前言：中文期刊網精心挑選了物流發展總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
物流發展總結范文1
【關鍵詞】物流 物流金融 研究現狀
一、國外對物流金融業務的研究現狀
（1）起步較早，研究較豐富。國外的物流金融業務開展較早，其相關研究也較為豐富，其中，Friedman（1942），Albert（1948），Eisenstadt（1966），Raymand（1948）和Dunham（1949）等總結了物流金融中的存貨質押融資和應收賬款融資業務在國外發展過程中的法律氛圍、業務模式、倉儲方式、監控方式和流程。Barnett和Biederman對物流金融的現狀及發展趨勢進行了相關研究。
（2）將互聯網技術應用于物流金融業務中。Guerrisi（2001）通過考察供應鏈中物流配送技術和資金轉移技術的發展，認為目前的資金流管理己經不能與快速發展的物流技術相匹配，尤其是在電子商務領域，資金的轉移己經成為發展的障礙，因而提出了基于互聯網的電子貨幣轉移方式將廣泛應用于全球貿易鏈中。
（3）側重供應鏈環境下的物流金融業務研究。Leora Klapper（2008）就供應鏈中的中小企業采用存貨融資模式的激勵及功能進行了分析。Gonzalo Guillen（2009）等人研究了集生產與企業融資計劃于一體的短期供應鏈管理，提出了合理的供應鏈管理模式可以影響企業的運作與資金融通，從而增加整體收益。
二、國內對物流金融業務的研究現狀
（1）起步于物資銀行。國內物流金融的相關研究始于“物資銀行”，2003年9月，西安交通大學管理學院的學者于洋、馮耕中對物資銀行的含義重新進行了研究，得出了比較規范的概念。認為物資銀行指的是在融資過程中發揮積極作用的倉儲企業或物流中心，在業務過程中將銀行與生產商或經銷商緊密地聯結起來，使銀行以不動產貸款為主的信貸模式轉變為不動產貸款和動產（流動貨物）質押貸款相結合的信貸模式。
（2）融通倉階段。2004年朱道立、陳祥鋒建立了融通倉的理論框架，融通倉指“融”（金融）、“通”（物資流通）、“倉”（物流倉儲）三者集成，綜合管理和統一協調。2005年至2006年，朱道立等人發表了系列文章詳細介紹了融通倉的概念、結構、運作模式、作用等，從而確立了融通倉的規范模式。
（3）物流銀行、物流金融概念的提出。2004年，廣發銀行在國內金融界率先推出“物流銀行”業務，以商業銀行為主導，委托第三方物流企業監管，從而來降低信息不對稱的風險，達到銀行、物流企業、生產企業等三方共贏。
2004年5月，浙江大學經濟學院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念為“面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動”，定義了它的內涵和外延，“物流金融”被正式確立為一個新的研究平臺。物流金融的研究對象、研究方向基本確立，并且與實踐相結合歸納出了一系列的運作模式，中間業務等”。
（4）集中于業務模式的創新。南開大學經濟學院的龔紀鋼老師（2010）介紹了第三方物流企業參與物流金融業務的風險管理策略，提出必須明晰物流金融各類常見業務模式所蘊含的風險，從而采取行之有效的應對方法。天津理工大學的潘永明、紀富鎮（2010）等人結合我國物流發展的實際狀況指出，物流企業和金融機構不能一味照搬國外的服務模式，必須加以融通。
（5）集中于風險管理。成都理工大學的吳健等人（2008）介紹了現代物流金融服務的模式和內容，分析了我國物流金融服務存在的問題，對物流金融服務的創新和風險防范問題進行了研究。人民銀行西寧中心支行的莫靜和李俊萍（2009）從開展物流金融業務中的風險角度入手，對抵押物的安全風險、銀企溝通風險及法律風險進行了分析，并提出了風險防范的對策建議。
三、總結
綜上所述，在國內有關物流金融的理論得到了一定程度的發展，明確了融資、結算、風險控制等主要職能，總結出替代采購、信用證擔保、倉單質押、買方信貸、授信融資和反向擔保等服務模式。但是，從總體上講，物流金融還沒有形成完善的理論體系，現有理論還停留在對實踐經驗的總結上面，理論分析還比較零散。
參考文獻：
[1]Rachel Zhang Q.Inventory management with asset-based financing[J].Management Science，2004，（9）.
[2]Weisun，etal.Business models and solution architectures for SMB financing in a supply chain ecosystem[A].2004.
[3]Brueckner JK.Borrower mobility，adverse selection and mortgage points[J].Journal of Financial Intermediation，1994，（3）.
[4]Brueckner JK.Mortgage default with asymmetric information[J].Journal of Real Estate Finance and Economics，2000，（20）.
物流發展總結范文2
【關鍵詞】物流金融 制度創新 供應鏈融資
一、物流金融相關概念
國外的物流金融發展起源于物資融資業務，金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單，而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。在我國，中國物資儲運總公司與銀行于1999年在無錫推出第一筆存貨質押業務，正式掀起了國內物流金融業務的發展。2002年2月，復旦大學管理學院朱道立和羅齊等人闡述了“融通倉”的含義和運作模式。2004年，浙江大學經濟學院鄒小M、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，明確了它的內涵和外延，“物流金融”正式作為一種新的業務模式進入學者的研究范圍。
二、國外物流金融制度研究
在國外，物流金融也叫做供應鏈融資（Supply Chain Finance），國外學者們研究這個問題比較早，在實務方面的研究成果比較多。國外學者們的文獻研究主要集中在三個方面[1]：1. 物流金融業務的基礎研究，包括其演進、模式、監管方式及操作流程。2. 資金約束下企業的物流運營決策。3. 銀行與物流企業的風險控制決策。其中，對風險控制的研究較為豐富。
在制度上，最全面的物流金融規范體系在北美（美國和加拿大）以及菲律賓等地。以美國為例，通過多年的發展已經形成了相對規范的法律體系及豐富靈活的融資模式。Albert[2]在研究中提到早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案（US Warehousing Act of 1916），并以此建立起一整套關于倉單質押的系統規則。Eisenstadt（1966）[3]等人研究總結了物流金融中的應收賬款融資和存貨質押融資業務的法律范圍、業務模式、監控方式等問題。
三、國內物流金融制度研究
從理論和實踐上國內專家學者對物流金融作了豐富的研究探索，許多研究都集中在定型闡述物流金融概念、融資模式、風險防范和控制上，對物流金融的制度研究比較少。
李毅學、徐渝和馮耕中[4-5]從制度和行業環境、業務基本要素和業務控制方式等方面系統比較了國內外物流金融業務的差別。平先秉和魏有煥[6]從制度創新的角度構建了促進長株潭物流金融產業發展的制度體系，提出了長株潭物流金融產業現階段發展的可行模式。
吳健雄[7]從國內物權法的法律實踐出發，對比其他大陸法系國家物權法的相關處理規定，提出完善物權法司法解釋和動產擔保登記查詢體系等多方面建議。邵飛[8]以《擔保法》和《物權法》為主要法律基礎，著重研究了供應鏈融資業務中動產質押的法律風險問題。
楊德群[9]通過深入探討應收賬款質押的標的、設立，分析了我國應收賬款質押制度的長處與不足。于茜石[10]以銀行利益保護為視角，系統性地分析的現行立法給銀行應收賬款質押業務帶來的法律制度風險。
從上述文獻的研究總結可以看出，有關物流金融制度方面的研究主要是從法律制度方面進行分析和探索。我國在物流金融制度方面的制度如表1所示。
表1 國內物流金融制度
四、結語
目前，我國物流金融業務正處于蓬勃發展時期。綜上對國內外物流金融制度的研究，我們可以看到我國的物流金融制度尚不完善，還處于初級建設階段。近年來暴露的諸多物流金融危機表明目前的制度環境已不能適應和滿足物流金融業務的發展，制度變遷已急不可待，必須進行物流金融制度創新，為物流金融的發展提供更好的制度環境。
參考文獻：
[1]Lacroix R， Varnangis P. Using warehouse receipts in developing and transition economies[J]. Finance & Decelopment，1996，（9）.
[2]Albert R. Koch. Economic Aspects of Inventory and Receivable Financing[J]. Law and Contemporary Problems， 1948， 13（4）.
[3]Eisenstadt M. A finance company's approach to warehouse receipt loans [J]. New York Certified Public Accountant， 1966， （36）.
[4]李毅學，汪壽陽，馮耕中.一個新的學科方向――物流金融的實踐發展與理論綜述[J].系統工程理論與實踐，2010， 30（1）.
[5]李毅學，徐渝，馮耕中.國內外物流金融業務比較分析及案例研究[J].管理評論，2007（10）.
[6]平先秉，魏有煥.長株潭區域物流金融產業發展的制度創新與業務運作模式選擇[J].物流工程與管理， 2012（9）.
[7]吳健雄.中小企業動產擔保融資的法律沖突及對策[J].預測，2011，30（6）.
[8]邵飛.我國供應鏈融資中動產質押的法律風險及對策研究[D].湖南師范大學，碩士.2014.
物流發展總結范文3
隨著時代的發展，傳統的物流專業實踐教學方法已經難以滿足大學生的實際需要，對學生的職業技能鍛煉也存在明顯的短板，進而導致大學生群體的物流專業技能單一，難以滿足用人企業的實際發展需要。在這樣的背景下，在進行物流專業教學研究過程中，要充分地注意到結合物流沙盤教學等實效性很強的實踐教學模式方法，并充分地結合目前的物流專業過程存在的問題，實現對物流專業課程教學的改革，切實促進物流專業學生專業素質能力的提升。
一、物流專業物流沙盤實訓研究現狀
1.物流專業物流沙盤實訓應用影響力還需提升
結合實際的教學案例，以及在知網上相關文獻的查詢總結，可以發現，目前的物流專業物流沙盤實訓應用體系的研究還不夠深入，在物流沙盤教學模式運用過程中，往往容易出現選用的物流沙盤和實際教學過程出現的嚴重的脫節情況，這就導致物流專業物流沙盤實訓體系難以形成一套完善的教學應用體系，對大學生群體的物流實踐能力的鍛煉作用也就難以真實的發揮出來，對于大學生群體的物流專業技能和綜合素質能力的提升也很有限，制約了大學生群體專業素養的提升。
與此同時，還有一部分的院校不夠重視物流專業物流沙盤實訓研究過程，往往只會拿出一天的時間進行所謂的物流沙盤演練，學生參加的物流專業物流沙盤實訓體系也只是一個走過場的過程，難以發揮出物流專業物流沙盤實訓過程對于大學生群體專業實踐能力的鍛煉作用。針對這樣的情況，在后續的物流專業物流沙盤實訓體系研究過程中，要重視到對物流專業物流沙盤實訓體系的普及，解決當前研究體系不完善、院校不重視的實際情況，并完善現有的物流專業物流沙盤實訓應用體系的內涵和具體的內容，進而讓大學生群體能夠通過參加物流專業物流沙盤實訓，鍛煉自身的專業技能，進而從更大范圍內發揮出物流專業物流沙盤實訓的作用。
2.物流專業物流沙盤實訓體系和大學生群體實際情況脫節
結合相關的文獻調查資料，可以發現，所建立物流專業物流沙盤實訓體系對于大學生群體的實際特點的吻合程度不高。具體的來說，在實際的物流專業物流沙盤實訓體系運用過程中，由于在開始課程之前，并沒有為后續的物流沙盤實訓過程進行相應的理論基礎研究工作，這就導致物流沙盤實訓過程很容易出現和大學生的實際情況的脫節情況。
與此同時，在實際的物流專業物流沙盤實訓過程中，往往還存在著物流沙盤實訓體系設計不夠全面系統的情況，難以有針對性的根據物流市場情況的變化，進行對于物流專業物流沙盤實訓模式的優化設計，進而導致大學生群體難以通過參加物流專業物流沙盤實訓，獲取足夠的物流專業技能，物流專業物流沙盤實訓對于大學生群體專業能力的鍛煉作用也難以發揮出來。針對這樣的情況，在后續的物流專業物流沙盤實訓體系運用過程中，要根據大學生群體的實際情況進行體系完善建設，保證物流專業物流沙盤實訓體系可以和大學生群體的實際需要充分地結合在一起，促進物流教學效率的提升。
二、基于學生職業發展的物流專業物流沙盤實訓策略研究
1.結合物流市場變化情況設置物流沙盤實訓模式
在基于學生職業發展的物流專業物流沙盤實訓策略研究過程中，要跟隨著物流市場經濟形式的變化，有針對性地進行物流沙盤實訓模式建設：
要根據將物流市場經濟行情的變化情況，從物流市場變化的角度來對物流沙盤實訓模式的選擇。例如，在進行物流沙盤實訓模式體系構建過程中，就可以充分的結合大學生群體所學專業的實際特點，設置和專業發展現狀相符的物流專業課程。與此同時，還可以采用“校企聯合”的物流沙盤實訓模式方法，結合具體的企業案例，分析具體的企業物流，并建立物流沙盤，幫助大學生群體更快地了解物流市場行情。
2.以物流市場實際要求為物流沙盤實訓模式建設要遵循的基本原則
為了保證物流沙盤實訓模式的教學應用有效性，要從學生和物流市場發展特點兩個層面對物流沙盤實訓模式的應用進行有效性評價，有針對性地完善現有的物流沙盤實訓模式應用模式。具體來說，目前的企業需要那些既擁有著扎實的理論基礎，又能夠在實踐的工作過程中能夠對所學專業理論知識進行靈活的運用。因此，就需要物流沙盤實訓模式應用過程重視對學生全面發展的鍛煉，引用具體的物流市場行情變換情況，將物流專業的變化情況，分析出物流沙盤實訓模式的應用契機，促進物流專業教學效率的提升。
物流發展總結范文4
關鍵詞：化工 物流管理 供應鏈管理 風險控制
前 言
在我國化工行業高速發展的同時，化工物流管理的需求也在不斷擴大，這在一定程度上表明了化工行業物流管理和供應鏈管理的重要性。但從總體上看，我國化工行業在物流基礎設施建設方面的投入明顯不足，相關運輸設備的運行效益不高，加上受制于我國物流管理模式落后、經營管理相對粗放、專業化和社會化水平不高等因素的影響，使得化工企業的物流管理水平相對低下、物流管理成本較高，這對整個化工行業的供應鏈管理是非常不利的，不利于整個化工行業的長遠發展，需要引起我們的足夠重視。
1.化工物流管理整合中限制供應鏈管理質量的主要因素
1.1化工物流企業的整體規模較小，管理效率比較低
相對于我國整個化工行業的發展速度而言，物流管理的質量是相對滯后的，首要的問題就是化工行業物流企業的整體規模不大，物流管理的效率不高，已經很難完全滿足化工行業快速增長的物流需求。同時，我國的化工物流企業還存在東西部發展不平衡、物流技術差等問題，企業的整體信用水平和抗風險能力也有待于進一步提高。此外，物流企業對化工危險品的運輸成本較高，未能針對我國危險化學品發展的現狀，采取積極有效的物流管理策略。
1.2化工物流企業裝備的現代化水平不高
從整體上看，我國化工物流企業的現代化水平不高，突出表現在管理水平的落后上，例如，我國很多化工物流企業未能結合自身工作的實際，嚴格遵守國家化工行業運輸的標準、安全體系、現場監管、包裝檢驗和安全技術等方面的要求，構建有效的物流管理體系。此外，對危險品在裝卸、運輸過程中的整體狀況不夠理想，專業性和安全性有待進一步提高。
1.3化工物流管理的專業性不強
長期以來，我國很多化工企業都存在自辦物流的現象，這不但在一定程度上分散了企業在生產經營與銷售環節的精力，也不利于物流管理專業化水平的提高，因為企業自辦物流，很難保證其在物流管理方面的投入，環保意識和安全意識不強，物流管理的效率和效益也很難保證，不利于企業整體供應鏈管理的水平。
1.4化工物流管理專業人才不多、信息化水平不高
化工行業的物流管理人才需要具備基本的化工專業知識和物流管理知識，對供應鏈管理有深入的認識，熟悉相關的運輸標準、安全保證體系等。但通過調查發現，我國的化工物流專業人才不多，專業技能和安全管理意識相對缺乏，這在一定程度上限制了化工物理管理的信息化水平，不利于供應鏈管理效率和效益的提升。
2.化工物流管理整合中加強供應鏈管理的有效對策
2.1建立全國性的化工物流管理信息平臺
利用無線射頻技術(RFID)、衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等現代物流技術，為危險品運輸過程的跟蹤、監控、管理等提供了技術支撐，并為事故發生后的應急管理提供了技術上的保障。實現信息連通，做到事故在第一時間就近、就地處置，用信息化推動物流現代化。同時，化工行業要健全完善化工物流的危險品應急救援系統以及機制。建立專業的化學品應急救援網絡，并建立快速應急救援機制。加強對化學品應急救援成員的培訓，以便做到事故發生時快速處理，以保障人民生命財產安全。
2.2加強化工物流人才隊伍建設，提高物流裝備水平
為了進一步提高化工企業供應鏈管理的效益，加強專業人才隊伍建設、想方設法提高物流裝備的水平是必不可少的。企業通過先進物流觀念和物流專業知識的灌輸，可以有效保證化工物流的安全性和經濟性，提高物流服務的質量和效率。同時，化工物流企業加大投入，積極引進安全技術標準和安全度更高的新設備，提高物流裝備的水平，能夠更好的適應物流裝備不斷發展的新趨勢。
2.3加快專業化工第三方物流戰略的實施
為了更好的滿足化工行業快速發展和專業分工不斷細化的需要，更多的企業應當結合自身的發展實際，積極實施第三方物流的戰略，這有利于企業更好的開展自身的生產經營活動，提高化工物流的專業性，這對快速提升企業的供應鏈管理質量顯然是非常有幫助的。
3.總結
綜上所述，在我國社會經濟高速發展的背景下，化工行業的物流需求在不斷擴大，進而導致了一系列供應鏈管理方面的問題，限制了化工行業的快速進步和發展。對此，化工企業一定要及時總結物流管理和供應鏈管理過程中存在的問題，采取有效的物流管理整合策略，促進企業生產經營管理活動的高質量開展，進一步提高企業的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]陳春霞.循環經濟下物流體系的重構-大力發展第三方逆向物[J].物流科技，2008，(6).
[2]崔介何.物流學[M].北京：北京大學出版社，2003.
物流發展總結范文5
本文從連鎖超市入手，分析其生鮮物流整體情況，然后針對京客隆超市鮮果的采購與經營情況進行了重點探討。通過京客隆超市生鮮物流研究分析，行業間對比發現存在的問題，提出解決方案。最后，從研究中以小見大得到結論，最后展望我國的生鮮果蔬物流。
關鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；友誼配送；生鮮物流
食品行業的發展緊密聯系到全社會的健康以及人們日常生活的品質。人們的食品消費觀念從傳統單一向現代的多樣、快捷轉變，對食品的保質期，儲存條件等也有了更高的要求。
我國生鮮果蔬等農副產品在摘采、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%至30%之間。目前國內整體物流水平較低，正處于向社會化現代物流轉換過程的起步階段，能夠為我國生鮮食品提供綜合性全程物流服務的專業第三方企業太少。而面對日趨高漲的顧客需求，進行生鮮食品的物流研究具有重要意義。
1 超市生鮮食品經營
1.1 京客隆超市生鮮食品經營現狀 配送是物流過程的核心，生鮮果蔬的配送就是超市連鎖的生命。目前連鎖超市間最大的競爭主要來自于生鮮食品，而與國際上生鮮果蔬食品比重占總量30%的比例來看，我國連鎖超市10%左右的比例顯然落后。
1.2 京客隆超市冷鏈物流入庫流程 京客隆采取的是統一采購、集中送貨、鎖定供貨渠道、統一結算的經營策略。冷鏈物流車將果蔬從基地或產地運送至DC（物流配送中心），至進貨暫存區卸貨，然后驗收。京客隆驗收三步驟，一清點，二查質，三檢測。
1.3 京客隆超市加工冷藏流程 進入物流中心的蔬果，是先冷藏還是立即加工出貨，是根據門店的訂單來確定的物流中心的果蔬冷藏或者立即出貨加工。
1.4 京客隆超市冷鏈物流操作細加工分類流程 京客隆超市的大包裝改小包裝流程正好可以果蔬分類篩選，進行標準化，然后裹膜稱重、貼標。通常單價高的新鮮果蔬批量較小，包裝精細，而單價低的則相反。進入成品庫的產品，稱重包裝貼標后可以直接出庫。
京客隆的原則是：①采購過程補充原材料庫存；②原材料庫存保證生產需求；③加工生產保證成品庫存；④成品庫存保證門店需求。
1.5 京客隆超市冷鏈物流出庫流程 京客隆生鮮食品出庫到門店后，一般放在-2℃至+2℃的保鮮廚柜里銷售，鮮果加工管理系統主導貨物從進貨入庫、生產計劃制訂、收集加工實績、分揀、出庫、出貨、配送，直到最后門店驗收，并且全程配合。
1.6 京客隆超市生鮮果蔬物流特點總結 京客隆超市生鮮果蔬主要依靠低溫供應鏈系統，通過整合上游采購物流，開放的龐大的基地采購網絡將農貿市場作為競爭對手，另外還有不斷地向上整合供應鏈，由此才能確立超市經營生鮮食品的品種優勢和主動調配市場的空間與時間的優勢。
2 相關企業采購物流的對比分析
2.1 美廉美超市的生鮮食品經營 美廉美超市在生鮮食品上根據自身情況建立與農民直接對話的自有采購管理體系，總部采購與門店相結合。在選擇生鮮食品的經營模式上，美廉美采用聯營模式。但是進入連鎖超市行業時間太晚，資金也不夠雄厚是最大的缺陷。
2.2 東方友誼食品冷鏈公司經營 ①公司構架。北京東方友誼食品公司冷鏈部，下設1個地點：北京東方友誼配送中心。北京東方友誼配送中心地點管理3個主要倉庫：冷凍庫、冷藏庫、常溫庫。②業務采購流程。③客戶將需要退回供應商的貨物的信息通過傳真或者MAIL的形式發送到東方友誼冷鏈部信息中心。④信息中心根據客戶要求將退貨信息錄入系統，生成采購退貨單。進行退貨貨位的指定。采購退貨貨位可以是正常品貨位退出，也可以是殘品貨位退出。⑤打印四聯收貨單：其中1聯留存，1聯庫房，1聯客戶，1聯供應商。⑥供應商上門提貨。⑦倉庫根據采購退貨單據進行貨物出庫處理。⑧出庫完成后，供應商和庫房管理人員在采購退貨單上簽字確認。
東方友誼食品冷鏈公司采購過程中主要關注于結合利用物流信息系統，規劃簡化出入庫工作，提高企業運作績效。在未引入信息化之前，由于采購物流中的單據量多且復雜，容易造成失誤。包括企業內部的網絡化以及采購過程中和其它供應商或下屬供應鏈中的信息共享，以保證整個物流的順暢實現。
綜上所述，由這兩個實例與京客隆超市的生鮮果蔬物流對比可知：完整的組織構架對一個企業發展經營的重要性。此外，物流采購信息化的應用連鎖經營影響也十分重要。
3 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題分析
3.1 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題總結 ①缺乏長期規劃；②管理不夠細化；③控制物流經營成本；④上游采購模式落后。
3.2 解決方案 ①進行生鮮果蔬生產實現性的評審，綜合考慮成本質量，制定合理采購計劃，并嚴格執行。實現區域集中和跨界合作、甚至與外區一體化。加強市場的擠壓、分割和最后的勝出。②重點關注生鮮果蔬物流的前端流程。優勝劣汰、提高效率、降低成本，控制質量。對生鮮果蔬食品管理中可以應用20/80分析法和ABC分類方法，例如對重點A類商品多次加工、高頻率配送，對非重點B類、C類商品采用一次加工、集中配送的模式。③鞏固供應商合作，采購供應鏈提高效率，獲得更大的折扣。企業與供應商協同反應，與供應商合作伙伴關系聯動起來。
4 總結與展望
4.1 總結 首先，我國的生鮮食品物流經營尚處于導入期，國內企業對冷鏈物流經營定位較高，前期成本投入大，但在商品結構和管理方法上還要根據中國消費市場的特點進行磨合。其次，在生鮮經營的過程中要考慮的是經營環境，經營規模，商品結構及經營方式。最后，通過對京客隆超市生鮮果蔬物流的經驗可以知道，生鮮經營投資不完全取決于投資量，而更應注重科學性，而整體策劃水平、品牌經營形象定位要高。
物流發展總結范文6
以黨的十七大精神為指導，進一步深化糧食流通體制改革，堅持以人為本，全面、協調、可持續的科學發展觀，按照市場經濟運行規則，充分利用現行政策和有效資源，搶抓機遇，統籌規劃，合理布局，完善設施，用現代物流技術和理念整合糧食物流各個環節，促進糧食流通現代化。
二、主要任務
繼續深入學習貫徹國家和省糧食倉儲、物流規劃以及糧食基礎設施建設指導性文件；研究制定市縣倉儲、物流規劃，用規劃指導建設；抓住國家拉動內需增加投資的機遇，積極爭取中央和地方財政投資糧食流通項目，做好糧食倉儲物流項目的儲備、申報和跟蹤服務，正確引導地方和企業對糧食倉儲物流項目投入，盡快構建滿足糧食流通的倉儲體系和貫通省內外的糧食現代物流通道；加大在建項目檢查指導力度，做好各級財政補助項目和園區的建設管理；積極關注、指導非國有糧食流通基礎設施建設并做好相關投資統計工作。
三、內容和目標
1、編制物流設施建設規劃。各地要深入學習國家和省糧食基礎設施和現代物流規劃，結合本地糧源、交通、糧食基礎設施布局等實際情況和糧食生產、流通發展趨勢，認真研究制定市、縣級糧食物流設施建設規劃（規劃期2012—2015年）。用規劃指導今后一個時期的物流設施建設工作，避免重復建設。
2、做好項目申報工作。要按照國家糧食局《關于進一步做好糧食現代物流項目建設工作的通知》要求，切實做好糧食物流項目布局、建設和申報管理工作。項目申報工作要在糧食行政主管部門的指導下，加強與發展改革部門的溝通協調，認真編報糧食物流、倉儲等基礎設施項目資金申請報告。要加大工作力度，關注政策動向，抓住機遇，務求實效，做好項目建設和投資爭取工作。
3、加強在建項目管理。已竣工的53個倉儲物流項目（其中新建26個）做好竣工驗收、資料歸檔、庫區功能完善等掃尾工作。繼續對在建項目和糧食產業園區建設工作進行督查，規劃不合理或者影響長遠發展的建筑物要及時糾正、拆除，做到生產、生活區功能規劃合理、貨暢其流，消防、環保設施完善，生產安全、經濟高效。2012年爭取竣工或基本竣工新擴建倉儲物流項目19個。獲得國家和省資金補助的物流項目、示范庫建設、產業（物流）園區、加工項目，要按照中央和省補助項目的原則和要求做好各項工作，把有限的資金用在刀刃上，爭取年底前竣工驗收，發揮示范帶動作用。
4、繼續推廣糧食散運。各地要按照《省關于加快推廣散糧運輸的意見》繼續開展糧食“四散”工作調研，加強對外交流、考察，引導倉儲、加工企業適當投入，努力提高和擴大當地“四散”能力和范圍。南部地區爭取“零”的突破，中部地區實現由點到面的擴展，北部地區盡快普及和提高。2012年，全省糧食散裝、散運、散卸的比重爭取達到20%，進一步降低糧食流通成本。
5、做好項目準備工作。已進入前期準備的項目要抓緊做好開工前各項工作，及早開工，今年全省爭取新開工物流設施項目15個以上。產業園區有條件尚未啟動建設的，要抓緊做好項目立項、開工、備案等工作。同時要整合資源、招商引資，積極謀劃新項目，增加項目儲備，增強發展后勁。
四、工作步驟
一季度編制項目資金申請報告，向國家和省有關部門申請各類項目；印發全省活動方案；各市縣完成活動實施方案并上報省局倉儲處。
二季度研究制定市縣級糧食倉儲、物流、維修改造、農戶儲糧規劃（可合寫），并報省局備案；省市局組織活動開展情況檢查并通報各地。
