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交通運輸的調研報告范文1
一、參加對象
局黨組成員，各單位領導班子成員。
二、調研時間
調研活動總體安排在四月下旬至五月上旬，調研的具體時間、地點由各單位根據工作安排和調研的主題確定，調研時間要集中安排。
三、調研主要內容
調研活動要緊扣“推動科學發展、加快崛起步伐、建設富裕和諧*”和“交通改革攻堅”這個主題，重點圍繞市委“四進四訪”要求，以及我局《活動方案》提出的調研目標、開展的“百、千、萬”實踐活動的方法，結合各自分工和單位職能特點，精選調研課題，開展調研活動。以下課題供參考：
1、深入學習實踐科學發展觀，樹立創新意識，轉變發展觀念，完善發展思路，創新發展舉措、破解發展難題，實現*交通又好又快發展，充分發揮交通的先行作用。
2、以國家擴大內需為契機，加快交通基礎設施建設，優化路網結構，創新舉措，完成“一路、二橋、三站、四線”的建設任務，增強交通運輸服務能力。
3、加快農村交通基礎設施建設力度，優化農村公路網絡結構，完善農村公路客貨運輸網絡，推行建、管、養“一體化”發展思路，切實抓好農村公路養護工作。
4、以科學的發展觀為指導，做好人員思想穩定工作，積極、穩步，多渠道、多方式搞好費稅改革涉及人員的安置工作，保證國家燃油費稅改革順利完成。
5、認真履行交通運輸安全監管職責，規范運輸市場秩序,加強交通運輸市場管理力度，依法規范經營行為，建立統一、開放、競爭、有序的交通運輸市場,妥善解決行業穩定問題，實現我市交通的有序運營。
6、積極穩妥推進交通運輸企業改革，整合企業自身有效資源和社會資源，創新企業管理體制和經營機制，為企業穩定、發展創造機遇和尋求活力。
7、抓好精神文明建設和黨風廉政建設，開展文明執法活動，加大執法規范化管理，鞏固治理“三亂”的成果，不斷提升行業形象。
8、各單位在機關效能和機關作風建設上，樹立為人民服務，為基層服務的理念，保證上級政府的決策、決定暢通和落到實處。機關工作人員在完善自我、提高工作效率，努力踐行科學發展觀方面發揮帶頭作用。
四、調研方式方法
局領導班子成員每人根據各自工作分工選定一個課題，各參加單位主要負責人根據本單位職能選定課題，開展調研活動。
具體步驟如下：
1、通過深入到基層單位、站場班組、實地察看，掌握基本情況，了解群眾所憂、所思、所盼。
2、通過召開見面座談會、民情溝通會、民主懇談會、設立意見箱，搭建信息交流平臺，擴大群眾對調研活動的知情范圍。面對面傾聽民聲、掌握民情、了解民意，尤其傾聽群眾對“推動科學發展、加快崛起步伐、建設富裕和諧*”和“交通改革攻堅”的意見建議。
3、通過梳理了解到的真實情況給發現的問題把“脈”，理清哪些是群眾最需要迫切解決的問題，那些是體制機制的問題，哪些是工作不到位的問題，哪些問題是亟待解決的，哪些問題需要上級政策調整才能解決的，找準問題的癥結。
4、通過對基層調研單位調查解剖，結合交通系統各單位的情況，分析交通不同單位存在的不同問題，找出其共性和差異性，進行綜合分析、科學評估。
5、通過對問題的進一步分析，提出解決問題的思路，堅持實事求是，量力而行，盡力而為，對癥下藥，研究制定解決問題的對策措施，形成書面調研報告。
五、調研要求
1、做好調研準備。按照市委統一部署和局工作安排，各單位黨員領導干部要帶頭示范，按照調研的單位、主題、時間、步驟、任務“五明確”的要求，周密制定調研方案，確保調研活動扎實有效開展。
交通運輸的調研報告范文2
上世紀，信息技術高速發展，信息技術給我們的生產生活帶來巨大改變，推動著社會經濟與科技進步。信息技術的快速發展，敦促著道路運輸行業加快信息化建設。信息技術的發展為做好交通運輸事業，提升道路運輸行業服務水平起到了巨大的推動作用。本文對道路運輸行業的信息化發展進程以及制約信息化發展的一些情況進行分析研究，做好道路運輸行業信息化管理與建設。
【關鍵詞】道路運輸 信息化 發展 研究
道路運輸信息包含道路旅客信息、道路貨物信息，還有一些與道路運輸相關的行業等信息。道路運輸信息化是把與道路運輸相關的信息進行綜合分析，對這些信息做出處理的過程，從而實現對道路運輸企業提供服務的全程進行優化和控制，使道路運輸行業利益最大化，推動國內道路運輸行業發展。因此，建立起一個高效的、智能化的自動實現管理的道路運輸信息化體系非常重要。道路運輸的信息化建設是推動道路運輸行業更好更快發展的必然趨勢。
1 我國道路運輸信息化發展進程
道路運輸服務作為一種基礎性的國民經濟體，對社會經濟發展有十分重要的影響，道路運輸服務實現信息化管理是道路運輸事業發展的關鍵舉措。我國的道路運輸行業信息化建設從上世紀70年代改革開放以后，經歷了起步階段、探索發展階段、綜合發展階段、全面發展階段幾個歷程。
1.1 起步階段
我國的最早的計算機源于科學計算、工程設計與自動化控制的相關設備。信息技術是從我國實行改革開放政策后開始引進的，經過逐漸普及，信息化建設發展至道路運輸行業。上世紀80年代，交通運輸部加強道路運輸行業的管理規劃和信息化建設，制定相關法律法規與發展規劃方案，成為我國道路運輸行業走向信息化運營的重要標志。
1.2 探索發展階段
我國道路交通信息化發展的階段是在上世紀90年代，交通運輸部進行信息系統工程研究并取得了一批成果，信息化建設使道路運輸服務行業迅速發展壯大，道路運輸行業逐漸步入智能化控制管理的階段，為交通運輸事業優化管理方式起到巨大地促進作用。
1.3 綜合發展階段
進入21世紀后，我國的道路交通運輸行業進入綜合發展階段。在這個時期內國家實行“十五”、“十一五”計劃，帶動了我國經濟的發展，為我國道路運輸業大發展帶來了巨大的契機，這個時期內，國內多個省市的道路運輸行業加快信息化建設，利用信息技術把服務流程、管理流程優化整合，實現信息共享、網上辦公、電子檔案存儲等功能，提升了辦事效率和質量，加快了對道路運輸信息綜合開發利用。
1.4 全面發展階段
在“十一五”計劃實施期間，道路運輸行業實行信息化辦公取得了有效發展，進入“十二五”計劃實施后，進一步的提升了道路運輸行業信息化建設，進入信息智能化、現代化發展階段。信息技術使道路運輸管理能夠更好地對道路運輸資源進行利用，有效提升了信息資源的共享，充分發揮出了信息化建設的綜合效益。
2 制約道路運輸管理信息化更好發展的情況
近幾十年我國的道路運輸行業信息化建設得到了巨大的發展，其中仍然存在一些制約道路運輸管理信息化更好發展的情況：
一是信息技術專業人才缺乏，工作人員信息技術應用水平較低。由于一些單位沒有精力和人力對信息技術知識開展系統化地培訓，或雖然有短期的培訓，但是無法達到廣泛了解的程度，工作人員的信息技術知識達不到充分了解、專業化的水平。工作人員無法掌握信息技術知識，就無法充分發揮信息技術的優勢。
二是信息技術使用率較低。道路運輸管理信息技術是一種實用性的技能，但是工作人員并沒有充分利用計算機信息化的優勢，部分工作還停留在傳統的紙質媒介上面，辦一件工作需要在好幾個部門間奔波，影響工作效率，造成資源浪費。是計算機信息技術利用率不高的體現。
三是信息化設施投入有待提高。雖然現今已經實現了信息化的大發展，但是有些部門的設施和設備更新，跟不上工作需要的速度，導致一些信息化管理標準與規范無法實施，無法有效整合利用信息資源，無法發揮其應有的作用。
3 進一步做好道路運輸信息化建設的設想
3.1 希望提高道路運輸信息建設組織保障能力
希望主管部門主動負責，依據科學管理體系，對龐大又復雜的信息資源加強管理維護，明確對信息化的管理要求。加強人才管理，使具備計算機應用技術的人才能夠全力以赴，發揮專業人才作用，引領信息化建設。
3.2 希望發展示范、試點工程
在近幾年信息化全面發展的社會上，一些信息化示范工程取得了很好的成效，有效促進了道路運輸行業信息化建設。因此，繼續建設一批示范性項目和綜合性的信息平臺等試點工程，對促進道路運輸管理信息化建設會有典型示范功能。
3.3 希望各部門加強對道路運輸管理信息化設備的投入
在道路運輸管理信息化的發展建設中，設備落后也是制約信息化發展建設的因素，希望主管部門可以加強對信息化設備的投入、建設與管理。
3.4 希望制定道路運輸管理信息化建設發展機制
希望管理部門對道路運輸的信息化建設發展制定發展計劃，明確發展方向，建立進一步做好信息化建設規劃和項目的政策，以及相關機制，提升道路運輸管理信息化建設的軟性保障。
4 結束語
做好道路運輸管理的信息化建設，使其發揮應有作用，是促進社會經濟發展的必要舉措。信息化管理方式相比傳統管理方式，可以更加公平公正地調整道路運輸行業，利用信息化管理方式，能彌補傳統管理方式的缺點，更進一步地加強道路運輸行業管理，使行業和諧穩定運營，為構建高效高質、現代化、面向未來的道路運輸行業奠定堅實的基礎，構建優質的運輸系統與交通體系。
參考文獻
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[3]劉敬青.我國交通運輸信息化30年發展回顧[J].中國交通信息產業，2009.
交通運輸的調研報告范文3
一、認真加強理論和法律知識學習、提高自身素質
一是加強政治理論學習。一年來，我能認真參加區委、區人大黨組組織的各項學習活動。特別是認真學習和解讀黨的十七大報告和十七屆五中全會精神，并以此來指導自己的工作；按照區委的部署，開展了學習科學發展觀活動，通過學習，深刻認識到這次“學習實踐科學發展觀”活動是黨在新時期、新形勢下，根據黨所肩負的全面推進中國特色社會主義偉大事業、全面推進黨的建設新的偉大工程的歷史使命，對黨的建設作出一項重要戰略部署，是當前和今后一個時期加強黨的建設的一項重要任務。二是積極參加區委中心組學習和黨風廉政教育活動，自覺執行黨風廉政規定。三是認真學習《監督法》和《安徽省預算監督條例》。自《監督法》二00七年實施以來，為搞好財經工委成員的學習，我先后購買二十余本《監督法》和復印了二十余套《安徽省預算監督條例》發給每位工委成員。采取組織集中學習和個人自學相結合的辦法，并組織財經工委對口聯系單位主要負責人如區發改委、財政局、審計局、勞動和社會保障局、統計局、招商局一起學習，特別是對《監督法》“第三章審查和批準決算，聽取和審議國民經濟和社會發展計劃、預算的執行情況報告，聽取和審議審計報告”的相關內容逐條逐句學習。通過對《監督法》的學習，相應提高了本人及工委成員的監督意識和審議政府工作報告的質量。
二、圍繞區委中心工作，認真履行職責
1、認真做好政府幾個法定報告的審議和審查。我與財經工委成員依據《監督法》和《安徽省預算審查條例》先后對區政府二0一0年預算執行情況和二0一一年預算草案、二00九年財政決算報告和本級財政預算執行情況及其他財政收支的審計報告、二0一0年上半年預算執行情況、二0一0年財政預算調整方案和議案等五項報告、議案進行了初審。并對上述幾個報告均提出了初審意見和建議，特別是在審議區政府二00九年財政決算報告時，針對長期困擾我區財政的諸多矛盾并沒有好轉、財政收入的總量不大、工業企業對財政貢獻率偏低的狀況、部分有較大收支的部門年初未編制采購預算、財政預算約束力不強等問題。提出了一是加快發展工業園和老工業園區建設，努力增加經濟、財政總量。二是進一步強化預算約束力，積極實施政府收支分類改革，提高綜合預算的調控能力。三是加強稅收管理、強化非稅收入征繳。四是加強對有較大收入部門及單位的延伸審計、擴大審計面。五是要高度重視金融危機對區經濟工作的影響和要高度關注房地產、建筑業的動向等方面的意見和建議。受到與會各位常委會委員、政府主要領導的高度重視。
2、積極組織工委和人大代表視察和有針對性的調研活動。一年來，先后組織財經工委和農業與農村工委對區工業企業改制情況，新農村建設的進展情況，區農村存量土地情況進行了視察和調研。針對區企業改制、新農村建設進展較為緩慢，資金使用及資金投入不足等問題提出了意見和建議。
3、組織工委及相關人員對長淮鎮經濟發展情況多次采取召開座淡會、深入到鎮、企業，實地查看，并先后到合肥包河區大圩鎮、江西南昌青山湖區湖坊鎮學習考察。就長準衛鎮現狀及區位優勢、發展前景及規化提出了意見和建議。
4、組織財政、稅務、交通運輸水務、工商等部門對區交通運輸企業稅收變化情況進行了調研，就運輸企業稅收逐年增幅較低、企業外遷、物流場地少、規模小、獎勵比例偏少等問題提出了就如何發展壯大運輸企業，增加稅收收入，提高獎勵比例等意見和建議，受到了區政府高度重視。
三、存在的不足和今后努力的方向
交通運輸的調研報告范文4
原因:區際經濟發展失衡
報告認為,“春運”難題主要根源在于區際經濟發展不平衡,產業過于集中在東部沿海地區;而且東部沿海地區仍然以勞動密集型產業為主。“春運是在短短的時間內讓全國1/3的人口流動,其對交通基礎設施和交通運輸結構形成空前的壓力。今年的雪災正好與春運重疊,讓春運更顯無力。顯然,若不從根本上扭轉區際經濟發展失衡的格局現狀,我國的春運‘窘局’仍將年年延續?！?/p>
分析:應急機制救災能力脆弱
報告認為:“現有的應急機制和救災能力是如此的脆弱?！逼湓?第一預警應急信息不對稱,警示性的信息并未被交通、煤電等部門及更多民眾知曉;冰雪災害發生后,氣象預報、交通封閉未能與車票預售系統有效連接、互動,沒能及時把信息傳遞給旅客。二是應急機構或者沒有常設,或者權威性不夠,在災難跡象發生時,難以迅速啟動預警機制,難以有效調動各種媒體警報,停止或減少人流的盲目移動。三是應急動員能力不強。重大災害形成后,全民動員工作環節和救災物資儲備及生產能力儲備不足,高速公路缺少大型施救設備和應對雪災的專家及專業隊伍,高速公路的預警手段有待加強、車輛分流能力有待提高。四是應急聯動機制缺乏。地方政府與中央部門出現不同聲音;政府應急機制與企業應急機制缺乏聯動和呼應;跨區域信息聯動機制更是亟待加強。
建議:加強應急物資供應能力
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[關鍵詞]電氣化鐵道技術 培養方案 調研報告
中圖分陳類號：G712 文獻標識碼：C 文章編號：1009-914X（2015）23-0280-01
電氣化鐵道技術是指電氣化鐵道供電系統的運營、維護和施工技術。電力牽引具有節能、環保、高效等諸多優越性，被國家確定為軌道交通牽引動力的技術發展方向。
1 調研目的
為了緊跟電氣化鐵道技術行業結構優化升級的要求，瞄準高端技術崗位對高端技能型專門人才的需求，實現學校人才培養方案與企業用人需求無縫對接，深入企業了解當地電氣化鐵道技術發展情況，企業現有技術人員的學歷情況、人才來源情況，企業技術人員的崗位類型（工種）及人才需求情況，企業技術人才的職業成長規律等方面的信息。掌握企業對高職電氣化鐵道技術專業人才知識、能力素質要求的變化趨勢，為工作任務和職業能力的確定提供基礎素材，為培養目標的定位、課程的設置、課程標準的建設、教學活動的設計提供依據和市場檢驗標準。把握本專業人才培養方向、內容及質量。
2 調研方法及內容
為了使調研結果具有廣泛性和科學性，采樣時將調研對象按行業、企業特點分為三大類，即鐵路企業、地鐵企業、輕軌企業。本次專業調研采用走訪、問卷調查、召開座談會等多種方式相結合進行。主要與企業的主管領導、人事管理部門人員、技術人員進行座談，對畢業生進行問卷調查。根據高職人才培養方案制定的方法和步驟，調研內容主要包括三個方面：一是電氣化鐵道技術專業的社會需求與發展前景，二是企業對人才的需求情況，三是工作任務、職業能力及就業崗位。
3 調研結果與分析
3.1 電氣化鐵道技術專業的社會需求及發展前景
為適應國民經濟快速發展的需要，鐵道部在國家《中長期鐵路網規劃》中將全國鐵路營業里程建設規劃目標確定為12萬公里，客運專線1.6萬公里，電氣化鐵路7.2萬公里。截至2012年底，沈陽鐵路局現有54座牽引變電所，7座開閉所、40座分區所、32座AT所，接觸網8738.312條公里。電氣化鐵道除了在鐵路干線上應用以外，在城市交通運輸包括地鐵、輕軌、單軌、干線、工礦運輸等方面也都起著越來越重要的作用。沈陽已建成2條地鐵線路，大連、長春、哈爾濱的地鐵線路也在建設中。
軌道交通運輸行業良好的發展前景為鐵路職業教育提供了巨大的就業市場和機會，高職院校擔負著為鐵路行業和地方城市軌道交通建設培養高端技能型專門人才的重任，迎來了空前的發展機遇。
3.2 企業對人才的需求情況
高鐵作為高技術、高科技的產物，它的架設和使用需要大量的專業工程技術人員。由于專業性較強，高等人才比較匱乏。按照我國平均每公里鐵路需要維護人員20人的標準，全長1318公里的京滬高鐵僅維護就需要26360名專業人員。鐵路行業技術崗位和管理崗位人員有大學以上學歷的約占62%。按照人保部的要求，“十五”末期這個比例就該達到70%。在“十一五”期間，全國鐵路建設系統人才需求量約為50萬人，而高等技術應用型人才和高技能人才約為36萬人，缺口達14萬人，
我國發展城市軌道交通，解決城市交通擁堵，服務國民經濟持續發展戰略已經成為共識。到2015年前規劃建設70條城市軌道線路，總投資逾8000億元。可以預見，在未來幾年，全國范圍的城市軌道交通運營人員的市場需求呈爆炸式增長態勢，以沈陽地鐵為例，一號線正常運營每公里要配備60至80名工作人員，全線28公里總人數為2200多人，到遠期2020年，沈陽地鐵運營里程將達210公里，屆時將直接帶動近1.7萬人就業。
3.3 就業崗位、工作任務及職業能力
高職電氣化鐵道技術專業畢業生的初次就業主要崗位主要是接觸網工、變電所值班員、變電檢修工、電氣試驗工、維修電工等崗位，可拓展的主要崗位為技師、技術員、助理工程師；供電調度員、供電安全監察；車間、部門管理崗位。
接觸網工主要承擔接觸網靜態參數測量、設備安裝、日常檢修、故障分析處理、施工等工作。變電所值班員主要承擔變電所設備的巡視、變電所設備的操作、防火防爆急救處理、變電所設備故障應急處理工作。變電檢修工主要承擔變電設備檢修、小修、大修工作。電氣試驗工主要承擔電氣交接試驗、電氣預防性試驗、設備故障分析處理、試驗設備維修保養等工作。維修電工主要承擔電氣控制電路安裝、檢修、低壓電器設備故障處理、防火防爆防雷急救處理。
高職電氣化鐵道技術專業畢業生職業能力要求：具備鉗工、電工基本操作技能；計算機的基本操作技能；常規電工儀器、儀表的使用能力；接觸網運行檢修與施工能力及故障處理能力；變配電所值班、運行與檢修能力及故障處理能力；電氣設備的試驗能力；工廠企業電氣設備及電力系統線路的安裝與維修能力；牽引供電系統調度管理能力。
4 結論及建議
4.1 高職電氣化鐵道技術專業培養目標定位
通過調研可知，高職電氣化鐵道技術專業培養目標定位應兼顧鐵路行業的可持續發展，本專業主要面向電氣化鐵道、城市軌道交通行業及工礦企業的供電領域運營、施工與管理第一線崗位群，培養掌握牽引供電系統理論知識，能熟練運用計算機，具有健康的身體與良好的從業素養，勝任接觸網運行與施工、變配電所運行檢修及電氣設備試驗、工廠電氣設備運行與維護等工作，并具有較強的學習能力和可持續發展能力的高端技能型人才。
4.2 高職電氣化鐵道技術專業主要課程設置
構建基于電氣化鐵道技術工作過程系統化的項目課程體系：
1.專業群技術平臺
以培養崗位群所需共性知識、技能、職業素養為基礎進行構建，主要由機電類的基礎課程組成，包括機械識圖、機械基礎、電工基礎、電子技術基礎、電機與電氣控制、鐵道概論、PLC技術應用、電力電子技術等。
2.專業課程體系
本專業核心崗位為接觸網工、變電所值班員、變電檢修工、電氣試驗工、維修電工。專業基于工作過程的項目課程立足職業崗位要求，通過分析崗位工作任務和職業能力，合理歸并工作過程中比較接近的工作領域設置課程，按照工作過程序化知識，開發項目課程。專業項目課程包括：電氣化鐵道牽引供電系統、接觸網運行維修與施工、牽引變配電所運營與維護、高電壓設備測試、電力監控等。全部為專業核心課程。
4.3 對教學模式改革的建議
采用理實一體化教學模式，以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識。以典型的工作任務為核心進行課程設置，例如，變電檢修--變配電所運行與維護；接觸網檢修--接觸網運行檢修與施工；高壓設備試驗--高電壓設備測試；變電所值班--電力監控。
4.4 對專業師資配置的建議
通過校企合作，學校教師和企業專家建立1：1的專兼職教師隊伍，共同完成核心課程的授課任務。
4.5 對專業實訓資源配置的建議
按照 “共建、共享、共贏”的原則，積極探索校內生產性實訓基地建設的校企合作新模式，建設教學型實訓基地。
作者簡介
周艷秋，遼寧軌道交通職業學院鐵道工程系供電教研室主任，高級講師，
參考文獻
[1] 張桂花，童星.高職電氣自動化技術專業調研報告.武漢交通職業學院學報，2010（6）.
交通運輸的調研報告范文6
關鍵詞：能力培養；本科；實踐教學；評價模型與應用
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）07-0045-05
一、背景
“卓越工程師”培養計劃強調實踐教學培養，針對實踐教學提出了一系列要求，包括求學生到企業學習的時間、面向工程實踐完成本科畢業設計或研究生學位論文[1]等等。旨在通過學生實踐教學促進理論和實際相結合，實踐教學環節已成為培養卓越工程師人才的重要組成部分。實踐教學活動一般包括三部分[2]：基礎實踐，主要包括：（1）通識教育課程實驗、課外實踐、職業拓展等；（2）專業實踐，主要包括綜合型實驗、研究性實驗、設計性實驗、課程設計等；（3）企業實踐，主要包括認知實習、生產實習、企業實踐、畢業實習等。本文將教學活動歸納為五類，分別為：專業實習、企業實習、課程設計、畢業設計。由于實踐教學包括的教學活動類型多樣，各項實踐教學活動分別側重于培養學生不同方面的能力，但是對不同實踐教學活動效果的評估往往采用定性分析方式[3]，如陶永健等[4]通過企業調查獲得企業對人才培養的要求和實際情況，對院校實踐教學情況進行了分析，但定性分析方法很難說明差異性，且主觀性較強；劉國繁等[5]采用畢業生課程成績、大學生創新競賽成績和畢業后業績三方面來提高評價的客觀性?？傮w而言，對各項實踐教學活動能力培養差異的定量分析較少。
而工程教育專業認證倡導的人才培養模式以產出為導向，需要各高校舉證已開展的本科實踐教學能夠支持相關能力培養要求，顯然以往主觀性和定性評價方法對于工程教育專業認證關注的達成度評價支撐不足。因此，對不同實踐教學活動的效果評價是否能夠建立定量評價方法和相關標準？評價的結果如何使用以便發現目前實踐教學存在的問題，進行持續改進，均成為值得研究的問題。
本文依托學生自評和本科實踐教學活動效果的調查數據，建立實踐教學活動評價模型，并以同濟大學2012級交通工程專業本科生的實踐教學活動為對象，進行能力培養效果的綜合評價，結合定量評價結果，梳理實踐教學需要關注的問題和持續改進的方向與具體建議。
二、實踐教學效果評價模型
（一）評價模型構建
本科生的實踐能力培養需要關注學校與學生互動，以增強培養效果[6]。因此，在構建評價模型時，綜合考慮校方與學生的評價，將教學活動效果用學生不同能力提升打分表示。即首先由學校對各個教學活動期望培養的能力進行重要度分析，然后劃分權重，再由學生進行自身能力提升情況自評打分，最后綜合得到教學活動效果評價指標。模型表達如下：
綜合得分=∑能力項得分×對應的整體權重
式中：
綜合得分：對某項教學活動的綜合評價指標，分數越高，說明該教學活動越有效；能力項得分：某一能力項提升情況的平均得分，由學生自評得到；整體權重：某一能力項在對應教學活動中所占的權重。
（二）實踐教學對應的能力培養項選擇
李卓寶等[7]認為高校需要培養人才唯物辯證的科學思維方法，同時要培養科學思維能力和創造能力。王孫禺等[8]將學生能力分為內部適應性和外部適應性兩部分進行數據分析評價。在內部適應性中，包括了知識掌握情況、創新能力、學位論文質量評價；而在外部適應性中，包括合作精神、組織協調能力、事業心、責任感等方面的評價。本團隊對交通工程師職業發展能力研究認為[9]，在本科的卓越工程師培養時，需要培養的能力主要有以下幾類：基本職業道德素質、基本工程知識能力、分析問題解決問題能力、創新意識和開發設計能力、學習能力、管理與溝通合作能力、國際交流合作能力、危機處理能力等。
基于以上研究，結合中國工程教育專業認證會頒布的工程教育認證標準中畢業要求能力分項，將本科實踐教學培養的學生能力分為八項：工程知識運用能力、實驗設計能力、設計開發能力、工具使用能力、人文素養能力、團隊協作能力、問題分析能力、終身學習能力八項。
（三）能力項權重確定方法
由于在實踐教學活動評價模型中，一般能力項劃分和學生樣本數量并不會很大，且本文建立的模型教學活動重要度較為確定，因此考慮用層次分析法計算分層權重。
層次分析法有三個步驟：確定評價體系、構造判斷矩陣、求解判斷矩陣并檢驗，以下分別進行具體敘述。
1.確定評價體系。層次分析法一般分為三至四層，最上層為目標層，中間層是準則層或指標層，最下層為方案層。根據對實踐教學數據的研究和分析，將最上層定義為基于某教學活動評價的目標層，將中間的指標層對應實踐教學活動培養能力分類：專業型能力、綜合型能力。最下層的八個具體能力項對應關系為：專業型能力由工程知識運用、實驗設計、設計開發、工具使用四項對應，綜合型能力由人文素養、團隊協作、問題分析、終身學習四項能力對應，見圖1。
2.構建判斷矩陣。采用T.L.Saaty教授定義的重要度1―9標度，比較對象間的重要程度，為各個對象賦值如表1。得到所有對象兩兩之間的重要度后，可以獲得重要度矩陣[10]。
劉長鑫[11]通過網絡問卷獲取的重要度指蘇急裙乖炫卸暇卣螅壞撕煜嫉[12]通過專家評定重要度構造判斷矩陣。本文以同濟大學交通運輸工程學院的實踐教學采集到的學生能力培養數據為例，按照學院給出的實踐教學活動和能力對應表以及重要度等級劃分，根據重要度標度的計算方法，重新計算不同能力項之間的判斷矩陣。
3.檢驗矩陣合理性。計算同一層級因素對最高層的相對重要度，需要進行一致性檢驗。二階級以下的判斷矩陣本身就具有一致性。對于二階以上的判斷矩陣采用對比一致性指標CR進行一致性判斷。
各指標層的判定中，如果CR≤0.1，則認為判斷矩陣具有較好的一致性，說明判斷矩陣的構建是可用的。
三、實踐教學效果評價
為了驗證上述實踐教學效果評價模型的有效性，筆者所在的教學研究團隊對同濟大學交通運輸工程學院2016屆交通工程專業學生的實踐教學活動效果首先進行了問卷調查，排除漏填、填錯等情況，獲得113份有效問卷。采用調查數據和上述實踐教學效果評價模型，對不同實踐教學活動進行能力培養效果評價指標計算和深入分析。
（一）調查情況概述
同濟大學交通運輸工程學院交通工程專業在本科階段共有5類實踐教學活動，分別為專業實習（包括測量實習和企業認知實習）、系列創新活動、課程設計、企業實習、畢業設計，采用學生自評的形式。每位學生為自己在某項教學活動中獲得的某項能力提升情況進行評分，在問卷中，每一項能力的滿分10分，最低為0分。
通過統計可以得到學生自評的各教學活動影響能力平均得分情況[13]，如表3。
（二）各能力權重的確定方法
判斷矩陣構建依據同濟大學交通運輸工程學院各項教學活動在能力培養中的重要度分級表3.4[13]，由表中數據可見重要度在0―0.5之間波動。根據9標度重要度劃分方法，從整體層面將期望值分為9個等級，從而得到能力項之間的相對重要度。然后計算各層級的權重，進行檢驗后發現，均能通過一致性檢驗，見表4―表7。
（三）評價分析
參考學生自評成績分布，結合常用的成績分級方法，將教學評價綜合得分分為效果極佳、效果較好、效果合格和沒有效果4個等級，大于8.5分為效果極佳，7―8.5分效果較好，6.0―7.0分為效果合格，小于6.0分為效果較差。因此，當綜合得分高于6.0時，說明該項教學活動培養效果基本達到學校的期望，基本完成了學校的培養目標。
1.專業實習。
專業實習活動得分偏低，僅得到了5.893分。在整體權重中最大的工程知識運用能力和實驗設計能力均只得到了6.0分，而占權重較小的問題分析能力和人文素養能力反而得到了相對較高的7.6和7.8分。
可以看出，在專業實習中，學生的完成情況與學院預期的相差較大，可能需要在教學活動培養方面進行一定的調整。
2.創新活動。
創新活動綜合得分達到了7.229，大于7.0，說明整體培養效果較好。
創新活動的培養目標較為均衡，每一項能力的整體權重都相差不大。除了設計開發能力以外，整體權重較大的能力項得分均超過了8.0分，而其余權重較小的能力項得分均較低。橫向對比后，建議關注設計開發能力培養方面。
3.課程設計。
創新活動綜合得分達到了7.138，大于7.0，說明整體培養效果較好。
在課程設計中，培養目的明確，工具使用能力的整體權重達到了0.4675。但除了工程知識運用能力，各項能力的得分較為均衡，在對學生的深入調查中發現，課程設計這一教學活動對工程知識運用方面的能力提升十分明顯，可以說課程設計鞏固了工程知識的掌握。
4.企業實習。
企業實習的綜合得分未7.007，剛剛超過7分，雖達到較好水平，但得分較低。
由評分表可以看出，企業實習的培養效果針對性并不好，權重較大的問題分析、人文素養、終身學習三個能力項得分均未超過7.5分。而權重較小的工程知識運用、工具使用、團隊協作能力項得分均超過了8分。
從學生得分可以看出，企業實習對專業型能力的培養效果更好，可以調整企業實習的培養方向來達到更好的培養效果。
5.畢業設計。
畢業設計綜合得分達到了8.712分，超過了8.5分，可以說培養效果極佳。
在畢業設計中，各項能力得分均超過8分，畢業設計的教學過程需要學生綜合理解并應用大學四年的知識，因此能夠較好地提升學生的整體水平。
（四）持續改進建議
將五項實踐教學活動培養效果匯總形成表13?？梢?，畢業設計/論文得分超過8.5分，效果很好；創新活動、課程設計、企業實習三項活動分值在7―8分，培養效果較好；專業實習的培養期望與實際效果有一定差距，各能力項整體得分都偏低，且權重最高的能力項得分僅在6分，實習綜合得分低于6分，實踐教學活動培養效果較差。因此，專業實習的教學活動內容設計需要進行調整。
由上節各項實踐教學活動培養能力分項分析可知，交通運輸工程學院各項教學活動在能力培養中的重要度分級表4結構基本合理，除企業實習以外的大部分實踐教學活動側重于專業型能力，需要微調的部分見表14各單元格括號中箭頭顯示，表示重要度上調，表示重要度下調。
重要度分級微調單元格理由梳理如下：
1.在畢業設計活動和創新項目活動中，學院重要度分布與學生自評情況契合度較高，保持關注，重要度分級不建議調整。
2.在課程設計活動中，工程知識運用能力學生自評得分達到了8.6，說明在實際培養中，課程設計活動能較好地增強學生的工程知識運用能力。但在評價指標計算后整體權重僅占0.0808，建議上調課程設計活動中工程知識運用的比重。
3.專業實習活動對能力項培養的針對性較弱，培養期望完成情況差，首先需要進行教學活動內容調整和改進。其次，通^得分與權重對應關系可知，應上調問題分析能力的重要度；下調工程知識運用、實驗設計兩項能力的重要度。
4.企業實習對工程知識運用、工具使用兩項能力項的提升得分最高，但整體權重僅分別為0.0136和0.0467，因此對該兩項能力的重要度進行上調。
四、結論與展望
本文提出的本科實踐教學活動評價模型同時考慮了學校的培養期望和學生的實際培養能力自評結果，對實踐教學活動的能力培養達成進行了量化分析，能夠對學校實踐教學活動培養的有效性進行評價，并對實踐教學活動的活動內容提出調整方向。
本文分析所依托的數據在采集周期和樣本方面仍需要進一步改進。本文采用的數據來自于應屆畢業生，對一屆的學生四年進行一次性調查，若出現調查偏差難以進行修正，會對分析結果造成影響?？梢钥s短調查周期，即在本科四年歇息過程中增加一次調查或者在每項實踐教學活動后及時進行活動效果調查，再與畢業時的調查進行互相修正，一方面提高模型準確性，一方面提高數據評價的針對性。
本文獲取的數據樣本均來自同濟大學交通運輸工程學院，可以通過擴大調查范圍，增加調查樣本數量提升模型的評價質量。同時，在調查問卷中，可以增加學生對教學活動安排重要度和合理度的評價，以便輔助判斷學生對實踐教學活動的態度和感受，提高評價的準確性。
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