將相關的主要研究成果進行簡單歸納。
一、對交通運輸與區域經濟的關系的認識
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。
第一種認識認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸發展對促進區域經濟發展的表現
交通運輸對區域經濟的影響是多方面的，主要表現在以下幾方面：
（一）交通運輸影響區域產業結構
產業結構是指特定區域內各經濟要素之間的相互聯系、相互作用方式。梯度轉移理論很好的解釋了交通對于區域產業結構的影響。所謂梯度是指區域之間經濟總體水平的差異，區域經濟的發展按照梯度由高向低發展，產業結構的布局也會呈現出按照梯度變化的趨勢。梯度轉移理論是建立在產品生命周期理論基礎之上的，它的基本原理就是經濟發展水平較高地區將低技術含量、低附加值的產業向經濟水平較低地區轉移，這樣一級一級的向下轉移，形成產業結構在區域內各個梯度地區不同，創新活動首先從高梯度地區發源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發展，交通運輸系統在梯度轉移過程中起很大作用，加速了各個地區產業結構的優化，這在長三角地區十分的明顯。
（二）交通運輸影響區域經濟空間結構
區域經濟空間結構是指在一定的地域范圍內經濟要素的相對區位關系和分布形式，它是長期經濟發展過程中人類經濟活動與區位選擇的結果。交通運輸在經濟空間結構的變化中總體上還處于重要的先導地位，在經濟空間結構演變中的作用具有一定階段性。不同的區域和發展階段，區域經濟空間格局有極核式、點軸式和網絡式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區位條件優越，對各種經濟活動具有較強的吸引力，往往形成區域經濟發展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯系通道，各種經濟要素和產業沿著交通擴散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產業、城鎮、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經濟帶。隨著交通運輸和經濟的不斷發展，區域經濟空間向網絡化發展，而一個區域內的交通運輸網絡則常常成為區域經濟空間網絡結構形成的基礎。
三、交通運輸對區域經濟的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發展對萊陽市經濟影響為例
萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經濟圈內有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達，藍煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。
“要想富先修路”，為破解農民“出行難”“農產品難買”問題，促進農村經濟發展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網化工程示范縣”，并以此為契機開展了“農村道路建設年”活動?；顒右源寮壒贰熬W化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉路、連村路和村內道路，總投資8.5億元，建設改造總里程達833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現全市農村交通網絡“全覆蓋”。據數據顯示，借助于公路四通八達的優勢，萊陽農民每年可節約運輸成本千萬元以上，年可新增農副產品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網化工程”，已發展成為集生態旅游、農耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農業觀光示范基地。進而，借助四通八達的公路，當地鄉鎮企業也得到了迅速發展，并吸收了五分之二的農村營運力，農村工業化、鄉村集鎮化已成為農村發展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮，以鎮帶村，城鄉并進，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農林剩余營運力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉“二元經濟結構”的頭中，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，體現了市場圈域經濟促進城鄉協調發展的“中心D”模式。
由此可見，公路交通運輸的建設與地區經濟發展二者之間是一種相互影響的關系。只有公路交通運輸的發展先于區域經濟發展時，才能起到對區域經濟的拉動和牽引作用，真正體現它與區域經濟發展的協商關系。
四、基本結論
交通運輸的發展是區域經濟增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統是區域協調發展中最重要的組成部分之一，是各區域產業發展的基礎條件，是區域社會經濟發展的支撐系統，也是區域經濟系統與外部進行互動的主要途徑，它能為區域發展提供良好的支撐條件，并可引導和促進區域經濟的快速、健康發展，帶來巨大的社會和經濟效益，促進和諧社會的構建、全面小康社會的實現，區域的協調發展需要強有力的區域交通體系來支撐與引導。
參考文獻：
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[3] 凌起.福建交通運輸與區域經濟發展的關系[J].福建師范大學學報（哲學社會科學版），2001（2）.
交通運輸的認識范文6
在市場經濟的競爭氛圍下,交通運輸企業同樣面臨著隨時被淘汰的危險。交通運輸企業如果想在競爭中勝出,使企業得到進一步的發展,就必須對企業進行改革,而企業改革關鍵往往是管理。所以交通運輸企業應該強化企業的內部管理,將各級的部門的管理內容及方式細化,保證企業在進行市場調研、產品銷售預測的準確性,制定出準確的企業發展及經營目標;各級部門也要對其崗位工作標準進行確定,采用信息化管理的模式,從而克服工作人員的辦事效率低下、內耗嚴重等問題;企業還要做到管理人員的專業化,每個崗位上都安排合理的人員,從而達到對企業進行系統管理的效果。企業還要定期對相關崗位人員進行培訓,保證企業每個崗位管理人員的專業化;企業還應該將企業的管理制度化,利用市場經濟下的條理性、公平性等特點,盡量減少企業以包代管理的問題,制定出科學性的崗位工作標準,尤其要保證賞罰分明,從而完善企業的自我約束內容,以科學的方式來規范企業的經營及管理行為,做到合法經營與管理。
2實行全面預算管理
全面預算管理是我國先進管理經驗之一,它將每個責任單位的預算體系建立在權、責、利結合在一起的基礎上,通過對每個部門的監督及分配功能,來對企業所存在的內部管理問題進行解決,從而達到完善企業高層對企業實行分層管理的目的。企業管理者要將現代社會的先進管理理念廣泛應用到企業管理中去,并且要充分認識到實行全面預算管理的緊迫性及重要性,一方面懂得對企業的全面預算管理,另一方面要充分應用全面預算管理,這樣才可以使企業具有市場競爭力,保證企業具有很好市場前景,繼而提高其經濟效益。交通運輸企業采用全面預算管理時要對以下的兩個問題進行解決。第一,全面預算管理要與企業目標成本管理相結合。因為全面預算管理直接關于著企業利潤的問題,所以企業必須對目標成本進行重點管理,從企業及市場的實際情況出發,及時地發現影響企業利潤的關鍵性問題。企業還要對國外的先進水平進行及時地學習,制定出降低生產成本的規劃及措施,并且要使整個企業的工作人員認識到降低成本對公司健康發展的重要性,激勵大家努力完成企業所制定的利潤目標。第二,全面預算管理要以成本控制為基礎,將現金流的控制作為核心。企業只有把對現金流的控制作為核心,才可以保證企業及時的收回項目投人資金,保證其它費用的合理支出。企業采用這種方式,還可以將企業的財務核算中心的功能發揮出來,從而保證企業高度集中其資金運用權力。這樣企業一方面可以降低其財務風險,另一方面還可以將企業的資金效率進行提高,保證企業投資、生產等方面資金的合理需求。
3加強合同運輸管理
交通運輸企業在進行經營管理過程中,要完全按照合同法中的內容,在交通運輸的貨主及運輸業主中推行合法的運輸合同。交通運輸的交易方實行合法的運輸合同,一方面可以提高運輸方的責任心,保證貨物的準時安全到達,另一方面可以方便交通運輸部門對運輸市場進行管理,提高運輸部門的管理效率。交通運輸采用合法運輸合同還可以減少貨主及運輸業主在貨品進行運輸時出現的一些糾紛?，F在許多地區的交通部門都在大力推行運輸業主及貨主實行合同運輸。例如山西臨汾某車隊與某煤建公司簽訂了運輸合同,煤建公司需要將其公司的200即屯煤運往火車站,車隊不分晝夜,及時地將這些煤送到目的地,順利地完成了任務,使雙方都取得了滿意的結果。
4運用現代先進技術
改革開放以來,隨著科學技術的進步,我國的各項技術都取得了長足的進步,交通運輸經濟管理也不例外,交通運輸經濟管理正逐步向制度化、現代化、科學化發展,許多新的現代經濟方法就相繼問世。企業要盡快掌握市場動態、對經濟信息進行快速的模擬分析,需要重視廣泛運用先進的電子計算機和通訊技術,采用現代化市場的一些模式和理論,以提高管理工作的效率和準確性。企業的相關部門一定要準確的預測運輸市場動態,來對企業的經營管理及時調整。另外交通運輸企業還要重視運用國內外的先進技術來對企業進行進行管理,例如:計算機網絡知識的運用,采用一些現代化管理手段來對企業進行管理。
5加強運輸收入管理
我國的交通運輸企業的經營環境一直在不斷變化,交通運輸企業要通過合適的方式來加強運輸收人的管理。例如:企業一定要采取實地稽查、會計核算及內部審核的方式,來對交通運輸中所產生的款項進行監督與審核。企業的稽查管理部門要對員工進行相關知識的培訓,讓他們認識到稽查工作的重要性,并且要具備良好的道德品質及工作作風,盡量減少工作中的差錯,盡可能的挽回企業及國家的損失。
6加強路車綜合管理
道路是交通運輸經濟交易的重要場所,離開了道路,交通運輸的管理便失去了實際意義。各地的交通部門可以加強對路車的綜合管理,一方面可以保證交通運輸市場的規范化,另一方面可以提高運輸市場管理的活力。各地可以將運輸管理機構與養路費的稽征部門進行合并,設立專門的交通運輸經濟管理機部門,并采取分級管理的模式來對各級的交通運輸業進行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識,再加上交通部門各級機構責任的詳細分工,一定可以為交通運輸企業及國家的發展提供良好的平臺。
7結論
