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城市軌道調研報告范文1
關鍵詞：校企共建；課程；實踐
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0225-02
目前，高職課程開發與建設還沒有完全突破傳統學科體系的束縛，存在著校企雙方主動參與課程開發的意識不強，合作效果不太理想；高職院校教師缺乏對職業教育課程的準確認識，對企業崗位的技術要求掌握不夠；校企合作課程建設的保障機制、管理機制存在障礙等問題。正是這些問題使得校企雙方難以實現資源的有效整合，校企合作課程建設還停留在較淺層次，學校所教和企業所需脫節，不利于實現學生能力培養與行業技術水平，崗位要求相適應的課程目標等?；谝陨显?，我院自2008年開始，與在南京地區進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，與進行軌道交通監理的廣州軌道交通建設有限公司和北京鐵研監理有限公司及進行軌道設計的江蘇省交通規劃設計院軌道所等5家單位合作共建城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程。解決了“與誰合作”、“合作什么”、“怎么合作”的問題。校企共建的課程在實際教學中效果良好，受到在校學生、企業技術人員的好評。
一、共建課程過程中各方職責分析
高職院校校企合作建設課程包含四個要素，即學校、企業、課程專家和政府。學校方面，教師是課程建設的主力，他們要參與整個課程建設的過程，重點做好課程教學內容的轉化工作；企業方面，主要是企業專家的作用，他們的工作經驗和工作知識是職業教育課程建設工作能否取得成功的重要因素；政府方面，政府在職業教育方面的政策和制度是推動職業教育發展的重要力量，有效利用政府的主導作用，可以確保校企合作課程建設的長期性和穩定性。
二、校企共建課程的具體實踐
依據路橋與港航工程學院城市軌道交通工程技術專業校企合作人才培養方案的要求，以城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程為例，具體做了以下的實踐創新。
1.與誰合作。2012年，路橋與港航工程學院成立了江蘇交通運輸職業教育集團路橋分會。在分會成員單位中，課程選擇了在南京地區進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，進行軌道交通監理的廣州軌道交通建設有限公司和北京鐵研監理有限公司，以及進行軌道設計的江蘇省交通規劃設計院軌道所等5家單位合作共建專業與課程。
2.合作什么。①與合作企業人員共同制訂課程設置方案。在軌道施工技術應用情況及人才需求情況調研報告基礎上，結合合作企業具體情況，與行業企業合作進行基于工作過程的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。②整合課程內容。為強化學生的軌道施工技術實際應用能力，在教材及課程教學中引入合作企業軌道施工技術應用案例。將相關課程內容進行整合，確定了本課程的內容分為9個模塊，分別是軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測和高速鐵路軌道精調。③與合作企業人員共同編寫課程教材。作為交通類高職學院，該專業還處于剛剛起步階段，課程的教學大綱、教材基本上來源于本科院校，課程內容學科性較強，考核方式重結果輕過程。課程結構體系松散、內容龐雜。例如，軌道結構包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔等六個部分，其材質就涉獵了鋼材、混凝土、木材、巖石、砂土、瀝青、聚乙烯等；而現行的軌道教材對于這些內容在組織方面存在相互交錯、主線不明等現象，給學生的印象是結構體系松散、內容龐雜，學生普遍反映這門課程難學，理不出頭緒。編寫適合校企課程的教材是本門課程建設的重點工作。引入合作企業中軌道施工技術應用案例，同時結合現有實訓設備條件，與合作企業人員共同編寫課程教材。本教材以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結合圖例和算例，從軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測、高速鐵路軌道精調等九個方面詳盡闡明當前有砟軌道、無砟軌道常用施工方法，并且引入了當前最新的軌道幾何形位檢測技術和高速鐵路軌道精調技術，編寫了一本“職業性”與“實用性”較強的教材。④與合作企業共建校內實訓基地。與上海鐵路局南京工務段合作共建軌道施工檢測實訓基地。按照真實的工作過程建成有砟軌道和無砟軌道各一條。有砟軌道包括了各種類型的軌枕，各種類型的扣件，道床的鋪設與養護，鋼軌的焊接與鋪設，道岔的安裝、調試與檢測；無砟軌道按照寧杭高速鐵路施工工序，真實再現了目前高速鐵路、地鐵軌道結構的施工過程，能滿足高速鐵路、地鐵軌道結構施工、檢測等各項目協同訓練的要求，如圖1所示。⑤多途徑加強教師培訓。通過參加行業內技術培訓、技術論壇等途徑，加強對教師在軌道施工新技術方面的培訓，達到更新知識，緊追行業新技術，提高教學水平，增強教學效果。
3.怎么合作。①邀請合作企業全程參與整個教學過程。首先，在課程設計時，邀請合作企業專家采用頭腦風暴法進行工作任務分析會，提煉出軌道施工的典型工作任務，然后與校內外專家共同研討，完成課程目標的確定和課程的整體設計及單元設計。其次，在課程實施過程中，創建“工地流動課堂”。例如，在《軌道施工技術》課程中學習“城市軌道交通無砟軌道施工”時，帶著學習任務來到南京地鐵一號線南延線具體學習地鐵整體道床的施工，鋼軌鋪設、粗調、焊接與精調，如圖2所示。在學習“高速鐵路無砟軌道施工”時，師生來到京滬高鐵土建六標蘇州段具體學習高速鐵路CRTSII型板鋪設、粗調與精調，CA砂漿的預制與注漿，500m長鋼軌的運輸、鋪設、粗調與精調，如圖3所示。②修訂課程標準并完成課程的設計。根據課程調研和工作任務分析會的成果，重新修訂了課程標準，改革了課程內容體系，構建了基于校企共建的、以能力培養為主旨的課程內容體系。改革后，軌道施工技術新舊課程體系對比見表1所示。在教學布局上，將原來的知識體系重新序化，用9個任務來承擔，學生在完成任務的同時，既掌握了理論知識，又培養了動手能力。③引入工程案例。在課程教學中，與中鐵十九局、廣州軌道交通建設有限公司密切合作，實時引入了扣件施工、鋼軌焊接、軌道板鋪設、CA砂漿灌注、CRTSII型軌道板預制等6個典型工程案例，便于課程的教學與學習。
三、校企共建課程的成效
《軌道施工技術》課程建設采用“校企共建”原則，共同完成課程的教學、內容更新、實訓項目的開發、虛擬實訓項目的初步設計。課程的內容與目前城市軌道、城際鐵路的軌道施工內容高度一致，所講內容既有理論高度，又將工程一線的施工工藝與方法很好地轉化成了教學內容。課程改變了以介紹軌道結構組成為主，涉及軌道施工的內容較少和主線不明的現狀，以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結合圖例和算例，對于復雜的理論問題省略了中間的推演過程，力求說明每一道工序的施工要求與施工方法。任課教師不僅有校內教師，還有來自軌道施工監理企業的技術人員，授課教師不僅具有較為深厚的專業功底，同時具有較為豐富的一線實踐經驗。
本文以城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程為例，從與合作企業人員共同制訂課程設置方案，整合課程內容，與合作企業人員共同編寫課程教材，與合作企業共建校內實訓基地，多途徑加強教師培訓，邀請合作企業全程參與整個教學過程，修訂課程標準并完成課程的設計，引入工程案例等八方面詳盡闡述了與合作企業共建課程的內容與途徑，實際教學證明共建課程的建設成效良好。
參考文獻：
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城市軌道調研報告范文2
【關鍵詞】鐵道機車車輛 校企合作 課程體系
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）03C-0062-03
一、問題的提出
2011年9月，教育部《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》明確指出，高等職業教育具有高等教育和職業教育雙重屬性，以培養生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務。按照“到2020年，形成適應經濟發展方式轉變和產業結構調整要求、體現終身教育理念、中等和高等職業教育協調發展的現代職業教育體系”要求，必須堅持以服務為宗旨、以就業為導向，走產學研結合發展道路的辦學方針，以提高質量為核心，以增強特色為重點，以合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展為主線，創新體制機制，深化教育教學改革，圍繞國家現代產業體系建設，服務中國創造戰略規劃，加強中高職協調，系統培養技能型人才。
其中，把校企深度合作具體為辦學、育人、就業、發展四個方面，這是對高等職業教育圍繞國家現代產業體系建設，服務中國創造戰略規劃，與行業企業、經濟社會密切關系，在體制機制上融合創新的新要求。
鐵道機車車輛專業主要培養從事鐵道機車車輛運用、檢修、維護和運營管理等具有全面素質和綜合職業能力的高端技能型人才。培養人才是通過課程教學來實現的。職業教育課程承載著職業教育思想和觀念，反映了社會經濟發展以及學習者對職業教育的要求，體現了職業教育的價值取向，規范著職業學校管理水平和師生行為，直接影響著教學質量和學習者的身心發展。
當前，我國從人力資源大國向人力資源強國邁進，對人才培養的規格、質量和人的終身學習提出了新的要求，迫切需要加大課程改革力度，開發優質課程產品，改變人才培養模式，帶動教師專業發展，提高人才培養質量，加速培養適應飛速發展的高鐵時代的鐵道機車車輛專業高端技能型人才。
作為高職院校，通過校企深度合作，以學生能力培養為宗旨，整體優化培養方案，建立合理的、科學的、適應新形勢的課程體系，是我們為實現培養高端技能型人才這一戰略主題所作的努力。
二、原有的課程體系存在的問題
（一）教育模式的運用對課程體系的影響
當前，職業教育的教育模式主要有三種。一種是傳統的教育模式，教育課程是圍繞“學科教學”和“技能訓練”兩個中心建立的。這種并行課程有可能使得受教育者得到全面的發展。在人們認識到職業教育服務經濟的建設基礎上，開始引進推廣一種以CBE能力課程為典型代表的“理論為實踐服務的課程”，強調職業教育滿足經濟社會發展對學生要求的功能性和功利性目標。然而，由于忽視學習規律和職業生涯發展規律而受到一定的局限。到了21世紀，技術、經濟和社會的發展進入一個以人為中心的時代，理論與實踐一體化的課程教學模式得到更廣泛的運用，將學生的理論學習和實踐能力發展作為一個整體看待，讓學生獲得在職業工作中相互關聯的綜合能力而不是相對割裂的理論知識和實踐技能，建立理論與實踐的直接關系，即理論與實踐的統一，從根本上提高職業教育的整體質量。
本專業一直致力于教學改革以提高教學質量。我們在教學模式運用方面，從以傳統教育模式為主，以CBE能力課程為輔，開始向就業導向模式轉變。但是，課程內容仍按學科體系編排，側重知識的系統性，沒有形成清晰、完整的技能培養體系。
（二）培養目標定位對課程體系的影響
本專業主要是面向國有鐵路、地方鐵路、城市軌道交通企業、機車車輛制造修理企業、大型工礦企業培養從事鐵道機車車輛運用、檢修、維護和運營管理等具有全面素質和綜合職業能力的高端技能型人才。從理論上說，這一定位思想是確定的，但在教育實踐中，這一目標思想并未完全落到實處：一是強調高職教育的“高”層次，受傳統思維慣性的影響，只注重了高等教育“高”的一般特性，而忽視了“職”的特色，使高職教育以應用能力為主線這一本質要求落不到實處。二是片面理解技能培養的涵義，沒有從培養對象知識、能力、素質協調發展的基礎上來考慮突出職業技能的培養，把單一的崗位操作技能等同于全面職業能力，忽視了人才全面發展的要求。如機車專業學生學習了內燃機車柴油機的結構和原理，進行了柴油機自檢自修實訓課程的訓練，但是在機車運用中，面對柴油機出現故障，還是無從下手。
（三）校企合作的深度問題對課程體系的影響
1.長期以來，職業教育課程始終未能跳出學科體系的藩籬，關鍵在于職業教育的組織者、實施者以及研究者，基本上都是學科體系培養出來的。所以，在課程內容的選取，課程內容的序化過程中，不知不覺地回到學科體系的老路上。只有通過校企深度合作，共同開發課程體系，才能從根本上解決問題。
2.在我們到現場對畢業生進行回訪時發現，大多畢業生與現場的要求有差距。他們往往不能適應現場的環境，不能直接上崗。主要原因是他們的學習環境與現場環境存在差距。
3.鑒于學校實踐條件和教師資源的限制，不僅課程設置會有局限性，有效地提高學生能力的教學方式也得不到運用。最典型的例子就是本專業學生的機車全面檢查與給油實訓課程，在場地、設備和教員上都需要企業的配合才得以高效率地開展，以便充分訓練學生的機車運用綜合能力。
4.近幾年隨著鐵路快速發展，大量新技術、新設備投入現場試驗，由此引起了作業方式、勞動組織及規章制度發生較大的變化?，F行的教學計劃于鐵路崗位實際需求相比有些脫節，需要企業的合作，修訂現行教學計劃。尤其“訂單班”必須以企業的需要為依據，才能根據“訂單”調整專業設置和培訓模式。
所以說，產教結合、社會參與是充分利用社會資源的基本渠道。改革改進教學方式最主要的就是實行工學結合。
三、校企合作優化設計課程體系
課程體系設置原則，為提高鐵道機車車輛專業的教學質量，培養“零適應期”鐵路特有工種的技能型人才，以行業需求為導向開發課程。以課程標準為依據，以行業需求為導向，以培養學生的職業道德為基礎，以提高學生的實踐能力為主線，參照相關職業資格標準，校企合作共同開發課程，確保教學內容與真實工作任務的一致性。
課程體系的設置是在學院統一制定的原則基礎上進行的。主要分為三個部分，即專業基本素質課、專業主干課、專業拓展課。
（一）專業基本素質課
這部分主要由學院統一制定。由大學教育所需要的素質基礎課程和各專業基礎課程組成。專業基礎課程的內容取舍，采取“理論為實踐服務”的課程模式，從崗位需求出發，根據現場專家提供的專業需求確定課程，不求系統，夠用就好。
（二）專業主干課
總的原則是遵循技能型人才職業能力形成規律，著眼于學習者知識、技能和情感態度的培養以及專業能力、方法能力、社會能力的形成，按照職業實踐的邏輯順序，逐步構建以能力為本位，以職業實踐為主線，以項目課程為主體的模塊化專業課程體系。
1.內燃機車柴油機、電傳動、制動機、總體這四門專業核心課程，每一門課程的內容分三個層次。如內燃機車柴油機：項目教學內容（柴油機的原理與構造）、模塊教學內容（噴油泵拆裝，教學做一體化）和專項訓練內容（柴油機故障處理，將知識轉化為技能）。教學內容由企業與學校共同開發，一體化教學項目與企業實際工作一致。學生在完成項目的過程中獲得專業知識、專業能力和社會能力。
2.將企業的工作任務引入課程中。如單項實踐課程機車認識實習、機車綜合實訓、機車全面檢查與給油等，并且到企業進行現場教學，即采取“課堂進廠，校企聯合培養”的方式。有著豐富實踐經驗的工人技師和企業培訓師是學生的兼職教師；企業的生產環節及作業標準是學生專業技能的考核標準；現場考核成為考核學生的方式。學生的技能實訓緊貼企業生產實際，企業的文化直接融入了學習的過程，突出了技能人才培養的職業性。通過辦學模式的改變，在真實的生產場景中進行教學活動，有效地解決了教學培養目標與學生學習能力的矛盾、教學過程與生產流程的矛盾、師資水平與教學時效的矛盾。
3.學院與鐵路局機務段等企業建立校企聯盟關系，簽訂了聯盟協議，明確企業應接納學生頂崗實習，畢業設計改在頂崗實習后進行。首先，在企業的配合下，在企業完成頂崗實習工作。在實習過程中，充分進行現場實際工作，在工作中繼續學習與探索。在實習結束之后，在有一定的現場實習經驗的基礎上，進行畢業設計或者完成高質量的調研報告。使理論教學與實習教學有機結合在一起，形成了“理論―實踐―再理論”交叉滾動的一體化教學體系。
4.以全國及教學指導委員會或行業指導委員會舉辦的技能大賽為導向，和企業專家共同研討競賽的發展趨勢，在課程體系中多途徑地融入競賽內容，強化學生實踐能力的培養。
5.學歷證書與職業證書對接。本專業學生必須參加本專業職業技能鑒定。鑒定項目由企業學院雙方共同制定。鑒定培訓在學院進行，鑒定考核由企業技能鑒定站組織進行。
6.訂單培養的課程設置應充分考慮合作企業就業方向的需求，直接與就業目標掛鉤，甚至落實到某種職業和具體崗位；課程設置應滿足工作需要，即根據職業的知識、技能和素質需要來確定課程的性質和內容。如機車專業的主干課程鐵路規章，在進行《技規》學習的基礎上，針對南寧鐵路局具體情況，增加適合南寧鐵路局的《行規》。做到針對性培養，滿足企業要求。
（三）專業拓展課
隨著高速鐵路的發展，新技術、新設備的使用客觀上要求鐵路員工特別是運輸一線基層生產技術人員應掌握相應的知識。為此，拓展課主要針對企業新增設備和技術來設定，如動車組概論和城市軌道交通概論。目的是開拓學生眼界，豐富知識結構，拓展就業渠道。
通過現場調研，企業對畢業生工作后情況的反饋，增加安全心理學課程，提高學生應變能力。當機車發生故障時，培養學生從容應對并及時處理故障的能力。因為當故障來臨時，現場的處理時間只有15分鐘而已。
四、優化課程體系實施效果
通過教學實踐，本專業課程體系的教學改革取得了明顯的效果，本專業被評為院級優質專業，主干課程內燃機車柴油機為院級精品課程。通過校企深度合作，引企入校，使專業教學更具企業的真實生產場景；辦學入企，使學生的培養真正實現了“零適應期”。校企合作使企業贏得了人才，學生贏得了人生，學校贏得了聲譽。鐵道機車專業畢業生更是供不應求?！俺隹跁场睅砹恕斑M口旺”，連續幾年畢業生就業率保持在98%以上。
培養人才是通過課程來實現的，課程的內容和課程的序化構成課程體系的兩個因素，為企業培養人才所設計的課程體系自然離不開企業的合作。實踐表明，通過校企深度合作共同優化課程體系，實現了辦學模式的轉變；辦學模式的轉變，帶動了教學方法的轉變；教學方法的轉變，促進了學生學習態度的轉變，進而使鐵道機車車輛專業的教學質量發生了質的飛躍。
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城市軌道調研報告范文3
【關鍵詞】“一帶一路”建設 鐵路院校 高鐵人才培養
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）10C-0101-03
“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。2013年9月、10月，在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時，分別提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的構想。強調，建設“絲綢之路經濟帶”關鍵是互聯互通。他表示，要以交通基礎設施為突破，實現亞洲互聯互通的早期收獲，優先部署中國同鄰國的鐵路、公路項目?！耙粠б宦贰苯ㄔO作為一項宏大系統工程，基礎設施優先“走出去”，特別是在世界處于領先水平的中國高鐵成了先行軍，這無疑為我國鐵路院校裝上了發展新“引擎”。中國高鐵“走出去”有利于促進“一帶一路”的互聯互通。
中國高鐵是“一帶一路”建設的重要內容，但是，中國高鐵“走出去”，僅靠硬件是不夠的，人才支撐始終是關鍵。業內人士指出，想要讓中國高鐵贏得世界的認可，并為“一帶一路”沿線國家互聯互通做出貢獻，最根本的還是要靠鐵路裝備方面過硬的技術和豐富的運營經驗。
然而，“絲綢之路經濟帶”的沿線各省大多是經濟比較落后的西部地區，缺乏高端人才，這正是長期以來制約西部開發并將影響“絲綢之路經濟帶”建設的巨大瓶頸。在這樣的背景下，鐵路院校也由此迎來新的挑戰和發展契機。那么如何培養高鐵國際化人才呢？鐵路院校教育教學工作應緊緊圍繞國家戰略，深刻領會“一帶一路”建設思想的內涵，扎實基礎，加強實踐，注重就業，兼顧發展，培養適應社會發展與用人單位需求的應用型人才。
一、“一帶一路”建設下高鐵人才培養目標定位
“一帶一路”所經國家眾多，空間遼闊，地理、民族、歷史、文化、宗教、政治差異極大，因此在實施、推進這一戰略時，需要知己知彼，而不是盲目走出去?！耙粠б宦贰苯ㄔO的全面鋪開，對我國鐵路人才的培養提出了新要求，體現在以下幾個方面：一是高鐵人才的國際視野；二是過硬的職業操作能力和精湛的技術；三是人格健全，高效的涉外溝通能力與認知能力；四是學習創新能力。因此，為了更好地切實推進“一帶一路”建設，鐵路院校高鐵人才的培養目標應定為：培養出一批既具有學科專業技術能力，又熟悉“一帶一路”沿線及周邊國家社會文化，符合“一帶一路”建設需要的、知行合一的高端復合型人才。
二、“一帶一路”建設下高鐵人才培養的新發展
為使高鐵人才更好地適應“一帶一路”建設推進，筆者試圖立足“一帶一路”建設倒逼區域開放發展而產生的對人才資源的新需求，分析戰略性人才培養的對策和特點。首先以培養理念創新為引領，對原有的人才培養模式適時發展，重新梳理確立鐵路人才全方位的軟能力框架，開發以“軟實力”培育為導向的課程與素質拓展模塊。其次是人才培養方式的變革。下面結合“一帶一路”建設下高鐵人才培養目標定位，從課程體系設置、教學資源整合、培養方式等方面探究鐵路院校高鐵人才培養的新發展。
（一）課程體系創新，專業建設體現適需性、動態發展，注重素質拓展教育和移動課堂。鐵路院校鐵路專業教學改革應以學生個人特質為基礎，結合“一帶一路”建設的人才需求，設計相應的培養計劃，調整對應的課程及教材，在加強應用實操能力訓練的同時，注重素質拓展教育和移動課堂與行動學習。
以柳州鐵道職業技術學院鐵道通信信號專業三年制課程設置及學時學分分配情況為例，該專業總學分為144.0，其中專業基本素質課學分為57.0，專業主干課學分為77.5，專業拓展課學分為9.5；總學時2546，其中實踐學時1324。專業基本素質課有思想政治理論課、職業發展與就業指導、安全教育、體育與健康、藝術教育、計算機文化基礎、公共英語、高等數學、公益勞動、軍事訓練；公選課有應用文寫作、公關禮儀、鐵道概論；專業主干課有鐵路信號基礎設備維護、鐵路車站自動控制系統維護、鐵路信號設計與施工、鐵路區間自動控制系統維護、列車運行控制系統維護、專業綜合技能培訓、畢業見習、信號綜合實踐、頂崗實習等；專業拓展課有鐵路信號中的通信技術應用、信號規章與業務管理、單片機原理與接口技術/電工技能操作實訓、專業外語。總體來看，專業建設結構合理，體現出夠用、實用原則，注重學生的實操應用能力，凸顯職業教育的特點。
但是，該學校課程設置也存在一些不足，未能體現出“一帶一路”建設下對人才培養的新發展。為使高鐵人才更好地適應“一帶一路”建設推進，專業建設還應體現適需性，動態發展，注重素質拓展教育和移動課堂。筆者對照該專業的課程設置得知，目前還沒有開設心理健康教育必修課以及“一帶一路”沿線國家歷史文化、風土人情、小語種選修課等，專業建設沒有體現出適需性和動態發展，以及畢業生將來就業工作環境需要的職業素質。學校在保證專業主干課模塊學時學分的基礎上，可以考慮從專業基本素質課、專業拓展課模塊里面分一些學時、學分用于素質拓展課上，比如減少英語的學時，增設心理健康教育課及小語種，增強學生的團隊協作、抗挫折彈性及社會適應能力，以及高效的跨文化溝通能力與認知能力等，進而培養學生健全的人格特質；同時，開設“一帶一路”沿線國家歷史文化、風土人情、商務禮儀等個人修養塑造模塊，供有意愿服務“一帶一路”沿線國家的同學選修。有條件的話可以考慮增加移動課堂與行動學習模塊，在學生實訓或頂崗實習期間增加海外游學項目，在開闊學生的國際視野、豐富學生的人生閱歷的同時，增強學生對“一帶一路”周邊國家社會人文、風土人情的認知。
（二）工學結合人才培養凸顯校企政合作，把“以崗導學、多元合作”作為開展工學結合人才培養模式改革的切入點。即把“以崗導學、多元合作”作為開展工學結合人才培養模式改革的切入點，融入人才培養工作中，主動與企業開展校企合作，簽訂校企合作協議；建立“專業認知―課程實訓―崗位實踐―考證訓練―頂崗實習與畢業設計”的實踐教學體系，突出學生綜合職業能力培養。建立校企多元合作辦學機制，學校與企業合作，實訓基地建設注重功能化和一體化，成立產學合作促進會、軌道交通工程職業教育集團，組建專業建設委員會，開展校企人員互聘互兼工作，建立起政、產、學深度融合的戰略聯盟，企業的實際項目直接走進學校，實踐性教學過程對接生產過程，有效提升人才培養質量；對畢業生進行跟蹤服務，邀請企業對人才質量進行評價，依據人才調研報告制訂、修改和完善專業人才培養方案，調整教學計劃。推行以訂單培養、頂崗實習為重點的工學結合形式，與多家企業以訂單、半訂單形式，為企業量身培養適需人才。把頂崗實習作為開展工學結合的重點，建立“校企共管共育、院系巡查跟蹤”的頂崗實習運行制度，強化頂崗實習過程管理。
（三）優勢互補促合作，協同共哺育人，以教學資源的強力整合來實現高鐵人才培養新途徑的開辟。首先，加強師資隊伍建設，充實課程開發團隊。在課程大綱、教學內容設計中邀請相關學科專家參與，同時吸收鐵路總公司、鐵路企業專家參與課程教學與課程開發，盡可能拓寬專業課程的深度與廣度。同時，教育還應跟著產業走，職業院校要在政府指導協調下，與相關鐵路企業深化產教融合，調整專業結構，共建專業教學標準，合作培養人才，大力實施“企業走出去職業教育伴隨計劃”，主動適應，主動作為，與走出去的服務“一帶一路”建設的中國企業合作，為學生提供國內、境外實習鍛煉的機會，全面提升人才培養質量，全面提升國際化水平，共同培養一大批適應境外工作需要的、綜合素質高的高鐵人才。其次，整合資源，優勢互補，構建高職本科院校合作辦學。職業技術學院重點培養的是技術技能型人才，尤其注重實訓基地建設，注重功能化和一體化，但學校畢竟是高職，在辦學層次、師資方面還存在欠缺。本科院校雖然文化底蘊厚、師資力量強、辦學層次高，但它的實訓基地建設欠缺。整合教學資源，優勢互補，協同共哺，校際合作辦學成為一種前景很好的辦學方式。我們應主動適應，搶抓機遇，開放合作，積極與區內外有交通專業的本科院校合作辦學。
以柳州鐵道職業技術學院為例，目前該校是首批廣西高端應用型本科人才聯合培養改革試點高校。該校的鐵道通信專業與廣西民族大學相關專業聯合辦學，雙方師生反響很好。雙方應繼續深化合作，不斷擴大合作面，加大宣傳力度，從而形成推廣效益，甚至持續提升聯合培養人才的檔次，努力朝著聯合培養高端應用型碩士人才的目標奮進。
與此同時，2015年9月，在第二屆中俄交通大學校長論壇上，柳州鐵道職業技術學院與北京交通大學就國際化人才培養和實訓基地建設等方面達成共識，構建高本院校國際化合作新模式。北京交通大學將在柳州鐵道職業技術學院建立“國際留學生聯合培養基地”，定期派外國留學生到柳州鐵道職業技術學院開展實踐教學。2016年9月，北京交通大學將選派部分蒙古、非洲留學生到柳州鐵道職業技術學院學習，并支持柳州鐵道職業技術學院創建“廣西軌道交通發展研究中心”，從事廣西高鐵與城市軌道交通建設、區域經濟發展、中國―東盟軌道交通發展與人才培養等領域的研究。雙方合作為柳州鐵道職業技術學院實施國際化鐵路人才培養提供堅強的后盾。柳州鐵道職業技術學院是全國鐵道職業教育教學指導委員會主任單位，其鐵道通信信號專業在全國都具有影響力，目前與北京交通大學開展校際合作辦學，其實力如虎添翼。
（四）送出與引進相結合，借助海外游學項目，開展雙向留學生培養工程。2015 年3 月27 日公布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（以下簡稱《愿景與行動》）指出，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念，促進人文交流更加廣泛深入，不同文明互鑒共榮，擴大相互間教育交流規模，開展合作辦學。
中國高鐵是“一帶一路”建設的重要內容，而“一帶一路”沿線國家區域間教育發展極不均衡，鐵路交通設施落后。相比而言，我國高鐵無論是在硬件和軟件上在國際上實力更為雄厚。因此，中國有能力和責任在“一帶一路”沿線國家高鐵人才協同培養中扮演重要角色。
伴隨著高鐵“走出去”的過程中，中國急需培養一批精通相關外語、熟悉高鐵技術的國際化人才?！耙粠б宦贰毖鼐€國家，也需要培養高鐵人才，需要開展來華留學生教育，培養出一批知華友華、學有所成的國際化人才。我國要本著互學互鑒、互利共贏的絲路精神，積極與周邊國家開展教育交流。我國鐵路交通院?？梢試L試采取以下措施：第一，在國內鐵路交通院校開辦“一帶一路”國家留學生試點班，定向吸收留學生，培養服務“一帶一路”經濟主戰場的高鐵專業人才。第二，選取部分試點高校，在國內定向招生部分有志融入“一帶一路”建設的鐵路專業學生，同時引進小語種母語國教師。針對這部分鐵路人才單獨制訂培養方案、并在大三實訓、頂崗實習環節中安排“3個月至半年的“一帶一路”海外游學項目，開展沿線國家高等學府的訪學、企業的參觀、調研，增強學生對“一帶一路”周邊國家社會人文、風土人情的認知。第三，互派領導、師生，加強與周邊國家對口學校交流往來。雙方可定期開展校際互訪交流，通過論壇、參觀訪問、游學、實地考察等形式相互學習，發現商機。雙方還可以派遣教師到伙伴學校進行支教幫教，加深彼此了解和認識，互學互鑒，夯實伙伴關系。第四，合理利用政府獎學金和貧困生助學金，資助一些優秀學生到周邊國家游學交流?！对妇芭c行動》明確提出我國每年向沿線各國提供1萬個政府獎學金名額，要用好中國政府獎學金，可將一定比例的名額用于周邊國家職業教育學生。同時，我國每年對優秀的貧困生提供豐厚的國家勵志獎學金、政府獎學金、學院特等獎學金等，在對流學?？蚣芟?，學校也可以考慮拿出一部分獎學金資助優秀的貧困生到周邊國家合作學校進行短期學習體驗和實習，這樣既開闊了學生的國際視野，也是一種很好的勵志教育方式。
隨著莫斯科―喀山高鐵項目落地，“絲綢之路經濟帶”產業合作進入實質性階段。以柳州鐵道職業技術學院為例，該校主動結合自身辦學特色和學科資源優勢，積極參與“一帶一路”建設，緊扣柳州職業教育“走出去”的國際化發展目標，服務中國高鐵“走出去”，制定了“向北合作，向南發展”國際化行動構想，積極開展國際交流與合作。
“一帶”向北，以引進資源，培養國內學生，拓寬國際化視野，提升國際化辦學能力為合作目標，助力高鐵技術走向世界。2015年9月，柳州鐵道職業技術學院先后與烏拉爾國立交通大學簽署合作辦學協議，雙方將聯合舉辦“中俄絲路學院”，雙方就合作招生、教學管理、學籍管理等合作辦學方面達成了初步共識，與俄羅斯鐵路院校開展“2+2”學歷教育，為中國中鐵、中國鐵建和中國通號等國有企業走出去培養大批既懂中國鐵路技術標準，又懂俄語國家民族文化的人才。
“一路”向南，面向東盟開放合作。就是充分利用廣西在“一帶一路”建設中的定位，針對東盟國家產業發展不均衡、高等職業教育相關專業實力不強的實際情況，發揮柳州鐵道職業技術學院鐵路行業獨特優勢，對東盟國家開展高鐵技術服務輸出，職業教育機構落地國外，以培養本地化的鐵路運營人才為發展目標，助推我國企業更好地與東盟本地經濟接軌。2015年9月18日，在“2015中國―東盟職業教育聯展暨論壇”開幕式上，柳州鐵道職業技術學院與泰國大城府商業職業技術學院簽訂了合作辦學協議，并與泰國博仁大學建立了“泰國博仁大學――東盟國際學院留學生人才培養基地”；2016年3月22日，柳州鐵道職業技術學院承辦了“泰國軌道交通職業教育師資培訓班”，培訓內容主要涉及鐵道車輛、電氣化鐵道技術2個專業；2016年3月21日，與印尼蘇萊亞大學簽署合作協議，合作建設“軌道交通學院”。至此，柳州鐵道職業技術學院開啟了職業教育國際化新里程。
按照“校―校―企”國際化合作模式，柳州鐵道職業技術學院還將繼續深化國際化戰略，建成中外合作辦學機構2個，國際合作中外學生達1000人，其中境外合作機構不低于600人；牽頭組建“中國―東盟軌道交通國際職業教育集團”，牽頭建設“東盟國家軌道交通職業教育師資培訓中心”，廣泛開展境內外學生交流項目。
綜上，高鐵人才將成為我們撬動“一帶一路”建設的重要支點。中國的高速鐵路已經走向世界，并將引領世界高速鐵路的發展。作為依鐵路而生、伴鐵路成長的鐵路院校，在這個前所未有的中國鐵路大發展時代，為更好地配合中國高速鐵路國際化戰略，各鐵路院校應發揮自己的獨特作用，服務中國高鐵“走出去”戰略，在國家“一帶一路”建設引領下，根據高鐵人才培養新發展，主動適應、開放合作，積極開展校際合作和職業教育國際化，通過多渠道的教育融資，適時動態地升級改造專業設施和設置、教師專業素質，以及人才培養校際化、國際化等，堅持產教融合、校企合作，緊扣職業教育“走出去”的國際化發展目標，為中國高鐵“走出去”提供專業技術人才支撐，為實現“互聯互通”的美好藍圖搭建最穩固的橋梁。
【參考文獻】
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[3]柳鐵職院“走出去”教學戰略 服務“一帶一路”[EB/OL].http：///news/china/1460381873731.shtml
【基金項目】2014年度廣西高等教育教學改革工程項目課題（2014JGA395）；2015年度柳州市德育研究工作專項立項課題（2015SC003）階段性研究成果
